نقاط دردناک و کاستی های رنو ساندرو استپ وی. نقاط درد و کاستی های رنو ساندرو استپ وی نظرات صاحبان خودرو

موتور 1.6 (16 ولت) رنو ساندرو، استپ وی

شرح طراحی موتور 1.6 (16 ولت)

موتور K4M بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ، با آرایش بالای دو میل بادامک است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از چرخ فلایو. سیستم قدرت - تزریق سوخت توزیع شده (استانداردهای سمیت یورو 4).
موتور با گیربکس و فرم کلاچ واحد قدرت- یک بلوک منفرد در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک ثابت شده است. تکیه گاه سمت راست به براکت روی جلد بالای تسمه تایم و تکیه گاه چپ و عقب به محفظه گیربکس وصل شده است. بلوک سیلندر موتور چدنی است، سیلندرها مستقیماً در بلوک حفر می شوند.

موتور(نمای جلو در جهت خودرو):
1 - کمپرسور تهویه مطبوع;
2 - تسمه درایو واحدهای کمکی.
3 - ژنراتور;
4 - پمپ فرمان;
5 - پوشش بالای تسمه درایو مکانیزم توزیع گاز.
6 - درپوش پرکننده روغن;
7 - سنسور فشار هوا مطلق;
8 - سنسور دمای هوای ورودی
9 - سنسور ضربه;
10 - گیرنده؛
11 - ریل سوخت با نازل؛
12 - خط لوله ورودی؛
13 - روکش یک سر بلوک استوانه.
14 - نشانگر سطح روغن؛
15 - مسکن ترموستات؛
16 - یک سر بلوک سیلندر.
17 - لوله پمپ مایع خنک کننده.
18 - سنسور نشانگر فشار کم روغن؛
19 - پلاگین تکنولوژیکی؛
20 - چرخ طیار؛
21 - بلوک سیلندر؛
22 - تابه روغن؛
23 - فیلتر روغن

در قسمت جلوی موتور (در جهت ماشین) قرار دارد: خط لوله ورودی؛ فیلتر روغن؛ نشانگر سطح روغن؛ سنسور نشانگر فشار کم روغن؛ ریل سوخت با انژکتور؛ سنسور ضربه ای؛ لوله ورودی پمپ خنک کننده؛ ژنراتور؛ پمپ فرمان برق؛ کمپرسور تهویه مطبوع

واحد قدرت(نمای عقب در جهت خودرو):
1 - گیربکس؛
2 - استارتر؛
3 - یک سر بلوک استوانه.
4- روکش یک سر بلوک استوانه.
5 - گیرنده;
6 - مونتاژ دریچه گاز;
7 - پوشش بالایی تسمه درایو مکانیزم توزیع گاز.
8 - سپر حرارتی بالای منیفولد اگزوز.
9 - سنسور غلظت اکسیژن را کنترل کنید.
10 - پوشش پایین تسمه تایم؛
11 - بلوک سیلندر؛
12 - تسمه درایو واحدهای کمکی.
13 - منیفولد اگزوز؛
14 - شمع تخلیه روغن تابه روغن؛
15 - سنسور سرعت خودرو

پشت موتور قرار دارد: مورد فیلتر هوا با تنظیم کننده دور آرام؛ منیفولد اگزوز با سنسور کنترل غلظت اکسیژن؛ شروع کننده.

واحد قدرت(نمای سمت راست در جهت ماشین):
1 - تسمه درایو واحدهای کمکی.
2 - قرقره درایو واحدهای کمکی.
3 - بلوک سیلندر؛
4 - گیربکس;
5 - سپر حرارتی پایین منیفولد اگزوز.
6 - صفحه محافظ حرارتی بالای کلکتور نهایی.
7 - سنسور غلظت اکسیژن را کنترل کنید.
8 - استارتر؛
9 - پوشش پایینی درایو تسمه تایم؛
10 - پوشش بالایی یک تسمه درایو مکانیزم توزیع گاز.
11 - مونتاژ دریچه گاز.
12 - گیرنده؛
13 - قرقره پمپ تقویت کننده هیدرولیک فرمان.
14 - غلتک پشتیبانی تسمه؛
15 - ژنراتور؛
16 - غلتک کشنده تسمه;
17 - قرقره کمپرسور هواساز.
18 - تابه روغن

در سمت راست موتور عبارتند از: پمپ خنک کننده. چرخ دنده تایم و درایو پمپ خنک کننده (تسمه دندانه دار)؛ درایو واحدهای کمکی (تسمه V-پلی).

موتور(نمای سمت چپ در جهت ماشین):
1 - چرخ طیار؛
2 - کمپرسور کولر گازی;
3 - فیلتر روغن;
4 - لوله ورودی پمپ خنک کننده;
5 - ژنراتور;
6 - محفظه ترموستات;
7 - پمپ فرمان;
8 - یک سر بلوک سیلندر.
9 - گیرنده;
10 - روکش یک سر بلوک استوانه.
11 - روکش ژاکت خنک کننده سر بلوک سیلندر.
12 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛
13 - بلوک سیلندر؛
14 - سپر حرارتی بالای منیفولد اگزوز.
15 - منیفولد اگزوز؛
16 - سپر حرارتی پایین منیفولد اگزوز.
17 - براکت منیفولد اگزوز

