من برای مدت طولانی در مورد ظاهر کرتا صحبت نمی کنم، همه چیز قبلاً گفته شده و نشان داده شده است. من ترجیح می دهم در مورد تغییرات صحبت کنم. یک چهار چرخ متحرک در نسخه های جدید کافی نبود، آنها مجموعه جدیدی از "Comfort Plus" را در مقایسه با معروف "Comfort" اضافه کردند. پیکربندی جدیدظاهر شد: چراغ های جلو نوع طرح ریزیبا چراغ پیچ هنگام چرخاندن فرمان، جلو چراغهای مه شکنو چراغ های LED در روز.
با شروع یک رانندگی آزمایشی در شهر، بلافاصله نخواهید گفت که قصد انجام آن را دارید نسخه جدید، فقط برای آزمون ارائه شده است ماشین های اتوماتیک 1.6 4x4. در حین رانندگی عادی در جاده های سخت، فقط چرخ های جلو ماشین را به حرکت در می آورند و به داخل جریان متراکمتفاوت با دیفرانسیل جلو بسیار دشوار است. پس از بیرون آمدن در پیست، مشاهده تغییرات بسیار آسان تر شد. اولین سبقت به بدتر شدن دینامیک اشاره دارد، از دست دادن شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 1 ثانیه است، در مجموع 13.1 ثانیه، بنابراین هنگام سبقت بیشتر مراقب باشید و مانور را از قبل محاسبه کنید. در غیر این صورت هیچ شکایتی از خودرو در پیست وجود ندارد.
اما آیا برای سفر در بزرگراه به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید؟ برگزارکنندگان با در نظر گرفتن این واقعیت که ما در حال آزمایش یک کراس اوور هستیم و نه یک SUV تمام عیار، مسیر نسبتاً دشواری را تعیین کردند. به هر حال، بخش خارج از جاده در نزدیکی کولومنا واقع شده است که باعث شد گل و لای را به صورت مایع نگه دارید، در مسکو همه چیز در آن روز یخ زده بود و در شمال منطقه اصلا برف بارید. در آفرود، کمبود نیرو به هیچ وجه احساس نمی شد، کرتا به لطف سیستم کمکی فرود از تپه به راحتی از صعودهای شیب دار بالا رفت و با سهولت کمتری از آنها پایین آمد. کرت به خوبی از میان گودال ها و شیارها می خزد، بسیار مطمئن است، حتی اگر فراموش کرده باشید که قفل کلاچ را روشن کنید. آویزان کردن یکی از 4 چرخ نیز قادر به توقف نیست کراس اوور کره ای، تا زمانی سوار می شود که روی لاستیک های جاده "قلاب" وجود داشته باشد.
پس از خارج شدن از آفرود جدی، موفق شدم تا حد دلخواهم سوار پرایمر شوم، درجات مختلفکشته شد، و کرتا دوباره با تعلیق خود ضربه زد: شکستن بسیار دشوار است و هیچ تجمعی وجود ندارد، مهندسان سازش بسیار خوبی پیدا کردند.
اگر آن را به صورت غیابی با رقبای فرانسوی داستر یا کا تور مقایسه کنید، آنها هنوز هم روی پرایمر پیشرو هستند، اما در جاده های خوبهیوندای کرتا به راحتی شکاف را به دست می آورد و بسیار جلوتر می رود.
مزیت اصلی نسخه های جدید البته قیمت است، نسخه با مکانیک از 969900 روبل برای بسته Active هزینه دارد، سایرین هنوز ارائه نشده اند، بنابراین برای گرم کردن فرمان و صندلی های عقبشما باید 25000 روبل بپردازید، برای چراغ های جلو و مه شکن بهبود یافته 20000 روبل دیگر. کرتا چهار چرخ متحرک با موتور 1.6 لیتری. (121 اسب بخار) و اتوماتیک در پیکربندی Comfort Plus با قیمت 1,139,900 روبل موجود است که فقط 60 ترون است. ارزان تر از نسخه مشابه با موتور دو لیتری است که به طور قابل توجهی در بزرگراه پویاتر است و در شهر کرتا می تواند با آن "هوشمند" باشد. در مورد هزینه اضافی در مقایسه با دیفرانسیل جلو و اتوماتیک، مقدار آن در حال حاضر 80 تن است. برای یک مجموعه مشابه
نتیجه. هرچه نسخه های بیشتر باشد، بهتر است، البته، من شخصاً مشتریان جدید هیوندای را مانند این می بینم: موتور 1.6، اتوماتیک و تمام چرخ متحرک - این یک ماشین برای یک همسر محبوب است وقتی شوهرش این ماشین را انتخاب می کند. در زمستان گیر نمی کند، در تابستان سرعت زیادی ندارد =). اما مکانیک و تمام چرخ متحرک از قبل باید برای شوهران جذاب باشد، به خصوص در شهرهای کوچک، ترافیک که در آن شبانه روز نیست.
خود هندوها افزایش سهم نسخه های چهار چرخ محرک در ساختار فروش کرتا را از 30 درصد فعلی به 50 درصد پیش بینی می کنند و من به آن اعتقاد دارم. در ضمن، هنوز یک صف برای کرتی وجود دارد، 3 ماه تولید از کارخانه سنت پترزبورگ خریداری شده است، شاید وقت آن رسیده است که شما صف بکشید؟
بیش از 35000 خودرو فروخته است. این تقریباً 20٪ از کل فروش این برند است بازار داخلی. و ظاهراً کره ای ها متوقف نمی شوند و به تحکیم موفقیت خود ادامه می دهند و تغییرات و پیکربندی های جدید بیشتری را در این کراس اوور به نمایش می گذارند.
