سیستم ترمز ABS. سیستم ترمز ضد قفل ABS

پرداخت هزینه پارکینگ در مسکو با کارت Troika امکان پذیر خواهد بود

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، تابستان امسال از ویژگی‌های مفیدی برای رانندگان برخوردار خواهند شد. با کمک آنها امکان پرداخت هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی وجود خواهد داشت. برای انجام این کار، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، به ثبت رساند. سپس، نامیشنیک ها یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" را ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

سرویس تخلیه در مسکو به دلیل تخلفات گسترده دستگیر شد

دادستانی پس از بررسی اقدامات "مدیر فضای پارکینگ مسکو" (AMPP) و بازرسی جاده اداری مسکو (MADI) به درخواست یاروسلاو نیلوف، معاون دومای دولتی به این نتیجه رسید. این توسط "کومرسانت" گزارش شده است. همانطور که معاون توضیح داد، کارمندان MADI و AMPP خودروها را با برچسب "Spetsstoyanka" مهر و موم می کنند و برای بلند کردن ماشین دستگیره ها را روی چرخ ها نصب می کنند.

ماگادان-لیسبون را اجرا کنید: یک رکورد جهانی وجود دارد

آنها در 6 روز و 9 ساعت و 38 دقیقه و 12 ثانیه در سراسر اوراسیا از ماگادان به لیسبون سفر کردند. این مسابقه نه تنها به خاطر چند دقیقه و ثانیه برگزار شد. او مأموریت فرهنگی، خیریه و حتی شاید بتوان گفت علمی را بر عهده داشت. ابتدا از هر کیلومتر طی شده 10 یورو سنت به نفع سازمان واریز شد...

پلیس راهنمایی و رانندگی بلیت امتحانی جدید را منتشر کرد

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت تا بلیت های امتحانی جدید برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" را در وب سایت خود منتشر کند. به یاد بیاورید که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط ها را با دقت بیشتری یاد بگیرید). اگر الان ...

استاد دانشگاه دولتی مسکو در تقویم جدید پیرلی ظاهر می شود

به گزارش مشبل، ستاره های هالیوود، کیت وینسلت، اوما تورمن، پنه لوپه کروز، هلن میرن، لیا سیدوکس، رابین رایت در فیلمبرداری تقویم فرقه شرکت کردند و آناستازیا ایگناتوا، استاد دانشگاه دولتی مسکو، مهمان ویژه شد. فیلمبرداری تقویم در برلین، لندن، لس آنجلس و شهر فرانسوی Le Touquet انجام می شود. چگونه...

در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت

به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای شماره شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفته است. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور سقفی نداشته و برای ترمیم در نظر گرفته شده است. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از فروشندگان خودروهای محلی بوده است. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

میانگین قیمت یک خودروی جدید در روسیه را نام برد

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران‌ترین خودروهای بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

سوزوکی SX4 از بازسازی جان سالم به در برد (عکس)

از این پس، در اروپا، این خودرو فقط با موتورهای توربوشارژ ارائه می شود: واحدهای بنزینی (112 اسب بخار) و 1.4 لیتری (140 اسب بخار) و همچنین یک توربودیزل 1.6 لیتری که 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. قبل از ارتقا، این خودرو با موتور 1.6 لیتری 120 اسب بخاری بنزینی تنفس طبیعی نیز عرضه می شد، اما این واحد در روسیه حفظ خواهد شد. علاوه بر این، پس از ...

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، احساس انزجار کنید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها فقط یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه کامل ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که وقتی شما...

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و گم نشدن در این فراوانی به عقل سلیم و رویکرد عملی برای انتخاب خودرو کمک می کند. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید ...

ستارگان در قرن بیستم و امروز چه حرکتی داشتند؟

مدتهاست که همه درک کرده اند که ماشین فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه نشانگر وضعیت در جامعه است. با ماشین می توانید به راحتی تشخیص دهید که صاحب آن متعلق به کدام کلاس است. این امر هم برای افراد عادی و هم برای ستاره های پاپ صدق می کند. ...

2018-2019: رتبه بندی کاسکو شرکت های بیمه

هر مالک خودرو به دنبال محافظت از خود در برابر حوادث اضطراری مربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه خود است. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. با این حال، در فضایی که ده ها شرکت ارائه دهنده خدمات بیمه ای در بازار بیمه وجود دارد، ...

تست چهار سدان: اشکودا اکتاویا، اوپل آسترا، پژو 408 و کیا سراتو

قبل از آزمایش، می توان با اطمینان گفت که "سه در برابر یک" خواهد بود: 3 سدان و 1 لیفت بک. 3 موتور سوپرشارژ و 1 موتور تنفسی. سه ماشین اتوماتیک و فقط یکی مکانیکی. سه خودرو مارک اروپایی هستند و یکی ...

سریع ترین خودروهای جهان مدل سال 2018-2019

خودروهای سریع نمونه‌ای از این واقعیت است که خودروسازان دائماً سیستم خودروهای خود را بهبود می‌بخشند و به طور دوره‌ای در حال توسعه برای ایجاد کامل و سریع‌ترین وسیله نقلیه برای حرکت هستند. بسیاری از فناوری هایی که برای ایجاد یک خودروی فوق سریع توسعه یافته اند، بعداً به تولید انبوه می رسند ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه، بازار مجموعه عظیمی از خودروها را به مشتریان ارائه می دهد، که چشمان آنها فقط از بین می رود. بنابراین، قبل از خرید یک خودرو، ارزش توجه بسیاری از نکات مهم را دارد. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً آنچه می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

چگونه یک ماشین جدید انتخاب کنیم؟ علاوه بر ترجیحات طعم و ویژگی های فنی خودروی آینده، لیست یا رتبه بندی خودروهای پرفروش و محبوب روسیه در سال های 2016-2017 می تواند به شما کمک کند. اگر خودرو مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ...

کدام ماشین را برای مرد خانواده انتخاب کنیم

یک خودروی خانوادگی باید ایمن، جادار و راحت باشد. علاوه بر این، استفاده از خودروهای خانوادگی باید آسان باشد. انواع خودروهای خانوادگی معمولاً اکثر مردم مفهوم "ماشین خانوادگی" را با یک مدل 6-7 صندلی مرتبط می دانند. جهانی. این مدل دارای 5 در و 3...

ترمز اضطراری چیست؟

تقدیم به روز حلبی سازی :)

یک بار در اواخر پاییز، زمانی که دماسنج در روز به مثبت و در شب منهای می پرید، ماشا اواخر عصر از سر کار برمی گشت. در چند صد متری خانه اش جاده ای بود...

شگفتی های زمستانی یا روز قلع و قمع چگونه فرا می رسد؟ (داستان واقعی)

یک بار در اواخر پاییز، زمانی که دماسنج در روز به مثبت و در شب منهای می پرید، ماشا اواخر عصر از سر کار برمی گشت. چند صد متر دورتر از خانه او، جاده ای با شیب اندک وجود داشت و به دنبال آن یک پیچ 90 درجه بود.

طبق قانون پستی، در همین مکان بود که عصر آن روز روی جاده معرف پاشیده نشد و آسفالت خیس براق زیر چرخ ها یخ زده بود. علاوه بر این، سطح یخی شیب قبل از پیچ توسط خودروهای عبوری قبلی صیقل داده شد که باعث لغزش بیشتر آن شد.

اما ماشا بعداً متوجه این موضوع شد ، هنگامی که در همین تپه ، از روی عادت ، با فشار دادن آرام ترمز شروع به کاهش سرعت کرد. ماشین کمی سرعتش کم شد، اما با وجود لاستیک های میخ دار، فکر نمی کرد بایستد. ماشا پدال وسط را بیشتر فشار داد. کمکی نمی کند. و در اینجا، در مورد شر، یک پیچ نیز وجود دارد. و چه وسواسی! ماشین خائنانه مستقیم رانندگی کرد، علیرغم اینکه فرمان به طرفین پیچید ...

این اولین ماشینی بود که در شرایط شدید روی یخ قرار گرفت. او هنوز در زمستان بیرون نرفته است.
دوستم همچنان همان شب به سمت خانه اش رفت، اما با سپر جلوی پاره، گلگیر له شده و چراغ جلو شکسته. و ستونی که در انتهای پیچ به تنهایی ایستاده بود با ساییدگی نقره ای مشخص شد.

"من می دانستم چگونه سرعت را به درستی کم کنم!" بارها و بارها تکرار کرد...

پنهان شدن...

چگونه در شرایط بحرانی سرعت خود را کاهش دهیم؟

گاهی اوقات وضعیت در جاده آنقدر ناگهانی تغییر می کند که راننده چاره ای جز «ترمز زدن» ندارد. در این صورت اتفاق می افتد که به دلیل عملکرد نادرست پدال ترمز، خودرو همچنان به مانع می رسد. و همه "BA-A-AMS" را می شنوند :(

ترمز اضطراری، همانطور که احتمالا حدس زدید، چیزی نیست جز یک ترمز شدید و اضطراری که برای کاهش سرعت خودرو تا حد امکان اعمال می شود.

