01.05.2017
نسل دوم شاسی بلند محبوب کلاس M از برند آلمانی خودرو مرسدس بنز. ستاره سه پرتو روی کاپوت همیشه هیجان خاصی را در بین اکثر رانندگان ایجاد کرده است، اما همه نمی توانند ماشین جدیدی از این کلاس را خریداری کنند. که در این لحظهقیمت مرسدس بنز ML 164 کارکرده مقرون به صرفه تر شده است و به لطف آن رانندگانی که موقعیت و اعتبار برای آنها نقش مهمی دارد می توانند رویای قدیمی خود را برآورده کنند. هنگام خرید خودرو در سن 7-10 سالگی، باید توجه داشته باشید که چنین خریدی مملو از هزینه های اضافی. و، در اینجا آنچه هستند، و آنچه شما باید در هنگام انتخاب مرسدس ML (W164) با مسافت پیموده شده در بازار ثانویه توجه کنید، در این مقاله به شما خواهم گفت.
کمی تاریخ:
کار بر روی توسعه مرسدس ML (W164) در سال 1999 آغاز شد و 6 سال به طول انجامید. استیو متین بیش از 2 سال بر روی پروژه طراحی خودرو تحت هدایت دقیق پیتر فایفر کار کرد. آزمایش نمونه اولیه در سال های 2003-2004 انجام شد و در اوایل سال 2005 به پایان رسید. اولین مرسدس ML (W164) در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو در آمریکای شمالی. در آوریل همان سال، تولید انبوه. این خودرو در ایالات متحده آمریکا در کارخانه کرایسلر واقع در توسکالوزا (آلاباما) مونتاژ شد.
این محصول جدید بر روی یک پلت فرم مشترک با کلاس GL ساخته شده است که به لطف آن می توان اندازه بدنه و فاصله بین دو محور را نسبت به مدل قبلی خود (W163) افزایش داد. در سال 2008، یک نسخه بازسازی شده از این خودرو در نمایشگاه خودرو نیویورک به عموم ارائه شد. تغییرات اصلی روی سپر جلو و عقب، اپتیک و جلوپنجره ( اندازه آن افزایش یافته و به درج های کرومی در امتداد لبه ها مجهز شده است). تغییرات نیز تأثیر گذاشت محدوده مدل، هرچند اندکی: به روز شد مدل دیزلی ML 420 CDI، ML 280 CDI به ML 300 CDI، ML 320 CDI به ML 350 CDI تغییر نام داد و ML 420 CDI به ML 450 CDI معروف شد. در سال 2009، شاسی بلند جدید هیبریدی ML 450 در نمایشگاه خودرو نیویورک معرفی شد. تولید نسل دوم کلاس M 6 سال به طول انجامید و در سال 2011 به پایان رسید و خودرویی جایگزین آن شد. سری مرسدس بنز W166.
مزایا و معایب مرسدس ML (W164) با مسافت پیموده شده
بدنه مرسدس ML (W164) عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد - از خوردگی نمی ترسد، اما فقط به شرطی که خودرو پس از تصادف ترمیم نشود. و در اینجا عناصر کروم واقعیت های خشن زمستان های ما را تحمل نمی کنند و به سرعت ابری می شوند و پس از آن شروع به شکوفه دادن می کنند. هنگام بازرسی خودرو، حتماً درب عقب را بررسی کنید، در اکثر نسخه ها کج است ( پیچ های نگهدارنده لولای در شکسته است). همچنین، ممکن است مشکلاتی در قفل درب وجود داشته باشد ( خرابی مکانیزم، خرابی نرم افزار ورود بدون کلید"Keyless Go"). اگر رطوبت در صندوق عقب وجود داشته باشد، مشکل به احتمال زیاد در مهر و موم های لامپ فرسوده است. اگر برای مدت طولانی به این موضوع توجه نکنید، با گذشت زمان، مشکلات بلوک شروع می شود. ساماز آنجایی که برد الکترونیکی آن در سمت راست صندوق عقب قرار دارد.
موتور
بسته به اندازه موتور مرسدس ML (W164)، شاخص مربوطه اختصاص داده شد: بنزین - 3.5-ML350 (272 اسب بخار)، 5.0-ML500 (308 اسب بخار)، 5.5-ML550 (388 اسب بخار) 6، 2-ML 63 AMG (510 اسب بخار)؛ دیزل - 3.0-ML280 CDI، ML320 CDI (190 و 224 اسب بخار) از سال 2009 ML300 CDI (190 و 204 اسب بخار) ML350 CDI (224 اسب بخار)، 4.0-ML420 CDI (306 اسب بخار).
بنزین
اغلب در بازار ثانویه یک واحد قدرت بنزینی 3.5 لیتری وجود دارد. تجربه عملیاتی نشان داده است که موتور به طور کلی قابل اعتماد است، اما، با این وجود، برخی از کاستی ها در آن شناسایی شده است. به عنوان یک قاعده، مشکلات پس از 100000 بار اول شروع می شود. رایج ترین عیب سایش چرخ دنده های سرمتی محور تعادل است. در صورت وجود خرابی، در بیشتر موارد، خطای " موتور را بررسی کنید". همچنین سیگنالی در مورد وجود مشکل "دیزلی شدن" موتور، ارتعاشات و زنگ فلزی هنگام راه اندازی موتور سرد خواهد بود. یکی دیگر از مشکلات علائم مشخصه، کشش زنجیره زمان بندی است، این در یک دویدن 100-150 هزار کیلومتر اتفاق می افتد.
تعویض چرخ دنده های زنجیر و شفت یک فرآیند نسبتاً پر زحمت است ( برای انجام کار، موتور باید حذف شود.، به همین دلیل، هزینه کار بسیار بالا است ( 1500-3000 c.u.). این واقعیت است که باعث می شود بسیاری از مالکان در اولین زنگ خطر از شر ماشین خلاص شوند ( قبل از خرید حتما چک کنید تشخیص کاملموتور). هنگام انجام تعمیرات، توصیه می شود فوراً دمپر زنجیر، آهنرباهای مکانیزم تنظیم میل بادامک و پمپ روغن را تعویض کنید تا دو بار برای حذف و نصب واحد برق هزینه نکنید. اغلب صاحبان خودروهای با موتور 5.5 (388 اسب بخار) نیز با مشکلات مشابهی روبرو هستند، اما در این مورد، حذف موتور برای رفع بیشتر کاستی ها لازم نیست، که به طور قابل توجهی هزینه تعمیرات را کاهش می دهد. نزدیک به 150000 کیلومتر دویدن، بسیاری از دارندگان مرسدس ML (W164) مجبور به تغییر منیفولد اگزوز به دلیل مشکلات میله های خلاء دمپرهای قابل تنظیم هستند. در نسخه های پس از انتشار در سال 2007 این مشکلحذف شده است). یک سیگنال در مورد وجود مشکلات سرعت راه رفتن خواهد بود بیکار.
همه موتورهای بنزینی از نشت روغن رنج می برند، اغلب نشت روی شاخه های پلاستیکی سر سیلندر ظاهر می شود. همچنین در خودروهای با مسافت بیش از 100000 کیلومتر، لکه های روغن در محل اتصال محفظه فیلتر و مبدل حرارتی کولر روغن به دلیل نشتی آب بندی دیده می شود. صاحبان اتومبیل های پیش ساخته اغلب با مشکلی مانند "آویزان شدن" فلپ های چرخشی پلاستیکی منیفولد ورودی مواجه می شدند که باعث می شد کل منیفولد را تغییر دهید. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، کاتالیزورها پیش از موعد از بین می روند. مشکل با تعویض آنها با شعله گیر حل می شود. موتور 5.0 ثابت کرده است که از بین کاستی هایش تنها قابل اعتمادترین است جریان بالاسوخت و مالیات حمل و نقل بالا، در غیر این صورت، عملاً هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. این خودرو از 2 باتری استفاده می کند که معمولاً حدود 5 سال عمر می کنند که برای تعویض آنها باید تقریباً 100 دلار پرداخت کنید. برای هر. هر 100000 کیلومتر باید رله استارت رو عوض کنی 40-70 تومن برای تعویض میخوان. 
دیزل
روی موتورهای دیزلی سفرهای طولانیکاهش در طول عمر توربین وجود دارد (در عملکرد عادیتوربین تا 300000 کیلومتر مراقبت می کند). دلیل اصلی سایش زودرس قطعه در بهترین مکان (نصب در مکانی که بالاترین درجه حرارت است) نهفته است. هزینه توربین حتی صاحبان ثروتمند ML را شگفت زده خواهد کرد (حدود 2000 دلار). همچنین، ظهور سریع دوده در منیفولد اگزوز را می توان به معایب رایج موتورهای دیزل نسبت داد، که در نهایت شروع به سقوط می کند و می تواند توربین را "کشتن" کند. اگر شمع های تابش به موقع تعویض نشوند، ممکن است هزینه های قابل توجهی نیز مورد نیاز باشد. واقعیت این است که هنگام سوختن شمع، بعید است که بتوان به طور طبیعی پیچ آن را باز کرد و برای تعویض آنها باید سر موتور را بردارید و شمع سوخته را دریل کنید.
