شورلت لاستی من، چگونه از تأثیر دور موتور شناور خلاص شدم.
هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، DZ موقعیت شدید خود را در خلاف جهت عقربه های ساعت می گیرد و با کمک یک اهرم فلزی در درایو DZ، کنتاکت های سوئیچ حالت XX را می بندد. واحد کنترل الکترونیکی - "ECU" یک سیگنال کنترل 0 ولت دریافت می کند - تماس 55 ECU به زمین بسته می شود. در این فرمان، ECU ولتاژ را به سروو موتور محرک دریچه گاز "PDZ" تامین می کند، موتور بسته به عملکرد تمام سنسورهای موتور، دمپر را تا زاویه لازم برای کارکرد موتور در دور معین باز می کند. ECU موقعیت سنجش از دور را با ولتاژ پتانسیومتر متغیر DZ که در لایه پایینی PDZ قرار دارد (تماس های 2،7،8 در مدار سنسور کنترل موتور)، که یک جفت کنتاکت معمولی فنری است، تعیین می کند. روی محور PDZ ثابت شده و در امتداد مسیرهای مقاومت روی برد PDZ می چرخد. مکانیسم PDZ به موتور سروو اجازه می دهد تا PD را در زوایای کوچک (تقریباً 5+ درجه) از موقعیت داده شده PD بچرخاند.
ECU مقدار این زاویه را با ولتاژ دومین پتانسیومتر متغیر PDZ تعیین می کند که کنتاکت های آن در لایه بالایی PDZ (تماس های 4،2،8 در مدار سنسور کنترل موتور) قرار دارند و روی مدار ثابت می شوند. محور پلاستیکی دنده موتور سروو PDZ. در حین کار و اصطکاک تماس، مسیرهای مقاومت هر دو پتانسیومتر نازک تر می شوند، مقاومت آنها تغییر می کند (گاهی اوقات به دلیل مالش ناپدید می شود). این منجر به این واقعیت می شود که مقاومت متناسب با چرخش محور PDZ تغییر نمی کند، ECU موقعیت PD را به درستی تعیین نمی کند. در این مورد، لازم است برد PDZ یا کل مجموعه PDZ را تغییر دهید که از 8000 تا 15 هزار روبل + تشخیص و انطباق 2500 روبل است.
اما می توانید در هزینه های خود صرفه جویی کنید و 90000 هزار کیلومتر دیگر را رکاب بزنید.
با توجه به اینکه زاویه چرخش دنده PDZ از سروو موتور زیاد نیست، می توان یک جفت کنتاکت فنری محور پلاستیکی چرخ دنده محرک سروو موتور PDZ را با زاویه کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخاند تا کنتاکت ها در امتداد بخش دیگری از مسیر مقاومت فرسوده نشده حرکت می کنند. مقاومت کمی تغییر می کند، اما بسته به چرخش چرخ دنده چرخانده شده توسط موتور سروو به آرامی متناسب تغییر می کند، ECU شروع به تعیین صحیح موقعیت سنجش از راه دور می کند که توسط درایو سنجش از راه دور تصحیح شده است.
لازم است همه چیز را در موقعیت اصلی خود جمع کنید، همه سنسورها و کانکتورها را متصل کنید، احتراق را روشن کنید، پدال گاز را تا آخر فشار دهید و آن را رها کنید، 15 ثانیه صبر کنید و احتراق را خاموش کنید. همین کار را تکرار کنید اما بعد از 15 ثانیه استارت را با فشار کمی گاز روشن کنید. PDZ باید موقعیت جدید خود را تطبیق دهد و ECU مقدار مقاومت جدیدی را مطابق با موقعیت PD در XX می پذیرد.
پس از تطبیق پارامترهای PDZ، اثر نوسان دور موتور از بین رفته است، گاهی اوقات در حالت آرام متوقف می شود، اما این به راحتی توسط ECU اصلاح می شود، نکته اصلی این است که اثر تغییر خود به خودی در دور موتور ناپدید شده است. ما اسکنر را وصل می کنیم، دکمه را فشار می دهیم تا یادگیری ECU تنظیم مجدد شود و تمام، دستگاه ما مانند نو است. در شورولت لاستی، بازنشانی را فقط از اسکنر یاد می‌گیرید. همانطور که مشخص شد، قطع کردن باتری فقط برخی از خطاها را بازنشانی می کند.
برای آینده، اگر می خواهید کاری با سیستم ECU انجام دهید یا هر سنسوری را حذف کنید، حتما منهای را از باتری جدا کنید.