در سمت چپ عبارتند از: چرخ طیار. سنسور موقعیت میل لنگ؛ ترموستات؛ محفظه ترموستات با سنسور دمای مایع خنک کننده.
کویل ها و شمع ها در بالا قرار دارند. گردن پرکننده روغن; یک گیرنده با سنسورهای فشار مطلق و دمای هوای ورودی، یک مجموعه دریچه گاز با سنسور موقعیت دریچه گاز.
در قسمت پایین بلوک سیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که با پیچ های مخصوص به بلوک متصل می شوند. سوراخ‌های بلوک سیلندر برای یاتاقان‌ها با روکش‌های نصب شده ماشین‌کاری می‌شوند، بنابراین روکش‌ها قابل تعویض نیستند و برای تشخیص آن‌ها روی سطح بیرونی علامت‌گذاری شده‌اند (روکش‌ها از سمت چرخ فلایویل شمارش می‌شوند). در سطوح انتهایی تکیه گاه میانی، سوکت هایی برای نیم حلقه های رانش ساخته شده است که از حرکت محوری میل لنگ جلوگیری می کند. پوسته یاتاقان های اصلی و شاتون میل لنگ فولادی با دیواره نازک با پوشش ضد اصطکاک اعمال شده بر روی سطوح کار پوسته است. میل لنگ با پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون. شفت مجهز به چهار وزنه تعادل است که به طور یکپارچه با شفت ریخته می شوند. کانال هایی در گردن و گونه های شفت ساخته می شوند تا روغن را از ژورنال های اصلی به ژورنال های شاتون تامین کنند. در انتهای جلو (انگشت) میل لنگ نصب شده است: یک چرخ دنده درایو پمپ روغن، یک قرقره درایو چرخ دنده زمان بندی (زمان بندی) و یک قرقره درایو کمکی. قرقره دندانه دار با برآمدگی که در یک شیار روی پنجه میل لنگ قرار می گیرد روی محور ثابت می شود.
به طور مشابه، قرقره درایو کمکی روی شفت ثابت می شود.
میل لنگ با دو مهر و موم روغن آب بندی می شود که یکی از آنها (در سمت محرک تایمینگ) به درب بلوک سیلندر فشرده می شود و دیگری (در سمت چرخ فلایو) به سوکتی که توسط سطوح بلوک سیلندر تشکیل شده است فشار داده می شود. پوشش اصلی بلبرینگ یک چرخ طیار با هفت پیچ به فلنج میل لنگ متصل شده است. از چدن ریخته گری شده و دارای تاج فولادی فشرده برای راه اندازی موتور با استارت می باشد. علاوه بر این، یک چرخ دنده حلقه ای برای سنسور موقعیت میل لنگ روی فلایویل ساخته شده است.
میله های اتصال - فولاد آهنگری، بخش I، پردازش شده همراه با پوشش. روکش ها با پیچ و مهره های مخصوص به شاتون ها متصل می شوند. با سرهای پایینی (لنگ) خود، میله های اتصال از طریق آستر به ژورنال میله اتصال میل لنگ متصل می شوند و سرهای بالایی از طریق پین های پیستون به پیستون ها متصل می شوند.
پین های پیستون - فولاد، بخش لوله ای. پین که در سر بالایی شاتون فشرده شده است، آزادانه در باس های پیستون می چرخد. پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. دامن پیستون شکل پیچیده ای دارد: در قسمت طولی بشکه ای و در مقطع عرضی بیضی شکل. سه شیار برای رینگ های پیستون در قسمت بالایی پیستون ماشین کاری شده است. دو رینگ پیستون بالایی رینگ فشاری و پایینی اسکراپر روغن است.

سرسیلندر:
1 - دریچه های ورودی؛
2 - سوپاپ های اگزوز

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. سر سیلندر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ محکم می شود. یک واشر فلزی بدون انقباض بین بلوک و سر نصب شده است. در طرف مقابل سرسیلندر درگاه های ورودی و خروجی قرار دارند. شمع های جرقه در مرکز هر محفظه احتراق نصب می شوند.
سوپاپ ها فولادی هستند، در سرسیلندر در دو ردیف V شکل، دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی برای هر سیلندر قرار گرفته اند. صفحه سوپاپ ورودی بزرگتر از دریچه اگزوز است. صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سر سیلندر فشار داده می شوند. راهنماهای سوپاپ با درپوش روغن در بالای راهنماهای سوپاپ نصب شده اند. دریچه تحت تأثیر فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی یک واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای قرار دارد که توسط دو کراکر نگه داشته می شود. کراکرهای تا شده از بیرون به شکل مخروط بریده ای هستند و در داخل مجهز به یقه های رانش هستند که وارد شیار روی ساقه سوپاپ می شوند. دو میل بادامک در بالای سر سیلندر نصب شده است. یک شفت دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را به حرکت در می آورد و دیگری دریچه های خروجی را به حرکت در می آورد.

بادامک ها روی میل بادامک فشرده می شوند

هشت بادامک روی هر شفت ساخته می شود - یک جفت بادامک مجاور به طور همزمان سوپاپ ها (ورودی یا خروجی) هر سیلندر را کنترل می کند. یکی از ویژگی های طراحی میل بادامک این است که بادامک ها روی شفت لوله ای فشرده می شوند.
تکیه گاه ها (تخت) میل بادامک (شش بلبرینگ برای هر شفت) قابل جدا شدن هستند - در سر سیلندر و در پوشش سر قرار دارند.

میل بادامک با قرقره دندانه دار و مهر و موم روغن

درایو میل بادامک - تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ. روی شفت کنار گردن تکیه گاه اول (با محاسبه از قرقره میل بادامک) یک فلنج رانش ساخته شده است که در حین مونتاژ وارد شیارهای سر بلوک و پوشش می شود و در نتیجه از حرکت محوری شفت جلوگیری می کند. قرقره میل بادامک با یک کلید یا پین بر روی محور ثابت نمی شود، بلکه تنها به دلیل نیروهای اصطکاک است که بر روی سطوح انتهایی قرقره و محور هنگام سفت شدن مهره بست قرقره ایجاد می شود.
پنجه میل بادامک با یک مهر و موم روغن مهر و موم شده است، روی گردن اول میل قرار می گیرد و به سوکتی که از سطوح سرسیلندر و درپوش سر تشکیل شده است فشار داده می شود.

اهرم سوپاپ

سوپاپ ها از بادامک های میل بادامک از طریق اهرم سوپاپ هدایت می شوند.
برای افزایش طول عمر میل بادامک و اهرم سوپاپ، بادامک میل از طریق غلتکی که بر روی محور اهرم می چرخد، روی اهرم عمل می کند.

پشتیبانی هیدرولیک اهرم سوپاپ

بلبرینگ های هیدرولیک اهرم سوپاپ در سوکت های سرسیلندر نصب می شود. در داخل بدنه تکیه گاه هیدرولیک یک جبران کننده هیدرولیک با شیر توپی چک تعبیه شده است.
روغن داخل تکیه گاه هیدرولیک از خط سرسیلندر از طریق سوراخ در محفظه تکیه گاه هیدرولیک می آید. پشتیبانی هیدرولیک به طور خودکار تماس بدون واکنش بادامک میل بادامک با غلتک اهرم سوپاپ را تضمین می کند و سایش بادامک، اهرم، صفحه انتهایی میل سوپاپ، پخ های صندلی و دیسک سوپاپ را جبران می کند.

اهرم با یک سر بر روی سر کروی تکیه گاه هیدرولیک ( جبران کننده شکاف ) قرار دارد و با سر دیگر روی انتهای میل سوپاپ عمل می کند.

روغن کاری موتور - ترکیبی. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ، یاتاقان های میل بادامک و یاتاقان های هیدرولیک اهرم سوپاپ عرضه می شود. سایر اجزای موتور روغن کاری می شوند.

پمپ روغن:
1 - چرخ دنده محرک درایو;
2 - محفظه پمپ;
3 - پوشش محفظه پمپ با گیرنده روغن

فشار در سیستم روغن کاری توسط یک پمپ روغن دنده که در ظرف روغن قرار دارد و به بلوک سیلندر متصل است ایجاد می شود.