اگر ارتعاشات اضافی روی ماشین ظاهر می شود، باید به کلاچ قرقره میل لنگ توجه کنید، ممکن است شروع به خرابی کرده باشد. همچنین به دلیل وزن واحدهای قدرتاغلب اوقات باید پایه های موتور را عوض کنید. موتورهای دیزلی مجهز به سیستم Common Rail هستند که یک مزیت و در عین حال یک نقطه ضعف است. از مزایای آن می توان به کارایی موتورها اشاره کرد. معایب آن حساسیت سیستم به کیفیت سوخت است. اگر در منطقه شما نیست پمپ بنزین های خوب، باید برای تعمیرات گران قیمت مکرر انژکتورها، پمپ های سوخت فشار قوی و شیر EGR آماده باشید.
انتقال
مرسدس ML (W164) تنها به گیربکس اتوماتیک 7G-Tronic مجهز شده است. گیربکس اتوماتیک دارد کل خطمشکلات، اغلب هنگام شروع، شتاب دادن و توقف تکان می خورد. در بیشتر موارد، چشمک زدن واحد کنترل گیربکس به مقابله با این مشکل کمک می کند. بدنه سوپاپ نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست، منبع آن به ندرت از 100000 کیلومتر فراتر می رود. سیگنال اصلی در مورد وجود مشکل، تکان ها در هنگام شتاب گیری خواهد بود. اگر به موقع با خدمات تماس نگیرید، به زودی باید بسته کلاچ را تعویض کنید. تعویض بدنه سوپاپ 1500 تومان هزینه دارد اما با خرید کیت تعمیر می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید که در این صورت با 500 تومان امکان رفع مشکل وجود خواهد داشت. در 150000 کیلومتر کارکرد، در بیشتر موارد، پمپ روغن "مرده" می شود، اگر به موقع تعویض نشود، واحد کنترل الکترونیکی ECM به دلیل دماهای بالا از کار می افتد. تمام این نقص ها، به جز یک مورد - نشت لوله های خنک کننده "ماشین"، پس از تنظیم مجدد از بین رفت.
از کاستی های سیستم تمام چرخ محرک ، مشکلات گیربکس محور جلو (100-150 هزار کیلومتر) قابل تشخیص است. مرگ قریب الوقوع گیربکس با لرزش و زمزمه اطلاع رسانی می شود. برای رفع خرابی، باید 500-700 دلار بپردازید. نه خیلی بیشتر زندگی می کند و جلو شفت کاردان. در دویدن 120-170 هزار کیلومتر ( بسته به شرایط عملیاتی) بلبرینگ ها شروع به وزوز می کنند. اغلب، موسیقی متن می تواند از یاتاقان قایق بیرون بیاید، که فروشندگان، به طور معمول، آن را پشت سر هم با شفت کاردان تغییر می دهند؛ برای افراد غیر رسمی، بلبرینگ را می توان به طور جداگانه تغییر داد. با استفاده فعال از سیستم چهار چرخ محرک، زنجیر جعبه انتقال تا 100000 کیلومتر کشیده می شود. این بیماری با ترک خوردن و ساییدگی تحت استرس همراه است. جعبه انتقال، مانند گیربکس اتوماتیک، با عملکرد صحیحتا 200-250 هزار کیلومتر مشکلات جدی ایجاد نکنید.
ویژگی ها و معایب سیستم تعلیق مرسدس ML (W164)
مرسدس ML (W164) با دو نوع سیستم تعلیق - فنر مستقل و سیستم تعلیق بادی در بازار ارائه می شود. اگر ما در مورد اینکه کدام یک از دو نوع چرخ دنده را ترجیح دهیم صحبت کنیم، از نظر قابلیت اطمینان، ترجیح داده می شود. تعلیق منظم، برای راحتی - پنوماتیک. در تعلیق فنری، اغلب شما باید پایه های تثبیت کننده را تقریباً هر 60-70 هزار کیلومتر یک بار تغییر دهید. پس از طی 50000 کیلومتر، بلبرینگ ها شروع به ترک خوردن می کنند و پس از 20-30 هزار کیلومتر باید آنها را تعویض کنید. یک بار در هر 100-120 هزار کیلومتر، تعویض مورد نیاز است: کمک فنر، بلبرینگهای چرخو بلوک های بی صدا از اهرم ها ( تغییر مونتاژ با اهرم). سیستم تعلیق عقبنیازی به مداخله تا 150000 کیلومتر نیست، فقط کمک فنرها می توانند استثنا باشند ( منابع آنها به ندرت بیش از 130000 کیلومتر است).
تعمیر سیستم تعلیق هوا باید هر 80-100 هزار کیلومتر انجام شود. هزینه یک پنوموسیلندر اصلی جلو حدود 1000 دلار است، عقب آن حدود 500 دلار است. اگر به مرور زمان دم هوای فرسوده را تغییر ندهید، این امر بر عمر کمپرسور تأثیر منفی می گذارد که هزینه تعویض آن 2000-3000 دلار است. برای بررسی وضعیت پنوما، دستگاه را بالا ببرید حداکثر سطحو نیم ساعت در این حالت بگذارید ( دستگاه نباید حتی یک میلی متر پایین بیاورد.).
اغلب هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، صدای سیستم تعلیق را می شنوید ضربه های بیگانه، چسباندن عناصر پنوماتیک جلویی را به قفسه ها بررسی کنید - بست ها با گذشت زمان ضعیف می شوند و به یک برس معمولی نیاز دارند. قفسه فرمان به طور کلی قابل اعتماد است و می تواند تا 200000 کیلومتر بدون تعمیر دوام بیاورد، اما مواردی وجود داشته است که در محدوده 100-120 هزار کیلومتر شروع به جریان می کند. با تعویض مهر و موم از بین می رود). نقاط ضعف در فرمان عبارتند از: رانش ( تا 90-110 هزار کیلومتر بروید) و کاردان میل فرمان. همچنین، شکایتی در مورد قابلیت اطمینان پمپ فرمان وجود دارد، در هنگام تعویض پمپ، توصیه می شود مخزن را نیز تعویض کنید، زیرا توری فیلتر به سرعت در آن مسدود می شود. سیستم ترمز قابل اعتماد است، اما، به دلیل وزن قابل توجه خودرو، لنت های ترمز به سرعت (30-35 هزار کیلومتر) فرسوده می شوند.
سالن
کیفیت مواد تکمیل شده یک تصور مبهم بر جای می گذارد. پلاستیکی که پنل مرکزی و سایر عناصر داخلی از آن ساخته شده است کیفیت بالایی دارد و ظاهر اصلی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. و در اینجا، تریم صندلی با کلاس خودرو مطابقت ندارد، واقعیت این است که صندلی ها از چرم اکو ساخته شده اند، که ترک می خورد و شروع به بالا رفتن از 100000 کیلومتر می کند. در مورد برق، با گذشت سالها، شروع به ارائه شگفتی های ناخوشایند می کند، مانند نقص در کنترل آب و هوا ( سرووهای دمپر الکترونیکی "باگی".، سیگنال صوتی و سیستم صوتی استاندارد ( دیسک ها را بر نمی گرداند). از بین بردن حتی مشکلات جزئی در الکترونیک ارزان نیست. 
نتیجه:
مرسدس ML (W164) به طور کلی کافی است ماشین قابل اعتمادبا این حال، نسخه‌هایی که پس از سال 2009 منتشر شده‌اند، مشکل کمتری در نظر گرفته می‌شوند. متأسفانه سیستم تعلیق بادی مشکلات زیادی را ایجاد می کند و هزینه قطعات یدکی و کار از تمام محدودیت های معقول فراتر می رود.
مزایای:
- تعلیق راحت.
- پایان رنگ با کیفیت بالا.
- چهار چرخ متحرک.
ایرادات:
- هزینه تعمیر بالا
- منبع تعلیق بادی کوچک.
- انتقال نامطمئن
اولین نسل مرسدس بنز کلاس M (سری W163) در یک کارخانه تازه ساخته در ایالت آلابامای ایالات متحده در سال 1997 شروع به تولید کرد. برای جلوگیری از سردرگمی با مدل‌های BMW M، شاخص‌های اصلاح خودرو به ML تغییر یافت.
"کلاس M" را به درستی می توان یک SUV نامید - دارای یک قاب پشتیبان و یک چرخ متحرک دائمی با دنده کاهش است. این مدل بسیار محبوب بود، بنابراین ظرفیت کارخانه آمریکایی به 80 هزار خودرو در سال افزایش یافت و علاوه بر این، مونتاژ SUV ها در اتریش، در کارخانه Magna Steyr سازماندهی شد.
زیر کاپوت در اصلاح اساسیمرسدس بنز ML 230 دارای یک موتور 2.3 لیتری چهار سیلندر (150 اسب بخار) بود. نسخه های قدرتمندتر به موتورهای V6 و V8 با ظرفیت 218-292 اسب بخار مجهز شدند. با. دو توربودیزل وجود داشت - یک پنج سیلندر 2.7 و یک هشت سیلندر چهار لیتری.
در بالای خط یک مرسدس بنز ML 55 AMG "شارژ" با موتور 5.4 لیتری "هشت" (347 اسب بخار) قرار داشت که به خودرو اجازه می داد در 6.7 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. گیربکس ها - پنج سرعته، دستی یا اتوماتیک، محرک - فقط تمام چرخ متحرک.
