درباره مرسدس بنز مرسدس بنز - تاریخچه برند

قدیمی ترین تولید کننده جهان کامیون ها(از سال 1896) و اتومبیل های دیزلی (از سال 1924) دایملر-کرایسلر AG به شکل کنونی خود از سال 1998 وجود داشته است. سپس نگرانی آلماندایملر-بنز AG (از سال 1926) سومین سازنده بزرگ آمریکایی کرایسلر موتورز (از سال 1924) را در اختیار گرفت و چهارمین شرکت بزرگ فراملیتی جهان را ایجاد کرد. دی سی سومین تولید کننده بزرگ کامیون در جهان است. بزرگترین بخش خودروسازی آلمان انواع کامیون و وسایل نقلیه تجاری وزن ناخالصاز 2.7 تا 33 تن.

نیمه اول دهه 90 با مبارزه برای کاهش سمیت گازهای خروجی و آماده سازی کامیون های اساساً جدید مشخص شد. مدل های سری سبک "T2" ("609/814") و محدوده جدید جدید "LK" ("711/1517") با دریافت موتورهای دیزلی "تمیز" با ظرفیت 105-170 "اسب"، تبدیل شدند. به ترتیب با نام های "Ekoven" (Ecovan) و "Ecoliner" (Ecoliner) شناخته می شوند. سری های سنگین "MK" و "SK" (مدل های "1417/3553") در 55 نسخه پایه (4 × 2 / 8 × 8 با موتورهایی با ظرفیت 165-530 "اسب"، با شش نوع کابین تولید شدند. از سال 1992، روی تراکتورهای زینی "SK1844 / 1944LS" یک کابین جادارتر و راحت تر "Eurocab" با ارتفاع داخلی 2110 میلی متر نصب شد.

از اواسط دهه 90، مرسدس بنز جایگزینی کامل برای کل برنامه اروپایی خود را آغاز کرد. در اوایل سال 1996، سری MB100 با محدوده دیفرانسیل جلو Vito با وزن ناخالص 2.6 تن (مدل های 108D / 114) با موتورهای عرضی 79-143 اسب جایگزین شد. در ژانویه 1995، در نمایشگاه موتور بروکسل، خودروهای تحویل Sprinter از طیف TIN سبک جدید ارائه شدند که عنوان ون سال را به خود اختصاص دادند. تا سال 2001، شامل چندین گزینه از "208D" تا "616CDJ" (79-156 اسب بخار) با بدنه هایی با ظرفیت 7-13.4 متر مکعب بود.

سری T2 در سال 1997 با رنج ناخالص Vario با وزن ناخالص تا 7.5 تن (مدل های 512D / 815D) با موتورهای دیزلی کم سم با قدرت 115-136 اسب بخار، ترمزهای دیسکی و ABS جایگزین شد. عنوان "کامیون 1997" یک برد سنگین جدید "SKN" یا "Aktros" دریافت کرد که از اهداف "1831/4157" با موتور V6 و V8 (313-571 اسب بخار) با کنترل الکترونیکی، سیستم تعلیق بادی، ترمز دیسکی، ABS و ASR، سه نوع کابین با ارتفاع داخلی تا 1960 میلی متر. در سال 1999، عنوان "کامیون سال" به خودروی Atego با دامنه جدید (مدل های "712/2628") با موتورهای 122-280 "اسب" و 14 اندازه فاصله محوری داده شد.

در سال 1998، کارخانه NAV شروع به تولید شاسی بلند Ekonik با کابین 4 صندلی، دیزل یا موتورهای گازسوز، گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی. در پایان قرن بیستم، مرسدس بنز بزرگترین تولید کننده کامیون در جهان باقی ماند. این شرکت دارای 14 کارخانه در آلمان و 25 شرکت در سراسر جهان است. حجم تولید سالانه بیش از 420 هزار خودرو است. در 7 می 1998، دایملر-بنز با ادغام با شرکت آمریکایی کرایسلر و ایجاد یک شرکت فراملی جدید دایملر-کرایسلر (دایملر کرایسلر) موقعیت خود را تقویت کرد.

(ستاره غربی). در قرن بیست و یکم، تعداد کارکنان آن به 273216 نفر رسید (تا 31 دسامبر 2008) و کل درآمد آن 1.4 میلیارد یورو (2008) بود.

©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.

مرسدس بنز یا مرسدس بنز یکی از محبوب ترین برندهای خودروهای درجه یک است. یک باور عمومی وجود دارد که یک ماشین وجود دارد، یک ماشین خوب و یک مرسدس وجود دارد. درست است. این شرکت توانسته است خود را به عنوان یک تولید کننده واقعا قوی معرفی کند بهترین ماشین هادر جهان. علاوه بر این، این شرکت نه تنها اتومبیل، بلکه اتوبوس و سایر وسایل نقلیه نیز تولید می کند. امروز مرسدس بنز متعلق به غول آلمانی دایملر AG است.

تاریخچه برند مرسدس

تاریخچه برند مرسدس از سال 1926 آغاز شد. حتی می توانید یک روز تولد را نام گذاری کنید - 28 ژوئن. در سال 1926 بود که دو شرکت - مرسدس و بنز، تولید شده توسط Daimler-Motoren-Gesellschaft، در یک شرکت واحد به نام Daimler-Benz ادغام شدند.

اگر در مورد تولد اولین ماشین مرسدس صحبت کنیم، این اتفاق در سال 1886 رخ داد. سپس کارل بنزیک واگن سه چرخ خودکشش ایجاد کرد که دارای موتور بنزینی بود. در همان سال، نویسنده حق اختراع خود را دریافت کرد. اولین خودروی سه چرخ به تولید سریال رسید.

بنز هفت سال بعد قهرمانی را به دایملر باخت. با این حال، کارل متوقف نمی شود: او یک ماشین چهار چرخ ایجاد می کند که آن نیز سریال می شود.

دایملر و بنز به رقیب تبدیل می شوند، با این حال رقابت آنها را می توان خوب نامید. شرکت داملر با ثبات تر و در نتیجه موفق تر بود، بنابراین در سال 1926 مرسدس زیر نظر این سازنده شروع به تولید کرد.

اولین خودروی تمام عیار "Mercedes-35PS" دارای موتور چهار سیلندر با حجم 5913 متر مکعب بود. ببینید او چیدمان کلاسیک واحدهای اصلی و ظاهر زیبای بسیار بدیع داشت. یک سال بعد، جهان شاهد طراحی پیشرفته تری بود که مرسدس-سیمپلکس نام داشت. ترکیب به سرعت گسترش یافت.

ادغام شرکت ها در سال 1926 منجر به توزیع بهینه ظرفیت ها شد. فردیناند پورشه شرکت ترکیبی را رهبری کرد و به استفاده مؤثر از دانش و تجربه طراحان کمک کرد. برنامه تولید کاملا به روز شده است. این اثر دیری نپایید: موتور شش سیلندر جدید 6240 سی سی. سانتی متر و توانایی رسیدن به سرعت تا 145 کیلومتر در ساعت به مرسدس لقب "تله مرگ" داده است.

جنگ جهانی دوم آزمایشی برای دایملر-بنز بود. در این زمان، این شرکت در تولید کامیون تسلط دارد. به موازات آن، خودروها نیز تولید شدند و کلاس های مختلف. آنها به نخبگان آلمانی علاقه زیادی داشتند.

با وجود موفقیت شرکت، چندین کارخانه ویران شدند و پس از جنگ مجبور به بازسازی شدند. بازسازی موفقیت آمیز بود و مرسدس بنز شروع به تولید خودروهای جدید کرد. اکنون این شرکت خودرو، کامیون و مینی بوس تولید می کرد. مرسدس بنز همیشه با این واقعیت متمایز بوده است که توانسته است پایه کلاسیک و آخرین دستاوردها را با موفقیت ترکیب کند.

وضعیت فعلی برند مرسدس

به نظر می رسد که هیچ چیز برای مرسدس غیر ممکن نیست. با این حال، یک حوزه وجود دارد که شرکت برای مدت طولانی به آن تسلیم نشده است: این دنیای بسته Gran Turismo است. این برای مرسدس تا سال 2004 جواب نداد. زمانی که دایملر 40 درصد از سهام مک لارن را به دست آورد، رویای مدیریت مرسدس به حقیقت پیوست.

در فرمول 1، موفقیت ها در ابتدا کم بود - سپس همه چیز به جلو رفت. علاوه بر این، در سال 2013، این برند قبلاً 31.9 میلیارد دلار ارزش داشت - این دومین شاخص در بین مارک های خودروسازی است (اولین شاخص متعلق به برند تویوتا) و یازدهمین در بین تمام مارک های جهان است. مانند قبل، مرسدس بنز کلاسیک، مجهز به نوآوری های پیشرفته است. در عین حال، قیمت یک خودرو اغلب برای مصرف کننده معمولی بسیار مقرون به صرفه است، اگرچه سازنده مدل های انحصاری نیز دارد - برای نخبگان.

مرسدس بنز نام تجاری خودروهای سواری است کلاس پریمیوم، کامیون ها، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه خودروساز آلمانی Daimler AG. این یکی از شناخته شده ترین برندهای خودرو در جهان است. دفتر مرکزی مرسدس بنز در اشتوتگارت، بادن-وورتمبرگ، آلمان واقع شده است.

تاریخچه این برند از داستان دو نفر مشهور تشکیل شده است مارک های خودرو- «مرسدس» تولید شرکت آلمانی «دایملر-موتورن-گسلشافت» و «بنز» که توسط شرکتی به همین نام ساخته شده است. هر دو شرکت بطور مستقل کاملاً موفقیت آمیزی توسعه یافتند و در سال 1926 در کنسرت جدید دایملر-بنز ادغام شدند.

بنز

در سال 1886 یک گاری خودکششی سه چرخ با موتور بنزینی ساخته شد. در همان سال در 29 ژانویه خالق آن کارل بنز حق امتیاز این اختراع (شماره 37435) را دریافت کرد. اولین خودروی سه چرخ جهان به تولید انبوه رسید.

هفت سال بعد، با از دست دادن قهرمانی به دایملر، کارل بنز ماشین چهار چرخ خود را ایجاد می کند و سال آینده طراحی حتی پیشرفته تر با نام عجیب "دوچرخه" وارد سری می شود.

در سال 1901، اندکی پس از عرضه مرسدس-35PS جدید توسط دایملر، مشخص شد که بنز چقدر از پیشرفت عقب مانده است. برای جبران، سهامداران از مهندس فرانسوی ماریوس باربارا دعوت می کنند تا به شرکت بپیوندد. به دلیل اختلاف نظر فنی، کارل بنز شرکتی را که تاسیس کرده بود ترک می کند. به زودی مشخص می شود که مرد فرانسوی انتظارات خود را برآورده نکرده است. بر اساس این منطق که خودروهای آلمانی باید به دست آلمانی ها ساخته شوند، فریتز ارل برای سمت مهندس ارشد به این شرکت دعوت شد. این ایده نیز شکست می خورد. تنها با ورود مهندس با استعداد هانس نیبل به شرکت، همه چیز به تدریج شروع به بالا رفتن می کند. در سال 1909، این شرکت با ایجاد تعدادی ماشین عالی، معروف ترین ماشین مسابقه ای آن زمان یعنی بلیتزن بنز را با موتور 200 اسب بخار و حجم 21594 سانتی متر مکعب ساخت.

در سال های پس از جنگ، بسیاری از مدل های جدید ایجاد شد که اکثر آنها تا اواسط دهه بیست با موفقیت تولید شدند. در مجموع، از شروع تولید در سال 1886 تا ادغام با دایملر-موتورن-گسلشافت در سال 1926، بنز 47555 وسیله نقلیه از جمله اتومبیل، کامیون و همه‌بوس تولید کرد.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

در سال 1890، گوتلیب دایملر شرکت دایملر-موتورن-گسلشافت را در منطقه باد کنستات (اشتوتگارت) تأسیس کرد و تصمیم گرفت یک خودروی چهارچرخ تولید کند که چهار سال قبل توسط خودش و ویلهلم مایباخ که نقش فعالی داشت. پس از یک سری تلاش های نه چندان موفق، که با این وجود مشتریان مشتاق خود را پیدا کردند، طراح V. Maybach موفق شد یک مدل موفق در سال 1901 ایجاد کند. به اصرار کنسول امپراتوری اتریش-مجارستان در نیس و رئیس نیمه وقت دفتر نمایندگی دایملر در فرانسه، امیل جلینک، این خودرو به نام مریم باکره رحمت (فر. ماریا د لاس مرسدس) نامگذاری شد. لاتین "merces" - "هدایا"))، که به افتخار همه فرزندان او نیز نامگذاری شده است، از جمله دختر بدنام کنسول مرسدس، و دارایی (قایق های تفریحی، خانه ها، هتل و کازینو).

اولین مرسدس 35PS دارای یک موتور چهار سیلندر با حجم کاری 5913 سانتی متر مکعب، آرایش کلاسیک واحدهای اصلی و ظاهری زیبا (در آن زمان) بود. یک سال بعد، جهان شاهد طراحی پیشرفته تری به نام مرسدس-سیمپلکس بود. علاوه بر این، دامنه گسترش یافته است. مشهورترین نمایندگان این سری نام های افتخار مرسدس-40 / 45PS و مرسدس-65PS را داشتند که دارای موتورهای 6785 سانتی متر مکعب و بر این اساس 9235 سانتی متر مکعب بودند که سرعت تا 90 کیلومتر در ساعت را مجاز می کردند.

