سیستم غیرفعال کردن سیلندر 5.7 hemi. موتور کرایسلر گروه LLC HEMI V8

24.09.2019

متفرقه

اما این یک موتور "وسط" برای جایگزینی نسخه 5.2 لیتری است. در حالی که برای جایگزینی موتور 5.9 لیتری (سطح "بالا")، نسل جدیدی از موتورهای V8 Hemi ایجاد شد.

به طور کلی در تاریخ همی سه نسل از موتورهای خودرو وجود دارد. نسل اول موتورهای دهه 1950 هستند. سپس از علامت تجاری Hemi استفاده نشد، موتورها بسته به ماشین (کرایسلر / امپریال، دسوتو یا دوج) FirePower / FireDome / RedRam نامیده می شدند. اما تعدادی از ویژگی های طراحی به آنها اجازه می دهد تا به Hemi متصل شوند.

نسل دوم Hemi با یک موتور معرفی شد، اما کدام یک: Hemi 426 (1964-1971)، یعنی. جابجایی 426 متر مکعب - به اندازه 7 لیتر. موتوری عظیم، حتی با استانداردهای آن زمان، برای اتومبیل ها. و این فقط در مورد جابجایی نیست، موتور خود بسیار بزرگ و سنگین بود، که به همین دلیل او لقب "موتور فیل" را دریافت کرد. و روی ماشین ها گذاشته شد. آنها به همراه "رقیب" خود مگنوم 440 (7.2 لیتر - این سری LA نیست، بلکه سری قدیمی تر و بزرگتر RB است) آنها بیشتر برای اتومبیل های افسانه ای دوج چارجر (ماشین عضلانی 1966-1974) و دوج چلنجر (ماشین پونی) شناخته شده اند. 1969). -1974)، اما این موضوعی برای بحث جداگانه است.

و به این ترتیب نسل سوم Hemi در سال 2003 ظاهر شد و هنوز هم تولید می شود.

به طور کلی، کلمه Hemi از کلمه "نیمکره" در اشاره به شکل (نیم کره ای) محفظه احتراق گرفته شده است، اما این از نظر فنی کاملاً صحیح نیست. نیمکره های مدرن شکل واقعاً نیمکره ای ندارند. یکی از ویژگی های همه موتورهای همی نسل های مختلف، قرار گرفتن سوپاپ ها در محفظه احتراق است.

تمام موتورهای Hemi با یک میل بادامک بالای سر (OHV) با تحریک سوپاپ از طریق میله های فشار و بازوهای راکر ساخته شده اند. به عنوان مثال تصویری از موتور همی 426 (نسل دوم همی):

همانطور که می بینید، دریچه های ورودی و خروجی در زوایای مختلف قرار دارند (برخلاف موتورهای مشابه LA / Magnum که در یک ردیف قرار دارند). این یکی از ویژگی های موتورهای همی است.

بنابراین به نسل سوم V8 Hemi (2003 تا کنون) برگردیم.

این یک موتور کاملاً جدید است که از پایه ساخته شده است. V8 با کامبر 90 درجه سنتی. مانند V8 PowerTech، دارای بلوک چدنی، سر بلوک آلومینیومی است. اما، این موتور سبک تر و فشرده تر از V8 PowerTech در نظر گرفته می شود. فکر می‌کنم این اثر زمان‌بندی ساده‌تر سوپاپ OHV PowerTech در مقابل SOHC است.

موتور پایه یک موتور 5.7 لیتری (345 cu.in.، با نام رمز Eagle) است - اولین ظاهر شد، هنوز در حال تولید است.

(V8 Hemi 5.7)

یک ویژگی غیر معمول برای موتورهای مدرن استفاده از طرح توزیع گاز OHV است. فقط یک میل بادامک وجود دارد که در فروپاشی بلوک قرار دارد. توسط یک زنجیر هدایت می شود، اما زنجیر نسبتاً طولانی است، زیرا میل بادامک عمداً برای کاهش طول فشار دهنده ها بالا می رود (قطعات سبک تر - اینرسی کمتر).

همانطور که برای Hemi مناسب است، دریچه ها توسط فشار دهنده ها از طریق بازوهای راکر هدایت می شوند. و البته فقط دو سوپاپ در هر سیلندر.

اما این موتور ویژگی Hemi ذکر شده در بالا را حفظ می کند، بنابراین دریچه ها در مقابل یکدیگر در محفظه احتراق قرار دارند:

(محفظه احتراق گرد قبل از 2009 و بیضی بعد از 2009)

در طرفین سوپاپ ها یک جفت شمع (برای یک سیلندر) وجود دارد - این طرح در ابتدا بود (بر خلاف V8 PowerTech که دو شمع فقط در سال 2008 ظاهر شد).

