مطابق با الزامات اسناد نظارتی، یک محدود کننده برای موقعیت بالای تعلیق قلاب بر روی کلیه مکانیسم های بلند کردن بارهای جرثقیل نصب شده است. هنگامی که تعلیق قلاب به بالاترین موقعیت نزدیک می شود، محدود کننده به طور خودکار مکانیسم را خاموش می کند. هنگامی که محدود کننده فعال می شود، فاصله بین بالای تعلیق قلاب و پایین بلوک های اکولایزر نصب شده روی ترالی بار (درام بالابر برقی) باید حداقل 200 میلی متر برای جرثقیل ها و 50 میلی متر برای بالابرهای برقی باشد. دو نوع لیمیت سوئیچ به عنوان محدود کننده استفاده می شود: اهرمی یا اسپیندل.

سوئیچ محدود اهرمی نوع KU شامل یک محفظه است که روی شفت 1 واشرهای بادامک 2 ثابت شده است (شکل 13، a). هنگامی که شفت با واشر چرخانده می شود، اهرم کربولیت 4 با پل های تماسی 6 کنتاکت های ثابت 7 نصب شده روی پایه عایق 9 را می بندد. فنر 5 به طور مداوم غلتک 3 اهرم 4 را به واشرهای بادامک فشار می دهد. برای بازکردن کنتاکت ها غلتک 3 روی اهرم 4 با محور 8 سوار می شود و فنر 5 در موقعیت K قرار می گیرد.سوئیچ دارای دو مدار کنترلی، دو مجموعه بادامک واشر و اهرم های کنتاکتی است که مدارهای مختلفی را برای بسته شدن آنها فراهم می کند. به عنوان مثال، هنگامی که لیمیتر فعال می شود و در موقعیت بالایی قرار دارد، سوئیچ لیمیت مدار کنترل درایو مکانیزم را باز می کند تا آن را برای بلند کردن بار روشن کند و آن را فقط می بندد تا در جهت مخالف (برای پایین آوردن بار) عمل کند.

در مکانیزم بلند کردن بار جرثقیل ها از سوئیچ های محدود KU-703 استفاده می شود که روی قاب واگن باری زیر بلوک های تراز نصب شده است (شکل 13، ب). یک اهرم دو بازویی 10 با وزنه تعادل به شفت سوئیچ وصل شده است که به انتهای آزاد آن یک وزنه کمکی 12 روی یک طناب نازک (زنجیره) 2 آویزان شده است.

شکل 13 - کلید حد اهرمی: الف) نمودار مدار. ب) استفاده از سوئیچ KU-703. به عنوان یک محدود کننده بالا؛ موقعیت تعلیق قلاب جرثقیل؛

هنگامی که تعلیق قلاب 14 به بالاترین موقعیت نزدیک می شود، بار کمکی را بلند می کند. وزنه تعادل اهرم دو بازوی آزاد شده را می چرخاند و سوئیچ محدود کنتاکت های لازم را باز می کند. برای جلوگیری از نوسان بار کمکی، دومی توسط یک براکت 13 به یکی از شاخه های طناب بار متصل می شود.

علاوه بر موقعیت بالای تعلیق قلاب، در عمل اغلب لازم است که موقعیت پایین آن را محدود کنید، محدود به طول طناب بار (باید به خاطر داشت که چرخش های اضافی همیشه باید روی درام وینچ باقی بماند، به عنوان مثال، هنگام پایین آوردن بار در چاه ها، چاله ها و غیره). بدیهی است که طرح های سوئیچ محدود مورد بحث در بالا نمی توانند این کار را انجام دهند. در این موارد، از کلیدهای محدود دوکی (درایو) فشرده تر از نوع VU با گیربکس حلزونی داخلی متصل به یکی از شفت های مکانیزم بلند کردن بار استفاده می شود. شفت چرخان کرم 14 باعث چرخش چرخ کرم 15 می شود که روی شفت آن یک واشر بادامک 2 با سوئیچ بادامک 1 و سوئیچ بادامک 13 ثابت شده است (شکل 13، a). بیش از دو بادامک روی واشر وجود ندارد. کنتاکت های متحرک 2 روی یک اهرم عایق 10 نصب شده اند که نسبت به محور 9 می چرخد ​​و کنتاکت های ثابت 12 را می بندد. فنر 7 روی اهرم 10 عمل می کند و کنتاکت ها را در موقعیت باز نگه می دارد. وقتی واشر 2 می چرخد. (جهت با فلش نشان داده شده است)، بادامک سوئیچینگ 1 روی غلتک 8 عمل می کند، که اهرم 10 را می چرخاند و کنتاکت ها را می بندد (موقعیت 2). در این موقعیت، اهرم توسط چفت 6 پس از چرخش نسبت به محور 3 تحت عمل فنر 5 نگه داشته می شود. یک غلتک 4 به چفت 6 متصل می شود که توسط بادامک جدا کننده 13 هنگامی که کنتاکت ها به هم متصل می شوند، روی آن عمل می کند. باز شد. نسبت دنده چرخ دنده حلزونی 1:50 است (شکل 14.6).

بادامک ها روی یک واشر با امکان تنظیم مجدد نصب می شوند که به تماس ها اجازه می دهد زمانی که تعلیق قلاب به موقعیت شدید خود می رسد باز شوند. برای عملکرد دو طرفه لیمیتر، دو واشر بادامک و تعداد بادامک و کنتاکت مربوطه تعبیه شده است. به طور معمول، شفت کرم محدود کننده 14 توسط یک چرخ دنده (زنجیری) انتقال 17 به شفت درام 16 مکانیسم بلند کردن بار متصل می شود (شکل 14c). سوئیچ های محدود VU-150A برای محدودیت یک طرفه موقعیت بالایی تعلیق قلاب و VU-250A برای محدودیت دو طرفه موقعیت های بالا و پایین طراحی شده اند.

مطابق با الزامات قوانین جرثقیل، برای جلوگیری از برخورد به ایستگاه‌ها یا نزدیکی خطرناک دو جرثقیل که در یک مسیر جرثقیل کار می‌کنند، لازم است در مسیر حرکت جرثقیل و واگن بار در صورت وجود آنها، محدود کننده‌ها نصب شوند. سرعت بیش از 32 متر در دقیقه (طبق استاندارد ST SEV 725-- 77 -- 0.5 متر بر ثانیه) است و از ایستگاه کنترل نمی توان به طور قابل اعتماد فاصله تا ایستگاه ها را تعیین کرد.

به عنوان یک قاعده، از محدود کننده های نوع مکانیکی استفاده می شود که شامل یک سوئیچ محدود اهرمی KU-701 با بازگشت خودکار اهرم 2 به موقعیت اصلی خود و یک خط سوئیچینگ 3 است (شکل 12، a). سوئیچ محدود / مکانیسم حرکت جرثقیل بر روی خود جرثقیل 4 نصب شده است و خط سوئیچینگ روی مسیر جرثقیل در مقابل توقف بن بست ثابت می شود. برای محدود کردن مسیر حرکت، سوئیچ روی اسکلت فلزی جرثقیل و خط کش دو طرفه سوئیچینگ (با دو سر منحنی) روی چرخ دستی نصب می شود.

شکل 14 - کلید محدود اسپیندل نوع VU: a - نمودار مدار. ب - دستگاه؛ در استفاده از سوئیچ VU-250A به عنوان یک محدود کننده برای موقعیت های بالایی و پایینی تعلیق قلاب جرثقیل؛

هنگامی که خط کش روی غلتک اهرم سوئیچ محدود عمل می کند، اهرم در امتداد مکانیزم می چرخد ​​(از موقعیت 1 تا موقعیت 2) و کنتاکت ها را باز می کند.

برای جرثقیل‌های سنگین با سرعت‌های بالا در حرکات کاری که دارای ران‌آوت طولانی هستند (مسیر حرکت پس از خاموش کردن مکانیسم)، خط‌کش خاموشی باید طولانی باشد که ناخوشایند است. بنابراین در این حالت از یک سوئیچ لیمیت KU-702 استفاده می شود که اهرم دوبازویی آن خود برگشتی ندارد و در حین حرکت معکوس مکانیزم به اجبار با استفاده از یک تریپ استاپ که دارای کوچک است به حالت اولیه خود باز می گردد. ابعاد نسبت به خط کش در برخی موارد، یک سوئیچ محدود KU-704 با یک بخش دنده کنترل شده توسط یک توقف خاص استفاده می شود (شکل 14، ب).

به منظور جلوگیری از عبور جرثقیل از روی استاپ ها و برخورد با بافر، خط خاموش کننده باید به گونه ای نصب شود که درایو مکانیزم در فاصله ای از بن بست حداقل نصف مسیر ترمز خاموش شود. مکانیسم (برای جرثقیل دروازه ای - کمتر از مسیر ترمز کامل). مسیرهای ترمز مکانیزم ها توسط سازنده جرثقیل در پاسپورت خود نشان داده شده است. طول میله های سوئیچینگ که روی کلیدهای حد مجاز عمل می کنند باید به گونه ای باشد که تماس قابل اعتماد بین اهرم سوئیچ حد و میله در طول فاصله ترمز تضمین شود.