درایو پمپ روغن(مخلوط حذف شده):
1 - قرقره درایو کمکی؛
2 - روکش جلویی بلوک سیلندرها.
3 - چرخ دنده درایو پمپ;
4 - زنجیر محرک;
5 - پمپ روغن;
6 - میل لنگ؛
7 - بلوک سیلندر

پمپ روغن توسط یک درایو زنجیره ای از میل لنگ هدایت می شود. چرخ دنده درایو پمپ روی میل لنگ زیر درب جلوی بلوک سیلندر نصب شده است. یک تسمه استوانه ای روی چرخ دنده ساخته شده است که در امتداد آن مهر و موم روغن جلوی میل لنگ کار می کند. چرخ دنده بدون کشش روی میل لنگ نصب می شود و با کلید ثابت نمی شود. هنگام مونتاژ موتور، چرخ دنده درایو پمپ بین قرقره چرخ دنده زمان بندی و شانه میل لنگ در نتیجه سفت کردن بسته قطعات با پیچ و مهره نصب قرقره درایو جانبی بسته می شود.
گشتاور از میل لنگ تنها به دلیل نیروهای اصطکاک بین سطوح انتهایی چرخ دنده، قرقره دندانه دار و میل لنگ به چرخ دنده منتقل می شود. اگر پیچ قرقره محرک لوازم جانبی شل شود، ممکن است چرخ دنده درایو پمپ روغن روی میل لنگ شروع به چرخش کند و فشار روغن در موتور کاهش یابد. گیرنده روغن به صورت یک تکه با روکش محفظه پمپ روغن ساخته شده است. روکش با پنج پیچ به بدنه پمپ بسته می شود. شیر کاهنده فشار در پوشش محفظه پمپ قرار دارد و توسط نگهدارنده فنری از افتادن آن جلوگیری می کند. روغن پمپ از فیلتر روغن عبور کرده و وارد خط اصلی روغن بلوک سیلندر می شود. فیلتر روغن - جریان کامل، غیر قابل جدا شدن.
روغن از خط اصلی به یاتاقان های اصلی میل لنگ و سپس از طریق کانال های موجود در میل لنگ به یاتاقان های شاتون میل لنگ جریان می یابد.
از طریق دو کانال عمودی در بلوک سیلندر، روغن از خط اصلی به سر سیلندر - به تکیه گاه های شدید (چپ) (بلبرینگ) میل بادامک عرضه می شود. روغن از طریق شیارها و حفاری ها در ژورنال های یاتاقان میل بادامک وارد میل بادامک می شود و سپس از طریق حفاری در سایر ژورنال های شفت به بقیه یاتاقان های میل بادامک وارد می شود. روغن از سرسیلندر از طریق کانال های عمودی به داخل مخزن موتور جریان می یابد.
سیستم تهویه میل لنگ با انتخاب گازها از طریق جداکننده روغن (در پوشش سرسیلندر) که گازهای میل لنگ را از ذرات روغن پاک می کند، بسته می شود. گازهای قسمت پایینی میل لنگ از طریق کانال های داخلی در سرسیلندر وارد درپوش سر می شود و سپس وارد گیرنده و لوله ورودی موتور می شود. سیستم های کنترل، قدرت، خنک کننده و اگزوز در فصل های مربوطه توضیح داده شده است.

رانندگان روسی مشتاقانه منتظر ظهور رنو لوگان در بازار داخلی بودند. این سدان در سال 2005 برای خرید در دسترس قرار گرفت و دو سال بعد اصلاح دیگری از خودرو به فروش رفت - یک هاچ بک. اگر ظاهر لوگان در نمایندگی ها از قبل شناخته شده بود، و همچنین اولین خودرو در جاده های روسیه، تنها بخش کوچکی از رانندگان از یکی دیگر از اعضای خانواده - رنو ساندرو استپ وی اطلاع داشتند. با این وجود، این تازگی با اشتیاق مورد استقبال عموم مردم روسیه از دوستداران خودروهای ارزان قیمت و با کیفیت قرار گرفت.

به طور رسمی، ساندرو استپ وی بخشی از خانواده لوگان نیست، اما این مدل به طور خاص بر روی پلت فرم خودروی فوق الذکر طراحی شده است. این محصول جدید در سال 2009 در بازار ظاهر شد و در کوتاه ترین زمان ممکن عشق و اعتماد بسیاری از طرفداران گروه خودروی رنو را به خود جلب کرد. ظاهر یک SUV، فاصله بالا از زمین، مجموعه ای جذاب از گزینه ها و سطوح مختلف تریم - سازنده این مدل را با تمام این کیفیت ها و ویژگی ها وقف کرده است. البته یک نیروگاه مقاوم در محبوبیت هاچ بک نقش بسزایی داشت. در مرحله بعد، ما به شما خواهیم گفت که منبع موتور رنو ساندرو استپ وی در عمل چیست.

چه موتوری ارزش داره؟

رنو ساندرو استپ وی یک هاچ بک فوق العاده محبوب در آمریکای لاتین است. ابتدا این خودرو در برزیل مونتاژ شد و پس از آن اولین نسخه از خودرو از خط مونتاژ یک کارخانه خودروسازی در آرژانتین خارج شد. مدتی بعد، کارخانه Avtoframos مسکو نیز مونتاژ مدل را راه اندازی کرد. برای مدت طولانی، هاچ بک فقط با گیربکس دستی عرضه می شد. این واقعیت که هیچ تغییری با دو پدال صورت نگرفت تا حدودی فروش خودرو را دست کم گرفت. اما قبلاً در سال 2011 ، نسخه ای با گیربکس اتوماتیک ظاهر شد که به طور قابل توجهی بر پویایی فروش کلی Sandero Stepway تأثیر گذاشت. حالا در مورد نیروگاه. موتور پایه این خودرو یک موتور 1.6 لیتری با دو بوست مختلف - 84 و 116 نیرو است.

سایر ویژگی های مهم موتور:

• ترتیب درون خطی سیلندرها؛
• تعداد سیلندر - 4؛
• تعداد دریچه ها - 16؛
• گشتاور - 145 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 165 کیلومتر در ساعت.

در سال 2012، نسل دوم این مدل، رنو ساندرو استپ وی 2، در نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه شد. ظاهر خودرو به طور چشمگیری تغییر کرده است، عملکرد متنوع و جذاب تر شده است. محدوده نیروگاه ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. شما می توانید یک هاچ بک در سه سطح بخرید. پایه، مانند قبل، یک موتور 1.6 لیتری با شاخص H4M باقی ماند. موتور رنو-نیسان H4M-HR16DE تکامل یافته K4M "renoshny" است، دو شرکت فوق در سال 2004 مدرن سازی دومی را آغاز کردند.