دشوار؟ نه به ویژه با استانداردهای مدرن، اما محفظه احتراق کارآمد بود (به ویژه در مقایسه با V8 Magnum و حتی V8 PowerTech).

طبیعتاً حجم کاری 5.7 لیتری حتی برای دهه 2000 نیز حجم نسبتاً زیادی است (بدون ذکر زمان فعلی). برای بهبود عملکرد محیطی و کاهش مصرف در موتور از سیستم MDS (Multi-Displacement System) استفاده شد. این به شما امکان می دهد نیمی از سیلندرها را "خاموش کنید". این کار با کنترل جریان روغن از طریق کانال ها به جبران کننده های فشار دهنده دریچه های مربوطه انجام می شود.

پس از تعویض، جبران کننده ها بدون باز کردن دریچه ها از طریق فشار دهنده ها، بدون باز کردن دریچه ها شروع به کار می کنند. و البته، منبع سوخت و احتراق در چهار سیلندر مربوطه خاموش می شود (دو در یک نیمه موتور، دو در دیگری).

به هر حال، بسیاری از مردم فکر می کنند که خاموش کردن سیلندرها توسط شیرهای دائما باز انجام می شود. خیر، تلفات تراکم هوا کمتر از تلفات پمپاژ است، بنابراین بسته نگه داشتن شیرها مفیدتر است. علاوه بر این، افزایش بار روی چهار سیلندر باقی مانده باعث باز شدن بیشتر دریچه گاز می شود که همچنین تلفات پمپاژ را کاهش می دهد.

سیستم MDS در ابتدا در مرحله طراحی سری جدید Hemi تصور شد، اما همچنان نیاز به کنترل دقیق دارد، بنابراین مرسوم است که با آماده سازی به اندازه کافی جدی موتورها آن را خاموش کنید (صرفه جویی کوچک با حرکت یکنواخت در بزرگراه دیگر زحمت). علاوه بر این، در ابتدا در برخی از نسخه های موتور (به دلیل ویژگی های عملیات برنامه ریزی شده) نبود.

اولین موتورهای V8 Hemi 5.7 در دوج رم (به عنوان جایگزین V8 مگنوم 5.9) و سپس در دوج دورانگو ظاهر شدند. در مدل سال 2005، آنها در جیپ گرند چروکی WK / WH (نسل سوم) و در اتومبیل های پلت فرم LX (کرایسلر 300C، دوج چارجر، دوج مگنوم) ظاهر شدند. قدرت تقریباً 325-345 اسب بخار بود. در 5000-5600 دور در دقیقه - این بسیار با استانداردهای مدرن نیست، اما بعد از بزرگتر V8 Magnum 5.9 بسیار خوب است. و موتور در مورد بنزین بسیار حساس نیست (درجه متوسط / پلاس 89 توصیه می شود ، اما 87 معمولی مجاز است).

علاوه بر نسخه "غیر نظامی" 5.7 لیتری، از سال های مدل 2005-2006، نسخه SRT-8 موتور با حجم افزایش یافته به 6.1 لیتر (با تغییر قطر سیلندر) ظاهر شد. نسبت تراکم نیز افزایش یافته است.

این یک نسخه تقویت شده با اجزای قوی تر است (و در ابتدا بدون سیستم MDS). منیفولد ورودی با طول ثابت به‌جای گشتاور کم‌پایین، به سمت حداکثر قدرت تنظیم شده است (اما در اینجا باعث صرفه‌جویی در جابجایی می‌شود). قدرت تقریباً 420-425 اسب بخار بود. در 6200 دور در دقیقه

این نسخه در تغییرات جیپ گرند چروکی SRT-8 (WK) و SRT-8 بر روی پلت فرم LX (کرایسلر 300C، دوج مگنوم، دوج چارجر، دوج چلنجر) استفاده شد. این موتور تا مدل سال 2010 تولید می شد، اما هنوز هم طرفداران زیادی از نسخه 6.1 لیتری وجود دارد که آن را مناسب ترین برای تقویت بیشتر (از جمله نصب کمپرسور) می دانند.

در سال 2009، نسخه پایه (5.7l) به روز رسانی طراحی شده برای بهبود کارایی و سازگاری با محیط زیست دریافت کرد. سیستمی برای تغییر زمانبندی سوپاپ VCT وجود داشت. ساده تر از گزینه روشن است، اما فقط فاز میل بادامک را نسبت به میل لنگ تغییر می دهد، اما فاز ورودی را نسبت به فاز اگزوز تغییر نمی دهد.

علاوه بر این، در کدام نسخه های موتور (بسته به ماشین) سیستمی برای تغییر هندسه منیفولد ورودی ظاهر شد. در نتیجه قدرت به 360-395 اسب بخار افزایش یافت. 5.7L V8 Hemi هنوز در حال تولید است و پس از خروج V8 PowerTech 4.7L از بازار به V8 پایه تبدیل شد.