قبل از جنگ جهانی اول، Daimler-Motoren-Gesellschaft موفق شد طیف گسترده ای از خودروهای خود را با موتورهای مختلف (از 1568 سانتی متر مکعب تا 9575 سانتی متر مکعب) تولید کند که برای مصرف کنندگان مختلف از جمله لوکس طراحی شده بود. ماشین های بی صدا، با استفاده از موتورهایی با توزیع گاز بدون سوپاپ، تولید شده بر اساس پتنت شرکت آمریکایی نایت.

بلافاصله پس از جنگ، پل دایملر شروع به آزمایش با کمپرسوری کرد که اجازه می دهد تا یک و نیم بار قدرت موتور را افزایش دهد. فردیناند پورشه، که در سال 1923 به سمت مهندس ارشد رسید، آزمایش ها را به نتیجه منطقی رساند و در سال 1924 یکی از برجسته ترین اتومبیل های جهان - مرسدس-24/100/140 اسب بخار با شاسی عالی و شش دستگاه را ساخت. موتور کمپرسور سیلندر با حجم 6240 سانتی متر مکعب و قدرت 100 تا 140 اسب بخار.

تا سال 1926، دایملر-موتورن-گسلشافت در مجموع 147961 خودرو در تمام کارخانه های خود تولید کرده بود که در سال 1918 به اوج تولید رسید. با وجود همه سختی های این سال جنگی گذشته، 24690 خودرو تولید شد.

رقبا متحد شدند

پس از ادغام در سال 1926 دایملر و بنز نودایملر-بنز توانست به طور موثر از تجربه و دانش طراحان هر دو شرکت که توسط فردیناند پورشه رهبری می شد استفاده کند. او کاملا به روز شد برنامه تولید، بر اساس آخرین مدل های دایملر که اکنون با برند مرسدس بنز تولید می شود. اولین توسعه جدید پورشه در سال 1926 سری کمپرسورها بود که شامل مدل 24/100/140 با موتور شش سیلندر با حجم 6240 سانتی متر مکعب بود. به دلیل قدرت و سرعت فوق العاده اش (تا 145 کیلومتر در ساعت) به آن لقب "تله مرگ" داده شد. این پایه‌ای برای سری‌های معروف‌تر S شد که شامل مدل‌های S (Sport)، SS (Supersport)، SSK (Supersport Kurz - کوتاه سوپراسپرت) و SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light) بود.

در سال 1928، پورشه دایملر-بنز را ترک کرد و هانس نیبل جای او را گرفت. تحت رهبری وی، خودروهای مانهایم 370 با موتور شش سیلندر با حجم کاری 3.7 لیتر تولید شد. و نوربورگ 500 با واحد 4.9 لیتری هشت سیلندر بر اساس آخرین پیشرفت های پورشه.

در سال 1930، "مرسدس بنز بزرگ" (Ger. Großer Mercedes) یا مرسدس بنز 770 (W07) با یک موتور هشت سیلندر 200 اسب بخاری با حجم 7655 سانتی متر مکعب با یک سوپرشارژر ظاهر شد. در سال 1931، این شرکت اولین کار خود را در این بخش انجام داد ماشین های کوچک، جایی که مرسدس 170 بسیار موفق با موتور شش سیلندر، حجم کاری 1692 سانتی متر مربع و سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل نشان داده شد.

در سال 1933 خودروی سواری مرسدس بنز 200 و مرسدس بنز اسپرت 380 با موتورهای 2.0 و 3.8 لیتری. آخرین آنها مجهز به سوپرشارژر بود و 140 اسب بخار قدرت داشت. بر اساس مدل اسپورت، در سال 1934 مرسدس بنز 500K را با موتور 5 لیتری ساختند که دو سال بعد پایه ای برای ماشین کمپرسور بزرگتر مرسدس بنز 540K شد. در سال های 1934-1936، این شرکت یک مرسدس بنز 130 سبک با موتور چهار سیلندر 26 اسب بخاری در عقب با حجم کاری تنها 1308 سانتی متر مکعب و به دنبال آن رودستر 150 و سدان 170H عرضه کرد.

تحت هدایت فنی طراح ارشد ماکس سیلر، که در سال 1935 جایگزین نیبل شد، مدل محبوب ارزان قیمت 170 ولت با موتور چهار سیلندر با حجم کاری 1697 سانتی متر مربع ساخته شد، اولین خودروی سواری تولید انبوه در جهان با مرسدس بنز. موتور دیزلی بنز 260 D (1936) و همچنین مرسدس بنز 770 (W150) "بزرگ" جدید (1938) با قاب پرتو بیضی شکل و عقب تعلیق فنریکه به رهبران نازی خدمت می کرد.

در طول جنگ، دایملر-بنز هم کامیون و هم خودرو تولید می کرد. کلاس های مختلف. با این حال، بمباران هوایی دو هفته ای توسط نیروی هوایی انگلیس-آمریکایی در سپتامبر 1944، دایملر-بنز آکتینگزلشافت را به ویرانه تبدیل کرد. تخریب یک نگرانی بزرگ متفاوت تخمین زده شد، کارگاه اصلی در اشتوتگارت 70٪ تخریب شد، مغازه های موتور و بدنه در Sindelfingen - 85٪، کارگاه کامیون در Gaggenau به طور کامل تخریب شد. کارخانه سابق Benz und Cie در مانهایم با تنها 20 درصد تخریب خوش شانس ترین بود و کارخانه موتور دیزل برلین-مارینفلد که توسط دایملر در سال 1902 خریداری شد، کاملاً با خاک یکسان شده است. هنگامی که برآورد خسارت تا ژانویه 1945 آماده شد، هیئت مدیره تصمیم گرفت که "دایملر-بنز دیگر از نظر فیزیکی وجود ندارد."

بازسازی کارخانه های ویران شده پس از جنگ زمان بر بود، بنابراین تولید خودروتنها در ژوئن 1946 راه اندازی شد. هیچ پایگاه فنی یا بودجه ای برای توسعه اتومبیل های جدید وجود نداشت ، بنابراین سدان W136 - "170V" اولین خودروی پس از جنگ شد. اگرچه این طرح در اواسط دهه 1930 توسعه یافت، یک خودروی کوچک با موتور تنها 38 اسب بخار آغاز شد. تاریخ جدیدتمبرها از ماه مه 1949، یک نوسازی عمده انجام شده است. موتور 70 سانتی متر مربع افزایش یافت (تا 52 اسب بخار؛ مدل "170S")، گزینه هایی در بدنه های کابریولت و استیشن (به اصطلاح کابریولت های "A" و "B") و از همه مهمتر، مدل های با دیزل وجود داشت. موتورهای "170D".

در اوایل دهه 1950، دایملر جاه طلبی های بزرگی برای آینده داشت، اما عرضه نسل جدیدی از وسایل نقلیه نیازمند توسعه بیشتر پایه تولید بود. بنابراین، در اوایل دهه 1950، با وجود ظهور سری جدید مجلل 300 (به زیر مراجعه کنید)، تولید مدل هایی با طرح های منسوخ ادامه یافت. مدرن سازی مداوم و عرضه مدل های جدید ادامه یافت. بنابراین در ژانویه 1952 مدلی با بدنه بزرگ شده ظاهر شد که شماره W191 را دریافت کرد. اما حتی قبل از آن در مارس 1951 یک موتور شش سیلندر با قدرت 80 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. به جای 4 سیلندر همراه با طراحی بیرونی جدید (به عنوان مثال، محل قرارگیری چراغ های جلو در گلگیرها)، W187 نام جدید "220" را دریافت کرد و بخش میانی بین "170" و "300" مایل را اشغال کرد. در سه مدل بدنه (سدان و کانورتیبل "A" و "B") ارائه شد.

تنها در 9 سال (انتشار در سپتامبر 1955 به پایان رسید)، به ترتیب 151042 و 18514 خودرو "170" و "220" ساخته شد. به لطف این وسایل نقلیه، مرسدس بنز توانست پایه محکمی ایجاد کند که بر اساس آن این شرکت به تولید کننده پیشرو خودرو در اروپای غربی تبدیل شود.

مرسدس بنز پس از بازسازی موفقیت آمیز کارخانه ها و تولید خودروهای کوچک خود، در اواخر دهه 1940، بار دیگر برند خودروهای لوکس قبل از جنگ خود را بازسازی کرد. با توجه به پیشرفت های مدرن در مد خودرو، در نوامبر 1951، یک لیموزین اجرایی جدید W186 "300" در نمایشگاه خودرو پاریس ظاهر شد. این خودرو، اگرچه در یک طرح کلاسیک (فریم و بدنه جداگانه) ساخته شده بود، به یک موتور 6 سیلندر قدرتمند 2996 سانتی متر مربع با میل بادامک بالای سر مجهز بود.

این خودرو در دو بدنه تولید شد - یک سدان و یک "D" کانورتیبل چهار در و موفقیت بزرگی در بین تجار بزرگ، افراد مشهور و سیاستمداران بود. این دسته دوم بود که به افتخار اولین صدراعظم فدرال آلمان، کنراد آدناور، که ماشین شخصی داشت و بسیار از آن قدردانی می کرد، نامی غیر رسمی به این خودرو داد. از آنجایی که مونتاژ خودرو به صورت دستی انجام می شد، فضای داخلی برای خریداران ساخته شد و به رادیو، تلفن و بسیاری از نوآوری های دیگر مجهز شد.

مونتاژ دستی اتومبیل ها امکان ارتقاء مداوم را فراهم می کرد ، در نتیجه در پایان سال 1954 ، سری W186 "300b" ظاهر شد که درام ترمز و شیشه های جلو جدید را دریافت کرد. یک سال بعد، با "300c" که مجهز به گیربکس اتوماتیک از Borg-Warner بود، جایگزین شد. اما بزرگترین قدم رو به جلو در اواسط دهه 1950 انجام شد، زمانی که بوش سیستم تزریق سوخت را اختراع کرد. او از اواخر سال 1955 به سری W188 "300Sc" مجهز شد.

در ژانویه 1952، سریال دیگری ظاهر شد کلاس اجرایی W188 - "300S" که به صورت کوپه، کانورتیبل "A" و رودستر دو نفره تولید شد. نسبت تراکم موتور به 7.8:1 افزایش یافت و قدرت آن 150 اسب بخار بود. اگر مونتاژ "آدناور"های بزرگ نسبتا سریع بود (حدود هزار در سال، با توجه به ظرفیت کل کارخانه های این برند)، پس میانگین تولید خودروهای 300S بیش از صد قطعه در سال نبود.

با این حال، اگر تقاضا برای Adenauer های بزرگ ادامه یابد، پس از معرفی رودسترهای SL و مدل های مشابه دو در پانتون در اواسط دهه 1950، تولید "300S" در مقیاس کوچک غیرعملی شد (به زیر مراجعه کنید). مونتاژ بیشتر خودروهای منسوخ شده بار بزرگی برای شرکت بود، بنابراین در سال 1958 تولید هر سه بدنه W188 پس از عرضه تنها 760 خودرو متوقف شد.

در مورد سدان ها و کانورتیبل های پرچمدار "D"، در اوت 1957، مدرن سازی کامل خودرو انجام شد که به عنوان W189 - "300d" شناخته شد. تفاوت اصلی خارجی در قسمت دم بدنه بود که به شکل یک سدان پانتونی بود (پایین را ببینید). به همین ترتیب، شکل پشت سقف با شیشه دم بزرگ شده نیز تغییر کرده است. لعاب جانبی نیز امکان حذف ستون مرکزی را دریافت کرد که برای تابستان بسیار راحت است. برای نفوذ موفقیت آمیز به بازار ایالات متحده، اتومبیل ها می توانند به سیستم تهویه مطبوع و فرمان برقی مجهز شوند و لاستیک های آنها سفید رنگ می شدند. در زیر کاپوت آدناور جدید، اکنون یک سیستم تزریق سوخت وجود داشت و موتور می توانست 180 اسب بخار قدرت تولید کند. با. و پراکنده شوند ماشین سنگینتا 165 کیلومتر در ساعت

مونتاژ «آدناورز» تا مارس 1962 ادامه یافت، در مجموع 8288 دستگاه W186 و 3142 دستگاه W189 ساخته شد. مرسدس بنز با این سری، شهرت قبل از جنگ خود را به عنوان تولید کننده خودروهای لوکس به طور کامل احیا کرد.

در اوایل دهه 1950 مرسدس بنز بالاخره منابع و کارکنانی برای تحقق جاه طلبی های خود دارد. همانطور که قبلاً اشاره شد ، مدل های 170 و 200 در ابتدای دهه 1950 کاملاً منسوخ شده بودند و فقط نخبگان آن زمان می توانستند مدل های 300 را بخرند. این برند به یک سری خودروهای یکپارچه نیاز داشت که مدرن، قابل اعتماد، اما در عین حال نسبتاً ارزان و نگهداری آسان باشد.