من شروع به دریافت نامه از طریق پست با مشکل سرعت بالا هنگام روشن کردن موتور کردم. بلافاصله، فلش تا حدود 3000 بالا می رود و پس از چند ثانیه به حالت عادی خود می افتد. بیایید منطقی استدلال کنیم. چرا به دور موتور وابسته هستیم؟ RPM مستقیماً با زاویه باز شدن دریچه گاز مرتبط است. هرچه زاویه باز بودن بیشتر باشد، دور موتور بیشتر می شود. هر کس BC داشته باشد، هر چه آسانتر است، آنها به سادگی می توانند به قرائت های IAC نگاه کنند و تشخیص دهند که آیا این مورد است. کسانی که BC ندارند به کمک یک دوست نیاز دارند. شما باید او را در صندلی راننده قرار دهید و خودتان کاپوت را باز کنید و اهرم فلزی متصل به محور دریچه گاز (که در مرکز واشر پلاستیکی که کابل گاز روی آن وصل شده است) را تماشا کنید. شما می توانید ویدیو را در صفحه مشاهده کنید:. این اهرم به طور کامل به IAC - کنترل سرعت دور آرام متصل است. از یکی از دوستان بخواهید که جرقه را روشن کند. اهرم باید به سمت چپ حرکت کند و دمپر را برای شروع باز کند. مقدار انحراف به دمای موتور بستگی دارد. اگر پس از راه اندازی، اهرم حتی بیشتر به سمت چپ منحرف شد، در نتیجه دمپر را بیشتر باز کرد، فقط 3000 دور در دقیقه، و با کاهش سرعت، اهرم به همراه دمپر بسته می شود، پس موضوع در IAC است. چرخش ها با موقعیت کنترل از راه دور مطابقت دارد.
بیایید گزینه دیگری را بررسی کنیم. فرض کنید یک IAC خوب داریم. چه چیزی می تواند باعث بالا رفتن دور موتور شود؟ من اغلب به انجمن ها می روم، ببینم چه زخم های جدیدی روی دستگاه های ما ظاهر می شود. و یک تصور غلط وجود دارد. سوال این است: "چرا سرعت کم؟". و در پاسخ ها می نویسند که در صورت وجود ترک و نشت هوا باید به همه شیلنگ ها نگاه کنید. آنها به درستی می نویسند، اما فقط برای اتومبیل های دارای DMRV - Mass Flow Air Sensor. این سنسور بعد از فیلتر هوا قرار می گیرد و جریان هوای عبوری از آن را در نظر می گیرد. و نشت هوا به دنبال او می آید و او قادر به تشخیص این نیست. معلوم می شود که هوای بیشتری وارد موتور می شود و مخلوط لاغر می شود که منجر به کاهش سرعت می شود.
. . با ما برعکس است. هزینه آن DBP است و فشار مطلق در منیفولد ورودی را تعیین می کند. اگر نشتی هوا وجود داشته باشد، آن را می گیرد. معلوم می شود که دمپر قسمت خود را از هوا عبور می دهد و مکش همچنان قسمت خود را اضافه می کند. DBP همه چیز را در نظر می گیرد و گردش مالی افزایش می یابد. و در هر صورت نازل ها به اندازه لازم بنزین تزریق می کنند تا موتور به درستی کار کند. این یک امتیاز مثبت برای ما است. به زودی ECU متوجه می شود که سرعت خیلی زیاد است و به IAC دستور می دهد تا DZ - دریچه گاز را بپوشاند و همه چیز حل می شود. دفعه بعد که شروع کردید باید دوباره این کار را انجام دهید. حالا بیایید به این فکر کنیم که هوای اضافی از کجا می تواند به جز ترکیدن شیلنگ ها بیاید. سه سیستم به ذهن خطور می کند، هرچند حتی 4.
اگر پیستون گیر کرده باشد یا فنر در سوپاپ اگزوز میل لنگ pcv ترکید، هوا به سادگی مکیده می شود، با دور زدن دمپر، از طریق یک شلنگ بلند، از طریق درپوش سوپاپ، از طریق دریچه معیوب به منیفولد هوا مکیده می شود.
. . اگر دریچه EGR سیستم گردش گاز اگزوز کار نکند، گازها نیز از طریق یک لوله فلزی به منیفولد هوا می روند. بهتر است سریعا شیر EGR را خاموش کنید:.
. . اگر شیر تصفیه جاذب کار نکند، بخارات بنزین نیز از طریق لوله به منیفولد می روند.
. . و آخرین سیستمی که به منیفولد هوا متصل است سیستمی برای تغییر طول آن است. در سمت راست کلکتور خود محرک، پلاستیک مشکی، شبیه کلاهک قارچی قرار دارد. دارای یک اتصال در بالا است و یک لوله سیاه از طریق یک نوک لاستیکی به آن متصل می شود. لوله دیگری از این سیستم به خود منیفولد هوا متصل است. این مکانیسم خود دارای یک غشاء - یک دیافراگم است و اگر پاره شود، هوا از طریق این لوله ها به منیفولد جریان می یابد تا زمانی که موتور از 4000 دور بیشتر شود. و سپس فقط به یک جمع کننده کوتاه بروید و این دایره را مسدود کنید. فردا دوشنبه است، من می روم سر کار. فکر می کنم زمان آزاد برای آزمایش وجود داشته باشد. من تعداد زیادی دوشاخه روی اتصالات منیفولد ورودی و حتی قطرهای مختلف دارم. ما نشت هوا را شبیه سازی خواهیم کرد و خواهیم دید که موتور چگونه رفتار می کند. آنگاه به یقین خواهیم فهمید که آیا نتایج نظری و زنجیره منطقی ما درست است یا خیر. باشه فردا میبینمت. فکر می کنم شب تا ساعت 10 ویدیو را در وبلاگ و یوتیوب قرار دهم.