بله، هشت ماه بعد سازنده کره ایتصمیم گرفتیم با کمی به روز رسانی آن، شور و شوق را در اطراف خط فروش پارگی Creta گرم کنیم. بنابراین برای کراس اوور در دسترس قرار گرفت پکیج راحتیبه علاوه، که در آن، در مقایسه با Comfort معمولی، اضافه شده است: چراغ های جلوی نوع پیش بینی شده با چراغ های پیچی که به چرخش فرمان واکنش نشان می دهند. چراغ های مه شکن جلو و LED DRL. بسته Active همان گزینه ها را به عنوان بخشی از بسته Light دریافت کرد. و برای جلب توجه بیشتر مشتری، قرمز مجلل با نام پیچیده R4R Fiery Red به پالت رنگ بدنه اضافه شد.
با این حال، خرید اصلی کرتا در اولین به روز رسانی، چهار چرخ متحرک برای نسخه کراس اوور با موتور 1.6 لیتری بود. بله، اکنون، اگر قیمت های کرتا چهار چرخ متحرک را با موتور 2.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک و موتور 1.6 لیتری در مکانیک مقایسه کنیم، تمام چرخ متحرک 210000 روبل ارزان تر شده است. در کل از این به بعد کسانی که می خواستند به باشگاه چهار چرخ محرک بپیوندند ماشین های کره ای، اما بودجه کافی نداشت، می تواند این کار را با 969900 روبل انجام دهد. درست است، در اینجا شایان ذکر است که به عنوان مثال، یک داستر فرانسوی با درایو 4x4 755990 روبل هزینه خواهد داشت. بنابراین با او، کرتا برای اندازه گیری برچسب قیمت دشوار خواهد بود. اما کپتور که از لحاظ روحی، ظاهری، فضای داخلی و مخاطبین در سیستم چهارچرخ محرک به کره ای ها نزدیک تر است، در حال حاضر هزینه بیشتری خواهد داشت. هیوندای کرتا- در 1059000 روبل. اما در اینجا قابل توجه است که حتی در نسخه اصلی با جلو توسط کپتور هدایت می شودتعداد زیادی گزینه را ارائه می دهد که برای مبتدیان در دسترس نیست سطوح تریم کرتا. اما برای کسانی که به کره ای از نزدیک نگاه کردند، ظاهر تمام چرخ محرک در او بیشتر است قیمت قابل قبول، خبرهای خیلی خوب. 
برای آشنایی با نسخه جدید کراس اوور محبوب روسیه به شهر باشکوه کلومنا رفتیم. مارشمالو را بچشید، با رول ها ضیافت کنید و در امتداد دیوارهای قلعه قدم بزنید.
کرتا با موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک و 6 سرعته اتوماتیک در مسیر حرکت می کند که بدتر از نسخه دیفرانسیل جلو نیست. تنها تفاوت این است که کراس اوور به لطف چند لینک، کمی راحت تر به نظر می رسید سیستم تعلیق عقب. نه، راحتی اجرایی جنسیس سدانشما لازم نیست اینجا منتظر بمانید هنوز هم ناهمواری آسفالت به عنوان نقطه پنجم و کمی واضح تر روی مبل پشتی احساس می شود. اما مقداری پیشرفت وجود دارد. همینطور در مدیریت کراس اوور تمام چرخ متحرک. نگویم که از نسخه دیفرانسیل جلو شکایت داشتم، اما کرتا با موتور 1.6 لیتری و چهار چرخ متحرک، حس می‌کند که در پیچ‌های بسته‌بندی جذاب‌تر است. قابل اعتماد تر، دقیق تر، تحریک آمیز تر، حتی به شما اجازه می دهد این کار را برای بیشتر انجام دهید سرعت های بالا. در همان زمان، احساس می شود که چگونه خودرو در برابر لغزش مقاومت می کند، به طور قابل اعتمادی به آسفالت چسبیده و یک مسیر مشخص را نگه می دارد. 
بله، پویایی هنوز وجود ندارد. موتور 1.6 لیتری به سرعت بالایی نیاز دارد که بسیار پر سر و صدا است. اما فقط در این حالت کشش ظاهر می شود و به شما امکان می دهد کم و بیش با اطمینان در جریان مانور دهید. حداکثر گشتاور 148 نیوتن متر در حدود 4500-5000 دور در دقیقه رخ می دهد، بنابراین بهتر است هنگام سبقت دستکاری کنید. انتقال خودکاردر حالت دستی - نگه داشتن موتور در حالت خوب راحت تر است. و با این حال، شایان ذکر است که سبقت سریع و استارت های فوق سریع از سکون مربوط به او نیست. 
اما به نظر می رسد با رانندگی اقتصادی اینجا درست است. خروج از پایتخت از طریق ترافیک متوسط، ما کرتا چهار چرخ متحرکبا موتور 1.6 لیتری حدود 11.5 لیتر در صد مصرف می کرد که در بزرگراه به 10.2 لیتر تبدیل شد. و روند نزولی به وضوح وجود داشت. با این حال اعتراف می کنم که با بار کامل جاده ها حدود دوازده لیتر تبلیغات بازرگانی مصرف می شود.
