bmw x3 تمام چرخ متحرک. BMW xDrive چهار چرخ متحرک: X-factor

سیستم xDrive در خودروهای BMW به صورت تمام چرخ متحرک دائمی است. این بر اساس توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب دستگاه است.

درایو محور عقب دائمی است. کشش از طریق یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی واقع در جعبه انتقال به محور جلو منتقل می شود. سیستم xDrive از دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی کند. در حالت عادی، کوپلینگ های روی محورها تا حدی درگیر هستند. توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب 40/60 است. این سیستم می تواند به طور مداوم نسبت گشتاور را از 50/50 به 0/100 در هر محور تنها در 100 میلی ثانیه تغییر دهد، بسته به اینکه کدام محور بهترین چسبندگی را دارد. با بالا رفتن از سربالایی در جاده لغزنده یا پایین آمدن از شیب تند، خود سیستم بدون دخالت راننده، پل را انتخاب کرده و بار را به گونه ای توزیع می کند که خودرو چسبندگی بهتری داشته باشد و چرخش چرخ را کاهش دهد.

به لطف این واقعیت که سیستم xDrive با کنترل پایداری پویا DSC کار می‌کند، خودرو در شهر که چابکی معمولاً به چشم می‌خورد، به خوبی رفتار می‌کند. بنابراین هنگام لغزش، کلاچ کاملاً بسته است و نیروی رانش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود. رانش اعمال شده به محور جلو، خودرو را تراز می کند و پس از اتمام مانور، بار را به طور نامحسوس برای راننده و سرنشینان به عقب تقسیم می کند، یعنی سیستم پیشگیرانه است. با کم فرمانی، برعکس، با کاهش گشتاور، نیروی رانش به محور عقب منتقل می شود و از خروج چرخ های جلو از خط جلوگیری می کند.

اگر توزیع بین محورها نتیجه مطلوب را به دست نیاورد، سیستم DSC به صورت جداگانه برای هر چرخ ترمز می کند و خودرو را تراز می کند. علاوه بر این، سیستم DSC به تفاوت بین چسبندگی چرخ‌های چپ و راست که می‌تواند منجر به لغزش شود واکنش نشان می‌دهد و چرخ مورد نظر را جداگانه ترمز می‌کند و علاوه بر این عملکرد قفل چرخ متقاطع را فراهم می‌کند. هنگام راه اندازی، کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای دارای توزیع 50/50 تا سرعت تقریباً 20-30 کیلومتر در ساعت است. این به استفاده از حداکثر کشش در این حالت کمک می کند. در سرعت بالا کلاچ کاملاً رها می شود و خودرو مانند دیفرانسیل عقب رفتار می کند.

تعامل xDrive، DSC و شاسی توسط ICM (مدیریت یکپارچه شاسی) ارائه شده است. در کسری از ثانیه همه توابع را با یکدیگر هماهنگ می کند و دستور انجام یک عملیات خاص را می دهد. ICM همچنین تضمین می کند که سیستم های منفرد با کار یکدیگر تداخل نداشته باشند. به لطف داده‌های سرعت جمع‌آوری‌شده از سنسورهای چرخ، پارامترهای موتور، شتاب جانبی، xDrive وضعیت ترافیک را تشخیص می‌دهد و لحظه را به‌طور بهینه بین محورهای عقب و جلو توزیع می‌کند.

برای هر BMW، سیستم DSC می تواند توسط راننده غیرفعال شود. این برای دوستداران سبک رانندگی اسپرت انجام خواهد شد. اما سیستم چهار چرخ محرک سیستم xDrive را نمی توان غیرفعال کرد. کامل بودن سیستم xDrive اجازه نمی دهد یک کیلووات توان دستگاه را به دلیل گرفتن ضعیف از دست بدهد.

ساختار سیستم BMW xDrive

کنسرت آلمانی BMW در قرن گذشته سیستم چهارچرخ محرک xdrive خود را توسعه داد، اما این سیستم به طور مداوم در حال بهبود است و هنوز هم روی بسیاری از مدل‌های این کنسرت نصب می‌شود. رانندگی را تا حد امکان بهینه کنید و در عین حال همه نشانگرها را که به این سیستم خاص سپرده شده اند، تحت کنترل نگه دارید. امروزه سیستم چهارچرخ محرک xDrive بر روی نسل جدید SUV های BMW نصب شده است:

• وسیله نقلیه فعالیت ورزشی x 6.