تولید مدل نسل اول در سال 2005 با تولید 620000 خودرو به پایان رسید. قابل توجه است که بر اساس این خودرو بود که به اصطلاح "popemobile" ساخته شد که پاپ تا به امروز از آن برای سفرهای رژه استفاده می کند.
| نسخه | مدل موتور | نوع موتور | حجم، cm3 | قدرت، ل. با.توجه داشته باشید | |
| ML 230 | M111 | R4، بنزین | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6، بنزینی | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6، بنزینی | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8، بنزینی | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8، بنزینی | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8، بنزینی | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5، دیزل، توربو | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8، دیزل، توربو | 3996 | 250 | 2001-2005 |
نسل دوم (W164)، 2005-2011
نسل دوم کلاس M که در سال 2005 معرفی شد، خودرویی کاملا متفاوت بود. او بزرگتر شد، به جای قاب، یک بدنه باربر دریافت کرد، نسخه هایش را از دست داد جعبه مکانیکیدنده ها و سیستم تعلیق بادی به لیست آپشن ها اضافه شد. برای کسانی که دوست دارند خارج از جاده حرکت کنند، بسته Offroad-Pro با ردیف پایین تر در جعبه دنده و قفل برای مرکز و قفل ارائه شد. دیفرانسیل عقب.
موتورهای چهار سیلندر برای این خودرو دیگر ارائه نشد. پایه مرسدس بنز بنزینی ML 350 مجهز به موتور V6 3.5 بود، اصلاح ML 500 دارای یک موتور هشت سیلندر با حجم 5.0 یا 5.5 لیتر در زیر کاپوت بود و در بالای خط یک مرسدس بنز ML 63 "شارژ" قرار داشت. AMG با موتور V8 6.2 (510 اسب بخار). دو توربودیزل وجود داشت: یک V6 سه لیتری (190-231 اسب بخار) و یک V8 چهار لیتری با ظرفیت 306 اسب بخار. با. همه خودروها مجهز به اتوماتیک هفت سرعته بودند.
در سال 2008 برگزار شد بازسازی کوچکمدل ها، و در سال 2010 مرسدس بنز ML 450 هیبریدی با یک نیروگاه هیبریدی 330 اسب بخاری، متشکل از موتور بنزینی V6 3.5 و دو موتور الکتریکی.
تولید ماشین آلات نسل دوم در کارخانه آلاباما تا سال 2011 ادامه داشت.
جدول موتورهای خودرو مرسدس بنز کلاس M
| نسخه | مدل موتور | نوع موتور | حجم، cm3 | قدرت، ل. با.توجه داشته باشید | |
| ML 300 | M272 | V6، بنزینی | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6، بنزینی | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8، بنزینی | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8، بنزینی | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8، بنزینی | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 هیبریدی | M272 | V8، موتور بنزینی + الکتریکی | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6، دیزل، توربو | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6، دیزل، توربو | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6، دیزل، توربو | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6، دیزل، توربو | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6، دیزل، توربو | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8، دیزل، توربو | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8، دیزل، توربو | 3996 | 306 | 2009-2010 |
بازار خودروایالات متحده که حجم فروش آن در حدود 15 میلیون خودرو در سال است، همیشه برای خودروسازان یک نکته مهم بوده است. در اواسط دهه 90، شرکت مرسدس بنز، که مواضع آن در بازار آمریکادر حال حاضر قوی، تصمیم به سازماندهی پاسگاه خود در قلمرو بازپس گیری شده است
در شهر توسکالوسا (آلاباما) کارخانه ای ساخته شد که برای شرکت 300 میلیون دلار هزینه داشت. در این شرکت، قرار بود مدلی تولید شود که به طور خاص با در نظر گرفتن ویژگی ها ایجاد می شود بازار محلیو سلیقه آمریکایی این مدل اولین کلاس M بود SUV مرسدس بنز، جایی که آنها استفاده از ساختار قاب را به نفع خود کنار گذاشتند بدنه باربر. هنگامی که اعلام شد که این محصول جدید با حرف "M" خود نشان داده می شود، نمایندگان BMW اعتراض کردند، زیرا حرف "M" برای مدت طولانی توسط آنها برای نشان دادن تغییرات "شارژ" خودروهای خود استفاده می شد، بنابراین نام مدل با عجله تغییر کرد. ML.
عرضه این خودرو که شاخص کارخانه W163 را دریافت کرد، با کمپین تبلیغاتی گسترده همراه بود که چشمگیرترین لحظه آن شرکت خودرو در قسمت دوم فیلم پارک ژوراسیک استیون اسپیلبرگ: دنیای گمشده بود. با این حال، این همه هیاهو نتوانست ناامیدی اولین خریداران را از آشنایی نزدیکتر با خودرو پنهان کند. اگرچه مدل جدید از نظر ویژگی‌های رانندگی و سطح راحتی، سر و گردن بالاتر از کلاس G قرار داشت، اما این نمی‌توانست کار بسیار متوسط، محاسبات اشتباه مهندسین و طراحی را جبران کند. کیفیت پایینتزئینات داخلی، حتی برای خودروهای پایین تر از کلاس نالایق. به منظور از دست ندادن سرمایه های هنگفت سرمایه گذاری شده در این پروژه و همچنین اعتماد مشتریان، مرسدس بنزدر سال 2001، او ماشین را تغییر داد و بیشتر "زخم های دوران کودکی" آن را در طول مسیر درمان کرد و در سال 2005، نسل بعدی مدل با شاخص کارخانه W164 ظاهر شد. این نسل است که در حال حاضر به طور گسترده در بازار ثانویه ما حضور دارد، و در هنگام انتخاب به دنبال چه چیزی باشیم، مشاوره به ما کمک خواهد کرد. مدیر عاملشرکت ReCar، متخصص خودرو النا لیسوفسایا.
قلب دستگاه
به طور کلی ، در روسیه رایج ترین نسخه موتور برای مرسدس بنز ML یک "شش" 3.5 لیتری بنزینی V شکل با ظرفیت 272 اسب بخار است. نقطه ضعف اوست سایش تسریع شدهچرخ دنده های سرامیکی-فلزی شفت متعادل کننده، که در حال حاضر در مسیر 40-50 هزار کیلومتری احساس می شود. اگر مالک قبلی موفق به انجام تعمیرات تحت ضمانت شود خوب است، در غیر این صورت حداقل 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با پیشرفت بد رویدادها، این خرابی می تواند منجر به نقض موقعیت میل بادامک ها شود، تراشه های فلزی از اصطکاک آنها تشکیل می شود که می تواند پمپ روغن را "کشته". مشکل دیگر این موتور این است که در 50000 کیلومتر کارکرد، فلپ های کنترلی منیفولدهای ورودی ممکن است از کار بیفتند، که باعث می شود دور موتور "شناور" شود و چراغ "Check engine" روی صفحه ابزار روشن شود. هزینه تعمیر منیفولد ورودی 45 هزار روبل است.
در شهرهای بزرگ که شبکه های زیادی وجود دارد پمپ بنزین ها، که سطح قابل قبولی از کیفیت دیزل را حفظ می کنند، واحدهای برق دیزلی رایج تر هستند. برای کار در کلان شهرها، چنین موتورهایی چندین مزیت دارند: مصرف سوخت کمتر، گشتاور بالا، که به معنای شروع پویا و مالیات حمل و نقل کمتر به دلیل قدرت کمتر است. بنابراین، در مسکو، اولین جایگاه در فروش توسط مرسدس بنز ML با موتور 3 لیتری V6 دیزلی اشغال شده است که چهار سطح تقویت را برآورده می کند - از 190 تا 230 اسب بخار. یافتن خودروهایی با موتور 4 لیتری V8 دیزلی بسیار نادر است و حتی در این صورت بهتر است از آنها اجتناب شود. خودرویی با چنین موتوری البته دینامیک عالی را نشان می دهد، اما خود موتور مشکلات عملیاتی زیادی دارد و نگهداری آن بسیار گران است. ضعفاز همه موتورهای دیزل - دوده از منیفولدهای اگزوز توربین را می کشد و تعمیر آن حتی صاحبان ثروتمند خودرو را ناراحت می کند ، زیرا حدود 250 هزار روبل هزینه دارد.
مرسدس بنز ML به هر موتوری که مجهز باشد، همه آنها با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک 7G-Tronic که دارای مشکل معمولی: بلوک های شیر هیدرولیک به قدری از کار می افتند که سازنده یک کیت تعمیر مخصوص عرضه کرده است که یک برد و خود شیرها است. اگرچه فروشندگان همیشه چنین مجموعه ای را در انبار ندارند، اما هزینه تعمیر گیربکس های اتوماتیک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد - از 90 هزار روبل برای کل واحد کنترل گیربکس الکترو هیدرولیک به 32 هزار برای یک کیت تعمیر.
بدن و زیر آن
در مقایسه با نسل اول این مدل، کیفیت مواد استفاده شده و مونتاژ فضای داخلی حتی مورد بحث قرار نمی گیرد. اگرچه بسیاری آن را خیلی سخت می‌دانند، اما این موضوع ترجیح شخصی است. یک چیز مطمئن است: هیچ شکایتی در مورد کیفیت تریم داخلی وجود ندارد.
