مخفف TCS مخفف Traction control system و مخفف Traction Control system یا Traction Control system می باشد. این سیستمسابقه ای بیش از 100 سال دارد که در طی آن برای اولین بار به شکل ساده نه تنها در اتومبیل ها، بلکه در لوکوموتیوهای بخار و برقی نیز استفاده شد.
علاقه عمیق خودروسازان به سیستم TCS تنها در نیمه دوم دهه 60 قرن بیستم ظاهر شد که به دلیل ورود به صنعت خودرو بود. فن آوری های الکترونیکی. نظرات در مورد استفاده از سیستم کنترل کشش روشن نیست، اما با وجود این، این فناوری ریشه دوانده است و حدود 20 سال است که به طور فعال توسط تمام خودروسازان پیشرو استفاده می شود. بنابراین، TCS در یک خودرو چیست، چرا این سیستم مورد نیاز است و چرا به طور گسترده از آن استفاده می شود؟
کنترل کشش الکتروهیدرولیک سیستم TCSدر سیستم ها گنجانده شده است ایمنی فعالوسیله نقلیه و مسئول جلوگیری از لغزش چرخ های محرک بر روی سطوح مرطوب و سایر سطوح با کشش کاهش یافته است. وظیفه آن تثبیت، تراز کردن مسیر و بهبود کشش با سطح جاده است حالت خودکاردر تمام جاده ها بدون توجه به سرعت
لغزش چرخ نه تنها روی آسفالت خیس و یخ زده، بلکه زمانی نیز رخ می دهد ترمز سخت، از یک مکان شروع کنید، شتاب دینامیکی، پیچیدن، رانندگی در بخش هایی از جاده ها با متفاوت ویژگی های گرفتن. در هر یک از این موارد، سیستم کنترل کشش عکس العمل مناسبی نشان می دهد و از بروز وضعیت اضطراری جلوگیری می کند.
اثربخشی سیستم کنترل کشش با این واقعیت مشهود است که پس از آزمایش آن بر روی اتومبیل های فراری پرسرعت، توسط تیم های فرمول 1 پذیرفته شد و در حال حاضر به طور گسترده در ورزش موتوری استفاده می شود.
نحوه عملکرد سیستم TCS
TCS اساساً یک مقدمه جدید و مستقل نیست، بلکه فقط تکمیل کننده و توسعه دهنده قابلیت های ABS شناخته شده - یک سیستم ترمز ضد قفل است که از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند. سیستم کنترل کشش با موفقیت از همان عناصری استفاده می کند که ABS در اختیار دارد: سنسورهای روی توپی چرخ ها و واحد کنترل سیستم. وظیفه اصلی آن جلوگیری از از دست دادن کشش چرخ های محرک با جاده است، با پشتیبانی هیدرولیک و الکترونیکی که سیستم ترمز و موتور را کنترل می کند.
فرآیند عملیات سیستم TCS به شرح زیر است:
- واحد کنترل به طور مداوم سرعت چرخش و درجه شتاب چرخ های محرک و محرک را تجزیه و تحلیل کرده و آنها را با هم مقایسه می کند. شتاب تندیکی از چرخ های محرک توسط پردازنده سیستم به عنوان از دست دادن کشش تفسیر می شود. در پاسخ روی مکانیسم ترمز این چرخ عمل کرده و در حالت اتوماتیک ترمز اجباری را انجام می دهد که راننده فقط آن را بیان می کند.
- علاوه بر این، TCS روی موتور نیز تأثیر می گذارد. پس از دریافت سیگنالی مبنی بر تغییر سرعت چرخ از سنسورها به واحد کنترل ABS، داده ها را به ECU ارسال می کند که دستوراتی را به سیستم های دیگر صادر می کند که موتور را مجبور به کاهش می کند. تلاش کششی. قدرت موتور به دلیل تاخیر جرقه زنی، قطع شدن جرقه یا کاهش عرضه سوخت در برخی از سیلندرها کاهش می یابد و علاوه بر این، ممکن است دریچه گاز بسته شود.
- جدیدترین سیستم های کنترل کشش نیز می توانند بر عملکرد دیفرانسیل انتقال تاثیر بگذارند.
