تصور کنید که باید هر روز پنج کیلومتر پیاده روی تا مدرسه و برگشت، که یک سفر خرید به آن بروید نزدیک ترین شهر- یک رویداد کامل در زندگی شما. زمانی که هنری فورد اولین خودروی خود، تین لیزی را ساخت، میلیون ها نفر توانستند خودرویی ارزان و قابل اعتماد بخرند.

(1863-1947) تسمه نقاله را اختراع کرد. او صنعت خودرو را به یک صنعت پیشرو جهانی تبدیل کرد.

هنری فورد در اوایل دهه بیست سالگی خود بود که در سال 1885 یک مهندس آلمانی بود کارل بنزاولین خودروی بنزینی جهان را ساخت. ماشین سه چرخ داشت، کند، ناخوشایند و سخت بود. چه کسی حدس می زد که این امر باعث ایجاد یک قدرتمند می شود صنعت خودروکه چهره تمدن ما را تغییر خواهد داد؟

تشنه چیز جدید

وقتی خبر اختراع بنز مشخص شد، فورد به عنوان مکانیک در دیترویت کار می کرد. اطلاعات بیشتر و بیشتری در مورد کار بنز و رقبای او در مطبوعات ظاهر شد. این نشریات به قدری فورد را مورد توجه قرار داد که به زودی دست به کار ساختن خود شد موتور بنزینیو سپس در سال 1896 کل ماشین را مونتاژ کرد. ماشین چهار چرخ دوچرخه داشت. فورد آن را Quadricycle نامید.

در سال 1903 با کسب تجربه (او چندین سال در کارخانه خودروسازیدر دیترویت)، فورد شرکت خود به نام فورد موتور را تأسیس کرد.

ماشین عمومی

فورد نه تنها یک مهندس درخشان، بلکه یک تاجر با استعداد نیز بود. وی خاطرنشان کرد: بیشتر خودروسازان ثروتمندانی را هدف قرار می دهند که برای سرگرمی به خودرو نیاز دارند. آنها گران قیمت و مدل های پر سرعت. فورد توانست به آینده نگاه کند و بفهمد که بسیاری از خانواده ها به زودی می خواهند ماشین بخرند. باید نسبتاً ارزان باشد، کارکرد و تعمیر آن آسان باشد و به سوخت زیادی نیاز نداشته باشد. فورد تصمیم به تولید خودرو برای مردم عادیبرای کسانی که امروزه "مصرف کنندگان انبوه" نامیده می شوند.

خودروسازان دیگری هم بودند که برای افراد فقیر ماشین می ساختند، مانند راسل اولدز که اولدزموبیل های معروف را می ساخت. اما فورد خریداران خود را پیدا کرد - میلیون ها کشاورز معمولی آمریکایی، مانند پدرش.

اسب کار آهنی

این افراد به یک قابل اعتماد نیاز داشتند اسب کارکه به آنها کمک می کند کارهای زیادی انجام دهند: مراقبت از گاوهایی که در یک مرتع دور افتاده چرا می کنند. تحویل غلات به بازار؛ دریافت نامه؛ برای خرید به نزدیکترین شهر بروید و خانواده را به دیدار همسایگان ببرید.

یک کشاورز ساده نیازی به تجمل ندارد ماشین سریع. او به یک خودروی قابل اعتماد و با قابلیت نگهداری آسان نیاز دارد تا بتوان خرابی را به راحتی تعمیر کرد. و علاوه بر این، قیمت نباید خیلی بالا باشد. هنری فورد هدف خود را ساخت خودرویی قرار داد که تمام این الزامات را برآورده کند.

اولین خودروی شرکت فورد موتور مدل A بود که در سال 1903 ظاهر شد. دیگران دنبال کردند. فورد به طور مداوم طراحی خودروهای خود را بهبود بخشید تا اینکه به هدف خود رسید.

کارخانه هایلند پارک فورد در سال 1906 افتتاح شد.

در سال 1906 شرکت به یک ساختمان جدید نقل مکان کرد. در اینجا می توان تولید خودرویی را که هنری فورد طراحی کرد، راه اندازی کرد. در 1 اکتبر 1908، کارخانه تولید یک ماشین جدید را آغاز کرد. این یک فورد مدل T بود.

موفقیت را از دست ندهید

اولین " مدل تی"هزینه 850 دلار. ارزان نبود، اما ماشین قدرتمندتر، مقرون به صرفه‌تر، نگهداری آسان‌تر و تطبیق‌پذیرتر از ماشین‌های دیگر با همان قیمت بود.

سفارشات برای یک ماشین جدید سرازیر شد، اما تولید وقت برای مقابله با آنها نداشت. این خودرو موفقیت آمیز بود، اما فورد این فرصت را نداشت که همه درخواست ها را برآورده کند. فورد برای مقابله با وضعیت فعلی در سال 1909 اعلام کرد که کارخانه او به طور کامل به تولید "Model T" روی می آورد و خریدار می تواند ماشین مشکی را به هر رنگی که می خواهد رنگ کند.

حقایق و رویدادها

• در سال 1922، برای اولین بار، بیش از یک میلیون مدل T در یک سال تولید شد.
• در مجموع 15007033 مدل T بدون احتساب میلیون ها قطعه یدکی مورد نیاز برای سرویس این ماشین ها تولید شد.
• رکورد تولید خودروهای یک مدل - 15,007,033 دستگاه - تا سال 1972 ادامه داشت که توسط مدل بیتل فولکس واگن شکسته شد.
• روش های تولید پیشگام فورد پس از آن در اروپا به کار گرفته شد

مانند جووانی آنجلینی از شرکت ایتالیاییفیات در سال 1912 از پارک هایلند بازدید کرد. بلافاصله پس از بازگشت وی به ایتالیا، فیات تصمیم گرفت تا کارخانه جدیدی در نزدیکی تورین بسازد.

اما، با وجود این نوآوری ها، این شرکت قادر به تولید خودروهای مورد نیاز نبود. برای فورد شرم آور بود که مزایا را از دست بدهد. او می‌دانست که افرادی که نمی‌توانند مدل T بخرند، از یک شرکت دیگر خودرو می‌خرند. به هر حال، بسیاری از تولیدکنندگان، بزرگ و کوچک، در تلاش بودند تا وارد بازار شوند. او همچنین متوجه شد که اگر بتواند تعداد خودروهای تولیدی را افزایش دهد، امکان کاهش قیمت و افزایش خریداران وجود دارد.

تولید انبوه

فورد برای حل مشکلاتی که با آن مواجه بود شروع به بهبود فناوری کرد تولید انبوه. پیش از این، اقلام مشابه، مانند ساعت یا کفش، از ابتدا تا انتها توسط یک نفر ساخته می شد. تمام قطعات به طور جداگانه ساخته شده اند و بنابراین محصولات نهایی تفاوت کمی با یکدیگر دارند.

در تولید انبوه، محصولات نهایی از قطعات یکسان از پیش آماده شده مونتاژ می شوند، که هر یک می تواند با دیگری جایگزین شود. این نه تنها تولید را سرعت می بخشد، بلکه تعمیرات را نیز ساده می کند: قطعات یدکی همیشه در دسترس هستند.

تصویر مرحله اولیه تولید خط مونتاژ در کارخانه فورد را نشان می دهد. کل فرآیند تولید خودرو به عملیات متوالی تقسیم می شود. این امر مونتاژ را ساده و سرعت می بخشد. بدنه خودرو که قبلاً به آن متصل شده است صندلی عقباز یک هواپیمای شیبدار به سمت شاسی خودرو که در امتداد یک نوار نقاله حرکت می کند، می لغزد. کارگرانی که در طرفین ایستاده اند، بدنه را در جای خود فشار می دهند و یک تسمه نقاله ماشین را به مرحله بعدی مونتاژ می برد.