از سال مدل 2011، نسخه 6.4 لیتری موتور (آپاچی) بر روی خودروها ظاهر شده است که به دلیل حجم 392 اینچ مکعبی نیز شناخته شده است. (به دلیل نشان 392 همی). در ابتدا قرار بود جایگزین نسخه 6.1 لیتری در مدل های SRT-8 (جیپ گرند چروکی، دوج چارجر، دوج چلنجر) شود، اگرچه اعتقاد بر این است که پس از به روز رسانی سال 2009 به موتور 5.7 لیتری نزدیک تر از 6.1 لیتر قبلی است. افزایش حجم (در مقایسه با 5.7 لیتر) با افزایش قطر سیلندرها و حرکت پیستون حاصل می شود. قدرت نسخه های SRT 6.4 لیتری حدود 470-485 اسب بخار است.

موتور 6.4 لیتری حتی دارای سیستم های VCT و MDS است (اما نه در تمام تغییرات). علاوه بر این، یک نسخه کاهش یافته از موتور 6.4 لیتری برای دوج رام های متوسط و سنگین از سال مدل 2014 ارائه شده است، که هدف آن کشش در کل محدوده است، نه حداکثر قدرت، که "فقط" 366-410 اسب بخار است. . این در راه خود، وارث مفهومی موتور است. جالب اینجاست که "سنگین" 6.4 لیتری Hemi می تواند نه یک، بلکه به دو ژنراتور الکتریکی (برای 220 و 160 A) مجهز شود که در خودروهای تولیدی بسیار نادر است.

اما قدرتمندترین نسخه V8 Hemi در حال حاضر موتورهای 6.2 لیتری Hellcat مجهز به کمپرسور (سوپرشارژر درایو) هستند.

اولین نسخه از سال مدل 2015 در دوج چارجر SRT Hellcat و Dodge Challenger SRT Hellcat با همین نام (که امسال در جیپ گرند چروکی Trackhawk انتظار می رود) ظاهر شد. این موتور جدید است که در اصل برای کمپرسور ساخته شده است (البته کمپرسورها به صورت خصوصی روی نسخه های قبلی نسل سوم V8 Hemi نصب شده بودند). قطر سیلندر این موتور با نسخه 6.4 لیتری یکسان است، اما ضربان پیستون کاهش یافته است (به میزان 5.7 لیتری پیستون)، بنابراین حجم به 6.2 لیتر کاهش یافته است.

ظرفیت کمپرسور IHI 2.4 لیتر (در هر دور)، فشار بیش از حد تا 0.8 بار، نسبت تراکم موتور به 9.5:1 کاهش یافته است. بنزین مورد نیاز: premium-91.

سیستم MDS گم شده است. قدرت 707-717 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، این حتی بیشتر از Viper V10 8.4l است.

امسال، نسخه‌ی محدودتر و سخت‌تر اما جاده‌ای از Dodge Challenger SRT Demon در ایالات متحده معرفی شد.

(دوج چلنجر SRT Demon)

نسخه اجباری (کمپرسور 2.7 لیتری و سایر تغییرات) موتور Hellcat همانطور که گفته شد تا 840 اسب بخار قدرت دارد. (هنگام استفاده از سوخت "مسابقه"-100) یا تا 808 اسب بخار. (در بنزین Premium-91). خود خودرو درگ تیون شده است، در حالت حداکثر (اما کارخانه)، سرعت شگفت انگیز 9.65 ثانیه برای یک خودروی جاده ای تولیدی در فاصله 1/4 مایلی پیش بینی می شود. در سوخت معمولی Premium-91، نتیجه مورد انتظار حدود 9.9 است که همچنین قابل توجه است.

اگر در مورد تمام موتورهای نسل سوم V8 Hemi صحبت کنیم، عملاً هیچ کاستی اساسی وجود ندارد. موارد بسیار نادری از از دست دادن صندلی سوپاپ در نمونه های سال های اولیه (مشابه PowerTech Vs) وجود داشت. گاهی اوقات صدای عجیبی از کار به گوش می رسد که البته تاثیری در ویژگی ها ندارد. سیستم MDS عاشق روغن تمیز و نازک است.

موتورها قوی هستند (6.1 لیتر به ویژه در بین موارد استفاده شده ارزش دارد)، بنابراین قطعات "تنظیم" زیادی وجود دارد، کمپرسورها نصب شده اند. موارد موتورهای "گذاشتن" اغلب دقیقاً با فشار نامناسب موتورها (انفجار، مخلوط بدون چربی، گرمای بیش از حد و غیره) همراه است.