علاوه بر این، سیستم های این توسعه نیز بر روی مدل های سواری BMW، در سری 3، 5 و 7 نصب شده است. این سیستم در طول بیست و پنج سال از عمر خود به خوبی خود را ثابت کرده است و بنابراین این نگرانی قصد ندارد استفاده از آن را کنار بگذارد.

ویژگی های اصلی سیستم

سیستم چهارچرخ محرک هوشمند xdrive عملکرد تمام نیروهای موجود در خودرو را کنترل می‌کند، چه از بیرون و چه از خود. کشش و پویایی به لطف عملکرد این توسعه به روشی کاملاً جدید توزیع شده است. برای اینکه مشخص شود چه چیزی در خطر است، باید برخی از ویژگی های سیستم ارائه شود:

• توزیع گشتاور متغیر با طبیعت بدون پله را فراهم می کند. به لطف این، گشتاور به طور مساوی بین چرخ های عقب و جلو توزیع می شود و سرعت آنها را چندین برابر افزایش می دهد.
• سیستم به طور هوشمند تغییر در وضعیت را تشخیص می دهد و در صورت لزوم، گشتاور را به سرعت باورنکردنی دوباره توزیع می کند.
• xDrive فرمان فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کند که راننده مجبور نیست در حین رانندگی تلاشی انجام دهد.
• این سیستم بسیار دقیق ترمز را دوز و تنظیم می کند که به لطف آن عملکرد وسایل نقلیه این کنسرت حتی ایمن تر شده است.
• این سیستم شامل کمک فنرها و عناصر الاستیک است که به دلیل حساسیت، گشتاورهای نیروی دینامیکی عمودی و طولی را بهینه و کنترل می کند.
• این سیستم ثبات باورنکردنی و حرکت پویا را در هر سطح جاده ای فراهم می کند.

از این ویژگی ها مشخص می شود که BMW تمام تلاش خود را کرده است تا رانندگی با خودروی چهار چرخ محرک را برای راننده کاملاً ایمن و لذت بخش کند. این دستگاه که با سیستم xDrive ارائه می شود، قدرت فوق العاده ای دارد، اما در عین حال اطاعت فوق العاده هوشمندانه ای از کنترل نشان می دهد. سال ها کار و بهبود مستمر فناوری، این نگرانی تضمین کرده است که خودروی مجهز به سیستم xDrive در پاسخ به پیام کنترل، تنوع و دقت باورنکردنی را به دست آورده است. این سیستم نیروهای محرک را در هر شرایطی تطبیق می دهد، آنها را به طور بهینه با شرایط تطبیق می دهد و به طور موثر دینامیک رانندگی را بهبود می بخشد.

به عبارت ساده، سیستم xDrive به طور هوشمند خودروی تمام چرخ محرک را با نیازهای راننده تطبیق می دهد.

چهار چرخ متحرک

بسیاری از تولیدکنندگان دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند، اما فقط BMW دارای xDrive است. به طور سنتی، تمام چرخ محرک عمدتا با هدف به حداقل رساندن ناراحتی ناشی از سطح جاده، دست اندازها، زمین یا یخ است. اما اگر تلاش ها به طور نابرابر یا ناکارآمد در امتداد محورها توزیع شود، در آن صورت تمام چرخ محرک لذت رانندگی را به همراه نخواهد داشت. از ویژگی های چنین توزیع ناکارآمدی، ضعف های مدیریتی زیر خواهد بود:

• حساسیت محدود به چرخش فرمان؛
• عملکرد رانندگی ناکافی می شود.
• حرکت مستطیلی ناپایدار می شود.
• از دست دادن راحتی هنگام مانور دادن

اما در نگرانی BMW، موضوع ایجاد نسل جدید چهار چرخ متحرک به گونه ای کاملا متفاوت مورد توجه قرار گرفت. به عنوان پایه، سازندگان دیفرانسیل عقب اثبات شده و به خوبی اثبات شده خودروهای این کنسرت را در نظر گرفتند. با بهینه سازی و بهبود ویژگی های آن، آنها به هر چهار چرخ توزیع شدند.