راه خروج واضح بود - بدنه مونوکوک، اما در اینجا مرسدس بنز خطوط کلاسیک قوس چرخ را حفظ کرد و بنابراین طراحی بدنه پانتون را وارد اصطلاحات خودرو کرد. این ماشین جدید W120 "180" بود که برای اولین بار در ژوئیه 1953 به نمایش درآمد. عرضه تا اوایل دهه 1960 ادامه داشت. و بسیاری از مدل ها و ارتقاء داده شد. بنابراین، در فوریه 1954 ظاهر شد نوع دیزلی"180D"، و در مارس 1956 قدرتمندتر و راحت تر W121 "190"، که همچنین یک تغییر دیزلی "190D" در اوت 1958 دریافت کرد. اما مهم ترین مدل این بود. رودستر ورزشی"190SL"، با وجود تفاوت های خارجی قابل توجه، بر روی بدنه مشترک با W121 ساخته شده است (توضیحات زیر را ببینید).

شش سیلندر اول به اصطلاح. "پنتون های بزرگ" در ژوئن 1954 با W180 "220a" با موتور 89 اسب بخار ظاهر شد. با. مانند برادران کوچکتر خود ، خودروها تحت تعدادی اصلاحات قرار گرفتند ، از مارس 1956 ، سری پرچمدار 220S ، مشابه 190 ظاهر شد که علاوه بر سدان ، در بدنه یک کوپه دو در و کانورتیبل نیز تولید شد. با قدرت موتور 105 اسب بخار. با. "220a" قدیمی اکنون با شماره بدنه جدید W105 به عنوان "219" شناخته می شد. آخرین لمس در تاریخ پانتون های بزرگ در اکتبر 1958 رخ داد، زمانی که مدل هایی با سیستم تزریق سوخت "220SE" (E - Einspritzmotor) برای سدان ها، کوپه ها و کانورتیبل ها ظاهر شدند که اکنون به عنوان W128 شناخته می شوند.

تولید پانتون های بزرگ سری 220 تا سپتامبر 1959 (سدان ها) و نوامبر 1960 (کوپه و کانورتیبل) ادامه یافت. در مجموع به ترتیب 111035 و 5371 دستگاه از این نوع خودرو ساخته شد. پانتون‌های جوان‌تر تا اکتبر 1962 طولانی‌تر تولید شدند. در مجموع 442963 سدان W120 و W121 و همچنین 25881 رودستر 190SL ساخته شد. در مجموع 585250 خودرو، مقیاسی که امکان تجلیل این برند را در سراسر جهان فراهم کرد، زیرا آنها فقط به طور رسمی به 136 کشور صادر شدند. در طول انتشار، یک پایه محکم برای تولید مدل های آینده ایجاد شد، در حال حاضر در سال 1960، طبق تجزیه و تحلیل Daimlera، مونتاژ یک خودرو در Sindelfingen تنها 25 ساعت طول کشید. اما دنیای خودرو در اواخر دهه 1950 و اوایل دهه 1960. تغییرات سریعی را تجربه کرد و به منظور رقابت در یک نبرد نابرابر با تولید کنندگان آمریکایینیاز به نسل جدید وسایل نقلیه

همزمان با تولید خودروهای سواری، این شرکت توجه زیادی به بازگرداندن شهرت مسابقه ای خود داشت. یک دفتر کل مشغول ایجاد بدنه های آیرودینامیکی سبک وزن بود. یک موفقیت خاص مرسدس بنز W196 بود که در آن راننده آرژانتینی خوان مانوئل فانجیو در سال های 1954 و 1955 قهرمان فرمول 1 شد (به تیم مرسدس در فرمول 1 مراجعه کنید). خود خودرو بر اساس تجربه طراحان موتور هواپیما مسرشمیت Bf.109 سابق ساخته شد و دارای سیستم تزریق سوخت و درایو سوپاپ دسمودرومیک بود.

در سال 1955، یک نسخه بهبود یافته از ماشین - مرسدس بنز W196S (300SLR) به شماره 722، که توسط مسابقه‌دهنده معروف انگلیسی استرلینگ ماس رانندگی می‌شد، رکورد مسابقه Mille Miglia را به نام خود ثبت کرد که تا به امروز شکسته نشده است. با وجود نتیجه غم انگیز مسابقات 24 ساعته لمان که منجر به کشته شدن پیر لووگ و 82 تماشاگر شد، مرسدس بنز در سال 1955 قهرمان جهان شد. با این حال، پس از آن، این برند برای سال ها دنیای مسابقه را ترک کرد.

اما موفقیت نمی تواند بدون عواقب باقی بماند. در سال 1952 ، مدل مسابقه ای مرسدس بنز W194 ظاهر شد ، سلف SLR ، که توانست در Mille Miglia همان سال در مکان های دوم و چهارم به پایان برسد و همچنین در مسابقات Carrera Panamericana و Targa Florio شرکت کرد. بدنه خودرو شامل یک قاب لوله‌ای بود که با ورقه‌های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم ثبت شده سبک وزن پوشانده شده بود و دارای نسخه سبک وزن و بازطراحی شده موتور شش سیلندر آدناور بود. جالب‌ترین عناصر طراحی، شکل کابین و درها بود که برای کاهش قدرت و وزن به سمت بالا باز می‌شد و به خودرو لقب «gullwing» داده بود.

در سال 1953، تاجر Max Hoffman به شرکت پیشنهاد کرد که یک نسخه جاده ای از W194 برای بازار در حال ظهور آمریکا ایجاد کند. نتیجه مرسدس بنز W198 (300SL) بود. از زمان نمایش آن در سال 1954، ویژگی های آینده نگر و البته درهای غیر معمول، موفقیت کامل را تضمین کرده اند. نخبگان ایالات متحده، جایی که بیش از 80 درصد خودروها عرضه می شد، آنها را در حراجی ها خریداری کردند. در ابتدا این خودروها دارای موتوری با سیستم سه کاربراتوری از نوع وبر بودند که 115 اسب بخار قدرت داشت، اما به زودی سیستم تزریق سوخت بوش نصب شد که قدرت را به 215 اسب بخار افزایش داد. و اجازه داده شد که پراکنده شوند ماشین سبکتا 250 کیلومتر در ساعت.

موفقیت 300SL خود شرکت را شوکه کرد. با این حال، با تمام مزایای آن، طراحی پیچیده و مونتاژ طولانی، هزینه آن را برای دنیای قدیم غیر قابل دسترس کرد. مهندسان مرسدس بنز با احساس پتانسیل بازاری که برای این نام تجاری باز شد، بلافاصله شروع به توسعه یک مدل انبوه بر اساس پانتون استاندارد مرسدس بنز 190 (W121) کردند. در همان زمان، خودرو بسیاری از 300SL را حفظ کرد - یک سیستم تعلیق مستقل در جلو و یک سیستم تعلیق عقب با محورهای نوسانی محور. در آوریل 1954، "برادر کوچک" 190SL به نمایش درآمد. این خودرو به عنوان یک رودستر، یا با سقف سخت قابل جابجایی یا با بوم تاشو تولید شد. این خودرو با قیمت تقریباً نصف 300SL، بسیار موفق عمل کرد، به خصوص در میان خریداران زن.

در سال 1957، 300SL دستخوش یک بازطراحی اساسی شد که طی آن طراحی منحصر به فرد بال درب خود را از دست داد. چندین دلیل برای این وجود دارد: اولاً، این ماشین بیشتر یک ماشین مسابقه بود تا کلاس Gran Turismo که به طور غیرمنتظره ای به داخل آن حرکت کرد. در نتیجه از نظر راحتی دارای ایرادات بزرگی بود از جمله نداشتن صندوق عقب، تهویه نامناسب (فقط به دلیل دریچه های مثلثی عقب که کمی باز می شد) و ورود و خروج مسافران به داخل کابین که بسیار ناخوشایند بود. مخصوصا برای خانم ها دلیل دیگر بالا بودن میزان مرگ و میر در تصادفات به دلیل سختی پیاده شدن مسافران از خودرو به خصوص هنگام واژگونی بود. بنابراین، در سال 1957، یک 300SL جدید ظاهر شد که به یک رودستر، شبیه به 190SL تبدیل شد و هم با بوم و هم با سقف سخت متحرک تولید شد. در همان زمان، این خودرو یک سیستم تعلیق جدید و راحت‌تر عقب، ترمزهای دیسکی (از سال 1961) دریافت کرد و برای اولین بار برای مرسدس بنز، آن را نصب کردند. نوع جدیدچراغ های جلو عمودی، که به زودی به ویژگی تمام مدل های بعدی این برند تا اوایل دهه 1970 تبدیل شد.

در سال 1963 تولید هر دو خودرو به پایان رسید. در مجموع 1400 دستگاه 300SL نسل اول و 1858 دستگاه 300SL نسل دوم تولید شد. "Pontoon" 190SL 25881 دستگاه ساخته است. هر دو خودرو کلاس کاملاً جدیدی از خودروها را برای این برند باز کردند که از این پس دارای پایان SL - Sport Leicht - اسپورت لایت بود.

در دهه 1950، اروپای غربی از ویرانی و فقر ناشی از جنگ جهانی دوم بیرون می آمد. در سپتامبر 1956، زمانی که Pontoons به تازگی تولید شده بود، مدیریت دایملر-بنز شروع به توسعه نسل جدیدی از خودروها کرد. الزامات اصلی بالاتر از همیشه بود: ایمنی و راحتی مسافران در داخل، بیرون خودرو باید به شکل خودروهای ایتالیایی باشد، در حالی که قسمت جلویی باید از مرسدس بنز به ارث برده شود. توسعه در سال 1957 آغاز شد، زمانی که آمریکا رهبر بلامنازع صنعت خودرو بود. طراحی بیرونی خودروهای آمریکایی در حال دستخوش انقلابی بود که توسط عصر جت هوا و پرواز فضایی به وجود آمد (از این رو مشخصه "بال"هایی که پشت بدنه را تزئین می کردند). در آخرین لحظه، مهندس طراح ارشد این جزئیات را به طرح جدید اضافه کرد. اگرچه خود گلگیرها بسیار کوچکتر و ساده تر از همتایان آمریکایی خود بودند، اما شکل آنها نام مستعار مشخصه ای را برای کل نسل اتومبیل های Heckflosse - "باله ها" داد.

تولید در اوایل سال 1959 آغاز شد. در پاییز، در نمایشگاه فرانکفورت، W111 در معرض دید عموم قرار گرفت. علیرغم این واقعیت که شاسی همانند پانتون ها بود، از نظر ظاهری "باله" کاملاً متفاوت به نظر می رسید، دارای بدنه ای زیبا، یک واحد چراغ جلوی عمودی و البته خود باله ها. علاوه بر این، مرسدس بنز با ثبت اختراع مناطق مچاله جلو و عقب که انرژی جنبشی ناشی از برخورد را جذب می‌کنند و کمربند ایمنی، از دنیا جلوتر رفته است. در داخل، فضای داخلی بسیار جادارتر بود و در عین حال، کل پانل ابزار و حتی فرمان روکش شده بود. مواد نرم. سطح شیشه 35٪ افزایش یافته است و در نتیجه دید راننده و سرنشینان را بهبود می بخشد. راحتی نیز با سیستم تعلیق مستقل عقب بهبود یافته است.

W111 جایگزین سدان‌های W128 و W180 شد، با مدل‌های «220b»، «220Sb» و «220SEb» (b - هرگز در خارج ذکر نشد، اما برای جلوگیری از سردرگمی معرفی شد. مدل های اولیه). مدل ها علاوه بر ظرفیت موتورهای مختلف (از 95 تا 120 اسب بخار)، در چیدمان متفاوت بودند و 220SE به نوعی پرچمدار خط به حساب می آمد. انتشار تا تابستان 1965 ادامه یافت، زمانی که جانشین W108 ظاهر شد (به زیر مراجعه کنید). با این حال، به دلیل محبوبیت آن، عرضه مدل 220S ادامه یافت، این خودرو افزایش قطر سیلندر (قدرت افزایش 20 اسب بخار) و پنوماتیک، خود تراز دریافت کرد. محور عقب. با توجه به حجم موتور بزرگتر، این خودرو به «230S» تغییر نام داد و تولید تا ژانویه 1968 ادامه یافت. در مجموع 337803 خودرو از این نوع تولید شد.

پس از W111، توسعه برای جایگزینی بقیه خودروهای پانتون، به ویژه کوپه های دو در و کانورتیبل آغاز شد. مرسدس بنز در هنگام توسعه ظاهر سعی کرد از SL "Pagoda" آینده (نگاه کنید به زیر) شخصیت اسپرت تری با همان طراحی جلو و عقب به خودرو بدهد، با این حال، فقط قسمت عقب طراحی به کوپه و کانورتیبل رسید. ، به همین دلیل "باله" آنها زیر خط کروم را از دست داد. در مارس 1961، خودروهای 220 SEb دو در و بدون ستون در نمایشگاه خودروی ژنو سروصدا کردند.