قابلیت‌های سیستم‌های TCS با پیچیدگی طراحی آنها تعیین می‌شود، که بر اساس آن تنظیماتی را برای عملکرد تنها یکی از سیستم‌های خودرو یا چند سیستم انجام می‌دهند. با مشارکت چند جانبه، سیستم کنترل کشش می تواند از مکانیسم های مختلفی برای تأثیرگذاری بر وضعیت جاده استفاده کند، از جمله مناسب ترین سیستم برای شرایط داده شده.
نظرات و حقایق در مورد TCS
اگرچه بسیاری رانندگان با تجربهتوجه داشته باشید که مکانیزم کنترل کشش تا حدودی عملکرد خودرو را کاهش می دهد؛ برای یک عاشق خودرو بی تجربه، سیستم کنترل کشش دستیار ضروریبه خصوص زمانی که کنترل تمام شده باشد وضعیت ترافیکبه عنوان مثال در طول هوای بد، گم شده است.
در صورت تمایل، TCS را می توان با یک دکمه خاص خاموش کرد، اما قبل از آن ارزش دارد که یک بار دیگر لیست مزایایی را که در صورت خاموش شدن غیرقابل دسترس می شوند، به خاطر بسپارید:
- شروع آسان تر و کنترل کلی خوب؛
- ایمنی بالا هنگام پیچیدن؛
- پیشگیری از لغزش؛
- کاهش خطرات هنگام رانندگی روی یخ، برف و آسفالت خیس؛
- کاهش سرعت سایش لاستیک
استفاده از سیستم کنترل کشش نیز دارای مزایای اقتصادی است، زیرا مصرف سوخت را 3-5٪ کاهش می دهد و عمر موتور را افزایش می دهد.
اغلب اتفاق می افتد که تریلر پشت سر شروع به زندگی خود می کند. در هنگام فرود، تریلر شروع به پچ پچ می کند، به جلو و عقب تکان می خورد و حتی با استفاده از ترمز نیز نمی توان وضعیت را اصلاح کرد. راننده به سختی می تواند با این وضعیت کنار بیاید، به طور قابل توجهی عصبی است و گاهی اوقات به سادگی شروع به وحشت می کند.
فن آوری TSA- این یک فرشته نجات دهنده واقعی است. کنترل پایداری تریلر ( دستیار پایداری تریلر) از حرکات غیر ارادی تریلر که تمایل به پرتاب به جلو و عقب دارد جلوگیری می کند و رفتار پایدار خودرو و تریلر را در جاده تضمین می کند.
این سیستم به طور مداوم حرکت تریلر را کنترل می کند و اگر تریلر شروع به رفتار ناپایدار کند، یک یا چند چرخ خودرو ترمز می شود. اگر این کافی نباشد، نیروی ترمز به هر چهار چرخ اعمال می شود و تا زمانی که رفتار تریلر تثبیت شود، سرعت موتور کاهش می یابد.
«نوسان تریلر یک کابوس واقعی برای رانندگانی است که اغلب با تریلر رانندگی می‌کنند. مشکلاتی از این دست در صورت توزیع نادرست بار روی سکوی تریلر ایجاد می شود: یا توزیع یکنواخت بار در جلو و قطعات عقبتریلر، "پر اولا فوکسین، مدیر توسعه توضیح می دهد سیستم های دینامیکی ماشین های ولووماشین ها.
گاهی اوقات اصلاح وضعیت زمانی که تریلر تاب می خورد بسیار دشوار است. ممکن است تریلر به طور کامل وارد لاین دیگری از جاده شود و واژگون شود.
متأسفانه، چنین شرایطی اغلب منجر به برخوردهایی با عواقب بسیار جدی می شود. چنین برخوردهایی اغلب در طول تعطیلات رخ می دهد، زمانی که در جاده ها می توانید اتومبیل های زیادی را با تریلرهای مختلف ببینید - از ساده ترین تا تریلر با قایق بادبانی.
بازگرداندن رفتار پایدار تریلر که شروع به نوسان کرده است برای راننده بسیار دشوار است. معمولاً ابتدا ترمز اعمال می شود. سیستم TSA چرخ ها را به صورت جداگانه ترمز می کند و از روند منفی در حرکت تریلر جلوگیری می کند. این کار موثرتر از ترمزگیری همزمان همه چرخ ها است. مزیت دیگری از این سیستم وجود دارد - خیلی زودتر وارد بازی می شود و از ایجاد یک وضعیت نامطلوب در زمانی که تریلر می تواند کاملاً از کنترل خارج شود جلوگیری می کند. علاوه بر این، سیستم TSA زمانی شروع به کار می کند که راننده حتی وقت نداشته باشد احساس کند که اتفاقی برای تریلر می افتد.
کنترل پایداری تریلر در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود. این سیستم به صورت استاندارد در ولوو XC60 زمانی که خودرو با یدک کش عرضه می شود نصب می شود.
از · ارسال شده در 28 اردیبهشت
هر پنجشنبه! نزدیک Michurinsky 6k3، از ساعت 19-00 تا آخرین جیپ توقف کنید! ما خوشحال خواهیم شد که همه هم تیمی های جمع شده را ببینیم! ما همیشه یک شرکت دلپذیر، یک فضای دنج، صحبت های جالب در مورد جیپ ... و بیشتر داریم! ... و در این روز می توانید استیکر باشگاه سالگرد را نیز به صورت رایگان اعمال کنید. تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است نوشیدنی های خنک و گرم، چای، قهوه، پیتزا، ساندویچ، باربیکیو (کباب، زغال، گوشت، جرقه، حمام...) پذیرفته می شود (اما لازم نیست...) ... نکته روی نقشه http://maps. yandex.ru/?um=sBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l=sat%2Cskl نمای کلی موقعیت مکانی سه بعدیhttp://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ عرض جغرافیایی: 55°42′48.35.7 اینچ : 37°31'49.06" E ( 37.530294) PS به شرکت کنندگان در جلسات باشگاه وضعیت "تأیید شده" اختصاص داده می شود که حقوق کاربر را در انجمن گسترش می دهد. واقعیت مشارکت خود را در این موضوع به آنها یادآوری کنید.
رمان! کمی پس زمینه معلوم شد. من این فیلتر آزمایشی را دارم: این برای نور، برای یک آسمان صاف است. او موفق شد بنزین، استون، "برک پاک کننده" Wurth و پاک کننده انژکتور Wince را خیس کند. شرایط آزمون انحلال رسوبات را در نظر گرفت روش شیمیایی، بدون تاثیر مکانیکی، زیرا این فیلتر در حال *عملکرد کامل است و راهی برای دسترسی به آن وجود ندارد. حداکثر تصفیه هوا است. پنجره بالا سمت چپ نتیجه پاک کننده ترمز و "تیراندازی" مستقیم با هوا است. هدایت جریان هوا به داخل مخزن از این طریق امکان پذیر نخواهد بود. و بدون هوا، خاک ممکن است حل شود، اما در جای خود باقی می ماند و دوباره کک می کند. امروز یک فیلتر به این حمام اولتراسونیک اضافه کردم: و آن را با این مایع پر کردم: دما را روی 90 درجه تنظیم کردم، زمان 15 دقیقه. و نتیجه فراتر از همه انتظارات بود: درست است، مواد ترش داخل جعبه به شکل تکه‌های سیاه باقی می‌ماند، باید از آنجا دمیده یا شسته شود، اما این یک موضوع قابل تعمیر است. بنابراین، کسانی که به حمام اولتراسونیک دسترسی دارند، می توانند در خرید یک مخزن جدید صرفه جویی زیادی کنند.