در صورت استفاده از درایوهای دو سرعته مکانیزم های مسافرتی، دو کلید محدود برای یک حرکت عملیاتی جرثقیل تعبیه شده است که یکی از آنها درایو را با سرعت کمتری به حرکت سوئیچ می کند (فرود، نصب) و دیگری به طور خودکار خاموش می شود. درایو زمانی که مکانیسم به موقعیت شدید برسد. فاصله بین کلیدهای حد مجاز نباید کمتر از فاصله ترمز مربوط به مکانیسم باشد.

خاموش شدن متقابل مکانیسم های حرکت جرثقیل های سقفی و بازویی که در امتداد یک مسیر جرثقیل به یکدیگر نزدیک می شوند باید در فاصله حداقل 0.5 متری بین آنها رخ دهد. برای این منظور از محدود کننده های حرکت جرثقیل نوع مکانیکی نیز استفاده می شود. در این حالت، یک پسوند 2 به اهرم دوار سوئیچ محدود 1 نصب شده روی یک شیر 4 متصل می شود، که با براکت 3 نصب شده روی شیر دیگر، هنگامی که شیرها به هم نزدیک می شوند، تعامل دارد (شکل 16).

لازم به یادآوری است که هنگام کار با جرثقیل های بالابر با سرعت حرکت کمتر از 32 متر در دقیقه که مجهز به محدود کننده های مسیر سفر نیستند، اپراتور جرثقیل باید بسیار مراقب باشد، زیرا ایمنی جرثقیل به توجه او بستگی دارد.

به منظور جلوگیری از خروج جرثقیل (کالسکه حمل بار) از مسیر ریل، در انتهای آن پایه های انتهایی تعبیه می شود تا در هنگام توقف بارها را جذب کند.

شکل 15 - محدود کننده حرکت واگن برقی جرثقیل: a - با یک خط کش سوئیچینگ. ب - با توقف خاموش.

برای کاهش ضربه احتمالی یک جرثقیل بر روی ایستگاه های انتهایی و همچنین یک جرثقیل بر روی دیگری، هنگامی که چندین جرثقیل در یک مسیر جرثقیل کار می کنند، از عناصر الاستیک استفاده می شود - بافرهای نصب شده بر روی چرخ دستی های در حال اجرا (تیرهای انتهایی) جرثقیل ها یا قاب های چرخ دستی های باری. بافرها الاستیک، فنری یا هیدرولیک ساخته می شوند (شکل 17). بافرهای الاستیک معمولی دارای ضربه گیرهای ریخته گری ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر سرما با سختی متوسط ​​هستند. بافرهایی با کمک فنر کامپوزیت ساخته شده از دیسک های لاستیکی نیز استفاده می شود.

در جرثقیل های سنگین با سرعت بالا در حرکات کاری، بافرهایی با عناصر الاستیک به شکل فنرهای فشاری مارپیچی که از سیم فولادی گرد پیچیده شده اند استفاده می شود. از آنجایی که وقتی فنر فشرده می شود، بیشتر انرژی جنبشی به انرژی پتانسیل تبدیل می شود، چنین بافرهایی بازگشت شدیدی دارند. بافرهایی با یک فنر روی چرخ دستی های باری و روی جرثقیل ها - عناصر الاستیک متحدالمرکز مرکب از دو فنر قرار می گیرند که برای همان ابعاد دارای شدت انرژی بیشتری هستند. بافرهای هیدرولیک به دلیل پیچیدگی طراحی آنها گسترده نشده اند. گاهی اوقات از چوب نرم به عنوان عناصر الاستیک بافر استفاده می شود. کاهش سرعت جرثقیل هنگام تعامل با پایانه توقف نباید از 4 متر بر ثانیه تجاوز کند.

شکل 16 - نصب محدود کننده های مسیر حرکت بر روی دو جرثقیل سقفی که در یک دهانه کار می کنند.

شکل 17 - بافرهای دارای ضربه گیر: الف) - ریخته گری; ب) -- مرکب؛ ج) و د) - بهار؛ 1- عنصر الاستیک؛ 2 - بدن؛ 3- پیچ و مهره های نصب; 4- دیسک فولادی; 5- میله; 6 - بهار;

در صورت لزوم، محدود کننده های مسیر حرکت با زاویه چرخش قابل تنظیم در مکانیسم چرخش ستون جرثقیل تعبیه می شود که سوئیچ های محدود با توقف هایی هستند که روی آنها عمل می کنند. با توجه به امکان قرار گرفتن دستگاه حمل بار جرثقیل بر روی قفسه هنگام چرخاندن ستون، توصیه می شود یک کلاچ اصطکاک گشتاور محدود کننده را در مکانیزم چرخش ادغام کنید.

محموله ترمز واگن برقی جرثقیل

وسایل ایمنی برای مکانیسم های سفر

وسایل ایمنی که ایمنی حرکت جرثقیل (ترولی بار) را در حالت های کار و غیر کار تضمین می کنند قطعات پشتیبانی کننده، محدود کننده های حرکت و انحراف، دستگاه های ضد سرقت، بافرها، بادسنج ها هستند.

باید در جلوی چرخ های در حال حرکت جرثقیل ها و چرخ دستی های آنها سپرهایی نصب شود تا از افتادن اجسام خارجی احتمالی زیر چرخ ها جلوگیری شود. حداکثر فاصله بین سپرهای ایمنی و ریل نباید از 10 میلی متر تجاوز کند.

برای اطمینان از عملکرد ایمن جرثقیل های کنترل شده از کابین و داشتن سرعت حرکت پل (ترولی) 0.5 متر بر ثانیه یا بیشتر، محدود کننده های حرکتی نصب می شوند که در صورت لزوم، مکانیزم حرکت را به طور خودکار غیرفعال می کنند.

برنج. 52. محدودیت های حرکتی

برنج. 53. نصب محدود کننده حرکت بر روی دو جرثقیل که در یک دهانه کار می کنند: 1 - کلید لیمیت، 2 - پسوند، 3 - براکت، 4 - ساختار فلزی جرثقیل.

عملکرد محدود کننده حرکت واگن برقی در شکل نشان داده شده است. 52. هنگامی که خط قطع کننده به غلتک برخورد می کند، اهرم سوئیچ محدود در جهت حرکت خود می چرخد ​​(موقعیت II) که باعث باز شدن کنتاکت های آن می شود. پس از خروج خط کش از غلتک (زمانی که جرثقیل در جهت مخالف حرکت می کند)، اهرم با فنر به حالت اولیه خود I برمی گردد و محدود کننده دوباره آماده کار است. همین امر در مورد محدود کردن حرکت متقابل جرثقیل هایی که در مسیرهای مشابه کار می کنند نیز صدق می کند.

به عنوان یک قاعده، یک محدود کننده مسافرتی نوع مکانیکی از یک سوئیچ محدودیت اهرمی با بازگشت خود به موقعیت اصلی و یک خط سفر تشکیل شده است. سوئیچ محدود مکانیزم حرکت جرثقیل بر روی خود جرثقیل نصب شده است و خط خاموش شدن در مسیر جرثقیل در مقابل توقف بن بست ثابت می شود. برای محدود کردن سفر چرخ دستی جرثقیل هنگام نزدیک شدن به جرثقیل دیگری که یک براکت به آن متصل است. مکانیسم حرکت آخرین جرثقیل با استفاده از دستگاه نشان داده شده در شکل خاموش می شود. 53.

برنج. 54. بافر الاستیک:
1- المنت الاستیک، 2-کورتسوس، 3-پیچ بست

خط خاموش باید به گونه ای نصب شود که مکانیزم در فاصله ای از توقف بن بست معادل حداقل نصف فاصله ترمز دستگاه خاموش شود. خاموش کردن متقابل مکانیسم های حرکت جرثقیل های سقفی (جیب) که در امتداد همان باند جرثقیل به یکدیگر نزدیک می شوند باید در فاصله حداقل 0.5 متری انجام شود.

برای کاهش عواقب یک ضربه احتمالی با توقف های بن بست یا جرثقیل ها در برابر یکدیگر زمانی که جرثقیل (ترولی) به لبه مسیر نزدیک می شود، بافرهایی در نظر گرفته شده است. المان های الاستیک - بافرها از الاستیک، فنر، اصطکاک فنری و هیدرولیک ساخته شده و بر روی ساختار فلزی جرثقیل یا قاب چرخ دستی نصب می شوند. دو نوع آخر بافر در جرثقیل های سنگین با سرعت های بالا استفاده می شود. یک بافر الاستیک با یک عنصر لاستیکی یکپارچه دارای خاصیت ارتجاعی بالایی است (شکل 54). اخیراً در بافرهای الاستیک از مواد پلیمری به عنوان عنصر کار به جای لاستیک استفاده می شود.