به طور کلی V8 Hemi یکی از بحث های سنگین برای خرید خودروهای کرایسلر است. و در کل بعضی از ماشین های کرایسلر به نظر من فقط با این موتور باید گرفت وگرنه کل موضوع از بین میره.

برخلاف LA/Magnum و PowerTech، سری Hemi زنده است (البته تنها نسخه V8 کرایسلر) و اکنون بازار را ترک نخواهد کرد. ظاهراً موتورهای Hellcat (6.2 لیتر + کمپرسور) جایگزینی برای و که روزهای آنها شماره گذاری شده است (پایه بسیار قدیمی برای محدودیت های مدرن) خواهد بود.

اگرچه V8 Hemi بسیار حجیم است (حداقل حجم آن 5.7 لیتر است)، توسعه دهندگان بارها اعلام کرده اند که موتور حتی از V8 کوچکتر PowerTech 4.7 لیتر یا سری قدیمی V8 LA / Magnum اقتصادی تر و سبک تر است و حتی ارزان تر (!) در تولید.

و به این ترتیب نسل سوم Hemi در سال 2003 ظاهر شد و هنوز هم تولید می شود.

بنابراین به نسل سوم V8 Hemi (2003 تا کنون) برگردیم.

موتور پایه یک موتور 5.7 لیتری (345 cu.in.، با نام رمز Eagle) است - اولین ظاهر شد، هنوز در حال تولید است.

(V8 Hemi 5.7)

(محفظه احتراق گرد قبل از 2009 و بیضی بعد از 2009)

دشوار؟ نه به ویژه با استانداردهای مدرن، اما محفظه احتراق کارآمد بود (به ویژه در مقایسه با V8 Magnum و حتی V8 PowerTech).

در سال 2009، نسخه پایه (5.7l) به روز رسانی طراحی شده برای بهبود کارایی و سازگاری با محیط زیست دریافت کرد. سیستمی برای تغییر زمانبندی سوپاپ VCT وجود داشت. این ساده‌تر از گزینه Viper V10 8.4 است، اما فقط زمان‌بندی میل بادامک را نسبت به میل لنگ تغییر می‌دهد، نه زمان‌بندی ورودی را نسبت به اگزوز.

موتور 6.4 لیتری حتی دارای سیستم های VCT و MDS است (اما نه در تمام تغییرات). علاوه بر این، یک نسخه کاهش یافته از موتور 6.4 لیتری برای دوج رام های متوسط و سنگین از سال مدل 2014 ارائه شده است، که هدف آن کشش در کل محدوده است، نه حداکثر قدرت، که "فقط" 366-410 اسب بخار است. . این در نوع خود وارث مفهومی موتور مگنوم V10 8l است. جالب اینجاست که "سنگین" 6.4 لیتری Hemi می تواند نه یک، بلکه به دو ژنراتور الکتریکی (برای 220 و 160 A) مجهز شود که در خودروهای تولیدی بسیار نادر است.

اما قدرتمندترین نسخه V8 Hemi در حال حاضر موتورهای 6.2 لیتری Hellcat مجهز به کمپرسور (سوپرشارژر درایو) هستند.

سیستم MDS گم شده است. قدرت 707-717 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، این حتی بیشتر از Viper V10 8.4l است.

امسال، نسخه‌ی محدودتر و سخت‌تر اما جاده‌ای از Dodge Challenger SRT Demon در ایالات متحده معرفی شد.

(دوج چلنجر SRT Demon)

برخلاف LA/Magnum و PowerTech، سری Hemi زنده است (البته تنها نسخه V8 کرایسلر) و اکنون بازار را ترک نخواهد کرد. ظاهراً موتورهای Hellcat (6.2 لیتر + کمپرسور) نیز جایگزین سری Viper V10 خواهند شد که روزهای آن از قبل شماره گذاری شده است (مبنای بسیار قدیمی برای محدودیت های مدرن).

عصر همه و همه بخیر!

چند وقت پیش، من قبلاً نقد خود را در مورد Grande 98 اینجا نوشتم. زمان گذشت، ماشین رفت و من نمی توانم چیز بدی در مورد آن بگویم. همه چیز فوق العاده است به جز مصرف سوخت :-)

اما بعد اتفاقی افتاد که مدتها منتظرش بودم. او صاحب گرند جدید با موتور 5.7 لیتری شد. هیچ نکته خاصی در مورد پویایی وجود ندارد، احتمالا همه می دانند که این یک طوفان است. و برای کسانی که نمی فهمند، پس برای مقایسه: X5، کاین و سایر ماشین های این کلاس با عصبانیت پشت سر دود می کنند. اگرچه انصافاً توجه می کنم که کاین تا 70 بینی به بینی می رود.