ارجاع

وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، هر دو چرخ جلو و عقب خودرو ترمز می شوند. اگر در همان زمان حداقل یک چرخ مسدود شود، افزایش فاصله ترمز و لغزش خودرو تقریباً اجتناب ناپذیر است. وقتی چرخ های جلو قفل می شوند، هر چیز دیگری، ماشین از چرخش متوقف می شود (به چرخاندن فرمان پاسخ نمی دهد).

ترمز در آستانه قفل شدن چرخ ها حداکثر راندمان کاهش سرعت، حداقل فاصله ترمز را به همراه دارد و از تمام معایب فوق جلوگیری می کند. ترمز کامل است

ABS(Eng. Anti-lock breaking system - Anti-lock braking system) - سیستم پیچیده الکترونیکی مکانیکی که از مسدود شدن (لغزش) چرخ های خودرو در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند. اگر هنگام چرخاندن کلید احتراق، نماد زرد رنگ ABS روی داشبورد ماشین شما روشن شد، این سیستم را نصب کرده اید. اگر به درستی کار کند، این نماد پس از چند ثانیه خاموش می شود. وجود ABS را می توان با پدال ترمز بسیار سبک و حساس نیز تشخیص داد.

اغلب در ماشین بدون ABاسرفلکس اولیه هر فرد ناآماده در شرایط بحرانی برای فشار دادن به پدال ترمز منجر به عواقب وحشتناکی می شود.

از همین رفلکس ذاتی راننده است که جان انسان های زیادی را گرفت، آشنایی خود را با قوانین اولیه ترمز آغاز خواهیم کرد.

پس لطفا این مقاله را جدی بگیرید. و در صورت لزوم (و به احتمال زیاد لازم)، سپس بررسی کنید که دقیقاً مهارت های مناسب برای کار با پدال ترمز را دارید. برای توسعه آنها در انتهای مقاله آورده شده است.

قوانین کارکردن پدال ترمز در هنگام ترمز اضطراری بسته به وجود یا عدم وجود دستیار الکترونیکی ABS در اتومبیل شما کاملاً متفاوت است. شما نمی توانید خود را با اطلاعات غیر ضروری بارگیری کنید و سپس تنها بخش هایی از این مقاله را که برای شما مناسب است را با دقت بخوانید.

(با فونت آبی تیره مشخص شده است).

چگونه در خودرو با ABS سریع ترمز کنیم؟ مزایای ABS

اکثریت قریب به اتفاق خودروهای خارجی فروخته شده مجهز به سیستم ABS هستند. و اگر فقط چنین ماشینی دارید، پس خوش شانس هستید :)

در خودروهای دارای ABS در هنگام ترمز اضطراری (تیز)، قانون "شکستن پدال" اعمال می شود. البته پدال ترمز :) اگر ماشین شما هم پدال کلاچ دارد، دوتا را همزمان بشکنید * تا کاملا متوقف شود (!).

برای کاهش فاصله ترمز، نیروی فشار باید از همان ابتدای ترمز اضطراری حداکثر باشد. با تکان دادن پدال ترمز و صدای جیر جیر نسبتاً ناخوشایند، شبیه به کرانچ، عملکرد ABS را احساس خواهید کرد. شما نباید بترسید - این عملکرد عادی سیستم فوق است، ما ادامه می دهیم که قدرت فشار دادن پدال را تا توقف کامل داریم.
________
* - برای عملکرد صحیح سیستم ABS در هنگام ترمز اضطراری توصیه می شود دقیقاً دو پدال ذکر شده را همزمان فشار دهید و موتور را از فرآیند ترمز خارج کنید.

اگر نیاز به توقف سریع دارید، حتی در یک سطح یخی، همان قانون اعمال می شود: ترمز را تا آخر فشار دهید و رها نکنید (!) تا زمانی که به طور کامل متوقف شود. در این حالت، الکترونیک خودرو حالت ترمز برنامه ریزی شده را برای راننده محاسبه و اعمال می کند.

به هیچ وجه نباید از رفلکس طبیعی برای فشردن ترمز تا انتها "تا کف" در خودروهای دارای ABS خلاص شوید!

مزایای ABS در ترمز اضطراری:

• در بیشتر موارد، طول فاصله ترمز کاهش می یابد.
• خودرو با چنین ترمزگیری با حفظ کنترل پذیری به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد.
• در یک چرخش با چنین ترمزگیری ، خودرو دچار لغزش * یا تخریب نمی شود.
• لازم نیست راننده مهارت خاصی در ترمزگیری داشته باشد (در اکثر موارد).

_________
* - اگر لغزش به دلیل ترمز نباشد، ABS بی قدرت می شود. (به عنوان مثال، اغلب علت لغزش در یک پیچ سرعت انتخاب نادرست و متعاقب آن چرخش بیش از حد فرمان و غیره است). سر پیچ، بدون توجه به تجهیزات وسیله نقلیه شما، مکان بسیار نامناسبی برای ترمز است.

توجه!
که برای بسیاری از رانندگان حرفه ای آشناست، رفلکس اعمال متناوب ترمز در مواقع اضطراری می تواند به راحتی فاصله ترمز خودروهای دارای ABS را افزایش دهد!

در یک ثانیه، ABS قادر به انجام یک سری از 12 ضربه ترمز است و حتی یک راننده خودروی مسابقه ای فوق کلاس بیش از 8 است. بنابراین، هنگام ترمزگیری در یک خط مستقیم روی سطوح یکنواخت و یکنواخت (آسفالت، آسفالت مرطوب، حتی یخ و غیره)، معمولاً ممکن است شکست دادن الکترونیک در طول مسیر ترمز واقع بینانه نباشد. اما در سطوح مخلوط، به خصوص سطوح پوشیده از برف، همه چیز به این سادگی نیست.

ABS چگونه کار می کند؟ اصل کار اساسی

دو شرط برای عملکرد ABS لازم است: یک پدال ترمز فشرده و حداقل یک چرخ که به طور لحظه ای متوقف شده است*.
اگر هر دو شرط رعایت شود، الکترونیک بلافاصله در ترمز دخالت می کند و به طرز عجیبی، لنت های ترمز را روی چرخ قفل شده کمی رها می کند.

وظیفه ABS ایجاد ترمز در آستانه مسدود شدن چرخ ها است و در نتیجه کنترل پذیری خودرو را حفظ می کند.

_________
* - یک الگوریتم پیچیده برای عملکرد الکترونیک سیستم ترمز ضد قفل نیز احتمالاً عملکرد آن را بدون توقف چرخ ها فراهم می کند ، اما در روسازی خشک ، در نتیجه عملکرد آن ، تقریباً همیشه می توانید ضربه های کوتاه را تشخیص دهید. لغزش مدت (مسدود شدن) چرخ ها.

معایب (معایب) ABS

وجود ABS در هواپیما عالی است، اما در هر صورت، معایب چنین سیستمی را بدانید و به خاطر بسپارید، زیرا. برخی از آنها قابل توجه است.

1. در جاده های ناهموار (چاله ها، سنگفرش ها، سطوح سنگی)، عملکرد ABS کاهش می یابد. این منجر به افزایش (!) فاصله ترمز می شود.

این به این دلیل است که در بخش های ناهموار چرخ "پرش" خیلی زودتر از هنگام ترمزگیری در یک جاده صاف مسدود می شود. در این لحظه است که چرخ در حال نزدیک شدن است و حداقل چسبندگی دارد، ABS فرمان رها کردن لنت های ترمز را می دهد. اما بیشتر، هنگامی که چرخ فرود می آید، چسبندگی آن افزایش می یابد، و نیروی ترمز در حال حاضر کمتر از حد مطلوب است - توسط الکترونیک کاهش می یابد.

در بخش های جاده ناهموار، گزینه های کمی برای مقابله با این عیب وجود دارد: سرعت را به بخش مشابه یا - بعد (روی سطح صاف) کاهش می دهیم.فاصله ایمن یک امر مسلم است.

آیا در صورت عدم عملکرد رضایت بخش ABS می توان از ترمز ضربه ای استفاده کرد؟
اما در اینجا نظرات کارشناسان متفاوت است: برخی استدلال می کنند که فشار دادن متناوب پدال ترمز در چنین خودروهایی نتیجه مثبتی به همراه نخواهد داشت، برخی دیگر آن را اعتراف می کنند، اما استدلال می کنند که ABS نسل قدیمی فقط به آزاد شدن کامل پدال ترمز پاسخ می دهد. . سود در فاصله توقف در این مورد نسبتاً مشکوک است. چگونه بررسی کنیم؟ احتمالاً فقط عملاً روی یک ماشین خاص. من هنوز مال خودم را تست نکردم :) پس سوال باز می ماند.

2. پوشش های مخلوط با خواص چسبندگی متفاوت نیز منجر به کاهش عملکرد ABS می شود. گاهی اوقات به یک قابل توجه (!). یک مثال واضح از یک پوشش ناهمگن: آسفالت - یخ - آسفالت - برف - گودال.

در سطوح لغزنده تر، چرخ ها زودتر قفل می شوند، که منجر به آزاد شدن بیش از حد لنت های ترمز در بخش بعدی می شود. به عبارت دیگر، ABS در این مورد نمی تواند به سرعت پاسخ دهد و نیروی ترمز مطلوب را برای بخش کوچکی از جاده انتخاب کند. بدون شک این امر منجر به افزایش فاصله ترمز می شود.