توسط · نوشته شده چهارشنبه ساعت 02:41
سلام به همه. تصمیم گرفتم یک هک زندگی سرکش کوچک در مورد سایلنت عقب را شرح دهم گیربکس جلو، شاید به درد کسی بخورد... حدود یک سال و نیم پیش تقریباً بلافاصله پس از خرید جیپ، یک بوش عقب پارگی گیربکس جلو کشف شد، لاستیک از قسمت بیرونی در قسمت بالایی جدا شد. ساقه گیربکس فرو می رفت و گاهی اوقات با صدای بدی شروع به لمس محافظ می کرد. در آن زمان ، هزینه های ماشین بیش از مقدار زیادی بود ، بنابراین تصمیم قهرمانانه ای برای "نصب یک مکان موقت" گرفته شد))) گیربکس را کمی بالا می بریم و شکافی در باند بی صدا بین لاستیک ظاهر می شود. و نژاد بیرونی روی این شکاف چسب کفش لاستیکی بزنید. یک تکه تسمه نقاله را به ضخامت 4-5 میلی متر برش می دهیم ، همان چسب را می زنیم ، 10-15 دقیقه صبر می کنیم ، لاستیک را داخل شکاف قرار می دهیم و گیربکس را پایین می آوریم. لاستیک روی چسب با صدای بلند در آنجا پرواز می کند)) به طور خلاصه ، ما چنین موقتی ساختیم و کاملاً آن را فراموش کردیم. یک سال و نیم گذشت، اخیراً صدای کلیک هنگام شروع از توقف شروع شد، گاهی اوقات هنگام ترمز ... آنها تمام سیستم تعلیق را جدا کردند، همه چیز عادی است. آمادگی ذهنی برای تعویض میل درایو جلو، اوف 3 بار. و سپس ورق دوم محافظ را برداشتند، و معلوم شد که یک تکه نوار چسب از نوار بی صدا بیرون آمده و بی سر و صدا روی آن دراز کشیده است (اصلاً نمی فهمم چگونه آنجا مانده است). سکوت به طور طبیعی یک آشفتگی کامل است. ما یک تکه بلندتر از نوار ترانسپ را برداشتیم و آن را با چسب بارگذاری کردیم، تا زمانی که یک سایلنت جدید رسید)))) من یک موپار سفارش دادم، البته قیمتش طبق معمول قابل توجه است. اخلاقی: ساختار موقتی مانند این حداقل برای یک سال عالی عمل می کند. و این همچنین در نظر می گیرد که من نه تنها در شهر سفر می کنم. زمستان امسال با ژاپنی ها به 2 تور چهار روزه در اطراف دریاچه بایکال رفتم. هرکسی که به اولخون رفته یا در امتداد یخ‌های دریاچه بایکال سفر کرده باشد، می‌داند چه نوع جاده‌هایی وجود دارد، به این معنا که آنها آنجا نیستند، حتی مجبور شدم لبم را باز کنم، حتی اگر یک آسانسور 2 اینچی وجود دارد)) برای همه بنویسید و بابت چند کتاب متاسفم.
-
دفترچه راهنمای الکترونیکی مالک در ماشین
ابزارها و کنترل ها (6)
-
رایانه داخلی - اطلاعات توضیحی
کامپیوتر روی بردوسیله نقلیه می تواند اطلاعات را هنگام رانندگی ضبط، پردازش و ارائه کند. در اینجا اطلاعاتی وجود دارد که نحوه عملکرد برخی از توابع را توضیح می دهد.
-
آینه های عقب - خارجی
آینه‌های دید عقب بیرونی با استفاده از اهرم تنظیم در کنترل‌های درب راننده تنظیم می‌شوند.
-
پاک کننده و شوینده
سیستم برف پاک کن و شوینده شیشه جلو را تمیز می کند و پنجره عقب. چراغ های جلو با شستشو با فشار بالا تمیز می شوند.
-
صندلی های جلو - قابل تنظیم برقی
صندلی های جلوی خودرو را می توان به روش های مختلفی تنظیم کرد تا از راحتی مطلوب اطمینان حاصل شود. صندلی با درایو الکتریکیمی تواند به جلو / عقب و بالا / پایین حرکت کند. لبه جلوی بالشتک صندلی را می توان بالا و پایین کرد. زاویه پشتی صندلی قابل تغییر است.
-
کنترل کننده های نور
کنترلر نور به شما امکان می دهد روشن و تنظیم کنید روشنایی خارجی. همچنین برای تنظیم نور پس زمینه نمایشگر استفاده می شود. داشبوردو نورپردازی داخلی
-
صندلی عقب
بازگشت صندلی عقبو تکیه گاه های بیرونی سر را می توان تا کرد. تکیه گاه صندلی وسط را می توان متناسب با قد سرنشین تنظیم کرد.
آب و هوا (1)
-
خشک کردن و یخ زدایی شیشه جلو
شیشه جلوبا گرمایش الکتریکی* و حداکثر. گرمایش برای از بین بردن سریع مه و یخ از شیشه جلو و شیشه های جانبی استفاده می شود.
قفل و دزدگیر (1)
-
PCC * - ویژگی های منحصر به فرد
در مقایسه با کلید کنترل از راه دور بدون PCC کلید از راه دوربا PCC دارای مجموعه گسترده ای از عملکردهای متصل به دکمه اطلاعات و لامپ های نشانگر است.
استارت و رانندگی (3)
-
ترمز دستی
ترمز دستیهنگامی که صندلی راننده خالی است، وسیله نقلیه را با قفل کردن/قفل کردن دو چرخ به صورت مکانیکی نگه می دارد.
-
راه اندازی موتور
موتور با استفاده از کلید روشن می شود و متوقف می شود کنترل از راه دورو دکمه های START/STOP ENGINE.
-
خاموش کردن موتور
موتور با دکمه START/STOP ENGINE خاموش می شود.
صدا و رسانه (5)
-
Bluetooth® - حالت هندزفری
تلفن همراهبا Bluetooth® می توانید به صورت بی سیم به ماشین خود متصل شوید.
-
ثبت ماژول Bluetooth®
دو تا را می توان به طور همزمان وصل کرد ماژول بلوتوث®: می توانید بین یک تلفن و یک دستگاه رسانه جابجا شوید. همچنین می‌توانید هنگام پخش فایل‌های صوتی از تلفن خود تماس برقرار کنید. با استفاده از اتصال اینترنت تلفن همراه خود می توانید خودروی خود را به اینترنت متصل کنید.
-
صدا و رسانه - کنترل سیستم
سیستم صوتی/رسانه‌ای از کنسول مرکزی و تا حدی با استفاده از دکمه‌های روی فرمان، فرمان‌های صوتی یا کنترل از راه دور*. اطلاعات بر روی صفحه نمایش در بالای کنسول مرکزی نمایش داده می شود.
-
منبع صوتی خارجی از طریق پورت AUX-/USB*
قابل اتصال به سیستم صوتی منبع خارجیصدا مانند iPod® یا پخش کننده MP3
-
رادیو
می توانید به پخش ها در باندهای فرکانس رادیویی AMV60 گوش دهید پلاگین هیبریدیو FM و در برخی موارد رادیو دیجیتال (DAB)*. در خودرویی با اتصال اینترنت، می توانید به رادیو وب، برنامه ها گوش دهید.
در این مقاله سعی خواهیم کرد اصل عملکرد سیستم های ترمز خودرو - ABS، ESP و TSC را درک کنیم.
ABS، ESP و TSC چگونه کار می کنند؟
اولین سیستم‌هایی که از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کنند و به راننده اجازه می‌دهند در صورت فشار بیش از حد روی پدال ترمز، ماشین را کنترل کند، بیش از سی سال پیش ظاهر شد. این سیستم های ترمز ضد قفل به ABS معروف شدند.ABS از سنسورهای سرعت چرخ، یک مدولاتور تشکیل شده است فشار ترمزو واحد الکترونیکیمدیریت. وظیفه سنسورها تشخیص شروع قفل شدن چرخ است. به محض اینکه این اتفاق می افتد، سیگنال به واحد کنترل منتقل می شود، که فرمانی را به مدولاتور می دهد که باعث کاهش فشار مایع در سیستم هیدرولیک ترمز می شود. هنگامی که چرخ باز می شود و دوباره شروع به چرخش می کند، فشار سیال به مقدار اولیه خود باز می گردد و دوباره فشار می آورد. مکانیزم های ترمزماشه.
فرآیندهای ترمزگیری و رها کردن چرخ ها به صورت دوره ای تکرار می شود تا زمانی که خطر مسدود شدن از بین برود. راننده احساس می کند عملکرد ABSتوسط شوک هایی که به پدال ترمز منتقل می شود.
چرخ‌ها همچنین می‌توانند هنگام شروع حرکت، در هنگام شتاب یا در موارد حرکت شدید در مناطقی با پوشش‌هایی با خواص چسبندگی متفاوت، لیز بخورند. میل به خلاص شدن از این کاستی ها منجر به ظاهر شد.
هنگامی که چرخ‌های محرک شروع به چرخش سریع‌تر از چرخ‌های رانده می‌کنند، پردازنده به عنوان لغزش درک می‌شود. بعد، دو گزینه ممکن وجود دارد. اولین مورد این است که الکترونیک موتور را "خفه می کند" بدون توجه به اینکه راننده چگونه پدال گاز را به طور فعال فشار می دهد. دوم - چرخ های محرک کند می شوند تا زمانی که از لیز خوردن متوقف شوند و آج روی روکش گیر کند. با این حال، معمولا هر دو سناریو "کار می کنند".
آنچه در مورد TCS قابل توجه است، توانایی این سیستم است که یک افزودنی به ABS است، برای کنترل مستقل موتور و ترمزهای هر چرخ. طراحان توانستند به توسعه دیگری نزدیک شوند دستیار الکترونیکی- برنامه ها تثبیت الکترونیکی ESP (برنامه پایداری الکترونیکی). علاوه بر این، فرصت کنترل الکترونیکیکشش و ترمز برای شبیه سازی قفل دیفرانسیل استفاده شد.
معایب ABS چیست؟ این سیستم، فشار را تنظیم می کند روغن ترمز، از انسداد چرخ ها محافظت می کند و به راننده این امکان را می دهد که حتی در حالت وحشت زده با خودرو رانندگی کند. اما باید خودش با تکیه بر مهارت و خونسردی خود از یک موقعیت بحرانی خارج شود. اگر این کافی نباشد چه؟
مثال: ماشین بیش از حد می چرخد سرعت بالا، و بسته به جهت چرخش آن را یا به داخل یک گودال یا به داخل می برند خط مقابل. راننده با ترمز شدید و چرخاندن فرمان در جهت دریفت پاسخ می دهد و می خواهد در یک مسیر مطمئن باقی بماند. نتیجه یک دریفت یا لغزش است، اگرچه ABS اجازه نمی داد چرخ ها لیز بخورند.
اگر خودرو مجهز به ESP بود، این اتفاق نمی افتاد. ESP منبع سوخت را کاهش می دهد تا قدرت و سرعت موتور و همراه با آن سرعت خودرو نیازهای یک موقعیت خاص را برآورده کند. اما نکته اصلی این است که ESP نیروهای ترمز را برای هر چرخ به طور جداگانه انتخاب می کند و به گونه ای که نیروهای ترمز حاصل از لحظه تمایل به چرخش خودرو و نگه داشتن آن در مسیر حرکت را خنثی می کند.
اگر هنگام ورود به پیچ شروع به لیز خوردن کردید محور عقب، ESP ترمز خارجی را فراهم می کند چرخ جلو. با تشکر از این، یک لحظه تثبیت کننده ایجاد می شود و ماشین را به یک مسیر امن باز می گرداند. اگر کم فرمانی خودرو ناکافی باشد و به دلیل رانش چرخ‌های جلو، خودرو را به سمت پیچ سوق دهد، ESP ترمز را روی چرخ داخلی عقب اعمال می‌کند و به راننده کمک می‌کند تا کنترل خودرو را حفظ کند.
برای اینکه ESP کار کند، لازم بود سنسورهای انحراف، شتاب جانبی و موقعیت فرمان به سنسورهای چرخ موجود اضافه شود و گسترش یابد. نرم افزارپردازنده در نتیجه، ESP نه تنها سرعت چرخش هر چرخ و فشار داخل را کنترل می کند سیستم ترمزهمانطور که ABS این کار را انجام می دهد، اما همچنین چرخش فرمان، شتاب جانبی خودرو، سرعت زاویهایو حالت های عملکرد موتور و گیربکس را کنترل می کند.