"ModelT" در سال 1913 تولید شد و در خط مونتاژ مونتاژ شد.

تولید انبوه برای مدت طولانی شناخته شده است. این روش از سال 1800 در ساخت اسلحه و تپانچه و سپس ساعت، خیاطی و ماشین تحریر مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1902، راسل اولدز شروع به مونتاژ اولدزموبیل های خود با استفاده از این اصل کرد.

فورد اولین کسی بود که از تسمه متحرک - یک نوار نقاله - برای مونتاژ خودروها استفاده کرد. ابتدا بدنه خودرو روی نوار نقاله قرار گرفت سپس نوار نقاله آن را به مرحله بعدی مونتاژ انتقال داد و چرخ هایی به آن وصل شد و .... با حرکت خودرو در امتداد خط مونتاژ، قطعات بیشتری به آن اضافه شد. هر کارگر در جای خود ایستاد و یک عمل انجام داد. قطعات لازم مستقیماً به محل کار تحویل داده شد. پس از معرفی خط مونتاژ در سال 1913، تولید خودرو به شدت افزایش یافت، اما مشکلات جدیدی پیش روی فورد قرار داشت.

مشکل در خط مونتاژ

کارگران کارخانه فورد خط مونتاژ را دوست نداشتند. حالا دوبرابر ماشین می ساختند و همین قدر هم پول می گرفتند. به زودی آنها شروع به ترک کارخانه کردند: کار خسته کننده و یکنواخت در خط مونتاژ بسیار خسته کننده بود. کارگران کافی وجود نداشت - تعداد خودروهای تولید شده کاهش یافت.

سپس فورد یک سیستم پرداخت را توسعه داد که در آن کارگران به سود شرکت علاقه داشتند. هر چه ماشین های بیشتری می ساختند، پول بیشتری دریافت می کردند. در سیستم جدیددستمزد کارگران دو برابر شد فورد دوباره راهی برای خروج از یک وضعیت دشوار پیدا کرد.

از آن به بعد " مدل تی"روز به روز محبوب تر شد. تا سال 1916، روزانه 2000 خودرو تولید می شد و قیمت آن به 360 دلار کاهش یافت. در سال 1922، فورد از مرز میلیون ها عبور کرد - بیش از 1 میلیون و 200 هزار خودرو تولید شد. مدل T تنها در سال 1927 متوقف شد. در آن زمان، بیش از 15 میلیون دستگاه از این خودروها در جاده ها وجود داشت. حتی در دهه 50، مدل Ts هنوز در آمریکا یافت می شد. قوی و قابل اعتماد، تا آخر به اربابان خود خدمت کردند.

نسل های قبلی:
فورد اس

فورد تی
مشخصات فنی:
بدن	اژدر، کوپه، سدان و غیره.
تعداد درب	2
تعداد صندلی ها	4
طول	3350 میلی متر
عرض	1650 میلی متر
ارتفاع	1860 میلی متر
فاصله بین دو محور	2540 میلی متر
مسیر جلو	1420 میلی متر
مسیر عقب	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	250 میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی چهار زمانه
ظرفیت موتور	2896 سانتی متر 3
قدرت	22.5/1800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	سیاره ای 2 مرحله ای
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب	روی فنرهای نیمه بیضوی عرضی
کمک فنر	اهرم
ترمزهای جلو	n.d.
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	72 کیلومتر بر ساعت
سال های تولید	1908 - 1927
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1080 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	n.d. ثانیه

فورد T هم مانند تمام خودروهای آن سال ها داشت ساختار قاب. قاب فقط چهار تیر است که از فولاد وانادیوم بادوام ساخته شده است، بخشی که به شکل مستطیل بسته شده است. در تمام سالهای تولید بدون تغییر باقی ماند. محورها به جلو و عقب روی دو فنر عرضی وصل شده بودند. بازوهای کشیده بلند از محورها تا قاب، حرکت تعلیق چشمگیری را فراهم می‌کردند. قاب بسیار الاستیک بود و حتی با اعوجاج های بزرگ استحکام خود را حفظ می کرد، به طوری که حرکت در امتداد جاده های بدماشین کاملا مناسب بود
از سال اول تا آخرین سال تولید، موتور (2.9 لیتر؛ 20 اسب بخار) کمی تغییر کرد. با این تفاوت که اولین نسخه ها دارای پمپ آب دنده ای بودند. بعداً رها شد. از سه پمپی که این روزها برای رانندگان آشنا هستند - سوخت، مایع خنک کننده و روغن - حتی یک پمپ روی آن موتور وجود نداشت! بنزین از طریق گرانش از مخزن زیر صندلی جلو به یک کاربراتور ساده تامین می شد.
گردش آب توسط همرفت تضمین شد - چنین خنک کننده ای ترموسیفون نامیده می شود، بسیار قابل اعتماد است، اما به حجم عظیمی از خنک کننده نیاز دارد. قطعات موتور و گیربکس روغن کاری شده بودند (به هر حال، آنها کار می کردند میل لنگ معمولی) - مثلاً روی شاتون هایی که روغن را می گرفت، اسکوپ های مخصوص می ساختند. البته باید مراقب سطح آن بودیم. برخلاف طراحی عمومی پذیرفته شده آن زمان، سر سیلندر قابل جابجایی بود - از نظر فناوری پیشرفته تر، اما از نظر دقت ساخت نیز خواستارتر بود.
گیربکس فورد T ممکن است در نگاه اول عجیب به نظر برسد. اما این فقط در صورتی است که به آن به عنوان مکانیکی نزدیک شوید. از نوع سیاره ای بود، تعویض با ترمزهای نواری انجام می شد، البته کلاچ نداشت... شبیه ماشین های اتوماتیک هیدرومکانیکی است، درست است؟ دو دنده رو به جلو و یک دنده عقب، دو پدال تعویض - "در هر فروشنده ای یاد می گیرید که چگونه این ماشین را در دو ساعت رانندگی کنید." حتی برای رانندگان تازه کار، هنگام تعویض، هیچ ضربه یا تکان خوردن وجود ندارد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک کوپلینگ مایع و مکانیزم های سرو با یک پمپ و "مغز" مکانیکی اضافه کنید - یک گیربکس اتوماتیک اواخر دهه 40 دریافت خواهید کرد.
با این حال، یک نکته دیگر: ترمز سرویس خودرو (پدال سوم) نیز در گیربکس تعبیه شده بود و البته متوقف شد. چرخهای عقب.
طراحی دستگاه ساده و بادوام بود. موتور چهار سیلندر با حجم 2.9 لیتر تقریباً 20 لیتر تولید کرد. با. خنک کننده ترموسیفون، احتراق مغناطیسی، و بنزین تغذیه شده با جاذبه از ویژگی های معمول بسیاری از همتایان فورد هستند. اما سر سیلندر قابل جابجایی در آن زمان بندرت ساخته می شد. بدنه جادار جادار و با استانداردهای آن زمان کاملا راحت بود.

کنترل ها:
1 - اهرم ترمز دستی؛
2 - کنترل زمان جرقه زنی؛
3 - شتاب دهنده;
4 - کنترل کاربراتور برای راه اندازی;
5 - سوئیچ احتراق؛
6 - پدال ترمز؛
7 - پدال دنده عقب.
8 - پدال تعویض دنده.