ویژگی های طراحی موتور

موتور H4M حداکثر با شرایط عملیاتی روسیه سازگار است. حتی کارخانه خودروسازی VAZ نیز این موتور را پذیرفت و کراس اوور Lada X-Ray را به نیروگاه مشابهی مجهز کرد. برای کاهش وزن و ابعاد موتور، یک بلوک سیلندر آلومینیومی به عنوان اساس واحد قدرت جدید در نظر گرفته شد. ساختار آلومینیومی به شما امکان می دهد تا گرم شدن موتور را تسریع کنید، تلفات انرژی برای احتراق سوخت را کاهش دهید. بنابراین، می توان اشاره کرد که سازنده بر افزایش کارایی نصب با قرض گرفتن فناوری های مدرن برای تولید موتورهای پرمصرف از شرکت های پیشرو تمرکز کرده است.

در گذشته موتورهای K4M و K7M "renoshny" از تسمه به عنوان درایو زمان استفاده می شد، اما تصمیم بر این شد که H4M به یک زنجیر با کیفیت بالا مجهز شود. در H4M-HR16DE قابل اعتماد است، به طور متوسط ​​120-150 هزار کیلومتر طول می کشد. درایو زمان بندی ممکن است قبل از زمان خراب شود، اما برای این کار خود راننده باید شرایط عملیاتی نامطلوبی را برای خودرو ایجاد کند: بارهای زیاد ثابت، گرم شدن بیش از حد موتور، استفاده از مایعات کاری با کیفیت پایین. اولین علائم مدار معیوب ظاهر شدن یک ترک مشخصه از موتور در حین کار است.

منبع بالقوه واحد قدرت رنو ساندرو استپ وی 1.6 - H4M

هیچ بالابر هیدرولیکی در H4M وجود ندارد، بنابراین هر 100 هزار کیلومتر باید به طور مستقل فاصله سوپاپ را تنظیم کنید. این سیستم دارای یک تنظیم کننده فاز است، روی میل بادامک اگزوز نصب می شود. به طور کلی، مکانیسم با عملکرد پایدار و یک منبع بزرگ مشخص می شود. هیچ شکایتی در مورد تنظیم کننده فاز از طرف صاحبان رنو ساندرو استپ وی وجود نداشت. بر اساس تجربه کارکرد ماشین‌های با موتور K7M و K4M در زیر کاپوت، می‌توانیم عمر مفید تغییرات تکامل یافته نصب - H4M-HR16DE را فرض کنیم.

این شبکه اطلاعاتی دارد که ظاهراً این موتور 200-250 هزار کیلومتر "پیاده روی" می کند. بسیاری از منابع منبع را بر اساس ادعای سازنده ادعا می کنند. گفتنی است رقم 250 هزار کیلومتر تضمینی است. یعنی این حداقل آستانه مسافت پیموده شده است که رنو ساندرو استپ وی با موتور H4M می تواند بر آن غلبه کند. با نگهداری به موقع و مناسب، موتور به راحتی 400-450 هزار کیلومتر را پشت سر می گذارد. برای این کار باید موارد زیر رعایت شود:

1. فقط از روغن موتور اصل تجویز شده توسط سازنده دستگاه استفاده کنید. اساس موتور آلومینیوم است، بنابراین لازم است به طور مداوم بر کیفیت و وضعیت مایعات کار سیستم نظارت شود. این عدد نه تنها روان کننده، بلکه خنک کننده را نیز شامل می شود. روغن جن برای هاچ بک مناسب است.
2. در طول تعمیر و نگهداری H4M-HR16DE، فقط از فیلترهای هوا و سوخت مناسب برای این نسخه از موتور استفاده کنید. برای اهداف پیشگیرانه، دریچه های CVTC را بررسی کنید، کاملا غیرممکن است که اجازه دهید "گرسنگی" کوپلینگ سیال رخ دهد. فیلترهای هوا نقش مهمی در توسعه کل منبع نصب دارند. صرفه جویی در عناصری که در نگاه اول چندان قابل توجه به نظر نمی رسند، متعاقباً می تواند منجر به آسیب جدی شود.

نظرات صاحبان خودرو

H4M-HR16DE از تمام جهات بهتر از نصب های قبلی "reno" است. این موتور سبک تر است، از برخی بیماری های "مزمن" رهایی می یابد، سوخت کمتری مصرف می کند، در حالی که نسخه جدید نصب دارای گشتاور و اقتصادی است. همانطور که در بالا ذکر شد، خودرو با شرایط عملیاتی روسیه سازگار است، با این حال، در برخی موارد، مشکلات جزئی اجتناب ناپذیر است. به عنوان مثال، در مناطقی با آب و هوای یخبندان، ممکن است روشن کردن موتور دشوار باشد. درباره نحوه مقابله با یک شروع دشوار و منبع موتور رنو ساندرو استپ وی 1.6 چیست، بررسی های صاحبان جزئیات به شما خواهد گفت:

1. متیو مسکو. من یک رنو ساندرو استپ وی 1 2012 با موتور 1.6 لیتری نیسان دارم. 140000 کیلومتر بر روی این دستگاه گذشت. من زیاد سفر می کنم، چندین بار به سفرهای طولانی در سراسر کشور رفتم. من هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت یا عملکرد موتور ندارم. واحد قدرت پایدار، اقتصاد دلپذیر و تدبیر. همچنین هیچ مشکلی برای شروع وجود نداشت. روغن "می خورد"، من آن را با الف پر می کنم. ماشین در هنگام سبقت "خفه نمی شود"، در بزرگراه و همچنین در شهر احساس اطمینان می کند. به طور کلی، من به این مدل یک پنج جامد می دهم.
2. یاروسلاو، یالتا. ساندرو استپ وی را در سال 2015، خودروی نسل دوم خریداری کرد. در این مدت 45 هزار کیلومتر گذشت. من به صاحبان هاچ بک جدید توصیه نمی کنم که در ابتدا دور موتور را بچرخانند و موتور را بارگیری کنند. فقط با سوخت با کیفیت سوخت گیری کنید، من خودم AI-95 را پر می کنم. برای من سخت است که در مورد کیفیت موتور صحبت کنم، اما تا اینجای کار از همه چیز راضی هستم. یک اشکال کوچک - پویایی خاصی وجود ندارد. روغن از تعویض به تعویض ، اگر 3500-4000 دور در دقیقه بچرخانید ، مطمئناً موتور روغن "می خورد". من مطمئن هستم که با نگهداری مناسب، منبع H4M-HR16DE بیش از 400 هزار کیلومتر است.
3. ایگور، استاوروپل. رنو ساندرو استپ وی نسل دوم 2016 28 هزار کیلومتر روی کیلومتر شمار. ماشین در حداکثر پیکربندی از سالن گرفته شده است. پس از شکست، OD به الف اصلی سرازیر شد، به نظر من موتور آرام تر و نرم تر شروع به کار کرد. شمع های ایریدیوم هنوز عوض نشده از آنجایی که مسافت پیموده شده کم است، نمی توانم در مورد وضعیت مدار چیزی بگویم. هیچ چیز غرش نمی کند - در حال حاضر خوشحال است. گیربکس اتوماتیک نیز به درستی کار می کند، اما گاهی اوقات تکان های خودرو در لحظه تعویض دنده احساس می شود. دیگر شکایتی نیست استادان می گویند که موتور هاچ بک قادر به غلبه بر حدود 500 هزار کیلومتر است. من فکر می کنم که اگر در تعمیر و نگهداری صرفه جویی نکنید، این رقم بسیار واقعی است.
4. میخائیل، ورونژ. من هنوز یک ساندرو استپ وی جدید دارم، در کابین خریدم، تجهیزات اولیه، مکانیک پنج سرعته، مونتاژ در سال 2017. همه ماشین را دوست دارند: طراحی جالب، فاصله زیاد از سطح زمین، که مربوط به منطقه ای است که در آن زندگی می کنم. من روغن را هر 5-7 روز اندازه گیری می کنم ، در ایستگاه خدمات یکی از استادان گفت که این موتور می تواند روان کننده را "خورد" کند. اما در واقعیت، همه چیز مرتب است. تو یک سال 20 هزار کیلومتر رد کردم الان الف 5W30 رو سیل میزنم انگار موتور ساکت شده. نمونه ها و آشنایان زیادی هستند که بیش از 400 هزار کیلومتر را با خودرویی با همان موتور «نیسان» طی کرده اند.
5. یوری، کالینینگراد. من قبلاً رنو لوگان را رانندگی می کردم ، اما قبلاً در سال 2010 به ساندرو استپ وی نقل مکان کردم. من ماشین نسل اول را دوست دارم. اکنون روی کیلومتر شمار 210000 کیلومتر است. من زنجیره را جایگزین کردم، منبع آن 150 هزار کیلومتر بود. استادان گفتند که درایو زمان بندی می تواند طولانی تر باشد ، اما ظاهراً من بار زیادی روی موتور می گذارم ، زیرا نمی توانم با آرامش رانندگی کنم. از نظر دینامیک، H4M به طور قابل توجهی شادتر از K4M و K7M است، مهم نیست که چقدر 116 اسب در زیر کاپوت است. برای 15000 کیلومتر پیموده شده حدود 1 لیتر روغن اضافه می کنم. اکنون در مورد تمام مشکلاتی که در حین کار با ماشین وجود داشت: یک بار، با بار 2000 دور، تنظیم کننده فاز شروع به ضربه زدن کرد. بالاخره مجبور شدم فیلتر رو عوض کنم سوپاپ درست بود دیگر مشکلی وجود ندارد. با توجه به منبع: موتور قابل اعتماد، مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار است و در حد نو است. رقم 400 هزار نفر آنقدرها هم آسمانی به نظر نمی رسد.
6. گریگوری، مسکو در سال 2012، او مالک رنو ساندرو استپ وی شد که اخیراً بر علامت 150000 کیلومتری غلبه کرد. بیشتر اجرا در پایتخت. بعد از حدود 90 تایک شروع به اضافه کردن کمی روغن کرد. هر 8-10 هزار کیلومتر روان کننده را عوض می کنم، Elf 5W30 را ترجیح می دهم. سبک رانندگی مرتب است: من از جایی نمی کشم، حرکت آرام و سنجیده. موتور هیچ مشکلی ایجاد نکرد. من هنوز زنجیر را عوض نکرده ام ، اگرچه قبلاً به موقع لازم است ، اما در حین کار دستگاه صدای زنگ زدن و ضربه زدن را نمی شنوم. نتیجه چیست؟ به راحتی و به طور طبیعی از 150 تایک عبور کرد، بدون مشکل و خرابی خاص. مصرف، و همچنین پویایی دستگاه را خوشحال می کند. ماشین حداقل به همین مقدار خواهد رفت. از این مطمئنم

هاچ بک با موتور نصب شده در زیر کاپوت که به طور مشترک توسط مهندسان رنو و نیسان ساخته شده بود، به دلایلی عاشق بسیاری از رانندگان شد. Sandero Stepway نه تنها برای قیمت و تنوع سطوح تریم خوب است، موتور خودرو از نظر ساختاری ساده است و توسط متخصصان به طور دقیق مورد مطالعه قرار گرفته است. به گفته سازنده، منبع آن 250 هزار کیلومتر است، اما نشانگر گارانتی را با واقعی اشتباه نگیرید.

در عمل خودروهای با موتور H4M 400 هزار کیلومتر را طی می کنند. برای اینکه نصب به طور کامل منابع خود را تمام کند، لازم است از هر طریق ممکن شرایط بهینه برای عملکرد موتور ایجاد شود. نیازی به صرفه جویی در تعمیر و نگهداری خودرو نیست و علاوه بر این، تعمیر و نگهداری تنظیم شده را به بعد موکول کنید. همچنین مهم است که ماشین را با بنزین با کیفیت بالا "تغذیه" کنید.

خودروهای رنو ساندرو مجهز به واحدهای قدرت با حجم 1.2، 1.4 و 1.6 لیتر هستند. در عین حال موتورهای با حجم 1.6 را می توان به عنوان هشت یا 16 سوپاپ انتخاب کرد. با توجه به مشخصات فنی آنها، تمام واحدهای قدرت قابل اعتماد هستند و دارای یک منبع موتور چشمگیر هستند که با بررسی صاحبان و متخصصان تأیید می شود. با وجود این، شایان ذکر است که رایج ترین مشکلات است. بنابراین، اغلب مواردی وجود دارد که در هنگام اورکلاک، ناپایدار کار می کند و غیره.

با حجم 1.149 متر مکعب. سانتی متر.

این احتراق داخلی (مدل D4F) از نظر حجم در ساندرو کوچکترین است. قدرت این واحد قدرت 75 اسب بخار است. (55 کیلو وات) و 5500 دور در دقیقه. این نشانگر 107 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه است. مکانیسم تامین سوخت عملکرد انژکتور را با. برای هر یک از چهار سیلندر که طبق طرح L4 چیده شده اند، 4 سوپاپ وجود دارد. قطر سیلندر 79.5 میلی متر و نسبت تراکم 9.8 است.

16 سوپاپ با حجم 1.2 لیتر فقط با مدل رنو ساندرو نسل دوم قابل انتخاب است. (GRM) مجهز به یک درایو تسمه انعطاف پذیر است و طراحی واحد قدرت خود حضور دو میل بادامک را فراهم می کند. مالکان نباید تعویض برنامه ریزی شده تسمه را زمانی که پایان عملیات تنظیم شده آن فرا می رسد به تاخیر بیندازند، زیرا شکستگی می تواند باعث آسیب به سوپاپ ها و تغییر شکل سرسیلندر شود.

