این خودرو با ظاهر خود جایگزینی برای و.
اولین نسخه M3 در یک رنگ - Laguna Seca Blue رنگ آمیزی شد و از نظر ظاهری با سایر مدل های سری 3 با وجود برآمدگی روی کاپوت آلومینیومی (به اصطلاح "Power Dome")، قوس چرخ های گسترده تر، از نظر آیرودینامیک متفاوت بود. آینه های خارجی بهینه شده و وجود "آششش" در گلگیرهای جانبی، سیستم اگزوز با لوله اگزوز چهارگانه، سپر جلویی برجسته و عضلانی و چرخ های 18 یا 19 اینچی ساخته شده است.
رینگ های آلیاژی 18 اینچی M Double Spoke II با روکش کروم ساتن (8x18 در جلو و 9x18 در عقب) از لاستیک های 225/45ZR18 در جلو و 255/40ZR18 در عقب استفاده می کنند. چرخ‌های 19 اینچی M Double Spoke II فورج شده، همچنین در کروم مات، به عنوان یک آپشن در اکثر بازارها (8x19 جلو و 9.5x19) با لاستیک‌های 225/40ZR19 در جلو و 255/35ZR19 در عقب ارائه می‌شد.
M3 ZCP CS به رینگ‌های آلیاژی 8×19/9.5×19 مجهز بود.
(مانند M3 کوپه) با گیربکس 6 سرعته استاندارد عرضه شد، اما تصمیم گرفته شد SMG Drivelogic (معروف به SMG II) نصب شود. بدون پدال کلاچ، یک سیستم تعویض دستی الکتروهیدرولیک به سبک F1 ارائه شد که با استفاده از دسته دنده SMG یا شیفترهای پدال نصب شده روی فرمان انجام می شد. همچنین، برای اولین بار برای BMW، "منطقه قرمز" روی سرعت سنج در 8000 دور در دقیقه نشان داده شد.
E46 M3 همچنین مجهز به کنترل پایداری پویا (DSC) بود که به طور ویژه برای این خودرو ساخته شده بود و می‌توان آن را با استفاده از یک سوئیچ روی داشبورد کاملاً غیرفعال کرد (DSC).
BMW E46 M3 به صورت استاندارد با چهار دیسک ترمز تهویه‌دار به ابعاد 12.8 اینچ در جلو و 12.9 اینچ در عقب عرضه می‌شود.
فضای داخلی نسخه اسپرت با صندلی های اسپرت جلو M Design که روی M3 نصب شده است، روکش چرمی منحصر به فرد از چرم ناپا و پارچه های Impluse (یا Nappa و Alcantara)، تزئینات داخلی در مشکی براق، آلومینیوم یا چوب (اکالیپتوس) با داخلی استاندارد متفاوت است. ) نصب شده روی فرمان 3 پره با دوخت سه رنگ، وجود پدال های تعویض دنده، صفحه ابزار خاکستری، فلش های قرمز و علامت سرعت سنج 300 کیلومتر (180 مایل در ساعت) در ساعت، سنسور دمای روغن، ناوبری و سیستم صوتی با مانیتور بزرگ (6.5 اینچی) (اختیاری)، پخش کننده سی دی (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی)، چراغ های جلو بای زنون و برف پاک کن های حساس به باران.
موتور
در زمانی که این خودرو وارد بازار شد، موتور M3 E46 به پربازده ترین موتور تنفس طبیعی تولید شده توسط این شرکت تبدیل شد (به استثنای مک لارن F1)، این موتور بیش از 100 اسب بخار در هر لیتر حجم تولید می کرد.
مانند اکثر موتورها، S54B32 از بدنه دریچه گاز مستقل استفاده می کرد که عملکرد آن توسط دریچه گاز الکترونیکی تامین می شد.
تعلیق
E46 M3 از همان طراحی مک فرسون چند پیوندی که در E46 استاندارد یافت می‌شود، استفاده می‌کند، اما با تغییرات قابل توجهی از جمله صفحات رانش آلومینیومی ضخیم 3 میلی‌متری و یاتاقان‌های خاص، یک زیرفریم قوی‌تر برگرفته از E46 تبدیل‌پذیر و یک میله ضد غلت بزرگ‌تر (26 میلی‌متر) جلو و 21.5 میلی متر عقب).