مصرف سوخت در حالت بسیار فعال، 29 لیتر در صد اندازه گیری شده است، اگر آرام و بدون فشار باشد، شهر 20-22 است، بزرگراه 15 لیتر است. در حالت رانندگی فعال روغن می خورد .... احتمالا باید اینطور باشد.

قابلیت اطمینان: برای تمام مدتی که من از این ماشین استفاده می کنم، تقریباً هیچ چیز خراب نشده است. لامپ های داشبورد سوختند، قفل درب سمت چپ عقب گیر کرد، باتری تمام شد زیرا رله آب و هوا پوشانده شده بود و اجاق گاز تمام شب کار می کرد. با رادیو سوءتفاهم هایی پیش آمد اما همه چیز خود به خود پیش رفت. اکثرا مشکلات الکترونیکی مکانیک ها تا الان خیلی خوب کار می کنند.

راحتی: چرم مشکی، آب و هوا، اتوماتیک، نرمی کافی، تقریبا بدون رول در مقایسه با ماشین 98g. دید طبیعی است، اگرچه در ابتدا لازم بود به ستون های A عادت کنیم. مکان‌های زیادی برای راننده وجود دارد، و اگرچه برخی به یک صندلی رانندگی ناکافی و راحت اشاره می‌کنند (آنها می‌گویند شما سر می‌کشید)، به نظر من این فقط یک دروغ است یا باید کمتر غذا بخورید. با قد 180 سانتی متر و وزن 75 کیلوگرم کاملاً راحت هستم.

Patency: البته این Gelik و UAZ نیست، اما! جایی که گلیک سوار می شود، چیروک سوار می شود، جایی که گلیک گیر می کند، چیروک آنجا گیر می کند. با همه اینها، ما به طور خاص به دنبال مکان هایی بودیم که پیچیده، مایع، جریان آزاد و با تمرکز بر قابلیت های گلیک باشند. ما فقط یک مکان را پیدا کردیم که گراند از آنجا گذشت. یک سراشیبی لغزنده با چمن خیس... دست روی قلب، صادقانه می توان گفت که گرند واقعا می تواند کارهای زیادی انجام دهد. نکته اصلی این است که عاقلانه نزدیک شوید و سعی نکنید آن را انجام دهید، همانطور که در جوک "ببین، پسرها، چگونه می توانم این کار را انجام دهم."

هیچ تغییری ایجاد نکرد فقط لاستیک AT قرار دهید. من 98 پر میکنم ولی شما با خیال راحت 95 بریزید. مصرف افزایش نمی یابد، فقط دینامیک سقوط می کند. روغن موبیل 5W40. در razdatka و جعبه با پل، آنچه باید باشد. همه چیز در خدمت مسئولان تغییر می کند.

دستگاه بسیار راضی است. حیف نیست به شهر بروید و از میان جنگل به دریاچه بروید. کاملاً ذهنی: Zhyp باید zhyp باقی بماند و جدید دارای نوعی شلی است که می توان آن را در زیر شاسی بلند معمولی ردیابی کرد. من قصد ندارم گرند قدیمی را بفروشم. این خودرو با کاریزمای خود بسیار قابل اعتماد است. من از آن برای سفرهای علمی استفاده می کنم.

موتورهای کرایسلر همی که بیشتر با نام تجاری Hemi شناخته می شوند، مجموعه ای از پیشرانه های هشت سیلندر V-twin هستند که از محفظه احتراق نیمکره ای استفاده می کنند.

محفظه احتراق نیمکره ای (یعنی کروی) اجازه می دهد تا دو سوپاپ در هر سیلندر در یک زاویه، روبروی یکدیگر قرار گیرند. این نوع چیدمان فضای قابل توجهی را در محفظه احتراق برای استفاده از شیرهای بزرگ باقی می گذارد که به نوبه خود قادر به افزایش مساحت جریان شکاف دریچه هستند. با توجه به مواد، می دانیم که با افزایش سطح مقطع شکاف سوپاپ، هم پاکسازی و هم پر کردن سیلندرها بهبود می یابد و باعث عملکرد پایدار موتور در سرعت های بالا می شود. در تئوری، این ویژگی ها بدون شک تأثیر مثبتی بر افزایش توان خروجی به طور کلی خواهند داشت، اما در عمل، تلفات بازده به صورت مخلوط سوخت ناقص هوا و سوخت مستقیماً روی دریچه های اگزوز منتفی نیست. به علاوه، به دلیل عدم خاموش شدن، محفظه‌های احتراق نیمکره‌ای نسبت به اکتان سوخت حساس‌تر هستند.