بدنه خودرو کاملا مونتاژ شده و در معرض خوردگی نیست. چیپس و خراش های کوچکزنگ پوشانده نشده است - البته مشروط به رنگ آمیزی کارخانه. اما عناصر کروم اندود دکور خارجی در خیابان های شور مسکو به خوبی تحمل نمی شوند و با نقاط درهم و برهم پوشیده شده اند. در برخی از ماشین ها محل معمولی شماره پشتی نیز با زنگ زدگی پوشیده شده است. در زمستان، به خصوص پس از شستشو، قفل پنجم درب اغلب شروع به کار می کند.
در میان سایر خرابی های الکتریکی و الکترونیکی، شایان ذکر است مشکلات مربوط به ماژول پردازش سیگنال است بلوک الکترونیکی، که به شدت جای تاسف دارد زیر پای راننده. رطوبت زیر فرش به عملکرد دقیق لوازم الکترونیکی کمک نمی کند و در نتیجه - سوسو زدن پانل ابزار و خرابی دکمه. تعویض ماژول - 30 هزار روبل.
این خودرو با دو گزینه تعلیق - فنر مستقل و سیستم تعلیق بادی تولید شد. ماشین‌هایی که دارای سیستم تعلیق سنتی هستند نگهداری از آنها یک مرتبه ارزان‌تر است، اما یافتن آنها آسان نیست، زیرا بسیار کمتر تولید شده‌اند. سیستم تعلیق بادی مرسدس بنز ML را با یک سواری نرم و بدون از دست دادن قابلیت کنترل و توانایی افزایش فاصله از زمین و در نتیجه توانایی عبور از کشور پاداش می دهد، اما در روسیه، متأسفانه، دوام زیادی ندارد - معرف ها به سرعت مواد را خورده می کنند. که عناصر پنوماتیکی را پوشانده و محافظت می کند، بنابراین آنها به ندرت تا 100 هزار کیلومتر طول می کشند.
در ایستگاه های خدمات یک سرویس وجود دارد - تمیز کردن پیشگیرانه چشمه های هوا. این مشکل را بطور اساسی حل نمی کند، اما عمر مفید عناصر را افزایش می دهد. نه تنها خود سیلندرها گران هستند، بلکه کمپرسور مسئول پمپاژ آنها نیز هستند. اگر شروع به غرش کرد، نشت هوا از سیستم وجود دارد و فوراً زمان سرویس است. تعویض پمپ حدود 22 هزار روبل هزینه دارد.
کارمندان ایستگاه های خدماتتوصیه می شود به سطح مایع در مخزن فرمان برقی که در آن نشتی رخ می دهد توجه کنید. اگر ردیابی نکنید و فرمان برقی را تخلیه نکنید، تراشه‌های چرخ دنده‌های فرسوده آن می‌توانند در قفسه فرمان، که به طور رسمی به هیچ وجه قابل تعمیر نیست - فقط تعویض شده است.
لنت های ترمز جلو و عقب به طور همزمان فرسوده می شوند: پس از 30 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز به طور متوسط از چند مجموعه لنت بیشتر عمر می کنند. هزینه تعویض لنت های جلو بیش از 16 هزار روبل است، قسمت های عقب حدود 15 هزار روبل است. دیسک ها 22 هزار روبل است. تمامی قیمت های درج شده از لیست قیمت ها می باشد. نمایندگی های رسمی. با این حال، قیمت های تعمیر و نگهداری خودرو در سرویس های رسمی و غیر رسمی چندین برابر متفاوت است. شما همچنین می توانید با خرید مواد مصرفی توصیه شده توسط فروشنده، در هزینه خود صرفه جویی کنید.
اعتقاد بر این است که پس از بازسازی در سال 2009. مناطق مشکل سازمرسدس بنز ML حذف شده اند و صاحبان خودرو سالهای اخیرتولید، تنها برای انجام تعمیر و نگهداری باقی می ماند. در مورد هزینه، به عنوان مثال، قیمت بازارماشین موجود در عکس ها حدود 2 میلیون روبل است و در سال 2010 به قیمت 3.14 میلیون روبل خریداری شد. چه بگویم چانه زدن. البته به شرطی که ماشین سالم باشه.
عملاً هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. کولیس ها ترش نمی شوند، دیسک ها برای مدت طولانی کار می کنند، لنت های اصلی منبع کاملا مناسبی دارند. مگر اینکه از حرکات بیش از حد تهاجمی بترسند و هنگام رانندگی در مسیر مسابقه با ماشینی موتور قدرتمند. خرابی‌های سیستم ABS / ESP عمدتاً با خرابی سنسور موقعیت فرمان یا خوردگی شانه‌های توپی مرتبط است که می‌تواند باعث خطاهای متعدد سیستم شود.
سیستم تعلیق دو نوع است: فنر معمولی و پنوماتیک. تصویر یک چیز مخصوصاً دردسرساز و غیرقابل اعتماد، و حتی تعمیر بسیار گران قیمت، در پشت "پنوما" مستقر شده بود. اما الان در عمل قیمت قطعات چندان عالی نیست. آستین پنوماتیک با تعویض کمتر از 15 هزار روبل هزینه دارد و نفوذپذیری خودرو با پنوماتیک هنوز به طور قابل توجهی بالاتر است. اگرچه نظرات در مورد راحتی متفاوت است: همه چیز در اینجا چندان واضح نیست.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08
پایه هوای جلو
55 802 روبل
طراحی سیستم تعلیق به طور کلی کاملاً قابل اعتماد است. با عملکرد دقیق تا صد تا یک و نیم هزار، اجزای اصلی مانند اهرم ها و کمک فنرها بسیار محکم نگه داشته می شوند. در ماشین‌هایی با لاستیک‌های کم‌حجم، منبع کوچک‌تر است، حتی با استفاده صرفاً شهری، اما، با این وجود، بیشتر از ماشین های سواریتحت همین شرایط بسیاری از اجزای تعلیق قابل تعویض هستند، و اجزایی مانند بازو در جلو یاد گرفته اند که با برش در یک مفصل توپ جدید بازیابی شوند. برای ماشین‌هایی که سیستم تعلیق فنری دارند، فنرهای عقب در معرض خطر هستند، اغلب سیم‌پیچ‌های پایینی را می‌شکنند. و برای پنوماتیک در عقب، شرایط کار ساده تر از جلو است. وضعیت سیلندرهای محور جلو معمولا بدتر است.
سیستم تعلیق بادی نیازی به شیطان سازی ندارد. مجموعه استرات پنوماتیک از سازنده خوبقیمت آن حدود 24-33 هزار روبل است که با قیمت کمک فنر و فنر جدید قابل مقایسه است و قیمت شیلنگ پنوماتیک حتی با کار تعویض ، همانطور که قبلاً نوشتم ، زیر 15 هزار روبل است. کیت برای تعمیرات جزئی حتی ارزان تر است. در عین حال ، منبع شیلنگ پنوماتیکی به طور متوسط حدود 150 هزار کیلومتر است و حتی برای طرفداران حملات خارج از جاده نیز زیر "صدها" قرار نمی گیرد.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08
یک کمپرسور سیستم بسیار گران قیمت تنها در صورت عدم توجه به نشتی مداوم در سیستم، باتری کاشته شده به دلیل کار در پارکینگ و علائم مشابه از کار می افتد. برای افزایش عمر کمپرسور، به یاد داشته باشید که هر دو سال یک بار درج خشک کن سیلیکا ژل را تعویض کنید.
البته پنوماتیک به طور کلی تعداد خرابی ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به عنوان مثال، سیستم کنترل سطح نیز از کار می افتد و دارای قطعات سایش است، الکترونیک به دردسر می افزاید. برای دستیابی به منبع محاسبه شده، پنوماتیک باید به طور منظم در موقعیت برتر". همه اینها هم هزینه و دردسر است، هرچند ناچیز. و همیشه در غیر محتمل ترین شرایط خطر شکستگی وجود خواهد داشت. اما خودروهای دارای "پنوما" را فقط به این دلیل که "در گاراژها گفتند" را رها نکنید ...
منبع یاتاقان چرخ کمتر از حد متوسط است، گاهی اوقات آنها کمتر از 50 هزار کیلومتر خدمت می کنند. وزن دستگاه بالا مشخصات کملاستیک، دسترسی طولانیو بار زیادی روی هاب ها کار کثیف خود را انجام می دهند.
رادیاتور
22 985 روبل
فرمان در W164 نسبتاً مشکل ساز بود. دلایل اصلی دمدمی مزاجی در استفاده از لاستیک پهن، رادیاتور سیستم ضعیف و پمپ ضعیف GUR. پس از کارکرد 100 هزار یا بیشتر، پمپ دیگر با ظرفیت کامل کار نمی کند و اغلب کمی زوزه می کشد. آنها منبع نشت آن را تا حد زیادی کاهش می دهند و اغلب به دلیل گرم شدن بیش از حد لوله ها اتفاق می افتد. یک منطقه بسیار کوچک از "رادیاتور" فرمان برق - یک بخش لوله در جلوی رادیاتورها - دمای عملکرد سیستم را بیش از حد افزایش می دهد و از این رو سایش تمام عناصر لاستیکی را افزایش می دهد. تعویض پمپ فرمان فشار بالادر مدل‌های ارزان‌تر مسافری کم‌فشار منجر به سنگینی جزئی فرمان می‌شود.
خود ریل کاملاً قابل اعتماد است ، اما اگر پمپ زوزه بکشد ، زباله ها را به سیستم می رساند که معمولاً منجر به نشت غدد خود ریل می شود. همین زباله ها اغلب فیلتر را در مخزن پمپ مسدود می کنند که به تدریج شرایط عملکرد پمپ را حتی بیشتر بدتر می کند و به سایش سریع این واحد کمک می کند.
انتقال
از نظر تئوری، نسخه‌های دیفرانسیل عقب W164 وجود دارد که در ایالات متحده فروخته شد، اما آنها را نمی‌توان در روسیه یافت. بنابراین سیستم چهار چرخ متحرک به هر خودرویی متکی است.
گیربکس مرسدس ML کاملا کلاسیک با جعبه انتقال و دیفرانسیل مرکزی. به عنوان گزینه، قفل دیفرانسیل جلو و عقب و همچنین یک "razdatka" دو مرحله ای با دنده کاهش ارائه شد. با این حال ، بیشتر خودروها هنوز این گزینه ها را ندارند و "خود انسداد" در پشت اغلب نشانه ای از نصب نوعی تیونینگ روی خودروهایی با موتورهای قدرتمند است. در اصل، طراحی کلاسیک، بسیار، بسیار قابل اعتماد است. اما این واقعیت که هیچ چیز ابدی نیست را نباید فراموش کرد.
حتی در خودروهای کم مصرف با موتور بنزینی 3.5 لیتری، میل محرک جلو به تعویض لولا با مسافت حدود 120-150 هزار کیلومتر نیاز دارد. عقب، حداقل با همان مسافت پیموده شده، از صلیب ها و پشتیبانی میانی درخواست می کند، اما وابستگی مستقیم به سبک حرکت وجود دارد. سفرهای گلی، البته، منابع را تا حد زیادی کاهش می دهد، اما شستشوی منظمو کنترل دقیق پدال گاز به شما اجازه می دهد تا از این آستانه عبور کنید.
خرابی گیربکس غیر معمول نیست. قسمت جلویی بیشتر آسیب می بیند: یاتاقان آن می تواند به دلیل گرمای بیش از حد در تابستان ، هنگامی که جای یاتاقان در محفظه ضعیف می شود ، میل لنگ داشته باشد.
در عکس: مرسدس بنز ML 500 (W164) "2008–11 پرونده انتقال نیز برای همیشه دوام نمی آورد؛ با تعداد اجراهای بیش از 200 هزار، مونتاژ حداقل نیاز به تشخیص کامل دارد. هنگام بازرسی خودرو، حتما آن را روی آسانسور آویزان کنید و چرخ ها را در حالی که موتور در حالت دور آرام است بچرخانید. و فراموش نکنید که با ترمز بار ایجاد کنید و به گیربکس زیر بار و هنگام دنده عقب گوش دهید. در عین حال می توان وضعیت تکیه گاه های واحدها را به صورت بصری ارزیابی کرد.
گیربکس W164 یک "اتوماتیک" غیر جایگزین از سری 722.9 در نسخه های 7G-tronic یا 7G-tronic plus است. نسخه بازسازی شده جعبه دارای یک انتخابگر متفاوت است، طراحی بهینه شده برای کار با سیستم های استارت-استاپ و به طور کلی، تعداد قابل توجهی از مشکلات الکتریکی کمتر است. اما از نظر مکانیکی و ترکیبی، این هنوز همان گیربکس اتوماتیک است.
طراحی جعبه دنده هفت سرعته که از سال 2005 به تدریج جایگزین 722.6 "پنج سرعته" قابل اعتماد و آشنا از همه مدل ها شد، تمام "تازه های" اصلی را در جعبه دریافت کرد. در مرحله اول، یک "مکاترونیک" در اینجا استفاده می شود - واحدی که قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک جعبه را ترکیب می کند. ثانیا دمای کارکرد جعبه به میزان قابل توجهی بالا رفته و با حرکت آهسته می توانید دمای روغن بیش از 130 درجه را مشاهده کنید. GDT با حالت‌های قفل محکم‌تر کار می‌کند و عمدتاً به عنوان کلاچ مرطوب استفاده می‌شود. و البته جعبه از هر طریق ممکن سبک شده است، دارای بدنه منیزیمی، یک "زنگ" بسیار سبک و یک قطعه مکانیکی سبک است.
هیچ نازکی وجود نداشت تنظیمات الکترونیکیو مجموعه ای غنی از سازگاری ها، که امکانات تشخیص الکترونیکی را تقریباً بی حد و حصر افزایش می دهد. گیربکس تمام اتوماتیک برای شخص دانامانند یک کتاب باز، اکثریت قریب به اتفاق خطاها کاملاً توسط اسکنر قابل خواندن هستند. خوب، در مورد این واقعیت است که در نتیجه انتخاب طرح اصلی سینماتیک، جعبه دارای دو دنده است معکوس کردناحتمالا می دانید اما این نشانه تمام گیربکس های اتوماتیک چند مرحله ای آخرین نسل ها است.
متاسفانه گیربکس ضعیف ترین قسمت خودرو است. از نظر تعداد خرابی های مهم و تعمیرات گارانتی، حتی از موفق ترین موتورهای بنزینی سال های اول تولید نیز بسیار فراتر می رود. و هنگام خرید مرسدس ML در این بدنه، این او است که باید بیشترین توجه را به خود جلب کند.
چرا این اتفاق افتاد؟ W164 یکی از اولین خودروهایی بود که این جعبه را امتحان کرد. علاوه بر این، SUV به طور متوسط بار انتقال بالاتری دارد، حتی در مقایسه با سدان های بزرگ. روشن شدن بیش از حد جعبه باعث ایجاد چنین نقص حکایتی مانند ترک در "زنگ" - عنصر رابط بین بدنه جعبه و موتور شد. ترکیب فناوری ها در یک طرح نسل های مختلفگیربکس ها منجر به حضور در طراحی واحد درایو گیربکس اتوماتیک ISM-servo شد که قابل اطمینان ترین قسمت نیست.
ماژول ستون فرمان روی اتومبیل ها پس از بازسازی نیز قوی ترین قسمت نبود و در ابتدا اغلب شکست می خورد. اما بخش عمده ای از مشکلات دقیقاً با رژیم حرارتی گیربکس اتوماتیک و عواقب ناشی از آن در قالب شرایط سخت عملیاتی برای مکانیک و الکترونیک مرتبط است.
من فوراً می گویم که کار منظمجعبه های دارای مبدل حرارتی در رادیاتور اصلی برای نسخه های اروپایی با بیش از حد جدی پارامترهای دمای مطلوب رخ می دهد. مایع انتقال. اگر دما از 130-140 درجه بالاتر رود، فرآیندهای سایش به شدت تسریع می شود. رادیاتور کوچک از راه دور در ماشین آلات با موتورهای دیزلیو بنزینی V8 M273 تقریباً وضعیت را نجات نمی دهد. اما نصب یک بزرگتر از خودروهای دارای موتور AMG M156 در حال حاضر به بهبود قابل توجهی امکان می دهد.
واحدها در ترافیک، جایی که گیربکس های اتوماتیک (مانند موتورها) کار می کنند، سخت ترین زمان را دارند. در اینجا می توانیم نصب یک رادیاتور ریموت بزرگ در جریان فن موتور اصلی را توصیه کنیم. و اگر همزمان اقداماتی برای کاهش دمای کارکرد موتور بنزینی انجام شود، خرابی های انتقال کمتر رایج می شود.
در حال حاضر با دویدن تا صد هزار کیلومتر، این جعبه معمولاً می تواند سایش بخش مکانیکی را "لطفا" کند. لنت های مسدود کننده موتور توربین گاز در حال حاضر می توانند به طور قابل توجهی فرسوده شده و روغن را با یک لایه چسب آلوده کنند و پمپ روغن، پوشش و صفحه جداکننده با مهر و موم نیاز دارند. تعویض فوری. بسته های کلاچ K1 و K2 نیز می سوزند، احتمالاً بلبرینگ سوزنی در بسته K2 به دلیل گرم شدن بیش از حد جداکننده می میرد. و اگر افت فشار ناشی از فرسودگی پمپ روغن و آلودگی بدنه شیر پیشرفت کند، می توانند کاملاً بسوزند. اغلب، خودروهایی که به خدمات "فقط تابلوی کنترل را تغییر دهید" می آیند به دلیل آلودگی جدی و افت فشار قابل مشاهده به یک گیربکس کامل گیربکس اتوماتیک فرستاده می شوند. درست است، موارد کافی از یک "طلاق" پیش پا افتاده برای تعمیرات گران قیمت یا جعل مستقیم نیز وجود دارد.
رایج ترین مشکل این گیربکس اتوماتیک خرابی ECM - مغز "مکاترونیک" است. برد کنترل الکترونیکی واحد کنترل اصلی، سیم کشی سنسورها، خود سنسورها و محفظه شیر برقی را ترکیب می کند. Siemens-VDO به وضوح روی چنین رژیم دمایی حساب نمی کرد و خرابی های مداوم، در درجه اول قطع سیم کشی و خرابی سنسورهای سرعت شفت ورودی و خروجی، منظم شد. خودروها قبل از بازسازی، اغلب سه تا پنج بار تعمیرات گارانتی را برای تعویض این بردها انجام دادند.