ابعاد
بازسازی
از سال 2003، E46 M3 چراغ‌های عقب تطبیقی ال‌ای‌دی، پنل کنترل خودکار آب و هوا، گزینه‌های رنگ به‌روز شده، و سیستم کمکی و رابط بلوتوث را دریافت کرده است.
سال 2004 همچنین شاهد به روز رسانی در طرح رنگ M3 و سیستم تعلیق اصلاح شده برای کاهش کم فرمانی بود.
بی ام و سری 3 e46 در سال 1998 به عنوان یک سدان 4 در معرفی شد. یک سال بعد یک استیشن واگن (تورینگ) و یک کوپه و در سال 2000 توسط یک کانورتیبل به آن پیوست. کمی بعد نسخه Compact ظاهر شد که با کمال استقبال مواجه شد. زمانی، هندلینگ و رفتار BMW 3 E46 به عنوان معیار در کلاس شناخته می شد. Troika اغلب برنده رتبه بندی هایی شده است که میزان برآورده شدن و برآورده شدن انتظارات مشتری را ارزیابی می کنند.
طراحی مجدد که در سال 2001 انجام شد، تغییرات جزئی در قسمت جلوی بدنه (چراغ های جلوی به روز شده) و محدوده موتورها ایجاد کرد. تولید BMW 3 E46 در سال 2005 به پایان رسید. با این حال، نسخه اسپرت M3 برای مدتی همچنان در لیست قیمت ها ظاهر می شد.
طراحی و داخلی
حتی امروز، "سه" همچنان تحسین برانگیز است. تناسبات کاملاً متناسب به نظر عالی می رسند. کوپه جذاب از نظر ظاهری تهاجمی ترین است و نسخه کامپکت کمی با خط تولید بی عیب و نقص آن فاصله دارد.
تجهیزات نسخه های اصلی BMW 3 سری e46 (مخصوصاً دسته های اول) کاملاً متوسط است. خوشبختانه، تعداد ابزارهای موجود در طول زمان به سرعت افزایش یافته است. فضای داخلی معمولی مدرسه باواریا است: همه چیز تابع راننده است و کیفیت تکمیل عالی است. پانل ابزار شفاف و بدون درهم و برهم است. روکش پارچه‌ای صندلی‌ها حتی با مسافت پیموده شده به خوبی خود را حفظ می‌کند.
تنها حیف این است که داخل آن کاملاً تنگ است. قابلیت های حمل و نقل را می توان به صورت متوسط ارزیابی کرد - حجم صندوق عقب 440 لیتر و در نسخه استیشن واگن - 435-1345 لیتر است. متوسط ترین بار در کوپه (410 لیتر)، در کامپکت (310 لیتر) و در کانورتیبل (300 لیتر) است.
نسخه ویژه M3
بعد از سری نسبتاً فاجعه بار M3 E36، نسل جدید به موفقیت امیدوار بود. مدل برتر فقط در مدل های بدنه کوپه و کانورتیبل موجود بود و مطمئناً از نسخه های معمولی متمایز بود. مجهز به یک شش سیلندر خطی 340 اسب بخاری با صدای فوق العاده. M3 در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. گشتاور از طریق گیربکس دستی یا گیربکس ترتیبی SMG به چرخ های عقب منتقل می شد. هر دو واحد دارای 6 مرحله هستند. بهترین M3 نسخه محدود CSL (1401 نسخه) بود. سبک تر، قدرتمندتر (360 اسب بخار) است و لذت بیشتری از رانندگی می دهد.
موتورها
محدوده واحدهای قدرت بسیار غنی است. این شامل چندین موتور بنزینی و دیزلی با حجم 1.8 تا 3.2 لیتر است. علاوه بر دیفرانسیل عقب BMW 3، نسخه های چهار چرخ محرک xDrive نیز ارائه شد که منحصراً به واحدهای 6 سیلندر مجهز بودند.
موتور پایه دینامیک عالی ندارد، بنابراین فقط برای رانندگان آرام مناسب است. یک انتخاب خوب اصلاحات 2 لیتری با ظرفیت 143 و 150 اسب بخار است. این واحدها به شما این امکان را می دهند که به طور کامل توانایی های خودرو را بدون هزینه های ملموس آشکار کنید. اما شما می توانید لذت رانندگی واقعی را فقط با "شش ها" زیر کاپوت به دست آورید. علاوه بر دینامیک خوب، مالک قابلیت اطمینان قابل قبولی نیز دریافت می کند.