تاریخچه موتور همی

کرایسلر در حال توسعه اولین موتور شیمی خود برای جنگنده بمب افکن جمهوری پی-47 تاندربولت بود. موتور V16 با نام بی تکلف XIV-2220 قدرتی معادل 2500 اسب بخار داشت. (1860 کیلووات)، از همه جهات دور زدن پرات و ویتنی شعاعی موجود. پس از انجام موفقیت آمیز آزمایشات در سال 1945، هرگز وارد تولید نشد. با این حال، مهندسان کرایسلر تجربیات ارزشمندی در تحقیق و توسعه به دست آوردند.

FirePower OHV V8

کرایسلر در حال استفاده از تجربه نظامی خود با یک محفظه احتراق نیمکره ای برای ساخت اولین پیشرانه سوپاپ بالای سر است. این موتور در سال 1950 با نام "FirePower" (ترجمه شده از انگلیسی. "قدرت آتش") منتشر شد، دارای حجم مفید 5.4 لیتر در 8 سیلندر با آرایش V شکل بود و 180 اسب بخار قدرت داشت. (134 کیلو وات).

426 همی

در سال 1964 شناخته شده ترین موتورهای تاریخ خودرو، 7.0 لیتری Hemi (426 مکعب اینچ) معرفی شد. در آن زمان، بزرگترین و پربازده ترین پیشرانه برای خودروهای سواری به طور کلی و مسابقات نسکار به طور خاص. 426 HEMI روی دینامومتر نتیجه 433.5 اسب بخار قدرت و 640 نیوتن متر گشتاور را نشان می دهد، اما تنها 425 نیرو در اطلاعات پاسپورت خودنمایی می کند. درک مشخصات فنی واقعی یک روش شناخته شده خودروسازان آمریکایی بود که گاهی اوقات "اشتباهات" به 100-150 اسب بخار می رسید. به نفع مالک این امر به علاقه مندان به اتومبیل اجازه داد تا به میزان قابل توجهی در بیمه نامه صرفه جویی کنند و رانندگان مسابقه نسبت به رقبای خود یک "هدف شروع" کوچک داشته باشند. در نهایت، تنها 11000 دستگاه از این موتورها برای فروش تولید شد، همه چیز به دلیل افزایش نیاز به طراحی و ابعاد محفظه موتور بود و همچنین به دلیل هزینه نسبتاً بالا، هیچکس مصرف سوخت را در آن زمان در نظر نگرفت.

426 ام همی به صورت اختیاری بر روی دوج کورونت (1966-1970)، دوج چارجر (1966-1971)، دوج دارت (1968)، پلیموث باراکودا (1968-1971) و غیره نصب شد.

5.7 HEMI

همی 5.7 لیتری برای مدل سال 2003 برای پیکاپ های دوج رم 1500، 2500 و 3500 عرضه شد و جایگزین موتور 5.9 لیتری مگنوم شد. یک سال بعد، کرایسلر این بلوک را برای تمام مدل‌های دوج رم ۲۰۰۴، دوج دورانگو، کرایسلر ۳۰۰C ۲۰۰۵، دوج مگنوم R/T، جیپ گرند چروکی ۲۰۰۵، دوج چارجر R/T ۲۰۰۶ و دوج چلنجر R/T ۲۰۰۹ در دسترس قرار داد.

با تنظیم پایه 5.7 لیتری، همی 345 اسب بخار قدرت تولید کرد. (257 کیلووات) با حداکثر گشتاور 540 نیوتن متر. به لطف انواع تغییرات، عملکرد این بلوک می تواند به طور ناچیز (+/- 20 اسب بخار) در یک جهت یا جهت دیگر نوسان داشته باشد.

6.1 HEMI

کرایسلر به زودی در حال تجدید نظر در پیشرانه قبلی خود، افزایش حجم محفظه احتراق و تمرکز بر خنک کننده است. منیفولد ورودی آلومینیومی ریخته گری اکنون در کارخانه برای عملکرد RPM بالا تنظیم شده است. میل لنگ آهنگری، پیستون های سبک وزن و میله های اتصال تقویت شده دوام را به موتور جدید اضافه کرده است. 6.1 منطقه استفاده HEMI محدود به کرایسلر 300C SRT-8 (2005-2010)، Dodge Charger SRT-8 (2006-2010)، Jeep Grand Cherokee SRT-8 (2006-2010) و Dodge Challenger SRT-8 (2008-2010) .

6.4 HEMI

کرایسلر در سال 2005 نسخه 6.4 لیتری Hemi را به بازار عرضه کرد که رکورد جدیدی را برای واحدهای V-8 با کارایی بالا ثبت کرد. قدرت 6.4 HEMI 532 اسب بخار (391 کیلووات) با گشتاور 691 نیوتن متر است. پایه آن یک بلوک سیلندر آهنی با پیستون های آلیاژ آلومینیوم است. این موتور از سال 2007 با نام «392 همی» به تولید انبوه رسیده است. همانند برادران خود، 392 Hemi برای مدل‌های مختلف، تغییرات و همچنین انواع «نسخه‌های ویژه» خودروها، تغییرات و تنظیمات کارخانه‌ای خاصی را تجربه می‌کند. در حال حاضر، کرایسلر LLC از این موتور برای پربازده ترین خودروهای خود استفاده می کند - SRT8 Dodge Challenger، SRT8 Dodge Charger، Chrysler 300C و. و واحد برق بعدی چه خواهد بود، امیدوارم به زودی ببینیم!