. . خوب، همه چیز آماده است.
بسیاری از رانندگان با مفهوم دور آرام موتور شناور مواجه شده اند. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای Lacetti، این یک نقص مکرر است که می توان آن را با دستان خود برطرف کرد، اما گاهی اوقات باید از خدمات ماشین استفاده کنید.
نقص های احتمالی
پس از صحبت با صاحبان خودرو و همچنین با استادان سرویس خودرو، می توان نتیجه گرفت که سرعت موتور شناور روی خودرو یک اثر نسبتاً رایج است. اکثر رانندگان اطمینان می دهند که این نقص حتی در طول خدمات گارانتی ظاهر می شود. این می تواند به دلیل عوامل زیادی باشد.
دلایل اصلی سرعت موتور شناور را در نظر بگیرید:
- نقص در سیستم سوخت رسانی.
- مشکلات احتراق.
- خطاهای ECU
- سوخت بی کیفیت.
همه این دلایل به این واقعیت کمک می کند که چنین تأثیری ظاهر می شود. شایع ترین علت مشکلات تزریق است.
روش های تعمیر
قبل از اقدام به رفع مشکل، شایان ذکر است که سرعت شناور تنها شروع است، زیرا عیب یابی نابهنگام می تواند منجر به اثر "شروع- توقف" شود. بنابراین، دنباله ای از اقدامات را برای از بین بردن علل سرعت موتور شناور در نظر بگیرید. 
سیستم سوخت
همانطور که تمرین و تجربه نشان می دهد، چرخش های شناور در صورت عرضه ناهموار سوخت به محفظه های احتراق یا تغییر مداوم در مقدار مخلوط سوخت ظاهر می شوند. اول از همه، این به دلیل نازل است، که ممکن است آلوده باشد. در عین حال، این ممکن است هنگام رانندگی احساس نشود، اما در حالت آرام، سرعت سنج بلافاصله این را نشان می دهد. بنابراین لازم است نازل ها را روی پایه مخصوص جدا کرده و بررسی کنید.
همچنین، خرابی پمپ بنزین که سوخت را به طور یکنواخت تامین نمی کند، یا گرفتگی فیلتر بنزین می تواند باعث نقص شود. در صورت لزوم، المنت فیلتر را تعویض کرده و پمپ بنزین را بررسی کنید.
تغییر در مقدار مخلوط سوخت ممکن است به دلیل گرفتگی دریچه گاز یا فرسودگی فیلتر هوا باشد. بنابراین، عنصر فیلتر تغییر می کند، و دریچه گاز باید تمیز شود.
مشکلات احتراق
ممکن است به دلیل عملکرد نادرست سیستم جرقه زنی، مشکل در دور آرام رخ دهد. یعنی ممکن است به دلیل قفل یا سیم کشی باشد. بنابراین، ارزش بررسی و در صورت لزوم جایگزینی عناصر آسیب دیده را دارد. بهتر است مجموعه سوئیچ احتراق را عوض کنید و سیم هایی را که از آن بیرون می آیند را برای کارکرد حلقه بزنید. 
خطاهای ECU
اغلب، نقص خودرو با خطاهایی در واحد کنترل الکترونیکی و همچنین با نقص کنترل کننده های روی برد همراه است. البته دلیل دیگر ممکن است خرابی فریمور باشد. بسیاری از رانندگان سیستم عامل را تغییر می دهند، اما این همیشه کمک نمی کند.
همانطور که تمرین نشان می دهد، نقص کامپیوتر می تواند برای عملکرد بسیاری از سیستم ها مشکل ایجاد کند. بنابراین اگر با روش های قبلی رفع نقص امکان پذیر نبود، باید واحد کنترل را تعویض کرد.
سوخت بی کیفیت
در بسیاری از موارد، کیفیت نامناسب سوخت ریخته شده در باک خودرو می تواند باعث گرفتگی خط سوخت و سیستم انژکتور شود که به نوبه خود اثر عرضه نامناسب سوخت را به همراه دارد. برای رفع نقص، سوخت قدیمی را تخلیه کنید، سیستم سوخت را تمیز کنید و بنزین جدید با کیفیت بالا پر کنید. 
نتیجه
سرعت آرام شناور موتور شورولت لاستی می تواند مشکلات جدی تری ایجاد کند. پس در صورت بروز چنین اثری باید علت را یافت و از بین برد. اگر خودتان نمی توانید این کار را انجام دهید، باید با یک سرویس خودرو تماس بگیرید، جایی که آنها به سرعت مشکل را پیدا کرده و برطرف می کنند. مکرراً به دلیل تأثیر ثابت سرعت شناور، صاحبان خودرو مجبور به تغییر واحد کنترل الکترونیکی شدند.