موتور شش سیلندر نرمی و گشتاور بالایی دارد که با موتورهای توربو قابل مقایسه است. 320i با قدرت 150 اسب بخار (170 اسب بخار از سپتامبر 2000) با رفتارهای ظریف خود مجذوب خود می شود. موتور 6 سیلندر بنزینی مشکل کمی ایجاد می کند. با عملکرد مناسب و تعمیر و نگهداری به موقع، تا 300000 کیلومتر فقط باید با خرابی سنسور جریان هوا، سنسورهای موقعیت میل بادامک و میل لنگ و دریچه تهویه میل لنگ مقابله کنید. حتی سیستم پیچیده توزیع گاز Valvetronic که از سپتامبر 2000 استفاده می شود، به ندرت باعث ایجاد مشکل می شود. اغلب، با گذشت زمان، پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) شروع به نشت می کند.
موتور 3 لیتری بنزینی سری M54 جدیدترین موتور ششگانه خطی قابل اعتماد BMW است. واحدهای بعدی سری N نظرات مثبت کمتری دریافت کردند. M54 دارای بدنه دریچه گاز الکترونیکی، بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمانبندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است. تنها نقص رایج گرفتگی دریچه سیستم تهویه میل لنگ است. هر 2-3 تعویض روغن باید به روز شود.
نگهداری موتورهای دیزلی به طور سنتی دشوارتر و گرانتر است، به خصوص آنهایی که مجهز به فیلتر DPF هستند. موتور 2.0d (به ویژه نسخه 136 اسب بخاری) اغلب از نقص در تجهیزات کمکی مانند توربوشارژ، انژکتورهای سوخت و فلپ های منیفولد ورودی رنج می برد.
در خط تولید دیزل، واحدهای 3 لیتری با ظرفیت 184 و 204 اسب بخار شایسته توصیه هستند. آنها پویایی مناسبی را ارائه می دهند و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. معایب: هزینه های عملیاتی بالاتر، قطعات یدکی گران قیمت و مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی.
شاسی و گیربکس
رفتار مطیعانه BMW 3 E46 افسانه ای مثال زدنی است. مدل توانایی زیادی دارد. این به دلیل ترکیب موفقیت‌آمیز پایه‌های مک فرسون در جلو، سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، ترمزهای مؤثر و فرمان متعادل و آموزنده است. پس از بازسازی، سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر از قبل شد.
احساس سهل انگاری نامحدود می تواند کشنده باشد (به خصوص در جاده های لغزنده). این مورد توسط بسیاری از رانندگان مشاهده شد که در زمان اشتباه تصمیم گرفتند سیستم کنترل کشش (ASC، بعداً DSC) را خاموش کنند.
یکی از مشکلات جدی که اول از همه به سدان های قدرتمند و واگن های استیشن مربوط می شود این است که نقاط نصب زیرفریم محور عقب از بدنه جدا شده است. این نقص برای خودروهای مونتاژ شده قبل از مارس 2000 معمول است. با این حال، در هنگام بازرسی، اطمینان حاصل کنید که هیچ ترکی در قسمت پایین وجود ندارد و هنگام تغییر بار، صدای اضافی وجود ندارد.
دوام سیستم تعلیق برای BMW 3 E46 دردناک ترین مسئله است که در جاده های با کیفیت مشکوک تشدید می شود. مشکلات زیر در شاسی برای سری 3 باواریا مشاهده می شود: اهرم های فرسوده و فنرهای محور عقب شکسته، که گاهی اوقات نمی توانند حتی یک بار کوچک را تحمل کنند. صداهای بلند و وحشتناک از سیستم تعلیق جلو نشان دهنده ساییدگی اتصالات توپ است. آنها فقط به عنوان یک مجموعه با بازوهای عرضی جایگزین می شوند. علاوه بر این، در وسایل نقلیه قدیمی، اغلب نیاز به تعویض شیلنگ ترمز قدیمی و گیر کردن ترمزها وجود دارد.
یکی دیگر از مشکلات رایج دیفرانسیل ناله کردن است. اگر خودرو هنگام تعویض دنده تکان بخورد، به احتمال زیاد اتصالات میل محرک و محور محور نیاز به تعویض دارند.