بازخورد صاحبان خودروهایی با موتور 1.2 لیتری عدم پویایی خودرو را در مقایسه با گزینه های قدرتمندتر تأیید می کند، با این حال مصرف سوخت بسیار کمتر است. متخصصان سازنده در مواد روش شناختی و نتیجه گیری خود خاطرنشان می کنند که منبع موتور این کلاس که روی رنو ساندرو 1.2 نصب شده است به طور متوسط ​​1 میلیون کیلومتر است. البته، در عمل، این شاخص بسته به بسیاری از عوامل خارجی می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. یکی از نشانه‌های مشکلات قابل توجه موتور، توجه به مواردی است که در آن صداهای بی‌مورد یا بیرون می‌آیند.

با حجم 1.390 cu. سانتی متر.

رنو ساندرو با واحدهای قدرت 1.4 لیتری نشان دهنده اولین نسل از این هاچ بک های پنج در است. قدرت این مدل های 1.4 لیتری 75 اسب بخار است. یا 55 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه. گشتاور - 112 در 3000 دور در دقیقه. تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر 2 عدد و آرایش آنها بصورت خطی می باشد. به گفته بسیاری از صاحبان، این نوع از واحدهای قدرت 1.4 لیتری بر خلاف سایر مدل ها تا حدودی به کیفیت سوخت حساس تر هستند، در حالی که حرکت می کند و در حالت آرام آرام ناپایدار است.

نسبت تراکم 9.5:1 است. مکانیسم زمان بندی مجهز به تسمه است که نیاز به تعویض آن پس از هر 60000 کیلومتر اعلام می شود. منبع موتور 1.4 مانند اکثر خودروهای برند رنو حدود 1 میلیون کیلومتر است. شایان ذکر است که با مسافت پیموده شده قابل توجه و بروز مشکلات (ترویت، پر سر و صدا غیر معمول و غیره)، کارشناسان توصیه می کنند با ایستگاه های خدمات تخصصی تماس بگیرید تا اول از همه وضعیت درایو را بررسی کنید، زیرا هنگام شکستن تسمه، در در بیشتر موارد سوپاپ ها خم می شوند و تغییر شکل در پوشش بلوک سیلندر امکان پذیر است. مشکلات خودروهای 1.4 لیتری که اغلب صاحبان این خودروها با آن مواجه می شوند، دینامیک ناکافی در هنگام شتاب گیری، مواردی که در هنگام حرکت آن، نقض دریچه گاز، نقص پروب لامبدا و موارد دیگر است.

با حجم 1.598 cu. سانتی متر.

واحدهای قدرت توصیف شده که حجم آنها 1.6 لیتر است در دو نسخه - با 8 و 16 سوپاپ تولید شد. بر این اساس ، نشانگرهای قدرت آنها نیز متفاوت بود و به هشت سوپاپ - 82 اسب بخار رسید. s.، و برای 16 - 102 لیتر. با. قدرت انواع اول (مدل K7M) در کیلووات 60.5 در 5000 دور در دقیقه (نسبت تراکم 9.5) بود و 16s دارای 75 کیلووات در 5750 دور در دقیقه (نسبت تراکم 9.8) بود. قطر سیلندر هر دو نوع 79.5 میلی متر اندازه گیری شد.

گشتاور هشت سوپاپ 134 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه است، 16 سوپاپ دارای 145 نیوتن در 3750 دور در دقیقه است. واحدهای قدرت دارای تزریق سوخت الکترونیکی کنترل شده هستند.

نوع درایو مانند سایر نسخه های نیروگاه های مدل های رنو ساندرو، تسمه تایم انعطاف پذیری را فراهم می کند. پیشرانه های 1.6 لیتری رایج ترین معایب را دارند، مانند سرعت شناور هنگام حرکت موتور، به ویژه در هنگام گرم کردن، و همچنین کاهش در هنگام دور آرام. دلیل این امر مشکلات در عملکرد سنسورهای مختلف (مخصوصاً سنسور بیکار)، نقص در عملکرد پروب لامبدا و غیره است.

واحدهای قدرت با 1.6 لیتر، مانند مدل های شرح داده شده در بالا، مجهز به تسمه تایم هستند. با توجه به این واقعیت، صاحبان باید به یاد داشته باشند که زمانی که عمر مفید این قطعه تمام شود، ممکن است شکسته شود، که منجر به آسیب به عناصر کار می شود. به همین دلیل است که کارشناسان توصیه می کنند از قبل با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید تا تسمه تایم را از قبل تعویض کنید.

با حجم 1.998 cu. سانتی متر.

این مدل برای بازار اروپا منحصر به فرد است و عرضه آن تنها در آمریکای لاتین ایجاد شده است. این خودرو برای اولین بار در یک نمایشگاه خودرو در پایتخت آرژانتین به نمایش درآمد. رنو ساندرو 2.0 با پیشوند RS به موتور 145 اسب بخار تنفس طبیعی (F4R) مجهز شده است که گشتاور آن 198 نیوتن متر است. درایو نیز توسط تسمه ارائه می شود. نشانگر در کیلووات 107 واحد است. در 4000 دور در دقیقه سیستم تامین سوخت چند نقطه ای با تزریق توزیع است.

واحد قدرت 16 سوپاپ است و قطر هر یک از چهار سیلندر 82.7 میلی متر است. حداکثر - 93 میلی متر. نسبت تراکم 11.2 است. نوع پاور یونیت نصب شده بر روی این مدل نشان می دهد که منبع موتور آن با مدل های دیگر تفاوتی نخواهد داشت. با توجه به اینکه این مدل نسبتاً جدید در بازار است، هنوز برای نتیجه گیری در مورد قابلیت اطمینان زود است، اما با توجه به بازخورد کارشناسان، طراحی آن تا حدودی بهبود یافته است و باید تصور کرد که طراحان کاستی هایی را که مشاهده شده بود برطرف کرده اند. در مدل های دیگر

نظرات صاحبان خودرو

تصمیم گرفتم رنو را با موتور 1.2 انتخاب کنم. علیرغم بررسی های فراوان در مورد عدم وجود خودروی پر گشتاور، می توانم اشاره کنم که این مدل برای شهر بهینه به نظر می رسد. مصرف در مقایسه با 1.4 و 1.6 بسیار جذاب تر است و هنوز مشکلی در تعمیر و نگهداری وجود نداشته است، فقط جایگزین برنامه ریزی شده مواد مصرفی است. گاهی اوقات، اما ظاهرا، سوخت گیری سوخت با کیفیت پایین در اینجا انجام می شود.

چند کلمه در مورد موتور 1.6 (16-tikpannik). اخیراً، اغلب در حالت گرم نشده می‌روند. استادان توصیه می کنند که دریچه گاز و سنسورها را بررسی کنید که در آینده نزدیک انجام خواهم داد. در کل هرچقدر هم که نظرات متفاوتی داشته باشم، از ماشین راضی هستم.

هنگام مقایسه 1.2 لیتر با 1.6 یا حتی 1.4، البته اولویت باید به دومی داده شود. صراحتاً 1.2 لیتر در مسیر کافی نیست ، این به ویژه هنگام سبقت قابل توجه است ، در غیر این صورت موتورهای کاملاً قابل اعتماد با منابع موتوری جدی هستند.

رنو ساندرو استپ وی 1.6 8 ولت

سال صدور: 2011

موتور: 1.6

تابستان 2011، مدیر سالن "Avtoprodix" در سن پترزبورگ تماس می گیرد، می گوید که یک ردونیک را در سالن دیگری پیدا کرده است، او خوش شانس بود، او تا حدود دسامبر منتظر ماشین بود. در نتیجه، من "Petrovsky" را از فروشنده خریدم، آن را در پتروگراد برداشتم، تا زمانی که به خانه رسیدم، در ترافیک رفتم، لذت، شادی))) اولین ماشین، اما خیلی کار کردم، و فقط ماشین های مختلف را رانندگی کردم. ... اساسا من با لنسر 9 مقایسه خواهم کرد.

می گویم اولین چیزی که متوجه شدم این است که البته سیستم تعلیق آن بسیار نرم تر از سیستم تعلیق ژاپنی است، اما مشخصا در پیچ ها ضعیف تر است، بسیار غلت می زند، خنگ است ... اما برای جاده های ما، راحتی در دست اندازها است. بهتر از یک شخصیت اسپرت)) در ابتدا (تقریباً تا 3000 کیلومتر) موتور را هنگام روشن بودن AC خفه کرد، اما برای ماشینی با 84 اسب بخار. این قابل بخشش است، زیرا فقط از 120 اسب بخار. تهویه مطبوع دیگر بار موتور نیست ... همه چیز در ماشین مناسب است ، تنها چیزی که در اتوبان آزاردهنده نمی ماند هنوز موتور پر سر و صدا و دنده های کوتاه است و برای شهر فکر می کنم دنده های کوتاه ارجحیت دارند. ، از آنجا که 3 با آرامش حتی از 20 کیلومتر در ساعت می کشد، نیازی به سوئیچ های غیر ضروری نیست. برای پیست، البته، آنها می توانند شماره 5 و معتبرتر را ایجاد کنند. اما این یک نظر جداگانه است ... کمی بعد در مورد این ..

من یک سال به دلیل خرابی رفتم: چراغ ترمز دستی روی پانل ابزار دیگر نمی سوزد، جایی در خود ترمز دستی تماس ناپدید شد ... بیشتر مدتی در درهای سمت راست سرنشینان، زمانی که درها از داخل باز می شدند. ، دستگیره های باز کردن قفل ها به حالت اولیه خود برنگشتند ، مجبور شدم آنها را به صورت دستی فشار دهم ، اما بعد از مدتی همه چیز عادی شد ، چیزی ایجاد شد یا چیزی ...

اولین تعمیر و نگهداری یک سال بعد انجام شد ، مسافت پیموده شده در آن لحظه 12500 کیلومتر بود ، من به Metallostroy ، به سالن پتروفسکی رفتم ، آنها همه کارها را در حدود 1.5-2 ساعت انجام دادند ، 6400 روبل پرداخت کردند ، کارکنان مودب بودند ، همه چیز خوب است خوب، تنها استاد گفت فیلتر روغن و بنزین و روغن و شمع را عوض کردند و تمام قطعات قدیمی را به شما می دهیم، اما من فیلتر روغن پیدا نکردم، این لحظه برای من یک معما ماند. خودشون عوض نکردن یا دور ریختن؟؟؟ به طور کلی، نقص لامپ دسته اصلاح شد. همه چیز خوب است))

من بیشتر رانندگی می کنم، روز دیگر تصمیم گرفتم در مورمانسک ماشین را به حداکثر سرعت برسانم، با هم رانندگی می کردیم، بنابراین ماشین خیلی سنگین نبود، من توانستم سوزن سرعت سنج را به 155 کیلومتر در ساعت برسانم، سپس آنها جلوگیری کردند. .. ولی یه حسی بود که تا 160 شتاب میگرفتم و همه چی موتور در 5000 دور در دقیقه یا کمی کمتر غرش میکرد، جالب بود بدونید فرقش با 16kl چیه. موتور...

خط آخر: یک ماشین برای یک سواری آرام، یک شهر با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت که شما راحت رانندگی می کنید، یک بزرگراه 90-110 کیلومتر در ساعت، موتور بسیار پر سر و صدا تر است، شما را آزار می دهد، صادقانه ... برای شما پول، ماشین آبرومند، همه دوستش ندارند، معلوم است که همان فابیا یا سولاریس را برای کی خواهد خرید... برای طعم و رنگ... اما 100% از همه نظر خیلی بهتر از حوضه ...

مصرف - شهری 9-10 لیتر در 100 کیلومتر در صورت عدم گرمایش بزرگراه 7 لیتر با سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت

به هر حال، یک بار یک تست درایو کوچک آفرود انجام دادم: خوب، اولاً من از فاصله کمی تعجب کردم، می ترسیدم سپر را در بعضی جاها پاره کنم، اما اگر مطمئن نبودم، بیرون رفتم و از کنار نگاه کردم تا ببینم آیا آن را می گیرم یا نه، فقط پس از آن به حرکت ادامه دادم، در نتیجه هرگز به چیزی برخورد نکردم، سعی کردم از یک تپه کوچک، حدود 35-40 درجه بالا بروم - زمین، سوراخ ها و ریشه درختان ، من مسلط نشدم، در پایان صعود چرخ های جلو لیز خوردند، چهار چرخ محرک کافی نبود، مجبور شدم مسیر را انحرافی طی کنم)))

به طور کلی، هر کسی که یک ماشین را دوست دارد، جسورانه آن را بخر، 5 سال ترک کند، لوگان قبلاً خودش را ثابت کرده است و بهتر است استپ وی بخرد، مخصوصاً که او اکنون یک خودکار دارد!

وقتی یک ساندرو جدید برای خودم سفارش دادم، مدیر پتروفسکی سفارش را به دفتر مرکزی فرستاد، سپس لوگان جدید را سوار شدیم و در طول قرارداد اولیه، با این خبر از رنو روسیه تماس گرفت. این خبر در این است که مشخصات ماشین ها (حروف در کد) تغییر کرده است. و به طور خاص چه اتفاقی افتاد، او فقط بعد از 2-3 هفته متوجه شد و با من تماس گرفت. ماهیت تغییرات: یک موتور جدید، 113 اسب بخار او چیز خاصی به من نگفت، زیرا.