برنج. 55. بافرهای فنری:
a-برای چرخ دستی های جرثقیل، b-برای جرثقیل ها. 1 - بدنه، 2 - فنر، 3 - استاپ، 4 - فنر اضافی نصب شده مرکزی

استفاده از چوب نرم به عنوان بافر مجاز است. فنرها برای بافرهای واگن برقی با سیم پیچ فولادی گرد ساخته می شوند (شکل 55، a). در بافرهای جرثقیل از المان های ارتجاعی فنری مرکب (هم مرکز) استفاده می شود که با همان ابعاد، شدت انرژی بالایی دارند (شکل 55، ب).

دستگاه های ضد سرقت باید به عنوان مکانیسم هایی در نظر گرفته شوند که برای جلوگیری از سرقت جرثقیل هنگام قرار گرفتن در معرض فشار باد طراحی شده اند، که میزان آن توسط الزامات GOST 1451-77 تنظیم می شود. تمام جرثقیل هایی که دارای ذخیره نیروی نگهدارنده مکانیزم سفر کمتر از 1.2 هستند و در فضای باز کار می کنند مجهز به این دستگاه ها هستند.

طبق اصل کار ، دستگاه های ضد سرقت به دستگاه های قفل (گیره) تقسیم می شوند که جرثقیل را با استفاده از پین ها ، قلاب ها یا توقف های جمع شونده به یک تکیه گاه ثابت وصل می کنند. توقف (نوع فشار) که عمل آن بر اساس ایجاد نیروهای اصطکاک بین ریل و چرخ ترمز کتسان است. گیره های گیره بر اساس بستن مستقیم سر ریل جرثقیل توسط سطوح کار. گیره های گیره ای بیشترین استفاده را دارند.

با توجه به نوع درایو، دستگیره های گیره ضد سرقت به دستی و ماشینی و با توجه به ماهیت بارگیری به دسته هایی با نیروی ترمز ثابت و متغیر و بر این اساس با سطوح کار مسطح یا غیرعادی تقسیم می شوند. بسته شدن دستگیره های دستی فقط به صورت اجباری انجام می شود، در حالی که درایو ماشین بسته شدن اجباری و خودکار را فراهم می کند. یک دستگیره گیره گیره ضد سرقت ساده و قابل اعتماد در عملکرد با سطوح کار صاف و نیروی ترمز ثابت در شکل نشان داده شده است. 56. گیره متشکل از دو اهرم متقارن (گیره) است که روی محورها لولا شده است. انتهای پایینی اهرم ها مجهز به فک های قابل تعویض است که با وجوه جانبی سر ریل در تعامل است و انتهای بالایی به صورت تیرهای دو طرفه متصل با مهره ساخته شده است. دومی دارای رزوه های داخلی راست و چپ هستند و به یک پیچ سرب متصل می شوند که در حین چرخش آن مهره ها به صورت انتقالی در امتداد محور پیچ در جهات مخالف حرکت می کنند و موقعیت اهرم ها را کنترل می کنند.

طراحی های دیگری از دستگیره های ضد سرقت (غیر مرکزی، با فشار دهنده هیدرولیک و غیره) وجود دارد.

برنج. 56. دستگیره ضد سرقت:
1 ریل جرثقیل، 2 قلاب، 3 اهرم، تیر 4 سر، 5 مهره، کلید 6 سر، پیچ رزوه 7 سمت راست و چپ، 8 زنجیر، 9 ستاره

برای جلوگیری از سرقت احتمالی جرثقیل توسط باد، اپراتور جرثقیل را با یک سیگنال صوتی در مورد سرعت یا فشار باد که برای کار خطرناک است آگاه کنید و به طور خودکار درایو دستگاه های ضد سرقت را روی جرثقیل های دروازه ای با ظرفیت بالابری بیشتر روشن کنید. بیش از 8 تن، توصیه می شود دستگاه های ویژه - بادسنج ها را نصب کنید. پرکاربردترین ابزار برای اندازه گیری نیروی باد بادسنج سیگنالی M-95 کارخانه آزمایشی تجهیزات آب و هواشناسی ریگا است. این دستگاه شامل یک سنسور (روتاتور سه پره همراه با تاکوژنراتور) است که در بالاترین قسمت جرثقیل که در سایه آیرودینامیکی نیست (در یک منطقه بسته) نصب شده است، و یک پانل اشاره (دستگاه ضبط) قرار داده شده در کابین در میدان دید راننده

در سرعت مجاز باد، مقادیر مطلق آن در مقیاس ابزار ثبت می شود. در صورت رسیدن به سرعت نزدیک به حد مجاز، چراغ های هشدار روی تابلوی کنترل روشن می شود و رله کنترل فعال می شود که کنتاکت های آن یک سیگنال هشدار صوتی را روشن کرده و تمام مکانیزم های جرثقیل را خاموش می کنند. در این حالت فقط کاهش بار ممکن است. در این شرایط، اپراتور جرثقیل موظف است کار را متوقف کند، برق جرثقیل را قطع کرده و آن را با تمام وسایل ضد سرقت موجود روی ریل محکم کند.

بهدسته: - بقیه در مورد جرثقیل سقفی

طراحی، دستگاه و عملکرد ایمن
ریل های ریلی تاور کرین

RD 22-28-35-99

1 منطقه مورد استفاده

1.1. این سند برای خطوط ریلی جرثقیل های برجی، جرثقیل های چوبی (از این پس جرثقیل نامیده می شود) با بار چرخ روی ریل تا 325 کیلو نیوتن اعمال می شود و الزاماتی را برای طراحی، چیدمان و عملکرد ایمن خطوط ریلی ایجاد می کند.

1.2. الزامات این سند برای خطوط ریلی جرثقیل های مورد استفاده در شرایط عملیاتی خاص اعمال نمی شود:

در مناطقی از خاک های همیشه منجمد و با منشورهای بالاست برفی.

در مناطق با افزایش لرزه خیزی؛

در مناطقی با پدیده کارست؛

در خاک های فرونشست متخلخل بزرگ؛

در خاک های ضعیف یا غرقاب و در تالاب ها؛

در شیب هایی با شیب عرضی بیش از 1:10؛

مستقیماً بر روی ساختارهای اشیاء ساخته شده؛

بر روی شبکه های آب و برق که بدون در نظر گرفتن نصب بعدی خطوط راه آهن گذاشته شده اند.

در مناطق منحنی؛

در مناطق انتقال جرثقیل یک بار از یک تأسیسات به تأسیسات دیگر؛

برای جرثقیل های بازویی ریلی؛

با بار کلی از چرخ ها روی تکیه گاه ها (ریل ها) بیش از 1300 کیلو نیوتن، یعنی استفاده از دو ریل روی یک "رزوه".

1.3. الزامات این سند باید توسط کارکنان سازمان های طراحی، ساخت و ساز و بهره برداری از خطوط ریلی انجام شود.

1.4. سازمان‌هایی که پروژه‌های راه آهن را توسعه می‌دهند باید مجوزی از Gosgortekhnadzor روسیه برای حق طراحی سازه‌های بالابر داشته باشند.

1.5. هنگام توسعه پروژه های خاص، الزامات RD 22-28-35-99 و داده های اضافی ناشی از شرایط عملیاتی خاص جرثقیل ها باید در نظر گرفته شود.

1.6. عملیات آزمایشی طرح های جدید عناصر روبنای مسیر راه آهن فقط به توصیه سازمان مادر مجاز است ().

2. شرایط، تعاریف و مقررات
پیوندها

2.1. که دراین RD از اصطلاحات و تعاریف زیر استفاده می کند:

خط راه آهن - سازه ای که بارهای جرثقیل را دریافت و به پایه منتقل می کند و عملکرد ایمن جرثقیل را در کل مسیر حرکت آن تضمین می کند.

چیدمان مسیر ریلی - آماده سازی، ساخت و تنظیم مسیر ریلی.

تعمیر و نگهداری مسیر - حفظ مسیر راه آهن در شرایط کار.

ساختار زیرین مسیر راه آهن - بستری که ظرفیت باربری مشخص شده خاک و زهکشی را فراهم می کند.

ساختار فوقانی مسیر راه آهن - مجموعه ای از عناصر ساختاری مسیر که روی بستر جاده گذاشته شده و بارها را از چرخ های جرثقیل به بستر جاده دریافت و منتقل می کند.

تجهیزات ردیابی - دستگاه هایی که عملکرد ایمن جرثقیل را تضمین می کنند (ایستگاه های مرده، میله های خاموش، نرده ها، علائم ایمنی و غیره).

زمین کردن - اتصال الکتریکی مسیر راه آهن با دستگاه زمین.

دستگاه زمین - مجموعه ای از هادی های زمین و هادی های زمین.

الکترود زمین - یک هادی فلزی (گروهی از هادی ها) در تماس مستقیم با زمین.

هادی زمین - یک هادی فلزی که قطعات زمین شده مسیر راه آهن را با الکترود زمین متصل می کند.