مشکلات رایج
سن تاثیر خود را می گذارد. در BMW 3 سری e46 قدیمی از سال های اول تولید، جیب های خوردگی در لبه های پانل های بدنه یافت می شود: قوس چرخ ها، درها، کاپوت و رکاب. رگولاتور شیشه درب راننده اغلب می شکند. گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا خراب می شود (هزینه تعویض حدود 10000 روبل).
نتیجه
BMW 3 E46 واقعا برای رانندگانی که به روند رانندگی ماشین اهمیت می دهند جذاب خواهد بود. E46 یکی از محبوب ترین مدل های BMW است، بنابراین انتخاب در بازار ثانویه بسیار زیاد است. متأسفانه، بیشتر نسخه هایی که برای فروش گذاشته شده اند دیگر برای هیچ چیز مناسب نیستند. اغلب این نتیجه تعمیر و نگهداری ضعیف، تنظیم گاراژ یا گذشته مشکوک است. یافتن یک گزینه خوب زمان زیادی می برد. اما نتیجه ارزشش را دارد.
ظاهر شدن در سال 1986 اولین M3 "گرم" در پشت E30، طبق معمول، توسط ورزش دیکته شد: ب ام و باید دسته ای از خودروهای "جاده ای" را منتشر کند تا نسخه مسابقه ای در گروه A پذیرفته شود. از مسابقات قهرمانی بدن متعدد. و حتی پس از آن مجموعه معمولی از چنین نسخه "شارژ" شکل گرفت: یک موتور قوی تر در مقایسه با یک ماشین معمولی ، سیستم تعلیق و ترمزهای اصلاح شده ، لاستیک های مختلف ، کیت بدنه تهاجمی تر ...
"مبارزه" M3، مجهز به موتور 2.3 لیتری S14، 304 اسب بخار قدرت داشت، اما در اولین نسخه "غیرنظامی" M3، این موتور تنها 195 "نیرو" تولید کرد. کمی بعد، نسخه هایی از Evolution بدون کاتالیزور ظاهر شد، جایی که این موتور قبلاً 200-220 اسب بخار تولید می کرد. سپس در سال 1989 اصلاحیه 2.5 لیتری Sport Evolution متولد شد که با کاتالیزور 238 اسب بخار قدرت داشت. - و ما می رویم. و چه کسی می توانست فکر کند که این رقابت قدرت در طول سالها تا چه ارتفاعاتی تکامل خواهد یافت...
سال های تولید: 1994-1995
در یکی از نمودارهای قبلی، قبلاً در مورد آهنگ سبک وزن BMW M3 Lightweight برای بازار آمریکا صحبت کردیم. اما در نسل دوم M3 (بدنه E36) مدل شناخته شده دیگری فقط برای اروپا وجود داشت. این یک BMW M3 GT است که دسته‌ای از آن برای تطبیق نسخه مسابقه‌ای برای مسابقات قهرمانی اروپای FIA سری GT و سری IMSA GT آمریکایی ساخته شده است. در دسامبر 1994، 6 نمونه اولیه عرضه شد و از فوریه تا ژوئن 1995، تنها 350 نسخه تولیدی ساخته شد.
از نظر خارجی، BMW E36 M3 GT نه تنها با چرخ های 17 اینچی جعلی و یک اسپلیتر قابل تنظیم جلو و اسپویلر "دو طبقه" عقب متمایز شد. این مدل نیز فقط با رنگ سبز مسابقه ای بریتانیایی رنگ آمیزی شده بود و درج روی صندلی ها و درها نیز سبز بود. آنها حدود 90000 مارک آلمانی برای این خودرو درخواست کردند.