همزمان با کار بر روی جایگزینی 220 های دو درب پانتون با پره دار، کار برای ایجاد توده در حال انجام بود. نسخه بودجهباله هایی که جایگزین سدان های چهار سیلندر W120 و W121 می شوند. در تابستان سال 1961، ماشین W110 در دو مدل ظاهر شد: "190c" و "190Dc". مانند قبل، خودروها تقریباً مشابه W111 بودند، اما طراحی جلویی متوسط ​​تری داشتند (14.5 سانتی متر کوتاهتر). W110 مقرون به صرفه تر بود، به خصوص دیزل "190D" که به خودروی مورد علاقه بسیاری از رانندگان تاکسی تبدیل شد. استیشن واگن ها، آمبولانس ها و ... بر اساس W110 ساخته شدند. واحدهای گران قیمتبه عنوان مثال، سدان شاخص در W110، تنظیم پشتی صندلی، تهویه، تزئینات کرومی خارجی، اما مهمتر از همه، موتورها. در سال 1965 با عرضه نسل جدید موتورها، دهه 190 به 220 و 220D تبدیل شد. اما مدل اصلی "230" بود که با نصب یک موتور شش سیلندر از W111 "230S" در بدنه W110 به وجود آمد. در ژانویه 1968 مرسدس بنز تولید خود را متوقف کرد و تا آن زمان 628.282 خودرو تولید کرد.

آخرین لمس تاریخچه باله ها در همان سال 1961 انجام شد. همانطور که در بالا ذکر شد، مرسدس بنز تولید نه تنها پانتون، بلکه لیگ برتر اتومبیل های دست ساز W189 Adenauer "300" را نیز تکمیل کرد. کار برای جایگزینی لیموزین گران‌قیمت به تازگی آغاز شده است و تکمیل لیموزین فریم قدیمی، جایگاهی در خط تولید ایجاد کرده است. مرسدس بنز با قرار دادن یک موتور سه لیتری بزرگ در یک سدان معمولی W111 مشکل را به ساده ترین روش حل کرد. نتیجه خودرویی با عملکرد دینامیکی بسیار بهبود یافته بود. با اضافه کردن تعلیق بادیمرسدس بنز، گیربکس اتوماتیک، فضای داخلی مجلل و دو برابر شدن تزئینات کرومی بیرونی، لوکس یک لیموزین را در یک سدان معمولی بازسازی کرده است. با این حال، مرسدس بنز با علم به اینکه بسیاری از رده های بالای خریداران ممکن است این "هک" را نپذیرند، تصمیم گرفت مدل پرچمدار "300SE" را بیشتر از خط اصلی جدا کند و حتی یک شاخص کارخانه جداگانه W112 را اختصاص داد. و در سال 1963، مدلی با فاصله بین دو محور گسترده "300SEL" ظاهر شد. همانطور که انتظار می رفت، همه واکنش مثبتی به جایگزینی خودروی دست ساز با خودروی لوکس تولید انبوه نشان ندادند. با این حال، در مدت کوتاه عرضه آن (تا سال 1965)، 5.202 "300SE" و 1.546 "300SEL" تولید شد. مرسدس بنز با شکستن تابوی جانشینی، در مارس 1962 قدم منطقی بعدی را برداشت و همان موتور را روی باله های دو در قرار داد. این W112 "300SE" با مدل W111 "220SE" تفاوت هایی مشابه با سدان ها داشت (کروم بیرونی بیشتر، تریم پنل گردویی و غیره). در مجموع 3.12 تا سال 1968 منتشر شد

در اوایل دهه 1960، مد باله ها قبلاً طراحی خودرو را ترک کرده بود، اما تجدید ناوگان خودرو ادامه یافت و در تابستان 1963 نوبت به جایگزینی سری اسپرت SL رسید. تا پایان سال 1962، تولید انبوه رودسترهای چهار سیلندر W121 "190SL" و مونتاژ دستی خودروهای لوکس W198 "300SL" Gran Turismo به طور همزمان ادامه یافت. شبیه به ترکیب W111 و W112 سدان های مختلفسری 220 و 300، W113 جدید هر دو کلاس SL را با هم ترکیب کردند. توسعه ماشین همان مسیر را دنبال کرد، مدرنیزه کردن عمیق بدنه پانتون. اما در عین حال ، قبلاً نه یک موتور چهار، بلکه شش سیلندر داشت. ساده داشتن بدنه فشردهسیستم تعلیق مستقل و البته قابلیت برداشتن سقف سخت یا برزنتی رودستر جدید"230SL" به سرعت تبدیل شد ماشین محبوببه خصوص در میان زنان این شکل غیرعادی سقف بود که در اولین نمایش آن به آن لقب "بتکده" داد. متعاقباً این خودرو دو بار با ترمزهای دیسکی عقب و موتورهای قوی تر "250SL" (1967) و "280SL" (1968-71) ارتقا یافت. در مجموع 48912 دستگاه از این نوع خودرو تولید شد

سال بعد، 1964، سرانجام مشکل جایگزینی Adenauers حل شد. همانطور که قبلاً اشاره شد، W112 "300SE"، اگرچه مجهز به مرتبه ای بهتر از باله های استاندارد بود، اما همچنان یک خودروی انبوه باقی ماند و یک راه حل موقت برای جایگزینی W189 بود. جانشین واقعی Adenauer، لیموزین W100 تقریباً 5.5 متر طول داشت، دارای سیستم تعلیق بادی، بدنه جعبه‌ای بود و داخل آن می‌توانست با هر جزئیات راحتی، تا تلویزیون مجهز شود. اما موتور آن اصلی شد: موتور سه لیتری قدیمی دیگر برای خودرویی با وزن سه تن مناسب نبود و پس از سری W112 قبلاً موفق شده بود از انحصار به انبوه برود و مرسدس بنز اولین را پس داد. موتور هشت سیلندر V شکل به محدوده خود. موتور M100 با حجم 6.3 لیتر، با داشتن 250 اسب بخار، می تواند یک خودروی بزرگ را تا 205 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و در نتیجه آن را به دومین خودروی سریع آلمان (پس از پورشه 911) تبدیل کند. مدل «600» را می‌توان علاوه بر لیموزین استاندارد، به شکل «پولمن» دراز (74 سانتی‌متر) یا «لندول» نیمه کابریولت تولید کرد که توسط سران کشورها برای اهداف تشریفاتی خریداری شده بود. و همچنین توسط واتیکان به عنوان Popemobile. به طور کلی، این خودرو به قدری موفق شد که مونتاژ آن تا سال 1981 ادامه یافت (2.677 خودرو تولید شد).

600 تمدید کل محدوده مدل را تکمیل کرد. سال‌های تولید این خودروها مصادف با دوران شکوفایی آلمان به‌عنوان یک نیروی جدید اقتصادی در اروپای غربی بود که هم از مقیاس تولید و هم از موفقیت صادراتی خودروها صحبت می‌کند. در اواسط دهه 1960 مرسدس بنز خود را به عنوان پیشرو در صنعت خودروسازی آلمان تثبیت کرد. البته دوران فین با عرضه 600 به پایان نرسید، اما توانایی یکسان سازی محدوده مدل باعث شد تا حجم عظیمی از منابع مادی و انسانی صرفه جویی شود.

Pontoons و SL Mercedes توانستند در مدت 10 سال از شرکتی که قبل از جنگ در رتبه 170 تولید خودرو قرار داشت، به تولیدکننده بهترین خودروهای اروپایی تبدیل شوند. مدل ها به بسیاری از کشورهای جهان صادر شد و توسط افراد مشهور و سیاستمداران خریداری شد. اما در پایان دهه 1950، تصویر خودروهای مدرن، مانند جامعه غربی، به شدت در حال تغییر بود و مرسدس بنز در این دوره به آوانگارد تبدیل شد. در سال 1959، خانواده جدیدی از کلاس اجرایی W111 وارد تولید شد که بسیار زیبا بود بدنه های باربربا چراغ های عمودی، بزرگ محفظه چمدانو سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها (مدل های 220، 220S، 220SE، 230S، 250SE، 280SE و 280SE 3.5). آنها بالاترین را نشان داده اند سطح فنیخودروهای این برند نماد اصلی عصر جدیدبه یک بدنه مربع تبدیل شد، اما با نفوذ واضح آمریکایی به شکل "باله" روی گلگیرهای عقب. این خودرو دارای نسخه های کوپه و کانورتیبل نیز بود. مد باله ها نیز در سال 1961 به خودروهای کلاس متوسط ​​W110 منتقل شد. در سال 1961 مرسدس یک نسخه لوکس را بر اساس 111 300SE W112 عرضه کرد که دارای نسخه های کوپه و کانورتیبل نیز بود.

اما روند باله به سرعت از بین رفت و مرسدس به معرفی مدل های جدید و لوکس تر ادامه داد. در سال 1963 دو مدل جدید ظاهر شد. اولین SL "Pagoda" با سقف منحصر به فرد بود (قسمت میانی آن زیر دیواره های جانبی بود). این خودرو در سه سری 230SL، 250SL و 280SL تولید شد. و در پایان سال 1963 مرسدس بنز W100 600 لیموزین ظاهر شد.این خودرو دارای موتور 6.3 لیتری V8 با قدرت 250 اسب بخار، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و سیستم تعلیق بادی بود. نکته اصلی این است که این خودرو تقریباً هیچ رقیبی نداشت و نه تنها از نظر اعتبار - علیرغم اندازه عظیم آن، می توانست به حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین نسخه های توسعه یافته Pullman (از جمله نسخه های شش در) و نیمه تبدیل - landole وجود داشت.

در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 1965، طیف وسیعی از مدل های به اصطلاح S-class (W108) برای اولین بار به نمایش گذاشته شد - معتبرترین (پس از 600 لیموزین) اتومبیل های شرکت. این شامل مدل های 250S و 250SE با موتورهای 6 سیلندر 150 و 170 اسب بخاری بود که در پارامترهای فنی خود از رقبا پیشی گرفت. با گذشت زمان، آنها موتورهای 2.8 لیتری دریافت کردند و از سال 1968: موتورهای 3.5 و 4.5 لیتری V8. قدرتمندترین و راحت ترین مدل این سری مدل توسعه یافته W109 300SEL از جمله پرچمدار 300SEL 6.3 با موتور 6.3 لیتری از 600 با حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت بود. از آن زمان، سری S به یک نماد تبدیل شده است پیشرفت های فنیشرکت مرسدس بنز.

در سال 1968 مدل های جدیدی از کلاس متوسط ​​W114 و W115 ظاهر شدند که در مجموعه ای از موتورها متفاوت بودند. دومی (230، 250 و 280) دارای موتورهای شش سیلندر بود، اولین (200، 220 و 240) دارای موتورهای چهار سیلندر بود. نسخه های دیزلی این مدل ها نیز محبوبیت زیادی به دست آورده اند. این خودرو در نسخه های کوپه، استیشن و سدان توسعه یافته تولید شد. یکی از ویژگی های این سری این واقعیت بود که بدنه آن کاملاً از ابتدا توسعه یافته بود، برخلاف نمونه های قبلی که به یک شکل از مدل های قبلی به عاریت گرفته شده بودند.

اگر این برند تا پایان دهه 1950 توانست جایگاهی را در اروپای پس از جنگ اشغال کند، در پایان دهه 1960 همه جهان از آن چه از نظر مقیاس تولید و چه از نظر کیفیت خودروها می دانستند. در اوایل دهه 1970 مرسدس بنز را پذیرفت سیستم جدیدطبقه بندی اتومبیل ها، که در آن پیشوند W به R (roadster)، C (کوپه)، S (استیشن واگن) و V (پایه بلند) اضافه شد. همچنین یک استاندارد طراحی جدید وجود داشت که مردانه‌تر و کاریزماتیک‌تر شد و به خودروهای جدید ظاهری ظریف‌تر و در عین حال سخت‌گیرانه‌تر و اسپرت‌تر داد.

اولین محصول جدید این دهه SL R107 جدید بود که در سال 1971 جایگزین Pagoda شد. موفقیت این خودرو را می توان با این واقعیت مشخص کرد که به مدت 18 سال (تا سال 1989) تولید شد. اگرچه مدل های ابتدایی با موتورهای شش سیلندر (280SL و 300SL) وجود داشت، اما R107 عمدتاً به هشت (V8) مجهز بود که با موفقیت برنده شد. بازار آمریکادر مدل های 350SL، 380SL، 420SL، 450SL، 500SL و 560SL. آخرین مدل اصلا برای اروپا موجود نبود.

در سال 1972، 108 با نسل جدیدی از کلاس S W116 جایگزین شد که اولین سیستم ترمز ضد قفل جهان (ABS) و همچنین سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و گیربکس سه سرعته اتوماتیک را دریافت کرد. این خودرو مانند مدل قبلی خود دارای دو پایه کوتاه و بلند (V116) بود. این ترکیب همچنین عمدتاً از "هشت" 350SE / SEL و 450SE / SEL تشکیل شده است. اما، علاوه بر "شش" 280S و 280SE / SEL، یک مدل دیزلی 300SD نیز وجود داشت. پایه کوتاه(برای بازار آمریکای شمالی)، و پرچمدار 450SEL 6.9 با موتور عظیم 6.9 لیتری V8 بود.