وزن خودرو 600 کیلوگرم بود. یک راننده مدرن احتمالاً با کنترل های «تین لیزی» (متداول ترین نام مستعار فورد تی) گیج می شود. سه پدال عملکردهای غیرعادی را برای ما انجام دادند. چپ - کنترل شده گیربکس دو سرعتهانتقال با رها شدن پدال، دنده دوم درگیر شد و با فرورفتن آن روی زمین، دنده اول درگیر شد. بی طرف در وسط "گرفتار" شد. پدال وسط روشن شد معکوس. به هر حال ، ترمز با آن بدون هیچ آسیبی به گیربکس امکان پذیر بود - از این گذشته ، گیربکس اینجا از نوع سیاره ای بود. پدال سمت راست روی ترمز باند انتقال عمل کرد. ترمز دستی چرخ های عقب را قفل کرد. شتاب دهنده با استفاده از دسته ای که در سمت راست و زیر فرمان قرار داشت کنترل می شد. دقیقاً از همان دستگیره ای که در سمت چپ فرمان نصب شده بود برای تنظیم زمان جرقه استفاده شد.
فورد T تبدیل به یک ماشین واقعاً مردمی شده است. ماشین های "قلع" را کارگران و مهندسان، پزشکان و کشاورزان می خریدند... ماشین در آن زمان در برابر جاده های روستایی منزجر کننده آمریکا مقاومت می کرد. مکانیک های هوشمند با استفاده از حداقل مجموعه ای از ابزارها در انبارهای روستایی، خودرو را با موفقیت تعمیر کردند.
از سال 1911، فوردها در انگلستان مونتاژ شده اند، از سال 1926 - در آلمان. در سال 1913، یک نوار نقاله در کارخانه ای در دیترویت شروع به کار کرد. قیمت ها کاهش یافته است. دایره قابل اعتماد خریداران ماشین های قویحتی گسترده تر شد.
کوپه ها و اسپیدسترهای اسپرت بر اساس فورد T ساخته شده اند. ماشین های مسابقه ایو قطارهای جاده‌ای توریستی، کامیون‌ها، ون‌های تحویل و حتی تراکتورها را گسترش داد. تا سال 1927، 15007033 (!) خودرو ساخته شد. این رکورد تنها توسط فولکس واگن بیتل در سال 1972 شکسته شد.
"فورد-تی" از نسخه های مختلف و سال های تولید در بسیاری از موزه های جهان و در مجموعه های خصوصی به چشم می خورد. یک نسخه از سال 1920 در موزه پلی تکنیک مسکو نگهداری می شود.

فورد T. تاریخچه خلقت

تعریف

فورد تی(همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) یک ماشین تولید شده بود فورد موتورشرکت از 1908 تا 1927. او را اولین نفر می دانند ماشین مقرون به صرفهتولید شده در میلیون‌ها نسخه، که «آمریکا را روی چرخ‌ها قرار داد». این امر تا حدی به لطف نوآوری های فورد، مانند استفاده از خط مونتاژ به جای پردازش دستی فردی، و همچنین مفهوم پرداخت هزینه بالا امکان پذیر شد. دستمزدو حداکثر کاهش قیمت تمام شده خودرو. اولین مدل T در 27 سپتامبر 1908 در کارخانه Pickett در دیترویت، میشیگان ساخته شد.

تاریخچه فورد تی

1913 فورد مدل T تورینگ مجهز به استارت برقی به جای میل لنگ و چراغ های جلو برقی به جای گاز استیلن

ماشین فورد مدل T توسط چایلد هارولد ویلز و مهاجران مجارستانی جوزف آ. گالامب و یوجین فارکاس طراحی شده است.

فورد تی (همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) خودرویی بود که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد. این اولین خودروی مقرون به صرفه است که در میلیون‌ها نسخه تولید شده و آمریکا را روی چرخ‌ها قرار داده است. این امر تا حدی با نوآوری های فورد امکان پذیر شد، مانند استفاده از خط مونتاژ به جای پردازش دستی فردی، و همچنین مفهوم پرداخت دستمزدهای بالا و به حداقل رساندن هزینه خودرو. اولین مدل T در 27 سپتامبر 1908 در کارخانه Pickett در دیترویت، میشیگان ساخته شد. برخلاف تصور موجود، مدل T یک خودروی کوچک و ابتدایی نبود: علیرغم اینکه طراحی آن برای تولید انبوه واقعاً ساده شده بود، از نظر راحتی، فضا و تجهیزات از سایر خودروهای زمان خود کم‌تر نبود و از نظر اندازه به آن تعلق داشت. به طبقه متوسط ​​مدرن یک مکتب خاص آمریکایی در طراحی خودرو از فورد تی سرچشمه می گیرد. در اروپا، خودروهای قابل مقایسه با فورد T متعاقباً تنها بخش کوچکی از ناوگان خودرو را تشکیل دادند، اما در ایالات متحده آمریکا این کلاس از خودروها هنوز هم اصلی هستند. ماشین مجهز بود موتور چهار سیلندرحجم کار 2.9 لیتر گیربکس سیاره ای دو مرحله ای. طراحی این خودرو همچنین شامل نوآوری هایی مانند سرسیلندر مجزا و تعویض دنده با پدال بود. زمانی که مدل T عرضه شد، قیمت اکثر خودروها در ایالات متحده بین 1100 تا 1700 دلار بود. "T" فورد در ابتدا فقط 825 تا 850 دلار قیمت داشت، یعنی تقریباً 2 برابر ارزان تر از خودروی معمولی و تقریباً یک سوم کمتر از قیمت ارزان ترین خودرو در سال های 1908-1910. و برای آن سالها 400 دلار تفاوت پول زیادی بود. به طور متوسط ​​​​کارگر در ایالات متحده 100 دلار در ماه دریافت می کرد. در سال های 1916-1917، 785432 خودرو با قیمت کاهش یافته به 350 دلار فروخته شد. مدل T همچنین اولین خودروی "در سراسر جهان" بود که به طور موازی در بسیاری از کشورهای جهان تولید شد. به ویژه، فورد در آلمان، بریتانیا، فرانسه، استرالیا و سایر کشورها شعبه داشت. در مجموع 15 میلیون و 175 هزار و 868 دستگاه خودرو فورد مدل T تولید شد.

ویژگی های ماشین فورد تی

ماشین فورد مدل T توسط چایلد هارولد ویلز و مهاجران مجارستانی، جوزف آ. گالامب و یوجین فارکاس طراحی شده است. هنری لاو، سی جی اسمیت، گاس دگنر و پیتر دی. مارتین نیز بخشی از این تیم بودند. تولید مدل T در سه ماهه سوم سال 1908 آغاز شد. امروزه کلکسیونرها مدل T را بر اساس سال های تولید طبقه بندی می کنند و آنها را "مدل سال" می نامند. طرح طبقه‌بندی معکوس، مفهوم مدل سال‌ها، آن‌طور که امروز می‌فهمیم، در آن زمان وجود نداشت. نام مدل اسمی "مدل T" بود، اگرچه طراحی طی دو دهه تغییر کرد.