مشکلات در جعبه های 7G-tronic Plus نیز رخ می دهد، البته بسیار کمتر. تعویض برد به دلیل این واقعیت پیچیده است که نیاز به اتصال اجباری توسط اسکنر فروشنده و سیستم عامل از طریق اینترنت دارد. اگرچه اکنون یک نرم افزار جایگزین وجود دارد که به شما امکان می دهد این پیچیدگی را دور بزنید. هنگام تعمیر یک قطعه اصلی، که اخیراً به طور گسترده انجام شده است، نیازی به اتصال نیست. مگر اینکه ارزش بازنشانی انطباق ها را داشته باشد.
در عکس: مرسدس بنز ML 500 (W164) "2005–08 به تعداد مشکلات نشت روغن به دلیل تاب برداشتن پوشش زیرین محفظه و درجه حرارت بالامهر و موم روغن GDT و عدم وجود نشانگر روغن - و ما به دلیل از دست دادن سطح مایع با مشکلات بسیار بیشتری روبرو خواهیم شد. منبع کم سولنوئیدها هزینه ها را بیشتر می کند، آنها بسیار گران هستند.
من فکر می کنم اکنون مشخص شده است که چرا تعمیرات با جایگزینی تمام قطعات با قطعات جدید اغلب بسیار خراب است. در اینجا، در صورت تمایل، فقط قطعات یدکی را می توان برای 200-400 هزار روبل شماره گیری کرد. "استادها" با افتخار صحبت می کنند که صاحبان ماشین چه هزینه هایی را پرورش داده اند. گوش کنید و متوجه خواهید شد که چه کاری را نباید انجام دهید.
اکنون میانگین "قیمت" تعمیر 722.9 تقریباً 150 هزار روبل است. شما برای این مقدار متقاعد خواهید شد، حتی اگر ECM شما خراب شده باشد، که قابل تعمیر است. و در واقع حدود 10 هزار برای کار و حداکثر 8 هزار دیگر برای روغن برای جعبه هزینه دارد. اگر اولین "سیاره ای" شما مرده است، کلاچ ها باید تعویض شوند و دیسک های فولادی، GDT نیاز به تعویض آسترها دارد و نیمی از شیر برقی ها از کار می افتند، شما در معرض خطر شسته شدن واحدهای مستعمل یا خود تحت پوشش واحدهای جدید هستید.
و کمی در مورد خدمات. گیربکس های اتوماتیک مرسدس یکی از معدود مواردی هستند که فقط به روغن "خود" نیاز دارند. و سپس نسل جدیدترجعبه، مهم تر است. روغن های لیست تحمل 236.14 به عنوان مثال در گیربکس اتوماتیک پیش ساخته ریخته می شوند. Mobil ATF 134 یا Fuchs TITAN ATF 4134، و در جعبه ها پس از تغییر شکل، با فرورفتگی های بیضی روی پالت، روغن قبلاً از لیست تحمل 236.15 ریخته می شود. درست است، روغن "قدیمی" برای موتور دیزل V8 استفاده می شود و جعبه به خوبی با آن کار می کند.
برای سوخت گیری کامل یک گیربکس اتوماتیک، از 7 تا 10 لیتر روغن مورد نیاز است، تمام نشانه های حجم بیشتر فقط برای تلفات در هنگام تعویض با جابجایی است، در عمل این تلفات غیر ضروری است. بهتر است فقط در هر 20-30 هزار کیلومتر یک بار روغن را به طور جزئی عوض کنید تا هر 60 یک بار یا اصلاً تعویض نکنید. و به یاد داشته باشید، یک جعبه قابل سرویس از این سری بسیار نرم کار می کند، و خود انطباق در چند بار انجام می شود، بنابراین تکان ها و ضربه ها نتیجه این واقعیت است که باتری در حال اتمام است یا چیز دیگری. متأسفانه خطا اینگونه خود را نشان می دهد. و بهتر است فوراً آن را برطرف کنید، هر گونه مشکل نادیده گرفته شده در این طراحی ده ها و صدها هزار اضافی برای قطعات یدکی است.
در عکس: مرسدس بنز ML 420 CDI (W164) "2005–08 با خیال راحت پیشرفت کنید. با یک سیستم خنک کننده انبار که صد هزار در شهر کار می کند، گیربکس اتوماتیک معمولاً قبلاً مرده یا تعمیر شده است. و گاهی اوقات تعمیر می شود نه به خصوص کیفی. اما با هیت سینک و کنترل خوب دمای ATPدر سطح 80-90 درجه، در عین حال، حتی نیازی به تعویض روکش های موتور توربین گاز نخواهد داشت و تعداد خرابی های الکترونیکی به ترتیبی کاهش می یابد. علاوه بر این، حتی اگر "زنگ اول" به صدا درآمد، فیلتر خارجی و رادیاتور اغلب برای مدت طولانی وضعیت را نجات می دهد.
موتورها
مانند گیربکس های اتوماتیک، بسیاری از موتورهای ML این ضرب المثل را تداعی می کنند که «ثروتمندان هم گریه می کنند». در خودروها قبل از بازسازی، می توانید یک موتور واقعا عالی از سری M113 پیدا کنید، این موتور تا بهار 2007 روی ML500 نصب شده بود. او البته معایبی هم دارد، علاوه بر این، پوسته های سیلوم او به آن حساس هستند روغن کثیف، هوای کثیف، روغن کاری ضعیف و گرمای بیش از حد، اما شانس عبور 300-400 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی برای چنین ماشین هایی حداکثر است. البته طراحی با سه سوپاپ و دو شمع در هر سیلندر عجیب به نظر می رسد و قدرت آن 306 اسب بخار است. برای پنج لیتر حجم کار، خدا می‌داند خیلی دور است، اما واقعاً گزینه خوبی با دینامیک و مصرف خوب است.
موتورهای سه لیتری دیزل سری OM642 به طور کلی نیز یک چیز قابل اعتماد هستند. اما، مانند هر موتور دیزلی، میلیون ها تفاوت ظریف با آن همراه است و شانس "دریافت" برای تعمیرات افزایش می یابد. لیست مشکلات این موتور عالی به هیچ وجه با ترش کردن انژکتورها و رسوب در منیفولدهای اگزوز تمام نمی شود. یک سیستم فشار پیچیده، یک دریچه EGR دمدمی مزاج، نشت مبدل حرارتی با ورود ضد یخ به داخل روغن و ورودی، یک سیستم تهویه میل لنگ دمدمی مزاج با غشایی که به آرامی و پیوسته پخش می شود و مهر و موم های اکسترود شده - همه چیز یکسان است. ما همچنین در اینجا منبع کوچکی از انژکتورهای پیزو را بر روی خودروهای اولین نسخه در عملیات شهری اضافه می کنیم، یک منیفولد ورودی که با دوده و خرابی دمپر مسدود شده است.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 توربین‌هایی با هندسه متغیر در تمام گزینه‌های موتور قدرتمند نیز هدیه نیستند؛ وقتی دمای اگزوز بیش از حد باشد یا احتراق ضعیفی داشته باشد، با دوده مسدود می‌شوند و سروو از کار می‌افتد.
فیلتر ذرات در W164 به هر موتور دیزلی متکی است. علاوه بر این، به یاد داشته باشید که هر گونه مشکل در نازل ها به احتمال زیاد منجر به ایجاد ترک در پیستون ها می شود و در موارد پیشرفته و هنگام سوخت گیری با گازوئیل سولفوریک، سر سیلندر به منطقه خطر سقوط می کند.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 تنظیم بی سواد بیش از حد مطلوب EGT اغلب هم پیستون ها و هم سوپاپ ها را از بین می برد. زدگی و فرسودگی گروه پیستونیموتور در مسیرهای تا 200-300 هزار کیلومتر یافت می شود. به طور کلی، با تمام "قابلیت اطمینان"، یک موتور دیزلی با مسافت پیموده شده جامد هنوز گزینه بسیار مخاطره آمیزی است. صرفه جویی در سوخت می تواند بلافاصله پس از اولین خرابی به پایان برسد.
در مورد ML، دیزل همچنان خوب است زیرا انواع آن در جایگاه "تا 250 اسب بخار" قرار می گیرند. این به شما امکان می دهد حداقل 25 هزار روبل در سال در مالیات صرفه جویی کنید ، اما اکنون این مبلغ اصلاً زیاد نیست ، به خصوص هنگام سرویس مرسدس.
OM629 4.0 لیتری V8 دیزلی به اندازه OM628 شیطانی نیست، اما محبوبیت خاصی ندارد. از مزایا، به جز اینکه ما به یک عملیات بسیار آرام در بار کم توجه می کنیم. اما در غیر این صورت، OM642 سه لیتری بدتر نیست، اما آنها نازل های کمتری دارند، از نظر طراحی ساده تر و کمی، اما سبک تر هستند.
در مورد کاستی های موتورهای بنزینی سری M272-M273 که با هم رایج ترین برای ML W164 هستند، من به طور خاص گسترش نمی دهم. کسانی هستند که می خواهند بدانند. علاوه بر این، در این نسل از کلاس M، این موتورها فقط در نسخه های اولیه هستند، به این معنی که با بیشترین تعداد مشکل گناه می کنند. بنابراین افراد بد گروه پیستون و منبع کوچک زمان بندی از آنها عبور نکردند.
در خودروها پس از بازسازی، مشکلات بسیار کمتری وجود دارد، با نگهداری بسیار دقیق، موتورها می توانند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون هیچ گونه سایش گروه پیستونی بدون هیچ مشکلی طی کنند، اما احتمال آن کم است. ارزش خرید یک ماشین با این موتورها را فقط با آندوسکوپی دارد، توصیه می شود آن را از قبل با یک بلوک چدنی خوب و با تغییراتی برای کاهش دمای کار موتور بگیرید.
البته باید تمیزی رادیاتورها و فواصل تعویض مکرر روغن را کنترل کنید. اما در هر صورت این موتورها همچنان قرعه کشی هستند. اغلب آنها در نهایت ارزان تر از دیزلی هستند، اما هیچ کس تضمین نمی کند، و خیلی به خلق و خوی شما بستگی دارد.
واحد نیرو در نسخه‌های AMG ML63 M156 است و شاید تنها چیزی که باید در مورد آن بدانید این است که مرسدس بنز در ایالات متحده دو بار به دادگاه دعوت شد تا شکایت‌های دسته جمعی را در مورد کیفیت این موتورها برآورده کند. اما با مراقبت با کیفیت و در دسترس بودن بودجه برای اسباب بازی مورد علاقه شما، این گزینه جالب. موتور شباهت کمی با M273 معمولی دارد، اما بدون "جنگ های" جهانی نیز نمی تواند کار کند.
در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز ML 63 AMG (W164) "2006–08 М156 محاسبات نادرست با مواد میل بادامک و فشار دهنده و خراش گروه پیستون نیز برای موتورهای ورزشی مونتاژ انتخابی موجود است. و محدودیت در "بسته حرارتی" به تلاش برای دستیابی به حداکثر عملکرد در شرایط شهری در تابستان پایان می دهد. با این حال، راه حل های زیادی برای هر مشکلی وجود دارد. همانطور که گفتم، با در دسترس بودن بودجه، همه اینها قابل حل است.
در عکس: مرسدس بنز ML 63 AMG (W164) "2006–08 خلاصه
خودرو در این بدنه دارای پرستیژ، زیبایی و راحتی است. و هزینه های ... خوب، هر ماشینی در این بدنه گران خواهد بود. حتی اگر به خصوص خراب نشود، برای خرابی ها در "روند نزولی" قرار می گیرید و با چیزهای کوچک کنار می آیید. البته بهتر است یک ML500 آراسته با M113 بگیرید، اما از کجا می توانید همه آنها را پیدا کنید؟ استفاده از واحدهای نیروگاهی سودآورتر و ارزان تر است منبع تضمین شده، اما حتی تعمیرات اساسی در پس زمینه سایر هزینه های "کوچک" در پایان فقط مملو از از دست دادن زمان و جستجوی یک پیمانکار است. تعلیق فنریالبته، به بودجه کمتری نیاز دارد، اما کمتر هم می دهد. و تجهیزات داخلی ساده‌تر و آپشن‌های کمتر، تعداد خرابی‌ها را کاهش می‌دهند، اما شما به نوعی یک ماشین شیک می‌خواستید، نه یک سولاریس با تمام چرخ?
در عکس: مرسدس بنز ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 اگر انتظار ندارید کمتر از 200 هزار روبل در سال برای نگهداری خودرو هزینه کنید، پس از آن عقب نشینی کنید، این ماشین برای شما خیلی سخت است. شما یا برای او کار خواهید کرد یا مشکلات را تحمل خواهید کرد. اگر پول وجود داشته باشد، GL کم محبوب تر مجهزتر است، اما ... اغلب در بازار ثانویه ارزان تر است. درست است، توانایی بین کشوری بدتر، مصرف کمی بالاتر خواهد داشت، پویایی بدتر، اما در اصل یک ماشین بسیار مشابه است. فقط گزینه های دموکراتیک بیشتری برای اجرا نخواهد داشت، که با چنین قیمت عملیاتی هنوز چندان منطقی نیست. و در خفا به شما می گویم که اگر بیش از یک سال به ماشین نیاز دارید و از بین ماشین های نسبتاً تازه انتخاب می کنید، خرید یک W166 جدیدتر ارزان تر خواهد بود. در هر صورت، محاسبات مربوط به هزینه های عملیاتی به وضوح نشان می دهد که بهتر است 800 هزار بیشتر پرداخت شود تا اینکه ظرف چند سال آنها را برای بهره برداری سرمایه گذاری کنید.
آیا یک ML دست دوم می خواهید؟
هنگامی که W164 در سال 2005 از کارخانه آلاباما خارج شد، شور و شوق طرفداران کراس اوور آلمانی حد و مرزی نداشت. مهندسان اشتوتگارتی کار فوق‌العاده‌ای را روی «فرزند مغز» جدید خود انجام داده‌اند و پیشرفت‌های پیشرفته صنعت خودروسازی را کنار گذاشته‌اند. دور زیبا چراغهای مه شکنمحافظ قدرتمندی که از زیر سپر بیرون می‌آید و البته مهر فلزی محبوب روی درها که حتی سازندگان خودروهای خارجی ارزان قیمت نیز آن را آویزان می‌کردند.
با این حال، دستاوردهای 10 سال پیش در حال حاضر وجود دارد قرن آخر. امروزه مصرف کننده به یک "جانور" ورزشی سالم نیاز دارد که بتواند از خود دفاع کند و رقبا را با کاریزمای خود در هم بکوبد. بنابراین، این شرکت آلمانی تصمیم گرفت تا از سد روانی عبور کرده و نسل سوم کلاس ML را در سال 2011 عرضه کند. ماشین با کلیشه های داده شده سازگارتر شد، اما هنوز کمی مرطوب بود.
چهار سال منتظر تغییر استایل هستیم: در آوریل 2015، این SUV تازه وارد نیویورک شد تا برای اولین بار در نمایشگاه بین المللی خودرو، رسماً فرم های خود را روشن کند. چه چیزی در بدنه W166 تغییر کرده است و طراحان و مهندسان چگونه با نوسازی کنار آمدند؟
ظاهر مرسدس GLE 2015 - 2016
کارکنان طراحی مجبور نبودند برای ایده های جدید راه دوری بروند. شما می توانید کاملاً یک مفهوم تازه را در "قلمرو" خود مشاهده کنید. ظاهر سریع "گلوله" نقره ای را به خاطر بسپار سدان اجراییکلاس S؟ بنابراین - طراحان آلمانی تصمیم گرفتند تصویر یک ماشین با طول ممتاز را در کراس اوور به روز شده GLE امتحان کنند. 
البته در طول، SUV به "نسبی" خود می بازد، اما برای کراس اوور سایز متوسطداده های کلی نسبتاً قابل توجهی دارد. به خصوص در مقایسه با رقبای اصلی کلاس. GLE جدید 4819 میلی متر طول، 1935 میلی متر عرض و 1796 میلی متر ارتفاع دارد. با این پارامترها، به نظر می رسد RX ژاپنی یک "مرد کوتاه قد" است (به ترتیب 4740/1845/1715 میلی متر). اما X6 از یک شرکت رقیب، واقع در سرزمین های همسایه آلمان، هر دو "حق بیمه" را به smithereens - 4909/1989/1702 میلی متر در هم می زند. فاصله W166 از زمین کمتر از 215 میلی متر اعلام شده توسط SUV باواریا است - فقط 202 میلی متر. اما این برای رانندگی مطمئن در جاده های روسیه کاملاً کافی است. علاوه بر این، خریدار فرصت خرید سیستم تعلیق بادی را دارد که می تواند افزایش یابد ترخیص کالا از گمرک زمینیتا 255 میلی متر!
با ابعاد، نخبه "آلمانی" ما را ناامید نکرد. قدرت هرکول به جایی نرسیده است. ابعاد جامد تنها بر قدرت ذاتی بدنه بازاندیشی شده خودرو تأکید می کند. اکنون جاده ها نه تنها توسط یک توده خرد کننده مداوم از ضایعات فلزی هدایت می شوند که همه چیز را در مسیر خود خرد می کند، چیزی که در نسل گذشته دیده می شد، بلکه مهمتر از همه، شیک و شیک است. بدن ورزشیارائه یک تجربه فراموش نشدنی این خودرو قطعاً در ترافیک روزانه خاکستری متمایز خواهد شد و نظر دیگران را جلب خواهد کرد. 
اگر در نسل دوم سپر جلوفقط آویزان شد و فقط لطافت ایجاد کرد ، اکنون پرخاشگری واقعی در آن پنهان شده است. شکل آن از تجربه عالی و دینامیک رانندگی عالی صحبت می کند. این عملاً "پوزخند" شکارچی کراس اوور را پنهان نمی کند - یک مش ورودی هوای بزرگ که در کل قسمت جلوی ماشین نفوذ می کند.
از بالا، پارچه مشبک با یک توری رادیاتور پوشانده شده است، که یادآور یک هواپیمای برازنده با بال های دوتایی و یک ملخ عظیم به شکل یک ستاره سه پرتو مارک است.
چراغ های جلو دوباره اشاره ای به کلاس S دارند. آنقدر تجمل و قابلیت ظاهری در این "نگاه کریستالی" گنجانده شده است که نمی توان خود را پاره کرد. در تاریکی، حتی یک نور سال نو نمی تواند با طراحی زیبای LED بی نظیر که به طرز هنرمندانه ای در یک پوسته شیشه ای بادوام پنهان شده است، مقایسه شود.
اما بیشتر از همه، ظاهر بی‌سابقه کاپوت GLE بازسازی‌شده توجه را به خود جلب می‌کند. به یاد داشته باشید که در نسل گذشته چگونه به نظر می رسید: یک بوم عریض و بی پایان که کمی در اطراف لبه های نزدیک چراغ های جلو خمیده می شود. آلمانی ها این بار پوشش فلزی را به طور کامل "پمپ زدند". در نتیجه، تصویر رنگ های شدیدتر و شجاعانه تری به دست آورد. 
مشخصات W164 سابق برجستگی های آیرودینامیکی چشمگیر در طرفین و قوس چرخ های پف کرده پهن است که برای آن سال ها غیرمعمول است و تضمین کننده غلبه بر هر گونه است. وضعیت شدیددر جاده. در کراس اوور فعلی، دیواره های جانبی به طور قابل توجهی اصلاح شده است. "ماهیچه های" قوس ها که چرخ هایی از 17 تا 19 اینچ را در خود جای می دهند ، ظاهراً واضح تر به نظر می رسند و خود چهره های درب تسکین زیادی دریافت کردند و بر علاقه اسپرت خودرو تأکید کردند.
قسمت عقب بسیار زیباتر از 8 سال پیش به نظر می رسد. Plafonds چراغ های پارکینگبزرگتر شد و قسمت بالایی روی سقف با یک تکرار کننده چراغ ترمز به یک "میزور" عمیق تبدیل شد. سازنده آلمانی سپر کودکانه و ساده لوح را حذف کرد و آن را با یک عنصر ورزشی قدرتمند با بازتابنده های تخت و لوله های اگزوز قابل تشخیص جایگزین کرد.
سالن
راحتی، عملکرد، ارگونومی - کار برای بهبود فضای داخلی GLE توسط صنعتگران آلمانی عمدتاً در این مناطق انجام شد. یک متخصص با تجربه تحولات اساسی را پیدا نخواهد کرد. در اینجا، موضوع فیس لیفت استاندارد، که مورد علاقه اکثر خودروسازان است، بیشتر مورد بررسی قرار می گیرد. 
در سطوح ارزان قیمت، پلاستیک نرم اغلب در کابین یافت می شود که کمی با تزئینات چرمی و درج های تزئینی مختلف ساخته شده از آلومینیوم و چوب رقیق شده است. در نسخه بالا، تصویر به این صورت است: تمام قسمت بالای داشبورد با چرم طبیعی با دوخت زیبا پوشیده شده است، قسمت پایینی "تمیز" و پانل سرنشین بالای جعبه دستکش با کیفیت بالا تمام شده است. جنگل های کمیاب در نهایت، خود کشو و کنسول کنترل تهویه مطبوع با روکش چرمی پوشانده شده اند. صندلی‌ها، تکیه‌گاه مرکزی گسترده و روکش درهای داخلی نیز در چرم اضافی غرق شده‌اند.
ارگونومی در همان سطح بالای پنج سال پیش. حتی "پیچ و خم" های پانل آب و هوا را می توان با انگشتان دست راست به راحتی به دست آورد. تنها چیزی که باعث سردرگمی می‌شود، تنوع زیاد دکمه‌های کنسول میانی است که زندگی را برای کسانی که عادت به زدن آن ندارند آسان‌تر می‌کند. صفحه لمسیسیستم چند رسانه ای
منحرف کننده های جدید در قاب های کرومی بی عیب و نقص به نظر می رسند. آنهایی که در کناره‌ها قرار دارند به صورت افقی قرار گرفته‌اند و تبلت‌های مرکزی یک "تبلت" 8 اینچی را قاب می‌کنند که به راحتی در پانل قرار می‌گیرد و کمی بالای داشبورد بیرون زده است. 
"نظم" GLE تازه شده پراکندگی زیبایی از لامپ های رنگی است که دریچه های عمیق دو ابزار اندازه گیری اصلی - سرعت سنج و سرعت سنج هنگام راه اندازی ماشین - را تزئین می کند. یک صفحه مینیاتوری در پنجره بین آنها فشرده شده است. کامپیوتر روی برد، که مصرف سوخت را اعلام می کند، شرایط دماییموتور و دیگران پارامترهای الکترونیکیماشین ها.
فرمان در پیکربندی گران قیمت یک رینگ شیک و غنی است که از چوب های درجه یک ساخته شده است تا با قسمت میانی داشبورد مطابقت داشته باشد. لبه های رینگ با درج های چرمی پوشانده شده است که در هنگام سواری لذت زیادی را برای راننده به ارمغان می آورد. اگر نیاز به راه‌اندازی مجتمع صوتی یا پاسخ دادن به تماس دارید، انگشتان شما می‌توانند به طور مستقیم به دکمه مربوطه روی پره‌های فرمان برخورد کنند. در نسخه های استاندارد، مالک منتظر پلاستیک معمولی، اما خوشایند برای لمس است.
صندلی های کراس اوور نیز به سبک ارگونومیک ساخته شده اند. صندلی های جلو به صورت مکانیکی در محدوده وسیعی قابل تنظیم هستند. در قسمت پشتی نیز می توانید به طور مستقل زاویه شیب مناسب را انتخاب کنید. برای هزینه اضافی، تمام کارهای تنظیم توسط درایوهای الکتریکی انجام می شود. برای سرنشینان عقب، می توانید هزینه نصب گرمایش الکتریکی، واحد کنترل آب و هوای شخصی و نمایشگرهای چند رسانه ای جداگانه را تامین کنید.
ابعاد صندوق عقب می تواند در محدوده مناسبی متفاوت باشد - از 690 تا 2010 لیتر. در محفظه مخفی بسته به پیکربندی، یک "چرخ یدکی" یا یک گیرنده تعلیق بادی وجود دارد.
مرسدس بنز GLE 2015 - 2016: تجهیزات فنی
بر خلاف بسیاری از رقبای خارجی که "مورد علاقه" خود را با دو - حداکثر سه - واحد قدرت پمپاژ ارائه می دهند، آلمانی ها برای هر نسخه از SUV پنج موتور آماده کرده اند:
2.1 لیتری توربودیزل با 204 اسب بخار و 500 نیوتن متر گشتاور، با گیربکس جدید 9 بانده اتوماتیک 9G-Tronic کار می کند. "صد" در 8.6 ثانیه اطاعت می کند و سوخت در حالت مخلوط حدود 5.9 لیتر می رود. دستگاه روی 250d تنظیم شده است.
3.0 لیتری "six-biturbo" که 249 اسب بخار قدرت تولید می کند و 620 نیوتن متر همان "اتوماتیک" با 9 مرحله به خودرو امکان می دهد در 7.1 ثانیه از سد 100 کیلومتر در ساعت غلبه کند. در همان زمان ، موتور در هر 100 کیلومتر حدود 6.6 لیتر سوخت "می خورد". پاورپوینتدر زیر کاپوت اصلاح 350d نصب شده است.
3.0 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 333 اسب بخار و 480 نیوتن متر، روی GLE 400 4Matic نصب شده است. با توجه به 7 سرعته انتقال خودکارموتور در 6.1 ثانیه "بافت" را می گیرد و مصرف سوخت طبق اظهارات سازنده به 9.2 لیتر افزایش می یابد.
هیولای 4.7 لیتری 8 V توربوشارژ به این معنی است که 435 اسب بخار بر روی عملکرد کار می کنند و قادر به تولید 700 نیوتن متر گشتاور هستند. با یک "اتوماتیک" 7 سرعته، خودرو اولین "صد" را در 5.3 ثانیه پشت سر می گذارد. در حالت ترکیبی برای هر 100 کیلومتر حدود 11.5 لیتر مصرف می شود.
در نهایت، آلمانی ها هنوز یک نماینده هیبریدی از خانواده در فروشگاه دارند - GLE 500e 4Matic. این موتور که با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک کار می کند از دو قسمت تشکیل شده است: یک V6 توربوشارژ 333 اسب بخار و یک "موتور" الکتریکی با قدرت قابل توجه 116 اسب بخار. در مجموع، هر دو موتور 449 "اسب" و 820 نیوتن متر گشتاور تولید می کنند. این خودرو در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. مهندسان شرکت آلمانیآنها اطمینان می دهند که کراس اوور برای هر 100 کیلومتر فقط 3.5 لیتر مصرف می کند.
نتیجه
پیکربندی اصلی GLE 250d دارای برچسب قیمت 3730000 روبل است. در مقایسه با اولین 2011 که موج سوم SUV محبوب را ایجاد کرد، نسخه بازسازی شدهظاهری اسپرت شیک، فضای داخلی کمی روتوش شده با همان "تراشه" آشنا برای همه صاحبان، و لیست بزرگی از واحدهای قدرت برای هر سلیقه به دست آورد. جانشین کلاس M امیدهای بسیاری از طرفداران و خود نگرانی را کاملاً توجیه کرد.
ویدئو:
