روندها در صنعت خودروسازی مدرن

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

میزبانی شده در http://www.allbest.ru/

روندها، مشکلات و چشم اندازهای توسعه بازارهای خودروهای سواری خارجی و روسیهولی

اهمیت صنعت خودرودر توسعه مؤثر اقتصاد مدرن و روندهای این توسعه با توجه به جایگاه حمل و نقل جاده ای در زیرساخت های اقتصاد ملی تعیین می شود. بنابراین، کشورهای پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی، به طور کلی، از نظر سطح و شاخص های توسعه اجتماعی-اقتصادی، جایگاه های پیشرو را به خود اختصاص داده اند. صنعت خودرو تاثیر مستقیمی بر پیشرفت علمی و فناوری کشور دارد و همچنین بر اساس پارامتری مانند پرداخت بدهی، شاخص مشخصی از استانداردهای زندگی مردم است.

صنعت خودروسازی صنعتی است که شاخصی است که پایداری توسعه اجتماعی و اقتصادی را در همه کشورهای صنعتی، در اکثر کشورهای دارای اقتصاد در حال توسعه و همچنین در روسیه تعیین می کند. تا 25 تا 30 درصد از رشد اقتصادی کشورهای پیشرو، در دوره های خاصی از تاریخ، صنعت خودرو را به خود اختصاص داده است.

لازم به ذکر است که صنعت خودروسازی حوزه نسبتاً وسیعی است که یکی از مصرف کنندگان اصلی و دائمی محصولات بسیاری از صنایع دیگر می باشد. مانند صنایع برق، پتروشیمی، نساجی، ماشین ابزار و همچنین متالورژی آهنی و غیرآهنی. پیشرفت صنعت خودروسازی جهانی نشان‌دهنده رشد قابل‌توجه در بخش‌های چند برابری اقتصاد و همچنین رشد مداوم اشتغال است.

نقش صنعت خودرو در سطح اقتصاد کلان ارتباط تنگاتنگی با تقویت و تثبیت سیستم پولی، شناسایی تقاضا برای نیازهای این محصولات برای کل صنعت دارد. شاخص های همزمان حجم زیادی از خروجی و در عین حال سطح بالایی از فناوری های تولید - همه اینها نشانگر مزایای صنعت خودرو در حوزه مواد هر کشور توسعه یافته است. شرایط بازار ملی خودرو داخلی، شاخص اصلی رفاه کشور و همچنین شاخص قدرتمند روابط بازار در نظام اقتصادی مدرن است.

توسعه این صنعت با نیاز روزافزون مردم و جامعه به خودرو تسهیل می شود که تولید آن باعث تحریک می شود. پیشرفتهای بعدیسایر صنایع و اقتصاد ملی این امر حاکی از توسعه کلی اقتصادی کشور است، بنابراین افزایش 1 درصدی صنعت خودرو باعث افزایش 1.5 درصدی تولید ناخالص داخلی کشور خواهد شد.

سهم صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی کشورهای صنعتی متفاوت است: از 5 درصد در ایالات متحده آمریکا و فرانسه و تا 10 درصد در ژاپن و آلمان. در روسیه، این شاخص بالاتر از 2.5٪ نبود، در حالی که داخلی تولید خودروحتی از خودروسازان کوچک کشورهای خارجی مانند اسپانیا، ایتالیا، بریتانیا و غیره عقب است.

یک عامل مهم همچنین این واقعیت است که صنعت خودرو سهم بالایی از اشتغال جمعیت توانمند را در کشورهایی که خودرو در آن تولید، سرویس و به فروش می رسد تعیین می کند. در عین حال، کشورهایی که خودرو تولید می کنند، به کشورهایی که با آنها قرارداد همکاری دوجانبه دارند، فرصت شغلی اضافه می کنند. به ویژه اینکه این سهم از اشتغال جمعیت شاغل به دلیل جذب افراد به صنایع مرتبط حامی صنعت خودرو در حال افزایش است.

به این ترتیب در آمریکا حدود 12.5 میلیون نفر در صنعت خودروسازی و همچنین در صنایع وابسته به آن مشغول به کار هستند، یعنی از هر شش نفر یک نفر در این صنعت مشغول به کار است. در روسیه، علیرغم کاهش جزئی، حدود 1.7 میلیون نفر از 70 میلیون جمعیت توانمند در این صنعت مشغول به کار هستند، در حالی که درآمدهای مالیاتی حاصل از فعالیت شرکت های خودروسازی به بودجه 2.5-3٪ از کل بودجه می رسد.

توسعه صنعت خودرو ارتباط تنگاتنگی با پیشرفت علمی و فناوری دارد: توسعه کل صنعت خودرو بر اساس دانش و دستاوردهای علوم کاربردی و بنیادی است. صنعت خودرو هم نوآوری های پیشرفته ای را در فناوری ها توسعه می دهد و هم مصرف کننده فعال آنهاست. ایجاد جدیدترین مدل ها مستلزم نوآوری های مختلف تحقیقاتی، فناوری و فنی است. در عین حال، عرضه محصولات پیچیده از نظر فناوری با تعدادی از الزامات از طرف قانونگذاری و از بازار همراه است. این امر امکان انجام فعالیت های تحقیق و توسعه را فراهم می کند.

امروزه صنعت خودروسازی پیشروترین شاخه مهندسی در اقتصاد کشورهای صنعتی است. این را تعدادی از عوامل نشان می دهد:

اولاً، نیاز مردم به خرید خودرو برای کارهای اقتصادی شخصی هر روز در حال افزایش است.

ثانیاً، صنعت خودرو با شدت علمی بالا و فناوری بالا مشخص می شود. صنایع، بنگاه ها و سازمان های مختلف که سفارشات متعدد آن را انجام می دهند با آن ارتباط تنگاتنگی دارند. نوآوری‌ها و فناوری‌های جدیدی که در صنعت خودرو معرفی و توسعه می‌یابد منجر به بهبود تولید می‌شود و سپس در کل صنعت خودرو و در کل اقتصاد رونق پیدا می‌کند.

ثالثاً، این صنعت در تمام کشورهای صنعتی یکی از مولدترین بخش های اقتصاد ملی است، به رشد تجارت داخلی و خارجی کمک می کند، بودجه را پر می کند و درآمد قابل توجهی از فروش به ارمغان می آورد.

چهارم، صنعت خودرو البته از نظر استراتژیک صنعت مهمی است که توسعه آن به رشد قدرت اقتصادی و استقلال کشور کمک می کند. استفاده در مقیاس بزرگ از طرح های پیشرفته فناوری خودروسازیدر ارتش بدون شک به رشد قدرت دفاعی کشور کمک می کند و جایگاه والای آن را در عرصه بین المللی تضمین می کند. به طور کلی تمامی این عوامل باعث می شود صنعت خودروسازی به عنوان صنعتی که یکی از جایگاه های پیشرو در اقتصاد جهانی را به خود اختصاص داده است، در نظر گرفته شود.

صنعت خودرو حدود یک قرن پیش به مادر تولید انبوه کالاهای مصرفی تبدیل شد. صنعت خودرو ابتدا در آلمان و فرانسه ظاهر شد، اما به لطف چنین نوآوری توسط هنری فورد به عنوان خط مونتاژ، به طور فعال در ایالات متحده شروع به توسعه کرد. علاوه بر این، برای مدت طولانی صنعت خودرو در مقایسه با سایر صنایع از نظر درجه سازماندهی فرآیند تولید پیشتاز بود. متعاقباً آن را «صنعت صنایع» نامیدند ». به هر حال، همین صنعت اولین باری بود که نارضایتی گسترده خریداران را احساس کرد، زمانی که در دهه 1960، مصرف کنندگان آمریکایی خودروهای ملی را به اندازه کافی ایمن نمی دانستند. و اولین باری بود که تحت کنترل و مقررات شدید دولت قرار گرفت: از بوم شناسی تولید شروع شد و به مسائل مربوط به سیاست ضد انحصار ختم شد.

در عصر ما، صنعت خودرو تمام تجربیات و اشتباهات تولید قرن گذشته را در نظر گرفته و پیشرفته ترین فناوری ها را برای تولید انبوه و بازاریابی در خود متمرکز کرده است.

روند اصلی آغاز قرن جدید را می توان کاهش آهسته بازارهای غربی (ایالات متحده آمریکا، اروپا) در صنعت خودروسازی جهانی دانست. بحران اقتصادی اخیر نشان داد که افزونگی شکل گرفته در بازارهای این کشورها، مازاد تولید دائمی خودروها را تعیین می کند و شرکت های TNC در کشورهای صنعتی زیان های قابل توجهی را تجربه می کنند. به همین دلیل است که نمایندگان منطقه آسیا شروع به اشغال موقعیت های برجسته تری در رتبه بندی TNC های اصلی می کنند. در شرایط کنونی، لحظه اساسی برای شرکت های بزرگ TNC در کشورهای غربی، کاهش هزینه های تولید و توزیع مجدد آن به مناطق در حال توسعه به تدریج مانند گذشته نیست، بلکه ایجاد طرح های حمل و نقل و لجستیک بسیار جدید، ترکیب پیشرفت ها و پتانسیل علمی است. و در نهایت، ایجاد مجتمع های جهانی خودرو سیار.

در این دوره، یکی از ویژگی های محوری توسعه جهانی شدن صنعت خودروسازی جهان، کاهش شتابان تعداد تولیدکنندگان، به عنوان بخشی از اتحاد و فراملی شدن تولید آنهاست. شاخص های اصلی بقای شرکت ها در شرایط مدرن عبارتند از: 1) امکان فعالیت موثر همزمان در چندین بازار. 2) رقابت و ثبات مالی؛ 3) طرح نئوکلاسیک برای سازماندهی تولید خودرو.

روندهای اصلی در جهانی شدن صنعت خودروسازی مدرن عبارتند از:

1) افزایش قابل توجهی در حجم بهینه محصولات تولیدی برای صنعت خودرو؛

2) سرمایه گذاری توسط خودروسازان بزرگ در توسعه ظرفیت تولیدواقع در کشورهای در حال توسعه؛

3) رشد فروش خودروهایی که با سوخت جایگزین کار می کنند.

4) استاندارد سازی و یکسان سازی همه چیز محدوده مدل;

5) ظهور "تولید انعطاف پذیر" در صنعت خودرو.

تغییر در ترجیحات بازار مصرف منجر به تغییر قابل توجهی در گردش تجارت خارجی صنعت خودرو بین کشورها شد. اتحادهای بین المللی بزرگ خودروسازان جهان به طور فعال شروع به ایجاد کردند. شاخص فراملیتی TNC ها، پیشروان صنعت خودرو، به طور قابل توجهی رشد کرده است. رشد فعال فروش برندهای خودروی آسیایی در بازارهای اتحادیه اروپا و ایالات متحده ادامه دارد. ظهور و توسعه فعال یک جهت جدید در صنعت خودرو وجود دارد - ایجاد یک ماشین "بودجه".

اکثر خودروسازان بزرگ جهان تحت تأثیر بحران مالی و اقتصادی 2008-2009 مجبور شدند استراتژی توسعه فعال را کنار بگذارند و به زور به استراتژی بقا متوسل شوند. در همان زمان، برخی از بازیگران در بازار خودرو به مشارکت فعال دولت امیدوار بودند. دیگران تقریباً منحصراً به مکانیسم‌های بازار متکی بودند. در همان زمان، تعداد اصلی اقدامات ضد بحران به حل کاهش یافت مشکلات اقتصادیشرکت های خودروسازی، از طریق اجرای کمک های مالی .

علیرغم تشدید فرآیندهای جهانی شدن در بازار جهانی خودرو، برخی از کشورها توانسته اند جایگاه رقابتی پیشرو خود را در این بازار حفظ کنند. از اهمیت ویژه ای در مواجهه با رقابت شدید، سنت های جا افتاده در صنعت خودروسازی یک کشور خاص است.

از ابتدای دهه 2000 تا به امروز، صنعت خودرو به طور فعال در چین در حال توسعه بوده است. اندازه بازار خودرو چین در سال 2009 به 10.4 میلیون دستگاه رسید که 54.1 درصد بیشتر از سال 2008 است. در سال 2015، بازار خودروی چین به 25.7 میلیون خودرو افزایش یافت.

با این وجود، صنعت خودروی آمریکا (که در حال حاضر حدود 100 سال قدمت دارد)، که توسط سه گروه بزرگ (کرایسلر گروه LLC، جنرال موتورز) نمایندگی می شود. موتور فوردشرکت)، و از دهه 1980. صنعت خودروی ژاپن که پیشروان آن تویوتا، نیسان، هوندا و غیره هستند. تولید خودروهای ژاپنی در جهان در سال 2015 به 9.77 میلیون دستگاه رسید که 5.1 درصد از رقم سال 2014 بیشتر است (در سال 2014 - 9.27 میلیون دستگاه . صادرات ژاپن ماشین هادر سال 2015 برابر با 4.57 میلیون دستگاه بود، در سال 2014 - و 4.46 میلیون خودرو، نرخ رشد 3.5٪ بود. سهم صادرات خودروهای سواری ژاپنی در کل تولید از 45.7 درصد به 49.3 درصد در این دوره افزایش یافته است. در سال 2015، ایالات متحده واردکننده اصلی خودروهای ژاپنی شد - 1.6 میلیون دستگاه، که 35٪ بیشتر از سال 2014 است. کشورهای اروپایی - 735.5 هزار قطعه (با 16.1٪)، منطقه خاورمیانه - 684.9 هزار قطعه (با 15٪)، و کشورهای آسیایی - 529.3 هزار قطعه (با 11.6٪).

جهت‌های توسعه‌ای که در سال‌های اخیر در صنعت خودروسازی جهانی شکل گرفته است تغییر نکرده است - تولیدکنندگان اصلی جهان به طور فعال ظرفیت‌های خود را به قلمرو کشورهایی با نیروی کار ارزان منتقل می‌کنند. این روند - رشد در محل کارخانه ها در قلمرو کشورهای در حال توسعه - کند نخواهد شد. بازارهای فروش در حال ظهور مرکز مبارزه تولید کنندگان اصلی - رهبران صنعت خودروی جهانی - خواهد بود.

در شرایط جهانی شدن، در مرحله کنونی، رقابت شدید به شدت آشکار شده است، نرخ رشد بالای هزینه های تحقیق و توسعه و همچنین کاهش فروش در بازارهای از قبل ایجاد شده در کشورهای صنعتی. بازارهای آمریکا، اروپا و ژاپن (80 درصد از فروش جهانی خودرو) در حال حاضر نرخ رشد خود را از دست داده اند. در بازه زمانی 2000-2015، حجم تولید خودرو 32 درصد افزایش یافته است، در حالی که جغرافیای آن با این واقعیت مشخص می شود که در 5 کشور بزرگ تولید کننده (ایالات متحده آمریکا، ژاپن، آلمان، فرانسه و ایتالیا) همان اندازه را حفظ کرده است. 33.5 میلیون تن خودرو و سهم آنها در تولید جهانی از 73 به 58 درصد کاهش یافته است.

در حالی که بازارهای مرکزی جهان راکد هستند، کشورهای در حال توسعه مانند چین، کره، هند و مکزیک در حال پیشرفت هستند. در همان زمان، تعدادی از "مینور"، در گذشته نزدیک، تولید کنندگان، مانند کانادا، اسپانیا، بلژیک، در حال گسترش تولید خود هستند. .

در آینده، افزایش متوسط ​​در تولید خودرو در جهان دقیقاً به قیمت بازارهای نوظهور انجام خواهد شد. پیش نیاز این امر، سیاست سرمایه گذاری موثر کشورها، موقعیت جغرافیایی آنها، نیروی کار نسبتا ارزان و بازار داخلی به اندازه کافی ظرفیت خواهد بود.

فروش جهانی خودروهای سواری در سال 2016 بالغ بر 89.8 میلیون خودرو بوده است که 2.5 درصد بیشتر از سال 2015 است (کمترین رشد در سال 2014-2015 1.5 درصد بوده است (جدول 1). فروش خودروهای سواری در آمریکای شمالی با افزایش 2.5 درصدی به 20.6 میلیون دستگاه در سال 2016، به دلیل ادامه بهبود در بازار ایالات متحده، جایی که فروش به 18.0 میلیون دستگاه (2.9 درصد افزایش) رسید، افزایش یافت.

فروش خودروهای سواری در چین با 5.3 درصد افزایش به 25.7 میلیون در سال 2016 رسید. با این حال، علی‌رغم دسترسی بیشتر به اعتبار، گسترش شبکه‌های نمایندگی‌ها و برنامه‌های اسقاط برای تحریک فروش، رشد فروش خودروهای سواری کاهش یافت (رشد 5.6 درصدی در سال‌های 2014-2015)، به دنبال کاهش رشد کلی اقتصاد چین. به طور کلی، در حال حاضر و در آینده قابل پیش بینی، جایگاه چین در صنعت خودروسازی جهانی به طور قابل توجهی تقویت خواهد شد. پیش بینی می شود تا سال 2020 سهم چین در تولید خودرو در جهان به 29٪ (به طور مطلق - 34.7 میلیون دستگاه) برسد.