موتور فورد T

مدل T دارای یک موتور چهار سیلندر خطی 177 اینچ مکعبی جلو بود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 40-45 مایل در ساعت (64-72 کیلومتر در ساعت). موتور سوپاپ مدل T اولین موتور با سر قابل جابجایی در جهان بود که عملکرد سوپاپ مانند را آسان‌تر می‌کرد. طبق گفته شرکت فورد موتور، مدل T به مصرف سوخت 13 تا 21 مایل بر کیلوگرم آمریکا دست یافته است. موتور می تواند با بنزین، نفت سفید یا اتانول کار کند. فلایویل مغناطیسی ژنراتور الکتریکی، که تولید کرد ولتاژ بالاتولید جرقه برای شروع احتراق ضروری است. این ولتاژ توسط یک تایمر به یکی از چهار سیم پیچ توزیع کننده، یکی برای هر سیلندر، توزیع شد. سیم پیچ ولتاژی ایجاد می کند که مستقیماً با شمع های جرقه در سیلندر جفت می شود. جرقه زنی به صورت دستی با استفاده از یک اهرم از پیش تنظیم شده جرقه در ستون فرمان که تایمر را می چرخاند تنظیم می شد. هنگامی که چراغ های جلوی الکتریکی در سال 1915 معرفی شدند، مغناطیس برای تامین انرژی روشنایی اصلاح شد. با توجه به هدف حداکثر قابلیت اطمینان و سادگی، سیم پیچ های مگنتو و خردکن سیستم جرقه زنی حتی پس از تجهیز خودرو به ژنراتور و باتری برای راه اندازی و روشنایی الکتریکی، حفظ شدند. اکثر خودروهای فروخته شده پس از سال 1919 مجهز به استارت الکتریکی بودند که با دکمه های گرد کوچک روی زمین کار می کرد. مخزن سوخت 10 گالن آمریکایی این خودرو روی قاب زیر صندلی جلو نصب شده بود، یکی از گزینه ها دارای کاربراتور (هولی مدل G) بود که با الکل اتیلیک کار می کرد، که توسط کشاورز خودکفا در خانه معرفی می شد. از آنجایی که فورد به جای آن برای تغذیه سوخت به کاربراتور به نیروی جاذبه متکی بود پمپ سوختمدل T وقتی سطح سوخت پایین بود قادر به بالا رفتن از تپه شیب دار نبود. راه حل فوری بالا رفتن از تپه های شیب دار در جهت مخالف بود. در سال 1926، مخزن سوخت در اکثر مدل‌ها به زیر کاپوت منتقل شد. پیش از این، بلوک های موتور توسط Lakeside Foundry در Saint-Jean در دیترویت تولید می شد. فورد این معامله را لغو کرد. چند صد مدل اول C یک پمپ آب داشتند، اما در اوایل تولید حذف شد. فورد یک سیستم سیفون حرارتی ارزان‌تر و مطمئن‌تر را انتخاب کرد. آب گرمکه چگالی کمتری دارد، در بالای موتور و در بالای رادیاتور رشد می‌کند و با سرد شدن به سمت پایین فرو می‌رود و به داخل موتور بازمی‌گردد. این جهت جریان آب در اکثر خودروهایی بود که هنوز پمپ آب داشتند تا اینکه طرح رادیاتور عرضی معرفی شد. بسیاری از انواع پمپ های آب به عنوان لوازم جانبی پس از فروش در دسترس بودند.

تغییرات طراحی فورد T

فورد مدل T تورینگ 1913 به جای میل لنگ به استارت برقی و به جای گاز استیلن به چراغ های جلو برقی مجهز بود. بسیاری از اولین خودروها بودند ماشین های بازو ماشین های کوچک، ارزان تر از ساختن ماشین های سرپوشیده است. قبل از 1911 مدل سالایالات متحده آمریکا - از ماشین بازهیچ دری برای راننده باز نمی شد. مدل های بعدی شامل خودروهای بسته (معرفی شده در سال 1915)، سدان، کوپه و کامیون ها. چراغ های جلو در اصل لامپ های استیلن ساخته شده از برنج بودند، اما خودرو در نهایت پس از سال 1910 نور الکتریکی دریافت کرد که در ابتدا توسط یک مغناطیس نیرو می گرفت. سیستم الکتریکیباتری، دینام و موتور استارت با تغییر قدرت روشنایی به منبع باتری ارتقا یافتند. تولید سیستم مدل T که مظهر فوردیسم است، به دلیل معرفی سیستم‌های تولید انبوه که در دستیابی به کارایی بسیار موفق بودند، اما می‌توانستند تغییرات در طراحی محصول را با سختی و مقاومت زیادی در خود جای دهند، مشهور است. چند تغییر عمده و قابل مشاهده در طول زندگی مدل وجود داشت، اما تغییرات کوچک‌تری نیز وجود داشت. بیشتر اینها ناشی از طراحی و ملاحظات فنی بود، اما سبک و ویژگی های جدید نیز نقش مهمی داشتند. در واقع، یکی از مشکلات شرکت در مورد تغییر طراحی، شهرت T برای تغییر نکردن و «از قبل درست بودن» بود که هنری فورد آن را دوست داشت و نقطه فروش بسیاری از مشتریان بود که اجازه هرگونه تغییر را مخاطره آمیز می کردند. واقعا اتفاق نیفتاده تا سال 1918، نیمی از تمام خودروهای ایالات متحده مدل Ts بودند. فورد در زندگی نامه خود نوشت که در سال 1909 به تیم مدیریت خود گفت که در آینده، "هر مشتری می تواند ماشین هایی را با هر رنگی رنگ آمیزی کند، اما او می خواهد تا زمانی که مدل ها را رنگ کنند. سیاه خواهد شد." با این حال، در سال های اولیه تولید از سال 1908 تا 1914، مدل T نه تنها در رنگ های مشکی، بلکه در رنگ های خاکستری، سبز، آبی و قرمز نیز موجود بود. سبز برای ماشین های تور در دسترس بود. رنگ خاکستری فقط در خودروهای شهری و قرمز فقط در خودروهای توری موجود بود. تا سال 1912، تمام خودروها با گلگیرهای مشکی به رنگ آبی تیره در آمدند. تا اینکه در سال 1914 سیاست "هر رنگی تا زمانی که سیاه بود" در نهایت اجرا شد. اغلب گفته می شد که فورد استفاده از رنگ مشکی را از سال 1914 تا 1926 به دلیل قیمت ارزان و دوام رنگ سیاه پیشنهاد کرده است. با گذشت زمان تولید رنگ سیاه مدل T بیش از 30 انواع مختلفدر قسمت های مختلف خودرو از رنگ مشکی استفاده شده است. آنها به تناسب فرموله شده اند راه های مختلفاعمال رنگ به قسمت های مختلف و زمان های خشک شدن متفاوتی بسته به قطعه، رنگ و روش خشک شدن وجود داشت.

توضیحات فورد تی

فورد تی (همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) خودرویی بود که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد.

"تن لیزی" مانند مدل قبلی خود، مدل N، بر روی یک قاب فولادی قدرتمند با دو تیر طولی ساخته شده است. اعضای متقابلاستحکام از ورق فولادی با ضخامت 1/8 اینچ. برای فورد در شرکت تمبر میشیگان ساخته شد. یک موتور 2.9 لیتری هنری فورد به همراه یک گیربکس دو سرعته اولیه اما قابل اعتماد، سیستم تعلیق فنر برگ و بدنه به قاب وصل شده بود. در آن سال ها مدل های بدنه زیادی وجود داشت و خودروسازان هر کدام را متفاوت می نامیدند. Tin Lizzie در ابتدا در شش سبک بدنه - Touring، Runabout، Landaulet، Town Car و Coupe- طراحی شد، اما در سال 1908 مدل T تنها در انواع Touring و Landaulet تولید شد. دستور اجساد از تولید کنندگان شخص ثالثدر دیترویت اثاثه یا لوازم داخلی تغییرات باز از چرم اصلی مشکی ضخیم با روکش «الماسی» ویژه ساخته شده بود. رویه پارچه ای که از بوم با رنگ خاکستری، قرمز تیره یا دوخته شده بود رنگ سبز تیره، بود گزینه اضافی. در لیزی های بسته، فقط صندلی ها با چرم مشکی تزئین شده بودند و روکش درهای داخلی از چرم ساخته شده بود. برخلاف تصور رایج که مدل T ها فقط سیاه رنگ می شدند، این عمل در واقع تنها در سال 1913 با شروع مونتاژ خط مونتاژ آغاز شد. و قبل از سال 1913 اصلاً "لیزی تین" سیاه وجود نداشت! خریداران می‌توانند رنگ‌های بیرونی خاکستری، سبز تیره یا قرمز تیره را انتخاب کنند. شیشه جلودر گنجانده نشد تجهیزات استاندارد، باید جداگانه سفارش داده می شد. در همان زمان، در پارتیشن چوبی بین محفظه موتورو قسمت داخلی، با نوارهای برنزی تقویت شده، یک تیر فولادی عرضی برای استحکام نصب شده است. در غیر این صورت، شیشه به سادگی روی چاله ها می ترکید، زیرا بدنه مدل T در عرض چند روز پس از خرید شروع به ترکیدن کرد. تجهیزات داخلی، به بیان ملایم، اسپارتانی بود. یک فرمان چوبی بزرگ به قطر 36 سانتی متر با پره های برنزی به انتهای میل فرمان محکم پیچ شده بود. در زیر آن در سمت راست دو اهرم کوتاه برنزی با دستگیره های لاستیکی سخت وجود داشت. یک اهرم منبع سوخت را کنترل می کرد و دیگری احتراق را کنترل می کرد. دو هزار نسخه اول ماشین دو پدال روی زمین و دو اهرم بزرگ در سمت چپ صندلی راننده داشت، سپس سه پدال و فقط یک اهرم وجود داشت. پدال چپ دنده اول و پدال سمت راست ترمز چرخ عقب و دنده عقب را درگیر می کند. اهرم ها وظیفه دنده عقب، فعال شدن ترمز انتقال و دنده خنثی را بر عهده داشتند. کنترل‌ها بسیار پیچیده بودند و زمان زیادی طول کشید تا نحوه رانندگی تین لیزی را یاد بگیرید. در دستورالعمل آن سال ها به راننده برای توقف اضطراریتوصیه می شود هر دو پدال را همزمان فشار دهید و اهرم ترمز گیربکس را به عقب بکشید تا متوقف شود. ماشین در مسیر خود متوقف شد. سرعت سنج در لیست قرار نگرفت تجهیزات استانداردمدل T، شرکت فورد موتور این ابزار را در دیترویت از Stewart، National و Jones خریداری کرد.