اشکالاتی:

- عملکرد محیطی ضعیف
- حساسیت به عدد اکتان سوخت

مزایای:

پاسخگویی در سراسر محدوده دور
+ قابلیت اطمینان و دوام

منابع:

در دسترس بودن ویژگی کرایسلر 300C SRT8. CHRYSLER GROUP LLC، 2007. مشخصات دوج چلنجر SRT8® 392. CHRYSLER GROUP LLC، 2011.

نسل دوم موتورهای احتراقی نیمکره کرایسلر صرفاً برای مسابقه ایجاد شدند و نام کاری Race Hemi را دریافت کردند. موتورهای با قدرت بسیار زیاد و حجم قابل توجه (7 لیتر) شروع به دیکته کردن شرایط خود در مسابقات آمریکای شمالی کردند. در یک زمان، آنها حتی از مسابقه Daytona 500 حذف شدند. برگزارکنندگان کرایسلر را موظف کردند که یک نسخه شهری از موتور را با مشخصات مناسب برای استفاده غیرنظامی منتشر کند. بدین ترتیب نسخه خیابان همی متولد شد. هر دو موتور شباهت های زیادی داشتند، از معماری اولیه (که اساس اکثر اتومبیل های مسابقه درگ مدرن است) شروع می شود و به جزئیات اصلی (میله ها، پیستون های آهنگری و غیره) ختم می شود. تفاوت در منیفولد ورودی و اگزوز بود.

نسخه شهری مجهز به منیفولد ورودی آلومینیومی و لوله اگزوز چهار محفظه، نسخه مسابقه ای به منیفولد ورودی با پمپ پیستونی سوپرشارژر و چهار محفظه روی لوله اگزوز مجهز شده بود. علاوه بر این، نسخه غیرنظامی دارای دو کاربراتور چهار بشکه، سر سیلندر چدنی، میل بادامک سکته مغزی کاهش یافته و نسبت تراکم کاهش یافته بود، در حالی که نسخه مسابقه دارای یک کاربراتور تک کاربراتور، نسبت تراکم بالا و سرسیلندر آلومینیومی بود. برای نسخه جاده، فنرهای سوپاپ نرم تری ارائه شد و حرکت سوپاپ کاهش یافت که باعث افزایش طول عمر موتور شد. تمام جزئیات دیگر یکسان بود، از جمله طراحی طاق اتاق با دو شمع. طبق اسناد، نسخه شهری همی به 425 اسب بخار کاهش یافته بود، در واقع قدرت واقعی 500 بود. آخرین موتور این سری در سال 1971 عرضه شد و بر روی دوج چارجر R\T نصب شد.

30 سال بعد، کرایسلر یک موتور نیمکره ای را دوباره در خودروهای خود معرفی کرد، آن همی با حجم 5.7 لیتر و 345 اسب بخار بود. این روی دوج رم، دوج مگنوم جیپ گرند چروکی، کرایسلر 300 سی و دیگران نصب شد. یک سیستم ابتکاری غیرفعال کردن سیلندر برای صرفه جویی در مصرف سوخت و تسخیر قاره اروپا معرفی شد.

بلوک کوچک شور

بلوک کوچک شورولت یکی از موفق ترین موتورهای جنرال موتورز و یکی از 10 ICE برتر ساخته شده در قرن بیستم است. در واقع، این یک نسخه اصلاح شده کوچکتر از کادیلاک OHV معروف است که دیگر نمی تواند به اندازه کافی در مسیر مسابقه و در بین اتومبیل های شهری رقابت کند. اولین بلوک کوچک شورولت با حجم 4.3 لیتر در سال 1955 ظاهر شد و بر روی شورلت کوروت نصب شد. نام "بلوک کوچک" و نام مستعار "موتور موش" (موتور ماوس) به دلیل اندازه جمع و جور آن شایسته او بود. با این حال، این مانع از آن نشد که او نتایج برجسته ای را در مسیر مسابقه نشان دهد و رقبا را پشت سر بگذارد. با این موتور، اتحاد نیروگاه ها در داخل کنسرت جنرال موتورز آغاز شد. اگر قبلاً هر بخش به توسعه موتورهای خود مشغول بود و مدل های خود را فقط با آنها تکمیل می کرد ، پس با ظهور "بلوک کوچک" ، شرکت سیاست خود را تغییر داد و تمام موتورهای ایجاد شده در این نگرانی دارایی جدایی ناپذیر آن هستند که به این معنی است که بسته به مدیر دستورالعمل، می‌توان آن‌ها را روی هر برندی از نگرانی نصب کرد.