و برای یک ربع قرن، BMW چهار چرخ متحرک دینامیک باورنکردنی و ایمنی کامل را در جاده های سراسر جهان نشان داده است.

آنچه سیستم را کارآمد می کند

همانطور که در بالا ذکر شد، اصل اساسی سیستم xDrive توزیع یکنواخت گشتاور در هر دو محور خودرو است. چنین توزیع کارآمد و دقیقی با کمک یک جعبه انتقال که به شکل چرخ دنده محور جلو است امکان پذیر است. جعبه در حین کار با کلاچ اصطکاکی کنترل می شود. اگر سیستم xDrive بر روی یک وسیله نقلیه کاربردی اسپورت BMW نصب شده باشد، گیربکس با یک گیربکس دنده ای با زنجیر جایگزین می شود.

علاوه بر این، کارایی سیستم و گزینه های اضافی که همراه با آن به انتقال وارد می شوند به طور قابل توجهی افزایش می یابد:

• سیستم کنترل نرخ ارز پویا؛
• مسدود کردن الکترونیکی ممان دیفرانسیل؛
• سیستم کنترل کشش؛
• سیستم کمکی در سراشیبی؛
• سیستم مدیریت یکپارچه بخش در حال اجرا؛
• سیستم فرمان فعال؛
• اصول اساسی سیستم.

سیستم هوشمند BMW حالت های مشخصه خود را دارد که توسط کلاچ اصطکاکی تعیین می شود:

• شروع صاف؛
• غلبه بر چرخش با قابلیت چرخش بیش از حد نوع؛
• غلبه بر پیچ ها با نوع کم فرمانی;
• حرکت روی سطوح لغزنده؛
• پارکینگ بهینه

هنگامی که خودرو در موقعیت عادی و شرایط جاده استارت می زند، کلاچ اصطکاکی بسته می شود و گشتاور در این حالت دارای توزیعی در امتداد محورهای 40:60 است که منجر به کارآمدترین کشش در هنگام شتاب گیری می شود. پس از سرعت گرفتن خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت، بسته به سطح بستر و نقاط کنترل، گشتاور مجدداً توزیع می شود.

عبور از نقاط عطف

در طول مانورهای بیش فرمانی، محور عقب BMW ممکن است به سمت خارج از گوشه لغزش کند. برای جلوگیری از این امر، کلاچ اصطکاکی بسته شدن را با نیروی بیشتری انجام می دهد، در حالی که محور جلو گشتاور را می گیرد. اگر خودرو از پیچ بسیار تند عبور کند، زاویه ای که به اندازه کافی استاندارد نباشد، سیستم کنترل دینامیکی به کمک می آید و با کمک مقداری ترمز چرخ ها حرکت را تثبیت می کند.

اگر خودرو در گوشه ای کم فرمان شود، جایی که اکسل جلو احتمالاً به سمت بیرون از گوشه می لغزد، کلاچ اصطکاکی جدا می شود. در این شرایط صد در صد گشتاور به محور عقب تقسیم می شود. اگر وضعیت غیر استانداردی ایجاد شود، سیستم تثبیت حرکت وارد فرآیند می شود.

وقتی خودرو از گوشه ای با الگوی فرمان غیر استاندارد عبور می کند، اکسل جلوی خودرو به سمت بیرون از گوشه می لغزد. در این حالت کلاچ نوع اصطکاکی آزاد می شود و 100% گشتاور به محور عقب تقسیم می شود. اگر ماشین تراز نباشد، سیستم کنترل پایداری کار را به دست می گیرد.

هنگامی که وسیله نقلیه روی سطح جاده لغزنده پوشیده از آب، افراد یا برف در حال حرکت است، ممکن است تک تک چرخ ها بچرخند و خودرو لغزش کند. برای جلوگیری از این اتفاق، کلاچ اصطکاکی مسدود می شود و اگر وضعیت به ثبات نرسد، تنظیم سیستم کمکی پایداری جهت پویا وارد عمل می شود.