اقدامات مبارزه یکسان است - افزایش مسافت، و در حالت ایده آل، کاهش سرعت به بخش مشابه.

3. هنگام ترمزگیری روی سطوح شل و شل، ABS اختلال ایجاد می کند و معمولاً فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد!
می تواند یک جاده شنی یا شنی و یا حتی یک جاده پوشیده از برف(!) باشد.

در چنین سطوحی، هنگام ترمز لغزش، یک "غلتک" فشرده در جلوی چرخ جمع می شود، به عنوان مثال، از همان برفی که چرخ را سریعتر متوقف می کند، به اصطلاح اثر شخم رخ می دهد. آن ها در سطوح شل، لغزش موثرتر است.

4. ABS قبل از توقف کار نمی کند.مراقب سراشیبی های لغزنده باشید!

چهارمین منفی ABS این است که در سرعت های زیر 5-7 کیلومتر در ساعت خاموش می شود و برای برخی از شرایط رانندگی (مثلاً هنگام غلتیدن از یک شیب لغزنده)، این واقعیت باید در نظر گرفته شود.

به عنوان مثال، در زمستان، در خروجی یخی به یک پارکینگ زیرزمینی، روی زمین ترمز می کنید. خودرویی با ABS ضربان دار به آرامی و پیوسته از تپه غلت می زند و نمی خواهد تا انتها بایستد. این ممکن است در دامنه های لغزنده اتفاق بیفتد*.

چگونه بودن؟ و در اینجا من حتی نمی دانم چگونه راهی برای خروج بیابم. ترمز دستی؟ شاید. ترمز متناوب؟ شاید ... در خودرویی با گیربکس اتوماتیک در چنین شرایطی، به نظر من بهتر است در حالت "خنثی" (حالت "N") سرعت خود را کاهش دهید. خدا را شکر که چنین شرایطی زیاد پیش نمی آید.

5. یکی از بزرگترین معایب ABS، شاید توهمی است که صاحبان خودرو نسبت به خطاناپذیری این سیستم دارند. حالا معلومه که متوجه شدید که این خیلی دور از واقعیته!

معمولاً سیستم های ترمز ضد قفل در اتومبیل های گران قیمت "هوشمندتر" هستند و دستیارهای الکترونیکی بیشتری در آنجا وجود خواهند داشت. در خودروهای مقرون به صرفه، عملکرد آنها
در سال های اخیر، اگرچه به طور قابل توجهی افزایش یافته است، اما در برخی از سطوح، به ویژه سطوح برفی، عملکرد آنها ایده آل نیست.

مزیت اصلی ABS این است که در هنگام ترمز اضطراری، خودرو به چرخش های فرمان واکنش نشان می دهد و در اکثر موقعیت های ترمز "به زمین" فاصله ترمز را کاهش می دهد و در نتیجه شانس بیشتری برای جلوگیری از تصادف ایجاد می کند.

شگفتی های زمستانی یا روز قلع و قمع چگونه فرا می رسد؟ (ادامه)

بیایید به پرونده ماشا که در ابتدا توضیح داده شد برگردیم. احتمالا حدس زده اید که ماشین قهرمان ما بدون ABS بوده است. و از همه جالبتر، ماشا از نظر تئوری به خوبی می دانست که چگونه روی سطوح لغزنده به درستی ترمز کند. او بلیط های امتحان را به راحتی و تقریباً بدون خطا حل می کرد و بیش از یک بار در مورد ترمز متناوب شنیده بود.

اما در تابستان، در حالی که رانندگی را یاد می گرفت، هیچ کس این مهارت حیاتی برای زمستان و نه فقط برای زمستان، رانندگی را به او القا نکرد.

چه می توانم بگویم ... حتی رانندگان با تجربه در تابستان از سبک رانندگی زمستانی کنار می روند و اغلب مهارت های ترمز لازم را در سطوح لغزنده از دست می دهند!

پنهان شدن...

چگونه در خودروی بدون ABS فورا ترمز کنیم؟

اگر ماشین شما ABS ندارد، خود شما باید سیستم مشابهی داشته باشید و لحظه قفل شدن چرخ ها را هنگام ترمزگیری کنترل کنید.

چگونه فاصله ترمز را کاهش دهیم؟

هرکدام از ما صدای جیغ لاستیک های ماشینی را شنیدیم که در حال کاهش سرعت بود. و البته همه ردهای سیاهی را که پس از چنین توقفی روی سنگفرش باقی مانده بود دیدند.
چنین ترمزهای قفل چرخ ناکارآمد و اغلب حتی خطرناک است، به ویژه هنگامی که روی سطوح لغزنده یا در سرعت های بالا استفاده می شود.

ترمز قفل چرخخطرناک است زیرا:

• فاصله توقف را افزایش می دهد (گاهی اوقات به طور قابل توجهی)؛
• تقریباً همیشه منجر به لغزش ماشین (چرخش آن) می شود.
• هنگامی که چرخ های جلو قفل هستند، ماشین به چرخش فرمان پاسخ نمی دهد (قابل هدایت نیست).
• در یک پیچ، چنین ترمزگیری منجر به تخریب ماشین می شود (خودرو نیز کنترل نمی شود).

قفل چرخ می تواند نه تنها در سطوح لغزنده رخ دهد. حتی در پیاده‌روی خشک با سرعت نسبتاً کم، اعمال شدید ترمز منجر به ترمز لغزش می‌شود و طیف کاملی از پیامدهای منفی را به همراه خواهد داشت.

هنگام ترمزگیری به این روش، لاستیک چرخ در هنگام اصطکاک با سطح جاده به حدی گرم می شود که شروع به ذوب شدن و حتی سوختن می کند. البته، شعله های آتش را نخواهید دید - نه آن سرعت ها - اما دود آسان است.

واضح است که ذوب لاستیک، مانند پنیر در اجاق، کارایی خاصی ندارد. هنگام لغزش ترمز روی یخ یا برف فشردهدر نقطه تماس با چرخ، لایه‌ای از آب تشکیل می‌شود که تقریباً همیشه منجر به لغزش غیرقابل کنترل می‌شود و برای توقف نیاز به فاصله بیشتری نسبت به ترمز ... در آستانه قفل شدن چرخ‌ها دارد.

موثرترین ترمز، ترمز گرفتن در آستانه قفل چرخ است!

ترمز در آستانه مسدود شدن به چه معناست؟

این بدان معنی است که شما با چنان نیرویی روی ترمز فشار می دهید که همچنان به چرخ ها اجازه می دهد بچرخند، اما در آستانه توقف آنها، یعنی. اگر پدال را کمی بیشتر فشار دهید، چرخ ها قفل می شوند (ایست می شوند).

هنگام ترمزگیری در آستانه انسداد، سطح تماس لاستیک با جاده در هر لحظه از زمان متفاوت است که از افزایش دما در نقطه تماس به سطح بحرانی جلوگیری می کند.

در عمل، گرفتن "لبه مسدود کردن" با فشار دادن روی ترمز با یک نیروی ثابت خاص غیر واقعی است.چرا؟ بله، زیرا با کوچکترین کاهش سرعت، این "خط" با تلاش متفاوتی همراه است. بنابراین، رانندگان با تجربه، حتی خود ABS، اعمال می شوند

و برای اینکه بتوانید از این طریق سرعت خود را کاهش دهید، i.e. به طور موثر، شما قطعا باید یاد بگیرید که لحظه مسدود شدن چرخ ها را بدون توجه به سطح جاده احساس کنید.

علائم قفل شدن چرخ هنگام ترمزگیری:

• لرزش چرخ رخ می دهد یا کاهش سرعت خودرو بدتر می شود*.
• صدای خراشیدن لاستیک ها روی سطح جاده یا صدای جیغ آنها شنیده می شد.
• یک لغزش ماشین وجود داشت، او از پاسخ دادن به فرمان (چرخش) دست کشید.

__________
* - معمولاً روی سطوح لغزنده در لحظه انسداد، بدتر شدن سرعت به ویژه به وضوح احساس می شود. ماشین ابتدا به ترمزگیری واکنش نشان می دهد و سپس در نقطه ای به نظر می رسد که ترمزها ناپدید می شوند - چرخ ها به لغزش می افتند. این همان لحظه انسداد است!

چگونه در خودروی بدون ABS به درستی ترمز کنیم؟
روش های اصلی ترمزگیری در شرایط بحرانی

بسته به شرایط ترافیکی و نیاز، رانندگان از روش‌های مختلفی برای ترمزگیری استفاده می‌کنند، اما، به طور معمول، همه آنها به تغییرات مختلف یا ترکیبی از سه روش اصلی زیر می‌رسند.

ترمز سخت (معروف به اضطراری)

معمولاً در مواقع اضطراری که نیاز به توقف سریع خودرو است استفاده می شود. این نوع ترمز برای سطوح حتی با چسبندگی کم و بیش خوب مناسب است: آسفالت، آسفالت مرطوب و غیره.

• محکم ترمز زدیم. هرچه چسبندگی بهتر باشد، چرخ‌ها دیرتر لغزنده می‌شوند.

کاهش سرعت موثر با چنین ترمزگیری فقط تا زمانی که چرخ ها قفل شوند اتفاق می افتد.

اگر احساس کردید چرخ ها قفل می شوند (صدای لاستیک، لرزش یا کاهش ناگهانی سرعت)، باید بلافاصله فشار روی پدال ترمز را کاهش دهید * و شروع به ترمز ضربه ای کنید - فشار دادن متناوب پدال.

با این کار از لغزش طولانی مدت چرخ ها جلوگیری کرده و در نتیجه عواقب منفی آن (لغزش، عدم کنترل، افزایش فاصله توقف) را از بین خواهید برد.
__________
* - در شرایط بحرانی، رها کردن پدال ترمز آنطور که به نظر می رسد آسان نیست، به خصوص اگر فضای بسیار کمی برای توقف وجود داشته باشد. حتی رانندگان باتجربه که ترسیده اند، گاهی با تمام قدرت ترمز را فشار می دهند. فقط آموزش عملی و همانطور که می گویند محاسبه سرد در برابر چنین اقدامات اشتباهی محافظت می کند.

ترمز ضربه ای حداقل به دو روش انجام می شود.

ترمز پله ای

آماده به کار بردن آن در لحظه اولیه استفاده از چرخ ها بر روی هر سطحی و مخصوصاً روی سطوح لغزنده: برف نورد شده، یخ و غیره باشید. این روش ترمز بسیار موثر است اما نیاز به مهارت دارد.

• پای خود را روی پدال ترمز فشار دهید. لازم است پدال را فشار دهید تا لغزش رخ دهد و سپس باید بلافاصله آن را کمی رها کنید. به محض احساس ناپدید شدن انسداد، دوباره فشار دهید.

فشار دهید .. رها کنید کمی ... فشار دهید ... رها کنید کمی ...

• با استفاده از فرمان، در صورت لزوم، مسیر حرکت خودرو را اصلاح می کنیم، در حالی که سعی می کنیم در لحظه قفل شدن چرخ ها، از چرخاندن فرمان خودداری کنیم.

اولین فشار پدال باید تا حد امکان کوتاه باشد تا از استفاده طولانی مدت جلوگیری شود. بنابراین اگر به آنها بگویید "پوشش شناسایی" و تلاش کافی برای لغزش تولید می کنید.

به نظر می رسد که ما، همانطور که بود، "لبه مسدود شدن چرخ" را می گیریم، از لغزش طولانی مدت جلوگیری می کنیم و در عین حال دائماً نیروی ترمز را روی پدال اعمال می کنیم.
در عین حال، بسته به شرایط خارجی، شما خودتان فرکانس و مدت زمان فشار دادن راحت را برای خود انتخاب می کنید، اما معمولاً هرچه پوشش لغزنده تر باشد، بیشتر باید ضربه وارد شود. (با کاهش سرعت، فرکانس آنها را می توان کاهش داد، و مدت زمان را افزایش داد).

ترمز متناوب

در سطوح شکسته یا ناهموار جاده (چاله ها و غیره) و همچنین در مکان هایی که بخش هایی از پوشش ها با لغزندگی های مختلف متناوب هستند استفاده می شود. به عنوان مثال: آسفالت - یخ - آسفالت - برف نورد شده و غیره.

• پای خود را روی پدال ترمز فشار دهید و هر بار آن را کاملا رها کنید. در این حالت باید پدال را فشار دهید تا لغزش چرخ ها رخ دهد.

مطبوعات ... کاملاً آزاد ... فشار دهید ... کاملاً آزاد ...

• در لحظه رها شدن چرخ ها در صورت لزوم با چرخاندن فرمان، مسیر حرکت خودرو (تاکسی) را اصلاح می کنیم.

تفاوت آن با روش قبلی این است که در اینجا هر فشار دادن پدال با توقف کامل ترمز به پایان می رسد.

مطلوب است که پدال را دقیقاً روی چاله های جاده رها کنید (هنگامی که چرخ های جلو با مانعی در تماس هستند) یا روی سطح لغزنده تر، جایی که ترمز مطلوب نیست.
لحظه فشار دادن پدال در این حالت بر روی سطوحی می افتد که برای ترمز ترجیح بیشتری دارند (بخش های صاف جاده یا مکان هایی با چسبندگی بهتر). بر روی آنها، در صورت لزوم، می توانید درخواست دهید

این روش کاهش سرعت نسبت به روش قبلی کمتر موثر است، اما انجام آن آسان تر است. بنابراین، آن را یا در نواحی فوق و یا در هر سطحی با حاشیه کافی در فاصله استفاده کنید.

اگر ماشین لغزید چه باید کرد؟

اگر در حین ترمزگیری خودرو لغزید، لازم است ترمز شروع شده را متوقف کنید و بلافاصله با چرخاندن فرمان، چرخاندن چرخ ها در جهت لغزش، مسیر حرکت را اصلاح کنید. در حالت ایده آل، هنگام تراز کردن ماشین، بهتر است اصلاً ترمز نکنید. آن ها یک چیز: یا فرمان را می چرخانیم یا ترمز می کنیم.

چه زمانی پدال کلاچ را فشار دهیم؟

در خودروی بدون ABS در هنگام ترمز اضطراری، می توانید پدال کلاچ را فراموش کنید! بله، ماشین در این ایستگاه متوقف خواهد شد. اما راندمان کاهش سرعت بیشتر خواهد بود، زیرا. علاوه بر ترمز پدال، ترمز موتور نیز اضافه شده است. در حالت ایده آل بلافاصله قبل از توقف و چه زمانی کلاچ را فشار دهید

باید توانست، و نه فقط دانستن! دانش در سر، مهارت در بدن

فکر نکنید که پس از آشنایی با روش های مختلف ترمزگیری، به طور خودکار یاد گرفتید که چگونه به درستی در یک ماشین واقعی ترمز کنید. مهارت (اتوماتیک) فقط در فرآیند آموزش های متعدد (تکرار همان اقدامات) ایجاد می شود.

بنابراین، برای به دست آوردن نتایج مثبت واقعی، باید زمان بگذارید، یک مکان امن را انتخاب کنید و مهارت های مناسب را توسعه دهید. و هر از گاهی آنها را دوباره پر کنید (به خاطر بسپارید) مخصوصاً قبل از فصل زمستان. یک منطقه یخی برای چنین تمریناتی ایده آل خواهد بود، زیرا. روی آن است که می توانید به خوبی لحظه مسدود شدن چرخ ها را احساس کنید و مهارت های مناسب برای متوقف کردن ماشین را توسعه دهید. اما اگر یکی در دسترس نباشد، حتی آسفالت خشک برای شروع مناسب است.

همه این تمرینات به بهترین وجه با سرعت نسبتا کم انجام می شوند. نکته اصلی در اینجا توسعه به اصطلاح حافظه عضلانی است.

ورزش در ماشین با ABS

با شتاب دادن و فشار دادن شدید ترمز، سعی کنید لحظه عملکرد ABS را احساس کنید، اصل "شکستن پدال" را انجام دهید. آن ها پدال ترمز را تا جایی که می توانید فشار دهید تا کاملاً متوقف شود.

اگر در ابتدا عادت به فشار دادن متناوب پدال ترمز را نداشتید، نمی توانید با تمرین غیرت داشته باشید - در شرایط شدید با ترس، ترمزها را همانطور که باید فشار دهید.

اگر عادت دارید که به طور متناوب پدال ترمز را فشار دهید، مثلاً از یک ماشین ساده تر حرکت کرده اید، پس باید سخت تلاش کنید. لازم است مهارت اولیه را بیاموزید و یاد بگیرید که چگونه ترمزها را با تلاش مداوم بدون رها کردن پدال فشار دهید.

ورزش در ماشین بدون ABS

با شتاب گرفتن و فشردن شدید ترمز سعی کنید از رفلکس فشار دادن پدال با تمام قدرت خلاص شوید و در اولین نشانه قفل شدن چرخ فشار دادن متناوب پدال شوک را تمرین کنید. شما می توانید چنین مهارتی را با هر ترمز کم و بیش تیز، حتی یک جاده واقعی، تثبیت کنید.

در زمین نیز روش های مختلف را تمرین کنید و تفاوت سرعت را هنگام استفاده از روش های مختلف مقایسه کنید.

اگر زیر چرخ ها یخ وجود دارد، در سرعت کم سعی کنید هنگام چرخاندن فرمان (با اجتناب از مانع) ترمز را تمرین کنید. تفاوت هندلینگ خودرو هنگام ترمزگیری را مقایسه کنید.

چه خودروی شما مجهز به دستیار الکترونیکی باشد یا خیر، در هر صورت نباید فراموش کنید که طول مسافت ترمز قبل از هر چیز به سرعت حرکت و وضعیت سطح جاده بستگی دارد. علاوه بر این، یک پوشش مرطوب فاصله ترمز را حدود 1.5 برابر، برف یا یخ نورد شده 3-5 برابر (!) افزایش می دهد.

در هر صورت مسافت ایمن، سرعت و پیش بینی به موقع خطر باید بالاتر از همه باشد!

شناسایی در نبرد. چند ترفند رانندگان با تجربه

گاهی اوقات، معمولاً در زمستان، لازم است در حین حرکت مطمئن شوید که چرخ ها چقدر به جاده چسبیده اند.

مطمئن ترین و مطمئن ترین راه این است که هنگام رانندگی در مسیر مستقیم با سرعت نسبتا کم، پدال ترمز را فشار دهید و لحظه شروع قفل شدن چرخ ها را احساس کنید (عملکرد ABS). فکر می کنم لازم نیست به شما یادآوری کنم که باید از قبل به آینه دید عقب نگاه کنید و مطمئن شوید که چنین ترمزگیری ایمن است.

معمولاً در اولین یخبندان، این سریعترین راه برای تعیین اینکه آیا جاده زیر چرخ ها خیس است یا لایه نازکی از آب به یخ تبدیل شده است، این است. و این در حال حاضر در دما امکان پذیر است +3ºСروی دریا پل ها و پل های هوایی اولین پل ها هستند که یخ می زنند، بالای سطح زمین هستند و تهویه بهتری دارند، بنابراین سریعتر سرد می شوند.

با چنین آموزش ساده ای (ترجیحاً با شروع از سایت) می توانید حس چنگ زدن بر روی چرخ هایی با سطوح مختلف را ایجاد کنید و در طول مسیر چشم خود را در تعیین فواصل لازم برای توقف از سرعت های مختلف آموزش دهید. بنابراین، تجربه کسب کنید. اما اقدامات امنیتی را فراموش نکنید.

سعی کنید در خطوط خط کشی جاده ترمز شدید نکنید، زیرا. شما می توانید لغزش کنید و مراقب آسفالت تازه ریخته شده باشید. یک لایه قیری نازک روی سطح آن هر ترمز را "روغنکاری" می کند.

ABS به طور ناگهانی فعال شده یا بدتر از آن، صدای جیغ چرخ ها هنگام ترمزگیری - این سیگنالی است که در ارزیابی چسبندگی چرخ ها با جاده اشتباه کرده اید. برای یک راننده باتجربه، عملاً چنین شگفتی و همچنین ترمز شدید در سایر موارد وجود ندارد.

برای شما آرزوی موقعیت های غیرمنتظره کمتری در جاده دارم!

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) سیستمی است که از قفل شدن کامل چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کند. این راه حل یکی از اولین سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی است که به صورت جهانی بر روی خودروها نصب شده است.

امروزه چنین سیستمی بخشی جدایی ناپذیر از تقریباً هر خودروی مدرن است، حتی در بخش بودجه. همچنین در کشورهای پیشرفته وجود اجباری ABS در خودرو در سطح قانون گذاری پیش بینی شده است.

در عین حال، بسیاری از رانندگان می دانند که خودرو دارای این سیستم است، اما آنها به طور کامل نمی دانند ABS چیست و این راه حل چگونه کار می کند. در این مقاله به نحوه عملکرد ABS، چیستی آن و همچنین عملکردهایی که چنین سیستمی انجام می دهد و چرا نظارت بر سلامت ABS در خودرو اهمیت دارد، خواهیم پرداخت.

در این مقاله بخوانید

سیستم ABS: هدف و ویژگی ها

قبل از در نظر گرفتن ABS، چیستی و نحوه عملکرد سیستم، لازم است هدف و عملکرد اصلی آن را درک کنید. بیایید با شروع کنیم. همچنین هنگامی که به شدت پدال ترمز را فشار می دهید، می توانید لرزش مشخصه پدال را احساس کنید. همه اینها نشان دهنده وجود و عملکرد سیستم مشخص شده بر روی دستگاه است.

بنابراین ABS یا سیستم ترمز ضد قفل اجازه قفل شدن چرخ ها در ترمز فعال را نمی دهد. چنین سیستمی از از دست دادن کامل کنترل در صورت مسدود شدن چرخ های فرمان جلوگیری می کند. به طور خاص تر، ABS سیستمی است که به شما امکان می دهد فشار را در خطوط ترمز کنترل کنید.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک خودروی بدون ABS با پدال ترمز فشرده و چرخ‌ها کاملا قفل شده است، بدون اینکه به فرمان واکنشی نشان دهد، می‌لغزد. برای اینکه بتوانید ماشین را هدایت کنید، پدال ترمز را رها کنید و قفل چرخ ها را تا حدی باز کنید و به چرخش آنها اجازه دهید.

رانندگان اتومبیل های مسابقه ای و رانندگان حرفه ای به خوبی از این ویژگی آگاه هستند و در اتومبیل های بدون ABS به اصطلاح تکنیک ترمز ضربه ای (گامی) را تمرین می کنند. کل تکنیک به این واقعیت ختم می شود که راننده به سرعت پدال ترمز را فشار داده و سپس کمی رها می کند، در نتیجه چرخ ها را برای ترمز مسدود می کند، با این حال، اجازه مسدود شدن کامل را نمی دهد تا کنترل از دست نرود.

البته، یک راننده معمولی، و نه یک حرفه ای با تجربه، در هنگام ترمز اضطراری، وحشت فوری را تجربه می کند و به شدت ترمز را فشار می دهد. در عین حال، یک ماشین بدون ABS به سادگی غیرقابل کنترل می شود، چرخش فرمان در هنگام ترمز اجازه نمی دهد مسیر حرکت وسیله نقلیه را تغییر دهید.

در چنین شرایطی کنترل خودرو از بین می رود، امکان دور زدن مانع وجود ندارد، به هیچ وجه مسیر خودرو را در هنگام ترمزگیری تغییر می دهد و .... طبیعتاً همه این عوامل از دیرباز عامل تصادفات متعدد با عواقب جدی بوده است.

• سیستم ABS برای حل مشکل فراخوانی شد. به طور خلاصه، هنگامی که راننده ترمز را به شدت فشار می دهد، سیستم در واقع کار یک راننده مسابقه حرفه ای را تقلید می کند که خیلی سریع ترمز را فشار داده و رها می کند. در عین حال، الکترونیک با این کار بسیار سریعتر و کارآمدتر از یک شخص کنار می آید.

ارتعاشاتی که در حین کار ABS بر روی پدال ترمز به شکل یک "جغجغه دار" احساس می شود همان ضربه های فشاری است. به طور خاص، هنگامی که سیستم تشخیص داد که یک چرخ قفل شده است، فشار در خط ترمز آن چرخ را کاهش می دهد تا به چرخش اجازه دهد.

تا زمانی که راننده پدال ترمز را رها نکند، فرآیند قفل و بازکردن چرخ به طور مداوم چندین بار در ثانیه اتفاق می افتد تا زمانی که راننده به شدت پدال را فشار ندهد. سیستم ABC به گونه ای پیکربندی شده است که سیستم ضد قفل ABS فقط با ترمز فعال کار می کند ، یعنی با ترمز سبک ، عملکرد آن اغلب احساس نمی شود.

همچنین باید اضافه کرد که در خودروهای دارای ABS، خودرویی با ترمز اضطراری در مقایسه با مدل‌های بدون چنین سیستمی در شرایطی کاملاً مشابه فاصله توقف بیشتری دارد. به عبارت دیگر، تصور اینکه سیستم ضد قفل برای کاهش فاصله ترمز ضروری است، اشتباه است. وظیفه اصلی آن حفظ قابلیت کنترل در هنگام ترمزگیری و همچنین اطمینان از ترمز یکنواخت و در صورت امکان، ترمز مستقیم است.

اگر در مورد مسافت ترمز صحبت کنیم، همه چیز به پوشش بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر در روسازی خشک به شدت ترمز کنید، ABS فاصله ترمز را کاهش می دهد و از لیز خوردن چرخ ها جلوگیری می کند. اگر روی سطوح شل، برف یا یخ ترمز کنید، چرخ های قفل شده بدون ABS مدفون می شوند و فاصله ترمز کمتر می شود.

با این حال، حتی با در نظر گرفتن افزایش فاصله توقف، این ABS است که توانایی مانور و کنترل خودرو را حفظ می کند، که اغلب بسیار مهمتر است.

دستگاه ABS و نمودار

بنابراین، پس از پرداختن به هدف، می توانید به نحوه عملکرد سیستم ABS، چیستی آن به روشی سازنده ادامه دهید. بنابراین، سیستم ABC (همانطور که رانندگان بی تجربه گاهی اوقات به اشتباه مخفف را در انجمن ها تجویز می کنند) شامل عناصر اصلی زیر است:

• بلوک ABS؛
• مجموعه ای از سنسورهای ABS؛
• شیرهای کاهش فشار؛
• سیم کشی؛
• پمپ؛

برای درک نحوه عملکرد ABC و چیستی آن، کافی است کل سیستم را به عنوان ابزاری در نظر بگیرید که فشار روغن ترمز را در هر چرخ کنترل می کند. در غیر این صورت، سیستم ABS تشخیص می دهد که کدام چرخ قفل شده است، سپس دریچه باز می شود و فشار روغن ترمز کاهش می یابد.

پس از بسته شدن شیر و افزایش فشار. اگر یک پمپ در سیستم ABS ادغام شود، این راه حل به شما اجازه می دهد تا به سرعت فشار مورد نظر را ایجاد کنید. در نتیجه، دسته ای از واحد ABS + سنسورهای روی چرخ ها به طور موثر با این کار کنار می آیند.

همچنین متذکر می شویم که سیستم های ABS در تعداد سنسورها و سوپاپ ها در خطوط هیدرولیک متفاوت هستند. امروزه سیستم های چهار کاناله، سه کاناله، دو کاناله و حتی تک کاناله قابل تشخیص هستند. بسته به تعداد کانال ها، کنترل کم و بیش انعطاف پذیر فشار در سیستم ترمز امکان پذیر است.

به عنوان مثال، اگر سه کانال وجود داشته باشد، ABS با دو چرخ جلو جداگانه کار می کند، در حالی که در همان زمان تنها یک کانال به محور عقب می رود. دو کانال شامل کار با محورهای جلو و عقب است. البته سیستم های مدرن چهار کاناله هستند یعنی برای هر چرخ جداگانه. راه حل های دیگر استفاده نمی شوند، زیرا آنها بسیار قدیمی هستند.

به هر حال، ما همچنین اضافه می کنیم که سنسورهای ABS نیز در برخی از سیستم های کنترل استفاده می شود. به نظر می رسد که سیستم ABS نه تنها تکامل یافته است، بلکه قابلیت های فردی اجزای تشکیل دهنده آن نیز گسترش یافته است.

اگر در کشورهای توسعه یافته خودروهای بدون ABS عملاً هرگز یافت نمی شوند ، در کشورهای مستقل مشترک المنافع چنین اتومبیل هایی در جاده ها تردد می کنند (صنعت خودروهای داخلی ، اتومبیل های خارجی قدیمی ، برخی از مدل های جدید فوق العاده اقتصادی و غیره). همچنین در بسیاری از خودروها این سیستم به سادگی کار نمی کند و صاحبان آن عجله ای برای رفع مشکل ندارند.

در هر صورت، درک اینکه ABS برای چیست، چیست و چگونه کار می کند، به ما این امکان را می دهد که چندین توصیه به رانندگانی که چنین سیستمی ندارند ارائه دهیم. البته اگر ABS تضمینی برای قفل نشدن چرخ ها باشد، عدم وجود چنین سیستمی به این معنی است که راننده باید مهارت های ترمز اضطراری خاصی را کسب کند.

به عبارت دیگر، عملکرد ABS را می توان با ترمز متناوب با فشار دادن پدال با تکان های مکرر جایگزین کرد. البته در مواقع اضطراری اعمال چنین تکنیکی دشوار است، زیرا راننده به طور غریزی با تمام قدرت ترمز را فشار می دهد، بدون اینکه پایش را بردارد.

اگر وضعیت قابل پیش بینی باشد، این تکنیک مشابه عملکرد یک ABS تک کاناله است. ترمز متناوب به شما این امکان را می دهد که با کارایی کافی ترمز کنید و در عین حال قابلیت کنترل را در هنگام ترمزگیری حفظ کنید.

جمع بندی

با توجه به اطلاعات فوق مشخص می شود که به منظور افزایش راحتی و ایمنی، تجهیز خودرو به سیستم ضد قفل الزامی است. با در نظر گرفتن ABS، چیست و چگونه کار می کند، می توانیم استدلال کنیم که این یک راه حل ساده و در عین حال مهم و همچنین بسیار مفید است.

حتی با وجود اظهارات شکاکان مبنی بر اینکه ABS مسافت ترمز را افزایش می دهد، چنین دستیار به سادگی برای ترمزهای شدید ضروری است، به خصوص وقتی صحبت از رانندگان معمولی می شود.

در نتیجه، ما متذکر می شویم که درک اصول عملکرد ABS، چیستی آن، و همچنین نوع ترمزگیری در خودرویی با چنین سیستمی، به ما امکان می دهد کمی افزایش فاصله ترمز روی سطوح خاص را در نظر بگیریم. از پیش.

به نوبه خود، این امر رانندگان را تشویق می‌کند تا فاصله خود را حفظ کنند و همچنین از سایر موقعیت‌های دشواری که ممکن است در صورت عدم توجه به برخی ویژگی‌های سیستم ترمز ضد قفل به طور جداگانه ایجاد شود، اجتناب کنند.

همچنین بخوانید

یک خطای موتور ظاهر شد، یک بررسی روشن شد: چگونه یک خطا را از حافظه رایانه پاک کنیم. روش‌های بازنشانی خطای موجود، خواندن و رمزگشایی خطاهای موتور.

دلایلی که باعث می شود موتور هنگام ترمزگیری از کار بیفتد. واحد قدرت در هنگام ترمزهای شدید، هنگامی که کلاچ و ترمز فشرده می شوند و غیره متوقف می شود.

آلیسانس. کلمات رمزگذاری شده در این مخفف متفاوت است: به عنوان مثال، در آلمانی Antiblockiersystem، در انگلیسی Anti-lock Brake System، حتی یک عبارت ثابت به زبان روسی "سیستم ضد انسداد" وجود دارد، اما آنها ترجمه و معنی یکسانی دارند. این سیستمی است که از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کند و نیروهای ایجاد شده توسط مکانیسم های ترمز را تنظیم می کند. وظیفه اصلی سیستم سه گانه این است که راننده را قادر به کنترل خودرو، حفظ ثبات جهت و ارائه موثرترین کاهش سرعت در هنگام ترمز اضطراری کند.

ایجاد

ایده ایجاد سیستمی که از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کند قبل از جنگ جهانی دوم متولد شد. ABS در ابتدا برای استفاده در هوانوردی برنامه ریزی شده بود. اما فناوری ها و مواد به کار رفته در آن زمان اجازه نمی داد آن را در تولید انبوه و حتی بیشتر از آن در یک خودروی تولید انبوه پیاده سازی کند. در سال 1964، مهندسان مرسدس به همراه متخصصان تلدیکس و رابرت بوش وارد کار شدند. برای شروع، ما تمام اختراعات و گزارش‌های چند دهه گذشته را جمع‌آوری کردیم که به توزیع نیروهای ترمز بین چرخ‌ها اشاره می‌کردند.

عناصر اصلی هر ABS: واحد کنترل و محرک واحد هیدرولیک (1)، سنسورهای سرعت چرخ (2). واحد هیدرولیک فشار را در مدارهای سیستم ترمز با استفاده از یک باتری هیدرولیک، یک پمپ معکوس الکترو هیدرولیک و شیرهای الکترو هیدرولیک کنترلی تنظیم می کند. این نمودار یک ABS چهار کاناله را نشان می دهد که قادر است فشار را به طور جداگانه در هر یک از چهار خط ترمز تنظیم کند.
زرد - کابل های اطلاعات؛
قرمز - مدار ترمز چرخ های عقب راست و چپ جلو؛
آبی - مدار ترمز چرخ های جلو چپ و راست عقب

تمام سیستم های مدرن دارای چهار سنسور هستند که سرعت چرخش چرخ ها را کنترل می کنند و چهار جفت سوپاپ - دو تا برای هر مدار یا کانال سیستم ترمز. به چنین سیستم هایی 4 کانال می گویند. آنها به شما این امکان را می دهند که به طور جداگانه نیروی ترمز را روی هر چرخ تنظیم کنید و موثرترین کاهش سرعت را به دست آورید.

تحقیقات نتایجی را به ارمغان آورده است، به عنوان مثال، به تعیین نمودار عملکردی ABS کمک کرده است. سنسورها (که در آن زمان فقط روی محور جلو بودند) سرعت چرخش هر چرخ را اندازه گرفتند. این اندازه‌گیری‌ها توسط واحد کنترل ثبت و مقایسه شد و در صورت لزوم اصلاحاتی به محرک برای اصلاح فشار در هر مداری از سیستم ترمز داده شد. روی کاغذ، همه چیز به آرامی پیش رفت. اما در شرایط واقعی، ABS به وضوح کار نمی کرد، با تاخیر به تغییر چسبندگی چرخ ها با جاده واکنش نشان داد و به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نبود.

در سال 1936، بوش حق امتیازی را برای "مکانیسمی برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های وسایل نقلیه موتوری" به ثبت رساند. اما تنها با معرفی وسایل الکترونیکی بود که مهندسان توانستند یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS 1) مناسب برای استفاده در خودرو بسازند.

یکی از اولین گام های مهم به سمت تولید انبوه، جایگزینی حسگرهای مکانیکی روی چرخ ها با سنسورهای غیر تماسی با استفاده از اصل القای الکترومغناطیسی در سال 1967 بود. مزایا واضح است: آنها فرسوده نمی شوند، در برابر استرس مکانیکی مقاوم هستند، هیچ مثبت کاذبی وجود ندارد. با استفاده از این سنسورها بود که در سال 1970 مرسدس اولین ABS کنترل شده الکترونیکی برای خودروها، کامیون ها و اتوبوس ها را به مردم معرفی کرد. سنسورها سیگنال هایی را به بلوک می فرستادند که ماژول هیدرولیک نصب شده بین سیلندر اصلی ترمز و کالیپرها را کنترل می کرد.

در سال 1978 مرسدس بنز اولین خودروسازی در جهان بود که ABS را بر روی S-Klasse تولیدی معرفی کرد. این آپشن 2217 مارک به قیمت خودرو اضافه کرد. کمی بعد، همان ABS 2 توسط BMW 7-series امتحان شد. و امروزه بیش از دو سوم خودروهای جدید در جهان مجهز به ترمز ضد قفل هستند.

اصل اولین ABS در مدرن ترین سیستم گنجانده شده است. سنسورها سرعت چرخش هر چرخ را کنترل می کنند ، واحد کنترل قرائت ها را مقایسه می کند و دستوراتی را به دریچه های برقی ماژول هیدرولیک می فرستد که فشار را در سیستم ترمز تنظیم می کند - یک جفت (ورودی و خروجی) برای هر مدار. در هنگام ترمز اضطراری، سوپاپ ها با فرکانس چند ده بار در ثانیه (بسته به سیستم 15-20 هرتز) کار می کنند - این صدای آنهاست که هنگام قفل شدن و باز شدن چرخ ها می شنویم. در همان زمان، فشار در یک یا چند مدار به طور همزمان افزایش می یابد و بلافاصله آزاد می شود، و لنت ها، به ترتیب، دیسک را فشرده و رها می کنند و همان ترمز متناوب را ایجاد می کنند.

اولین سیستم ها مبتنی بر فناوری آنالوگ بودند که اغلب خطاهایی ایجاد می کردند، خود نمودارهای سیم کشی پیچیده و دست و پا گیر بودند. و سطح توسعه "اعداد" در آن زمان به طور غیرقابل مقایسه پایین بود - اولین ریزپردازنده ها که در اوایل دهه 1970 ظاهر شدند، برای کنترل سیستم ترمز ضد قفل مناسب نبودند. تنها 5 سال بعد بوش یک واحد کنترل کاملا دیجیتالی ساخت. پر کردن الکترونیکی تقریباً یک مرتبه فشرده تر شده است - بلوک ABS 1 از حدود 1000 جزء تشکیل شده بود و فقط 140 جزء در "مغز" سیستم نسل دوم بودند. علاوه بر این، ABS تقریباً بدون مشکل و چندین برابر سریعتر شد - الکترونیک داده ها را از سنسورهای چرخ در میلی ثانیه پردازش کرد و پالس های فرمان را به ماژول هیدرولیک ارسال کرد.

در اواسط دهه 1990، نصب سیستم های ترمز ضد قفل روی موتورسیکلت ها آغاز شد. از مسدود شدن چرخ جلو و فرار سوارکار از روی فرمان جلوگیری کردند. نمودار بالا مزیتی را نشان می دهد که ABS هنگام ترمزگیری موتورسوار معمولی روی پیاده رو خشک از سرعت 100 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند.

بسیاری از سیستم های مدرن موتورسیکلت حتی اگر موتورسوار فقط ترمزهای عقب یا جلو را فشار داده باشد، کار می کنند.

تکامل بیشتر سیستم های ترمز ضد قفل در دو جهت انجام شد - بهبود هیدرولیک و الکترونیک. به عنوان مثال، توسعه ABS از بوش را در نظر بگیرید، که نه تنها بنیانگذار سیستم ترمز ضد قفل، بلکه تامین کننده اصلی اکثر خودروسازان، از جمله خودروسازان روسی است.

قدرتمندترین تامین کننده قطعات ABS بوش است که قطعات را برای اکثر مدل ها تامین می کند. Bendix Corporation برای Chrysler و Jeep کار می کند، Continental Automotiv Systems برای Ford، GM، Chrysler کار می کند. اینفینیتی و لکسوس از قطعات Nippondenso و هموطنان مزدا و هوندا از Sumitomo استفاده می کنند. Aisin Advics، Delphi، Hitachi، ITT Automotive، Mando Corporation، Nissin Kogyo، Teves، TRW و WABCO نیز در توسعه و تولید قطعات ABS مشارکت دارند.

بنابراین، بلافاصله پس از ظاهر شدن یک پرکننده دیجیتال فشرده، واحد کنترل به هیدرومدول منتقل شد. این امر نه تنها زندگی مونتاژکنندگان و سازندگان خودرو را آسان تر کرد، بلکه هزینه سیستم را نیز کاهش داد. نسل بعدی ABS 5 که نه تنها سبکتر و سریعتر شده است، مکانیکهای پیشرفته تری از جمله بلوکی از شیرهای برقی جدید دریافت کرده است. اکنون سیستم ترمز ضد قفل اجرای عملکردهای اضافی، به ویژه برنامه EBD (توزیع الکترونیکی ترمز)، نیروی ترمز اندازه گیری برای هر چرخ به طور جداگانه، برنامه TSC (سیستم کنترل کشش) را ممکن کرده است که با لغزش مبارزه می کند. و برنامه کنترل دینامیک جانبی - ESP (برنامه پایداری الکترونیکی). اجرای این عملکردها به مدیریت موتور نیاز دارد - بنابراین، برای مثال، هنگامی که الکترونیک لغزش یا لغزش متقاطع را تشخیص می دهد، به طور خودکار عرضه سوخت را کاهش می دهد.

سنسورهای چرخ مکانیکی با سنسورهای القایی جایگزین شده اند. اصل کار آنها ساده است: هنگامی که ماشین در حال حرکت است، جریان الکتریکی در سیم پیچ سنسور القا می شود. فرکانس آن با سرعت چرخ رابطه مستقیم دارد. با گذشت زمان، آنها نه تنها سرعت چرخش، بلکه جهت را نیز اندازه گیری کردند. اکنون در برخی از مدل ها، سنسورها در بلبرینگ چرخ ها تعبیه شده اند.

سیستم های مدرن بر اساس ماژولار ساخته شده اند. به عنوان مثال، نسل نهم از بسیاری از عملکردها پشتیبانی می کند که راحتی و ایمنی را افزایش می دهد - وسایل الکترونیکی می توانند از عقب نشینی خودرو هنگام شروع سربالایی جلوگیری کنند، سرعت فرود از کوه را تنظیم کنند (که در کراس اوورها و SUV ها اجرا می شود) و حتی به طور خودکار خودرو را متوقف می کنند. در مواقع اضطراری (شما می توانید در مورد چنین سیستم هایی بیشتر بدانید). علاوه بر این، خودروساز مجموعه ای را که برای یک ماشین خاص نیاز دارد به دست می آورد. و توسعه دهنده ABS یک واحد را از ماژول های الکترونیکی و هیدرولیک مناسب برای او مونتاژ می کند. علاوه بر این، این ترتیب امکان تولید سیستم‌های ارزان‌تر و گران‌تر برای خودروها را فراهم کرد. به عنوان مثال، برای مدل های سگمنت درجه یک، بوش واحدهایی با مکانیک پیچیده تر ارائه می دهد. بنابراین، به جای یک پمپ برگشت دو پیستون، یک پمپ شش پیستون در ماژول هیدرولیک نصب می شود. خیلی سریع فشار را در مدار کاهش می دهد و به همین دلیل است که تقریباً هیچ لرزشی روی پدال ترمز وجود ندارد.

یک نمودار ساده از عملکرد واحد هیدرولیک به عنوان بخشی از ABS. برای سادگی، نمودار عملکرد یک سیستم با یک چرخ را در نظر می گیرد. در یک سیستم چهار کاناله، چهار مدار از این قبیل برای هر چرخ وجود دارد.

در عمل چطور؟

چندی پیش آزمایشی انجام دادیم که مزایای سیستم ضد قفل را به وضوح نشان می دهد. انحراف مانع با ترمز روی یک خودرو با ABS و بدون آن انجام شد. لاستیک های لوگان های آزمایشی یکسان بودند - Barum Brilliantis با ابعاد 185/70 R14. برای متقاعدسازی بیشتر، یک پوشش لغزنده شبیه سازی شد - پلاستیک خیس شده در آب صابون. لازم بود با سرعت 40 کیلومتر در ساعت وارد "دروازه" شوید و بلافاصله اضطراری (ضربه قوی به پدال ترمز - راننده "ترسیده") ترمز با بازسازی همزمان شروع شود.

خودرو بدون سیستم ترمز ضد قفل

با چرخاندن چرخ ها، بدون تغییر مسیر، یک مانع را کوبید و به حرکت ادامه داد. مقصر اصطکاک لغزشی در تکه های تماس است، چرخ های قفل شده نیروهای جانبی را آنطور که باید درک نمی کنند، بنابراین رانندگی با ماشین در این لحظه غیرممکن است. من از ترمز متناوب استفاده کردم، همانطور که در دوره های خاص آموزش داده شد، تاثیر روی این نوع پوشش تقریبا صفر است. تلاش برای یافتن لحظه انسداد و اعمال فرمان جستجو (جستجوی زاویه چرخش چرخ ها هنگامی که ماشین از پاسخگویی به فرمان باز می ایستد) نیز با موفقیت خاصی روبرو نشد.

لوگان با ABS

با کاهش سرعت بسیار مؤثرتر، حتی به مبتدیان نیز این امکان را می داد که به راحتی و بدون زور زدن در اولین بار از مانع دور شوند. فاصله ترمز با ABS برای این پوشش به طور متوسط ​​1.5 برابر کمتر از Logan بود که به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست. ترفند چیست؟ در ترمزهای متناوب با انسداد کوتاه مدت - ABS زمان دارد تا سرعت هر یک از چرخ ها را 15 بار در ثانیه کاهش دهد و ترمز کند. در حالی که چرخ کسری از ثانیه می چرخد، شما این فرصت را دارید که جهت را تنظیم کنید (در این لحظه، اصطکاک استراحت در تکه های تماس است). در عین حال، برای هر نوع پوشش (تنظیم تجربی در طول طراحی و پالایش)، بهینه ترین درجه لغزش چرخ (15-20٪) حفظ می شود که در آن کاهش سرعت موثرتر است. علاوه بر این، ABS نیروی ترمز را روی هر یک از چرخ ها به صورت جداگانه دوز می کند و از لغزش جلوگیری می کند.

چرا ترمزهای متناوب در خودروهای بدون ABS کمکی نکرد؟ چرخ‌ها را قفل و باز کنید، برخلاف ABS، حداکثر سه یا چهار بار در ثانیه زمان دارم - آهسته‌تر عمل می‌کنم. درجه لغزش برای من مطلوب نیست، بنابراین ترمزگیری کمتر موثر است. برخلاف ABS، من با پدال روی همه چرخ ها به طور همزمان عمل می کنم و این می تواند باعث تخریب یا لغزش شود، زیرا ممکن است زیر چرخ ها پوشش های ناهمگنی وجود داشته باشد یا بار روی محورها و کناره ها تغییر کند. با این روش ترمز می توان مسیر حرکت را یاد گرفت که کمی تغییر کند، اما آموزش لازم است. همین امر در مورد ترمز "ردیابی" نیز صادق است. نتیجه گیری صریح است - با ABS خودرو ایمن تر است.

با این حال، همه چیز آنقدر که در نگاه اول به نظر می رسد گلگون نیست. در برخی موارد، ABS می تواند فاصله توقف را افزایش دهد، به عنوان مثال، روی یخ و برخی از سطوح ناپایدار (زمین سست، جاده سنگریزه غلطان یا زمین سخت پوشیده از گرد و غبار، ماسه یا برف). کمک فنرهای فرسوده و تنظیمات نادرست سیستم تعلیق نیز می تواند به آتش سوخت... اگر حداقل یکی از چرخ ها برای مدت طولانی در هنگام ترمزگیری از جاده جدا شود و مسدود شود، سیستم به تصور اینکه به یخ برخورد کرده است، آن را رها می کند. ، و در عین حال باعث کاهش فشار در خطوط هیدرولیک سایر چرخ ها می شود. سیستم در این مورد درک می کند که چرخ ها بر روی سطوح ناهمگن قرار دارند و بنابراین به دنبال حفظ ثبات جهت است. علاوه بر این، کافی بودن تنظیمات ABS در برخی از مدل های مدرن سوالات زیادی را ایجاد می کند. نحوه برخورد با این تفاوت های ظریف، دفعه بعد صحبت خواهیم کرد.

برای مدت طولانی، ایمنی فعال خودرو آنچنان که باید مورد توجه قرار نمی گرفت: نبوغ انسان عمدتاً در جهت سریعتر کردن خودرو و در عین حال راحت تر برای راننده و سرنشینان بود. اگر پیشرفت هایی در جهت ارتقای ایمنی خودروها انجام شد، تعداد کمی از نوآوری های ارائه شده توسط مهندسان و طراحان در خودروهای تولیدی استفاده شد. اشکال اصلی سیستم های ایمنی فعال، نقص آنها بود. زمانی که بشریت وارد عصر الکترونیک شد، بسیاری از ابزارهای پیشنهادی قبلی نهایی شدند و در نهایت بر روی خودروها نصب شدند. یکی از این سیستم ها سیستم ترمز ضد قفل - ABS بود که در حال حاضر به هر خودرویی که برای کشورهای اتحادیه اروپا تولید می شود مجهز است. این سیستم در مطالب امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت.

نیم قرن شناخت

اولین نمونه های اولیه مکانیزم هایی که به جلوگیری از مسدود شدن چرخ ها در هنگام ترمز کمک می کردند در دهه 1920 ظاهر شدند. و این سیستم ها بر روی شاسی هواپیماها نصب شد. آنها همچنین سعی کردند چنین سیستم هایی را روی خودروها نصب کنند، اما به دلیل طراحی دست و پا گیر خود مکانیزم های ترمز، بسیار ناکارآمد بودند. حتی پس از اینکه ترمزهای کابلی معمولی شروع به جایگزینی ترمزهای هیدرولیک پیشرفته تر با یک تقویت کننده خلاء کردند (این اتفاق در اواسط قرن بیستم رخ داد)، هنوز مشکل حل نشد. واقعیت این است که پردازش اطلاعات مربوط به ترمز کسری از ثانیه طول کشید و دستگاه های لازم برای پردازش این اطلاعات در آن زمان هنوز در طبیعت وجود نداشت. زمانی که استفاده انبوه از الکترونیک در صنعت از جمله صنعت خودروسازی آغاز شد، وضعیت تغییر کرد. این استفاده از حسگرهای الکترونیکی بود که با کمک آنها اطلاعات مربوط به ترمز خوانده می شد و واحدهای کنترلی که در آن اطلاعات دریافتی از سنسورها پردازش می شد، به خودروسازان این امکان را می داد که سیستم های ترمز ضد قفل را بهبود بخشند و آنها را بر روی خودروها نصب کنند. سلسله.

این اتفاق برای اولین بار در سال 1978 رخ داد و پیشگام آن شرکت آلمانی مرسدس بنز بود که یکی از اولین شرکت های جهان بود که سیستم های نوآورانه مختلفی را در تولید خودروهای تولید انبوه به کار برد.

مرسدس بنز S کلاس 1978. اولین بار روی این خودروها ABS نصب شد.

در ابتدا، سیستم های ترمز ضد قفل فقط به عنوان یک آپشن در مدل S کلاس نصب می شد. اما پس از اینکه سایر سازندگان از اثربخشی ABS متقاعد شدند، این سیستم در اتومبیل های مارک های دیگر ظاهر شد.

نحوه عملکرد ABS

هدف از سیستم ترمز ضد قفل باز کردن قفل چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری است. در خودروهای بدون ABS، چرخ‌ها هنگام ترمزگیری قفل می‌شوند که می‌تواند منجر به لغزش شود، در این صورت راننده واقعاً کنترل خودرو را از دست می‌دهد.

خودرویی با ABS در شرایط مشابه رفتار متفاوتی دارد: سیستم قفل ترمزها را باز می کند و به چرخ ها اجازه می دهد بچرخند و راننده کنترل خودرو را از دست ندهد. به عنوان مثال، هنگام ترمزگیری در قسمت یخی جاده، خودرو به لغزش نمی رود و راننده می تواند آن را از مانع دور کند و از برخورد جلوگیری کند.

سیستم ترمز ضد قفل چیست؟

ABS نوعی کمپلکس است که از سه جزء تشکیل شده است. اولین مورد سنسورهای سرعت است. آنها روی توپی چرخ ها نصب می شوند و دائماً سرعت چرخش هر چرخ را تجزیه و تحلیل می کنند. دومی دریچه های کنترل است. این سوپاپ ها در خطوط سیستم ترمز نصب می شوند و وظیفه آنها تنظیم فشار هنگام فعال شدن سیستم ABS است. سومین واحد کنترل الکترونیکی است که در واقع اطلاعات از سنسورهای سرعت دریافت می شود. در اینجا این اطلاعات تجزیه و تحلیل، پردازش می شود و در صورت لزوم ECU سیگنالی را به خط ترمز به سوپاپ های کنترل می فرستد. این سوپاپ ها با باز و بسته شدن، فشار را در سیستم ترمز تنظیم می کنند و از مسدود شدن چرخ ها توسط ترمزها جلوگیری می کنند تا زمانی که حداکثر سرعت ترمز محاسبه شده (برای هر مدل منحصر به فرد است و روی نوار نقاله محاسبه می شود) پارامترها را با سرعت ترمز داده شده مطابقت دهد. سپس ABS از کار می افتد و ترمز انجام می شود.

امروزه ABS با تعداد کانال ها متمایز می شود: تک کانال (زمانی که نیروی ترمز در کل سیستم ترمز محدود است)، دو کاناله (زمانی که نیروی ترمز فقط در چرخ های راست یا چپ محدود می شود) و چند کاناله. (زمانی که نیروی ترمز روی هر چرخ منفرد محدود است).

مزایا و معایب ABS

سیستم ترمز ضد قفل به وسیله ای موثر برای ایمنی فعال تبدیل شده است که به نجات جان بیش از یک انسان کمک کرده است. این شایستگی اصلی اوست. از مزایای آن می توان به امکان ترمز و مانور همزمان، ترمزگیری موثر و ایمن در هنگام ورود و خروج از پیچ اشاره کرد. این سیستم دارای معایبی نیز می باشد. به عنوان مثال، هنگامی که ABS فعال می شود، فاصله ترمز کمی افزایش می یابد و سیستم در سرعت های تا 10 کیلومتر در ساعت کار نمی کند.

در حال حاضر، سیستم ترمز ضد قفل در حال تکامل است و به مجموعه پیچیده ای از سیستم های ایمنی فعال، از جمله، علاوه بر ABS، سیستم هایی مانند سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم کمک ترمز اضطراری، سیستم کنترل کشش تبدیل می شود.