بازار خودروهای اقتصادی

جدول 1. فروش خودروهای سواری در جهان (بر اساس منطقه)، میلیون دستگاه

کشور، منطقه
اروپای غربی
جهان در کل

فروش خودرو در سال 2016 در اروپای غربی بالغ بر 13.5 میلیون خودرو بوده است که 2.3 درصد بیشتر از سال 2015 است. نرخ رشد بالایی را می توان در سال 2016 در هند مشاهده کرد - 7.1 درصد نسبت به سال 2015، و در پایان دوره، فروش خودروهای سواری در این کشور به 3.0 میلیون دستگاه رسید.

در سال 2015-2016، فروش در روسیه با کاهش 36 درصدی نسبت به سال 2014 به 1.6 میلیون دستگاه رسید که دو برابر کمتر از سال 2012 است. دلایل این تغییرات اثرات مداوم قیمت پایین نفت، تحریم های اقتصادی اعمال شده توسط کشورهای غربی بر اقتصاد روسیه و بزرگی نرخ روبل است.

بنابراین، صنعت به آرامی از بحران مالی و اقتصادی جهانی بهبود می یابد، در حالی که توسعه در سراسر جهان، از جمله در پس زمینه عدم اطمینان در روسیه و آمریکای جنوبی، کند شده است. در حال حاضر صنعت خودروسازی پیشرفته ترین فناوری ها را برای تولید انبوه و بازاریابی متمرکز کرده است. هیچ نوع محصول دیگری به اندازه خودرو در بازار ثانویه تیراژ ندارد. در این صنعت است که برخی از قوی ترین علائم تجاریصلح

امروزه شرکت های فراملیتی پایه و اساس اقتصاد اکثر کشورهای توسعه یافته و نیروی پیشرو در توسعه و بهبود کارایی آنها هستند. یکی از ویژگی های متمایز بازار خودرو اتحادیه اروپا، اول از همه، درجه بالای رقابت محلی بین تولید کنندگان است که توسط بزرگترین غول های خودروسازی فولکس واگن AG و PSA (تولید کننده پژو و سیتروئن) رهبری می شود.

شرکت‌های ژاپنی که زمانی بازارهای آسیا و آمریکای شمالی را تسخیر کرده بودند، اکنون با احتیاط به بازارهای اروپا راه می‌یابند. این در حالی است که ژاپن از نظر اهمیت صنعت خودروسازی در اقتصاد ملی (53 درصد) در رتبه دوم جهان قرار دارد و پس از ایالات متحده (89 درصد) در رتبه دوم قرار دارد. شرکت تویوتا موتور (از این پس تویوتا نامیده می شود) نه تنها موفق ترین خودروساز در سرزمین خود است، بلکه برای پنجمین سال متوالی جایگاه بزرگترین خودروساز جهان را نیز در اختیار دارد. نگرانی خودرو.

در سال 2015 سازنده آلمانیفولکس واگن از نظر فروش گوی سبقت را از تویوتا، پیشروترین خودروساز جهان گرفته است. حجم ها فروش فولکس واگندر نیمه اول سال 2015 به 5.04 میلیون دستگاه رسید در حالی که تویوتا در مدت مشابه 5.02 میلیون دستگاه فروخت. دلایل متعددی برای این امر وجود داشت. اول، کاهش فروش تویوتابه دلیل کاهش تقاضا برای خودرو در چین بود. ثانیاً، حتی با وجود تعدادی از مزایایی که این شرکت پس از تضعیف ین ژاپن دریافت کرد، هنوز نتوانست در اروپا سود ایجاد کند.

با این وجود، تویوتا دوباره در بازار جهانی خودرو پیشتاز شد و در سال 2015 مجموع فروش آن به حدود 10 میلیون دستگاه رسید، در حالی که فولکس واگن 9.93 میلیون دستگاه خودرو فروخت. این ارقام در سال 2016 به ترتیب 10.2 و 10.1 میلیون خودرو بوده است (جدول 2).

جدول 2. 10 شرکت برتر خودروسازی جهان، 2016

	شرکت		حجم فروش،	تعداد کارمندان، هزار نفر
	گروه فولکس واگن	آلمان
	اتحاد رنو-نیسان	فرانسه، ژاپن
	گروه موتور هیوندای	کره جنوبی
		ایتالیا، آمریکا
	PSA پژو سیتروئن

رتبه بندی کشورها از نظر فروش خودرو ممکن است در دهه آینده تغییر کند. کشورهای بریکس بزرگترین پتانسیل را نشان می دهند. بازارهای کشورهای بریکس در رتبه بندی بالاتر خواهند رفت. اگر به شاخص هایی مانند تعداد خودرو به ازای هر هزار نفر، تولید ناخالص داخلی سرانه و پیش بینی های اقتصاد کلان کارشناسان نگاه کنید، روسیه پتانسیل کمتری در این ردیف دارد.

روندهای اصلی در توسعه بازار خودرو روسیه در مرحله فعلی عبارتند از:

1. در حال حاضر، بازار خودرو روسیه از بحران مالی هم از نظر کمی و هم از نظر پولی در حال بهبود است.

2. بزرگترین منبع رشد بازار مدل هایی از بخش بودجه هستند که تقاضا برای آنها با بالاترین نرخ رشد می کند.

3. حدود یک سوم از خودروهای تولید شده در روسیه "خودروهای خارجی روسیه" هستند، یعنی. ماشین های خارجیمونتاژ شده در کارخانه های روسیه.

4. عوارض گمرکی بالاتر، کاهش ارزش روبل و نرخ های یارانه ای برای وام برای خرید خودروهای ساخت روسیه، سهم خودروهای مونتاژ شده در روسیه را در کل فروش به طور قابل توجهی افزایش داده است.

همانطور که در بالا ذکر شد، در سال 2015 کاهش فروش در بازار خودروهای سواری روسیه 36.0 درصد نسبت به سال 2014 بود (جدول 3). فروش 890 هزار دستگاه کاهش یافت.

جدول 3. 10 شرکت برتر خودرو بر اساس فروش در فدراسیون روسیه، هزار واحد

شرکت			انحراف مطلق	نرخ رشد، ٪

از نظر فروش برندهای خاص خودرو، لادا پیشرو در بازار روسیه است. برای دوره 2014-2015. کاهش فروش برند به 31 درصد، به 269.1 هزار خودرو رسید. این تا حدی با راه اندازی اخیر فروش کمک کرد سری جدیدوستا در همان زمان، این شرکت در نتیجه کاهش فروش Kalina که توسط Granta به عنوان یک مدل ارزان‌تر در سطح پایه از بازار خارج شد، آسیب دید. گرانتا به محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودرو در روسیه تبدیل شده است، پیش از کیا ریو و هیوندای سولاریس.

جایگاه دوم متعلق به کیا است - فروش در بازار روسیه به 163.5 هزار دستگاه رسید که 16.5 درصد کمتر از سال 2014 است، در حالی که ریو رهبر شد. هیوندای در جایگاه سوم جدول امتیازات قرار دارد. معلوم شد که از نظر کاهش کلی حجم فروش در بازار روسیه در سال 2015 پایدارتر است، فروش آن به 161.2 هزار خودرو رسیده است که نسبت به سال قبل 10.1 درصد کاهش داشته است. این به دلیل عملکرد نسبتاً بالای دومین مدل پیشرو در روسیه در سال 2015، سولاریس است. فروش این مدل در بازه زمانی مشخص شده با کاهش 1224 دستگاهی به 115.9 هزار دستگاه رسید. فروش رنو 38.1 درصد کاهش یافت. تویوتا با افت فروش حتی بیشتر از کل بازار، با کاهش 39.4 درصدی به 98.1 هزار دستگاه، در جایگاه پنجم قرار گرفت و کمری و RAV4 پیشتاز این بسته شدند.

انقباض بازار خودروهای سواری روسیه در سال 2015 با وجود طرح‌های محرک متعدد دولت آغاز شد: برنامه‌های اسقاط خودرو، وام‌های یارانه‌ای برای خرید خودرو، و کمک‌های مالی هدفمند مستقیم به تولیدکنندگان و تامین‌کنندگان. اقتصاد روسیه همچنان با عوامل منفی که در سال 2014 ظاهر شد و در سال 2015 به فعالیت خود ادامه داد، مبارزه می کند. این عوامل اقداماتی را که دولت برای احیای بازار خودرو در تلاش بود به طور قابل توجهی جبران کرد و به رشد مثبت کمک نکرد. شرایطی که در چنین فضای رقابتی دشواری، تولیدکنندگان و تامین کنندگان استراتژی های سرمایه گذاری خود را تغییر می دهند، نمی تواند بر بزرگترین غول خودروسازی کشور یعنی AvtoVAZ تأثیر بگذارد. این شرکت فروش مدل های جدید وستا و XRAY را راه اندازی کرده است. در سال 2017-2018 احیای تدریجی شرکت پیش بینی می شود که ممکن است تا پایان دهه ادامه یابد. بنابراین، JSC AvtoVAZ برنامه توسعه خود را تا سال 2020 توسعه داده است، که در آن افزایش دو برابری در حجم فروش - تا 1 میلیون خودرو در سال را برای حفظ موقعیت پیشرو AvtoVAZ در بازار داخلی (حداقل 25٪) پیش بینی می کند.

بر اساس برنامه توسعه پیشنهادی که توسط وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه ارائه شده است، انتظار می رود تا سال 2020 کارخانه AvtoVAZ به طور قابل توجهی کیفیت خودروهای تولید شده را بهبود بخشد. در عین حال، برای دستیابی به سطحی از بهره وری نیروی کار برنامه ریزی شده است که با شرکت های پیشرو بین المللی خودرو قابل مقایسه باشد. وظایف تعیین شده را می توان از طریق نوآوری های فنی و فناوری حل کرد. برای دستیابی به این اهداف، سرمایه گذاری به مبلغ 183.5 میلیارد روبل برنامه ریزی شده است که با توسعه و اجرای نوآوری های فنی و فناوری تسلط خواهد یافت. تا سال 2020، قرار است 9 مدل جدید به تولید برسد و حجم آن به 1.2 میلیون دستگاه افزایش یابد. در سال .

به طور کلی، هدف اصلی "استراتژی توسعه صنعت خودرو برای دوره تا سال 2020" تدوین شده در روسیه است. - به حداکثر رساندن ارزش افزوده تولید شده در صنعت خودروسازی داخلی با انتخاب و کیفیت کافی محصولات.

یکی از راه‌های امیدوارکننده برای افزایش رقابت‌پذیری صنعت خودروسازی داخلی، گسترش همکاری‌ها در قالب BRICS از جمله از طریق مشارکت روسیه در زنجیره‌های تولید بین‌المللی با ارزش افزوده است.

بنابراین، یک رویکرد جدید به توسعه فنیخودروها، فناوری ها و نوآوری های جداگانه در سازمان تولید معرفی می شوند. این روندهای علمی و فناوری در کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده های مضر، ظاهر یک خودروی فوق سبک، بهبود ایمنی، کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام و همچنین در ایجاد سیستم های جاده ای و جاده ای هوشمند بیان می شود.

جدول 4. اهداف توسعه صنعت خودرو روسیه برای دوره تا سال 2020

2020: حداکثر سازی ارزش افزوده ایجاد شده در روسیه در تمام مراحل زنجیره ارزش (از سطح فعلی 23% تا سطح 45-50% در سال 2020)
خودروسازان: 1. تأمین حداکثری تقاضای داخلی از طریق تولید داخلی. 2. بیشترین سهم صادرات; 3. نگهداری و توسعه برندهای داخلی که تصویر مثبتی در روسیه و خارج از کشور دارند.	تامین کنندگان: 1. در دسترس بودن تولید اجزای کلیدی و پایه مواد خام کافی در روسیه. 2. حداکثر تمرکز تولید قطعات و خودروهای همه خودروسازان. 3. سطح بالای تمرکز برای بهره برداری از صرفه های مقیاس. 4. دستیابی به مزیت هزینه جهانی در تولید قطعات.
مالکیت معنوی: در دسترس بودن پایه تحقیق و توسعه و پایه ثبت اختراع برای عناصر / اجزای اصلی راه حل های صنعتی.
سناریوهای توسعه صنعت خودرو:
"بردار فعلی"	"شراکت"	"صادر کننده بزرگ"	"بازار بسته"
ادامه روند موجود در بازار خودرو بدون تغییر قابل توجه	تجدید ساختار صنعت خودرو به منظور افزایش توانایی صنعت خودرو روسیه برای پاسخگویی به تقاضای بازار داخلی	ظهور صنعت خودروسازی روسیه به سطح رقابت جهانی به دلیل بازسازی آن، سرمایه گذاری های کلان در نوسازی دارایی های روسیه و تحقیق و توسعه، و همچنین تشدید اقدامات گمرکی برای واردات در بازار داخلی.	ارائه اقدامات حفاظتی برای حمایت از واردات در بازار داخلی و همچنین مشارکت چشمگیر دولت در توسعه صنعت خودرو

در صنعت خودرو، روندهای جدید و مدرن عبارتند از:

کاهش هزینه های تولید و در نتیجه کاهش قیمت خود خودرو. در عین حال، هزینه توسعه‌های طراحی جدید و معرفی فن‌آوری‌های جدید در حال افزایش است، زیرا تقاضای مصرف‌کننده در حال رشد است و اقدامات قانونی جدید و جدی‌تر واگذار می‌شود.

در زمینه ایجاد خودروی آینده، رقابت برای رهبری در بازار جهانی تشدید می شود و همچنین ادغام خودروسازان و تامین کنندگان قطعات در حال افزایش است.

تخصص تحقیق و تولید علمی بر اساس MRI (در حال حاضر شرکت اصلی فقط 35-50٪ قطعات، اجزا و مجموعه ها را تولید می کند، بقیه به عنوان بخشی از همکاری به کارخانه مونتاژ می رود).

پیش بینی می شود تا سال 2030 حجم بازار جهانی خودرو نسبت به سطح فعلی بین 40 تا 45 درصد افزایش یابد و به فروش 125 تا 130 میلیون دستگاه برسد که 75 درصد آن خودروهای سواری و 25 درصد تجاری خواهد بود. نقش اصلی به چین اختصاص داده شده است که حجم فروش بازار خودروی آن طی 15 سال به 40 میلیون خودرو افزایش خواهد یافت. رشد قابل توجهی در بازارهای هند، برزیل و برخی کشورهای آسیایی امکان پذیر است. ساختار کیفی بازار خودرو شروع به تغییر خواهد کرد. خودروها برای تعداد فزاینده ای از مصرف کنندگان قابل دسترسی تر می شوند و حالت به روز رسانی ظاهر می شود، زمانی که هر نسل جدید از خودروها عملکردهای "گجت" بیشتری داشته باشند که بازتولید آن در مدل قبلی دشوار خواهد بود.

ادبیات

1. Berreza A.I. روندهای اصلی در توسعه بازار خودرو در سال 2015-2016 [منبع الکترونیکی] / A.I. توس // اقتصاد و جامعه. - 2016. - شماره 3 (22). - حالت دسترسی: http://iupr.ru

2. Ershova N.V. ویژگی های رویکرد تجاری ژاپنی به پروژه های سرمایه گذاری در روسیه: Ph.D. دیس شمرده اقتصاد علوم / N.V. ارشوف. - مسکو، 2013. - 26 ص.

3. Klepitskaya S.O. شرکت های فراملی به عنوان عاملی در جهانی شدن اقتصاد جهانی / S.O. کلپیتسکایا، K.E. تیوپاکوف // پشتیبانی علمی مجتمع کشاورزی و صنعتی: شنبه. tr. علمی-عملی. conf. - کراسنودار: KubGAU، 2016. - S. 1037-1038.

4. کوندراتیف وی.بی. صنعت خودرو: بحران و نوآوری / V.B. کوندراتیف // اقتصاد جهانی و روابط بین الملل. - 2014. - شماره 3. - S. 12-21.

5. کورولف P.A. استراتژی‌های رقابتی شرکت‌های فراملی ژاپن در بازار جهانی خودرو: نویسنده. دیس شمرده اقتصاد علوم /. P.A. کورولف. - مسکو - 2014. -26 ص.

6. Mazilkina E.I. مدیریت رقابت: کتاب درسی. کمک هزینه / E.I. مازیلکینا، جی.جی. Panichkina - M.: OMEGA-L، 2009. - 328 p.

7. ملنیکوف A.B. شکل گیری مفهوم امنیت غذایی در روسیه / A.B. ملنیکوف، وی. سیدورنکو، I.V. Snimshchikova، P.V. میخائیلوشکین // اقتصاد کشاورزی در روسیه. - 2016. - شماره 12. - S. 2-7.

8. ملنیکوف A.B. نقش شرکت های فراملی در اقتصاد مدرن جهان / A.B. ملنیکوف، ای.ای. دودینووا // مدل اقتصادی روسیه-2: پویایی و زمینه ها: شنبه. tr. علمی-عملی conf. - کراسنودار: KubGAU، 2013. - S. 388-395.

9. اقتصاد جهانی: کتاب درسی. کمک هزینه / I.V. Snimshchikova، K.E. تیوپاکوف، ال. بلوا; ویرایش A.B. ملنیکوف. - کراسنودار: KubGAU، 2009. - 404 p.