پارک خودرو مجهز به سیستم مفهومی xDrive با باز شدن کامل کلاچ نوع اصطکاکی رخ می دهد. در این حالت، خودرو به طور کامل به حالت دیفرانسیل عقب سوئیچ می کند و در نتیجه به طور موثر بارهای انتقال در هنگام فرمان را کاهش می دهد. مداخله منطقی و هوشمندانه سیستم‌های کمکی هنگام رانندگی، شرایط رانندگی راحت و بهینه را ایجاد می‌کند و ایمنی رانندگی را چندین برابر افزایش می‌دهد.

نه واقعا

سیستم چهار چرخ محرک xDrive بهترین در بازار است - نظر قاطع طرفداران BMW.

بیایید ببینیم چرا این xDrive خوب است، چه نسل هایی وجود دارد و مهمتر از همه، چگونه بر عادات خودرو تأثیر می گذارد.

قبل از شروع به بررسی تاریخچه این سیستم، می خواهم توجه داشته باشم که برای خارج از جاده ایجاد نشده است، بلکه برای حرکت مطمئن در جاده های لغزنده و برفی ایجاد شده است.

از نظر ایدئولوژیکی، بر اساس هندلینگ افسانه ای BMW است که از طریق دیفرانسیل عقب به دست می آید. توسعه دهندگان سعی کردند عادات دیفرانسیل عقب خودرو را حفظ کنند.

بنابراین، در حال حاضر چهار نسل از xDrive وجود دارد:

1. این پایه در سال 1985 گذاشته شد و کنترل بین محور و همچنین دیفرانسیل عقب بین چرخ با استفاده از یک کوپلینگ چسبناک بود. نسبت گشتاور 37 درصد در جلو و 63 درصد در عقب است. هنگام مسدود کردن جفت چسبناک، لحظه به طور مساوی تقسیم شد.
2. سپس نسل دوم آن در سال 1991 وارد بازار شد. و با دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی با استفاده از کلاچ های چند صفحه ای متمایز شد. نسبت پیش فرض 36:64 بود، اما امکان انتقال تا 100٪ به یکی از محورها وجود داشت.
3. از سال 1999، نسل سوم خود را اعلام کرده است، BMW در حال حاضر دیفرانسیل رایگان دریافت می کند. کنترل مسدود کردن با استفاده از خوانش سنسورهای الکترونیکی به ترمزها اختصاص داده می شود. تعامل با سیستم ثبات نرخ ارز امکان پذیر می شود. نسبت استاندارد 38:62 است و توانایی انتقال تمام گشتاور به محور جلو یا عقب حفظ می شود.
4. در سال 2003 نسل بعدی وارد بازار می شود که یکی از ویژگی های آن ادغام کامل قطعات و دستیارهای الکترونیکی در یک سیستم خودرو است. دیفرانسیل ها مکانیسم های قفل الکترونیکی را به دست آورده اند. رانش به نسبت 40:60 مجدداً توزیع می شود و در صورت لزوم در کسری از ثانیه لحظه به یکی از محورهای پیشرو منتقل می شود.

XDrive هم بر روی خودروهای سری 3، 5 و 7 BMW و همچنین بر روی کراس اوورهای X1، X3، X5، X6 نصب می شود.

به هر حال، در دنیای خودرو می گویند که نسل پنجم جدید این چهار چرخ متحرک به زودی ارائه خواهد شد.

BMW xDrive All-Wheel Drive چگونه کار می کند

مهندسان باواریا دستیار خودروهای دیفرانسیل عقب ساخته اند.

این درایو کنترل در جاده های لغزنده را فراهم می کند و ثبات را در سرعت های بالاتر بهبود می بخشد.

این همان چیزی است که xDrive را از سایر سیستم ها و به ویژه از رقیب اصلی - در AUDI متمایز می کند.

در جدیدترین نسخه جدید خود، این نوع از چهار چرخ محرک به طور کامل توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود. و از طریق کنترل یکپارچه با سایر دستیاران الکترونیکی بسیار نزدیک همکاری می کند.

xDrive به کمک سیستم های پایداری و تثبیت و همچنین سیستم کنترل کشش می آید.