کنگره به بخش آفرود هیچ افشاگری نکرد. همه چیز قابل پیش بینی است، زیرا تمام چرخ محرک از بزرگان به کرتا رفت مدل های توسانو سانتافه قطعاً ظاهر او در اصلاح کراس اوور با موتور جونیور اعتماد به نفس بیشتری را در خارج از جاده ایجاد می کند. علاوه بر این، علاوه بر آن، در زرادخانه کراس اوور کره ای تعدادی سیستم وجود دارد که سفر در جاده های کشور را آسان تر می کند. 
به عنوان مثال، پایین رفتن از یک سرسره شنی با فعال کردن سیستم کمکی سراشیبی بهتر است. تمام کار این است که یک دکمه را فشار دهید و همه پدال ها را رها کنید. الکترونیک همه چیز را برای شما انجام می دهد و با مهارت بیشتری، زیرا سرعت پدال را بی ادبانه کاهش نمی دهد، بلکه فقط تا حدی چرخ های لازم را مانند یک شعبده باز واقعی با لنت گاز می گیرد. خط پایین: ABS می‌شکند و ESP کار می‌کند - کراس اوور به آرامی از یک تپه شیب‌دار با سرعت تعیین‌شده توسط الکترونیک و کاملاً نرم، گویی در امتداد یک خط‌کش پایین می‌آید. 
چمن مرطوب، خندق ها، گودال ها - پا گذاشتن روی گاز و عبور از آن، مانور دادن بین دست اندازها و سنگ ها، در چنین قسمتی در کرتا دیفرانسیل جلو با احتمال 99٪ شما را می لغزد. با سیستم چهار چرخ متحرک، کرتا 1.6 لیتری وضعیت مشابه را بسیار بهتر طی می کند، حتی اگر کلاچ را که لحظه را بین محورها به نسبت 50:50 تقسیم می کند، مجبور نکرده باشید. بله، شایان ذکر است که قفل کلاچ اجباری با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت کار می کند. سپس باز می شود. درست است، نماد قفل، به دلایلی، روی پانل ابزار باقی می ماند و راننده را گمراه می کند. برای خاموش کردن نشانگر، باید دوباره دکمه قفل را فشار دهید. 
گودال ها، چاله ها، دست اندازها - سیستم تعلیق Creta چیزهای زیادی را می بخشد. شما می توانید بدون کاهش سرعت گاز در خارج از جاده شکست دهید - آن را تحمل خواهید کرد. تنها چیزی که او دوست ندارد شیارها یا سوراخ های بزرگ سخت است. اگر حرکت فشرده سازی کرتا بسیار محکم باشد، برای جلوگیری از خرابی آن کافی است. سپس با ورود به گودال و کشش، کمک فنرهای جلو به سرعت مسیر را انتخاب می کنند. با این حال، همه چیز به یک ضربه ناشنوا و نه ترسناک محدود می شود. حالا به یاد داشته باشید، چند وقت یکبار در خارج از جاده رانندگی می کنید، سرگردان و دریغ از ماشین؟ از اینجا به راحتی می توان این احتمال را محاسبه کرد که در تمام مدتی که صاحب یک کراس اوور هستید، این پژواک ناخوشایند تقابل سیستم تعلیق و خارج از جاده را بشنوید. در مورد من، مطمئنم که این شانس صفر است. و فقط به خاطر این حرفه به خودم اجازه می دهم کمی آرامش داشته باشم. 
خوب، این است - تمام چرخ متحرک اصلاح هیوندایکرتا با موتور 1.6 لیتری جونیور. کره ای ها به طرز ماهرانه ای این سوال را که در هوا معلق بود حذف کردند: "چرا همه نسخه های Creta دارای چهار چرخ متحرک نیستند؟". همچنین برای افزایش محبوبیت مدل‌های چهار چرخ متحرک آماده شد، که هیوندای پیش‌بینی می‌کند به زودی 50 درصد از کل فروش خودرو را تشکیل می‌دهد.
درایو تست پروت هیوندای جدید Creta 2.0 AWD در جاده های کوهستانی آلتای. در زیر، او از برداشت خود پس از آزمایش کراس اوور چهار چرخ متحرک صحبت می کند.
دکمه استارت موتور 2.0 لیتری را فشار می دهم - و در پاسخ سکوت می کنم. فقط سوزن سرعت سنج به علامت می پرد بیکار، نشان دهنده سطح عالی حفاظت در برابر لرزش است، مانند موتور 1.6. درست است، در شتاب دینامیکیموتور قدیمی تر از موتور پایه بلندتر است دورهای بالاحتی اگر دیگران را دوست نداشته باشد.
اولین واکنش به گاز پر جنب و جوش است، اما پس از آن فیوز خشک می شود: در حین رانندگی با سرعت، سوخت را افزایش می دهید، و نتیجه متوسط است. اینجا دقیقا 150 نیرو هستن؟ شش سرعته "اتوماتیک" برای بخش بودجهخوب: با روحیه مدرن، مبدل گشتاور را به طور فعال قفل می کند. جابجایی ها نرم هستند، و شما فقط می توانید از تاخیر دوم در انتقال به پایین شکایت کنید، گاهی اوقات بیش از حد فعال، دو مرحله در یک زمان.
آیا به این دلیل نیست که مصرف بنزین (حداقل برای "نود و دوم" متشکرم) نسبتاً زیاد است؟ برای 350 "مسیر" کیلومتر در امتداد مسیر Chuisky، رایانه داخلی 9.5 لیتر در 100 کیلومتر محاسبه شد، زیرا با هر سبقت، ضعف موتور باعث می شود که تمام آب از موتور خارج شود. و این در حالی است که تهویه مطبوع خاموش است (آب و هوا در آلتای اجازه می دهد) و حتی بیشتر از آن گرم کردن پر انرژی صندلی ها ، فرمان ، شیشه جلو ...