نام فورد تی چیست؟

کارشناسان می گویند که اگر این خودرو نه توسط فورد، بلکه توسط شخص دیگری ساخته شده بود، زمان خیلی وقت پیش تمام خاطرات آن را پاک می کرد. با این حال، برای ساخت یک مدل T، باید هنری فورد متولد شوید. چرا تین لیزی؟ در این مورد، مورخان صنعت خودرو پاسخ روشنی نمی دهند. اما دو نسخه اصلی وجود دارد. آمریکایی ها اغلب نام مستعار را به نام واقعی ترجیح می دهند. در آغاز قرن گذشته، روستاییان معمولاً اسب های کار خود را با نام زن لیزی صدا می کردند. خوب، کلمه "قلع" نیازی به تفسیر اضافی ندارد. اساساً یک اسب آهنین. نسخه دوم همه چیز را کمی متفاوت توضیح می دهد. لیزی - این همان چیزی است که ایرلندی ها به آن زیبایی های سرسخت و سرکش می گفتند. و اگرچه دشوار است که مدل T را یک زیبایی بنامیم، اگر آن را دوست دارید، این توضیح درست خواهد بود. اغلب آمریکایی ها مدل T را "Flivver" می نامند، اما همه اینها ماشین افسانه ایحدود بیست نام مستعار مختلف داشت. اما در تاریخ او تین لیزی باقی ماند. فورد عملی، در اصل، چیز جدیدی ایجاد نکرد. از این گذشته ، اجزای اصلی موفقیت در بازار برای او شناخته شده بود - یک قاب قوی و قابل اعتماد و گیربکس ساخته شده از فولاد وانادیوم ، یک موتور 2.9 لیتری اثبات شده و قیمت قابل قبول. بقیه چیزهای کوچک است. هر چه خریداران بیشتری بتوانند برای خودرویی که خراب نمی شود پول جمع کنند، بهتر است. خودروها، در دیدگاه فورد، قرار بود به چیزی شبیه همبرگر تبدیل شوند. ارزان و رضایت بخش است، حتی اگر بعداً از گاستریت رنج می برید. وقتی مورخان خودرو درباره مدل T می نویسند، قابلیت اطمینان آن را تحسین می کنند. شما نمی توانید با آن بحث کنید. ماشین به سادگی غیرقابل تخریب بود. در عین حال، حتی یک کلمه در مورد کمبود کامل راحتی، طراحی ضعیف و سیستم کنترل نامناسب صحبت نمی شود. تین لیزی در فهرست معروف 50 بدترین خودرو مجله تایم قرار گرفت.

ترمز فورد تی

فورد تی (همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) خودرویی بود که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد. این اولین خودروی مقرون به صرفه است که در میلیون‌ها نسخه تولید شده و آمریکا را روی چرخ می‌کشد.

سیستم ترمز لیزی موضوع خاصی است. یکی از سخت ترین لحظات در رانندگی ماشین، فرآیند ترمزگیری بود. فشار دادن پدال ترمز و اهرم برای توقف آسان نبود. واقعیت این است که مدل T دو ترمز داشت - یک نوار انتقال فولادی که شفت اصلی را که توسط یک اهرم کف کنترل می شد فشرده می کرد و یک مکانیسم ترمز عقب. نوع درامدر هاب، به فشردن پدال سمت راست واکنش نشان می دهد. لنت های ترمز از برنز ریخته گری شده اند. آنها خیلی سریع فرسوده شدند و تعویض آنها بسیار کار بر بود. سیستم تعلیق مدل T، حتی با استانداردهای عصر برنز مهندسی خودرو، یک نمونه ابتدایی بود. چرخ‌های جلو و عقب بر روی دوک‌های متحرک ساده که به فنر ورقه‌ای فولادی عرضی پرچ شده بودند، نصب شده بودند. چرخ ها با استفاده از میله های غیر قابل تنظیم چرخانده می شدند که یک سر آن به لولای ستون فرمان و دیگری به بدنه دوک متصل می شد. جالب است که در این طراحی ساده یک واحد روغن کاری وجود نداشت. فورد به درستی استدلال کرد که فولاد وانادیوم به زودی فرسوده نخواهد شد و سیستم روغن کاری خودرو را گرانتر می کند. لاستیک های ماشین لاستیکی بود که داخلش لوله بود. توپی و پره های بلند از چوب مخصوص "توپخانه" ساخته شده بود که در مناطق بارگذاری شده با نوارهای برنزی تقویت شده بود. به طور متناقض، فورد، متعصب ساده سازی و یکسان سازی، از اندازه چرخ های مختلف برای محورهای جلو و عقب در مدل T استفاده کرد! مالکان مجبور بودند نه یک، بلکه دو لاستیک زاپاس حمل کنند. با این حال، در کارخانه کانادایی فورد در Walkerville، Tin Lizzys با همان چرخ ها تولید شد. برای ایالت های جنوبی ایالات متحده، که به دلیل صعب العبور بودن آشکار خود مشهور بودند، اندازه مسیر ماشین چند اینچ گسترده تر شد.

تولید انبوه فورد تی

دانش و مهارت های مورد نیاز کارگران کارخانه به 84 حوزه کاهش یافت. در زمان معرفی، T از روش‌های معمول آن زمان استفاده کرد، مونتاژ با دست و تولید کم بود. کارخانه پیکت فورد نتوانست تقاضای مدل T را تامین کند و تنها 11 خودرو در اولین ماه کامل تولید ساخته شد. بیشتر و بیشتر ماشین های بیشتربرای کاهش پیچیدگی در 84 حوزه خاص استفاده شد. در نتیجه، خودروهای فورد در فواصل زمانی سه دقیقه‌ای، بسیار سریع‌تر از روش‌های قبلی، از خط خارج شدند و زمان تولید را هشت برابر کاهش دادند و در عین حال از نیروی کار کمتری استفاده کردند. در سال 1914، روند مونتاژ مدل T به قدری ساده شد که مونتاژ خودرو تنها 93 دقیقه طول کشید. در همان سال، فورد بیش از مجموع خودروسازان دیگر خودرو تولید کرد. مدل T یک موفقیت تجاری بزرگ بود و زمانی که هنری 10 میلیونمین خودروی خود را ساخت، 50 درصد از تمام خودروهای جهان فورد بودند. آنقدر موفقیت آمیز بود که فورد بین سال‌های 1917 و 1923 تبلیغات خرید کرد؛ بیش از 15 میلیون مدل C تولید شد که به نرخ 9000 تا 10000 خودرو در روز در سال 1925 یا 2 میلیون خودرو در سال، بیشتر از هر مدل دیگری در زمان خود رسید. قیمت فقط 240 دلار. تولید مدل T در نهایت از آن فراتر رفت فولکس واگن بیتل 17 فوریه 1972.
رویکرد ایدئولوژیک هنری فورد برای طراحی مدل T، یکی از درست کردن آن و سپس حفظ آن بود؛ به نظر او، مدل T تمام خودروهایی بود که یک فرد به آن نیاز دارد یا ممکن است روزی به آن نیاز داشته باشد. مانند سایر شرکت هایی که مزایای راحتی و سبک را با قیمت های رقابتی ارائه می دهند، مدل T نیز سهم بازار را از دست داده است. تغییرات طراحیبه اندازه تصور عمومی کوچک نبودند، اما ایده یک مدل بدون تغییر حفظ شد. سرانجام در 26 مه 1927م آب کم عمقشرکت موتور تولید را متوقف کرد و تجهیزات لازم برای تولید مدل ها را آغاز کرد. تولید موتورهای مدل T تا 4 آگوست 1941 ادامه یافت. تقریباً 170000 دستگاه پس از توقف تولید خودرو ساخته شد زیرا موتورهای جایگزین باید به خودروهای تولید شده قبلی سرویس می دادند. مدل T از مقداری استفاده کرد فناوری پیشرفتهبه عنوان مثال، استفاده از فولاد آلیاژی وانادیوم. دوام آن فوق‌العاده بود و بسیاری از مدل‌های C. و قطعات آن تقریباً یک قرن بعد در وضعیت کار خود باقی مانده‌اند. اگرچه هنری فورد در برابر برخی از انواع تغییرات مقاومت می کرد، اما همیشه از پیشرفت مصالح ساختاری و اغلب مهندسی و مهندسی صنایع دفاع می کرد. در سال 2002، فورد آخرین دسته از شش مدل C. را به عنوان بخشی از جشن های صدمین سالگرد سال 2003 ساخت. این خودروها از بقیه اجزای جدید و سایر قطعات ساخته شده از نقشه های اصلی مونتاژ شدند. آخرین مورد از شش مورد برای اهداف تبلیغاتی در بریتانیا استفاده شد. یک تورر روباز 4 صندلی استاندارد 1909 850 دلار (معادل 21987 دلار امروز) قیمت دارد. در سال 1913 قیمت به 550 دلار (معادل 12933 دلار امروز) و 440 دلار در سال 1915 (معادل 10108 دلار امروز) کاهش یافت. فروش 69762 در سال 1911، 170211 در 1912، 202667 در 1913، 308162 در سال 1914 بود. و 501462 در سال 1915. در سال 1914، یک کارگر خط مونتاژ می‌توانست یک مدل T با حقوق چهار ماهه بخرد. در سال 1920، به دلیل افزایش کارایی در فناوری مونتاژ خط و حجم، قیمت به 260 دلار کاهش یافت.

این خودرو در مسابقات خودروی قرن 742 امتیاز کسب کرد و مقام اول را از آن خود کرد.
- در "ای شگفت انگیز" آلدوس هاکسلی دنیای جدیدگاه‌شماری دنیای آینده با خلق خودروی فورد T آغاز می‌شود.
این خودرو یکی از ده خودرویی است که طبق مجله فوربس، جهان را تغییر داد، به عنوان اولین خودروی تولید انبوه در دسترس طبقه متوسط ​​در جهان.
- فورد مدل T اولین خودرو در مغولستان بود. این کتاب توسط مبلغ سوئدی فرانتس لارسون به حاکم کشور، "بودای زنده" بوگدو گگن هشتم ارائه شد، که می نویسد:
وقتی اولین ماشینی را که در اورگا دیده بود - یک فورد - به او گرفتم، سیم‌کشی برق را به بدنه ماشین وصل کرد و بالاترین لامها و نجیب‌ها را برای چای فراخواند. بعد از صرف چای، ماشین را به آنها نشان داد و مهمانان را دعوت کرد تا جلای بال های آن را احساس کنند. اولین کسی که دستگاه را لمس کرد طوری عقب رفت که انگار سوخته است. بقیه از ترسو بودن او خندیدند. سپس مرد شجاع دوم دست خود را دراز کرد و آن را عقب کشید. خنده بیشتر، توسط بودا. او از این مهمانی چای بسیار لذت برد، که در آن دوستانش چنان شوکه شده بودند که هیچ کس تمایلی به همراهی او در سفر با این ماشین نشان نداد - همه آنها از توانایی او برای نشستن در آن و رانندگی راحت در اطراف قصر شگفت زده شدند.
- یک افسانه معروف وجود دارد که فورد T فقط مشکی رنگ شده است. در واقع، چنین بیانیه ای و سپس با رزرو، فقط در مورد خودروهای تولید شده در 1914-1926 قابل اجرا است. قبل و بعد از این، فوردهای تولیدی در رنگ های متنوعی عرضه می شدند. انتقال به بدنه های منحصراً مشکی در سال 1914 به دلیل شروع خط مونتاژ ماشین ایجاد شد که به استثنای "سیاه ژاپنی" زمان برای خشک کردن رنگ های مورد استفاده در آن زمان باقی نگذاشت. در حالی که رنگ‌ها و لاک‌های معمول آن زمان تا دو هفته طول می‌کشد تا خشک شوند، "مشکی ژاپنی" در 48 ساعت خشک شد. البته باید توجه داشت که چنین سیاستی اختراع فورد نبود - دقیقاً به همان دلایلی که فورد داشت، در عین حال اکثریت کم و بیش به آن پایبند بودند. تولید کنندگان بزرگماشین ها. به عنوان یک قاعده، رنگ پایه سیاه و سفید بود، بقیه فقط در دسترس بودند سفارش ویژه. با توسعه علم شیمی، امکان به دست آوردن لعاب های خشک شونده سریع از هر رنگی فراهم شد. در سال 1925 جنرال موتورزبه مشتریان خود نقاشی با لعاب نیتروسلولزی آبی روشن Duco تولید شده توسط DuPont را ارائه داد. فورد در سال بعد از آن پیروی کرد. با این حال، برای مدت طولانی، گلگیرها، تخته های دویدن و سایر قطعات شاسی در اتومبیل های تولید انبوه معمولاً به منظور ساده سازی مونتاژ سیاه و سفید می شدند (بدنه در یک منطقه تولید جداگانه مونتاژ می شد و روی یک شاسی آماده نصب می شد - بنابراین در آنجا وجود دارد. عدم نیاز به انتخاب شاسی و بدنه همرنگ، سرعت مونتاژ را بسیار کند می کند، به همین دلیل است که اکثر خودروهای غیر مشکی تولید شده در دهه 1920 و نیمه اول دهه 30 دارای یک ویژگی بودند. رنگ دو رنگبا ته سیاه).

بستن
برخی از حقایق در مورد اولین خودروی تولیدی که برای من جالب بود.