پس از آن، آنها تصمیم گرفتند تا Small Block را به موتور اصلی این شرکت تبدیل کنند و بیش از 90 میلیون دستگاه در طول تاریخ آن تولید شده است. ضمناً هنوز تولید می شود اما از سال 2003 به نوار نقاله اصلی تحویل داده نشده است. در زمان عرضه، Small Block ساختاری سبک‌تر از نسل قبلی خود داشت و قطارهای سوپاپ ارزان‌تری داشت که برخلاف همه شانس‌ها، شایسته بودن آن را نشان داد و کوروت آمریکا را به خودروی اسپرت برتر تبدیل کرد. ویژگی موتور تطبیق پذیری آن است، زیرا اکثر قطعات بدون در نظر گرفتن سال ساخت قابل تعویض هستند. علاوه بر این، طراحی ساده و ارزان موتور به شما امکان می دهد ضعیف ترین ها را در خط Small Block از 180 به 1000 اسب بخار بچرخانید. به همین دلیل است که در بین علاقه مندان و هات سواران محبوب است.

بلوک بزرگ شور

از ابتدای دهه 60، بازار آمریکا با روند رشد خودروها در حجم و ظرفیت حمل مواجه شده است که بسیاری از شرکت ها را به توسعه موتورهای قوی تر برانگیخته است. در این راستا، جنرال موتورز شروع به توسعه موتور جدیدی کرد که بعدها به نام Chevy Big Block شناخته شد. اگرچه در آمریکا V8های با حجم بالا همیشه "بلوک‌های بزرگ" نامیده می‌شوند، اما این یکی بسیاری را شگفت‌زده کرد (هنوز شگفت‌انگیز). در آن زمان، سه تغییر به خط با حجم های 6.5؛ 7; و 7.4 لیتر موتورهای عظیم به نمادی از مسابقات درگ آمریکایی و موتور اصلی اکثر پیکاپ های آن سال ها تبدیل شدند. تمام شورلت های "بلوک های بزرگ" به دو سری "W" و Mark IV تقسیم می شوند که دومی به نوبه خود نسخه اصلاح شده اولی است. آنها در محل دریچه ها و هندسه محفظه احتراق متفاوت بودند.

زاویه سوپاپ نسبت به خط مرکزی سیلندر تغییر کرده است که به دلیل پر شدن بهتر محفظه احتراق، قدرت را افزایش می دهد. به دنبال سوپاپ ها، زاویه شمع ها را تغییر دادند. همه چیز تقریباً یکسان بود، حتی یاتاقان های اصلی، که امکان نصب میل لنگ را از موتورهای کوتاه مدت فراهم می کرد. Mark IV دارای یک سیستم روانکاری با کارایی بالا با کانال‌هایی در داخل دیواره‌های موتور به جای لوله‌های بیرونی بقیه بود، به‌علاوه آسترهای جدید با روکش بابیت. Big Block در نسخه Mark IV قابل اعتمادترین V8 آن سالها بود، به لطف اتصال چهار نقطه ای درپوش های میله اتصال عظیم، میل لنگ فولادی آهنگری و میل لنگ چشمگیر. در حال حاضر Chevy Big Block به نوار نقاله تحویل داده نمی شود، با این حال، بخش Chevrolet Performance Big Blocks را با حجم 9.4 لیتر و قدرت 720 اسب بخار تولید می کند.

و برای یک میان وعده شلبی کبرا جت. موتور کبرا چیزی بیش از نسخه بهبود یافته فورد FE نیست. فورد FE در حجم 5.4 تولید شد. 5.7; 6.4; 6.6 و 7 لیتری که هر کدام در استودیوی آمریکایی شلبی نهایی شد. کل فرآیند تکمیل مجدد حول افزایش سطح صندلی سوپاپ برای پر کردن سریع محفظه احتراق و سیستم پیشرفته ورودی Ram Air، به علاوه افزودن قطعات سفارشی طراحی شده توسط Carroll Shelby ساخته شده است. در نتیجه یک فورد FE 7 لیتری به جای 375 اسب بخار استاندارد. صادر شده 610 (طبق پاسپورت 550). این ویژگی‌ها به فورد کمک کرد تا یک سری از پیروزی‌های بزرگ را در پیست‌های اتومبیل‌رانی آمریکا به دست آورد و همچنین با V12 معروف خود در مسابقات 24 ساعته لمان، فراری را پشت سر بگذارد.