و به لطف مکانیزم های تنظیم شده برای تغییر سریع و روان گشتاور روی چرخ ها، خودرو همیشه برای تغییر سطوح جاده و حالت های مختلف رانندگی آماده است.

چندین الگوریتم اساسی برای عملکرد سیستم تمام چرخ متحرک وجود دارد:

• شروع حرکت؛
• تخریب محور جلو؛
• لغزش محور عقب؛
• رانندگی در جاده لغزنده؛
• حالت پارکینگ

شایان ذکر است در ابتدای خودرو وقتی سرعت به 20 کیلومتر بر ساعت نرسیده است، کلاچ بسته است. یعنی تمام چرخ ها با جاده در تماس هستند، کشش در استارت ماشین حداکثر است.

پس از 20 کیلومتر در ساعت، کلاچ به حالت گشتاور استاندارد (40٪ جلو، 60٪ عقب) باز می گردد.

XDrive مشکل سرعت عملکرد کلاچ کنترل شده را حل کرد. حالا در میلی ثانیه کار می کند و گشتاور را به محور مورد نظر (تا 100 درصد) منتقل می کند.

و در همان میلی ثانیه، نیروی رانش موتور را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند - (40٪ به جلو و 60٪ به محور عقب).

سیستم xDrive کیفیت جاده را در صدم ثانیه تشخیص می دهد و گشتاور را فوراً توزیع می کند. و این چرخ است که بهترین چسبندگی را در جاده دارد.

عملکرد xDrive در حین رانندگی

هنگامی که اکسل جلو می لغزد، گیربکس گشتاور بیشتری را به چرخ های عقب منتقل می کند و در نتیجه باعث تثبیت خودرو می شود.

علاوه بر این، xDrive می تواند به آرامی کشش بین چرخ های محور عقب را تغییر دهد و کنترل پذیری دستگاه را در شرایط بحرانی بیش از پیش افزایش دهد.

هنگامی که اکسل عقب در حال لغزش است ، چهار چرخ محرک به روشی مشابه عمل می کند ، فقط اکنون تلاش بیشتری به چرخ های جلو می رود و جلو ماشین را می کشد ، همانطور که بود ، آن را به مسیر صحیح باز می گرداند.

در عین حال، سیستم چهارچرخ محرک به گونه ای پیکربندی شده است که به رانندگان باتجربه اجازه می دهد کمی گول بزنند و البته امکان لغزش جزئی محور عقب را فراهم می کند.

هنگام رانندگی روی یخ، برف یا گل، از پتانسیل کامل xDrive استفاده می شود.

هم از کنترل پایداری DSC و هم از کلاچ اصطکاکی استفاده می کند که فوراً گشتاور را بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند.

به لطف پاسخ حساس این درایو پیشرفته، کنار آمدن راننده با شرایط سخت زیر چرخ ها بسیار آسان تر است.

او حتی کار فشرده سیستم را احساس نمی کند، که حرکت ایمن را در شرایط سخت جاده تضمین می کند.

علاوه بر این، اگر این چهار چرخ متحرک از پس کار نرود و کشش کافی وجود نداشته باشد، سایر گره های مسئول ایمنی به کار متصل می شوند.

به عنوان مثال، ممکن است یک ماشین مجبور شود قدرت خود را کاهش دهد تا از موقعیت های خطرناک جلوگیری کند.

اما شایان ذکر است که xDrive برای غلبه بر آفرودهای بزرگ طراحی نشده است. سرنوشت آن ایمنی است که شامل پایداری و هندلینگ در سرعت های بالا و همچنین بخشیدن برخی اشتباهات راننده می شود.

SUV او SUV است.

هنگام رانندگی با سرعت کم (پارک خودرو) با xDrive، به منظور کاهش فشار روی فرمان و کاهش استرس در گیربکس، اکسل جلو کاملاً غیرفعال می شود.

در پایان مقاله، به جرات می توان گفت که در خودروها به تمام چرخ متحرک نیاز است. البته، هزینه خودرو را افزایش می دهد، زیرا سیستم بسیار پیچیده است، اما در مارک های پریمیوم مانند BMW، این کاملا توجیه می شود.

با سیستم xDrive روی خودرو، سطح متفاوتی از تجربه خودرو وجود دارد. می توانید در بخش های سخت جاده احساس جسارت بیشتری کنید.

رانندگی با چنین ماشینی لذت واقعی است. و احساس زمانی که اکثر خودروها در زمستان به سختی حرکت می کنند، و شما مانند آسفالت خشک رانندگی می کنید، به طور کلی قیمتی ندارد.

امیدوارم علاقه مند شده باشید، اما خواندن اینکه چگونه مهندسان مرسدس چگونه چنین مشکلی را حل کردند و آن را در آن تجسم کردند نیز جالب خواهد بود.

سیستم چهار چرخ محرک xDrive توسعه‌ای از نگرانی BMW است و متعلق به سیستم‌های چهار چرخ متحرک دائمی است. این سیستم بسته به شرایط رانندگی توزیع گشتاور بدون پله، پیوسته و متغیر را بین محورهای جلو و عقب فراهم می کند. سیستم xDrive در حال حاضر بر روی خودروهای کاربردی ورزشی نصب شده است ( SAV، وسیله نقلیه فعالیت ورزشی) X1، X3، X5، X6 و خودروهای سری 3، 5 و 7.

تاریخچه توسعه تمام چرخ محرک از BMW شامل چهار نسل است:

سیستم چهار چرخ محرک xDrive اساساً از طرح انتقال سنتی چرخ‌دنده عقب BMW استفاده می‌کند. توزیع گشتاور بین محورها با استفاده از یک جعبه انتقال انجام می شود که یک چرخ دنده درایو محور جلو است که توسط یک کلاچ اصطکاکی کنترل می شود. در انتقال وسایل نقلیه ورزشی، به جای قطار دنده از یک زنجیر درایو استفاده می شود.

سیستم xDrive با DSC (Dynamic Stability Control) یکپارچه شده است. سیستم DSC علاوه بر قفل الکترونیکی دیفرانسیل، سیستم کنترل کشش DTC (کنترل کشش پویا)، سیستم کنترل فرود HDC (کنترل فرود از تپه) و غیره را یکپارچه می کند.

تعامل سیستم های xDrive و DSC با استفاده از سیستم ICM (مدیریت یکپارچه شاسی) انجام می شود. سیستم ICM همچنین پیوندهایی را به سیستم فرمان فعال AFS (فرمان فعال جلو) ارائه می دهد.

سیستم چگونه کار می کند

در عملکرد سیستم چهار چرخ محرک xDrive، چندین حالت مشخصه را می توان تشخیص داد که توسط الگوریتم عملکرد کلاچ اصطکاکی تعیین می شود:

• شروع کردن؛
• پیچیدن با بیش فرمانی؛
• پیچیدن با کم فرمانی؛
• حرکت روی سطوح لغزنده؛
• توقفگاه خودرو.

هنگام شروع از حالت سکون، در شرایط عادی، کلاچ اصطکاکی بسته است، گشتاور در امتداد محورها به نسبت 40:60 توزیع می شود که حداکثر کشش را در هنگام شتاب به دست می آورد. با رسیدن به سرعت 20 کیلومتر در ساعت، توزیع گشتاور بین محورها بسته به شرایط جاده انجام می شود.

هنگام پیچیدن با بیش فرمانی (محور عقب به سمت خارج از پیچ می لغزد)، کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتری به محور جلو هدایت می شود. در صورت لزوم سیستم DSC فعال می شود که با ترمز چرخ ها حرکت خودرو را تثبیت می کند.

هنگام پیچیدن با کم فرمانی (محور جلو به سمت خارج از پیچ حرکت می کند)، کلاچ اصطکاکی باز می شود و حداکثر 100٪ گشتاور به محور عقب هدایت می شود. در صورت لزوم، سیستم DSC فعال می شود.

هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده (یخ، برف، آب)، با مسدود کردن کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل الکترونیکی چرخ سیستم DSC از لغزش تک چرخ ها جلوگیری می شود.

در هنگام پارک، کلاچ اصطکاکی کاملاً باز می شود، خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود که باعث کاهش بار در گیربکس و فرمان می شود.