به طور کلی پذیرفته شده است که فورد مدل T اولین است خودروهای تولیدی، که روی خط مونتاژ مونتاژ شدند. در واقع، این صحیح نیست. اولین خودروی تولید انبوه از مجموعه استانداردقطعات "Oldsmobile Curved Dash" بود که در سال 1901 تولید شد. هنری فورد فقط این روش را بهبود بخشید. به هر حال، ایده خط مونتاژ به ذهن یکی از مهندسان فورد هنگام بازدید از یک کشتارگاه در دیترویت رسید. لاشه‌های آویزان شده توسط قلاب‌ها از "جزیره" به "جزیره" منتقل می‌شوند، که عملیات برش به ترتیب روی آن انجام می‌شود. معلوم شد که این روش برای مونتاژ خودروها مناسب است.

بسیاری از شرکت های اروپایی اوایل قرن بیستم، در تلاش برای کاهش هزینه ها، خودروهایی را با موتورهای ضعیف، کوچک و تنگ. «فورد مدل T» با وجود سادگی و ارزانی، یک محصول تمام عیار بود ماشین بزرگ. شایعه ای وجود دارد که خودروهای فورد فقط در رنگ مشکی تولید می شدند. آنها سخنان فورد را به خاطر می آورند: "ماشین می تواند هر رنگی باشد، به شرطی که مشکی باشد." در واقع اولین خودروهای فورد در رنگ های سبز تیره، آبی، خاکستری و قرمز تیره عرضه شدند. فقط هیچ سیاه پوستی وجود نداشت. خودروهای سیاه در سال 1914 ظاهر شدند، زمانی که مهندسان شرکت تصمیم گرفتند خط مونتاژ را بهینه کنند و شروع به استفاده از "لاک آسفالت" برای نقاشی کردند. نکته این است که رنگین پوستان رنگ ماشینچندین روز طول کشید تا خشک شود و "لاک آسفالت" یا همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی به آن "لاک کوزباس" می گفتند، نه تنها ارزان است، بلکه خیلی سریع خشک می شود، فقط 48 ساعت. بقیه بازاریابی محض است. مصرف کننده یک ماشین مشکی خرید و فکر کرد که باحال و معتبر است. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی، تمام اتومبیل های اجرایی منحصراً سیاه بودند.

قدرت موتور فورد T به 22 اسب بخار رسید که برای خودرویی با این وزن بسیار زیاد بود، بنابراین گیربکس در واقع تک سرعته بود. گیربکس دائماً در دنده مستقیم کار می کرد. دنده اول فقط برای استارت و رانندگی روی تپه ها استفاده می شد.

از دیدگاه راننده مدرن، منطق کنترل ماشین فورد تی کاملا عجیب است. بیایید برای یک سواری تلاش کنیم.

بنابراین، قبل از راه اندازی موتور، زمان احتراق و اهرم های پیشروی ثابت گاز را روی "سه دندان" تنظیم می کنیم و کمی دمپر کاربراتور را با دسته سمت راست زیر پانل می بندیم. با چرخاندن کلید به سمت راست یک ربع دور، احتراق را روشن کنید. در ضمن همه کلیدهای ماشین فورد یکی بود یعنی اگر برای یک ماشین کلید داشتید برای همه ماشینها کلید داشتید.

دسته را به شدت بچرخانید استارت بحال خود برگشتندر جهت عقربه های ساعت یک استارت برقی به عنوان یک گزینه جداگانه نصب شد. اقدامات ایمنی: دستگیره را باید با دست راست به سمت خود بکشید و دست چپ خود را روی قسمتی از خودرو قرار دهید. باید دسته را طوری ببندید که تمام انگشتانتان در یک طرف باشند. در غیر این صورت، اگر موتور به داخل فشار آورد سمت معکوس، می توانید زخمی شوید و انگشتان خود را بشکنید.

پس از روشن شدن موتور، اهرم پیشروی احتراق ستون فرمان سمت چپ را به موقعیت وسط ببرید و اهرم دریچه گاز ستون فرمان سمت راست را در موقعیتی قرار دهید که موتور دقیقاً در آن کار کند. سرعت بیکار. دمپر کاربراتور را کاملا باز کنید.

موتور به طور پایدار کار می کند. پدال سمت چپ (کلاچ) را تا نیمه فشار دهید، که مربوط به حالت خنثی است، و ترمز دستی را رها کنید و اهرم را به سمت جلو حرکت دهید. حالا برای حرکت به جلو باید پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید و نگه دارید. ماشین "با اولین سرعت" حرکت می کند.

هنگامی که خودرو به سرعت حدود 10 کیلومتر در ساعت می رسد، باید دنده دوم را درگیر کنید. برای این کار فقط باید پدال کلاچ را رها کنید. اهرم احتراق باید به سمت شما حرکت کند تا " احتراق زودرسهمه چیز بسیار ساده است: پدال را فشار دهید - سرعت اول، رها کنید - دوم. موقعیت وسط خنثی است. پدال سمت راست ترمز است، پدال وسط معکوس است. گاز توسط اهرم ستون فرمان سمت راست کنترل می شود. گیربکس را نیز می توان با استفاده از اهرم به حالت خنثی تغییر داد ترمز دستی، آن را به سمت خود به سمت وسط حرکت دهید. پدال سمت چپ نیز به طور خودکار به موقعیت خنثی می رود.

حداقل قیمت فورد مدل T در سال 1924، 295 دلار بود.

بنابراین، یک فورد T امروز 4226 دلار یا 262012 روبل قیمت دارد. من آن را می گرفتم.
لازم به ذکر است که حداقل قیمت برای یک رودستر دو نفره ارائه شده بود و در پیکربندی "صفر" خودرو فاقد ژنراتور، باتری، استارت یا سایبان بود.

PS: عکس های موجود در متن مال من است (از موزه تاریخ حمل و نقل موتوری در Verkhnyaya Pyshma و موزه Vintage Auto در چلیابینسک)، برخی از اطلاعات و اسکرین شات ها از کتاب I.V. گریبوف" ماشین فورد"، NKPS Transprint، مسکو، 1927.

من یک واقعیت دیگر را به پست اضافه می کنم: فولاد با افزودن وانادیوم در ساخت ماشین استفاده شده است. این به استحکام و وزن سبک قطعات دست یافت. قابل ذکر است که خودروهایی تا به امروز پابرجا مانده اند که قطعات گیربکس و موتورهای آنها با وجود صد سال کارکرد عملاً فرسوده نشده اند. شرایط سختو بدون مراقبت مناسب

مدل "T" نمی تواند برای افراد بی قرار مناسب تر باشد،
تلاش برای پر جمعیت کردن این قاره اعتیاد زیادی به او وجود دارد
تعداد کشاورزان دستگاه با یک الاستیک نسبتاً الاستیک مجهز شده بود
جذب شوک، که آن را برای رانندگی در ناهمواری ایده آل می کرد
جاده های شنی

پس از جنگ جهانی اول، موقعیت فورد در بازار خودرو
آنقدر مسلط خواهد شد که مدل T نیمی از خودروها را به خود اختصاص خواهد داد
سفر به سراسر زمین

با این حال، در 15 سپتامبر 1909، درست قبل از اولین تولد او
مدل T، فورد دعوای نقض حق اختراع را باخت. این
پرونده مربوط به ثبت اختراع جورج بالدوین سدن بود،
وکیل مخترع

در اواخر دهه 1870 او توجه خود را بر روی
در حالی که موتور در حال توسعه بود احتراق داخلیو هدف تعیین کنید
ثبت اختراع به وضوح تعریف شده برای اعطای او
حق انحصاری مجوز کلیه کارهای مربوط به طراحی آینده
ماشین ها در آمریکا

در سال 1899، سلدن با گروهی از سرمایه گذاران وارد همکاری شد. چه زمانی
سندیکایی که او ایجاد کرد تصمیم گرفت حق ثبت اختراع را در عمل امتحان کند
در برابر برخی از بزرگترین خودروسازان آن زمان، این
تلاش یک موفقیت غیرمنتظره بود. به جای ارائه
مقاومت سلدسون، خودروسازان، از جمله آنها بود
الکساندر وینتون تصمیم گرفت به او بپیوندد.