اگر تمام کلاس های S دارای کوپه بودند، پس W116 یک استثنا بود و برای جایگزینی C111 منسوخ شده در سال 1972، مدل جدید C107 SLC آمد که بر اساس R107 توسعه یافت. برخلاف رودستر، کوپه دارای سقف سخت و فضای داخلی بزرگ‌تر با صندلی‌های عقب بود.

سال 1973 یک آزمون سخت برای شرکت بود - بحران نفتی که شروع به کاهش جدی فروش خودرو کرد، به ویژه از آن موتورهای بزرگ. اما به لطف سری W114 / W115 و تلاش هایی که این نگرانی در چارچوب بهبود کیفیت و توسعه بیشتر انجام داده است. موتورهای اقتصادیاز اواسط دهه 1970، در سال 1975، مرسدس مدل های جدید خودروهای تولید انبوه - W114 / W115 را معرفی کرد.

ماشین جدید W123 یکی از قابل اعتمادترین در تاریخ این برند بود. همچنین یک نسخه استیشن واگن (از سال 1976)، یک کوپه و یک لیموزین (از سال 1977) وجود داشت. ماشین ساده و اقتصادی بود. در بسیاری از کشورها، W123 هنوز در خدمت هستند.

در سال 1979 مرسدس بنز S کلاس W126 جدید خود را روانه بازار کرد که موفقیت آن را می توان با تعداد زیادی از نوآوری هایی که در دنیای خودرو به ارمغان آورد مقایسه کرد. در یک لحظه، سلف او برای یک نسل کامل منسوخ شد. خودروی جدید طراحی انقلابی داشت: به لطف طراح معروف ایتالیایی برونو ساکو، برای اولین بار، تاکید بر آیرودینامیک بود. در مجموع، حدود 840 هزار خودرو تولید شد - رکوردی که از آن زمان توسط هیچ کلاس S شکسته نشده است، و همچنین رکورد مدت زمان تولید 12 سال است. مدل های جدید پرچمدار S-class 500SEL و 560SEL سرانجام تولید لیموزین سنگین W100 را ممکن کردند.

برخلاف W116، W126 خط تولید خود را از سال 1981 با کوپه های جدید C126 که جایگزین C107 SLC شد، گسترش داد. اما دوران کوپه اسپورت همچنان بر ظاهر خودروی جدید تأثیر می گذارد. این خودروی بدون پست به اندازه سدان موفق بود، به خصوص نسخه های قدرتمند 500SEC و 560SEC.

اما موفقیت کلاس S جدید برای این شرکت کافی نبود و در اوایل دهه 1980 دو بازار کاملاً جدید را باز کرد. اولین مورد از این SUV های سری 460 است که به نام Geländewagen شناخته می شود. این خودروی چهار چرخ متحرک به دستور شاه ایرانی محمدرضا پهلوی که سهامدار دایملر بنز بود متولد شد. انقلاب ایران در سال 1977، که پس از آن شاه قدرت را از دست داد، تنظیمات خاص خود را انجام داد: داملر-بنز بدون مشتری، یک خودروی نظامی را به یک SUV غیرنظامی تبدیل کرد که به دلیل آن معروف شد. ترافیک سنگینو قابلیت اطمینان

برند مرسدس بنز در اواخر دهه 1970 با یک چالش قدرتمند از رقیب اصلی خود BMW و موفقیتش در سری 3 مواجه شد که به سرعت آونگ خودروهای انبوه را جابجا کرد. دایملر-بنز تنها راه خروج را داشت و در سال 1982 اولین سدان کامپکت W201 190 برگزار شد.این خودرو علیرغم اندازه متوسطش، به لطف همان Brunno Sacco، طیف وسیعی از موتورها، طراحی ورزشی عالی داشت (1.8) -2، 6 با قدرت 75-185 اسب بخار) و از همه مهمتر قیمت در دسترس طیف وسیع تری از مشتریان بود. موفقیت این خودرو با اعداد مشخص می شود: تنها در 11 سال، 1.8 میلیون خودرو تولید شد. خودرویی که با نام مستعار "بیبی بنز" شناخته می شود، کاملاً رقابت پذیری این برند را بازگرداند.

مدل های اصلی مرسدس بنز، سدان ها و واگن های سری W123 در اواسط دهه 1980 منسوخ شدند و در سال 1984 W124 ظاهر شد. این خودرو بار دیگر توانایی این برند در خلق خودروهای شیک و مدرن و در عین حال بادوام و قابل اعتماد ساختن آنها را نشان داد. محدوده جدید در چهار نسخه سدان، استیشن (S124)، کوپه (C124) و کانورتیبل (A124) تولید شد. اگر 123 یک ماشین کار بود، 124 ظرافت را به این کیفیت اضافه می کرد. همچنین در اواخر دهه 1980 ، بسیاری از شرکت های تیونینگ مانند برابوس ، AMG ، کارلسون و دیگران ظاهر شدند ، بنابراین برای آزمایش در سال 1989 ، مرسدس به همراه پورشه یک سری ویژه ورزشی 500E با موتور 5 لیتری V8 ایجاد کرد. در مجموع بیش از 2.7 میلیون خودروی W124 از جمله حدود 10000 دستگاه 500E تولید شد.

در سال 1989، در آستانه یک دهه جدید، دوره ای برای جایگزینی R107 SL افسانه ای آغاز شد. این خودرو با مرسدس بنز R129 جدید جایگزین می شود. خودرویی که باید در یک نسل کامل شکاف را جبران می کرد، با وظیفه خود کنار آمد. داشتن یک مدرن نگاه مسابقه ای R129 به سرعت این شرکت را به بازار خودروهای اسپرت بازگرداند.

در دوره 1990-1991 مرسدس بنز Geländewagen خود را با مدل های 461 و 463 به روز کرد. اولین مدل در واقع یک SUV تمام چرخ متحرک باقی ماند که در سری های کوچک تولید می شد، اما آخرین مدل تبدیل به یک SUV شهری شد که می توان آن را تکمیل کرد. گزینه های مختلف برای سفارش، تا یک بدنه زرهی. تولید این خودرو تا به امروز ادامه دارد.

در سال 1991، مرسدس بنز S-Class W140 جدید را به نمایش گذاشت، خودروی بزرگی که این برند را وارد عصر کامپیوتر کرد. اما نکته اصلی این است که اولین جایی بود که موتور V12 در آن نصب شد. این پرچمدار به افتخار لیموزین افسانه ای 600SEL نامگذاری شد که قبلاً در بسیاری از ابعاد از W140 جدید پایین تر بود. موتور V12 نیز در R129 (600SL) و کوپه جدید C140 600SEC در سال 1992 نصب شد.

در سال 1993، یک تغییر اساسی در سیستم اسمی خودروها رخ می دهد. این طبقه بندی که عمدتاً بر اساس اندازه موتور، از جمله یک یا دو مدل بود، در اوایل دهه 1980، زمانی که حداکثر 10 موتور بر روی یک بدنه عرضه می شد، خود را خسته کرده بود. نمونه بارز این W201 است که 190 نامیده می شود، اگرچه به همان موتور دو لیتری M102 مرسدس بنز 200 از خانواده 123 مجهز بود. برای جلوگیری از چنین تقاطع هایی با موتورهای دیگر، نگرانی باید اتومبیل های W201 با موتورهای 2.5 لیتری با نام متفاوت - 190E 2.5. با کلاس های S پرچمدار هم بود مثلا ماشین V116 با موتور 6.9 لیتری M100 450SEL 6.9 بود تا با لیموزین W100 600 مخلوط نشود این سیستم در بازار آمریکا استفاده می شد که همه مدل های سری 124 به عنوان مرسدس بنز 300 با حجم موتور تعیین شدند. 1993 به سردرگمی پایان داد: مرسدس اکنون اتومبیل های خود را به کلاس هایی تقسیم می کند که هر کدام بدنه خود را دارند. به طور کلی، این سیستم در طول سال ها توسعه یافته است، زیرا اکثر مدل ها حروف خاص خود را در نام گذاری ها داشتند. بنابراین، Sonderklasse (کلاس ویژه) به کلاس S، Sport Leicht (ورزش های سبک) به کلاس SL، Geländewagen (SUV) به کلاس G تبدیل شد. مشکل با ماشین های W124 و W201 به وجود آمد. در حالی که بقیه خودروها قبلاً دارای یک طبقه بندی بودند ، سری 124 مانند پیشینیان خود "پایه" باقی ماندند و هیچ شاخص حروفی برای آن وجود نداشت. حروف به نوع موتور اشاره داشتند: E (Einspritzmotor) به معنای تزریق سوخت به جای کاربراتور بود و D مطابق با دیزل بود. با این حال، پس از سال 1989، موتورهای کاربراتوری دیگر روی سری 124 نصب نشدند و اکثر این سدان ها دارای نام E بودند. در طول اصلاحات، به جای تزریق سوخت، این نامه ارزش Exekutivklasse را دریافت کرد. در ارتباط با ظهور W201 ، نمایندگان قوی تر سری 124 کم حجم تر شده اند. انتساب نام جدید "کلاس E" نیز با مدرن سازی قابل توجه خودرو همزمان بود.

در این زمان، جانشین W201 - W202 ظاهر شد. این دیگر یک جایگزین ارزان برای طبقه متوسط ​​نبود، بلکه خودرویی بود که برای بازار انبوه (برای برند مرسدس بنز) طراحی شده بود. مرسدس بنز بر کیفیت و تنوع متکی است. این سری نام Comfortklasse را دریافت می کند. برخلاف W201، نسخه واگن در اینجا ظاهر می شود - S202. علاوه بر انتخاب زیادی از موتورها، این مدل در خطوط عملکرد متفاوتی ارائه شد که در جزئیات خارجی و داخلی متفاوت بود.

در سال 1995 مرسدس نشان می دهد کلاس الکترونیکی جدید W210. این خودرو اولین خودرویی بود که برند استاندارد یک ظاهر طراحی جدیدی را در قالب چهار چراغ جلو بر روی آن اعمال کرد. موتورهای دیزلی با فناوری جدید Common Rail به عنوان طراحی اصلی موتور مورد استفاده قرار گرفتند. این خودرو مانند کلاس C دارای نسخه استیشن (S210) و خطوط عملکرد متفاوت بود.

در اواسط دهه 90، این برند به طور اساسی سیاست خود را در مورد خودروهای جدید تغییر داد. عوامل تعیین کننده اقتصادی و در دسترس بودن بود که به طور مستقیم بر کیفیت خودروها تأثیر می گذاشت. این کنسرت در سال 96-97 سه کلاس جدید را معرفی کرد.

کلاس اول: SLK-class (مدل R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz یا "sport-light-short" نسخه سبک تر SL "سنگین" بود. این رودستر جمع و جور دارای اولین صفحه تمام فلزی در تاریخ مرسدس بود که به طور خودکار در 25 ثانیه به داخل صندوق عقب جمع می شود.

نوآوری دوم بود SUV جدیدکلاس M W163 که بخشی از آن در ایالات متحده آمریکا به عنوان بخشی از برنامه جهانی سازی این کنسرت تولید شد.

سومین مورد جدید W168 کلاس A جمع و جور بود که برای مصرف کنندگان طبقه متوسط ​​طراحی شده است. این خودرو دارای داده های مصرف سوخت عالی بود و با وجود کوچک بودن ابعاد بیرونی، کاملا فضای داخلی جادار. با این حال، زمانی که خودرو در آزمایش گوزن با سرعت 37 کیلومتر در ساعت واژگون شد، شهرت خودرو به شدت تضعیف شد. این کنسرت برای اینکه اعتبار خود را تضعیف نکند، مجبور شد بیش از 130000 وسیله نقلیه را خارج کند تا ESP روی آنها بگذارد. در سال 2001، یک نوع شاسی بلند از V168 به بازار عرضه شد. در مجموع 1.8 میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد.

همزمان، در سال 1996، مرسدس تصمیم گرفت تا سیستم طبقه بندی خود را منطقی تر کند. اولین "قربانی" کوپه کلاس S - کلاس CL (Comfort Leicht - "راحتی سبک") بود که همزمان با به روز رسانی لوازم آرایشی C140 بود. اما پس از آن، در سال 1996، برای جایگزینی کوپه و کانورتیبل کلاس E (C124 و A124)، کلاس CLK (Comfort Leicht Kurz - "راحتی سبک کوتاه شده") ظاهر شد و با آن مدل W208. و اگرچه از نظر ظاهری کوپه و کانورتیبل جدید به عنوان W210 E-class طراحی شده بودند، در واقع هر دو خودرو بدنه کلاس W202 C را پایه داشتند.