زه کشی - ساختار برای زهکشی آب.

منشور بالاست - عنصری از روبنای مسیر که برای توزیع بارها از چرخ های جرثقیل از طریق عناصر نگهدارنده بر روی بستر جاده استفاده می شود.

شانه زیرین "a" - فاصله افقی از لبه پایینی منشور بالاست تا لبه زیرین.

بازوی منشور بالاست - فاصله از لبه بالایی منشور بالاست تا انتهای عنصر نگهدارنده (به استثنای بستر).

بازوی جانبی منشور بالاست " د» - بازوی منشور بالاست به انتهای تراورس یا سطح طولی تیر بتن آرمه.

بازوی انتهایی منشور بالاست " دتی» - شانه منشور بالاست به سطح طولی نیمه تراورس بیرونی یا انتهای تیر بتن آرمه.

عناصر پشتیبانی - المان هایی (خوابگاه ها، نیم تراورس ها، تیرها، دال ها) که وظیفه انتقال بار را از ریل به منشور بالاست دارند.

ریل "نخ" - ریل هایی که توسط اتصالات پیچی با آسترها به یکدیگر متصل می شوند و بارها را از پایه های جرثقیل در تمام طول مسیر به منشور بالاست می گیرند.

ریل های قدیمی - ریل مناسب برای استفاده که قبلاً در راه آهن یا سایر تأسیسات صنعتی استفاده شده است.

ایست بن بست - وسیله ای طراحی شده برای کاهش سرعت باقیمانده جرثقیل و جلوگیری از خروج آن از قسمت های انتهایی مسیر ریل در شرایط اضطراری هنگامی که محدود کننده سفر یا ترمزهای مکانیزم حرکت جرثقیل از کار می افتد.

دستگاه کپی (خط کش سوئیچینگ) - وسیله ای که اطمینان حاصل می کند که مکانیزم حرکت جرثقیل هنگامی که از طول مسیر کاری فراتر می رود خاموش می شود.

کفپوش - یک عنصر ساختاری مسیر نصب شده بین "نخ های" ریل و تضمین پایداری مسیر.

شیب طولی - تفاوت در علائم سر ریل، مربوط به طول 10 متر.

شیب متقاطع - اختلاف ارتفاع ریل در مقطع مسیر، به مسیر اشاره دارد.

طول نخ ریل - طول کل ریل ها

طول مسیر کار - فاصله ای که جرثقیل می تواند آزادانه در طول مسیر در هنگام کار بدون برخورد به میله های سوئیچینگ حرکت کند.

2.2. این سند از ارجاع به اسناد نظارتی ارائه شده در آن استفاده می کند.

3. طراحی مسیر راه آهن

برنج. 1.مسیر:

آ- روی تراورس های چوبی؛ ب- روی تیرهای بتن مسلح؛
1 - بستر جاده؛ 2 - زه کشی؛ 3 - منشور بالاست؛
4 - ریل؛ 5 - نیمه خواب؛ 6 - تیر بتن مسلح؛ 7 - کف کشی؛
8 - خط سوئیچینگ؛ 9 - دستگاه کپی؛ 10 - توقف بن بست
نوع بدون تنش؛ 11 - توقف ضربه بن بست؛
به- مسیر؛ آ- عرض بستر جاده؛اس- اندازه پشتیبانی
عناصر (در سراسر محور مسیر)؛
آ- شانه بستر؛د- بازوی جانبی منشور بالاست؛
h 6- ضخامت منشور بالاست؛ساعت- ضخامت لایه بستر
بالاستساعت به- عمق گودال؛ل- فاصله از لبه
منشور بالاست به لبه کف گودال؛دتی - شانه انتهایی
منشور بالاست؛L- طول "نخ" ریل مسیر؛
L حقوق- طول بستر جاده

طول مسیر برای دوره نصب جرثقیل یا کارکرد جرثقیل ثابت (بدون حرکت آن در طول مسیر) باید معادل 1.5 برابر اندازه پایه جرثقیل باشد، اما کمتر از 12.5 متر نباشد.

3.1. ساختار مسیر پایین تر

زیرسازی مسیر شامل زیرسازی و سیستم زهکشی است.

3.1.1. طول بستر جاده از شرط اطمینان از طول کار مسیر جرثقیل با در نظر گرفتن الزامات این سند گرفته می شود.

3.1.2. عرض بستر، میلی متر، (سانتی متر) با فرمول تعیین می شود

آ³ K+S+ 2(a+ د) + 3ساعت د,

جایی که به- مسیر، میلی متر؛

اس- اندازه عنصر پشتیبان در سراسر مسیر، میلی متر؛

آ- شانه تخت جاده ( آ ³ 400 میلی متر)؛

د- بازوی جانبی منشور بالاست (د³ 200 میلی متر)؛

3 h d- اندازه دو برجستگی شیب های ضخامت منشور بالاستh d، میلی متر

3.1.3. طول بستر، میلی متر، (نگاه کنید به شکل 1) با فرمول تعیین می شود

Lحقوق ³ L + 2 د t + 3 h d,

جایی که L- طول ریل "نخ"، میلی متر؛

دتی - بازوی انتهایی منشور بالاست، میلی متر (د t ³ 1000).

3.1.4. زیرسازی ممکن است به طور کامل از خاک حجیم (خاک باید با پایه یا خاک شنی همگن باشد) یا تا حدی از خاک فله و پایه ساخته شود.

3.2.3. ضخامت بالاست با محاسبه بر اساس استحکام زیرسازی تعیین می شود.

3.2.4. شیب های کناره های منشور بالاست باید با شیب 1:1.5 ساخته شود.

3.2.5. بالای منشور بالاست در همان سطح با سطوح پایینی عناصر نگهدارنده ساخته شده است.

پس از قرار دادن عناصر نگهدارنده (نیمه تراورس) و ریل ها، بالای منشور بالاست علاوه بر این با یک لایه بالاست پوشانده می شود.ساعتکمتر از 50 میلی متر (نگاه کنید به).

ویژگی های بالاست

مواد بالاست	اندازه ذرات	کسر ذرات، میلی متر		تحمل ها				توجه داشته باشید
				حداکثر اندازه ذرات، میلی متر
					کوچکتر از اندازه معمولی	سایز معمولی تر	شن
سنگ طبیعی خرد شده	بزرگ (معمولی)							ذرات کوچکتر از 0.15 میلی متر نباید بیشتر از 2٪ باشند.
شن معدن
شن مرتب شده
	بزرگ و متوسط							ذرات با اندازه کمتر از 0.15 میلی متر نباید بیش از 10٪ وزنی داشته باشند، از جمله خاک رس بیش از 3٪.
سرباره دانه بندی شده								ذرات با اندازه کمتر از 0.1 میلی متر مجاز نیستند بیش از 4٪ وزنی داشته باشند
سرباره کوره بلند							اندازه تا 3 میلی متر 20-50

سنگ خرد شده در زیر تیرهای بتن آرمه

شنی زیر تیرهای بتن آرمه

سنگ خرد شده زیر تراورس های چوبی

با انواع پذیرفته شده ریل و بستر ساخته شده از خاک

شنی

لومی رسی، لومی یا شنی

شنی

لومی رسی، لومی یا شنی

شنی

از 200 تا 225

از 225 تا 250

از 250 تا 275

از 275 تا 300

از 300 تا 325

3.2.6. انتخاب عناصر پشتیبان بر اساس محاسبات قدرت انجام می شود. هنگامی که بار چرخ روی ریل تا 275 کیلو نیوتن باشد، از تراورس های چوبی یا بتن مسلح استفاده می شود. برای بارهای بزرگتر، توصیه می شود از تیرهای بتن آرمه از نوع BRP-62.8.3 () استفاده شود که امکان کوبیدن مواد بالاست را در زیر تیر یا دال ها فراهم می کند.

برنج. 2.تیر بتن آرمه نوع BRP-62.8.3

استفاده از سایر انواع تیرهای بتن آرمه و همچنین دال با توافق سازمان مادر مجاز می باشد.

3.2.7. برای مسیر از تراورس های چوبی استفاده می شود که با اره کردن تراورس های چوبی به دو قسمت مساوی مطابق با GOST 78 ساخته شده است.

نیم خواب ها از کاج، صنوبر، صنوبر، کاج اروپایی و سدر ساخته می شوند.

مجاز به استفاده از نیم خواب های ساخته شده از سیاهههای مربوط با سطوح تراشیده شده یا تیرهای چوبی مطابق با GOST 8486 ().

نیم تراورس ها باید حداقل 1375 میلی متر طول و ابعاد مطابق با آن داشته باشند

برنج. 3.سطح مقطع تراورس های چوبی:
آ- لبه دار ب- بدون لبه V- الوار

برنج. 5.لنت ریلی با بست:
آ- استفاده از پیچ؛ ب- استفاده از عصا

3.2.13. ابعاد پدها باید با داده ها مطابقت داشته باشد.

سنبله های راه آهن طبق GOST 5812.

برای بستن، باید سوراخ هایی در تراورس های چوبی ایجاد شود:

قطر 12 میلی متر و عمق 130 میلی متر (برای عصا).

با قطر 18 میلی متر و عمق 155 میلی متر (برای پیچ).

طرح هایی برای بستن ریل به تختخواب نشان داده شده است.

برنج. 6.بستن ریل به تخت خواب:
آ- پیچ؛ ب- چوب زیر بغل؛
1 - ریل؛ 2 - پوشش؛ 3 - نیمه خواب؛ 4 - پیچ مسافرتی؛
5 - گیره؛ 6 - عصا

3.2.16. طبق GOST 535 () می توان گیره ها را از فولاد درجه St3sp4 معمولی یا سبک ساخت.

برنج. 7.گیره:
آ- طبیعی؛ ب- سبک وزن

ابعاد گیره های ریل انواع P43، P50 و P65 باید با داده ها مطابقت داشته باشد.

اندازه گیره، میلی متر

3.2.17. ریل های یک "رشته" مسیر باید با استفاده از دو لنت دو سر مطابق با GOST 8193، GOST 19127 و GOST 19128 به یکدیگر متصل شوند، با پیچ و مهره های مسیر مطابق با GOST 11530 با استفاده از واشر فنری مطابق با GOST سفت شوند. 19115 و آجیل مطابق با GOST 11532 ().

برنج. 8.لنت های دو سر:

آ- شش سوراخ؛ ب- چهار سوراخ

ابعاد روکش ها باید با داده ها مطابقت داشته باشد.

برنج. 9.طرح های کفپوش:
آ- در مسیرهای با تراورس چوبی؛ ب- در جاده ها با
تیرهای بتن مسلح؛ V- بستن کوپلرها؛
1 - روکش لوله؛ 2 - کف کانال؛ 3 - پیچ از گوشه ها؛
4 - ریل؛ 5 - نیمه خواب؛ 6 - تیر بتن مسلح؛ 7 - پد؛
8 - میله بستن؛ 9 - پیچ؛ 10 - پیچ؛ 11 - واشر فنری؛
12 - گیره

اندازه های کراوات

مسیر، متر	قطر اسمی لوله، میلی متر	شماره پروفایل			ابعاد، میلی متر
		با نیم خواب		با تیرهای بتن آرمه		A1 برای نوع ریلی			ب
		کانال	گوشه	کانال

3.3. تجهیزات ردیابی

تجهیزات پیست شامل:

شمشیربازی؛

علائم ایمنی؛

توقف های بن بست؛

خط کش سوئیچینگ (دستگاه های کپی)؛

سینی (کفپوش) برای کابل.

3.3.1. شمشیربازی

حصار مسیر باید مطابق با الزامات GOST 23407 انجام شود.

استفاده از انواع دیگر نرده ها در صورتی که در طراحی مسیر پیش بینی شده باشد مجاز است.

3.3.2. علائم ایمنی

علائم ایمنی مطابق با GOST 12.4.026 باید در طول مسیر نصب شود.

محل نصب علائم ایمنی باید در طراحی مسیر مشخص شود.

3.3.3. بن بست می ایستد

3.3.3.1. در هر "رشته" مسیر، توقفگاه های بن بست غیر ضربه ای یا ضربه ای توصیه شده برای این گروه اندازه استاندارد جرثقیل ها باید نصب شود.

3.3.3.2. توقف بن بست باید روی ریل در فاصله حداقل 500 میلی متر از مرکز آخرین نیمه خواب () یا از نقطه انتهایی پشتیبانی ریل روی تیر بتن مسلح () نصب شود.

3.3.3.3. توقف های کور که تست های پذیرش را گذرانده اند و توسط Gosgortekhnadzor روسیه توصیه شده اند، مجاز به کار هستند.

3.3.3.4. ایستگاه های بن بست باید با رنگ روشن و متمایز رنگ آمیزی شوند و از کابین اپراتور جرثقیل به وضوح قابل مشاهده باشند.

3.3.3.5. توقفگاه های بن بست باید دارای گذرنامه به شکلی که در RD 22-226 اتخاذ شده است داشته باشند.

3.3.4. دستگاه های کپی (خط کش سوئیچینگ)

3.3.4.1. دستگاه‌های کپی (خط‌کش‌های سوئیچینگ) باید روی یکی از «رشته‌های» مسیر در مقابل ایستگاه‌های بن‌بست قرار گیرند.

3.3.4.2. دستگاه های کپی (خط کش سوئیچینگ) باید به گونه ای نصب شوند که موتور الکتریکی مکانیزم حرکت جرثقیل از فاصله دور خاموش شود.اس، کمتر از فاصله ترمز کامل مشخص شده در گذرنامه جرثقیل، تا ایستگاه های بن بست.

موقعیت چرخ دنده جرثقیل برای انتخاب محل نصب دستگاه کپی (خط کش سوئیچینگ) نسبت به توقف های بن بست در لحظه خاموش شدن موتور الکتریکی تعیین می شود:

برنج. 12.طرح های اتصال به زمین:
آ- محل نقاط اتصال زمین در انتهای مسیر؛
ب- محل نقاط اتصال زمین در طول مسیر؛
1 - هادی زمین؛ 2 - مسیر؛ 3 - ضربه زدن؛ 4 - جامپر؛
5 - نقطه توزیع؛ 6 - کابل چهار سیم؛
7 - منبع زمین

3.4.3. با یک خنثی با زمین جامد، علاوه بر مدار زمین، "نخ های" مسیر علاوه بر این از طریق سیم خنثی خط تغذیه کننده شیر، به خنثی زمین جامد متصل می شوند.

3.4.4. با یک خنثی جدا شده، اتصال زمین با اتصال "رشته های" مسیر با مدار زمین پست تغذیه یا با یک دستگاه منبع زمین انجام می شود.

برنج. 13.نمودار اتصال هادی های زمین عمودی:
1 - هادی زمین؛ 2 - هادی اتصال به زمین

اگر جرثقیل عمر کوتاهی در محل داشته باشد (حداکثر 3 ماه)، مجاز است هادی های زمین را بدون چاله در زمین نصب کنید. در این حالت طول قسمت بیرون زده هادی های زمین باید حداقل 100 میلی متر باشد.

3.4.8. نقطه اتصال زمین باید توسط دو هادی به هر دو "رزوه" متصل شود.

3.4.9. برای اتصال به زمین هادی ها و جامپرها در اتصالات ریلی باید از فولاد گرد با قطر 6-9 میلی متر یا فولاد نواری با ضخامت حداقل 4 میلی متر و سطح مقطع حداقل 48 میلی متر مربع استفاده شود.

استفاده از سیم های عایق برای اتصال به زمین و جامپرها مجاز نمی باشد.

جوشکاری جامپرها و هادی های زمین به ریل ها باید به دیوار عمودی در امتداد محور خنثی آن از طریق یک صفحه فولادی میانی () انجام شود. ابعاد صفحه میانی باید 30 باشد´ 3 میلی متر، و طول صفحه باید جوشی با هادی حداقل 30 میلی متری را تضمین کند.

برنج. 14.جوش دادن هادی های اتصال به زمین و جامپرها به ریل:
1 - صفحه میانی؛ 2 - جامپر؛ 3 - روکش، 4 - ریل؛
5 - هادی اتصال به زمین

3.4.10. کلیه اتصالات دستگاه ارتینگ باید با جوش لبه ای انجام شود.

3.4.11. قسمت های بیرون زده هادی های اتصال زمین، هادی های زمین و جامپرها باید به رنگ مشکی رنگ شوند.

3.4.12. هنگام راه اندازی مسیر، لازم است مقاومت جریان جریان دستگاه زمین را بررسی کنید. این باید برای شیری باشد که از یک تابلو برق با یک خنثی با زمین محکم، حداکثر 10 اهم، با یک خنثی ایزوله - نه بیشتر از 4 اهم، تغذیه می شود. نتایج اندازه گیری مقاومت در برابر پخش جریان دستگاه زمین باید در عمل راه اندازی مسیر وارد شود.

اگر مقاومت دستگاه اتصال زمین بیش از مقادیر مشخص شده باشد، لازم است یک مرکز اتصال زمین اضافی ترتیب داده شود یا تعداد هادی های زمین افزایش یابد.

3.4.13. هنگامی که جرثقیل از طریق یک کابل چهار سیم از یک نیروگاه متحرک جداگانه که در فاصله بیش از 50 متری از مسیر جرثقیل قرار دارد و دارای دستگاه اتصال زمین مخصوص به خود است، مسیر نیازی به زمین ندارد. در این حالت سیم خنثی کابل باید به ریل ها متصل شود.

4. ساخت و ساز راه آهن

4.1. ساخت بستر جاده باید پس از اتمام کار مربوط به تخمگذار ارتباطات زیرزمینی انجام شود. توصیه می شود از ماشین آلات، تجهیزات، ابزار و لوازم جانبی ذکر شده در فهرست استفاده کنید.

4.2. قبل از شروع ساخت بستر جاده، منطقه مسیر باید از نخاله های ساختمانی، اشیاء خارجی و لایه گیاهی و در زمستان - از برف و یخ پاک شود.

4.3. به عنوان یک قاعده، چیدمان بستر باید با مناطق مجاور شی در حال ساخت یا لبه گودال شروع شود.

برای تسطیح از بیل‌های چرخ‌دار بادی با سطل 0.25 مترمکعب، بیل‌های تسطیح بادی چرخ‌دار با سطل 0.4 مترمکعب یا بولدوزرهایی با کلاس رانش 3 تا 10 تن استفاده می‌شود.

4.4. خاک حجیم باید در لایه هایی با تراکم لایه به لایه اجباری گذاشته شود. ضخامت لایه های فشرده (از 100 تا 300 میلی متر) بسته به ماشین آلات و تجهیزات مورد استفاده برای تراکم خاک در پروژه نشان داده شده است.

4.4.1. خاک های سیلتی و رسی باید با نورد یا تراکم فشرده شوند، به استثنای مکان هایی که بستر در مجاورت لبه گودال قرار می گیرد، که فقط باید از تراکم استفاده شود. خاک های شنی و با چسبندگی ضعیف با نورد یا ارتعاش فشرده می شوند.

4.4.2. تراکم بستر باید در رطوبت مطلوب خاک انجام شود.

4.4.4. درجه تراکم خاک باید قبل از گذاشتن منشور بالاست با استفاده از روش های زیر تعیین شود: حلقه های برش، نفوذ، رادیومتریک یا موارد دیگر.

هنگام ساخت یک مسیر با تراورس های چوبی، اندازه گیری درجه تراکم حداقل هر 12.5 متر انجام می شود؛ هنگام ساخت یک مسیر با تیرهای بتن مسلح - حداقل در یک نقطه زیر هر تیر.

4.4.5. تراکم مجدد پس از پوشاندن تمام عرض بستر توسط آثار عبور قبلی انجام می شود. علامت قبلی باید حداقل 100 میلی متر با علامت بعدی همپوشانی داشته باشد.

4.4.6. هنگام ساخت زیرسازی از خاک حجیم، علاوه بر محدودیت های مندرج در زیر بند، مجاز نیست:

در هنگام بارش برف بستر را پر کنید.

خاک را با آبیاری در زمستان فشرده کنید.

4.4.7. هنگام ساخت زیرسازی در زمستان، زمان انجماد خاک در دمای هوا باید در نظر گرفته شود: - 5 درجه سانتیگراد - 90 دقیقه. - 10 درجه سانتیگراد - 60 دقیقه. شدت کار باید از تشکیل یک پوسته یخ زده روی لایه ریخته شده قبلی جلوگیری کند.

4.4.8. پر کردن و تراکم ترانشه ها، گودال ها و حفره های واقع در بستر جاده باید با رعایت هنجارها و قوانین تعیین شده انجام شود.

4.5. پس از اتمام کار ساخت بستر جاده باید گزارش بازرسی مخفی کار تهیه شود. شکل قانون در آورده شده است.

4.6. نصب منشورهای بالاست پس از اتمام کار بر روی آماده سازی بستر جاده انجام می شود.

4.6.1. هنگام نصب منشورهای بالاست (بارگیری، تخلیه و توزیع مواد)، لازم است احتمال آلودگی و گرفتگی آن حذف شود.

4.6.2. منشورهای بالاست باید با تراکم یکنواخت در کل منطقه مرتب شوند.

برای نصب منشورهای بالاست از لودرهای خودکششی با ظرفیت بالابری 2 تن، کمپرسی، موتور گریدر تا توان 80 کیلو وات یا بولدوزرهای کلاس رانش 3 - 10 استفاده می شود.تی .

4.6.3. کار بر روی نصب منشورهای بالاست شنی در زمستان باید به گونه ای سازماندهی شود که بالاست قبل از یخ زدن تحویل، گذاشته و فشرده شود.

زمان انجماد بالاست شن و ماسه با زمان انجماد یک پوند زیرسازی در نظر گرفته می شود.

4.6.4. مصرف بالاستV B، m 3، ترتیب هر مسیر (نگاه کنید به) با منشورهای جداگانه توسط فرمول تعیین می شود

V B= 1.2 ´ 2( nl + 2 دتی + 1,5ساعت 6)/ساعت 6 (اس + 2 د + 1,5ساعت 6),

که در آن 1.2 ضریبی است که مصرف اضافی بالاست (از جمله برای افزودن مواد) را در نظر می گیرد.

2 - تعداد منشور بالاست جداگانه;

پ- تعداد پیوندها در مسیر یک "رشته"؛

ل- طول پیوند آهنگ؛

1.5 - ضریب با در نظر گرفتن شیب های منشور بالاست.

4.8. بخش های مسیر موجودی، به طور معمول، در پایگاه های مکانیزاسیون، کمتر - مستقیماً در محل ساخت و ساز مونتاژ می شوند.

قبل از مونتاژ بخش های موجودی، ریل ها، اتصالات و عناصر پشتیبانی باید بررسی شوند تا اطمینان حاصل شود که کیفیت آنها مطابق با الزامات اسناد نظارتی است.

4.9. برای پارک جرثقیل در مواقعی که جرثقیل در حال کار نیست، باید یک مقطع به طول 12.5 متر با شیب های عرضی و طولی مجاز بیش از 0.002 در مسیر در نظر گرفته شود. در نزدیکی سایت باید علامتی با کتیبه قرار دهید: "منطقه پارکینگ جرثقیل".

4.10. نیم تراورس ها باید عمود بر محور ریل قرار گیرند و دومی با یک مجموعه کامل از پیچ های مسیر یا عصا به نیم تراورس ها بسته شود. انتهای نیم خواب ها باید در یک خط مستقیم قرار گیرند.

4.10.1. مجاز نیست:

ریل ها را بدون نصب گیره به تراورس های چوبی با پیچ وصل کنید.

با استفاده از جوش برقی سوراخ های ریل را بسوزانید.

4.10.2. اتصالات ریلی باید همراه با تعداد کامل پیچ و مهره پیچ شوند. پیچ ها باید روغن کاری شوند و مهره ها به طور متناوب به سمت داخل و خارج مسیر مسیر قرار گیرند.

شکاف در اتصال ریل در دمای 0 نباید از 6 میلی متر تجاوز کند° C و طول پیوند 12.5 متر. هنگامی که دما تغییر می کند، تحمل فاصله 1.5 میلی متر برای هر 10 درجه سانتی گراد تغییر می کند.

جابجایی انتهای ریل های متصل نباید در پلان و ارتفاع از 1 میلی متر تجاوز کند.

4.10.3. اندازه مسیر باید روی هر پیوند ریلی در قسمت میانی آن و در ناحیه اتصالات پیچ شده با استفاده از نوار فولادی با مقدار تقسیم 1 میلی متر بررسی شود. انحراف اندازه مسیر از مقدار طراحی نباید بیش از 10 میلی متر باشد.

4.10.4. انحراف ریل ها از خط مستقیم در پلان در طول مسیر 10 متری نباید از 10 میلی متر تجاوز کند.

راستی مسیر با استفاده از یک رشته کشیده یا روش های ژئودتیک بررسی می شود.

4.10.5. شیب های طولی و عرضی مسیر باید با تسطیح در امتداد سر ریل با نصب ریل در هر بخش در قسمت میانی و در ناحیه اتصالات پیچ و مهره بررسی شود.

شیب های طولی و عرضی مسیر در تمام طول نباید از 0.004 تجاوز کند.

4.10.6. لبه های منشورهای بالاست باید به موازات "نخ ها" تراز شوند و از شیب یکسان و اندازه شانه مورد نیاز منشورهای بالاست در طول کل مسیر اطمینان حاصل شود.

4.11. ایستگاه های بن بست باید به گونه ای نصب شوند که در مواقع اضطراری جرثقیل به دو ایستگاه بن بست به طور همزمان برخورد کند.

5. راه آهن را به بهره برداری برسانید

5.1. پس از اتمام تمام کارها مطابق با بخش. 4، مسیر باید با جرثقیل بدون بار حداقل 10 بار و حداقل 5 بار با حداکثر بار کاری نورد شود، پس از آن لازم است مسیر را در امتداد سرهای ریل تسطیح کرده و با کوبیدن بالاست زیر آن، نواحی افتادگی را صاف کنید. عناصر پشتیبان

فهرست اسناد نظارتی استفاده شده

فهرست ماشین آلات، تجهیزات، ابزار و لوازم جانبی ساخت و بهره برداری از خطوط ریلی

گواهی بازرسی کار پنهان

گواهی قبولی راه آهن تاور کرین به بهره برداری رسید



محدود کننده حرکت محدود کننده سفر شامل یک سوئیچ محدود نصب شده بر روی واگن برقی جرثقیل و یک وسیله قطع کننده به شکل خط کش یا توقف نصب شده بر روی باند جرثقیل است. عملکرد محدود کننده ها در شکل نشان داده شده است. 101. هنگامی که جرثقیل در جهت نشان داده شده توسط فلش ​​حرکت می کند، اهرم سوئیچ محدود توسط دستگاه قطع کننده چرخانده می شود که در نتیجه کنتاکت های کلید مدار الکتریکی را باز می کنند.

طراحی دستگاه قطع کننده بستگی به نوع سوئیچ محدود دارد.

برنج. 101. محدود کننده های حرکت: a - با یک خط سوئیچینگ، 6 - با یک توقف سوئیچینگ. 1 - سوئیچ محدود KU-701، 2 - خط کش، 3 - سوئیچ محدود KU-704، 4 - توقف با سوئیچ محدود KU-704،

خط قطع 2 (شکل 101، الف) با یک سوئیچ محدود KU-701 استفاده می شود که دارای یک دستگاه برگشت است که تحت تأثیر آن اهرم سوئیچ که از موقعیت عملیاتی خارج می شود، پس از برداشتن بار به این موقعیت باز می گردد. . توقف خاموش (شکل 101، b) همراه با یک دستگاه بدون بازگشت استفاده می شود. اهرم این کلید می تواند در سه حالت کار و دو حالت غیرفعال باشد. اهرم به حالت خاموش می چرخد ​​و زمانی که جرثقیل با استفاده از استاپ به عقب حرکت می کند، به حالت کار باز می گردد.

تنظیم محدود کننده های حرکتی شامل نصب میله های خاموش یا توقف است.

برنج. 102. محدود کننده های پیچ: a - با یک سوئیچ محدود درایو، b - با یک کلید محدود اهرمی و یک دوشاخه ضامن. 1 - سکوی دوار ، 2 - حلقه یاتاقان چرخان ، 3 - دنده ، 4 - سوئیچ حد VU-250 ، 5 - براکت ، 6 - قسمت چرخان جرثقیل ، 7 - سوئیچ حد KU-701 ، 8 - چنگال ، 9 ، 11 - گیره پیچ ، 10 - قسمت ثابت جرثقیل ، 12 - اهرم سوئیچ محدود

محدود کننده پیچ در محدود کننده چرخش نشان داده شده در شکل. 102، a، یک سوئیچ محدود VU-250 استفاده می شود که شفت آن از طریق یک جعبه دنده تعبیه شده در سوئیچ (با دنده 1-50) با استفاده از چرخ دنده 3 به چرخ دنده حلقه 2 دایره توپ پشتیبانی دوار متصل می شود. سوئیچ لیمیت روی یک براکت به میز گردان 1 نصب شده است. چرخش جرثقیل باعث می شود شفت سوئیچ لیمیت بچرخد و هنگامی که شفت به موقعیت خاصی رسید، کنتاکت های سوئیچ باز شوند. محدود کننده با تغییر موقعیت بادامک تنظیم می شود. واشر در سوئیچ

VU-250. چنین محدود کننده های چرخشی در اکثر جرثقیل های سری KB نصب می شوند.

تعدادی از جرثقیل ها از یک محدود کننده چرخش استفاده می کنند (شکل 102، b)، که شامل یک کلید محدود اهرمی 7 است که بر روی قسمت دوار 6 جرثقیل نصب شده است، و یک شاخک 8 که بر روی قسمت غیر چرخشی 10 جرثقیل لولا شده است. هنگامی که شیر آب به سمت راست چرخانده می شود، اهرم سوئیچ محدود 12 روی صفحه شیب دار چنگال حرکت می کند، می چرخد ​​و کنتاکت های سوئیچ محدود باز می شود. هنگام چرخش به چپ، اهرم سوئیچ محدود پس از چرخاندن شیر 360 درجه، وارد دوشاخه شده و آن را به موقعیت نشان داده شده در شکل می‌چرخاند. 102، b با یک خط نقطه چین، و تا زمانی که به موقعیت اصلی خود بازگردد (از 360 درجه) ادامه می یابد. با چرخش بیشتر شیر آب به سمت چپ، اهرم روی صفحه شیبدار چنگال حرکت می کند و سوئیچ محدود مدار الکتریکی را باز می کند.

محدود کننده به شیر اجازه می دهد تا دو بار از موقعیت اصلی خود بچرخد. محدود کننده را با تنظیم سطح چنگال با استفاده از گیره های پیچ 9 و 11 تنظیم کنید.

محدود کننده های مسیر واگن برقی و زاویه بوم. در جرثقیل هایی با واگن بار، محدود کننده دسترسی معمولاً با استفاده از یک سوئیچ محدود VU-250 انجام می شود که شفت آن توسط یک گیربکس زنجیره ای به شفت گیربکس چرخ دستی بار متصل می شود. در تعدادی از جرثقیل ها، محدود کننده دسترسی مشابه محدود کننده سفر جرثقیل طراحی شده است، با سوئیچ های محدود کننده روی بوم در ابتدا و انتهای حرکت چرخ دستی، و توقف خاموش کننده روی خود چرخ دستی نصب شده است.

در جرثقیل های بازویی لوفینگ، سوئیچ حد رسیدن به طرق مختلف به بوم متصل می شود و زمانی فعال می شود که بوم به حداکثر یا حداقل دسترسی کار خود برسد.

برنج. 103. نمودار طراحی محدود کننده دسترسی - نشانگر: 1 - غلتک، 2، 4 - کلیدهای محدود، 3 - بادامک، 5 - مقیاس مدرج، 6 - فلش، 7 - اهرم، 8 - میله، 9 - خم، 10 - بوم. براکت

در برخی موارد، محدود کننده دسترسی با نشانگر دسترسی ترکیب می شود (شکل 103). غلتک محدود کننده 1 از طریق اهرم 7 و میله 8 به براکت بوم 10 وصل می شود. در موقعیت های شدید مربوط به حداقل و حداکثر دسترسی، بادامک های 3 که روی غلتک نصب شده اند، کلیدهای محدود 2 یا 4 را خاموش می کنند. فلش 6 متصل به غلتک نشان دهنده دسترسی در مقیاس مدرج 5 است. محدود کننده را تنظیم کنید، طول میله 8 را با استفاده از کشش 9 تغییر دهید.

محدود کننده ارتفاع بالابر. این محدود کننده ها بر روی جرثقیل نصب می شوند تا پس از توقف وینچ هنگام بلند کردن بدون بار، فاصله بین سیستم تعلیق قلاب و ساختار بوم یا واگن بار حداقل 200 میلی متر باشد. عملکرد محدود کننده بالابر معمولاً بر اساس تعلیق قلاب است که بر روی یک وزنه (یا غل) متصل به اهرم سوئیچ محدود، مستقیماً یا با استفاده از طناب و قرقره ها قرار می گیرد.

برنج. 104. محدود کننده ارتفاع بالابر: a - برای جرثقیل با بوم بالابر، ب - برای جرثقیل با چرخ دستی بار. 1 - کلید محدود، 2 - طناب محدود کننده، 3 - غل، 4 - بار، 5 - براکت راهنما، 6 - طناب بار، 7، 13 - تعلیق قلاب. S - کلید محدود، 9 - بلوک، 10 - طناب محدود کننده، 11 - چرخ دستی بار، 12 - وزن محدود کننده

محدود کننده ارتفاع بالابر، مورد استفاده در جرثقیل های با بوم های بالابر (شکل 104، a)، شامل یک کلید محدود 1 و یک بار 4 با دو براکت راهنمای 5 است که شاخه های طناب بار 6 در آن قرار می گیرند. از طریق چشمک 3 و سوئیچ محدود طناب 2 به اهرم متصل می شود. در موقعیت عادی بار، کنتاکت های سوئیچ بسته می شوند. هنگامی که سیستم تعلیق قلاب بر روی بار قرار می گیرد و آن را بلند می کند، اهرم سوئیچ محدود که از بار آزاد شده است، تحت عمل فنر خود می چرخد ​​و کنتاکت ها را باز می کند.

در محدود کننده ارتفاع جرثقیل با واگن بار (شکل 104، ب)، بار 12 محدود کننده بر روی یک طناب یا زنجیر به چرخ دستی بار معلق است و با استفاده از یک طناب 10 با قطر کوچک با یک کلید محدود متصل می شود. 8. یک سر طناب بر روی قسمت سر بوم نصب شده است، و دیگری - روی اهرم سوئیچ. طناب از طریق سیستمی از بلوک های منحرف کننده و هدایت کننده 9 که روی بوم، واگن برقی و بار نصب شده است عبور داده می شود. این سیستم ریوینگ کشش طناب و در نتیجه موقعیت عملکرد اهرم سوئیچ محدود را هنگام حرکت چرخ دستی بار تضمین می کند. لیمیت سوئیچ 8 را می توان بر روی بوم یا در هر مکان دیگری در ساختار فلزی جرثقیل نصب کرد.