شش سیلندر خطی سه لیتری 295 اسب بخار قدرت داشت. و با گیربکس 5 سرعته دستی جفت شد. مهندسان سیستم روغن کاری را طوری اصلاح کرده اند که موتور هنگام پیچیدن دچار گرسنگی روغن نشود. جفت اصلی محور محرک کوتاه شد، سیستم تعلیق سفت تر شد و یک فاصله بین فنجان های کمک فنر جلو اضافه شد. و درها از آلومینیوم ساخته شده بودند (خودرو در نهایت 1.46 تن وزن داشت). خروجی 5.9 ثانیه تا "صد" و سقف 250 کیلومتر در ساعت است. و اگر M3 Lightweight تقریباً "برهنه" بود، M3 GT دارای روکش غیرنظامی با فیبر کربن بود، مجهز به تهویه مطبوع (یا "آب و هوا")، سانروف، سیستم صوتی، گرمایش، سروو و تزئینات چرمی صندلی بود. و حتی تلفن
سال ساخت: 2001
در اوایل دهه 2000، برای رقابت با پورشه در سری لمانز آمریکا (ALMS)، BMW M3 GTR را با موتور 4 لیتری V8 وارد مسابقه کرد. با او، باواریایی ها بلافاصله در 7 مسابقه از 10 مسابقه در سال 2001 پیروز شدند و عنوان قهرمانی و قهرمانی سازندگان را از آن خود کردند. البته بلافاصله زوزه ای در بین رقبا بلند شد زیرا موتورهای V8 روی سریال E46 نصب نشده بودند. بی ام و مجبور شد دسته ای از خودروهای "جاده ای" را همسان سازی کند.
BMW E46 M3 GTR "جاده ای" 250000 یورو قیمت داشت.
اگر در نسخه مسابقه ای این V8 450 اسب بخار قدرت داشت، در M3 GTR غیرنظامی موتور به 350 اسب بخار کاهش یافت. (طبق منابع دیگر - تا 380 اسب بخار). این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی ترکیب شد و یک دیفرانسیل خود قفل در جعبه دنده عقب نصب شد. صندلی های عقب برچیده شدند ، کاپوت از آلومینیوم ساخته شده بود و سقف ، "ماسک" جلو و اسپویلرها از فیبر کربن ساخته شده بودند. در نتیجه، به گفته BMW، وزن این خودرو تنها 1.3 تن بوده و در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. جای تعجب نیست که در آن زمان نسخه "خیابانی" GTR محبوب ترین M3 در بدنه E46 بود! و غیر قابل دسترس ترین: طبق برخی منابع، تنها سه خودرو از این نوع در سال 2001 ساخته شد و همه آنها در موزه های BMW باقی ماندند.
سال تولید: 2010-2011
با هر نسل جدید، BMW M3 یک موتور جدید به دست آورد. بنابراین نسل چهارم (E90/92/93، 2007-2013) واحد 6 سیلندر خطی (3.2 لیتر) را با یک V8 4 لیتری جایگزین کرد و حتی "گرمتر" شد. با این حال، در این نسل از M3 یک نسخه آهنگ حتی "شیطان" به نام GTS وجود داشت که در نسخه محدود منتشر شد. علاوه بر این، تفاوت بین GTS و M3 معمولی آنقدر قابل توجه بود که هر خودرو در دو سایت ساخته شد - ابتدا در خط مونتاژ "سه روبل" در رگنسبورگ، و سپس برای مونتاژ نهایی به کارخانه بخش M منتقل شد.
BMW E92 M3 GTS از بهار 2010 تا دسامبر 2011 تولید شد. در مجموع 138 خودرو ساخته شد: 113 خودرو با فرمان چپ و 25 خودرو با فرمان راست. دو ماشین سفید رنگ شده بودند و بقیه فقط نارنجی بودند. GTS تقریباً 115000 یورو قیمت داشت که البته مشکلی در فروش وجود نداشت.
به جای موتور استاندارد 4 لیتری (420 اسب بخار)، GTS قبلاً یک موتور 4.4 لیتری V8 با قدرت 450 اسب بخار داشت. با یک "ربات" 7 سرعته M-DCT دوباره تنظیم شده جفت شده است. برای کاهش وزن تا 70 کیلوگرم، صندلی های عقب از خودرو به بیرون پرتاب شدند (جایگزین آنها با قفس ایمنی)، رادیو، تهویه مطبوع و بخشی از عایق صدا، درها و کنسول وسط سبک شدند، شیشه های عقب جایگزین شدند. پلی کربنات و یک باتری کوچکتر نصب شد. پس از آن، GTS می تواند در 4.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و به سرعت 305 کیلومتر در ساعت برسد (4.6 ثانیه و 250 کیلومتر در ساعت برای سریع ترین M3 "معمولی"). به طور طبیعی، برای تطبیق با این پتانسیل، ترمزها تقویت شدند و سیستم تعلیق پایین‌تر کمک فنرهای جدیدی با تنظیمات بازگشت و فشرده‌سازی دریافت کرد.
