ماشین عناصر اصلی آن است. انواع، عناصر ساختاری بدنه خودرو و نام قطعات

هر علاقه‌مند به خودرو قطعاً باید حداقل اصول اولیه این که یک خودرو از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می‌کند بداند. این تنها راه برای تبدیل شدن به یک راننده خوب و درک این اصل است که چرا ماشین به روش خاصی رانندگی می کند و کنترل می کند، به همین دلیل است که برخی از عناصر ممکن است از کار بیفتند یا شروع به کار نادرست کنند.

ساختار اولیه خودروهای مدرن

برای اولین بار، یک خودرو مجهز به موتور بنزینی در سال 1885 به ثبت رسید. و از آن زمان، مدل های مدرن تقریباً از همان اجزای اصلی آن زمان تولید شده اند. عناصر کلیدی عبارتند از:

• بدن؛
• موتور؛
• شاسی بلند؛
• تجهیزات الکتریکی.

با دانستن ساختار اولیه خودرو و همچنین ویژگی های عملکرد قطعات و مجموعه ها، می توانید هزینه های سرویس و تعمیر را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. چنین دانش و درک حاصل از تمرین چیزهای زیادی به راننده می دهد.

موتور

موتور یا واحد قدرت به عنوان قلب دستگاه عمل می کند - این پایه ای برای به دست آوردن انرژی مکانیکی است. کل مکانیسم سنگین را به حرکت در می آورد. اگر ماشین "کشش" نمی کند، پس دلایل، اول از همه، باید به دنبال مشکلات در موتور باشید.

ICE ها (مثلاً موتورهای احتراق داخلی) رایج ترین هستند. اما اخیراً خودروهای برقی یا هیبریدی به همان اندازه محبوب شده اند.

بدن

بدنه با یک قاب یا سیستم ساختاری بدون قاب عرضه می شود. اغلب در مدل های مدرن، اجزا به خود بدنه (که باربر است) متصل می شوند، یعنی هیچ قاب وجود ندارد. چه چیزی در مورد چنین راه حلی خوب است؟ وزن دستگاه به حداقل کاهش می یابد.

شاسی بلند

از نظر ساختاری، شاسی مجموعه ای کامل از مکانیسم ها است که وظایف کلیدی آن انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک (که از این پس به عنوان MT نامیده می شود) برای اطمینان از حرکت و همچنین کنترل وسیله نقلیه است. گروه مکانیسم ها شامل عناصر زیر است:

انتقال

هدف اصلی از انتقال CM به چرخ های محرک تغییر جهت و همچنین اندازه CM است؛ برای یک خودروی دو محور اغلب از یک کلاچ، گیربکس، دنده (کاردان و اصلی) تشکیل شده است. شفت محور و علاوه بر این، دیفرانسیل.

سیستم شاسی

اجزای اصلی با یک قاب یا در مورد دوم، بدنه باربر، محورها (جلو و عقب)، فنرها و کمک فنرها (تعلیق)، لاستیک ها و چرخ ها نشان داده می شوند.

مکانیزم کنترل

از سیستم های فرمان و ترمز (ترمزهای دیسکی به اضافه ترمز درام) تشکیل شده است و وظیفه هدایت، تغییر سرعت، نگه داشتن در محل و توقف در زمان مناسب را بر عهده دارد.

آویزها انواع و اقسام مختلفی دارند. این عنصر بسیار مهمی است که طراحان و مهندسان سخت روی آن کار می کنند تا بهترین عملکرد را برای خودرو ارائه دهند.

تجهیزات الکتریکی

علاوه بر این مکانیسم ها، همه خودروها دارای تجهیزات الکتریکی هستند که جریان لازم را برای سیستم های مختلف خودرو تامین می کند. با کمک آن، موتور روشن می شود و شروع به کار می کند، فضای داخلی گرم می شود و حرکت در تاریکی امکان پذیر می شود.

سیستم الکتریکی یک خودرو پیچیده و چند جزئی است؛ هم در زمان روشن بودن موتور و هم در حالت خاموش بودن موتور کار می کند.

به عنوان مثال، موارد زیر با استفاده از باتری بدون مشکل کار می کنند:

• چراغ ترمز،
• رادیو ماشین، سایر سیستم های چند رسانه ای،
• سیستم صوتی و روشنایی (در کابین، زیر کاپوت، در صندوق عقب، خارج) و غیره.

همچنین با توجه به تجهیزات الکتریکی ایمنی خودرو در برابر سرقت (دزدگیر) حاصل می شود.

با گذاشتن نظر خود در انتهای صفحه می توانید در مورد موضوع این مقاله سوال بپرسید. معاون امور آموزشی آموزشگاه رانندگی موستانگ پاسخگوی شما خواهد بود معلم دبیرستان، کاندیدای علوم فنی کوزنتسوف یوری الکساندرویچ

بخش 1. موتور و مکانیسم های آن

موتور منبع انرژی مکانیکی است.

اکثریت قریب به اتفاق خودروها از موتور احتراق داخلی استفاده می کنند.

موتور احتراق داخلی وسیله ای است که انرژی شیمیایی یک سوخت را به کار مکانیکی مفید تبدیل می کند.

موتورهای احتراق داخلی خودرو به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

بر اساس نوع سوخت مصرفی:

مایع سبک (گاز، بنزین)

مایع سنگین (سوخت گازوئیل).

موتورهای بنزینی

کاربراتور بنزینی.مخلوط سوخت/هواآماده سازی درکاربراتور یا در منیفولد ورودی با استفاده از نازل های اتمیزه کننده (مکانیکی یا الکتریکی)، مخلوط سپس به داخل سیلندر وارد می شود، فشرده می شود و سپس با استفاده از جرقه ای که بین الکترودها می پرد، مشتعل می شود.شمع ها .

تزریق بنزینتشکیل مخلوط با تزریق بنزین به منیفولد ورودی یا مستقیماً به سیلندر با استفاده از سمپاش ها انجام می شود.انژکتورها ( انژکتور ov). سیستم های تزریق تک نقطه ای و توزیعی سیستم های مختلف مکانیکی و الکترونیکی وجود دارد. در سیستم های تزریق مکانیکی، دوز سوخت توسط مکانیزم پیستون-اهرمی با قابلیت تنظیم الکترونیکی ترکیب مخلوط انجام می شود. در سیستم های الکترونیکی، تشکیل مخلوط تحت کنترل یک واحد کنترل تزریق الکترونیکی (ECU) انجام می شود که شیرهای بنزین الکتریکی را کنترل می کند.

موتورهای گازسوز

موتور هیدروکربن هایی را که در حالت گازی هستند به عنوان سوخت می سوزاند. اغلب موتورهای گازسوز بر روی پروپان کار می کنند، اما موتورهای دیگری نیز وجود دارند که با سوخت گازی مرتبط (نفت)، مایع، کوره بلند، ژنراتور و سایر انواع سوخت گازی کار می کنند.

تفاوت اساسی موتورهای گازسوز با موتورهای بنزینی و دیزلی نسبت تراکم بالاتر آنهاست. استفاده از گاز به شما امکان می دهد از سایش غیرضروری قطعات جلوگیری کنید، زیرا فرآیندهای احتراق مخلوط هوا و سوخت به دلیل حالت اولیه (گاز) سوخت به درستی انجام می شود. موتورهای گازسوز نیز مقرون به صرفه‌تر هستند، زیرا قیمت گاز کمتر از نفت است و تولید آن آسان‌تر است.

از مزایای بدون شک موتورهای گازسوز می توان به ایمنی و اگزوز بدون دود اشاره کرد.

موتورهای گازسوز خود به ندرت به تولید انبوه می رسند؛ اغلب آنها پس از تبدیل موتورهای احتراق داخلی سنتی، با تجهیز آنها به تجهیزات ویژه گاز ظاهر می شوند.

موتورهای دیزلی

سوخت دیزل ویژه در یک نقطه خاص (قبل از نقطه مرگ بالا) تحت فشار بالا از طریق یک انژکتور به سیلندر تزریق می شود. مخلوط قابل احتراق مستقیماً در سیلندر با تزریق سوخت تشکیل می شود. حرکت پیستون به داخل سیلندر باعث گرم شدن و متعاقب آن احتراق مخلوط هوا و سوخت می شود. موتورهای دیزلی سرعت پایینی دارند و با گشتاور زیاد روی شفت موتور مشخص می شوند. مزیت اضافی موتور دیزل این است که بر خلاف موتورهای احتراق مثبت، برای کار کردن به برق نیاز ندارد (موتورهای دیزلی خودرو فقط برای راه اندازی از سیستم الکتریکی استفاده می کنند) و در نتیجه کمتر در معرض آب است.

با روش احتراق:

از یک جرقه (بنزین)،

از فشرده سازی (دیزل).

بر اساس تعداد و ترتیب سیلندرها:

در خط،

در مقابل،

V شکل،

VR - فیگوراتیو،

W - شکل.

موتور خطی

این موتور از همان ابتدای ساخت موتور خودرو شناخته شده است. سیلندرها در یک ردیف عمود بر میل لنگ قرار گرفته اند.

کرامت:سادگی طراحی

نقص:با تعداد زیادی سیلندر، یک واحد بسیار طولانی به دست می آید که نمی توان آن را به صورت عرضی نسبت به محور طولی خودرو قرار داد.

موتور باکسر

موتورهای افقی دارای ارتفاع کلی کمتر از موتورهای خطی یا سیلندر V هستند که مرکز ثقل کل وسیله نقلیه را پایین می آورد. وزن سبک، طراحی جمع و جور و چیدمان متقارن، لحظه انحراف خودرو را کاهش می دهد.

موتور V

برای کاهش طول موتورها، در این موتور سیلندرها با زاویه 60 تا 120 درجه قرار می گیرند که محورهای طولی سیلندرها از محور طولی میل لنگ عبور می کنند.

کرامت:موتور نسبتا کوتاه

ایرادات:موتور نسبتا گسترده است، دارای دو سر سیلندر جداگانه، افزایش هزینه ساخت، جابجایی بیش از حد بزرگ است.

موتورهای VR

در جستجوی راه حل مصالحه ای برای اجرای موتورهای خودروهای سواری طبقه متوسط، به ایجاد موتورهای VR رسیدیم. این شش سیلندر 150 درجه زاویه دارند تا یک موتور نسبتاً باریک و کوتاه را تشکیل دهند. علاوه بر این، چنین موتوری فقط یک سر سیلندر دارد.

موتورهای W

در موتورهای خانواده W، دو ردیف سیلندر در نسخه VR در یک موتور به هم متصل می شوند.

استوانه های هر ردیف با زاویه 150 نسبت به یکدیگر و خود ردیف استوانه ها با زاویه 720 قرار می گیرند.

یک موتور استاندارد خودرو از دو مکانیسم و ​​پنج سیستم تشکیل شده است.

مکانیزم های موتور

مکانیزم لنگ،

مکانیزم توزیع گاز

سیستم های موتور

سیستم خنک کننده،

سیستم روغن کاری،

سیستم تامین،

سیستم احتراق،

سیستم اگزوز.

مکانیزم میل لنگ

مکانیزم میل لنگ برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون در سیلندر به حرکت چرخشی میل لنگ موتور طراحی شده است.

مکانیسم میل لنگ شامل موارد زیر است:

بلوک سیلندر با میل لنگ،

سر سیلندر،

مخزن موتور،

پیستون با حلقه و انگشت،

شاتونوف،

میل لنگ،

فلایویل.

بلوک سیلندر

این قطعه یک تکه است که سیلندرهای موتور را به هم متصل می کند. بلوک سیلندر دارای سطوح نگهدارنده برای نصب میل لنگ است؛ سر سیلندر معمولاً به بالای بلوک متصل می شود؛ قسمت پایینی بخشی از میل لنگ است. بنابراین، بلوک سیلندر اساس موتوری است که قسمت های باقی مانده روی آن آویزان می شود.

به عنوان یک قاعده، از چدن، کمتر - آلومینیوم ریخته می شود.

بلوک های ساخته شده از این مواد به هیچ وجه از نظر خواص مشابه نیستند.

بنابراین، یک بلوک چدنی سفت‌ترین است، به این معنی که در صورت یکسان بودن همه چیزهای دیگر، می‌تواند بالاترین درجه نیرو را تحمل کند و کمترین حساسیت را به گرمای بیش از حد دارد. ظرفیت حرارتی چدن تقریباً نصف آلومینیوم است، به این معنی که یک موتور با بلوک چدنی سریعتر به دمای کار می رسد. با این حال، چدن بسیار سنگین است (2.7 برابر سنگین تر از آلومینیوم)، مستعد خوردگی است، و رسانایی حرارتی آن تقریبا 4 برابر کمتر از آلومینیوم است، بنابراین سیستم خنک کننده موتور با میل لنگ چدنی با شدت بیشتری کار می کند. شرایط

بلوک‌های استوانه‌ای آلومینیومی سبک وزن هستند و بهتر خنک می‌شوند، اما در این حالت در ماده‌ای که دیواره‌های سیلندر از آن ساخته شده‌اند مشکل وجود دارد. اگر پیستون های یک موتور با چنین بلوکی از چدن یا فولاد ساخته شده باشد، آنگاه به سرعت دیواره های سیلندر آلومینیومی را فرسوده می کنند. اگر پیستون ها را از آلومینیوم نرم بسازید، آنها به سادگی دیوارها را "چاپ" می کنند و موتور فوراً گیر می کند.

سیلندرهای یک بلوک موتور ممکن است یا بخشی از ریخته گری بلوک موتور باشند یا ممکن است آسترهای جداگانه و قابل تعویضی باشند که ممکن است مرطوب یا خشک باشند. علاوه بر بخش سازنده موتور، بلوک سیلندر دارای عملکردهای اضافی است، مانند اساس سیستم روانکاری - روغن تحت فشار از طریق سوراخ های بلوک سیلندر به نقاط روغن کاری عرضه می شود و در موتورهای خنک کننده مایع اساس کار است. سیستم خنک کننده - مایع از طریق سوراخ های مشابه در سراسر بلوک سیلندر گردش می کند.

دیواره های حفره داخلی سیلندر نیز به عنوان راهنما برای پیستون در هنگام حرکت بین موقعیت های شدید عمل می کنند. بنابراین، طول اجزای تشکیل دهنده سیلندر با حرکت پیستون از قبل تعیین می شود.

سیلندر تحت شرایط فشار متغیر در حفره پیستون فوق کار می کند. دیواره های داخلی آن با شعله ها و گازهای داغ گرم شده تا دمای 1500-2500 درجه سانتیگراد در تماس است. علاوه بر این، میانگین سرعت لغزش پیستون تنظیم شده در امتداد دیواره سیلندر در موتورهای خودرو به 12-15 متر بر ثانیه با روغن کاری ناکافی می رسد. بنابراین، مواد مورد استفاده برای ساخت سیلندرها باید از استحکام مکانیکی بالایی برخوردار باشد و ساختار دیوار باید استحکام بیشتری داشته باشد. دیواره های سیلندر باید تحت روانکاری محدود به خوبی در برابر سایش مقاومت کنند و در کل مقاومت بالایی در برابر سایر انواع سایش احتمالی داشته باشند.

مطابق با این الزامات، چدن خاکستری پرلیت با افزودنی های کوچک عناصر آلیاژی (نیکل، کروم و غیره) به عنوان ماده اصلی برای سیلندرها استفاده می شود. از چدن پر آلیاژ، فولاد، منیزیم و آلیاژهای آلومینیوم نیز استفاده می شود.

سرسیلندر

این دومین جزء مهم و بزرگ موتور است. سر شامل محفظه های احتراق، سوپاپ ها و شمع های سیلندر است و میل بادامک با بادامک روی یاتاقان ها می چرخد. درست مانند بلوک سیلندر، سر آن دارای کانال ها و حفره های آب و روغن است. سر به بلوک سیلندر متصل است و هنگامی که موتور کار می کند، یک کل واحد را با بلوک تشکیل می دهد.

مخزن موتور

میل لنگ موتور را از زیر می پوشاند (ریخته گری به صورت یک واحد با بلوک سیلندر) و به عنوان مخزن روغن استفاده می شود و از قطعات موتور در برابر آلودگی محافظت می کند. در کف تابه یک دوشاخه برای تخلیه روغن موتور تعبیه شده است. تابه با پیچ و مهره به میل لنگ متصل می شود. برای جلوگیری از نشت روغن، یک واشر بین آنها تعبیه شده است.

پیستون

پیستون قطعه ای استوانه ای است که یک حرکت رفت و برگشتی را در داخل سیلندر انجام می دهد و برای تبدیل تغییرات فشار گاز، بخار یا مایع به کار مکانیکی و یا برعکس - حرکت رفت و برگشتی به تغییر فشار عمل می کند.

پیستون به سه قسمت تقسیم می شود که عملکردهای مختلفی را انجام می دهد:

پایین،

قسمت آب بندی،

قسمت راهنما (دامن).

شکل پایین به عملکردی که پیستون انجام می دهد بستگی دارد. به عنوان مثال، در موتورهای احتراق داخلی، شکل به محل قرارگیری شمع ها، انژکتورها، سوپاپ ها، طراحی موتور و عوامل دیگر بستگی دارد. با شکل پایین مقعر، منطقی ترین محفظه احتراق تشکیل می شود، اما رسوبات دوده با شدت بیشتری در آن رخ می دهد. با شکل پایین محدب، استحکام پیستون افزایش می یابد، اما شکل محفظه احتراق بدتر می شود.

قسمت پایین و قسمت آب بندی سر پیستون را تشکیل می دهند. رینگ های فشرده سازی و اسکراپر روغن در قسمت آب بندی پیستون قرار دارند.

فاصله تاج پیستون تا شیار اولین رینگ فشاری منطقه آتش پیستون نامیده می شود. بسته به ماده ای که پیستون از آن ساخته شده است، تسمه آتش نشانی دارای حداقل ارتفاع مجاز است که کاهش آن می تواند منجر به سوختگی پیستون در امتداد دیواره بیرونی و همچنین تخریب نشیمنگاه رینگ فشرده سازی بالایی شود.

عملکردهای آب بندی انجام شده توسط گروه پیستونی برای عملکرد عادی موتورهای پیستونی از اهمیت بالایی برخوردار است. وضعیت فنی موتور بر اساس توانایی آب بندی گروه پیستون قضاوت می شود. به عنوان مثال، در موتورهای خودرو مجاز نیست مصرف روغن به دلیل ضایعات آن در اثر نفوذ بیش از حد (مکش) به داخل محفظه احتراق بیش از 3 درصد مصرف سوخت باشد.

دامن پیستون (ترنک) قسمت هدایت کننده آن در هنگام حرکت در سیلندر است و دارای دو باس (باس) برای نصب پین پیستون می باشد. برای کاهش تنش دمایی پیستون، فلز به عمق 0.5-1.5 میلی متر از سطح دامن در دو طرف جایی که باس ها قرار دارند برداشته می شود. این فرورفتگی ها که روانکاری پیستون در سیلندر را بهبود می بخشد و از ایجاد خراش در اثر تغییر شکل دما جلوگیری می کند، کولر نامیده می شود. یک حلقه خراش روغن نیز ممکن است در پایین دامن قرار داشته باشد.

برای ساخت پیستون از چدن خاکستری و آلیاژهای آلومینیوم استفاده می شود.

چدن

مزایای:پیستون های چدنی بادوام و مقاوم در برابر سایش هستند.

به دلیل ضریب انبساط خطی پایین آنها، می توانند با فاصله های نسبتاً کوچک کار کنند و آب بندی سیلندر خوبی را ایجاد کنند.

ایرادات:چدن دارای وزن مخصوص نسبتاً بالایی است. در این راستا، دامنه کاربرد پیستون های چدنی به موتورهای نسبتاً کم سرعت محدود می شود که در آنها نیروهای اینرسی توده های رفت و برگشتی از یک ششم نیروی فشار گاز روی کف پیستون تجاوز نمی کند.

چدن رسانایی حرارتی پایینی دارد، بنابراین گرمایش کف پیستون های چدنی به 350-400 درجه سانتیگراد می رسد. چنین گرمایشی به ویژه در موتورهای کاربراتوری نامطلوب است، زیرا باعث اشتعال درخشش می شود.

آلومینیوم

اکثریت قریب به اتفاق موتورهای خودروهای مدرن دارای پیستون آلومینیومی هستند.

مزایای:

وزن سبک (حداقل 30٪ کمتر در مقایسه با چدن)؛

هدایت حرارتی بالا (3-4 برابر بیشتر از هدایت حرارتی چدن)، تضمین گرمایش کف پیستون تا بیش از 250 درجه سانتیگراد، که به پر شدن بهتر سیلندرها کمک می کند و امکان افزایش نسبت تراکم در موتورهای بنزینی را فراهم می کند.

خواص ضد اصطکاک خوب.

شاتون

میله اتصال - بخشی که متصل می شودپیستون (از طريقپین پیستون) و میل لنگمیل لنگ. برای انتقال حرکات رفت و برگشتی از پیستون به میل لنگ عمل می کند. برای کاهش سایش ژورنال های شاتون میل لنگ، بین آنها و میله های اتصال قرار دهید.آسترهای مخصوص که دارای روکش ضد اصطکاک هستند.

میل لنگ

میل لنگ یک قسمت پیچیده شکل با ژورنال هایی برای چفت شدن استمیله های اتصال ، که از آن تلاش ها را دریافت می کند و آنها را تبدیل می کندگشتاور .

میل لنگ از فولادهای کربن، کروم- منگنز، کروم- نیکل- مولیبدن و سایر فولادها و همچنین از چدن های خاص با مقاومت بالا ساخته می شود.

عناصر اصلی میل لنگ

گردن مولار- تکیه گاه شفت که در قسمت اصلی قرار داردیاتاقان ، واقع درمیل لنگ موتور

سنجاق لنگ- تکیه گاه که شفت به آن وصل می شودمیله های اتصال (کانال های روغن برای روغن کاری یاتاقان های شاتون وجود دارد).

گونه ها- ژورنال های اصلی و شاتون را به هم وصل کنید.

شفت خروجی جلو (انگشت پا) - بخشی از محوری که روی آن نصب شده استدنده یاقرقره برق درایومکانیسم توزیع گاز (GRM)و اجزاء، سیستم ها و واحدهای کمکی مختلف.

شفت خروجی عقب (شانک) - بخشی از محور اتصال بهچرخ طیار یا یک دنده بزرگ برای برخاستن قدرت.

وزنه های ضد وزن- تخلیه یاتاقان های اصلی را از نیروهای گریز از مرکز اینرسی مرتبه اول توده های نامتعادل میل لنگ و قسمت پایین میله اتصال فراهم می کند.

فلایویل

دیسک عظیم با لبه چرخ دنده. چرخ دنده حلقه ای برای راه اندازی موتور ضروری است (دنده استارت با چرخ دنده فلایویل مش می شود و محور موتور را می چرخاند). فلایویل همچنین برای کاهش چرخش ناهموار میل لنگ عمل می کند.

مکانیزم توزیع گاز

برای ورود به موقع مخلوط قابل احتراق به سیلندرها و انتشار گازهای خروجی طراحی شده است.

بخش های اصلی مکانیزم توزیع گاز عبارتند از:

میل بادامک،

دریچه های ورودی و خروجی.

میل بادامک

بر اساس محل میل بادامک، موتورها متمایز می شوند:

با میل بادامک واقع دربلوک سیلندر (Cam-in-Block)؛

با میل بادامک واقع در سرسیلندر (Cam-in-Head).

در موتورهای خودروهای مدرن، معمولاً در قسمت بالایی سرسیلندر قرار دارندسیلندرها و متصل بهقرقره یا چرخ دنده دندانه دارمیل لنگ یک تسمه یا زنجیر تایم به ترتیب، و با نصف فرکانس دومی (در موتورهای 4 زمانه) می چرخد.

بخش جدایی ناپذیر میل بادامک آن استبادامک ها ، که تعداد آنها با تعداد ورودی و خروجی مطابقت دارددریچه ها موتور بنابراین، هر سوپاپ مربوط به یک بادامک جداگانه است که با حرکت در برابر اهرم فشار دهنده سوپاپ، شیر را باز می کند. هنگامی که بادامک از اهرم "فرار می کند"، دریچه تحت عمل یک فنر برگشت قدرتمند بسته می شود.

موتورهای با پیکربندی سیلندر خطی و یک جفت سوپاپ در هر سیلندر معمولاً دارای یک میل بادامک (در مورد چهار سوپاپ در هر سیلندر، دو) هستند، در حالی که موتورهای V شکل و مخالف دارای یک میل بادامک یا دو سوپاپ هستند. ، یک عدد برای هر نیم بلوک (در هر سر بلوک). موتورهای با 3 سوپاپ در هر سیلندر (اغلب دو ورودی و یک اگزوز) معمولاً دارای یک میل بادامک در هر سر سیلندر هستند و موتورهایی که دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر (دو ورودی و 2 اگزوز) هستند دارای 2 میل بادامک در هر سر سیلندر هستند.

موتورهای مدرن گاهی اوقات دارای سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ هستند، یعنی مکانیسم هایی که به شما امکان می دهد میل بادامک را نسبت به چرخ دنده درایو بچرخانید، در نتیجه زمان باز و بسته شدن (فاز) سوپاپ ها را تغییر دهید، که به شما امکان می دهد سیلندرها را با کارایی بیشتری پر کنید. مخلوط کار در سرعت های مختلف.

دریچه ها

این شیر شامل یک سر صاف و یک میله است که توسط یک انتقال صاف به یکدیگر متصل می شوند. برای پر کردن بهتر سیلندرها با مخلوط قابل احتراق، قطر سر سوپاپ ورودی به طور قابل توجهی بزرگتر از قطر اگزوز است. از آنجایی که شیرها در دمای بالا کار می کنند، از فولادهای با کیفیت بالا ساخته شده اند. دریچه های ورودی از فولاد کروم ساخته شده اند، دریچه های خروجی از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند، زیرا دومی با گازهای خروجی قابل اشتعال در تماس است و تا دمای 600 - 800 0 درجه سانتیگراد گرم می شود. دمای بالای گرمایش دریچه ها نصب تجهیزات ویژه را ضروری می کند. درج های ساخته شده از چدن مقاوم در برابر حرارت، به نام صندلی، در سر سیلندر.

اصل کارکرد موتور

مفاهیم اساسی

نقطه مرگ بالا - موقعیت فوقانی پیستون در سیلندر.

نقطه مرگ پایین - پایین ترین موقعیت پیستون در سیلندر.

ضربه پیستون- مسافتی که پیستون از یک نقطه مرده به نقطه مرگ دیگر طی می کند.

محفظه احتراق- فضای بین سرسیلندر و پیستون زمانی که در نقطه مرگ بالایی قرار دارد.

جابجایی سیلندر - فضای آزاد شده توسط پیستون هنگام حرکت از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین.

جابجایی موتور - مجموع حجم کار تمام سیلندرهای موتور. در لیتر بیان می شود، بنابراین اغلب به آن جابجایی موتور می گویند.

حجم کل سیلندر - مجموع حجم محفظه احتراق و حجم کار سیلندر.

نسبت تراکم- نشان می دهد که حجم کل سیلندر چند برابر حجم محفظه احتراق بیشتر است.

فشرده سازی-فشار در سیلندر در انتهای ضربه فشرده سازی.

تدبیر- فرآیندی (بخشی از چرخه کاری) که در طی یک ضربه پیستون در سیلندر رخ می دهد.

چرخه کار موتور

سکته مغزی 1 - مصرف. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، خلاء در سیلندر ایجاد می شود که تحت تأثیر آن یک مخلوط قابل احتراق (مخلوطی از سوخت و هوا) از طریق دریچه ورودی باز وارد سیلندر می شود.

ضربه دوم - فشرده سازی . پیستون تحت تأثیر میل لنگ و شاتون به سمت بالا حرکت می کند. هر دو دریچه بسته هستند و مخلوط قابل احتراق فشرده می شود.

ضربه سوم - ضربه قدرتی . در پایان سکته فشرده سازی، مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود (از فشرده سازی در موتور دیزل، از شمع در موتور بنزینی). تحت فشار گازهای در حال انبساط، پیستون به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را از طریق میله اتصال به حرکت در می آورد.

اندازه گیری چهارم - رهاسازی . پیستون به سمت بالا حرکت می کند و گازهای خروجی از دریچه خروجی باز شده خارج می شوند.

13.08.2015 09:53

هر خودرو، اعم از خودرو یا کامیون، تولید انبوه کارخانه یا مونتاژ منحصر به فرد دستی، از سه قسمت اصلی بدنه، شاسی و موتور تشکیل شده است. علاوه بر اجزای اصلی، خودرو دارای واحدهای کمکی زیادی است که بدون آنها کارکرد کامل خودرو امکان پذیر نیست.

موتور "قلب" ماشین، اصلی ترین و مهمترین بخش آن است. احتراق سوخت در سیلندرهای موتور اتفاق می افتد و انرژی آزاد شده، پیستون ها را به حرکت در می آورد که میل لنگ را فشار می دهند. شفت از طریق مکانیسم های تغییر شکل دهنده زیادی به نوبه خود چرخ های خودرو را به حرکت در می آورد.

شاسی خودرو

شاسی خودرو یک سیستم کامل است که مکانیسم هایی را ترکیب می کند که انرژی موتور را به چرخ های محرک منتقل می کند. شاسی از گیربکس، شاسی و مکانیزم های کنترلی تشکیل شده است.

وظیفه گیربکس انتقال انرژی از موتور به چرخ ها است. گیربکس از یک جعبه دنده (چه دستی یا اتوماتیک - با تعویض دنده اتوماتیک بدون دخالت راننده)، کلاچ، شفت محور و دیفرانسیل تشکیل شده است.

شاسی خودرو

شاسی خودرو از نظر ساختاری شبیه به پلت فرمی است که کل خودرو روی آن ایستاده است. از یک قاب، محورهای جلو و عقب، سیستم تعلیق و چرخ ها تشکیل شده است.

مکانیسم های کنترلی همانطور که از نام آن پیداست برای کنترل خودرو طراحی شده اند. چنین مکانیزم هایی شامل فرمان (به شما امکان می دهد جهت حرکت ماشین را تنظیم کنید) و سیستم ترمز (به شما امکان می دهد سرعت حرکت را کنترل کنید، ماشین را مجبور به توقف کنید و ماشین را در جای خود نگه دارید).

علاوه بر تمام مکانیسم های فوق، خودروها به تجهیزات الکتریکی اضافی مجهز هستند که به انجام و کنترل عملکرد خودرو کمک می کند و همچنین باعث راحتی بیشتر در داخل کابین می شود.

بدنه خودرو نوعی پوسته است که موتور و سایر مکانیسم های داخلی خودرو، اثاثیه داخلی، راننده و سرنشینان و همچنین محموله در حال حمل را در خود جای می دهد. ظاهر خودرو و ویژگی های مدل آن به نوع بدنه و ویژگی های طراحی آن بستگی دارد.

به عنوان مثال، کامیون ها دارای یک کابین راننده و یک سکوی بارگیری جدا از آن هستند. در اتوبوس ها قسمت اصلی فضای بدنه را فضای داخلی با صندلی های سرنشین اشغال می کند و در خودروهای سواری بدنه در عین حال مبنای نصب مکانیزم های کار، فضای بار، راننده و سرنشینان است.

اختراع خودرو به طور اساسی زندگی انسان را چه مثبت و چه منفی تغییر داد. امروزه خودرو نه تنها وسیله حمل و نقل است، بلکه نشانگر جایگاه و جایگاه در جامعه نیز هست.

تقریباً هر خانواده حداقل یک ماشین در اختیار دارد و همچنین شهرهایی هستند که مدت‌هاست تعداد ماشین‌ها بیشتر از مردم بوده است.

برای درک نحوه رانندگی یک وسیله نقلیه و نحوه صحیح کار با آن، حداقل باید بدانید که از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می کند. هر صاحب خودرو بارها و بارها به دستگاه اسب آهنی خود علاقه مند بوده است. برای برخی دانش اولیه کافی است و برخی ترجیح می دهند تمام جزئیات خودرو را مطالعه کنند. البته، برای پوشش دادن تمام نکات ظریف یک دستگاه خودرو، حداقل باید یک کتاب بنویسید، اما برای درک اصول اولیه و دانستن موارد ابتدایی، کافی است این مقاله را بخوانید.

شاید برای کسی دستگاه یک ماشین بالاترین ریاضیات باشد، اما اگر کمی وقت بگذارید و در اصل موضوع تحقیق کنید، همه چیز بسیار ساده است. حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

1. اجزاء و سیستم های اصلی

علیرغم این واقعیت که امروزه تعداد زیادی خودرو و مدل های مختلف وجود دارد، تقریباً همه آنها بر اساس یک اصل چیده شده اند. ما در مورد وسایل نقلیه مسافربری صحبت می کنیم. نمودار ماشین به چند قسمت تقسیم می شود:

بدنه یا سازه نگهدارنده خودرو.امروزه بدنه خودرو اساس آن است که تقریباً تمام واحدها و اجزاء به آن متصل شده اند. بدنه نیز به نوبه خود از قسمت پایینی مهر شده، اعضای جانبی جلو و عقب، سقف، محفظه موتور و سایر ملحقات تشکیل شده است. منظور ما از اجزای متصل درها، گلگیرها، کاپوت، درب صندوق عقب و غیره است.

شاسی ماشین.این نام برای خود صحبت می کند و نشان می دهد که شاسی از اجزا و مجموعه های زیادی تشکیل شده است که خودرو می تواند با آنها حرکت کند. اجزای اصلی آن سیستم تعلیق جلو و عقب، محورهای محرک و چرخ ها در نظر گرفته شده است. شاسی خودرو نیز شامل فریمی است که اکثر واحدها نیز به آن متصل می شوند. فریم سلف بدنه است.

با کمک محورهای محرک، بار از قاب یا بدنه به چرخ هاو بالعکس. در مورد سیستم تعلیق، بسیاری از خودروها دارای سیستم تعلیق مک فرسون هستند که به طور قابل توجهی هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد. همچنین تعلیق های مستقل (هر چرخ به طور جداگانه به بدنه متصل می شود) و وابسته (می تواند به شکل یک تیر یا محور محرک باشد که منسوخ شده است) وجود دارد.

انتقال خودرو.انتقال خودرو معمولاً به عنوان قطار برق در نظر گرفته می شود. وظیفه اصلی آن انتقال گشتاور از میل لنگ به چرخ های محرک است. به نوبه خود، گیربکس نیز از چندین بخش تشکیل شده است، به ویژه گیربکس، کلاچ، خط محرکه، دیفرانسیل، محور محور و درایو نهایی. دومی به توپی چرخ متصل است.

موتور خودرو.وظیفه و هدف اصلی موتور تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی است. سپس این انرژی از طریق گیربکس به چرخ‌های خودرو منتقل می‌شود.

مکانیزم کنترلدر واقع، مکانیسم کنترل خود از یک سیستم ترمز و یک سیستم فرمان تشکیل شده است.

تجهیزات برقی ماشین.هیچ خودروی مدرنی نمی تواند بدون برق کار کند که بخش های اصلی آن باتری، سیم کشی برق، دینام و سیستم مدیریت موتور است. اینها تنها قسمت های اصلی خودرو هستند که هر کدام یک سیستم در یک سیستم و گاهی بیش از یک سیستم را ارائه می دهند. برخی از بخش ها ارزش پرداختن به جزئیات را دارند.

2. بررسی اجمالی انواع موتورها

اول از همه، شایان ذکر است که موتور و موتور یکسان هستند. موتورها را اغلب موتورهای احتراق داخلی یا الکتریکی می نامند. بر کسی پوشیده نیست که موتور به عنوان منبع انرژی برای حرکت وسیله نقلیه عمل می کند. اکثر ماشین ها دارند موتورهای احتراق داخلی، که به طور تقریبی می توان آنها را تقسیم کرد:

پیستونی که در آن گازهای منبسط شده در حین احتراق سوخت باعث حرکت پیستون می شود که به نوبه خود میل لنگ خودرو را به حرکت در می آورد.

در موتورهای دوار، همان گازها یک قسمت دوار یعنی خود روتور را به حرکت در می آورند.

اگر عمیق تر بروید، تعداد زیادی از انواع و زیر انواع موتورها وجود دارد. با توجه به نوع سوخت موتورها را می توان به دیزل، بنزین، گاز بالن و گاز ژنراتور تقسیم کرد.

همچنین موتورهای احتراق داخلی توربین گازی، برقی، مداری، دوار، پره دوار و غیره وجود دارد که امروزه رایج ترین آنها موتور احتراق داخلی پیستونی است.

3. مروری کوتاه بر انواع ایست های بازرسی

گیربکس یا گیربکس یکی از قطعات اصلی گیربکس خودرو است.. اصولاً ایست های بازرسی معمولاً به سه نوع تقسیم می شوند:

انتقال دستی. اصل عملکرد آن این است که راننده با کمک یک اهرم دنده ها را تعویض می کند و در عین حال دائماً بار موتور و سرعت وسیله نقلیه را زیر نظر دارد.

گیربکس اتوماتیک نیاز به نظارت مداوم بر سرعت و بار را از بین می برد و همچنین نیازی به استفاده مداوم از اهرم نیست.

گیربکس روباتیک نوعی گیربکس نیمه اتوماتیک است که ترکیبی از خواص گیربکس دستی و اتوماتیک است.

در واقع، انواع و اقسام فرعی ایست های بازرسی بسیار بیشتر است. بنابراین، آنها متمایز می شوند تیپترونیک(پایه - گیربکس اتوماتیک با انتخابگر دنده دستی) DSG(مجهز به 2 کلاچ، دارای دنده اتوماتیک و گیربکس 6 سرعته) و درایو با سرعت متغیر(انتقال به طور مداوم متغیر).

4. سیستم ترمز

همانطور که از نام آن پیداست، سیستم ترمز برای کاهش سرعت خودرو یا توقف کامل آن طراحی شده است. سیستم ترمز از لنت ترمز، دیسک، درام و سیلندر تشکیل شده است. به طور معمول، سیستم ترمز را می توان به دو نوع تقسیم کرد - کار (طراحی شده برای توقف کامل یا کاهش سرعت) و پارکینگ (طراحی شده برای نگه داشتن ماشین در سطوح ناهموار یا سخت جاده).

اتومبیل های مدرن نیاز به نصب سیستم های ترمز دارند که از مکانیسم های ترمز و درایو هیدرولیک تشکیل شده است. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، فشار اضافی در درایو هیدرولیک ایجاد می شود که به دلیل مایع ترمز رخ می دهد. این به نوبه خود باعث ایجاد سایر مکانیسم های ترمز می شود.

5. کلاچ

به عبارت ساده، کلاچ به گونه ای طراحی شده است که موتور را به طور خلاصه از جعبه دنده جدا کرده و سپس آنها را دوباره وصل می کند. کلاچ از مکانیزم کلاچ و مکانیزم محرک تشکیل شده است. درایو برای انتقال نیرو از راننده به مکانیزم خاصی طراحی شده است. در یک ماشین، هر مکانیزم درایو خاص خود را دارد که به لطف آن وارد عمل می شود.

مکانیزم کلاچ وسیله ای است که در آن فرآیند انتقال گشتاور از طریق اصطکاک اتفاق می افتد. اجزای مکانیزم کلاچ عبارتند از میل لنگ، محفظه، محرک، محرک و صفحات فشار.

تمام موارد فوق فقط نوک کوه یخ است، زیرا هر یک از نقاط حاوی ده ها نقطه فرعی دیگر است. برای درک کلی از ساختار یک خودرو کافی است اجزا و مجموعه های اصلی آن را بشناسیم. اکنون دقیقاً می دانید که چگونه و چرا اتومبیل شما حرکت می کند، ترمز می کند و بنزین مصرف می کند.

رانندگانی هستند که ماشین هایشان را می رانند، اما اصلاً نمی دانند ماشین از چه ساخته شده است. شاید دانستن تمام پیچیدگی های عملکرد پیچیده مکانیسم ضروری نباشد، اما نکات اصلی هنوز باید برای همه شناخته شود. از این گذشته ، زندگی خود راننده و سایر افراد ممکن است به این بستگی داشته باشد. در هسته خود، ساده شده از سه بخش تشکیل شده است:

• موتور؛
• شاسی؛
• بدن

در مقاله، نگاهی دقیق تر به این خواهیم داشت که یک خودرو از چه قطعاتی تشکیل شده است و چگونه بر عملکرد خودرو به طور کلی تأثیر می گذارد.

یک ماشین از چه چیزی تشکیل شده است: نمودار

ساختار یک خودرو را می توان به صورت زیر نشان داد.

در اکثریت قریب به اتفاق موارد، خودروها به موتورهای احتراق داخلی مجهز هستند. از آنجایی که آنها ایده آل نیستند، پیشرفت ها برای اختراع موتورهای جدید ادامه داشته و دارد. به این ترتیب اخیراً خودروهایی با موتورهای الکتریکی راه اندازی شده اند که برای شارژ آنها یک پریز معمولی کافی است. خودروی الکتریکی تسلا بسیار معروف شده است. با این حال، مطمئناً برای صحبت در مورد استفاده گسترده از چنین ماشین هایی خیلی زود است.

شاسی به نوبه خود شامل موارد زیر است:

• انتقال یا قطار برق؛
• شاسی؛
• مکانیزم کنترل خودرو

بدنه به گونه ای طراحی شده است که مسافران را در خودرو جا می دهد و راحت حرکت می کند. انواع اصلی بدن امروزه عبارتند از:

• سدان;
• هاچ بک؛
• کابریولت;
• استیشن واگن؛
• لیموزین;
• و دیگران.

ICE: انواع

هر شخصی می داند که نقص موتور می تواند برای سلامتی و زندگی افراد خطرناک باشد. بنابراین، بسیار مهم است که بدانیم از چه چیزی تشکیل شده است

موتور در ترجمه از لاتین به معنای "به حرکت درآوردن" است. در یک ماشین، به عنوان وسیله ای شناخته می شود که برای تبدیل یک نوع انرژی به انرژی مکانیکی طراحی شده است.

موتورهای گازی با گاز فشرده مایع تولید شده توسط ژنراتور کار می کنند. چنین سوختی در سیلندرها ذخیره می شود و از آنجا از طریق اواپراتور وارد جعبه دنده می شود و فشار را از دست می دهد. فرآیند بعدی شبیه به موتور تزریقی است. اما گاهی اوقات از اواپراتور استفاده نمی شود.

عملکرد موتور

برای درک بهتر اصل عملکرد، باید به طور مفصل بفهمید که از چه چیزی تشکیل شده است.

بدنه بلوک سیلندر است. در داخل کانال هایی وجود دارد که موتور را خنک و روان می کند.

پیستون چیزی نیست جز یک شیشه فلزی توخالی با شیارهای حلقه در بالا.

رینگ‌های پیستون که در پایین قرار دارند، حلقه‌های اسکراپر روغن هستند و در بالا حلقه‌های فشاری قرار دارند. دومی فشرده سازی و فشرده سازی خوبی از مخلوط هوا و سوخت را فراهم می کند. آنها هم برای دستیابی به سفتی محفظه احتراق و هم به عنوان مهر و موم برای جلوگیری از ورود روغن به آنجا استفاده می شوند.

مکانیسم میل لنگ وظیفه انرژی رفت و برگشتی پیستون ها به میل لنگ را بر عهده دارد.

بنابراین، با درک اینکه یک ماشین از چه چیزی تشکیل شده است، به ویژه موتور آن، اجازه دهید اصل کار را درک کنیم. سوخت ابتدا وارد محفظه احتراق می شود، در آنجا با هوا مخلوط می شود، شمع (در نسخه های بنزینی و گازی) جرقه تولید می کند و مخلوط را مشتعل می کند یا این مخلوط تحت تأثیر فشار و دما خود را (در نسخه دیزلی) مشتعل می کند. گازهای تشکیل شده باعث می شوند که پیستون به سمت پایین حرکت کند و حرکت را به میل لنگ منتقل کند که باعث چرخش گیربکس می شود، جایی که حرکت بسته به درایو به چرخ های جلو، محور عقب یا هر دو منتقل می شود. کمی بعد به این خواهیم پرداخت که چرخ ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. اما اول از همه.

انتقال

در بالا، ما متوجه شدیم که خودرو از چه چیزی تشکیل شده است و می دانیم که شاسی شامل جعبه دنده، شاسی و مکانیزم کنترل است.

عناصر زیر در انتقال متمایز می شوند:

• کلاچ;
• انتقال اصلی و کاردان؛
• دیفرانسیل؛
• محورهای محرک

بهره برداری از قطعات انتقال

کلاچ گیربکس را از موتور جدا می کند، سپس هنگام تعویض دنده و هنگام استارت زدن، آنها را به آرامی وصل می کند.

گیربکس گشتاور انتقال یافته از میل لنگ به میل کاردان را تغییر می دهد. واحد گیربکس اتصال بین موتور و درایو کاردان را تا حدی که برای حرکت معکوس خودرو لازم است قطع می کند.

وظیفه اصلی گیربکس کاردان انتقال گشتاور از گیربکس به دنده اصلی در زوایای مختلف است.

وظیفه اصلی درایو نهایی انتقال گشتاور در زاویه نود درجه از میل محرک از طریق دیفرانسیل به محورهای محرک چرخ های اصلی است.

دیفرانسیل چرخ های محرک را با سرعت های مختلف در هنگام پیچیدن و روی سطوح ناهموار می چرخاند.

شاسی بلند

شاسی خودرو از یک قاب، محورهای جلو و عقب تشکیل شده است که از طریق سیستم تعلیق به فریم متصل می شوند. در اکثر خودروهای سواری مدرن، قاب به عنوان عناصر تشکیل دهنده سیستم تعلیق خودرو به شرح زیر است:

• فنر؛
• فنر سیلندر;
• کمک فنر؛
• سیلندرهای پنوماتیک

مکانیسم های کنترل

این دستگاه ها از یک فرمان و ترمزهای متصل به چرخ های جلو تشکیل شده اند. اکثر خودروهای مدرن از رایانه های داخلی استفاده می کنند که خود در برخی موارد کنترل ها را کنترل می کنند و حتی تغییرات لازم را انجام می دهند.

در اینجا ما به بخش مهمی اشاره می کنیم که چرخ ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. بدون او، ماشین به سادگی اتفاق نمی افتاد. این واقعاً یکی از بزرگترین اختراعات است و از دو جزء تشکیل شده است: یک تایر لاستیکی که می تواند لوله ای یا بدون لوله باشد و یک لبه فلزی.

بدن

در اکثر خودروهای امروزی، بدنه باربر است که از عناصر منفرد تشکیل شده است که با جوشکاری به هم متصل شده اند. مدل های بدن امروزه بسیار متنوع است. نوع اصلی را نوع بسته و دارای یک، دو، سه و گاهی حتی چهار ردیف صندلی می دانند. قسمتی یا حتی کل سقف را می توان برداشت. یا سخت است یا نرم.

اگر سقف از وسط برداشته شود، بدنه تارگا است.

یک صفحه نرم کاملاً جداشدنی در یک کانورتیبل به دست می آید.

اگر نرم نیست، اما سخت است، پس این یک کانورتیبل سقف سخت است.

در یک استیشن واگن سدان مانند، قسمتی از قسمت بالای محفظه بار وجود دارد که یک ویژگی متمایز است.

و اگر درها و پنجره های عقب آب بندی شوند وانت تبدیل به یک استیشن واگن می شود.

با داشتن یک سکوی بار در پشت کابین راننده، بدنه آن وانت بار نامیده می شود.

کوپه یک بدنه دو در بسته است.

همان، اما با سقف نرم، رودستر نامیده می شد.

بدنه بار-مسافر با درب عقب در عقب کمبی نامیده می شود.

لیموزین از نوع بسته با پارتیشن سفت و سخت پشت صندلی های جلو است.

از مقاله متوجه شدیم که یک ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. عملکرد صحیح همه اجزا مهم است و زمانی که دانش مناسب وجود داشته باشد بهتر درک و احساس می شود.