در سال 1999، یک رویداد تاریخی دیگر برای مرسدس رخ می دهد، او خرید می کند شرکت تیونینگ AMG که از سال 1992 یک تیونر رسمی بوده است و در آن زمان طیف وسیعی از خودروهای اسپورت از جمله 190E 3.5 AMG (92-93)، C36 AMG (1993-1996)، E60 AMG (1993-1995) و E36 را عرضه کرده است. AMG (1993-1997)، SL60 AMG (1993-1995)، و غیره. از آن زمان، بسیاری از کلاس‌ها نسخه‌های AMG را به عنوان جایگزین‌های گران‌قیمت برای کسانی که می‌خواهند سواری تیزتر و اسپرت‌تر هستند داشته باشند. در عین حال، AMG به ساخت اولین نسخه Gran Turismo بر اساس C208 CLK کوپه کمک می کند. نتیجه یک ماشین مسابقه ای مرسدس بنز CLK GTR (که فقط برای مشتریان بسیار ثروتمند موجود بود) با موتور 6.9 لیتری V12 با قدرت 612 اسب بخار است. و حداکثر سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

مرسدس با عرضه دو خودروی جدید کلاس S و CL که در سال 1998 از هم جدا شدند، دهه را به پایان می رساند. W220 توانست مفهوم جدید فشردگی همراه با اقتصاد را به طور کامل مجسم کند. این خودرو تقریباً 300 کیلوگرم سبکتر و 120 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود بود، اما در همان زمان، حجم داخلی با استفاده از دستگاه های فشرده تر و منطقی کردن بیشتر مکان آنها افزایش یافت. محدوده موتور همچنین به طور کلی ضعیف تر از W140 بود، به خصوص S600 پرچمدار، مصرف سوخت کمتر و سازگاری با محیط زیست بسیار بیشتر. مشخصات C215 جدید کلاس CL شبیه به یک سدان بود. با این حال، در خارج، به عنوان مثال از کوپه، تعدادی از جزئیات به منظور متمایز کردن اتومبیل ها استفاده شد (به ویژه، طرح چهار چراغ جلوی اتومبیل). هر دو خودرو استاندارد دیگری را برای مدل های آینده برند قرن بیست و یکم نشان دادند - اشباع با وسایل الکترونیکی.

آخرین نوآوری در دهه 1990 بود کلاس C جدید W203 که از نظر ظاهری از کلاس S W220 وام گرفته است. به طور خاص، این امر در مورد مفهوم طراحی فشرده (کاهش بیرونی، بزرگ شدن داخلی) صدق می کند. این خودرو علاوه بر استیشن واگن دارای نسخه لیفت بک 3 در (CL203) نیز بود. مانند سلف خود، چندین خط عملکرد مختلف در دسترس بود انتخاب عالیموتورها - از مقرون به صرفه ترین موتورهای دیزل Common Rail گرفته تا AMG هشت های اسپرت.

برای ده سال مرسدس بنزمحدوده مدل خود را دو برابر کرد (اگر در سال 1993 فقط پنج کلاس خودرو وجود داشت، در سال 1999 قبلاً ده خودرو وجود داشت). اما در همان زمان، جستجوی مداوم برای وجوه ارزان قیمت در ویژگی اساسی برند - کیفیت منعکس شد. دستگاه های پیچیده مورد استفاده در خودروهای نیمه دوم دهه 90 اغلب خراب می شوند و با آغاز هزاره جدید، شهرت این برند به شدت کاهش یافته بود.

اولین مدل از هزاره جدید، جایگزینی برای مدت طولانی از R230 کلاس SL در سال 2001 بود. این خودرو نیز مانند SLK دارای قسمت بالایی بود که در صندوق عقب جمع می شد. موفق ترین مدل نسخه SL55 AMG با موتور 5.5 لیتری V8 با قدرت سوپرشارژر تقریبا 500 اسب بخار بود که عملکرد خوبی را برای خودرو ارائه می کرد: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 4.5 ثانیه، حداکثر سرعت (زمانی که محدود کننده بود. حذف شده) - 300 کیلومتر در ساعت. این خودرو چندین سال رکورد سریع ترین خودرو با گیربکس اتوماتیک را در اختیار داشت و این در حالی است که SL55 نسبت به SL65 AMG با V12 پایین تر بود. در سال 2008، این خودرو به روز رسانی بزرگی از طراحی جلو (نسخه جدید AMG SL63) دریافت کرد. بر اساس خودروی ایمنی فرمول 1، به اصطلاح. "سری سیاه" - SL65 AMG.

در اواسط سال 2002، E-class جدید W211 عرضه شد. برخلاف W210، این خودرو از بیرون و داخل بزرگتر است (مخصوصاً با توجه به اینکه با همان طرح فشرده W220 و W203 ساخته شده است) و بسیار مجلل تر است و کاملاً با تعریف کلاس تجاری مطابقت دارد. به عنوان مثال، جزئیات لوکس مانند تودوزی چرمی و تزئینات داخلی چوبی (که قبلاً یک گزینه گران قیمت بود) در W211 "استاندارد" بودند. مانند مدل قبلی خود، این خودرو به شکل یک سدان یا واگن تولید شد که آخرین بزرگترین در تاریخ این برند است.

در می 2002، اولین نمایش W209 جدید کلاس CLK برگزار شد. ظاهر خودرو ترکیبی از میراث یک کوپه اسپرت (و همچنین یک کانورتیبل) و برادر کوچکتر CL است (به عنوان مثال، ستاره به مرکز جلوپنجره منتقل شده است). بدنه مانند مدل قبلی خود از W203 C کلاس قرض گرفته شده است اما پس از W211 E کلاس طراحی شده است. اگر W208 به خاطر سری CLK-GTR خاص خود مشهور شد، W209 دارای دو مورد از آنها بود. AMG یک نسخه ویژه از 100 CLK-DTM را در سال 2003 عرضه کرد که بر اساس نسخه مسابقه ای DTM بود. در سال 2007، به اصطلاح. سری مشکی CLK63 AMG، بر اساس خودروی ایمنی فرمول 1.

در اواسط دهه 2000، مرسدس حدود ده مدل جدید از جمله جایگزین هایی برای مدل هایی که در اواسط دهه 1990 معرفی شدند، عرضه کرد. در سال 2004، یک W169 کلاس A جدید ظاهر شد. در سال 2004، اولین نمایش رودستر "خانم ها" R171 SLK-class، که کمی بزرگتر از مدل قبلی خود بود، نیز برگزار شد. و در سال 2005، کلاس M با مدل جدید W164 به روز شد.

در سال 2005، زمان عرضه مدل های جدید کلاس های S و CL - ماشین های W221 و C216 فرا رسیده است. خودروها به نمایش درآمدند یک نگاه جدیدروی ظاهر برند نمای بیرونی با عناصری به سبک "رترو" متمایز می شود (عریض قوس چرخو حجم های بزرگتر)، و فضای داخلی بزرگتر شده است. این خودرو مجهز به آخرین تکنولوژی و تجهیزات است. پرچمداران این سری S65 و CL65 AMG با موتورهای قدرتمند V12 هستند.

پس از به روز رسانی کلاس S، نوبت به کلاس C رسید و در ابتدای سال 2007 اولین نمایش W204 جدید انجام شد. این خودرو به طور سنتی به عنوان یک نسخه کوچک از کلاس S معرفی می شد، اما حتی در اینجا کیفیت ساخت عالی است. همانند نسل های قبلی، نسخه های سدان و استیشن واگن ارائه شد. اما سه خط اجرا که تفاوت بین آنها قبلاً فقط برای یک چشم باتجربه قابل توجه بود ، در سلیقه خریدار بسیار متفاوت بود. کلاسیک استاندارد، ظرافت مجلل (با فضای داخلی و فناوری چرم مجلل تر) و آوانگارد اسپرت، که به راحتی با ستاره واقع در مرکز جلوپنجره قابل تشخیص است. در سال 2008، این محدوده با یک کلاس CLC جدید (CLC - Comfort-Leicht-Coupe یا کوپه راحت سبک) تکمیل شد. با وجود این واقعیت که بدنه یکسان باقی مانده است - CL203، ظاهر به استاندارد 204 به روز شد.

در نیمه دوم دهه 2000، این شرکت دو کلاس جدید SUV را معرفی کرد. اولین مدل شاسی بلند کلاس GL (X164) یک نسخه توسعه یافته از کلاس W164 M است. این خودرو در ابتدا قرار بود جایگزین شاسی بلند Geländewagen شود، اما به دلیل موفقیت دومی، این ایده کنار گذاشته شد و اندازه خودرو بیشتر شد (GL - Geländewagen Lang، یک SUV دراز)، و آن را به سه ردیف تبدیل کرد. ظرفیت از هفت تا نه نفر). و در سال 2008 ، یک SUV متوسط ​​​​کلاس GLK (X204) ظاهر شد که بر اساس استیشن واگن کلاس C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz ، یعنی یک SUV سبک کوتاه شده) توسعه یافت.

مرسدس بارها سعی کرد وارد دنیای تقریبا بسته گرن توریسمو شود، اما تا سال 2004 موفقیت آن محدود بود. اما زمانی که دایملر در سال 2000 40 درصد از سهام شرکت انگلیسی مک لارن را خریداری کرد، یک فرصت منحصر به فرد به وجود آمد. مک لارن، که عمدتا فرمول 1 است، GT های موفقی مانند مک لارن F1 تولید کرده است. پس از خرید مک لارن، طراحان هر دو شرکت با یکدیگر همکاری کردند تا روی پروژه جدیدی کار کنند که برای آن مک لارن یک موتور قدرتمند V8 با یک سوپرشارژر 617 اسب بخاری تولید کرد. در سال 2004، یک ابرخودروی مرسدس بنز SLR مک لارنآماده بود C199 به افتخار قهرمان افسانه‌ای W196 300SLR قهرمانی اتومبیل‌های ورزشی جهان در سال 1955 نامگذاری شد. در مجموع، تا سال 2009 برنامه ریزی شده بود که 3500 خودرو تولید شود. این خودرو به طور مداوم با 722 (641 اسب بخار، نامگذاری شده بر اساس شماره مسابقه ماشین برنده W196 300SLR) و 722 GT (671 اسب بخار) به روز می شود. قرار است این سری با 75 خودروی SLR استرلینگ ماس تکمیل شود که به نام راننده برنده استرلینگ ماس نامگذاری شده است که دارای درهایی به شکل مرغان هستند (مانند 300SLR).

مرسدس این دهه را با عرضه کلاس E جدید W212 در اوایل سال 2009 به پایان رساند. با سدان جدید، E-کوپه (C207) جای کلاس CLK را به عنوان بخشی از کلاس E (که بر اساس کلاس W204 C توسعه داده شد) گرفت. و در آگوست همان سال، استیشن واگن S212 ظاهر شد. A207 کانورتیبل در سال 2010 عرضه خواهد شد. خانواده جدید E-class خود به عملکرد اقتصادی و زیست محیطی فوق العاده ای دست یافته اند. موتورهای بنزینی سوپرشارژر خط باز با نوع جدیدی از موتورهای توربوشارژ دوقلو با تزریق مستقیم (CGI - Stratified (تزریق بنزین شارژ)) جایگزین شده‌اند و همه به جز مدل‌های پرچمدار 8 سیلندر دارای نشان BlueEfficiency هستند.

در سال 2014، ارزش این برند 34.338 میلیارد دلار بود که مقام دوم (پس از تویوتا) را در بین شرکت های خودروسازی و رتبه دهم را در بین تمام برندهای جهان به خود اختصاص داد. بر اساس BrandZ در سال 2015، این برند با ارزش 21.786 میلیارد دلار در رتبه 43 قرار دارد.

مرسدس بنز شاید مشهورترین و معتبرترین برند در بازار جهانی خودرو باشد. خودروهایی با آرم به شکل یک ستاره سه پر، که روی کاپوت یا جلوپنجره قرار می گیرند، از دیرباز استاندارد قابلیت اطمینان و انحصار در نظر گرفته شده اند.

تاریخچه کنسرت دایملر A.G و این نام کنسرت فراملی است که خودروهای مختلفی را با نام تجاری مرسدس بنز تولید می کند، بیش از 100 سال قدمت دارد و ما را به پایان قرن نوزدهم می برد. داستان های منشاء برند و لوگو کمتر جالب نیستند.

در مبدأ ایجاد شرکت مرسدس بنز دو شرکت خودروسازی آلمانی بودند: دایملر-موتورن-گسلشافت و بنز و سی. Rheinische Gasmotorenfabrik در مانهایم.

بنز و سی. Rheinische Gasmotorenfabrik در مانهایم

بنز و سی. Rheinische Gasmotorenfabrik در مانهایم توسط مهندس کارل بنز (1844-1922) در سال 1879 تاسیس شد. در ابتدا، محصولات اصلی آن موتورهای بنزینی دو زمانه بود که توسط مالک شرکت توسعه یافته بود. کارل بنز مخترع با استعدادی بود. او علاوه بر موتور دو زمانه، اختراعاتی را برای قطعات مهم خودرو مانند:

• سیستم احتراق؛
• شمع موتور؛
• کلاچ;
• جعبه دنده؛
• شتاب دهنده؛
• رادیاتور آب خنک کننده

جای تعجب نیست که پس از آن، کارل بنز اولین موتورواگن خود را (1885) توسعه داد و در سال 1887 تولید آن را در کارخانه خود سازماندهی کرد.