هیوندای کرتا 2.0 در یک تست درایو نیز از فرمان سبک وزن در پارکینگ لذت می برد، مانند خواهر کم حجم خود، اما در سرعت های بالاتقویت کننده الکتریکی شفافیت بیشتری را فراهم می کند. صحبت صمیمانه با این شاسی فقط کمی غیرصادقانه به نظر می رسد، اما اکثریت قریب به اتفاق خریداران همکار راضی خواهند بود.
یک چیز شرم آور است: پس از بازگشت به مسکو، معلوم شد که ماشین های آزمایشیدر شرایط اضطراری تحت پوشش قرار گرفتند لاستیک هانکوکبه جای لاستیک نکسن ساخت چین. بنابراین، من برای این نتیجه گیری عجله نمی کنم که گرتا در لاستیک های 17 اینچی بهتر به آسفالت می چسبد و کمی دقیق تر به فرمان واکنش نشان می دهد.
اما سواری بدتر است. ماشینی با موتور 1.6 (و من یک بار دیگرمن در آلتای این را متقاعد کردم) فقط کمی خشن است، اما به طور کلی بسیار جمع و جور و اصیل سوار می شود. سیستم تعلیق نسخه دو لیتری در منطقه میانی بسته شده است، به احتمال زیاد به این دلیل که با تمام آپشن ها خودرو یک و نیم صد وزن سنگین تر است. به نظر می رسد که آسفالت تاب خورده و "کوهانه" وارد شده است جاده طولانیشروع به خسته شدن می کند
کمک فنرهای بلعیدن باعث می شود مسیر در یک جاده روستایی تنظیم مجدد نشود، بلکه پر باشد درایو AWDاز جانب کراس اوور توسانهمانطور که به یاد داریم، مستعد گرم شدن بیش از حد اتصال اتصال است چرخهای عقب. کرتا 130 کیلوگرم سبک تر است و در هر صورت، در سواحل سنگی کاتون، کلاچ نارضایتی خود را نشان نداد. دکمه او را بزن مسدود کردن اجباریدر موقعیت فشرده ثابت است، چراغ قفل با هر سرعتی روشن است - فقط به دستورالعمل ها نگاه کنید و احساس فریب کنید: در واقع، کلاچ ها فقط تا 30 کیلومتر در ساعت فشرده می شوند. خوب، حداقل یک انسداد و همچنین یک سیستم کمک فرود وجود دارد.
وادیم گاگارین از auto.mail.ru آزمون مقایسه ایهیوندای گرتا و رنو کپتور برای اینکه بفهمید کدام یک از این SUV ها ارجحیت دارند. افکار اصلی نویسنده تست درایو در زیر آورده شده است.
یک Creta دو لیتری را می توان در نسخه دیفرانسیل جلو نیز خریداری کرد و 80 هزار روبل در این مورد صرفه جویی کرد. کپتور، برعکس، با موتور بالا تنها با چهار چرخ محرک ارائه می شود. به همین دلیل است که فرانسوی به آرامی از یک مکان شروع می‌کند (اگرچه ویژگی‌ها تضمین می‌کنند که سرعت او تا صدها سریعتر از کرت است) و جعبه گاهی اوقات هنگام تعویض تکان می‌خورد.
قبل از سبقت گرفتن، بهتر است در حالت دستی به یک پله پایین بروید و در پیست چنین کپچری خسته کننده است. افزایش گردش مالیمیل لنگ که، با این حال، به هیچ وجه بر راحتی آکوستیک تأثیر نمی گذارد - بسیار ماشین بی صدا! فورتهگرتا یک اتوماتیک شش سرعته است که برای هر یک از دو موتور (1.6 و 2.0) موجود است. اما نه تنها به این دلیل، مانند یک نیش دار به جلو می شتابد - اولین پاسخ به پدال گاز، معمولی برای هیوندای، بی جهت خشن است.
و این در ترافیک یا زمانی که می‌خواهید در یک فضای پارک تنگ قرار بگیرید تداخل می‌کند - مهم نیست که چگونه در سپر همسایه قرار نگیرید! برای بقیه ادعاها واحد قدرتخیر، اگرچه جعبه با تمام وجود سعی می کند در مراحل بالاتر باقی بماند و در هنگام سبقت گرفتن یا شتاب گیری باید پدال را به کیک داون فشار دهید. شگفت آورترین چیز این است که مصرف سوخت در شرایط شهری برای کراس اوورها یکسان است: 11.5-11.7 لیتر در 100 کیلومتر. اما اگر کپتور باید با بنزین "95" پر شود، کرتا برای استفاده از 92 گواهینامه دارد.
به طور کلی، هیوندای کرتا در خیابان های شهر خوب است - دید بسیار بهتری دارد، به خصوص رو به جلو، دسته سبک، که زنان قطعاً آن را دوست خواهند داشت و او از چرخش نمی ترسد. با رنو، برعکس است - ضربه های ناشی از ضربه های قوس به فرمان "سفت" منتقل می شود و KamAZ می تواند پشت ستون های ضخیم جلو پنهان شود.