10. نوسازی روسیه: مشکلات و راه های حل آنها: coll. تک نگاری / Nigmatulin R.I., Chuev, A.V., Abramov M.D. و غیره - م.: انتشارات ANO "مرکز تخصصی و تحلیلی نوسازی و توسعه فناوری اقتصاد"، 2012. - 541 ص.

11. Morzharetto I.A. تقاضای معوق / I.A. Morzharetto // رانندگی. - 2014. - شماره 3. -14 ثانیه

12. Nelina N.I. ویژگی های عملکرد شرکت های فراملی در اقتصاد جهانی [منبع الکترونیکی] / N.I. نلینا، N.V. فالینا // اقتصاد و جامعه. - 2015. - شماره 2-3 (15). - S. 892-895. - حالت دسترسی: http://iupr.ru

13. مدل اقتصادی روسیه-6 سناریوهای آینده: تک نگاری جمعی / ویرایش. ویرایش A.I. تروبیلینا، وی.آی. گایدوک. - کراسنودار: روشنگری-جنوب، 2016. - 498 ص.

14. ساموخوالوا ای.ک. پیامدهای اقتصادی الحاق روسیه به WTO [منبع الکترونیکی] / E.K. ساموخوالوا، N.V. فالینا // اقتصاد و جامعه. - 2016. - شماره 1 (20). - S. 839-844. - حالت دسترسی: http://iupr.ru

15. Snimshchikova I.V. فراملی شدن به عنوان یک عامل عینی در جهانی شدن بازار مصرف روسیه / I.V. Snimshchikova، M.M. لازگیف \\ علوم انسانی، اجتماعی-اقتصادی و اجتماعی. کراسنودار: انتشارات "علم و آموزش"، 2015. - S. 341-345.

16. تاتارینووا اس.ام. فراملی شدن کسب و کار به عنوان یک استراتژی کلیدی برای شرکت های ژاپنی در شرایط بحران / S.M. تاتاریف // بولتن دانشگاه MGIMO. - شماره 3. - 2012. - S. 210-219.

17. Trubilin A.I. فعالیت اقتصادی خارجی شرکت: کتاب درسی. کمک هزینه / A.I. تروبیلین، A.B. ملنیکوف، N.V. فالین. - کراسنودار: KubGAU، 2011. - 219 ص.

میزبانی شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

تحقیق در مورد بازار مدرن خودرو در فدراسیون روسیه. چشم انداز اصلی برای توسعه و بهبود آن پس از بحران. تحلیل رقابت در بازار تولید و فروش خودروهای سواری. تبعیض قیمت

چکیده، اضافه شده در 2015/09/24


ریسک اقتصادی به عنوان یک مقوله اقتصادی ویژگی های اشکال اصلی آینده نگری. تعیین جهت برای بهبود مدل های خودروهای سواری با روش ارزیابی های کارشناسی. مدل سازی بازار و پیش بینی تولید خودرو.

مقاله ترم، اضافه شده 03/09/2015


رشد موتورسازی در روسیه، پویایی خرید اتومبیل و کامیون ها. حل مشکلات تعمیر و نگهداری خودرو تحلیل جامع روش‌های توسعه شرکت‌های صنعت خودرو در مرحله کنونی توسعه اقتصادی.

چکیده، اضافه شده در 2013/09/24


مفهوم بازار خودرو. ساخت گروه بندی ساختاری و تحلیلی فروش خودروهای سواری بر اساس معیارهای داده شده. شاخص های تغییر برای ارزیابی حجم فروش. تحلیل همبستگی-رگرسیون برای تعیین تنگی رابطه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/04/20


مطالعه تاریخچه صنعت خودرو در روسیه. تجزیه و تحلیل جایگاه صنعت خودرو در اقتصاد روسیه. روندهای عمومی در توسعه تولید خودرو و کامیون. همکاری سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی روسیه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/09/24


بنیاد و پایه حقوق و دستمزدوسایل نقلیه ATP، برنامه تولید سالانه و تجهیزات. محاسبه شدت کار، مساحت محل تولید و تعداد کارگران. تکنولوژی رنگ آمیزی خودرو هزینه یابی کار

پایان نامه، اضافه شده در 2014/05/20


مفهوم و نقش بازار خودرو در اقتصاد کشورهای توسعه یافته بررسی مشکلات اصلی بازار خودروهای داخلی روسیه. ویژگی های مالیات صاحبان خودرو و چشم انداز بیمه مسئولیت مدنی اجباری.

مقاله ترم، اضافه شده 10/26/2014


توالی کار کارشناسی و تعیین قیمت تمام شده خودرو. تجزیه و تحلیل بازار خودروهای سواری روسیه بر روی نمونه مدل VAZ-2112. تعیین استهلاک تجمعی و هزینه جایگزینی موضوع ارزیابی. گواهی کیفیت ارزیابی

مقاله ترم، اضافه شده در 2013/08/14


ایجاد مجتمع مونتاژ خودرو برای خودروهای کوچک. برنامه ریزی ساخت و ساز تولید مکانیکی. توسعه فناوری برای تولید خودروهای سواری. تجزیه و تحلیل شاخص های مالی برنامه ریزی شده، بازپرداخت و کارایی پروژه.

ارائه، اضافه شده در 2015/02/01


تحلیل وضعیت فعلی بازار جهانی خودرو. تعیین علل اقتصادی بحران در صنعت خودرو. راه های غلبه بر بحران اقتصادی به عنوان مثال از کنسرت خودرو "هیوندای". پویایی صادرات خودرو از کشورهای مختلف.

اگر امروز به چگونگی توسعه صنعت خودرو در اواسط و حتی اواخر قرن گذشته نگاه کنید، می توانید تفاوت های قابل توجهی را با سیاست فعلی خودروسازان مشاهده کنید. رقابت بیشتر، تقاضاهای بالای مشتریان، استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی و تمایل به کاهش هزینه های توسعه مدل های جدید، شرایط خاصی را برای وجود و توسعه برندهای جهانی ایجاد می کند. بیایید سعی کنیم دریابیم که روندهای اصلی ذاتی یک سازنده خودرو مدرن چیست، در آینده نزدیک چه چیزی در انتظار ما است و چه عواملی جهت توسعه شرکت های خودرو را تعیین می کند.

ساخت کارخانه در کشورهای دیگر

در 15-20 سال گذشته، تولید خودروسازان تقریباً به یک سنت تبدیل شده است مدل های محبوبدر کشور دیگری یا حتی در قاره ای دیگر. این کار به دلایل اقتصادی انجام می شود. چرا در لیدا سیب زمینی بکارید و سپس بیاورید تا در مولودچنو بفروشید، در حالی که می توانید یک باغ سبزی در نزدیکی مولودچنو بخرید و در آنجا پرورش دهید؟ و اگر در Molodechno نیروی کار ارزان تر و مالیات بالایی بر محصولات وارداتی از مناطق دیگر وجود داشته باشد، در سودآوری انتقال تولید کالا "نزدیک تر به خریدار" تردیدی وجود ندارد.

بنابراین کره ای ها امروز کیا سید، کیا اسپورتیج و هیوندای ix35 خود را در اسلواکی (زیلینا) تولید می کنند. این مدل ها در اروپا بسیار محبوب هستند، بنابراین در مرکز دنیای قدیم "کشیده می شوند".

فولکس واگن امروزه در 15 کشور جهان کارخانه مونتاژ دارد. در چند سال گذشته، رهبران بزرگ‌ترین شرکت‌های خودروسازی، سرمایه‌های قابل توجهی را برای ساخت تعداد زیادی کارخانه در چین اختصاص داده‌اند، زیرا بازار چین در حال حاضر سریع‌ترین رشد را دارد و حتی یک برند نمی‌خواهد فرصت را برای به دست آوردن قطعه خود از دست بدهد. از "پای چینی".

بیش از 70 درصد از SUV های تولید شده در سراسر جهان خط مونتاژ در ایالات متحده را ترک می کنند، زیرا آمریکای شمالی بازار اصلی این بخش است. از هر پنج خودروی آفرود بی‌ام‌و و مرسدس، سه خودرو توسط ساکنان جدید آمریکا خریداری می‌شوند و به همین دلیل تولید آنها در آنجا ایجاد شده است.

مدل های طراحی مشابه از تولید کنندگان مختلف

مطمئناً بسیاری از خوانندگان ما متوجه شده اند که اخیراً مدل های روشن و چشم نواز کمتر و کمتری وجود دارد. خودروهای بدون چهره تنها به این دلیل نیستند که «چیز دیگری برای فکر کردن وجود ندارد». شباهت بیرونی (و همچنین فضای داخلی) خودروهای شرکت های مختلف نتیجه انتقال طراحان از یک شرکت به شرکت دیگر است. بنابراین، طراح سابق ایتالیایی آلفا رومئوآندریاس زاپاتیناس در سال 2002 به سوبارو نقل مکان کرد و پیشگام سبک جدیدی شد که برای اولین بار در شاسی بلند B9 Tribeca اعمال شد. به عقب خودرو نگاه کنید: آیا آن چراغ‌های باریک عقب و مهرهای جانبی که در استیشن‌های آلفارومئو دیده‌ایم نیستند؟

طراحی سوبارو B9 ترایبکا توسط یکی از کارمندان سابق آلفارومئو طراحی شده است که به وضوح از چراغ های عقب و کناره SUV قابل مشاهده است.

برخی از تولید کنندگان به طور خاص مدل های خود را شبیه به دیگران می کنند. این امر به ویژه برای کلاس های تجاری و اجرایی اتومبیل های آسیایی (نه تنها چینی) صادق است. مثلا پرستیژ هیوندای سدانجنسیس به طور همزمان به سه نماینده (و از نظر طراحی متفاوت) از بخش F شباهت دارد - BMW سری 7، مرسدس کلاس S و لکسوس LS. جالب اینجاست که این عمل نتایج نسبتاً موفقیت آمیزی داشته است: خریداران دوست دارند خودروی آنها بیشتر به نظر برسد ماشین گران قیمت. چنین نمونه هایی در کشورهای در حال توسعه بیشترین تقاضا را دارند.

هیوندای جنسیس شبیه چندین مدل مرسدس بنز، بی ام و و لکسوس است

تعداد زیادی همکار پلتفرم در یک شرکت

به منظور گسترش هر چه بیشتر دامنه، ضمن صرف حداقل بودجه، تولید کنندگان پلتفرم های جهانی ایجاد می کنند که تقریباً نیمی از محدوده مدل بر اساس آن است. برای مقایسه: روی شاسی Volkswagen Golf II، تنها دو مدل در داخل شرکت ایجاد شد (Golf و Jetta) و هشت تغییر مختلف فولکس واگن به طور همزمان بر اساس گلف پنجم تولید شد.

اگر قبلاً هنگام ایجاد یک نسل جدید از یک مدل خاص، سازنده همیشه یک پلت فرم جدید ایجاد می کرد، امروز یک شاسی بلند می تواند به دو یا حتی سه نسل از یک خودرو خدمت کند. نمونه بارز آن آخرین پاسات است که از نظر ساختاری تقریباً مشابه B6 است. ده سال پیش، این یک بازسازی معمولی نامیده می شد، اما بازاریابان فولکس واگن با اطمینان ثابت می کنند که یک مدل کاملاً جدید عرضه شده است. خوب، بیایید با بازاریاب ها بحث نکنیم. خودت گرون تره

هنگام ساخت فولکس واگن پاسات جدید، آلمانی ها از همین پلت فرم استفاده کردند. طراحی جدید نیز شبیه B6 است

یک پلت فرم برای چندین تولید کننده

امروزه اغلب چندین سازنده به طور مشترک یک پلتفرم ایجاد می کنند و سپس مدل های خود را بر روی آن می سازند. این کاملاً سودآور است، زیرا ایجاد یک شاسی جدید به تنهایی کاملاً است لذت گران قیمتکه هر برندی توان پرداخت آن را ندارد. علاوه بر این، چنین راه حل هایی نه تنها در نگرانی های بزرگ، بلکه در میان تولید کنندگان متعلق به غول های مختلف خودرو نیز جایگاهی پیدا می کنند.

این سه هاچ بک بر روی پلتفرمی ساخته شده اند که به طور مشترک توسط PSA و تویوتا توسعه داده شده است.

در سال 2006، سه‌گانه‌ای از کلاس A وارد بازار اروپا شدند - پژو 107، سیتروئن C1 و تویوتا آیگو. سه هاچ بک بر روی پلتفرمی ساخته شد که توسط مهندسان دو شرکت (PSA و Toyota Motors) ساخته شد. البته، پایه های جهانی برای اتومبیل ها نیز به طور گسترده در شرکت ها استفاده می شود: تعداد اتومبیل های ساخته شده بر روی شاسی Volkswagen Golf V شگفت انگیز است.

اتحاد رنو-نیسان همچنین از یک پلت فرم جهانی برای تعداد زیادی مدل استفاده می کند. علاوه بر این، خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم B به کلاس های مختلفی تعلق دارند.

رنو-نیسان همچنین دارای یک "شاسی برای همه موارد" است که پلت فرم B نامیده می شود. نیسان میکرا، نیسان کیوب، نیسان نوت، نیسان جوک، رنو کلیو، رنو مدوس، رنو توینگو، داچیا لوگان، داچیا ساندرو و سایرین بر روی این پلت فرم ساخته شده اند. این روند ممکن است به این واقعیت منجر شود که روزی خودروسازان جهان چندین پلت فرم "مشترک" داشته باشند که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای تولیدی روی آنها ساخته می شوند.

بهبود کارایی و سازگاری با محیط زیست موتورها

هر ساله استانداردهای زیست محیطی برای موتورهای احتراق داخلی در سراسر جهان تشدید می شود. در سال 1992، اتحادیه اروپا استاندارد یورو 1 را معرفی کرد که محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز خودروها و کامیون ها را تنظیم می کند. امروزه استاندارد یورو 5 در اتحادیه اروپا اجرا می شود. برنامه ریزی شده است که از سال 2015 سطح مجاز جدیدی از سمیت موتور - یورو 6 معرفی شود.

تویوتا پریوس محبوب ترین هیبریدی در جهان است. نسل دوم این خودرو هم اکنون در حال تولید است.

علاوه بر این، امروزه خریداران تمایلی به پر کردن 15 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر ندارند، بنابراین خودروهای اقتصادی تر را ترجیح می دهند. بنابراین، شرکت های خودروهای سواری مجبور هستند به دنبال راه حل هایی برای افزایش قدرت موتور و بهبود عملکرد دینامیکی و در عین حال کاهش جابجایی واحدهای قدرت باشند.

روش های استاندارد عبارتند از نصب توربین (که بر عمر موتور تاثیر منفی می گذارد)، تنظیم بهینه موتور و کاهش وزن خودرو. یک راه حل پیچیده تر (و گران تر) اما امیدوارکننده تر که کارایی و سازگاری با محیط زیست خودروها را بهبود می بخشد، ایجاد هیبریدی است. نیروگاه هاو خودروهای برقی دومی ها هنوز در مرحله ظهور هستند و امروز هیچ کس را با هیبریدها شگفت زده نخواهید کرد. هیچ شرکت خودروسازی بزرگی در جهان باقی نمانده است که توسعه چنین نیروگاهی را در کارنامه خود نداشته باشد.

تلاش برای یک اندازه برای همه

در پایان قرن گذشته، سدان محبوب ترین نوع بدنه در سراسر جهان بود. همه ماشین های سه جلدی را دوست داشتند: اروپایی ها، آمریکایی ها و آسیایی ها. امروزه که تعداد خودروها در شهرهای بزرگ به طور پیوسته در حال افزایش است، خریداران بیشتر و بیشتری به مدل های جمع و جور توجه می کنند. خودروهای دو و یک تیراژ به بازار اروپا و آسیا سرازیر شدند و آرام آرام بازار آمریکای شمالی را پر می کنند.

هر ساله تعداد خودروهای یک و دو جلدی در سراسر جهان در حال افزایش است.

جلد سوم امروز عملا از مدل های اروپایی طبقات متوسط ​​کوچک و کوچک محو شده است. سدان ها فقط در بین اتومبیل های کلاس های بزرگ باقی ماندند که هر سال از محبوبیت آنها کاسته می شود.

بهبود ایمنی خودروهای جمع و جور

با افزایش تعداد هاچ بک های جمع و جور در جاده ها، الزامات ایمنی خودروها شروع به افزایش کرد. بر کسی پوشیده نیست که ماشین بیشتر- بنابراین (از لحاظ نظری) برای راننده و سرنشینان ایمن تر است. اخیراً، خودروسازان شروع به شکستن این کلیشه کرده اند: خودروهای کلاس A و B ایمن تر می شوند. به عنوان مثال، مدل های جمع و جور مانند آئودی A1، اوپل مریواکیا سید، کیا سول و تویوتا ورسو در یک سری تست تصادف بالاترین امتیاز را از کمیته Euro NCAP دریافت کردند. و تویوتا iQ دو نفره برای ایمنی فعال پنج ستاره دریافت کرد.

آئودی A1 پنج ستاره در نتایج تست تصادف Euro NCAP دریافت کرد

یک خودروی مدرن کلاس B نسبت به اکثر سدان های کلاس تجاری اواسط دهه 1990 ایمن تر است. تعداد قابل توجهی از سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال در تجهیزات اساسی بسیاری از هاچ بک های مدرن وجود دارد.

تغییر اندازه خودروها

تعداد زیادی آپشن، سیستم های امنیتی، تمایل به افزایش فضای داخلی در کابین منجر به افزایش ابعاد خودروهای جمع و جور می شود. از نسلی به نسل دیگر، تقریباً تمام مدل ها از نظر طول و عرض اضافه می شوند. خودروهای کلاس کوچک امروزی در حال حاضر بزرگتر از اکثر خودروهای کلاس گلف اوایل دهه 1990 هستند.

خودروهای جدید عریض تر، طولانی تر و اغلب پایین تر از مدل های قبلی خود می شوند.

این روند برای سدان های کلاس تجاری و اجرایی کمتر صادق است. خودروهای این بخش اغلب کوتاه‌تر از مدل‌های قبلی خود می‌شوند (به عنوان مثال، آخرین نسل آئودی A6 یا ماقبل آخر مرسدس کلاس S).

جالب اینجاست که وقتی سگمنت B از اندازه اصلی خود "رشد" کرد، مدل های کلاس A شروع به ظاهر شدن کردند. اکنون آنها شروع به "بزرگ شدن" می کنند که منجر به ظهور مدل های جدید و حتی فشرده تر می شود.

عدم وجود مرزهای مشخص بین بخش ها

پیش از این هیچ مشکلی در طبقه بندی و تعیین نوع بدنه خودروهای سواری وجود نداشت. فرم بدنه ساده بود و به راحتی می شد تشخیص داد که هاچ بک است یا استیشن واگن. تولیدکنندگان در ایجاد مدل های بین کلاسی برتری نداشتند. اما نمی‌توانست برای همیشه اینطور ادامه پیدا کند.

خواسته های مشتری و رقابت شدید ایجاد کرده است تعداد زیادی ازماشین های بین کلاسی ون های جمع و جور هفت نفره روی شاسی کلاس گلف؛ هاچ بک های با ظرفیت بالا بر اساس مدل های سگمنت B. شهری SUV های جمع و جور; ون های جمع و جور آفرود؛ هاچ بک های کوچک آفرود؛ کوپه چهار در; استیشن واگن های سه در... لیست بی پایان است.

همین که زنگ نمیزنن پورشه پانامرا. و یک سدان و یک هاچ بک و یک لیفت بک ... سازنده مطمئن است که درست است که آن را کوپه چهار درب بنامیم.

برای مثالی گویا از محو شدن مرزها بین بخش‌های جداگانه، بیایید به خط تولید فولکس واگن نگاه کنیم. بر اساس هاچ بک گلف، یک خانواده کامل از خودروهای مرتبط ایجاد شده است که برخی از آنها را به سختی می توان به یک کلاس یا کلاس دیگر نسبت داد: جتا، گلف پلاس، توران، کراس گلف، ایوس، کراس توران. یا بیایید سعی کنیم فورد فیوژن محبوب خود را که بر روی نسل قبلی شاسی بلند فیستا ساخته شده است طبقه بندی کنیم. این خودرو را می توان به طور همزمان هم به میکروون ها و هم به SUV های جمع و جور نسبت داد.

طبقه بندی دقیق فورد فیوژن اروپایی آسان نیست. برخی از کارشناسان آن را به عنوان یک بخش میکرووان و برخی دیگر به عنوان یک SUV جمع و جور طبقه بندی می کنند.

اما نه تنها نوع بدنه، حجم صندوق عقب و فاصله از زمین می تواند ما را در تعیین قسمتی که مدل به آن تعلق دارد گیج کند. بازاریابان معروف خودرو نیز وجود دارند که سعی دارند نظرات خود را به مصرف کننده (یعنی ما) تحمیل کنند. یک سدان بدون قاب پنجره و با فرمول 2 + 2 صندلی اکنون "کوپه چهار در" نامیده می شود (من نمی دانم که آیا بازاریابان به نوع بدنه یا بخش بدنه آن اشاره می کنند؟). یک سدان کلاس متوسط ​​مجهز اغلب به عنوان یک خودرو کلاس تجاری شناخته می شود. اشکودا سوپرب، مثلا). هر هاچ بک بالا (به عنوان مثال - کیا ونگا) سازنده در تلاش است تا به عنوان یک میکرو ون قرار بگیرد. و از همه مهمتر، همه از شرکت های خودروسازی پیروی می کنند و امروز هیچ کس نامی نمی برد Mercedes-CLSسدان

اولین فولکس واگن گلف به مدت 9 سال تولید شد. گلف ششم به همان اندازه روی نوار نقاله "زندگی" می کند

اغلب اتفاق می افتد که خودرو زمان فروش را ندارد، زیرا سازنده تصمیم می گیرد آن را به روز کند. ری استایلینگ ها نیز یک ترفند بازاریابی شرکت ها هستند. به ندرت، یک به روز رسانی تغییرات عمده ای در پر کردن فنی دستگاه یا طراحی آن ایجاد می کند. به عنوان یک قاعده، هدف از بازسازی این است که توجه بازار را به خودرویی جلب کند که چندین سال است به فروش می رسد.

تغییر استایل چند سال پس از شروع تولید، امروزه به امری عادی تبدیل شده است. تا دو هفته دیگر فرانسوی ها خانواده به روز پژو 308 را به نمایش می گذارند

به هر حال، به روز رسانی خودرو بیشتر و بیشتر اتفاق می افتد. هر یک و نیم تا دو سال یک بار، تولیدکنندگان سعی می کنند ظاهر مدل های خود را تازه کنند، چند گزینه جدید اضافه کنند یا الگوی رینگ ها را تغییر دهند.

در توسعه مدرن صنعت خودروهای سواری می توان به نکات مثبت و منفی اشاره کرد. اتومبیل ها راحت تر، ایمن تر و همه کاره تر می شوند. تولیدکنندگان تمام تلاش خود را می کنند تا خواستارترین مشتری را در هر بخش خودرو راضی کنند. رقابت باعث می شود تولیدکنندگان نتوانند قیمت ها را افزایش دهند. اما در عین حال ماشین های مدرناکثر تولید کنندگان واقعاً بی چهره شده اند. بسیاری از مدل ها شبیه به یکدیگر هستند و فردیت قبلی را که در خودروها وجود داشت، ندارند.

از نظر جغرافیایی، صنعت خودروسازی جهان در سه منطقه اصلی - آمریکای شمالی، اروپا و آسیا متمرکز شده است (در اینجا، اول از همه، ما در مورد سه کشور - چین، ژاپن و کره جنوبی صحبت می کنیم). در عین حال باید توجه داشت که اوراق بهادارشرکت های خودروسازی در بازار سهام ضعیف معامله می شوند. بنابراین، بر اساس برآورد دویچه بانک، سهم صنعت خودرو در اتحادیه اروپا و ایالات متحده به ترتیب 1.6٪ و 0.6٪ از سرمایه کل بازارهای سهام آنها را تشکیل می دهد. اگرچه حدود بیست سال پیش این رقم به ترتیب در سطح 3.6 و 4 درصد بود. حتی با وجود تسلط شرکت‌های قدرتمندی مانند فورد بر بازار سهام شرکت‌ها، بدهی‌های آنها با سرعت زیادی در حال افزایش است. با این حال، در ژاپن، شرکت‌های خودروسازی مشارکت‌کنندگان فعال‌تری در بازار سهام هستند.

رونق تولید کالاهای مصرفی بیش از صد سال پیش دقیقاً با توسعه فشرده صنعت خودرو همراه بود. دومی که برای اولین بار در فرانسه و آلمان ظاهر شد، تنها به دلیل معرفی مونتاژ نوار نقاله توسط G. Ford به شکل مدرن خود بالغ شد. در نتیجه صنعت خودرو برای مدت طولانی از نظر سطح سازمان تولید از سایر صنایع جلوتر بود. این صنعت برای اولین بار در دهه 1960 با نارضایتی انباشته خریداران در ایالات متحده مواجه شد که خودروها را هنوز به اندازه کافی ایمن نیستند و در نتیجه افزایش شدید قیمت نفت و فرآورده های نفتی در نتیجه بحران جهانی انرژی، این صنعت برای اولین بار در میان سایر موارد در مورد مقررات دولتی احساس شد که عمدتاً شامل موضوع سیاست ضد انحصاری و سبز کردن تولید خودرو بود.

در حال حاضر، فناوری های تولید و بازاریابی پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی متمرکز شده است. پیشرفته ترین برندهای اقتصاد جهانی در این صنعت فعالیت می کنند. هیچ یک از محصولات دارای چنین درجه ای از گردش در بازار ثانویه مانند خودروها نیستند. با این حال، در صنعت خودروسازی مدرن جهانی، بسیاری از چالش ها و مسائلکه اصلی ترین آنها عبارتند از:

درجه بالایی از پراکندگی در بازار جهانی خودرو، که باعث کاهش رشد تولید می شود.

هزینه نسبی بالای تولید خودرو برای سفارشات نیست، بلکه برای یک انبار است.

رویه مونتاژ خودروها از واحدها و مجموعه های بزرگ که در چارچوب تخصص دقیق توسعه یافته است منجر به این واقعیت می شود که بخش قابل توجهی از ارزش افزوده نه توسط کارخانه مونتاژ، بلکه توسط تولید کنندگان قطعات خودرو ایجاد می شود.

انتظار می رود در میان مدت و بلند مدت، انتقال گسترده تر به وسایل نقلیه الکتریکی، که، بدیهی است، به طور قابل توجهی ساختار صنعت خودروسازی سنتی را تغییر دهد.

علاوه بر این مشکلات، توسعه صنعت خودروسازی جهانی با تعدادی از عوامل تعیین کننده جدید مشخص می شود روندها، نشان دهنده اهمیت این صنعت و صنایع وابسته در اقتصاد کشورهای پیشرو جهان است.

صنعت خودرو در کشورهای در حال توسعه طی 10 تا 15 سال گذشته رشد خارق العاده ای را نشان داده است که ناشی از آزادسازی، رشد اقتصادی به طور کلی و افزایش تقاضا برای خودرو به طور خاص و همچنین سیاست های فعال دولت برای تحریک و جذب سرمایه گذاری مستقیم خارجی در این بخش بوده است. از اقتصاد

این نرخ های رشد به ویژه در چین، هند و تایلند بالا بود (شکل 1.1).

برنج. 1.1. میانگین نرخ‌های رشد سالانه تولید خودرو برای سال‌های 1997-2013 در کشورهای پیشرو در حال توسعه

در کشورهای در حال توسعه با توجه به سطح توسعه صنعت خودرو دو گروه قابل تشخیص است. یک گروه شامل کره جنوبی، برزیل، چین و هند و گروه دیگر شامل تایلند، مکزیک، مالزی و اندونزی است. هر دو گروه نماینده کشورهایی هستند که صنعتی شدن «تأخیر» دارند. با این حال، یک تفاوت قابل توجه بین آنها وجود دارد. گروه دوم کشورها صنعت خودروسازی ملی را عمدتاً برای محدود کردن خروج ارز خارجی و تامین تقاضای داخلی توسعه می دهند. این کشورها حداقل در کوتاه مدت مدعی رهبری در تولید خودرو در جهان نیستند. در مقابل، کشورهای گروه اول ظرفیت های قابل توجهی در تولید خودرو و فولاد (مانند کره جنوبی) ایجاد کرده اند یا در موقعیت خوبی برای تبدیل شدن به بازیگران پیشرو در بازار جهانی خودرو قرار دارند. اندازه و پتانسیل واقعی بازار و همچنین نرخ های بالای رشد اقتصادی این امکان را فراهم می کند که این کشورها را نه "بازارهای نوظهور"، بلکه "مراکز نوظهور خودرو" نامید.

نقش کلیدی در توسعه صنعت خودروسازی ملی در کشورهای در حال توسعه بر عهده دولت و حمایت آن در ایجاد زیرساخت های لازم، توسعه سیستم های ملی نوآوری و تشکیل یک سیاست صنعتی ملی و بخشی است. از دیگر مظاهر مداخله دولت مالیات و جذب سرمایه گذاری خارجی به ویژه در مورد استراتژی جایگزینی واردات است. سیاست های کلان اقتصادی همچنین می تواند از طریق ابزارهای مالی رشد یک صنعت را محدود یا تحریک کند. مقامات محلی همچنین نقش مهمی در توسعه سیاست صنعتی منطقه ای ایفا می کنند و شرایط را برای تشکیل مناطق و خوشه های صنعتی ایجاد می کنند.

در چین، سازمان صنعتی به این شکل بود. کارخانجات خودروسازی زیر نظر مستقیم وزارت صنعت خودرو بود. علاوه بر این، عمود قدرت شامل وزارتخانه های استانی و شهرداری ها نیز می شد. مکان یابی بنگاه ها در سراسر کشور در مراحل اولیه صنعتی شدن تابع تصمیمات سیاسی بود. زمانی که اولین شرکت های خارجی وارد بازار چین شدند، برای سازماندهی سرمایه گذاری مشترک با شرکت های داخلی به مناطق مختلف کشور اعزام شدند.

چون خارجی شرکت های خودروسازیاز آنجایی که کسانی که در چین سرمایه گذاری مشترک ایجاد می کنند همیشه علاقه ای به انتقال فناوری های پیشرفته به شرکت های ملی چینی ندارند و علاوه بر این، اغلب به دنبال جذب کامل آنها هستند، دولت برنامه ای را برای توسعه صنعت خودرو تدوین کرده است که ویژگی های اصلی آن است. که به شرح زیر است (جدول 1.3).

جدول 1.3

ویژگی های کلیدی سیاست توسعه صنعت خودرو چین

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

معرفی

1. صنعت خودرو فدراسیون روسیه

2. JSC "AvtoVAZ"

2.1 برنامه های پرسنلی و اجتماعی جامعه

3. OAO "AvtoVAZ" در زمینه بحران مالی

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

معرفی

مانند بسیاری از کشورهای دیگر، در روسیه نیز صنعت خودروسازی در مراکز ماشین سازی توسعه یافته (یاروسلاول، نیژنی نووگورود، مسکو) توسعه یافت، جایی که عمدتاً تولید اتومبیل در مقیاس کوچک برای "بالا" ایجاد شد. پس از انقلاب، کارخانه ZIL در مسکو ساخته شد، که در ابتدا به عنوان یک کارخانه متخصص در تولید کامیون در نظر گرفته شد، زیرا این کشور به ویژه برای افزایش کشاورزی و موتورسازی ارتش به آنها نیاز داشت.

طی سال‌ها، صنعت خودروسازی روسیه هم حجم تولید و هم پتانسیل علمی و فنی خود را افزایش می‌دهد و دائماً شکاف را کاهش می‌دهد. سطح فنیبین ماشین های داخلی و بهترین آنالوگ های خارجی.

با این حال، شرایط عمومی ناپایدار اقتصادی و سیاسی که در سال های اخیر در کشور ایجاد شده است، ابتدا منجر به کاهش نرخ رشد و در سال های 91-94 شد. - و به کاهش قابل توجه در تولید تجهیزات خودرو، حجم تحقیق و توسعه کار انجام شده است. این مشکل به ویژه در موسسات تحقیقاتی این صنعت حاد شده است: آنها تقریباً به طور کامل تحقیقات اکتشافی و توسعه وسایل نقلیه مفهومی امیدوارکننده، اجزا و سیستم های آنها را متوقف کرده اند که البته در سطح فنی خودروهای ما منعکس شد.

موج جدیدی از توسعه صنعت خودرو چندین سال پیش آغاز شد، زمانی که تولید کنندگان بزرگ اروپایی و آسیایی، به عنوان بخشی از اجرای فرمان دولت فدراسیون روسیه در 29 مارس 2005 شماره در قلمرو فدراسیون روسیه. با این حال ، این تولید را نمی توان واقعاً روسی نامید ، زیرا. سهم قطعات داخلی در این خودروها بسیار کم است و مونتاژ از کیت خودرو انجام می شود.

1. صنعت خودرو فدراسیون روسیه

زندگی شرکت های روسی تولید کننده خودروهای سواری را به دو کمپ تقسیم کرده است. کارخانه های خودروسازی "اصالتاً داخلی" یا همانطور که اغلب آنها را "شوروی" می نامند، 937000 خودروی سواری با طراحی روسی در سال گذشته تولید کردند که 4.3٪ بیشتر از یک سال قبل است. اما افزایش اصلی به دلیل خودروهای خارجی مونتاژ شده در روسیه است: به علاوه 30٪ و 545000 خودرو!

تقریباً هفت سال از راه اندازی کارخانه فورد، اولین زاده "صنعت جدید خودروسازی روسیه" در وسوولوژسک می گذرد. در این مدت، دولت تعدادی مقررات را تصویب کرد که برای تحریک ساخت کارخانه‌های مونتاژ برای خودروسازان خارجی در روسیه طراحی شده بود و این بخش از اقتصاد شروع به رشد جهشی کرد. سهم خودروهای خارجی در تعداد کل خودروهای مونتاژ شده در روسیه از یک سوم فراتر رفته است، بیش از 26 هزار شغل ایجاد شده است - حدود 13 درصد از کل تعداد کارکنان کارخانه های خودروسازی روسیه.

با این حال، روسیه، بر خلاف چین، تنها می تواند رویای شبکه خود را از تامین کنندگان قطعات خودرو در کلاس جهانی داشته باشد. به عنوان مثال، کارخانه فورد Vsevolozhsk تنها 29 تامین کننده قطعات روسی دارد (فورد فوکوس تا کنون تنها 30٪ بومی سازی شده است)، در حالی که 450 شرکت تامین کننده با UAZ کار می کنند (که در میان آنها فقط 29 کارخانه خارجی وجود دارد، از جمله سازنده بلاروسی قطعات سیستم ترمز. Fenox)، AvtoVAZ 700 شریک دارد، در حالی که GAZ (از جمله بخش "تجاری") بیش از 1700 تامین کننده دارد! و با در نظر گرفتن این واقعیت که این سه کارخانه شامل سازه هایی برای تولید موتورها، گیربکس ها و سایر اجزاء هستند، به غیر از دفاتر طراحی، سهم سه بزرگ در ایجاد شغل برای روس ها بسیار بیشتر است.

درست است، توسعه جدی مدل های جدید آنها اکنون فقط در تولیاتی انجام می شود (و حتی پس از آن با انتظار قطعات و مجموعه های رنو، که 25٪ از AVTOVAZ را در اختیار دارد). Baby Oka متوقف شده است (SeAZ متوقف شده است)، تولید Volga متوقف شده است ... بله، و بحران به تدریج تنظیمات خود را انجام می دهد: اخراج های دسته جمعی از قبل در کارخانه ها آغاز شده است و در نیمه اول 2009 تا 50 هزار نفر شاغل در صنعت خودرو روسیه ممکن است بدون کار بمانند.

برای اینکه واضح‌تر تصور کنیم صنعت خودروی فعلی روسیه چه «جدید» و چه «قدیمی» چگونه است، همه کارخانه‌های خودروسازی که خودرو و نور تولید می‌کنند را ترسیم کرده‌ایم. وسایل نقلیه تجاری. بدون فراموش کردن شرکت هایی که به تازگی در حال ساخت هستند یا اخیرا تعطیل شده اند.

AvtoVAZ همچنان بزرگترین شرکت خودروسازی "یکپارچه" جهان است: رکورد 801563 وسیله نقلیه در سال گذشته تولید شد! به علاوه 141000 مجموعه خودرو برای کارخانه های مونتاژ در روسیه، قزاقستان، مصر و اوکراین. حتی برای پاسخگویی به تقاضا، شیفت های کاری اضافی در روزهای شنبه نیز در نظر گرفته شد و کالیناها در دو شیفت از اول سپتامبر تولید شدند. اما به دلیل بحران، AvtoVAZ ابتدا برای یک ماه کامل متوقف شد و از اوایل فوریه چهار روز در هفته با شیفت های شش ساعته کار می کرد و تولید خانواده "کلاسیک" به طور کامل به سه دستگاه تغییر کرد. رژیم روز بر اساس برآوردهای اولیه، 590000 فرت در سال 2009 تولید خواهد شد.

سال گذشته، Priora با بدنه تقویت شده "فاز II" و همچنین نسخه هاچ بک به نوار نقاله AvtoVAZ رسید. برنامه های امسال شامل تولید سریال Priora-station واگن و مدرن لادا 4x4، یعنی Niva "قدیمی" است. اما "پروژه C" که طبق برنامه های اولیه سال 2006 قرار بود در حال حاضر روی نوار نقاله گذاشته شود، متوقف شده است: این مدل برای قطعات و مجموعه های رنو بازسازی می شود. توافقی برای ساخت کارخانه موتور در تولیاتی با ظرفیت 450000 موتور رنو (1.4 لیتر و 1.6 لیتر) در سال وجود دارد. و شروع مونتاژ استیشن واگن های دارای مجوز رنو لوگان MCV و لوگان وانت با برند لادا به سال 2011 موکول شد. علاوه بر این، مذاکرات با گروه SOK در مورد خرید کارخانه IzhAvto خاتمه یافته است - AvtoVAZ نه بودجه رایگان دارد و نه نیازی به گسترش ظرفیت در طول بحران دارد.

"ماهواره‌های" کوچک AvtoVAZ در سال گذشته کمتر از 2300 خودرو تولید کردند - اینها عبارتند از Bronto (محصولات اصلی خودروهای برفی و باتلاقی مبتنی بر Niva)، Motorika (پیکاپ VAZ-2329) و Super-Avto (Samara و Priory با موتورهای قدرتمند). علاوه بر این، در ماه مه، مونتاژ SKD VAZ "sevens" در کارخانه Pischemash در آرگون، چچن آغاز شد. تا پایان سال 588 دستگاه خودرو به چچن تحویل داده شد (البته طبق اطلاعات ما تنها 50 خودرو از کارخانه خارج شده اند) و برنامه امسال حدود هزار خودرو است.

در سال 2008، سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ 54649 SUV شورلت نیوا (منهای 0.8٪) تولید کرد، اکنون خودروها در یک شیفت مونتاژ می شوند و پس از اخراج 400 نفر، 1000 کارمند در ایالت باقی ماندند. در اوایل ماه مارس، کارخانه تولید Chevy Niva به روز شده را آغاز کرد.

GAZ دومین کارخانه بزرگ خودروسازی در روسیه باقی مانده است - سال گذشته، 178330 وسیله نقلیه توسط یک تیم 50000 نفری از جمله Gazeles، Sables، Valdai و کامیون های خانواده GAZ-3307 ساخته شد. اما تولید خودروهای سواری 44 درصد کاهش یافت - از 21936 خودرو، تنها 1717 خودرو برای سدان های جدید Volga Siber استفاده شد و مابقی ولگا کلاسیک بود که تولید آن در نوامبر متوقف شد. علاوه بر این، گروه GAZ نتوانست بودجه ای برای خرید 50 درصد از سهام شرکت ایتالیایی موتورسازی VM Motori پیدا کند. این هلدینگ همچنین پولی برای نگهداری شرکت انگلیسی LDV، خریداری شده در ژوئن 2006 ندارد - کارخانه در بیرمنگام از اواخر فوریه پابرجا بوده است و بسته شدن آن حداقل 900 نفر را تهدید می کند.

سولرز در سال گذشته 120672 خودرو از جمله وانت و مینی بوس فیات دوکاتو و کامیون های ایسوزو تولید کرد. اولین ویولن هنوز توسط UAZ (72181 وسیله نقلیه) نواخته می شود که بیش از 11000 نفر در آن مشغول به کار هستند. تولید SUV در سطح 32000 در سال نگه داشته شد، اما در اواسط فوریه، UAZ با برنامه کاهش یافته به کار روی آورد. سال گذشته یک پاتریوت با یک ایوکو توربودیزل و یک پیکاپ پنج نفره بر اساس آن به نوار نقاله رسید.

کارخانه Sollers در نابرژنه چلنی (ZMA سابق) سال گذشته 36624 خودرو تولید کرد: شاسی بلندهای سانگ یانگ، سدان های ارزان قیمت فیات آلبیا و وانت های مسافربری Doblo Panorama و در پایان بهار سدان کلاس گلف فیات لاینه به آنها ملحق خواهد شد. کارخانه جدید در Yelabuga بر تولید خودروهای تجاری تمرکز خواهد کرد.

کارخانه IzhAvto استیشن واگن های VAZ-2104 تمام چرخه، "پاشنه پا" را با نام تجاری خود Izh و همچنین سدان های Kia Spectra (تولید آنها 22٪ محلی سازی شده است) و SUV های کیا سورنتو تولید می کند. اما حجم تولید رو به کاهش است: سال گذشته 64190 خودرو توسط 5600 نفر در مقابل 78654 خودرو در سال گذشته تولید شد. در ابتدای سال جاری، کارخانه نکول فنی اوراق قرضه را به مبلغ 2 میلیارد روبل اعلام کرد. این شرکت به همراه بانک MDM در تلاش برای بازسازی وام است و همچنین امکان تغییر به کار پاره وقت را در نظر دارد.

سرنوشت کارخانه خودروسازی سرپوخوف (SeAZ) با ظرفیت 25 هزار خودرو در سال، جایی که Oka در آن تولید می شد، هنوز مبهم است. در سال 2008، تنها 1291 خودرو در اینجا تولید شد موتورهای چینی FAW، و در پایان اکتبر، نوار نقاله متوقف شد: برنامه های توسعه Oka بازسازی شده، و همچنین پروژه مونتاژ "پیچ گوشتی" هاچ بک های چینی FAW Vita همچنان برنامه ها باقی مانده است.

در میان کارخانه های روسیهکه در مونتاژ خودروهای خارجی مشغول به کار است ، اولین مقام از نظر خروجی توسط Avtotor - 108458 اتومبیل در سال 2008 اشغال شده است. در پایان ماه نوامبر، کارخانه به مونتاژ صنعتی سدان های شورلت لاستی روی آورد - ظرفیت بخش جوش 30000 بدنه در سال است و مجموعه نقاشی آیزنمن قادر است تا 50000 بدنه را عبور دهد. در سال 1392 قرار است مرحله دوم تولید جوش و رنگ با ظرفیت 150000 بدنه راه اندازی شود. بقیه مدل ها هنوز از کیت های SKD مونتاژ می شوند: شورلت (Epica، Tahoe، TrailBlazer، و همچنین هاچ بک های Lacetti و استیشن واگن)، کیا (cee "d، Magentis، Opirus، Carnival، و از نوامبر 2008 - همچنین اسپورتیج)، کادیلاک و هامر. سدان های BMWسری سوم و پنجم در محبوب ترین سطوح تریم و همچنین کراس اوورهای X3 با استفاده از روش گره کوچک MKD مونتاژ می شوند (در مجموع 6414 خودرو ساخته شد). تولید چین ماشین های چریدر بهار 2008 متوقف شد و اکنون Avtotor به دنبال فرصت هایی برای گسترش محدوده مدل از جمله با جذب شرکای جدید است.

TagAZ (96657 خودرو) در بدهی غرق شد و خط مونتاژ را تا پایان مارس به دلیل کمبود بودجه برای خرید قطعات متوقف کرد. اما در سال گذشته تعداد کارکنان به 8500 نفر (شامل کارگران صنایع کمکی) افزایش یافت. ماشین های هیوندایچری چینی (کراس اوور تیگو و سدان فورا با نام مستعار Vortex Estina) و شاسی بلندهای قدیمی سانگ یانگ با نام تجاری TagAZ خود را اضافه کرد. تمامی خودروها در یک سیکل کامل با جوشکاری و رنگ آمیزی بدنه تولید می شوند. علیرغم مشکلات مالی، امسال TagAZ قرار است این خط را با یک سدان کلاس گلف و یک کامیون سبک با نام تجاری خود تکمیل کند.

مسکو Avtoframos (72648 سدان رنو لوگان) در پایان سال جاری ظرفیت های اضافی را راه اندازی خواهد کرد که تولید سالانه 160000 خودرو را ممکن می سازد. در همان زمان، لوگان و هاچ بک به روز شده باید روی نوار نقاله قرار گیرند رنو ساندرو. در حال حاضر، لوگان به "روسی ترین" خودروی خارجی تبدیل شده است: با در نظر گرفتن قطعات بدنه ای که از سال گذشته توسط سرمایه گذاری مشترک کارخانه AMO ZIL و شرکت ژاپنی IHI عرضه شده است، درجه بومی سازی بیش از 50٪ است.

کارخانه فورد در وسوولوژسک نیز در حال توسعه است. در اوایل ماه مارس، تولید خودروهای سدان فورد موندئو آغاز شد، اگرچه شروع آن برای پاییز گذشته برنامه ریزی شده بود. دلیل اصلی تاخیر به هیچ وجه بحران نبود، بلکه آتش سوزی در ماه سپتامبر در انبار بود: تمام اجزای اولین دسته از خودروها در آنجا سوختند. پس از نوسازی و گسترش خطوط تولید، تعداد کارکنان از 2000 نفر به 2760 نفر و ظرفیت به 125 هزار دستگاه در سال افزایش یافت (64967 فوکوس در سال گذشته انجام شد).

کارخانه فولکس واگن در منطقه کالوگا هنوز خودروها را با استفاده از فناوری "پیچ گوشتی" مونتاژ می کند - در سال 2008، 62327 خودروی فولکس واگن (جتا، پاسات، تیگوان) و اشکودا (فابیا، اکتاویا، تور اکتاویا) ساخته شد. در ماه ژانویه، فولکس واگن توارگ SUV به آنها پیوست و امکان مونتاژ خودروهای تجاری سبک اکنون در حال بررسی است. افتتاح یک تولید تمام عیار با جوش و رنگ آمیزی با ظرفیت 115000 دستگاه برای پاییز 2010 برنامه ریزی شده است.

کارخانه جنرال موتورز در شهرک صنعتی شوشری در آبان ماه افتتاح شد، اما تولید خودروهای تجاری از بهمن ماه آغاز شد. کراس اوورهای شورولت کاپتیوا در یک چرخه کامل با جوشکاری و رنگ آمیزی مونتاژ می شوند، در ماه مارس آنها یک پلت فرم اضافه می کنند. اوپل آنتارا، و در اواسط تابستان، سدان شورولت کروز باید روی نوار نقاله قرار گیرد. ظرفیت طراحی 70000 خودرو در سال است، اما تاکنون این شرکت تنها 700 نفر را استخدام می کند و از اجزای ساخت روسیه، فقط چرخ و لاستیک. در سال 2008، مونتاژ SKD Captiva و Antara در کارگاه های کارخانه آرسنال در سن پترزبورگ انجام شد. هاچ بک های اوپلآسترا. در مجموع 41477 خودرو از دو برند در طول سال تولید شد، اما در پایان بهمن ماه مونتاژ خودروها در آرسنال متوقف شد و به زودی سایت موقت در شوشی برای مونتاژ قطعات بازطراحی خواهد شد.

در همان مکان، در شوشری، کارخانه تویوتا در سال 2008 عمدتاً به "حل مشکلات تولید و اطمینان از استانداردهای کیفیت جهانی" مشغول بود. تنها 6393 دستگاه تویوتا کمری سدان با لاستیک، شیشه و صندلی روسی با استفاده از فناوری CKD توسط 750 کارگر تولید شد، هرچند ظرفیت کارخانه 50000 خودرو در سال است. اما در ماه فوریه، تحویل خودروها از ژاپن متوقف شد و اکنون تمام کمری فروخته شده در روسیه در نزدیکی سن پترزبورگ تولید خواهد شد.

در روستای کامنکا، منطقه لنینگراد، الف کارخانه نیسانبا ظرفیت طراحی 50000 خودرو در سال - و در اوایل فوریه، مونتاژ آزمایشی خودروها در اینجا آغاز شد (این سدان های تیاناو کراس اوورهای X-Trail)، و افتتاحیه "کامل" برای ماه می برنامه ریزی شده است. در سال 2011، یک شرکت از کنسرت هیوندای با ظرفیت 100000 خودرو در سال در این محله شروع به کار خواهد کرد. اما ساخت کارخانه سوزوکی در شوشری هنوز آغاز نشده است. فرض بر این است که در ابتدا سالانه 30000 کراس اوور گرند ویتارا و SX4 در آنجا تولید می شود و در آینده ژاپنی ها قصد دارند تولید را به 100000 خودرو در سال افزایش دهند. هر سه گیاه برای یک چرخه کامل طراحی شده اند.

در سال 2011، قرار است یک سرمایه گذاری مشترک PSA-Mitsubishi در منطقه کالوگا افتتاح شود. ظرفیت طراحی 160000 خودرو در سال است که از این تعداد 110000 خودرو برای خودروهای کلاس گلف پژو و سیتروئن و 50000 مابقی کراس اوورهای دو چرخ متحرک خواهند بود. میتسوبیشی اوتلندر XL، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser. علاوه بر این، شرکا از همان ابتدا قرار است نه تنها مجتمع های جوشکاری و رنگ آمیزی، بلکه تولید تمبر را نیز به بهره برداری برسانند، که حتی کارخانه های فورد و تویوتا هم ندارند.

شرکت Uttech (تکنولوژی های حمل و نقل متحد) که توسط شرکت های اوکراینی UkrAvto و Bogdan ایجاد شده است، ساخت و ساز منجمد یک کارخانه اتومبیل را در Soshniki (منطقه بورسکی در منطقه نیژنی نووگورود) از سر گرفته است. برنامه های اولیه برای تولید سالانه 160000 دستگاه خودرو شورولت لانوسبه 120 هزار خودرو در سال تعدیل می شود. انتظار می رود که این شرکت در سال 2011 شروع به کار کند و بلافاصله با خطوط جوش و رنگ آمیزی بدنه شروع به کار کند.

افزایش عوارض واردات بدنه تا سقف 5000 یورو به مونتاژ «پیچ گوشتی» خودروهای چینی پایان داد. کارخانه AMUR در شهر رژیم نووورالسک تولید سدان های جیلی اوتاکا و شاسی بلندهای ZX Landmark را کاهش داد. اما کارخانه چرکسی Derways که سدان و هاچ بک تولید می کند لیفان بریز، عملاً از افزایش وظایف بدن رنج نمی برد: یک مجتمع جوشکاری باید به زودی اجرا شود و در ماه آوریل - یک مجتمع نقاشی. پس از آن، شرکت قصد دارد تولید لیفان را ادامه دهد، اما در حال حاضر در یک چرخه کامل - به میزان 50 هزار خودرو در سال با امکان افزایش به 75 هزار دستگاه. تولید SUV های چینیتحت نام تجاری Derways در تابستان محدود شد و اکنون کارخانه به دنبال شرکای برای گسترش دامنه مدل است.

2. OJSC "AvtoVAZ"

تاریخچه ایجاد کارخانه خودروسازی ولگا به دهه 1960 برمی گردد. در سال 1966، الکسی نیکولاویچ کوسیگین، رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وظیفه ساخت یک کارخانه جدید خودرو را تعیین کرد. همزمان همکاری فعال با شرکت ایتالیایی فیات آغاز شد. بعداً مکانی برای ساخت کارخانه انتخاب شد - Togliatti.

در سال 1970 ، اولین اتومبیل های VAZ-2101 از خط مونتاژ خارج شدند که عمدتاً از قطعات و اجزای خارجی مونتاژ می شدند. تولید و فروش انبوه خودرو را آغاز کرد. نام خودروی جدید "ژیگولی" (نام صادرات - "لادا") بود.

در سال 1971، بر اساس کارخانه خودروسازی ولگا، انجمن ولگا برای تولید اتومبیل های مسافری (AVTOVAZ) تشکیل شد. هدف از ایجاد، متحد کردن تامین کنندگان قطعات برای تولید زیر کامپکت های VAZ است.

در سال 2001، AvtoVAZ، جنرال موتورز و EBRD یک سرمایه گذاری مشترک به نام GM-AVTOVAZ برای تولید شورلت نیوا و شورلت ویوا تأسیس کردند. در سال 2007، انحلال مالکیت متقابل سهام AvtoVAZ آغاز شد. شرکت های تابعه 66.5٪ از سهام AVTOVAZ را در اختیار داشتند: ABBA سهم 38.4٪، CJSC AFK TsO - 26٪، CJSC IFC - 2.1٪. ابتدا شرکت های تابعه در شرکت مادر ادغام شدند و سپس سهام سهامداران اقلیت به سهام AvtoVAZ تبدیل شد. پس از آن، FSUE Rosoboronexport و Troika Dialog 75٪ + 1 سهم در AvtoVAZ دریافت کردند. در آغاز سال 2008، سهام بلوکه کننده این شرکت به قیمت 1 میلیارد دلار به رنو فروخته شد.

محدوده مدل این شرکت شامل خانواده های زیر است: "کلاسیک" (VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2103، VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2106 و VAZ-2107)، لادا سامارا، لادا 110، Niva، Lada Kalina و Lada Priora.

در سال 2009، AvtoVAZ قصد دارد اولین مدل VAZ را بر اساس رنو لوگان عرضه کند و تا سال 2010-2011 به طور کامل خط تولید خود را تجدید خواهد کرد.

سهم بازار روسیه که توسط AvtoVAZ اشغال شده است هر سال به طور پیوسته در حال کاهش است. در سال 2005، به گفته کارشناسان، حدود 40 درصد بود. در سال 2008، 2.763 میلیون خودرو در روسیه فروخته شد، AVTOVAZ 801،563 وسیله نقلیه (102٪ از برنامه) تولید کرد. رشد نسبت به سال 2007 8.9 درصد بود.

با برنامه مصوب صادرات خودرو در سال 1387 به میزان 108000 دستگاه. 106562 دستگاه برای صادرات ارسال شد که با صادرات برای صادرات در سال 2007 (106893 دستگاه) قابل مقایسه است.

متوسط ​​نرخ ساعتی مونتاژ خودروها در خطوط مونتاژ اصلی در سال 2008 بالغ بر 163.3 خودرو در ساعت بوده است در حالی که در سال 2007 این میزان 161.83 خودرو در ساعت بوده است.

در سال 2008، این شرکت قطعات یدکی را با قیمت فعلی به مقدار 4520.4 میلیون روبل تولید کرد که 2.4٪ بیشتر از برنامه ریزی شده است.

تجهیزات فنی در سال 2008 به مبلغ 944.1 میلیون روبل تولید شد. برای آماده سازی برای تولید خودرو، 409 واحد تجهیزات به مبلغ 736.9 میلیون روبل، از جمله 205 دستگاه برای خودروهای خانواده LADA Kalina، به مبلغ 190.5 میلیون روبل ساخته شد. و برای اتومبیل های خانواده LADA Priora - 130 دستگاه به مبلغ 358.7 میلیون روبل. برای تجهیز مجدد فنی تولید موجود، 231 واحد تجهیزات به مبلغ 207.2 میلیون روبل ساخته شد.

زیرمجموعه های JSC "AVTOVAZ" ابزار و تجهیزات را به مبلغ 2277.5 میلیون روبل تولید کردند که 101.2٪ از طرح است، از جمله:

به دارایی های ثابت شرکت به مبلغ 776.5 میلیون روبل اعتبار داده شده است.

از شرکت به مبلغ 45.6 میلیون روبل ارسال شده است.

به طور کلی، سال 2008 با توسعه و افزایش ظرفیت های تولید برای مدل های جدید خودرو مشخص شد. کار برای تسلط بر اصلاحات و پیکربندی های جدید خودروهای LADA Kalina، LADA Priora با ویژگی های مصرف کننده بهبود یافته انجام شد:

در ژانویه 2008، تولید تجاری خودروهای LADA Kalina مجهز به ABS، یک واحد قدرت 1.4 لیتری در نسخه لوکس راه اندازی شد.

در فوریه ، تولید تجاری اتومبیل های LADA Priora با بدنه هاچ بک راه اندازی شد.

در دسامبر ، اتومبیل های LADA Priora از سری PILOT-1 با بدنه واگن استیشن مونتاژ شدند.

خودروهای خانواده‌های LADA Kalina و LADA Priora با استانداردهای سمیت یورو 4 تسلط یافته و صادر شده‌اند.

همچنین تسلط یافت و در سال 2008 گزینه های جدیدی از جمله:

سیستم تهویه مطبوع برای خودروهای LADA Kalina، LADA Priora؛

فرمان برقی LADA Priora;

سیستم پارکینگ ایمن برای LADA Priora؛

سیستم کنترل برف پاک کن با "سنسور باران" و " شروع خودکارچراغ های جلو" (LADA Priora) و غیره

حجم تولید خودرو به تفکیک سالها در جدول 1 ارائه شده است

میز 1

در سال 2008، تعداد کیت های خودرو تولید شده بالغ بر 86476 دستگاه بود که به کارخانه های مونتاژ در ایژفسک، اوکراین، قزاقستان، مصر و چچن فروخته شد.

جدول 2

به منظور تامین نیازهای تاسیسات تولید AVTOVAZ در سال 2008 با 984 تامین کننده ارتباط قراردادی منعقد شد که 20 تامین کننده بیشتر از سال قبل است که با کار برای اطمینان خاطر همراه است. گزینه های جایگزینتدارکات.

با توجه به نتایج کار در سال 2008، افزایش کلی در هزینه خرید اقلام موجودی وجود داشت و به 8336.9 میلیون روبل رسید. (بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده). در همان زمان، افزایش قیمت ها به 9491 میلیون روبل رسید، کاهش قیمت ها - 1154.1 میلیون روبل.

ارتقای کارایی فعالیت های تدارکاتی در راستای اجرای اقدامات برای کاهش هزینه ها

به عنوان بخشی از فعالیت های انجام شده توسط OAO AvtoVAZ در سال 2008، هزینه ها به میزان 725.73 میلیون روبل کاهش یافت. (بدون مالیات بر ارزش افزوده) به دلیل:

دریافت تخفیف از تامین کنندگان به مبلغ 451.11 میلیون روبل؛

انجام تغییرات طراحی به مبلغ 125.06 میلیون روبل؛

پس انداز در پرداخت های گمرکی به عنوان بخشی از تحویل طبق توافق نامه بین JSC AvtoVAZ و وزارت توسعه اقتصادی فدراسیون روسیه به مبلغ 183.48 میلیون روبل.

در همان زمان، رشد هزینه های حمل و نقل و هزینه های تدارکات به 33.92 میلیون روبل رسید. (بدون مالیات بر ارزش افزوده).

بنابراین، اقدامات انجام شده امکان جبران جزئی افزایش قیمت اقلام موجودی در سال 2008 را فراهم کرد.

اولویت در توسعه همکاری استراتژیکحوزه های زیر تامین کننده محسوب می شوند:

انعقاد قراردادهای بلند مدت با تامین کنندگان؛

تحریک ایجاد یک پایه تولید و فناوری قدرتمند و انعطاف پذیر شرکت، کمک به توسعه مستقل به نفع AvtoVAZ در سطح فنی و فناوری بالا و ایجاد پانل تامین کنندگان بر اساس تجربه اتحاد RENAULT-NISSAN. .

برقراری روابط نزدیکتر و مشارکتی با تعدادی از تامین کنندگان امکان یافتن جهت موثر دیگری - ایجاد شبکه ای از انبارهای محموله در مجاورت نوار نقاله های AvtoVAZ - در موارد توجیه اقتصادی - ایجاد کرد. بنابراین، در سال 2008، 7 قرارداد ذخیره سازی با کارخانه متالورژی OAO Magnitogorsk (Magnitogorsk)، کارخانه متالورژی OAO منعقد شد. A.K. Serov (Serov), OOO Insayur-avtotrade-tl (Tolyatti), OAO Severstal (Cherepovets), ZAO MZ Petrostal (سن پترزبورگ), OAO Mechel (مسکو), OAO ChMK (Chelyabinsk).

سازماندهی چنین انبارهایی حاوی ذخایر قابل توجهی برای صرفه جویی در منابع مالی است و همچنین باعث افزایش کارایی تحویل و انعطاف پذیری پاسخگویی به تاثیر عوامل مختلف (خطا در برنامه ریزی، بروز نقص در تولید) می شود.

علاوه بر این، انبارهای محموله امکان تحویل به موقع به تامین کنندگان از راه دور یا اقلام موجودی بزرگ را فراهم می کنند.

به عنوان بخشی از توسعه سیستم تدارکات، بهینه سازی هزینه در زمینه مدیریت زنجیره تامین و بهبود پایگاه تامین کننده موجود در حال انجام است که در ساختار تامین کنندگان منعکس شده است: 45 درصد از حجم کل عرضه انجام شد. در سال 2008 از تامین کنندگان منطقه سامارا.

برای انجام کارهایی برای مهار افزایش قیمت اقلام موجودی خریداری شده، کمیته هماهنگی بازار و کمیسیون قیمت ایجاد شده و به صورت دائمی فعالیت می کنند.

هنگام انتخاب منبع عرضه برای هر قلم از نامگذاری، تجزیه و تحلیلی برای تعیین نسبت بهینه بین سطح قیمت ارائه شده توسط تامین کننده و کیفیت نامگذاری عرضه شده توسط وی انجام می شود.

در سال 1387 نسبت به سال 1386 معیوب بودن قطعات خریداری شده در عملیات گارانتی افزایش یافت.

برای کاهش سطح نقص، تجزیه و تحلیل دلایل عدم انطباق با سطح استاندارد PPM (ارزیابی کیفیت طبق سیستم بین المللی) به طور منظم انجام شد. برای تامین کنندگان و محصولات "مشکل دار"، بازرسی ها در طول دوره گارانتی عملیات سازماندهی می شود. "تکنوپورتال" JSC "AvtoVAZ" برای تامین کنندگان حاوی اطلاعاتی در مورد نقص در محصولات آنها تحت گارانتی است، تجزیه و تحلیل علل نقص و اقدامات لازم برای رفع آنها درخواست می شود.

کار بیشتر در زمینه تدارکات در جهت بهبود کیفیت منابع و تقویت تعامل با تامین کنندگان، تعمیق ادغام تامین کنندگان در زنجیره تامین تشکیل شده انجام خواهد شد که باید رقابت محصولات AvtoVAZ را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

JSC "AvtoVAZ" یک سیستم مدیریت کیفیت (QMS) ایجاد و حفظ کرده است که مدیریت کیفیت را مطابق با قوانین یکسان در تمام مراحل چرخه عمر محصول تضمین می کند و با هدف بهبود مستمر همه جنبه های فعالیت برای افزایش رضایت اول از همه است. ، برای خریداران خودروهای لادا و با در نظر گرفتن نیاز سایر ذینفعان.

در سال 2008، 12 فرآیند اصلی و کمکی به عنوان بخشی از QMS OAO AvtoVAZ عمل کردند. فرآیندهای QMS با منابع مالی لازم در بودجه مصوب از جمله برای رفع ناهماهنگی ها فراهم شده است.

هر ساله یک تجزیه و تحلیل جامع از QMS توسط مدیریت ارشد AvtoVAZ OJSC انجام می شود.

مطابقت سیستم مدیریت کیفیت JSC "AVTOVAZ" با الزامات استاندارد بین المللی ISO 9001:2000 توسط گواهینامه های شرکت "UTAC" (فرانسه) صادر شده در سال 2007 و ممیزی های کنترلی انجام شده در اکتبر 2008 تایید شده است.

"اهداف و اهداف استراتژیک JSC AVTOVAZ تا سال 2016" مصوب اکتبر 2007، برنامه ای را برای توسعه محدوده مدل، اهداف کیفیت، حجم فروش، سودآوری، تغییرات سازمانی، افزایش کارایی و کاهش هزینه ها تعریف می کند.

این اهداف تصریح می‌کند که خانواده‌های خودروهای جدید در جایگاه قیمتی خود در بین ده‌ها قرار می‌گیرند بهترین ماشین هابرای کیفیت و نگهداری

این تعهد همچنان کلیدی است. برای اطمینان از آن لازم است:

به طور مداوم یک سیستم مدیریت کیفیت یکپارچه را حفظ و توسعه دهید.

کاهش سالانه تعداد عیوب، رساندن آنها به سطح قابل مقایسه با خودروسازان پیشرو جهان.

اطمینان از انطباق مداوم با استانداردها و بهبود مستمر کیفیت در کلیه فرآیندها و فعالیت ها.

JSC "AvtoVAZ" رقابت خود را در زمینه کیفیت با موارد زیر افزایش می دهد:

بهبود کیفیت قطعات برای تامین خارجی؛

انعقاد قراردادهای بلندمدت با تامین کنندگان سیستم و رد تامین کنندگان غیرقابل اعتماد.

بهبود کیفیت تولیدات داخلی؛

بهبود فرآیندهای تکنولوژیکی و اجرای سیستم "تولید ناب".

بر اساس نتایج سال 2008، حجم فروش خودروهای LADA تولید شده توسط JSC AVTOVAZ با کاهش 6.2 درصدی به 622182 دستگاه در مقابل 663475 دستگاه در سال 2007 رسید. در سال 2008، حجم کل فروش خودروهای LADA (با احتساب فروش خودروهای LADA ساخت شرکت IzhAvto) به 639921 دستگاه رسید که 6.4 درصد کمتر از سال 2007 است. سهم وسایل نقلیه LADA (از جمله مونتاژ در IzhAvto) در بازار روسیه در سال 2008 23.2٪ بود.

						تغییر 2008/2007
1. خودروهای جدید برندهای روسی
1.1. اتومبیل های LADA، از جمله مجموعه های IzhAvto و RosLada
از جمله اتومبیل های LADA، فقط مجموعه های JSC "AvtoVAZ"
1.2. سایر خودروهای داخلی
2. خودروهای جدید برندهای خارجی

در سال 2008، 106562 دستگاه خودرو برای صادرات ارسال شد. در مقایسه با سال 2007، تحویل به بازار خارجیبا کاهش 0.3 درصدی، از نظر کمی، این رقم به 331 خودرو رسید.

در سال 2008، خودروهای LADA در 33 کشور غیر CIS و 11 کشور CIS فروخته شد. بازارهای اصلی صادراتی خودروهای لادا در کشورهای مستقل مشترک المنافع عبارتند از: اوکراین - 60626 دستگاه، آذربایجان - 11480 دستگاه، ازبکستان - 8920 دستگاه.

بر اساس نتایج سال 2008، بیشترین بخش صادرات خودرو در اروپا به آلمان - 1770 دستگاه انجام شد. و ترکیه - 900 عدد. در ماه های اول سال 2009، فروش خودروهای لادا در آلمان به طور قابل توجهی افزایش یافت، که با اقداماتی برای تحریک بازار خودرو توسط دولت آلمان همراه است (شخصی که خودرویی با قدمت بیش از 10 سال را برای بازیافت تحویل داده است، 2500 یورو دریافت می کند. زمان، در حالی که یک لادا جدید در آلمان حدود 11 هزار یورو قیمت دارد)

در پایان سال 2008، به دلیل تغییر وضعیت بازار، صادرات به بازار آفریقا 40 درصد کاهش یافت.

در سال 2008، اولین تحویل خودروهای LADA به میزان 500 خودرو به کره شمالی انجام شد.

ماشین ها، ٪
Bl. شرق
آمریکای جنوبی
کشورهای آسیا و اقیانوسیه
کیت های خودکار، %
آمریکای جنوبی
TOTAL، هزار قطعه

تولید و عرضه کیت خودرو به شرکت های مونتاژ خارجی در روسیه و خارج از کشور یکی از مهمترین زمینه های تولید و فعالیت اقتصادی شرکت AVTOVAZ OJSC است. عرضه کیت خودرو باعث حفظ حجم تولید خودروهای LADA مورد تقاضا در بازار، حذف از تولید اصلی و در عین حال آزادسازی ظرفیت ها برای تسلط بر تولید خانواده های جدید خودروهای لادا می شود. سازماندهی مونتاژ خارجی به توسعه بازارهای فروش جدید کمک می کند، به شما این امکان را می دهد که در طولانی مدت در این بازارها جای پایی به دست آورید. شرکت های مونتاژ خارجی با تولید اصلاحات مختلف اتومبیل، محدوده مدل LADA را گسترش می دهند هدف خاص. OAO AVTOVAZ، با در نظر گرفتن عوامل اقتصادی و اجتماعی در فدراسیون روسیه و در کشورهای صادراتی، یک برنامه انعطاف پذیر برای تامین کیت خودرو ایجاد می کند که بسته به شرایط بازار، امکان توزیع به موقع حجم ها را بین شرکا فراهم می کند.

JSC "AVTOVAZ" در حال گسترش همکاری با شرکت های پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی از جمله سازندگان قطعات، سازندگان و توسعه دهندگان وسایل نقلیه است. به ویژه میزان کاربرد محصولات و خدمات این گونه شرکت ها در ایجاد و تولید خودروهای لادا رو به افزایش است.

در 29 فوریه 2008 JSC "AVTOVAZ" و رنو اسنادی را امضا کردند که بر اساس آن رنو 25٪ از سهام JSC "AVTOVAZ" را به دست آورد. با تصمیم مجمع عمومی سالانه سهامداران مورخ 27 ژوئن 2008، نمایندگان رنو به اعضای هیئت مدیره و هیئت مدیره OAO AVTOVAZ تبدیل شدند. خط پایین کار مشترکاز مدیران روسی و فرانسوی در سال 2008 توسعه اسناد استراتژیک جدید بود: برنامه توسعه محدوده مدل LADA تا سال 2014، برنامه بهبود کیفیت خودروهای LADA و طرح ضد بحران شرکت.

OJSC "AVTOVAZ" آموزش مستمر و آموزش پیشرفته پرسنل خود را با در نظر گرفتن بهترین شیوه ها و دانش صنعت خودروسازی جهانی انجام می دهد.

وظیفه اولویتی در حال حاضر JSC AVTOVAZ اجرای طرح ضد بحران است که به این معنی است:

بازیابی و ایجاد جریان نقدی اضافی از طریق کاهش موجودی کارخانه قطعات و موجودی انبارخودرو، معرفی برنامه هایی برای افزایش حجم فروش و راه اندازی برنامه های وام خودروی خودمان، فروش دارایی های غیر اصلی.

بازگرداندن سودآوری با کاهش 5 درصدی قیمت تامین کنندگان مواد و قطعات تا پایان سال 2009، کاهش هزینه های اداری و سربار، برون سپاری فعالیت های غیر اصلی، بهینه سازی لجستیک، معرفی برنامه های کاهش محتوا و مهندسی مجدد برای خودروهای تولید موجود و غیره.

متناسب سازی حجم تولید با حجم فروش پیش بینی شده در بازارهای داخلی و خارجی.

توسعه تجارت قطعات یدکی با اصلاح سیستم توزیع.

انجام کلیه امور مربوط به آموزش پرسنل و تولید برای عرضه 9 مدل جدید تا سال 2014، نوسازی پایه تامین کنندگان و اجرای طرح ارتقاء کیفیت خودروهای لادا.

برای حداکثر تمرکز بر روی دستیابی به اهداف خود، JSC AVTOVAZ فرهنگی را در تیم خود توسعه می دهد که در آن:

هر کارمند به وضوح اهداف شرکت را درک می کند و اینکه چگونه کار او بر موفقیت آنها تأثیر می گذارد.

همه کارکنان انگیزه دارند تا با کار خود به نتایج عمومی و شخصی دست یابند.

این جهت از جمله حفظ تاریخ شرکت، تعطیلات شرکتی و حرفه ای پشتیبانی می شود.

استراتژی دستیابی به انعطاف‌پذیری تولید در JSC AVTOVAZ، معرفی فن‌آوری‌های تولید پیشرفته را فراهم می‌کند که به شرکت اجازه می‌دهد تا با تولید خانواده‌ها و مدل‌های مختلف خودرو در زمان کوتاه‌تر و با هزینه‌های سرمایه‌گذاری کمتر سازگار شود.

JSC "AVTOVAZ" مدت زمان توسعه و تولید وسایل نقلیه را به سطحی قابل مقایسه با رهبران صنعت خودروسازی جهان کاهش می دهد.

برای بهبود خواص مصرف کننده، توسعه، ساخت و آوردن خودروهای LADA به بازارهای مختلف، از جمله بازارهای خارج از کشور، JSC "AVTOVAZ" تغییرات فعلی و آینده در ایمنی و الزامات زیست محیطی را در نظر می گیرد و خواهد داشت.

توسعه محدوده مدل LADA در زمینه های زیر انجام خواهد شد:

تجدید محدوده مدل موجود - در سال 2009 استیشن واگن LADA Priora وارد تولید می شود.

انتشار در سال 2009 یک ماشین مدرن LADA 4x4.

عرضه استیشن واگن و ون 5، 7 نفره جدید روی پلت فرم رنو؛

برای برآوردن الزامات دستورالعمل 2000/53/EC برای وسایل نقلیه LADA، اسناد ویژه ای برای برچیدن و بازیافت وسایل نقلیه و اجزای آنها تهیه شده است که برای شرکت های واردکننده ارسال می شود و محاسبه ضرایب بازیافت و بازیافت وسایل نقلیه بر اساس سازماندهی می شود. به روش استاندارد بین المللی ISO 22628. هنگام انتخاب مواد ساختاری برای مدل های جدید خودروهای LADA، جنبه های ایمنی محیطی و فرصت های بازیافت آنها در نظر گرفته می شود. طرح‌های مدل‌های جدید خودرو با در نظر گرفتن راحتی در برچیدن قطعات، تخلیه کامل همه موارد ایجاد شده است. مایعات عامل. اولویت به مواد قابل بازیافت داده شد. توجه ویژه ای به اجرای الزامات قانونی برای مواد مضردر مواد و اجزای خودرو.

با در نظر گرفتن الزامات پروتکل کیوتو و قوانین سختگیرانه اروپایی در مورد انتشار CO2 و مالیات های زیست محیطی بر مصرف سوخت، JSC AVTOVAZ به طور مداوم کار تحقیق و توسعه را برای کاهش مصرف سوخت و انتشار CO2 توسط خودروهای LADA انجام می دهد. خودروهای تولید فعلی را که مجهز به نسل پنجم ECM با کنترل الکترونیکی دریچه گاز تحت استانداردهای آلایندگی یورو 3، یورو 4، یورو 5 هستند، تطبیق دهند.

در نتیجه کار بر روی یک پروژه جدید برای خانواده خودروهای کلاس "C"، به منظور اطمینان از ایمنی زیست محیطی خودروها، JSC "AVTOVAZ" شروع به استفاده از روش های سازمانی جدید تعامل با تامین کنندگان، سیستم های اطلاعاتی مدرن برای پروژه کرد. محصولات نرم افزار مدیریت و مدل سازی مجازی

فعالیت موفق و سیستماتیک JSC AVTOVAZ در زمینه حفاظت از محیط زیست و تضمین ایمنی زیست محیطی وسایل نقلیه مورد تایید گواهینامه بین المللی ISO 14001 برای مدیریت زیست محیطی و همچنین ممیزی های زیست محیطی سالانه توسط RW TUV می باشد.

2.1 برنامه های پرسنلی و اجتماعی جامعه

میانگین تعداد کارکنان JSC "AVTOVAZ" در سال 2008 104209 نفر بود. در سال 2008، 13063 نفر استخدام شدند که از این تعداد 12395 کارگر، 668 RS&S، شامل. فارغ التحصیلان دانشگاه ها - 102 نفر، مدارس فنی (کالج ها) و لیسه های پایه - 1410 نفر، فارغ التحصیلان مدارس متوسطه - 68 نفر، پرسنل نظامی که از صفوف ارتش روسیه خارج شده اند - 564 نفر.

در میان کارگران تازه استخدام شده، 69.2 درصد جوانان زیر 30 سال هستند. گردش مالی کارگران در سال مورد گزارش با 2.1 درصد کاهش به 7.9 درصد رسید.

در طول سال 2008، 46120 نفر در دوره های آموزشی، بازآموزی و آموزش پیشرفته آموزش دیدند که از این تعداد 17414 نفر توسط RSIS آموزش دیدند.

OJSC "AVTOVAZ" به طور مداوم سیاست تقویت عملکرد تحریک کننده دستمزد بسته به کمیت و کیفیت کار، نتایج نهایی کار شرکت را دنبال می کند.

در سال 2008 دستمزدها بسته به نتایج فعالیت اقتصادی و تغییرات قیمت کالاها و خدمات مصرفی شاخص شد.

نرخ های تعرفه و حقوق از 1 ژانویه 2008 2.5٪، از 1 فوریه - 2.0٪، از 1 آوریل - 9.1٪ و از 1 ژوئیه - 5.2٪ افزایش یافت.

متوسط حق الزحمهکل پرسنل (از جمله گروه صنعتی و تولیدی) در دسامبر 2008 به 18142 روبل رسید. رشد نسبت به سال 2007 بالغ بر 15.66 درصد بوده است.

در سال 1387، طبق شرایط قرارداد جمعی منعقد شده، به کارکنان شرکت مزایا و ضمانت‌های اجتماعی ارائه شد و مجموعه‌ای از برنامه‌های اجتماعی اجرا شد.

تقریباً 38000 کارگر تحت معاینات پزشکی دوره ای قرار گرفتند. صدمات صنعتی به ازای هر 1000 کارمند در سال 2008 بالغ بر 2.5 بوده است.

برنامه های بیمه پزشکی داوطلبانه بیشتر توسعه یافت که عمدتاً با هزینه کارمندان انجام می شود.

در سال 2008، 47326 نفر بر اساس اصل مشارکت کارمند- بنگاه در پرداخت هزینه بیمه نامه در برنامه های بیمه درمانی داوطلبانه شرکت کردند.

در سال 2008، 904 خانواده از کارکنان AVTOVAZ شرایط زندگی خود را بهبود بخشیدند. بهبود شرایط زندگی در درجه اول با هزینه سرمایه خود کارمندان و همچنین وجوه اختصاص یافته توسط شرکت به مبلغ 127.8 میلیون روبل انجام شد.

در سال 2008، 10787 قرارداد بازنشستگی انفرادی ویژه تحت برنامه تأمین مستمری اضافی غیردولتی با هدف افزایش حمایت اجتماعی از کارکنان شرکت AVTOVAZ OJSC پس از بازنشستگی منعقد شد و از 31 دسامبر 2008، تعداد شرکت کنندگان در NPF شرکت AVTOVAZ OJSC به 62908 نفر رسید.

JSC "AVTOVAZ" از مادری و کودکی پشتیبانی می کند. در سال 2008، 9065 کودک کارمندان AVTOVAZ در 48 مهدکودک نگهداری و بزرگ شدند (ANO DO Planet of Childhood Lada). تعداد کودکان تحت درمان در گروه های تخصصی و آسایشگاهی بالغ بر 851 نفر بوده است.

طبق برنامه درمان و تفریح ​​آسایشگاه و آبگرم در سال 2008، 38565 نفر از کارکنان JSC AVTOVAZ و اعضای خانواده آنها در مراکز تفریحی و کمپ های سلامت کودکان استراحت کردند و در آسایشگاه ها و داروخانه ها تحت درمان قرار گرفتند.

3. OJSC "خودکارVAZ" در طول بحران مالی

JSC "AvtoVAZ" نظارت سیستماتیک خطرات احتمالی ذاتی را هم در فعالیت اصلی و هم در روند اجرای پروژه های سرمایه گذاری انجام می دهد. در این مورد، روش های مختلفی برای پاسخگویی به خطرات استفاده می شود:

رد پروژه های مخاطره آمیز؛

انجام اقدامات پیشگیرانه برای هر دو حذف کاملخطر، یا کاهش زیان های احتمالی و کاهش احتمال وقوع آنها؛

انعقاد قرارداد در مورد بیمه خطرات خسارت و ایجاد ذخایر مطابق با قوانین فدراسیون روسیه برای پوشش خسارات با هزینه خود.

انعقاد قراردادهای بلندمدت با تامین کنندگان مواد اولیه، قطعات و خدمات به منظور بهینه سازی هزینه ها در طول زمان.

در حال حاضر، صنعت خودرو به شدت اثرات بحران مالی جهانی را احساس می کند. اخیراً، تقاضای رو به رشد در بازار خودرو با کاهش فروش جایگزین شده است.

بخش قابل توجهی (حدود 70٪) از هزینه تولید OAO AvtoVAZ را مواد اولیه و مواد اولیه و همچنین قطعات خریداری شده تشکیل می دهد که در نتیجه این شرکت در معرض خطر قابل توجه افزایش قیمت برای آنها قرار دارد. با توجه به اینکه اکثر مواد و قطعات از آن خریداری می شود تولید کنندگان روسی، پس از آن خطر افزایش قیمت برای آنها در نتیجه افزایش تورم در روسیه، افزایش هزینه فلزات، منابع انرژی و خدمات وام های خارجی برای شرکت های صنعتی وجود دارد.

رشد قیمت خودروهای LADA ممکن است منجر به کاهش علاقه خریداران بالقوه به خرید محصولات AVTOVAZ شود و در عین حال کاهش درآمد واقعی آنها و کاهش حجم وام های صادر شده (سخت تر شدن شرایط برای صدور) خرید خودروهای جدید توسط بانک ها به دلیل بحران مالی و افزایش تورم در روسیه.

بحران مالی جهانی منجر به بی ثباتی در بازارهای سرمایه، وخامت قابل توجه نقدینگی در بخش بانکی و شرایط سخت تر اعتبار در روسیه شده است. عدم اطمینان در مورد امکان دسترسی به منابع سرمایه و همچنین هزینه سرمایه برای شرکت و طرفین آن وجود دارد که ممکن است بر وضعیت مالی، نتایج عملیات و حجم سرمایه گذاری ها تأثیر بگذارد.

با توجه به سطح بالای تغییر نرخ بهره در بازارهای مالی روسیه و بین المللی ناشی از بحران مالی جهانی، شرکت در معرض خطر قابل توجهی از افزایش هزینه خدمات استقراض خارجی آتی قرار دارد.

تمامی ریسک های فوق (مالی، صنعتی و ...) ریسک نقدینگی یعنی بروز کمبود وجوه در بازه زمانی لازم و در نتیجه ناتوانی شرکت در انجام تعهدات را تشکیل می دهند. وقوع چنین رویداد ریسکی ممکن است مستلزم جریمه، جریمه، آسیب به شهرت تجاری و غیره باشد.

مدیریت ریسک نقدینگی توسط شرکت با برنامه ریزی جریان های نقدی، تجزیه و تحلیل جریان های نقدی برنامه ریزی شده و واقعی انجام می شود.

به منظور تجدید ساختار بدهی و بهینه سازی جریان های نقدی، شرکت در دسامبر 2008 به تسویه با طلبکاران با سفته های خود و بانکی به نسبت: 30٪ - پرداخت نقدی و 70٪ - سفته اختصاصی روی آورد.

به منظور کاهش زیان های احتمالی در صورت بروز بحران در سیستم بانکی روسیه، وجوه شرکت AVTOVAZ OJSC در بانک هایی نگهداری می شود که دارای درجه بالاقابلیت اطمینان، به عنوان مثال، شعب بانک پس انداز تجاری سهامی فدراسیون روسیه، بانک دولتی توسعه و امور اقتصادی خارجی، شعبه بانک VTB.

JSC "AVTOVAZ" رویه هایی را برای محافظت از خطرات ناشی از تغییرات نرخ بهره و نرخ ارز خارجی انجام نمی دهد، در عین حال امکان شروع استفاده از آنها را نیز در صورتی که اثر مطلوب آنها در کاهش تأثیر خطرات محتمل باشد، رد نمی کند.

خطرات اصلی تولید که JSC AVTOVAZ در معرض آن قرار دارد عبارتند از:

خطر عدم تحویل قطعات (از جمله حامل های انرژی)؛

خطر تامین قطعات با کیفیت پایین؛

خطر تعلیق فعالیت ها در صورت تولید بیش از حد؛

خطر تداخل فیزیکی (آتش سوزی، بلایای طبیعی و غیره)؛

خطر آسیب محصول

به منظور کاهش خطرات تولید، JSC "AVTOVAZ" به طور مداوم در حال بهبود ساختار تامین کنندگان، سیستم کیفیت، مدیریت و ایمنی است. انجام مجموعه ای از اقدامات برای کاهش پیامدهای منفی احتمالی مرتبط با فعالیت های شرکت در مورد از دست دادن یا آسیب احتمالی به اموال در طول حمل و نقل به مقصد.

زیان خالص برای سال 2008 بالغ بر 6684 میلیون روبل بود. (2007: سود 3951 میلیون روبل). زیان نسبت به سال 2007 به دلیل افزایش هزینه های عملیاتی برای فعالیت های اصلی بود. بازده فروش از 6.36 درصد در سال 2007 به 0.02 درصد در سال 2008 کاهش یافت. عامل اصلی کاهش سودآوری فروش شرکت، نرخ رشد بیش از حد هزینه های تولید و هزینه های فروش در مقایسه با درآمدهای فروش است.

از ابتدای سال 2009، اوضاع در AvtoVAZ بدتر شده است. تقاضا برای خودرو بارها کاهش یافته است، بنابراین، به گفته کارشناسان، در سال 2009 کمی بیش از 300،000 خودرو تولید خواهد شد، در حالی که یک سال قبل این رقم 900،000 بود. راه اصلی کاهش هزینه های تولید، کاهش پرسنل است. بله، با توجه به تجربه آنها. شرکت های خارجی، نسبت حدود 20 خودروی تولیدی به ازای هر 1 کارمند شرکت بهینه در نظر گرفته شده است. برای AvtoVAZ، این رقم 9 است. بنابراین، موضوع کاهش کارمندان مدت زیادی است، با وجود کمک دولت، بدهی شرکت به تامین کنندگان در حال حاضر بیش از 40 میلیارد روبل است. نظری در دولت وجود دارد که باید روند ورشکستگی غول خودروسازی را آغاز کرد، همانطور که اخیراً با جنرال موتورز غیر سودده انجام شد. با این حال، با توجه به اهمیت اجتماعی مهم برای منطقه سامارا به طور کلی، AVTOVAZ با دریافت یک وام بدون بهره از دولت، فعلا به فعالیت خود ادامه خواهد داد.

رئیس AvtoVAZ، ایگور کوماروف، سرانجام رسماً اعلام کرد که چند کارمند کارخانه باید ترک کنند. بر اساس طرح کاهش کارکنان شرکت AVTOVAZ با اتحادیه کارگری کارخانه، از 103 هزار نفری که در حال حاضر در غول خودروسازی تولیاتی مشغول به کار هستند، حدود 75 هزار نفر باید باقی بمانند، بنابراین مدیریت کارخانه راهی برای کاهش تعداد اخراج شدگان پیدا کرد. کارمندان 8400 نفر: از اولیه تا 27.6 هزار نفر. با این حال، پیش از این، اخراج 36 هزار نفر در AVTOVAZ مورد بحث قرار نگرفت، بلکه در وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی بحث شد. با این حال، این اداره به اسناد ارائه شده توسط کارخانه اشاره کرد.

بر اساس برنامه جدید اعلام شده، 13 هزار مستمری بگیر، حدود 5500 نفر در سن پیش از بازنشستگی و 9100 کارمند در سن کار در بین 27 هزار و 600 نفر اخراجی خواهند بود. پیش از این، AvtoVAZ دستور اخراج حدود 5 هزار کارمند یقه سفید و افراد در سن بازنشستگی را از 14 دسامبر سال جاری امضا کرد. با این حال، زمان برنامه ریزی شده برای اخراج 22600 نفر باقی مانده هنوز مشخص نیست.

در مورد افراد پیش از بازنشستگی و سن بازنشستگی، به گفته شمیگوف، آنها غرامت مناسبی دریافت خواهند کرد. به طور خاص، بازنشستگی بسته به مدت خدمت کارمند، به طور متوسط ​​​​100 هزار روبل پرداخت می کند. در عین حال نیمی از مبلغ بلافاصله پس از اخراج به صورت مقطوع پرداخت می شود و مابقی به صورت اقساط مساوی طی پنج سال آینده به حساب صندوق بازنشستگی می رود. پیوتر زولوتارف، رهبر اتحادیه کارگری در کارخانه یونیتی، از اینکه شما با چنین غرامتی عمر زیادی نخواهید داشت، خشمگین است و افراد در سن پیش از بازنشستگی باید دو سال دیگر در جایی کار کنند. در مورد اخراج 9100 نفر در سن کار، دولت روسیه با استخدام آنها برخورد خواهد کرد.

دولت روسیه در حال بررسی پروژه ای برای ایجاد شغل برای افراد بیکار شده در AvtoVAZ در ساخت تاسیسات منطقه ویژه اقتصادی (SEZ) در تولیاتی است. فرض بر این است که در عرض 5-6 ماه آنها برای تخصص های جدید با بورس تحصیلی مجدد آموزش می بینند، سپس به آنها شغل داده می شود. تا آغاز سال 2012، AVTOVAZ ممکن است 6000 نفر از کارکنان سابق خود را در سن کار دوباره استخدام کند، زیرا تا آن زمان به آنها برای کار در خط جدید نیاز خواهند داشت، پروژه ای که توسط AvtoVAZ به همراه رنو تصویب شد. این کارخانه به همراه فرانسوی ها مدل های جدیدی را توسعه می دهد.

در این گزارش آمده است: "مدیریت AvtoVAZ به ویژه مهم می داند که اتحادیه مشکلات این شرکت را درک کند - اقدامات مورد حمایت تیم قبلاً به کاهش بیش از دو برابری زیان در مقایسه با نیمه اول سال 2009 کمک کرده است." با این حال ، با دوم - اتحادیه کارگری مخالف "وحدت" - مدیریت کارخانه طرح کاهش را مورد بحث قرار نداد. به گفته پیوتر زولوتارف، رهبر اتحادیه کارگری، کارمندان کارخانه از اخراج گسترده آتی بدون ارائه کار عادی "تلخ" شده اند. الکساندر آفاناسیف، کارگر نوار نقاله، می گوید: "این یک رقم بسیار جدی است. یافتن شغل دیگری در تولیاتی دشوار است، AvtoVAZ همه چیز برای شهر است و در شهرهای دیگر آنها هیچ جا از ما انتظار ندارند." در اواسط اکتبر، اتحادیه کارگری یونیتی همچنان قصد دارد با کارگران در تجمعی که قبلاً برنامه ریزی شده بود علیه اخراج و کاهش دستمزد شرکت کند.

در AvtoVAZ، کاهش ها با نیاز، در چارچوب برنامه ضد بحران، برای توزیع مجدد بار بر روی ظرفیت های تولید، یعنی مطابقت دادن حجم تولید با تقاضا توجیه می شود. اکنون ظرفیت کارخانه تنها 65 درصد بارگیری شده است، کار در یک شیفت انجام می شود. امسال به دلیل کاهش شدید تقاضا، AvtoVAZ قصد دارد نیمی از سال قبل را تولید کند - فقط 310000 دستگاه.

این در حالی است که طبق برنامه ضد بحران، این کارخانه در نظر دارد تولید خود را در سال آینده به 500 هزار دستگاه خودرو در سال برساند. نماینده AvtoVAZ نمی تواند روشن کند که آیا چنین حجمی از تولید با کاهش پرسنل به 75000 نفر دستیابی به نقطه سربه سر را تضمین می کند یا خیر. منطق اقتصادی برنامه ضد بحران پس از تصویب اعلام خواهد شد.

برنامه تولید کاملاً خوشبینانه است، زیرا هنوز سقوط بازار خودرو متوقف نشده است. به گفته این کارشناس، طرح تولید تنها در صورتی قابل اجراست اجرای موفقبرنامه ایالتی برای بازیافت خودروهای قدیمی، که در وهله اول به تحریک فروش مدل های ارزان قیمت "VAZ" کمک می کند.

یوگنی شاگو محاسبه کرد که اخراج 27600 نفر به AvtoVAZ کمک می کند تا سالانه 6 میلیارد روبل صرفه جویی کند. یوگنی شاگو می‌گوید: «با این حال، این معیار به‌تنهایی به‌تنهایی برای شکستن کافی نیست. هزینه‌های نیروی کار جزء هزینه‌های اصلی کارخانه نیست.» بنابراین، این کارخانه 65 تا 70 میلیارد روبل برای خرید قطعات، مواد، قبوض برق و غیره هزینه می کند و کارخانه باید فعالانه در این راستا کار کند.

اسناد مشابه

مطالعه تاریخچه صنعت خودرو در روسیه. تجزیه و تحلیل جایگاه صنعت خودرو در اقتصاد روسیه. روندهای عمومی در توسعه تولید خودرو و کامیون. همکاری سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی روسیه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/09/24


تاریخچه توسعه صنعت نفت در فدراسیون روسیه. جغرافیای صنعت نفت. مناطق اصلی تولید نفت و سهم آنها در کل تولید روسیه. اهمیت صادرات نفت روسیه برای اقتصاد این کشور. برنامه های توسعه صنعت نفت

چکیده، اضافه شده در 2014/06/02


جایگاه صنعت خودروسازی آلمان در اقتصاد جهانی. تولید کنندگان اصلی، مارک ها، مارک ها: دایملر، فولکس واگن، بی ام و، آدام اوپل، فورد آلمان. مراکز خودرو: نیدرزاکسن، بادن-وورتمبرگ، باواریا، هسن، وستفالن، تورینگن.

مقاله ترم، اضافه شده 12/09/2014


مفهوم و اهمیت وضعیت مالی شرکت. عوامل موثر بر وضعیت مالی شرکت. ماهیت تجزیه و تحلیل وضعیت مالی شرکت. ویژگی های وضعیت اقتصادی کارخانه خودروسازی موگیلف.

مقاله ترم، اضافه شده 01/10/2007


جوهر تنظیم بازار و دولت در "اقتصاد مختلط". تحلیل وضعیت بازار خودرو در دوران بحران کنونی. اشکال مقررات دولتی در بازار خودرو از سال 2008 تا کنون.

چکیده، اضافه شده در 2011/03/02


ویژگی های بخش واقعی در تحلیل اقتصاد کلان روند توسعه صنعت نساجی و پوشاک و راه های اصلاح در شرایط اقتصادی مدرن. الگوهای توسعه بخش واقعی در شرایط اقتصاد بازار روسیه.

پایان نامه، اضافه شده 08/06/2015


بحران مالی و رکود 2008-2009 در روسیه به عنوان بخشی از بحران مالی جهانی، علل اصلی وقوع آن است. مشارکت عمومی و خصوصی و سیاست بودجه دولت روسیه در زمینه بحران اقتصادی.

تست، اضافه شده در 2013/01/20


مفهوم و علل بحران اقتصادی. روند توسعه بحران مالی در روسیه. پیامدهای آن: کوچک سازی، افزایش بیکاری، گسترش مشاغل آزاد. راه های خروج: کاهش هزینه، سازماندهی مجدد پایگاه مشتری.

چکیده، اضافه شده در 12/12/2010


مزیت های رقابتی صنعت (GIE) اوکراین، محدودیت ها و تهدیدهای توسعه آن. دستورالعمل ها، مکانیسم ها و ابزارهای اجرای GSP. روند توسعه و مشکلات صنعت داخلی در مرحله حاضر. اولویت های هدف GSP

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/01/29


تحلیل وضعیت فعلی بازار جهانی خودرو. تعیین علل اقتصادی بحران در صنعت خودرو. راه های غلبه بر بحران اقتصادی به عنوان مثال از کنسرت خودرو "هیوندای". پویایی صادرات خودرو از کشورهای مختلف.

هر ساله دانشمندان، مهندسان، طراحان و فقط علاقه مندان چیزهای باورنکردنی برای خودروها و هر چیزی که به آنها مرتبط است ایجاد می کنند. بنابراین، در بررسی جدید، آخرین، شاید بتوان گفت اسفند، روند جمع آوری شد، که به احتمال زیاد، بازار خودرو را در سال جاری تسخیر خواهد کرد و آنها (ترندها) از همین الان صف پیروزمندانه خود را آغاز خواهند کرد.

1. موتورخانه

توسعه فناوری های مدرن و گسترش مواد نوآورانه دور جدیدی از توسعه مواردی مانند خانه های متحرک را ممکن ساخته است. تریلرهای بقای جمع و جور که می توانند حداکثر راحتی و آسایش را با حداقل بار وسیله نقلیه به ارمغان بیاورند، بسیار محبوب هستند. تریلر TAXA "TigerMoth" به نماینده برجسته چند وقت اخیر در این زمینه تبدیل شده است. با وجود اندازه کوچکش، همه چیزهایی که از آشپزخانه تا اتاق خواب نیاز دارید را دارد.

2. کلاه ایمنی همه جانبه

فناوری های مدرن صنعت سرگرمی را با سرعتی باورنکردنی به جلو سوق می دهند. توسعه فناوری عکس و فیلم و همچنین توسعه فناوری های واقعیت مجازی، ایجاد کلاه ایمنی اساسی برای موتورسواران را ممکن کرد. ویژگی های کلیدیمحصولات جدید یک میدان دید بزرگتر و امکان ضبط ویدیوی 360 بدون تمرکز بر نقطه خاصی بود. یکی از این کلاه ها "کلاه ایمنی Real720" است.

3. استفاده گسترده از LED

روشنایی LED روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کند. در حال حاضر، تکنولوژی LED به معنای واقعی کلمه در هر مرحله وجود دارد. بازار خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبود، زیرا سیتروئن چندین مورد را معرفی کرد مدل های مفهومیبا استفاده گسترده از این فناوری. البته دور بودن از LED ویژگی اصلی این خودروها نیست، اما با این وجود، این روند شایسته توجه است.

4. لوازم جانبی هوشمند

هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که در قرن بیست و یکم، این ابزارها و لوازم جانبی "هوشمند" هستند که به طور باورنکردنی گسترده شده اند. امروزه حتی Vioregistrators نیز در حال تبدیل شدن به "هوشمند" هستند و علاوه بر این، آنها قابلیت های بیشتری را به دست می آورند. درخشان ترین نماینده چنین دستگاه هایی که اخیراً وارد بازار شده است "دراید" است. مهمترین چیز این است که این ابزار در واقع می تواند رانندگی را ایمن تر کند.

5. چرخ های "جاودانه".

فن آوری های مدرن و مواد نوآورانه این امکان را ایجاد می کند که چیزهای باورنکردنی بیشتر و بیشتر از جمله چرخ های اساساً جدید برای اتومبیل ها ایجاد شود. یکی از آنها مفهومی "کندو سبز" است. ویژگی اصلی چرخ ها تطبیق پذیری آنهاست. در تئوری، اینها را می توان روی هر ماشینی نصب کرد، پس از آن می توان لاستیک هایی با هر اندازه ای را روی چرخ ها قرار داد و در نتیجه چرخ را کوچکتر یا بزرگتر کرد. در نهایت تعمیر چرخ های مبتنی بر این فناوری بسیار آسان خواهد بود.

6. شبیه سازها

در دو یا سه سال اخیر، شرکت های فناوری اطلاعات گامی چشمگیر در طراحی و ایجاد فناوری های واقعیت مجازی برداشته اند. برای اولین بار پس از مدت ها، واقعاً مشخص شد که این مسیر آینده دارد. خودروسازان قبلاً به این فناوری علاقه مند شده اند، به ویژه مرسدس که شبیه ساز مجازی خود را ارائه کرده است که به شما امکان می دهد پشت فرمان انواع اتومبیل ها باشید. پیشنهاد می شود از این هم برای سرگرمی و هم برای آموزش استفاده شود.

7. موتور سیکلت های جمع و جور

در 5 سال گذشته، بازنگری واقعی درباره آنچه که یک موتورسیکلت شروع شده است. هر سال موتورسیکلت های مفهومی کنجکاو بیشتری وجود دارد. هر یک از آنها به بازار راه پیدا نمی کنند، اما در واقعیت فقط مهم است که این نمونه ها به شما امکان ترویج مواد و فناوری های جدید را می دهند. یکی از جالب ترین کانسپت های اخیر، موتور سیکلت نازو بود.

8. حمل و نقل سازگار با محیط زیست

شکاکان حتی امروز باور ندارند که خیلی زود حمل و نقل سازگار با محیط زیست می تواند گسترده شود. به عنوان مثال، این عکس کاتماران رویای دوستدار محیط زیست را نشان می دهد که به طور کامل با باتری های آبدار تغذیه می شود. چندی پیش، چنین شیوه حمل و نقل نمی توانست وجود داشته باشد. با دانستن این موضوع، آیا باور "تسخیر" تمام جاده های جهان توسط وسایل نقلیه الکتریکی بسیار سخت است.

9. ماشین های پرنده

در واقع، اولین تلاش ها برای ایجاد یک حمل و نقل پرنده شهری فردی در اواسط قرن بیستم انجام شد. امروزه با پیشرفت تکنولوژی، تقاضا برای «خودروهای پرنده» دوباره افزایش یافته است. از بسیاری جهات، این امر با توسعه موتورهای الکتریکی و راهروها تسهیل می شود. به عنوان مثال، هواپیمای Sky2Go به طور خاص برای جابجایی افراد از طریق هوا در فواصل کوتاه طراحی شده است.

در ادامه موضوع، داستانی در مورد از همان ابتدا.