پیکاپ بی ام و E93 M3
سال تولید: 2011
نه، این نه یک نصب است، نه یک پروژه خودساخته و نه شوخی، اگرچه این ماشین دقیقاً تا 1 آوریل 2011 آماده شده است! بله، BMW واقعاً ماشینی ساخته است که می تواند رویای یک پیک یا تحویل دهنده پیتزا باشد. اما این وانت برای فروش ساخته نشده است، بلکه به خاطر "سرگرمی" و برای ناوگان کاری بخش ورزشی M (همان داستان در AvtoVAZ اتفاق افتاد). و خود کامیون M عجیب و غریب در یک نسخه ساخته شد و در اوقات فراغت آنها طراحی شد.
با چنین پتانسیل زیر کاپوت، پیک قطعا دیر نمی کرد و پیتزا وقت خنک شدن نمی داشت...
این وانت بر پایه E93 کانورتیبل ساخته شده بود که بدنه تقویت شده آن در ابتدا دارای حاشیه مقاومت لازم برای تبدیل به کامیون بود. محفظه بار که با آلومینیوم راه راه تزئین شده بود، می توانست 450 کیلوگرم بار را در خود جای دهد، دارای یک درب عقب تاشو و یک سایبان محافظ بود و محفظه سرنشینان دارای سقف قابل جابجایی بود. فضای داخلی خود عملاً هیچ تفاوتی با مدل تولیدی نداشت. مانند واحدها: این پیکاپ مجهز به گیربکس دستی و به گفته برخی منابع، 4 لیتری V8 420 اسب بخاری بود.
سال های تولید: 2015 - تا کنون
با شاخص های F80 (سدان)، F82 (کوپه) و F83 (تبدیل پذیر) در خانواده تأسیس شده M3، همه چیز به هم ریخته و روی سرش چرخید. نام‌های قبلی مربوط به گذشته است: نام M3 اکنون فقط بر روی سدان است و کوپه و کانورتیبل آن را M4 نامیده‌اند. اما نکته اصلی این است که، تحت فشار مد، باواریایی ها سنت دیرینه را تغییر دادند - و از موتورهای تنفس طبیعی متعارف به واحدهای سوپرشارژ روی آوردند. و باید اعتراف کنیم که دقیقاً به دلیل توربوشارژ بود که ب ام و سه دهه بعد گرما هسته ای ترین خودروی تاریخ مدل M3 را ساخت!
از 700 دستگاه BMW M4 GTS تولید شده، تنها چهار خودرو به روسیه ارسال شد! ارزان ترین نسخه کوپه اسپرت شدید 11066000 روبل و نسخه با رنگ بدنه مات 11346800 روبل قیمت دارد. برای مقایسه، قیمت نسخه اصلی M4 از "فقط" 4,080,000 روبل شروع می شود.
بله، بله، ما در مورد نسخه پیست M4 GTS صحبت می کنیم که حتی در اولین نمایش خود در سال 2015، عنوان سریع ترین مدل تولیدی تاریخ این برند را دریافت کرد. همه اینها به لطف یک شش سیلندر خطی 3 لیتری با دو توربین و تزریق آب است که فرآیند احتراق را بهینه می کند و پایداری موتور را بهبود می بخشد. 500 اسب بخار از موتور خارج شد. و 600 نیوتن متر و در مقابل 431 اسب بخار. و 550 نیوتن متر برای M4 معمولی. این موتور با گیربکس 7 سرعته M DCT اتوماتیک جفت می شود. به علاوه سیستم تعلیق قابل تنظیم مجدد، ترمزهای کربن سرامیکی و لاستیک های با اندازه های مختلف جلو و عقب.
برای سبک‌تر کردن خودرو، کاپوت، سقف، اسپلیتر، دیفیوزر و بال قابل تنظیم از فیبر کربن و صدا خفه کن از تیتانیوم ساخته شده بود. درست است ، در پایان خودرو فقط 27 کیلوگرم وزن کم کرد - تا 1.58 تن. اما این مانع از آن نمی شود که GTS تنها در 3.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت (M4 در 4.1 ثانیه) برسد و به سرعت 305 کیلومتر در ساعت برسد و تنها به این دلیل است که محدود کننده بیشتر فعال می شود. در همان زمان، M4 GTS موفق شد نوربرگ رینگ را "روشن" کند و از "جهنم سبز" در 7 دقیقه و 27.8 ثانیه عبور کند. این 20 ثانیه سریعتر از نسل قبلی M3 GTS کوپه و 24 ثانیه سریعتر از M4 فعلی است. در طول مسیر، GTS فراری 458 ایتالیا، پورشه کاررا GT و سریع‌ترین خودروی خانواده فورد موستانگ، شلبی GT350R را شکست داد. و بعید است که تکامل در آنجا متوقف شود...