اما از شرایط سخت تر، برای Capture خیلی بهتر است! در طول روزهای آزمایش، جاده ها پوشیده از برف بود، اما حتی در تمام فصول معمولی لاستیک های پیرلیدستگاه Scorpion Verde به راحتی احساس می شود (به لطف تقویت کننده هیدرولیک!) و به خوبی به سطح می چسبد. و فقط کمی - ESP با ظرافت وارد این موضوع می شود. رفتار بسیار شفاف! اما نکته اصلی نرمی فوق العاده سواری است جاده های بد. چاله ها، چاله ها، پرایمر - همه چیز برای هیچ!
هیوندای بیشتر احساس لرزش و شلوغی می کند، و کسی که فکر می کند کرتا را به میخ تبدیل کند. ساوا اسکیمویخ، باید حق بیمه را محروم کرد - و نکته این است که نه تنها میخ های موجود در آن فقط برای تزئین به نظر می رسد، بلکه به طرز ناخوشایندی هم صدا می کنند، که فقط بر عایق صوتی ضعیف قوس چرخ ها تأکید می کند.
تست‌های روزنامه‌نگاری پر از حیرت پنهان است: چگونه کرتا به خریداران رشوه می‌دهد، با عرض پوزش برای توتولوژی؟ از این گذشته ، هیچ پارامتری وجود ندارد که با آن بتوان این خودرو را بهترین نامید. چه بخواهیم چه نخواهی، کرتا یک دهقان متوسط، قوی، اما متوسط است! اما خریداران در مورد این واقعیت که کراس اوور کره ای پیشرو در بخش SUV-B نیست، نه از نظر پویایی، نه از نظر هندلینگ، و نه از نظر توانایی بین المللی و یا حتی از نظر مقرون به صرفه بودن، اهمیتی ندادند. با این وجود، امروز، تقریباً کل خروجی کارخانه در سن پترزبورگ 4 ماه قبل خریداری شده است!
پس راز جذابیت این مدل چیست؟ در واقع، هیچ رازی وجود ندارد.
همه چیز برای مشتری
که در هیوندایاین واقعیت را پنهان نکنید که آنها مزیت اصلی Creta را تعادل کیفیت با دقت انتخاب شده می دانند و همچنین تعداد زیادی ازگزینه ها. تصادفی نیست که چنین اهمیتی به این واقعیت داده می شود که اکنون نسخه با موتور 1.6 لیتری (همراه با گیربکس دستی و اتوماتیک) اکنون می تواند به یک سیستم تمام چرخ متحرک مجهز شود که قبلاً فقط بر روی خودروهای دارای متکی بود. یک موتور دو لیتری و یک "اتوماتیک" شش سرعته . چرا اینقدر مهم است؟ خودت قضاوت کن
رقبای اصلی کرتا را می توان با خیال راحت در نظر گرفت رنو داسترو کپچر. هر دو مدل ارائه شده است موتورهای بنزینیبا ظرفیت 1.6 و 2.0 لیتر و در محدوده داستر نیز یک توربودیزل 1.5 لیتری وجود دارد. در عین حال ترکیبی از چهار چرخ محرک و انتقال خودکارفقط برای قوی ترین (و در نتیجه گران ترین) نسخه ها با موتور دو لیتری در دسترس است و برای کپچر با موتور 1.6 لیتری به هیچ وجه سیستم چهارچرخ محرک ارائه نمی شود. تقریباً همین را می توان در مورد نیسان Quashquai و در مورد اشکودا یتی: گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک (چه CVT یا ربات) فقط در ترکیب با بیشترین امکان پذیر است. موتورهای قدرتمنددر خط
در کل اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید به نسخه های 4*2 بسنده کنید .... اما ما در روسیه زندگی می کنیم. ما زمستان داریم، می دانید.
مدل های چهار چرخ محرکبه طور سنتی در بین مشتریان روسی محبوب هستند و ما مطمئن هستیم که با ارائه تغییرات جدید Creta، این مدل را جذاب تر می کنیم. علاوه بر این، طبق پیش بینی های ما، سهم سطوح تریم چهار چرخ متحرک مدل کرتا از 50 درصد فراتر خواهد رفت.الکسی کالیتسف
مدیر اجرایی هیوندای موتور سی آی اس
انتظار می رود Creta 1.6 4WD حدود 20 درصد از کل فروش را به خود اختصاص دهد برندهای هیوندای! اما شاید متخصصان هیوندای در اشتباه باشند؟ شاید چهارچرخ 1.6 لیتری تنفس طبیعی شرکت مناسبی برای گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک نباشد؟ شاید چنین موتوری قدرت کافی و یا مهمتر از آن کشش کافی نداشته باشد و نتواند دینامیک قابل قبولی را ارائه دهد، نه اینکه حرکت مطمئنی را در میان انواع خندق ها ذکر کنیم؟ به طور کلی، در تست هیوندای Creta 1.6 4WD من با علاقه و برخی نگرانی ها شروع به کار کردم.
دوست قدیمی جدید
کاهش وزن
خوب، حالا کمی در مورد ظاهر. این خودرو قبلاً آشنا شده است و در مورد ظاهر نسخه جدید چیز جدیدی نمی توان گفت. Creta as Creta ... خطوط تیز، بازیگوش با لبه های تیز، خط لبه پنجره که به سمت بالا بالا می رود، با یک زاویه همگرا با ستون C به جلو متمایل، مشبک وحشیانه رادیاتور که تهاجمی خاصی به خودرو می دهد. این واقعیت که این نمونه مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک است با یک پلاک کوچک روی آن مشخص می شود. در پشتی، اما هیچ اشاره خارجی به اندازه موتور ارائه نشده است. بر این اساس، همچنین نمی توان تعیین کرد که مالک چقدر برای ماشین خود، 1،199،900 روبل خون، یا 60 هزار کمتر، پرداخت کرده است.