نمی دانستم. خب حالا این خبر در اینترنت ظاهر شده است.

اینجا می نشینم و آب دهان می دهم. قیمت باید 15000 روبل افزایش یابد و Sanerik من طبق پیکربندی - 708960 روبل.

در اینجا یک نقل قول از یک سایت است:

در محدوده موتورهای رنو لوگان، ساندرو و ساندرو استپ وی تکمیل می شود - اکنون یک موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم 1.6 لیتر و قدرت 113 اسب بخار برای این مدل ها موجود است. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شود. مصرف سوخت ادعا شده 6.6 لیتر است. هنوز زمان عرضه اقلام جدید اعلام نشده است.

موتور HR16، جدید برای خط کارمندان دولت فرانسه، توسط متخصصان اتحاد ساخته شد و تولید آن در تاسیسات AVTOVAZ در تولیاتی راه اندازی شد.

با توجه به سایت دیگری، متوجه می شویم که این موتور از Lada Xray حذف شده است:

به گزارش Kolesa.ru، فروشندگان نامه ای اطلاعاتی از AvtoVAZ دریافت کردند که در آن سازنده در مورد توقف تولید اصلاحات Lada Xray 110 اسب بخاری هشدار داد.

فرض بر این است که با خروج Lada Xray با موتور نیسان HR16، لیست تنظیمات با موتور VAZ 16 سوپاپ با ظرفیت 106 اسب بخار گسترش می یابد، به ویژه، نسخه Top و بسته های گزینه اضافی ظاهر می شود. .

به چه دلیل این شرکت تصمیم گرفت نصب HR16 را در Lada Xray کنار بگذارد ناشناخته است.

هنوز مشخص نیست که فروشندگان چه زمانی سفارش اصلاحات 110 اسب بخاری را نمی پذیرند. به گزارش سرویس مطبوعاتی AVTOVAZ، امروز مدل با موتور HR16 روی نوار نقاله باقی مانده است.

با جستجو در گوگل، داده های مربوط به این موتور را پیدا می کنیم:

موتور رنو-نیسان H4M-HR16DE تکامل یافته K4M قدیمی است که جایگزین QG16DE در خط تولید نیسان شده است. موتور بد نیست، بنزین هم زیاد نیست، با 95 پیشنهادی 92 هم بریزید. سیستم زمان بندی از زنجیر استفاده می کند، اینجا کاملا قابل اعتماد است و کشش زودهنگام آن شما را اذیت نمی کند. سیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ وجود دارد، شیفتر فاز روی شفت ورودی نصب شده است، دریچه گاز الکترونیکی استفاده می شود، اما فاصله سوپاپ در HR16DE باید تنظیم شود، هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. شکاف ها با انتخاب فشار دهنده تنظیم می شوند ، تقریباً هر 80-100 هزار کیلومتر یک بار. صدا و ضربه موتور نشانه اصلی سفر آمبولانس برای تنظیم است.

این موتور مدرن شده است، میل بادامک ها تغییر کرده اند، اکنون دو نازل بر روی هر سیلندر نصب شده است، مصرف سوخت افزایش یافته است، قدرت کمی افزایش یافته است، سرعت دور آرام کاهش یافته است، موتور شروع به مطابقت با الزامات یورو 5 کرد و موارد دیگر، کمتر قابل توجه، تحولات

بیایید در مورد خرابی ها و راه های تعمیر آنها در HR16DE-H4M صحبت کنیم.

1. سوت موتور. مانند بسیاری از موتورهای نیسان، این سوت چیزی بیش از صدای تسمه دینام نیست، با سفت کردن آن مشکل حل می شود، اما اگر جایی برای کشیدن آن نیست، تسمه را تعویض کنید.

2. توقف موتور. در اینجا مشکل در رله واحد احتراق است، برای این نقص نیسان دسته ای از خودروها را فراخوانی کرد. با این نقص، خطر توقف در وسط راه وجود دارد و نه این که راه اندازی کنید. مشکل با سفارش رله واحد احتراق جدید حل می شود.

3. فرسودگی رینگ لوله اگزوز. علائم: در سرعت های متوسط ​​هنگام شتاب گیری، صدای عصبانیت بیشتری شنیده می شود.

4. لرزش موتور. معمولاً این نشانه نزدیک شدن به مرگ پایه سمت راست موتور HR16DE-H4M است. تعویض همه مشکلات را حل می کند.

علاوه بر این، موتور HR16DE-H4M به خوبی روشن نمی شود و در یخبندان شدید (از -15 درجه سانتیگراد) متوقف می شود، می توانید شمع ها را تغییر دهید، آن را با گاز روشن کنید، این وضعیت را کمی اصلاح می کند، اما به طور کلی، این چنین است. ویژگی ناخوشایند موتور

در CVT، تکان ها هنگام تعویض دنده احساس می شود.

به طور خلاصه، HR16DE-H4M یک موتور کاملا معمولی در کلاس خود است، نه بدتر، اما نه بهتر از آنالوگ های خود، نوعی نسخه کاهش یافته MR20DE. آیا ارزش بردن یک ماشین با چنین موتوری را دارد؟ اگر فردی آرام هستید و رانندگی برای شما مناسب نیست، البته ارزشش را دارد، در غیر این صورت به موتورهای قدرتمندتر نگاه کنید.

ویژگی های موتور نیسان-رنو HR16DE-H4M

تولید شده توسط Atsuta Plant، Oppama Plant، Shonan Plant، Aguascalientes Planta، Nissan Motor Manufacturing UK، Nissan Motor Iberica S.A.، Dongfeng Motor Company

• نام تجاری موتور - HR16DE / H4M
• سالهای انتشار - 2006 تا کنون.
• مواد بلوک سیلندر - آلومینیوم
• سیستم قدرت - انژکتور
• تعداد سیلندر - 4
• سوپاپ در هر سیلندر - 4
• کورس پیستون، میلی متر - 83.6
• قطر سیلندر، میلی متر - 78
• نسبت تراکم - 9.5
• حجم موتور سی سی - 1598
• قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه - 110-117 / 6000
• گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه - 153/4400
• استانداردهای زیست محیطی یورو - 4/5

مواد مصرفی

• مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر - 7
• مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر - تا 500
• روغن موتور - 0W-20، 5W-30
• تعویض روغن انجام شده است، کیلومتر - 15000 (بهتر از 7500)

این موتور توسط نیسان نوت، نیسان تیدا، نیسان قشقایی، نیسان سنترا، نیسان جوک، لادا وستا، نیسان میکرا، نیسان وینگراد، نیسان کیوب، نیسان بلوبرد سیلفی، نیسان لاتیو، نیسان گرند لیوینا، نیسان ورسا، نیسان NV0 نصب شده است.

ویدیوی جالبی را در این زمینه تماشا کنید