اصلاحات ورزشی BMW M3 (E46) در اکتبر 2000 آغاز شد و علاوه بر نسخه کوپه، خودروساز باواریایی این خودرو را در بدنه کانورتیبل نیز عرضه کرد.
طبق سنت، ویژگی‌های متمایز خارجی مدل BMW M3 E46 سپرهای تهاجمی‌تر، دامن‌های جانبی و ورودی‌های هوا در بال‌های جلو هستند. علاوه بر این، این خودرو به رینگ های آلیاژی 19 اینچی BBS مجهز شده است.
زیر کاپوت BMW M3 در بدنه E46 یک موتور 3.2 لیتری جدید قرار دارد که در مشخصات اروپایی 343 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر. این موتور در زمان معرفی، پربازده ترین موتور تنفس طبیعی شرکت بود.
این موتور یا با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک جدید SMG Drivelogic جفت می شود که به شما امکان می دهد دنده ها را با استفاده از پدل های فرمان تعویض کنید.
بی ام و M3 E46 کوپه شتاب صفر تا صدها را در 5.1 ثانیه طی می کند، در حالی که کانورتیبل سنگین تر 5.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت خودرو به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما با غیرفعال شدن "یقه" اختیاری حداکثر سرعت به 308 کیلومتر در ساعت می رسد.
اکنون می توانید یک BMW M3 E46 را در روسیه با قیمت متوسط 700000 تا 1000000 روبل خریداری کنید. نسخه های تیونینگ مدل هزینه بیشتری خواهند داشت.
BMW M3 E46 GTR
در فوریه 2001، کوپه مسابقه ای BMW M3 GTR در بدنه E46 منتشر شد که به یک موتور 4.0 لیتری V8 با خروجی 500 "اسب" مجهز بود. 16 دستگاه از این خودروها برای سری لمانز آمریکا (ALMS) ساخته شدند.
و در پایان فصل مسابقه 2001، این خودروساز 10 اصلاح جاده ای BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که قیمت هر یک از آنها 250000 یورو بود.
این خودرو دارای قوس چرخ ها به طور جدی گسترده تر، سپرهای حجیم تر، کاپوت متفاوت با سوراخ های تهویه اضافی، اسپویلر عقب بزرگ روی درب صندوق عقب است و در کابین رول کیج و صندلی های سطلی وجود دارد.
BMW M3 E46 CSL
در سال 2004، M3 (E46) کوپه یک نسخه CSL دریافت کرد که در نسخه محدود 1400 قطعه تولید شد. این خودرو تنها در دو رنگ بدنه عرضه شد: نقره ای خاکستری متالیک و مشکی یاقوت کبود متالیک.
موتور پایه این مدل دستخوش ارتقاء جزئی شده است که به لطف آن قدرت آن به 360 اسب بخار افزایش یافته است و تنها یک جعبه رباتیک به عنوان گیربکس برای BMW M3 CSL موجود است.
علاوه بر این، این خودرو یک سیستم تعلیق و فرمان مجدد و ترمزهای تقویت شده دریافت کرد، اما تلاش اصلی برای کاهش وزن بود. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46، نسخه CSL 110 کیلوگرم وزن کم کرده است - تا 1385 کیلوگرم.
این امر از طریق کیت بدنه فیبر کربنی، کاپوت و سقف فیبر کربنی، شیشه‌های عقب نازک‌تر، حذف بخشی از عایق صدا از کابین و همچنین عدم استفاده از صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی، ناوبری، تهویه مطبوع و سیستم صوتی به دست آمد. سیستم.
از نظر خارجی، BMW M3 CSL (E46) را می توان با سپر جلو با اسپلیتر و ورودی هوای بزرگ شده، درب صندوق عقب متفاوت با اسپویلر برجسته تر و رینگ های 19 اینچی BBS، که در میشلین پایلوت اسپورت کاپ "پوشش داده شده" تشخیص داد. نیمه لغزنده
قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه از 2500000 تا 3000000 روبل متغیر است.