 |
 |
 |
 |
فضای داخلی کرتا نیز بارها توصیف شده است، از جمله . دلیلی نمی بینم که حرفم را تکرار کنم. فقط این را بگویم که یک بار دیگر از متفکر بودن آن و عدم وجود اشتباهات ارگونومیک خوشحال شدم. این است که، من قطعا ترجیح می دهم که بالش صندلی رانندهاین می تواند کمی طولانی تر باشد، اما این قبلاً یک آرزو از سریال "بهترین ها دشمن خوبی است." و با این حال، من همچنان جوی استیک تنظیم آینه را با نوعی نور پس زمینه تامین می کنم، به خصوص که سوکت های 12 ولت، جک AUX و اسلات USB چنین نور پس زمینه ای دارند. درست است، بسیاری رنگ آبی سمی آن را دوست ندارند ... اما در زمان تاریکروزها، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که تلفن خود را شارژ کنید یا موسیقی را از درایو فلش USB روشن کنید.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
کم به معنای بد نیست
میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر
7.5 لیتر
باید بگویم که در شلوغی شهری اصلا حجم موتور کمتر احساس نمی شود. در واقع، نسخه دو لیتری برای پرش، تکان دادن و سایر تمرینات ورزشی خیلی مناسب نیست و شرکت کنندگان در مسابقه "چه کسی در ترافیک سریع تر است" مطلقاً اهمیتی نمی دهد که ماشین با دینامیک چه چیزی دارد، به خصوص که پایین تر دنده های 6 سرعته اتومات A6MF2 بسیار کوتاه هستند و کراس اوور کاملاً سریع از یک مکان شروع می شود. نکته اصلی این است که انتظار نداشته باشید که افزایش سرعت با همان سرعت ادامه یابد. و حتی در سرعت های شهری، متوجه می شوید که برای هر شتاب، حتی ناچیز، جعبه باید خاموش شود. چه باید کرد، 148 نیوتن متر اصلا زیاد نیست، و موتور فقط پس از چرخش تا 5000 دور حتی چنین کششی را ایجاد می کند. حتی زمانی که خودرو از شهر خارج می شود و وارد فضای عملیاتی می شود، کشش کم است.
بنابراین تا 80 شتاب گرفتید و مدتی با این سرعت رانندگی می کنید. طبیعتاً گیربکس اتوماتیک در همان زمان به بالاترین دنده ششم سوئیچ می کند. اما به محض لمس پدال گاز، جعبه بلافاصله به پنجم تغییر می کند. جالب ترین چیز این است که سوزن سرعت سنج حتی در همان زمان حرکت نمی کند ...
و با این حال، به طور کلی، تصور از قابلیت‌های مسیر نسخه جدید کاملاً مطلوب باقی مانده است: بله، این ماشین جوایز موتوری نخواهد بود و 13.1 ثانیه تا "صدها" خدا می‌داند چیست، اما برخلاف ترس من. ، سبقت از کامیون ها در آن الزامی نبود بدون شکستبه حالت دستی تغییر دهید
خوب، اگر مجبور شوید از آسفالت خارج شوید چه اتفاقی می افتد؟ مسیر تست درایو واقعاً شامل بخش‌هایی از آفرود سبک بود، با موانعی کاملاً معمولی برای شرایط ما: دست اندازها، گودال‌ها، شیارها، گودال‌ها، فرودها و صعودها.
واضح است که در این شرایط فقدان گشتاور حتی مهم تر است: به عنوان مثال، شما بر یک شیار خاص غلبه می کنید. برای اینکه خودرو در نامناسب ترین مکان متوقف نشود، موتور باید چرخانده شود، به این معنی که شانس حفاری به طور چشمگیری افزایش می یابد. اگر گیربکس اتوماتیک کار کند حالت رانندگی(به این معنی که لغزش را به عنوان رشد درک می کند سرعت واقعیو یک سیگنال برای حرکت به سمت بیشتر دنده بالا)، آ محور عقببه طور خودکار وصل می شود، پس از شروع لغزش، احتمال گیر کردن بسیار زیاد است. نحوه برخورد با همه اینها برای همه کسانی که با خودروی باشکوهی مانند نیوا سروکار داشته اند می دانند. در واقع، هم به او و هم به یک فرد نزدیک شورولت نیواهمچنین کشش بسیار کم است. البته این خودروها دارای دنده کاهش در گیربکس هستند و اغلب برای حرکت "کشش به داخل" کافی نیست. در یک کلام، هر nivovod به شما خواهد گفت که باید موانع جدی در حرکت برداشته شود. این اصل برای کراس اوور کره ای کاملا مناسب است.
در عین حال اکیداً توصیه می کنم که جعبه را به حالت دستی تغییر دهید و دنده اول یا دوم را انتخاب کنید و کلاچ مرکزی را مسدود کنید. و بهتر است همه این کارها را به محض خروج از جاده با سطح نسبتاً سخت انجام دهید. سپس، در اصل، می توانید به راحتی، به عنوان مثال، از تراس بالای دشت سیلابی مستقیماً به محل ماهیگیری (با روشن کردن حالت سراشیبی) پایین بروید و مهمتر از آن، از ساحل به سمت جاده ای سخت برانید: ماشین. کاملاً قادر به غلبه بر صعود است که برای گزینه دیفرانسیل جلو کاملاً غیرقابل دسترسی است. و یک نکته دیگر: این را فراموش نکنید ترخیص کالا از گمرک زمینیتنها 190 میلی متر است، بنابراین مسیر حرکت باید با دقت بسیار انتخاب شود، و چگونه می توان از افتادن در شیارهای عمیق به عنوان آتش جلوگیری کرد.
هیوندای کرتا 1.6 4WD
مشخصات مختصر
ابعاد (L x W x H): 4270 x 1780 x 1665 موتور: گاما D-CVVT، 1.6 لیتر، 121 اسب بخار، 148 نیوتن متر گیربکس: گیربکس اتوماتیک، 6 سرعته شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 13 ثانیه. حداکثر سرعت: 167 کیلومتر در ساعت رانندگی: تمام چرخ متحرک
و با این حال، فکر من را رها نمی کند: آه، یک موتور دیزل برای این کراس اوور خواهد بود! و این شرکت چنین موتورهایی دارد! به عنوان مثال، 1.6 لیتری D4FB. آیا بد است، 127 اسب بخار و 255 نیوتن متر گشتاور، که موتور در حال حاضر در 1900 دور در دقیقه تولید می کند. اینجا با چنین نیروگاهو در آسفالت، ماشین بسیار مطیع تر پدال را دنبال می کرد و در جاده های صعب العبور با اطمینان با حداقل سرعت بالا می رفت. افسوس که مخاطبان بخش بودجه در روسیه هنوز با بی اعتمادی زیادی به موتورهای دیزل برخورد می کنند و چنین خودروهایی هم از نظر قیمت در سالن ها و هم از نظر تعمیر و نگهداری کمی بیشتر هزینه می کنند.
هیوندای کرتا کامل با یک خودرو نسبتا محبوب در بازار داخلی است. بر خلاف نسخه ساده تر دیفرانسیل جلو، نسخه 4WD دارای است عملکرد خوباز نظر باز بودن و پایداری در جاده لغزنده.
آزمون کاملدرایو Creta 1.6 با در نظر گرفتن انجام می شود شرایط داخلیعملکرد، که دقت بالای تمام داده های متقاطع را تضمین می کند. شایان ذکر است که اصلاح اساسی 1.6 4WD. بنابراین، این خودرو تقاضای بالایی در بین رانندگان داخلی دارد.
اکثر هیوندای کرتا در منطقه مسکو خریداری می شود. افزایش فعال در تعداد فروش انجام شده این ماشینیکی از مهمترین کراس اوورهای محبوبدر بازار داخلی کم هزینهمشتریانی را جذب می کند که می خواهند یک سیستم چهار چرخ متحرک اقتصادی داشته باشند. که در این لحظهپشت بسته فعالباید 970000 روبل بپردازد.
تست درایو یک کراس اوور محبوب
هیوندای کرتا اصلی نسخه 1.6 4WD تغییر نکرده است. با سیستم عامل استاندارد، این خودرو قادر به توسعه پاسپورت اعلام شده 121 لیتر در ثانیه در برابر 123 لیتر در ثانیه با دیفرانسیل جلو است.
حداکثر گشتاور ممکن در این مورد 148 نیوتن متر است که 3 واحد کمتر از یک تک درایو است. همچنین ویژگی متمایزهیوندای کرتا با 4WD افزایش اندکی در مصرف سوخت دارد.
طبق گذرنامه، خودرو حدود 9.6 لیتر حرکت دارد. با این حال، در عمل، بر اساس داده های متوسط به دست آمده برای عملکرد روزانهشاخص ها 0.3 بالاتر و به 9.9 لیتر می رسد.
هم برای خودکار و هم برای انتقال دستی. ظهور چهار چرخ متحرک تأثیر منفی بر روی پویایی عمومیشتاب تا 100. حالا ماشین خیلی کندتر شده و در 12.9-13 ثانیه شتاب می گیرد.
به طور کلی کاهش یافته است شاخص های عملکردتعجب آور نیست از این گذشته ، وجود یک محور محرک اضافی به افزایش جرم کراس اوور کمک می کند. نسخه 4WD هیوندای کرتا 70 کیلوگرم سنگین تر از مونو درایو است. با این حال ، چنین شاخص هایی رانندگان داخلی را نمی ترساند.
هیوندای کرتا را در حالت آفرود سبک تست کنید
در طول یک تست رانندگی، بسیاری از خریداران به آن توجه می کنند طرح کلیاجرای تمام چرخ متحرک بر روی خودرو طراحی گره های لولایی در واقع کاملاً مشابه مدل های قدیمی است.
در عین حال برخی راه حل های مهندسیاز آنها وام گرفته شده اند رقبای بابانوئل Fe و توسان. از نظر فنی، سیستم تعلیق و اجزای 4WD مشابه نسخه 2 لیتری است.
تست آفرود سبک این خودرو تمام قابلیت های کراس اوور را نشان داد. ماشین حتی روی سطوح لغزنده و آبکی به راحتی جدا می شود.
با تشکر از لاستیک پهن، توزیع وزن متعادل در امتداد محورها و چهار چرخ محرک، کراس اوور را دارد صلیب خوبدر خاک سبک در ابتدا، شرایط ساده زمین ناهموار برای آزمایش انتخاب شدند.
به هر حال، هیوندای کرتا از نظر ساختاری چنین نیست یک SUV تمام عیار. بنابراین، برای جلوگیری از مشکلات غیر ضروری با یک ماشین جدید، توصیه نمی شود کراس اوور را به یک باتلاق عمیق بکشید. کرتا به راحتی از یک شیب تند بالا می رود. در عین حال تلاش خاصی برای موتور وجود ندارد. نسخه های دارای گیربکس دستی و اتوماتیک دارای نشانگرهای مشابهی هستند.
هیوندای کرتا هنگام رانندگی در شیار به اندازه کافی است. علیرغم این واقعیت که فرمان به خصوص بیرون نمی آید، کراس اوور بیش از حد به آن حساس می شود. پیاده رو. با این حال، به دلیل قفسه فرمان، حرکت بر روی یک پرایمر یا سنگریزه روی سرعت بالابه شدت توصیه نمی شود پس از همه، هر ارتعاشات قویبه شکست سریعتر مکانیسم کمک می کند.
در کارکرد هیوندایکرتا آفرود با خودکار بهتر است آن را در حالت دستی قرار دهید. بنابراین، شما می توانید به طور کامل سرعت موتور و بر این اساس، گشتاور روی چرخ ها را کنترل کنید.
با تشکر از پشتیبانی حالت دستیدر گیربکس اتوماتیک، کراس اوور هیوندای کرتا قادر است به راحتی بر هر شیب یا صعود طولانی غلبه کند. در این راستا، مالک خودرو توسط اضافی کمک می کند سیستم های ESP، ABS و DAC. با این حال، در صورت لزوم، تمام عملکردهای فهرست شده را می توان غیرفعال کرد. 
کلاچ قفل شونده به صورت استاندارد
یکی از ویژگی های کلیدی کراس اوور هیوندای Creta وجود یک کلاچ قفل شونده است. مسدود کردن در ارتباط با درایو الکتریکیو به شما امکان می دهد پتانسیل کلی خودرو را در جاده افزایش دهید شرایط دشوار.
با این حال، در عمل، قفل کردن کلاچ کمک زیادی به خارج شدن از گل یا برف عمیق. در یک شیار عملکرد داده شدهدر واقع کاملا بی معنی
انسداد فقط تحت بارهای جزئی احساس می شود. در شرایط سخت، استفاده از مسدود کردن نتیجه چندانی به همراه نخواهد داشت. از این گذشته، این سیستم برای افزایش دوام گیربکس خودرو تنظیم شده است. بنابراین، تمام تلاش ها به طور مساوی روی چرخ ها توزیع می شود. به طور کلی موتور 1.6 در هر محدوده دور کافی است.
عملیات هیوندای کرتا در شهر
در روسازی آسفالت، هیوندای کرتا عملکرد رانندگی بسیار خوبی را نشان می دهد. به لطف پایه 2590 میلی متری، دستگاه صافی بسیار خوبی دارد. تعلیق با هر مفاصل و دست اندازهای جاده. در عین حال، نرمی و ثبات جهت در کابین احساس می شود.
عایق صدا سزاوار توجه زیادی است. در داخل، حتی اگر موتور را تا 3500-4500 دور در دقیقه بچرخانید، به سختی می توانید چیزی بشنوید. صدای چرخ ها به طور محسوسی نسبت به نسخه های قبلی کمتر است.
در شهری با موتور 1.6 بیشتر جعبه بهینهمکانیک است با اتومات، خودرو گاهی بسیار متفکر است و تعویض دنده زمان می برد. با این حال، اگر به سبقت دینامیک نیاز دارید، همیشه می توانید انتخابگر گیربکس را در حالت دستی قرار دهید.
چشم انداز هیوندای کرتا 1.6 4WD چیست؟
نسخه کراس اوور هیوندای کرتا با موتور 1.6 و چهار چرخ محرک کاملاً با موفقیت در بازار داخلی پیاده سازی شده است. گذشته از همه اینها ماشین محبوب 4WD در نسبتا حداقل تغییرهزینه.
به لطف این اصلاح، پرداخت هزینه پایه در یک تک درایو برای رانندگان منطقی نیست. 1.6 با 4WD گزینه جذاب تری است که در یک است بخش قیمتبا نسخه های 2WD بنابراین، کارشناسان در آینده افزایش تقاضا برای یک مجموعه کامل با چهار چرخ متحرک را پیش بینی می کنند.
مزایای کلی خودرو با موتور 1.6 با 4WD:
- نفوذپذیری خوب
- راحتی عملیات.
- قابلیت آفرود بیشتر
- وجود قفل کلاچ.
- پایداری جاده
معایب یک مدل با موتور احتراق داخلی 1.6 و تمام چرخ متحرک:
- افزایش مصرف سوخت.
- افزایش هزینه نگهداری.
- پویایی کاهش یافته است.
- ماشین متفکر
فهرست شده هیوندای کرتا در اصلاح 1.6 با سیستم چهار چرخ محرک، مالکان را نترسانید. بنابراین در بازار داخلی تمایل به افزایش تقاضا برای فروش وجود دارد این کراس اوور. در واقع، برای 970 هزار روبل خرید یک ماشین با 4WD و وجود قفل تقریبا غیرممکن است.
امتیاز کلی یک خودرو با 4WD
بر اساس اطلاعات به دست آمده در طول تست رانندگی ماشین هیوندای Creta با ICE 1.6 را می توان به عنوان خوب، خانوادگی و قابل استفاده در آن رتبه بندی کرد شرایط ریویخارج از جاده، و همچنین برای سفرهای مکرر به طبیعت یا کشور.
نسخه 1.6 بیشتر برای کلاس مناسب است ماشین های مقرون به صرفه. این خودرو برای کسانی که نمی خواهند یک اصلاح قدیمی تر بخرند و بیش از 1 میلیون روبل برای پایه 2.0 بپردازند سازگار است.