توسعه پروژه طراحی خط ریلی و عناصر آن، نصب خطوط ریلی و همچنین کنترل کیفی ساخت یک خط ریلی و وضعیت آن در حین بهره برداری توسط سازمانی انجام می شود که دارای مجوز دولتی مناسب باشد. . هنگام نصب جرثقیل بر روی باند جرثقیل عملیاتی، مورد دوم باید برای اطمینان از مجاز بودن چنین باری بررسی شود.

طرح


نیمرخ متقاطع

خط راه آهن

1 - ریل،
2 - عنصر پشتیبانی زیر ریل،
3 - خط سوئیچینگ (دستگاه کپی)
4- توقف های بن بست
5 - منشور بالاست،
K - گیج ریل.

مسیر ریلی جرثقیل دروازه ای شامل:ساختار پایین، سازه فوقانی، تجهیزات مسیر.

قسمت ساختار پایین ترمسیرها شامل زیرسازی و زهکشی هستند.

هر نخ ریل روی یک زیرسازی مستقل قرار می گیرد. قبل از شروع ساخت و ساز، محل زیرسازی باید از آوارهای ساختمانی، اشیاء خارجی و لایه گیاهی و در زمستان - از برف و یخ پاک شود. خاک حجیم باید در لایه هایی با تراکم لایه به لایه اجباری گذاشته شود. روش تراکم و ضخامت لایه متراکم بسته به نوع خاک، تراکم طبیعی آن و همچنین نوع و نوع ماشین آلات و تجهیزات فشرده سازی خاک مورد استفاده تعیین می شود.

آب سطحی از بستر باید با استفاده از خندق های زهکشی طولی که باید در تمام طول بستر برای هر یک از رزوه های ریل نصب شود، تخلیه شود. کانال های زهکشی با شیب پایین حداقل 0.003 باید در دو طرف بستر جاده قرار گرفته و در سیستم زهکشی عمومی محل نصب جرثقیل قرار گیرند.

قسمت روبنامسیرها عبارتند از: منشور بالاست، عناصر نگهدارنده زیر ریل، ریل ها، لب به لب و بست های میانی.

منشور بالاست باید از موقعیت ثابت رزوه های ریل اطمینان حاصل کند و فشار را از تکیه گاه های زیر ریل به بستر جاده منتقل کند. سنگ خرد شده از سنگ طبیعی، شن یا مخلوط شن و ماسه، ماسه درشت یا ریز دانه، و همچنین سرباره دانه بندی شده و کوره بلند باید به عنوان بالاست برای خطوط راه آهن استفاده شود.

عناصر تکیه گاه زیر ریل را می توان به شکل تراورس، تیر، دال در انواع مختلف، قاب و پایه های بتن مسلح یکپارچه ساخت. نیم تراورس های چوبی ساخته شده از اره کردن به دو قسمت مساوی تراورس های چوبی راه آهن های عریض و همچنین نیم تراورس های بتن مسلح، تیرها و نوارهای یکپارچه که مطابق با شرایط فنی مربوطه ساخته شده اند، به عنوان عناصر نگهدارنده زیر ریل در ساخت و ساز استفاده می شوند. از روبنا ساخت نیم خواب از تیرها مجاز است.

برای خطوط ریلی، ریل‌های جدید P43، P50، P65، P75 یا ریل‌های قدیمی گروه‌های مناسب I و II باید مطابق با طبقه‌بندی «دستورالعمل‌های فنی استفاده از ریل‌های قدیمی در راه‌آهن‌های عریض» استفاده شوند.

اتصال ریل ها به یکدیگر توسط بست های لب به لب تضمین می شود. در محل اتصال ریل ها که روی تراورس چیده شده است، شکافی در نظر گرفته شده است که با طول ریل 12.5 متر و دمای هوا 0 درجه سانتی گراد باید برابر با 6 میلی متر باشد. در دماهای دیگر، شکاف به ازای هر 10 درجه تغییر دما 1.5 میلی متر افزایش یا کاهش می یابد. ریل ها توسط صفحات دو سر و پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند.

برای اتصال ریل به عناصر پشتیبانی زیر ریل، از بست های میانی استفاده می شود که شامل لنت، گیره و بست می باشد. لنت های فلزی مسطح با سوراخ هایی برای پیچ های مسیر یا عصا باید زیر ریل روی تراورس های چوبی نصب شوند.

قسمت تجهیزات مسیرشامل: توقف های بن بست، سینی های مخصوص برای جلوگیری از سایش و پارگی کابل برق رسانی به جرثقیل، محدود کننده های حرکت، حصار کشی، زمین، علائم هشدار دهنده است.

توقفگاه های بن بست باید از میرایی سرعت باقیمانده جرثقیل و جلوگیری از خروج جرثقیل از ریل در مواقع اضطراری (خروج به ایست با مکانیزم حرکت جرثقیل روشن) جلوگیری کند. پس از برخورد اضطراری، ایستگاه ها باید تحت معاینه فنی کامل قرار گیرند که در گذرنامه توقفگاه های بن بست ثبت می شود. چهار ایستگاه بن بست باید بر روی رزوه های ریل در فاصله حداقل 500 میلی متری از نزدیک ترین انتهای ریل، تیر بتن آرمه یا مرکز نیمه تراورس آخر نصب و محکم شود.

محدود کننده های سفر در مسیر راه آهن نصب می شوند تا به موقع موتور مکانیزم حرکت جرثقیل را خاموش کنند. طراحی محدود کننده سفر به نوع سوئیچ محدود نصب شده بر روی جرثقیل بستگی دارد:

• سوئیچ محدود نوع KU-701 - محدود کننده حرکت به شکل خط کش،
• سوئیچ محدود نوع KU-704 - محدود کننده حرکت به شکل دستگاه کپی.

محدود کننده های سفر باید در دو انتهای مسیر راه آهن برای کلیدهای حد مجاز مکانیزم های حرکت جرثقیل نصب شوند. محدود کننده های سفر به گونه ای نصب می شوند که موتورهای مکانیزم حرکت جرثقیل در فاصله حداقل فاصله ترمز کامل جرثقیل تا ایستگاه های بن بست خاموش می شوند.

برای جلوگیری از قرار گرفتن کابل روی ریل و سایش سریع آن در ناحیه ای که کابل قرار دارد، توصیه می شود:

• برای جرثقیل ها با درام کابل - خاک را در سطح بالای تراورس ها (تیرهای بتونی مسلح) تراز کنید یا یک سینی مخصوص ساخته شده از مواد چوبی یا پلیمری نصب کنید.
• برای جرثقیل های بدون درام کابل - یک سینی مخصوص نصب کنید.

در طول مسیر راه آهن نصب تابلوهای ایمنی با تابلوهای توضیحی که دارای نوشته های زیر باشد: "ورود افراد غریبه به ریل ممنوع"، "محدوده پارک جرثقیل" الزامی است.

مسیر راه آهن باید مجهز به سیستم زمین باشد. ریل ها با استفاده از جامپرهای ساخته شده از مواد میله ای که به ریل ها جوش داده می شوند، زمین می شوند. از همان جامپرها برای اتصال ریل ها به میله هایی به طول 2.5 - 3.5 متر که به داخل زمین رانده شده اند استفاده می شود.

نظارت بر وضعیت مسیر جرثقیل

در حین کار، لازم است به طور مداوم وضعیت ریل و تجهیزات ریل نظارت شود. انواع کنترل های زیر باید انجام شود:

• هر شیفت - قبل از هر شیفت عملیات جرثقیل،
• برنامه ریزی شده - هر 3 ماه یک بار (سال اول بهره برداری)،
• هر 6 ماه یکبار (پس از یک سال کار)،
• اضافی - در صورت شرایط جوی نامطلوب (باران، ذوب برف و غیره) و همچنین در صورت وجود بخش های ناپایدار مسیر،
• معاینه فنی کامل - حداقل هر 3 سال یک بار.

قبل از هر شیفت عملیات جرثقیل، اپراتور جرثقیل موظف است بازرسی بصری مسیر ریلی و تجهیزات ریل را انجام دهد.

یک معاینه فنی کامل توسط سازمانی انجام می شود که دارای مجوز دولتی برای بررسی کیفیت عناصر ریل و تجهیزات ریل است. موقعیت افقی و عمودی رزوه های ریل برقرار می شود، میزان نشست الاستیک تعیین می شود و وضعیت عناصر سازه بالایی و پایینی تجهیزات مسیر و مسیر بررسی می شود. نتایج بررسی ها در گذرنامه راه آهن وارد می شود.

بررسی ژئودتیک (تراز کردن) یک مسیر راه آهن - تعیین موقعیت واقعی عناصر ریل (زیرگرم، منشور بالاست، رشته های ریل) در صفحه عمودی، موازی بودن با محورها در پلان، صاف بودن با استفاده از ابزارهای ژئودتیک.