آنها این کار را انجام دادند زیرا چنین اتحادی آنها را از گرانی نجات داد
محاکمه شد و به آنها این فرصت را داد که در آینده تحت نظر باشند
کنترل تمام رقبای تجاری خود. بنابراین در ماه مارس
1903، چند هفته قبل از ثبت رسمی خودرو
شرکت فورد، ALAM متولد شد - انجمنی از مجوز
خودروسازان

اولین واکنش فورد به ایجاد ALAM تمایل به پیوستن بود
او با این حال، با دریافت مخالفت شدید، او به کار در تولید ادامه داد
ماشین ها رئیس ALAM به او هشدار داد: «این شرکت سلدن می تواند
تو را خراب کنند و به آن خواهند رسید.»

هنری فورد پاسخ داد: «اجازه دهید تلاش کنند. وقتی چند روز
بعداً ALAM رسماً اعلام جنگ کرد، فورد قبلاً آن را آماده کرده بود
بیانیه ای به مطبوعات آزاد دیترویت

به همه فروشندگان، واردکنندگان، نمایندگان فروش و صاحبان خودرو!
- بیانیه شرکت فورد موتور را بخوانید - ما از شما در برابر هر چیزی محافظت خواهیم کرد
اتهامات به اصطلاح نقض حق ثبت اختراع."

بیانیه فورد جسورانه و آشکارا تجاوزات سلدن و
گزارش کرد که طراحان خودرو و حتی اعضای خود ALAM در مورد آن صحبت می کنند
بدون او خوب می‌دانست: «اختراع سلدن شامل حالش نمی‌شود
خودروهای تولیدی، حتی یک خودروی تولیدی وجود نداشت یا نبود
تحت این پتنت ایجاد خواهد شد."

فورد تقریباً شش سال با ALAM جنگید. اما در سپتامبر 1909م
محاکمه برای ثبت اختراع سلدن به خوبی به پایان رسید
نتیجه گیری که ALAM میلیون ها دلار بدهکار است.

شرکت خودروسازی فورد ناگهان خود را تنها یافت. آن ها
خودروسازانی که فورد را در انتظار پیروزی و
معافیت از پرداخت تحت اختراع، به طور ناگهانی ساکت شد، و در داخل
چند ماه بعد، 30 خودروساز مستقل تسلیم شدند و موافقت کردند
ادای احترام به علم. اما هنری فورد محکم ایستاد. «این برای قوه قضائیه است
دعوا به پایان نمی رسد.» او قول داد در صورت لزوم،
پرونده را به دیوان عالی کشور برساند.

"در اینجا نمونه ای از یک مرد واقعی است، مردی با اراده ای سرسخت" -
مطبوعات آزاد دیترویت در 1 مارس 1910 در سرمقاله ای نوشتند
"فورد فایتر"

سرانجام، در 9 ژانویه 1911، اصرار او پاداش گرفت.
دادگاه استیناف این پرونده را به نفع او به صراحت اعلام کرد که
به سادگی هیچ فایده ای در ادامه مبارزه افراد سلدن وجود نداشت. ALAM بود
منحل شد و تنها به لطف هنری فورد صنعت خودروسازی آمریکا
صنعت از حمله جسورانه به آزادی خود نجات یافت.

مانند سایر خودروهای اوایل قرن، اولین خودروهای فورد در ابتدا بودند
بر اساس یک طرح بسیار منطقی مونتاژ شده است که امکان کاهش حداکثری را فراهم می کند
هزینه ها از همان ابتدا همه چیز طبق الگویی پیش رفت که هنری در آن مشاهده کرد
کارگاه های اتومبیل در 1880 - 90: توالی مراحل با
نظم کاری بالا که باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.

مبتکرانی مانند آیزاک سینگر، سایروس هال مک کورمیک و ساموئل کلت
کالاهای خود را در مقادیر زیاد و با استفاده از مرحله تولید می کردند
فرایند ساخت. ماشین آلات دوخت، دروها یا اسلحه های کوچک
به صورت قطعات مونتاژ شده و آنها را از یک محل کار به محل دیگر منتقل می کند
گام به گام.

در مورد خودروها، تیم های مکانیک موتورها را با استفاده از مونتاژ کردند
غرفه های ثابت در یکی از کارگاه ها و سپس به آنها منتقل شدند
دیگری، جایی که کارگران در حال نصب محور محرک و چرخ‌ها بودند. سپس آماده است
شاسی به کارگاه تکمیلی فرستاده شد. مزیت این
فرآیند تولید کاملاً گام به گام و به وضوح برنامه ریزی شده بود
انجام کار، اما عدم تداوم.

برای اینکه ماشین در دسترس همه باشد، هنری فورد نیاز داشت
تنها بزرگترین و همچنین بهترین کارخانه در جهان است. برای او خرید
سایت جدید: پارک هایلند با مساحت 24 هکتار در حومه دیترویت بود.
معلوم شد که فورد و معمارش آلبرت کان واقعاً نسبت فامیلی دارند
روح ها، و نتیجه همکاری آنها یک سازه بزرگ بود،
با پنجره هایی به مساحت 4500 متر مربع روشن می شود. متر

اما بلافاصله پس از شروع تولید در سال 1910، این شرکت
دیگر قادر به مقابله با سفارشات نبود که در عرض یک سال دو برابر شد
افزایش یافت. لازم بود به نحوی این روند تسریع شود.

اولین خط مونتاژ متحرک جهان در بهار 1913 در یک کارگاه ظاهر شد
برای مونتاژ مغناطیسی طراحی شده است. قبل از این، مونتاژ کننده مغناطیسی برای آن کار می کرد
جدول، جایی که یک مجموعه کامل از آهنربا، پایانه ها و پیچ و مهره ها وجود داشت
که او توانست حدود چهل مگنتو کامل را در 9 ساعت جمع آوری کند
روز کاری. حالا هر کلکسیونر فقط باید یک کار را انجام می داد
یا دو مورد از بسیاری از عملیات های مختلف در فرآیند مونتاژ: نصب
یک آهنربا یا چند مهره قبل از اینکه دستگاه به همسایه خود برسد.

با سیستم قدیمی، حدود 20 دقیقه طول کشید تا یک دستگاه جمع شود
مغناطیسی اکنون زمان مونتاژ به 13 دقیقه و 10 ثانیه کاهش یافته است.
وقتی میز مونتاژ پایین جلوی هر کارگر با
تسمه متحرک بلندتر، تنظیم سرعت، زمان نصب
به پنج دقیقه کاهش یافت.

فورد قبلاً یک فرآیند تولید ثابت ایجاد کرده بود. و حالا او
موتورها را روی تسمه نقاله قرار داد. تولید گیربکس بود
به همین ترتیب سازماندهی شده است. آخرین موردی که نصب شد، متحرک بود
خط مونتاژ برای مونتاژ شاسی. وقتی همه اینها اشکال زدایی شد، زمان
زمان مورد نیاز برای ساخت شاسی به 93 دقیقه کاهش یافت
12.5 ساعت، مانند قبل.

تنها در عرض چند ماه، هایلند پارک به یک باله مکانیکی پیچیده و بی پایان تبدیل شد.

در سال‌های 12-1911، 78440 مدل T تولید شد، با تعداد
کارگران 6867 نفر. سال بعد تولید بیش از
دو برابر شد، اما تعداد کارمندان دو برابر شد. اما زمانی که در 1913-14
سال‌ها، تولید دوباره تقریبا دو برابر شد، اما تعداد کارگران افزایش نیافت.