در مدت کوتاهی، K. Benz اولین کامیون جهان (1895) و یک اتوبوس را توسعه و تولید کرد. این شرکت نیز منتشر کرد ماشین های مسابقه ایکه در مسابقات اتومبیلرانی که در آن زمان برگزار می شد جوایزی کسب کرد. Benz & Cie در طول عمر خود به محبوبیت بالایی در بین رانندگان دست یافت، اما بحران مالی پس از جنگ آن را به مرز ورشکستگی رساند و آن را مجبور کرد با Daimler-Motoren-Gesellschaft ادغام شود.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

این شرکت توسط مخترع با استعداد گوتلیب دایملر (1834-1900) در سال 1890 تاسیس شد. اندکی قبل از آن، او اولین موتور تک سیلندر چهار زمانه پرسرعت جهان را اختراع کرد و بر اساس آن، به همراه دوستش ویلهلم مایباخ، تصمیم گرفتند تولید اولین خودروی چهار چرخ را سازماندهی کنند. در سال 1900، جی دایملر درگذشت و پسرش پل به کار او ادامه داد. پس از یک سری شکست های ناگوار، شرکا در سال 1901 موفق به ایجاد نمونه ای از خودرویی شدند که با ظاهر اصلی و حجم جامد یک موتور 4 سیلندر (6 لیتر) متمایز بود.

بر اساس این نمونه، به نام مرسدس-35PS، طیف نسبتاً گسترده‌ای از خودروهای پیشرفته‌تر متعاقباً با نام عمومی Mercedes-Simplex منتشر شد. موتورهای مختلفو می تواند به سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت برسد.

جالب هست! خودروهای Daimler-Motoren-Gesellschaft نام خود را مدیون کنسول اتریش-مجارستان در نیس هستند که همزمان نماینده منافع شرکت در فرانسه، Emil Ellinek بود. او با سفارش یکی از اولین خودروهای شرکت برای خود، خواستار نامگذاری آن به نام مریم باکره مهربان شد. در اسپانیایی، Merciful شبیه مرسدس است. به طور تصادفی، دختر یک اتریشی نیز این نام را یدک می کشید.

پس از شکست در جنگ جهانی اول، یک بحران مالی شدید در آلمان شروع شد. با این حال، در برابر پیشینه کلی، دایملر-موتورن-گسلشافت کاملاً مطمئن بود. پس از پایان جنگ، این شرکت تولید خودروهای مجهز به موتورهای 1.6 و 2.2 لیتری را آغاز کرد. با سوپرشارژر حجمی (کمپرسور). کمپرسور امکان افزایش یک و نیم برابری قدرت واحد برق را فراهم کرد.

خریداران اروپای پس از جنگ به ویژه توسط مرسدس 24/100/140 اسب بخار شش سیلندر مورد توجه قرار گرفتند.که موتور آن نیز مجهز به کمپرسور بود و توان تولید حدود 140 لیتر را داشت. با. (ظرفیت سیلندر 6240 سانتی متر مکعب). فردیناند پورشه در ساخت این مدل مشارکت فعال داشت که از سال 1923 سمت مهندس ارشد را در شرکت داشت.

جالب هست! در آن زمان، شرکت Daimler-Motoren-Gesellschaft نه تنها اتومبیل، بلکه موتورهای کشتی و نیز تولید می کرد. هواپیما. برای تاکید بر برتری آن در هر سه عنصر (هوا، زمین، دریا) لوگویی انتخاب شد که یک ستاره سه پرتو بود.

دایملر A.G.

اقتصاد آلمان پس از جنگ که دچار بحران شده بود، نیازمند تغییرات اساسی بود. نوآوری های آغاز شده توسط دولت این کشور به طور قابل توجهی بر جهت گیری تولید شرکت های خودروسازی Daimler-Motoren-Gesellschaft و Benz & Cie تأثیر گذاشته است. و آنها را مجبور به اتحاد کرد.

دایملر-بنز A.G.

این دو شرکت به طور رسمی در سال 1926 در یک شرکت ادغام شدند. کنسرت تازه ایجاد شده دایملر-بنز A.G نام داشت. F. Porsche رهبری آن را بر عهده داشت که توانست تجربه هر دو شرکت را ترکیب کند. تحت مدیریت جدید، نگرانی به روز شد خط تولیدبا پایه گذاری آخرین مدل های مرسدس که اکنون پیشوند بنز به نام آن ها اضافه شده است.

اولین پیشرفت سری K بود که متعاقباً پایه و اساس طراحی خودروی جدید کلاس S را گذاشت. خودروهای سری K متفاوت بودند افزایش قدرتو سرعت، که دلیلی برای نامیدن آنها به "تله مرگ" در زندگی روزمره ایجاد کرد. مدل برتر این سری مرسدس بنز 24/110/160 اسب بخار بود که مجهز به موتور شش سیلندر با حجم 6240 سانتی متر مکعب بود که امکان رسیدن به سرعت 145 کیلومتر بر ساعت را فراهم می کرد.

در سال 1928، هانس نیبل رئیس این کنسرت شد. نام او با ظاهر در نامگذاری نگرانی همراه است:

• خودروهای کوچکی مانند مرسدس بنز 170 با حجم سیلندر 1692 سی سی. ببینید، مجهز به سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل و مرسدس بنز 130 با مکان عقبپاوریونیت 4 سیلندر با ظرفیت 26 لیتر. با.؛
• خودروهای اسپرت مرسدس بنز 380 با موتور با ظرفیت سیلندر 5 لیتر؛
• مرسدس بنز 770 معروف، معروف به گروسر مرسدس، مجهز به یک موتور کمپرسور 8 سیلندر که قدرت آن به 200 اسب بخار می رسید. با. حجم سیلندر این موتور 7655 سانتی متر مکعب بود.

هانس نیبل در سال 1935 جای خود را به ماکس سالر داد که تحت رهبری او:

• برای اولین بار در جهان یک خودروی سواری با واحد نیرو در حال کار ساخت سوخت دیزلی. نام مرسدس بنز 260D را دریافت کرد.
• مرسدس بنز 770 ارتقا یافته، که دارای چارچوبی از پرتوهای بیضی شکل و سیستم تعلیق فنر عقب است.

این کنسرت در طول جنگ جهانی دوم نه تنها فعالیت خود را متوقف نکرد، بلکه به تولید کامیون نیز پرداخت. این امر با این واقعیت تسهیل شد که این نگرانی اتومبیل های خود را به رهبری آلمان نازی عرضه کرد. با این حال، در پایان جنگ، بمباران شدید تأسیسات تولید را تخریب کرد که بازسازی آن زمان زیادی طول کشید. این کنسرت تنها در سال 1947 توانست شروع به تولید خودرو کند. با این حال، در اواسط دهه 50، این کنسرت توانست جایگاه پیشرو خود را در بازار جهانی خودرو به دست آورد.

Daimler-Benz A.G پس از بازسازی امکانات تولید خود، علاوه بر این شروع به تولید طیف گسترده ای از وسایل نقلیه طراحی شده برای نیازهای ارتش و پلیس آلمان و برای کشورهای ناتو کرد. علاوه بر این، تولید کامیون و اتوبوس نیز تأسیس شد.

همکاری بین Daimler-Motoren-Gesellschaft و Benz & Cie. در سال 1998 به پایان رسید، یکی از طولانی ترین در حال اجرا در اروپا.

دایملر کرایسلر AG

تاریخ مرسدس بنز به همین جا ختم نمی شود. در سال 1998، تصمیمی برای به دست آوردن سهام کنترلی در شرکت خودروسازی آمریکایی Chrysler LLC اتخاذ شد. در آن زمان، طیف خودروهای سواری مرسدس بنز شامل 12 سری بود که اصلی ترین آنها سری C و E بودند.

اتحاد این شرکت ها به نام دایملر کرایسلر A.G به این شرکت آلمانی اجازه داد تا نه تنها وارد بازار آمریکا شود، بلکه به آخرین فناوری هایی که قبلاً در تولید خودروهای مرسدس بنز استفاده نمی شد، دسترسی پیدا کند. نتیجه فعالیت این شرکت، قرار دادن تولید خودروهای چهار چرخ متحرک راحت از کلاس ML در ایالات متحده بود. علاوه بر این، در سال 1999، این شرکت استودیوی تیونینگ AMG را خریداری کرد، در نتیجه بسیاری از سری های خودرو تغییرات AMG با عملکرد بالا را به عنوان جایگزین گران تر دریافت کردند.

دایملر A.G.

اتحاد دایملر کرایسلر A.G. فقط 8 سال دوام آورد در سال 2007، 80.1 درصد از سهام فروخته شد. پس از انجام معامله، نام گروه به Daimler A.G تغییر یافت.

در حال حاضر، کنسرت دایملر A.G که توسط دیتر زتشه اداره می شود، یکی از پنج خودروساز برتر است. متشکل از:

• گروه خودروهای مرسدس بنز - طیف خودروهای تولید شده شامل 550 خودروی مختلف شامل 350 خودروی سواری، 140 خودروی خانوادگی و 60 خودروی اسپورت است.
• گروه کامیون دایملر که در زمینه تولید کامیون های چند تنی فعالیت دارد
• گروه وانت مرسدس بنز که خودروهای با تناژ کوچک تولید می کند مرسدس بنز؛
• گروه اتوبوسرانی دایملر که تاسیسات تولیدی آن اتوبوس هایی با برندهای مرسدس بنز، اوریون اتوبوس و سترا تولید می کند.

علاوه بر این، دایملر A.G. دارای حق انحصاری استفاده از تعدادی از نوآوری های فنیبا ثبت اختراع موتور چهار زمانه پرسرعت توسعه یافته توسط گوتلیب دایملر، پیشرانه کاردان که برای اولین بار در خودروی مرسدس 14/30 اسب بخار استفاده شد (1909) شروع شد و با توسعه یک واحد قدرت 8 سیلندر با آرایش سیلندر v شکل با قدرت 204 تا 231 اسب بخار. با. (1981).

نتیجه

بنابراین، در طول بیش از 100 سال سابقه وجود شرکت خودروسازی مرسدس بنز، نام این شرکت به یک علامت تجاری (برند) شناخته شده تبدیل شده است که تحت آن خودروهای نوآورانه، ایمن و قابل اعتماد تولید می شود. به همین دلیل است که خریداران آماده خرید آنها با قیمتی هستند که به طور قابل توجهی بیشتر از هزینه مدل های مشابه سایر شرکت ها است.

توسعه مرسدس و تأثیر تاریخچه آن بر محدوده مدل. طبقه بندی کاملنسخه های ماشین ها بر اساس کلاس تفاوت بین یک ردیف و ردیف دیگر

اطلاعیه مختصر

در طول تاریخ مرسدس بنز، فراز و نشیب های زیادی وجود داشته است. در این مقاله، ما به چگونگی توسعه تاریخ مرسدس بنگریم، ایده ایجاد یک برند از کجا آمده است، خط تولید مرسدس از خودروهای جمع و جور گرفته تا اتوبوس‌های تجاری، کامیون‌ها و تفاوت کلاس‌ها.

تاریخچه برند مرسدس

تاریخچه این برند به اندازه خود خودروها افسانه ای است. امروزه مرسدس با محصولات نخبه، قدرتمند و با کیفیت همراه است.

هنگامی که بحران پس از جنگ در کشور حاکم شد، در سال 1900 توسعه دهندگان Daimler-Motoren-Gesellschaft اولین مرسدس-35PS را مونتاژ کردند. شایان ذکر است که تاریخچه این برند نه از خود سازندگان، بلکه از دلال خودرو-فروشنده پرشور امیل جلینک آغاز شد که نام خودرو را به نام دخترش از ازدواج اولش "مرسدس" (مرسدس) نامید. این نام با موفقیت ریشه دوانید و به سرعت در بین دیگر دوستداران اتومبیل گسترش یافت. امروزه تاریخچه نام مرسدس یکی از زیباترین ها به حساب می آید.

تاریخچه لوگوی مرسدس بنز

از سال 1901، دو رقیب اصلی برای ایجاد بهترین خودروهای خود در آن زمان تلاش کردند. در سال 1926، تحت فشار شرایط اقتصادی، رقبا پس از 2 سال مذاکره، دایملر-موتورن-گسلشافت که برند مرسدس بنز را تولید می کند، و شرکت بنز تصمیم به اتحاد گرفتند و برند مرسدس بنز را ایجاد کردند و سرعت را برای این کار فراهم کردند. کسب و کار خودرو، که تا به امروز نمی تواند با سایر نگرانی های خودرو دست یابد.

قبل از بزرگترین ادغام، MB نشانی را که امروز به دیدن آن عادت داشتیم نداشت. آنها با هم توانستند برسند لوگوی معروفیک ستاره سه پرتو (مرسدس) و یک تاج گل لور (بنز). روی لوگو، علاوه بر نقاشی، نوشته هایی بود: مرسدس در بالا، بنز در پایین. بعداً برگ بو از روی لوگو حذف شد و ستاره سه پر در یک دایره محصور شد.

نسخه ای وجود دارد که تاریخچه ایجاد آرم MV نیز با دختر Jellinek از ازدواج اول او مرتبط است که صاحبان را متقاعد کرد که از نزاع ها دست بکشند و از عصاهای خود عبور کنند. بر اساس نسخه دیگری، ستاره سه پر با 3 عنصر مرتبط است: زمین، آسمان، دریا. زیرا این شرکت علاوه بر موتورهای اتومبیل، حتی برای کشتی ها و هواپیماها نیز تولید می کرد.

در نتیجه ادغام، سوالات زیادی در مورد مالکیت MB وجود داشت. امروز مرسدس زیر بال دایملر AG است، جایی که کار روی اسمارت، مایباخ در حال انجام است. دفتر مرکزی در اشتوتگارت، دفتر طراحی و کارخانه اصلی مرسدس در Sindelfingin واقع شده است.

طبقه بندی خودروها بر اساس کلاس

در اروپا، از جمله آلمان، در دهه 80-90 مرسوم بود که خودروها را بر اساس نوع بدنه طبقه بندی می کردند. طبقه بندی متفکرانه آنها از ماشین ها بر اساس کلاس، درک روشنی از نوع ماشینی که در مقابل شما قرار دارد، می دهد. نوع بدنه معیاری است که بر اساس آن تمام مدل های مرسدس به کلاس A، B، G، M، V تقسیم می شوند. اما این پارامتر اصلی طبقه بندی نیست. دومین شاخص برای امتیاز، قدرت دستگاه و قیمت آن است. اغلب، با افزایش کلاس، راحتی، ویژگی های فنی، نوآوری ها و قیمت ها افزایش می یابد.

همه مدل های مرسدس لیاقت دارند توجه ویژهو بسیار متفاوت از یکدیگر هستند. نه تنها کارمندان MB، بلکه سازمان های شخص ثالث مانند پورشه، مک لارن و دیگران نیز روی طراحی و مشخصات فنی آنها کار کردند. آنها با هم به بهترین نتایج دست یافتند. بسیاری از مدل ها جوایز دارند.

طبقه بندی اصلی مرسدس بنز به ترتیب صعودی

آ

کوچکترین خودرو در خط MV. با وجود اندازه آن، خودرو راحت است و عملکرد رانندگی نسبت به کلاس های دیگر کم نیست. برای کسانی که در شهر تردد می کنند عالی است. منحصراً در پشت یک هاچ بک تولید می شود. قیمت پایین جلب توجه می کند و در بین جوانان محبوبیت دارد. لازم به ذکر است که مصرف سوخت پایین، بنابراین این ماشینرا می توان نه تنها مقرون به صرفه، بلکه مقرون به صرفه نیز در نظر گرفت.

ب

ماشین خانوادگی - میکرووان. بدنه شبیه به کلاس A است، اما با ابعاد بزرگتر. بالاترین درجه ایمنی ماشین، طراحی دقیق و موتور 4 سیلندر در برابر قیمت مقرون به صرفه آن - در نظر گرفته شده است. بهترین ماشیندر نسبت قیمت به کیفیت این میکروون است که به عنوان قابل اعتمادترین مرسدس بنز به حساب می آید.

اکثر رانندگان دقیقاً - Comfortklasse را انتخاب می کنند. زرادخانه آن شامل استیشن واگن، سدان و کوپه است. شما می توانید موتور مناسب را انتخاب کنید: دیزل یا بنزین W6. یکی از نسخه های بهبود یافته و قدرتمند CLA پنج در است.

CL

کوپه دو در سری لوکس کوپه Luxusklasse. آنها CL را به عنوان پایه ای برای توسعه در نظر گرفتند، کمی ابعاد خودرو را کوتاه کردند و ظاهری اسپرت تر به آن بخشیدند. CL 65 AMG به قدرتمندترین خودروی کلاس CL و گران ترین نسخه برند مرسدس بنز تبدیل شده است.

СLK

یک کوپه سبک و کوتاه - کوپه لیخت کورز، ساخته شده در بدنه یک کوپه و کانورتیبل بر اساس، نسخه لوکس MB است. CLK دارای یک موتور قدرتمند در زیر کاپوت، یک سالن دو در برای 4 صندلی و ظاهری اسپرت بود. CLK DTM AMG در 2003 DTM در 9 مسابقه پیروز شده است.

به عبارت دیگر - Exekutivklasse. تمرکز اصلی خودرو بر راحتی راننده، پیشرفت‌ها و پیشرفت‌های مدرن است. مشخصات فنی. علاوه بر استیشن، سدان و کوپه، یک کانورتیبل نیز اضافه شده است. موتور را نیز می توان انتخاب کرد. قدرت موتور بالاتر از Comfortklasse است و W8 است. از نظر خارجی، ماشین کاملاً مختصر است.

Sonder برای کسانی که قدردان تجمل و راحتی هستند ساخته شده است. همه چیز در اینجا با استفاده از فناوری های گران قیمت و جدید انجام می شود. اتمام با کیفیت عالی تحولات خودسازنده، مشخصات فنی بالا و طراحی مدرن. به عنوان یک خودروی لوکس شناخته می شود. نوع بدنه فقط سدان. قدرت موتور نزدیک به یک ماشین اسپرت است و تا W12 می رسد.

SL

مدل های اسپرت - Sport Leicht که به معنی نور اسپرت است. نوع بدنه: کوپه یا کانورتیبل. خودروی دو در دارای سقف تاشو است. ویژگی متمایزاین است که SL برای راحتی راننده طراحی شده است، اما از نظر مشخصات فنی به یک ماشین اسپورت نزدیک است، یعنی. رانندگی بر روی آن فقط برای لذت خود شما معلوم می شود. با توجه به قدرت قابل توجه موتور، قیمت Sl بالا است.

SLK

اسپورت، سبک، کوتاه - این کلاس مخفف آن است - Sportlich Leicht Kurz. بر اساس SL، طراحان یک نسخه جمع و جور از خودروهای اسپرت ساخته اند. سقف نیز جمع شد، موتور قدرتمندی داشت، اما تریم داخلی غنی تر شد. اهرم دنده کوتاه، چرم طبیعی روی صندلی ها، بالاترین سطحامنیت. SLK معتبرتر از SL در نظر گرفته می شود و بنابراین قیمت آن بسیار بالاتر است.

SLS

Sport Leicht Super - مدل های ورزشی افسانه ای. این نه تنها به دلیل ویژگی‌های فنی قدرتمند، بلکه به خاطر درب‌های گولینگ امضای آن نیز مشهور است. هنگام باز کردن ماشین، درها به سمت بالا باز شدند و شبیه بال بودند. فضای داخلی از با کیفیت ترین مواد با پشتیبانی کمری دوفاز ساخته شده است حداکثر راحتیراننده در حین رانندگی در سال 2014 از تولید خارج شد.

SLR

Sport Leicht Rennsport - مسابقات ورزشی سبک وزن. این ابرخودرو در دو سبک بدنه کوپه و رودستر تولید شد. یکی از نسخه های تیونینگ SLR می تواند تنها در 3.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این خودروی دوتایی نیز مانند SLS دارای درهایی بود که به سمت بالا کج می‌شدند و آن‌ها را کمی به کنار می‌پیچید. طراحی جالب، چراغ‌های عقب قرمز رنگی و فضای داخلی مجلل. در سال 2010 از تولید خارج شد.

نام کامل G-Wagen. خودرویی که در کنار پرستیژ و راحتی قادر است مسیر هر پیچیدگی را پشت سر بگذارد. مزیت تمام چرخ محرک و حداکثر ایمنی است. اغلب، این نوع در بین کارمندان دولتی محبوب است و به طور موجهی جایگاه اول را در بین SUV ها به خود اختصاص می دهد. نوع بدنه: SUV و کانورتیبل.

م

SUV های شهری با طراحی جذاب. برخلاف Gelendvagen، دارای ویژگی های نرم تر و بدنه ای شیک است. کراس اوورهای مرسدس ml اولین بار در کلاس خود شدند، به دلیل قدرت بالای آنها مصرف سوخت بالایی داشتند، بنابراین ماشین بیش از یک بار تغییر شکل داد. GLK یک کراس اوور جمع و جور برای رفت و آمد است، مرسدس GL یک نسخه بزرگ شده برای سفرهای کاری است.

آر

استیشن واگن که برای سفرهای خانوادگی طراحی شده بود. صندوق عقب بزرگ، هندلینگ عالی و ایمنی. اما متاسفانه نتوانست به پویایی فروش مثبت در بازار دست یابد. تا به امروز، این خودرو در مقایسه با کلاس های دیگر محبوبیت کمتری دارد.

V

مینی ون که امروزه از نظر ایمنی دارای امتیاز 5 ستاره (از 5) است. در نسل اول با نام مرسدس بنز ویتو تولید می شد. در دوم - ویانو. اگر نگاهی به خط تولید مرسدس ویتو در طول سال‌ها بیندازیم، می‌توان به سال 1996 اشاره کرد، زمانی که مرسدس بنز W638 عنوان افتخار "بهترین وانت سال" را دریافت کرد. در حال حاضر، اینها تنها ون هایی هستند که ارائه می دهند انتخاب بزرگپیکربندی. خریدار می تواند گزینه های طول، فاصله بین دو محور، موتور و موارد دیگر را انتخاب کند.

اتوبوس و انواع آنها

خط تولید مرسدس نه تنها شامل بخش تجاری و اقتصادی خودروهای سواری، بلکه اتوبوس ها نیز می شود. اتوبوس های مرسدس در نسخه های مختلف تولید می شوند: مینی بوس های مسافربری و بین شهری، تاکسی های مسیر ثابت، وانت بار، کامیون تخت ، کامیون یخچال دار. تمام اتوبوس های مرسدس به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک مجهز هستند. این شرکت به کاهش مصرف سوخت، افزایش عایق صدا و افزایش سطح کلاس محیطی دست یافته است. تولید کننده کشور برای تولید اتوبوس، و همچنین کامیون - آرژانتین.

1. خط مینی بوس - Sprinter، Vario، Medio. مرسدس بنز اسپرینتر - مجموعه ای کامل از وسایل نقلیه برای حمل و نقل مسافران. اسپرینتر نیز شامل وسایل نقلیه تخصصیمانند آمبولانس، ستاد سیار و غیره. مرسدس بنز Vario - به عنوان استفاده می شود اتوبوس مدرسه. مدیو یک اتوبوس کوچک با 25 صندلی (نسخه کلاسیک) و 31 (نسخه اکو) برای مسافران است.
2. خط اتوبوس های شهری - Cito، Citaro، Conecto. مرسدس بنز سیتارو - مدل های طبقه پایین، ترخیص کالا از گمرک زمینیبیش از 340 میلی متر نبود. طراحی شده برای ترافیک شهری و بین شهری. تغییرات شهری به اشتراک گذاشته شده از O530 کلاس بزرگتا کلاس فوق العاده بزرگ - O530 GL II بسته به تعداد درها، مشخصات فنی و راحتی. مرسدس بنز سیتارو FuelCell Hybrid دارد کم مصرفسوخت و کلاس زیست محیطی بالا.
3. محدوده حومه شهر - Integro، Citaro، Conecto. اتوبوس Intouro مدلی است که برای صادرات تولید می شود.
4. خط توریستی - Tourino، Travego، Tourismo، Intouro. مرسدس بنز تراوگو یک ون بزرگ کلاس VIP با راحتی بیشتر و طراحی جذاب است.

کامیون ها

از سال 2008، MB به عنوان اولین تولید کننده کامیون در جهان شناخته شد که فناوری مدرن را روی کامیون های مرسدس خود نصب کرد.

1. Actros دارای کنترل هوشمند هوشمند است. تمام اطلاعات سنسورها در مورد بار، سایش موتور، سایش سیستم ترمز و غیره را در زمان واقعی جمع آوری و پردازش می کند.به لطف این کنترل، کامیون های مرسدس می توانند فواصل سرویس را افزایش دهند و هنگام رفتن به پرواز، از عملکرد خود مطمئن باشند. سالن دارای یک مرتفع است. سطح راحتی، تعلیق بادی کابین نرم و تنظیم راحتفرمان. ظرفیت بار از 18 تا 50 تن.
2. Unimog یک مینی کامیون همه کاره با فرصت های منحصر به فرد. دارای چهار چرخ متحرک، سیستم تلیجنت است و برای حمل و نقل کالا در شرایط سخت طراحی شده است.
3. آتگو یک کامیون کوچک با ظرفیت حمل 7 تا 16 تن است. مزیت: مصرف سوخت کم، افزایش عملکرد، موتورهای قدرتمند، حداکثر مقاومت در برابر سایش و افزایش راحتی راننده. به عنوان یک خودروی اقتصادی در بین سایر کامیون ها شناخته می شود.
4. Axor یک کامیون با ظرفیت بار 18 تا 26 تن است. تفاوت اصلی این است که Axor دارای یک پلت فرم، یک دستگاه برای نیمه تریلر، تراکتور کامیون دو محور است.
5. اکونیک یک کامیون حمل زباله است که با گاز طبیعی کار می کند. برای راحتی پرسنل کار، درهای کابین کامیون تا آستانه کابین پایین می آیند. از نظر خارجی شبیه درهای اتوبوس کم تخت است.
6. Zetros یک کامیون فوق العاده وحشیانه است که برای کار در آن طراحی شده است شرایط شدیدمانند مبارزه با آتش سوزی جنگل، کار نجات در خرابه ها، حمل و نقل کالاهای خطرناکو خیلی بیشتر.
7. 1828L (F581) و 1517L - مراکز اورژانس سیار

بررسی در یوتیوب: