همه نظرات مالک در مورد فولکس واگن پاسات B3. تمام نظرات صاحبان سوپرشارژر فولکس واگن پاسات B3 Scroll "G60"

فولکس واگن پاساتمی توان با خیال راحت به ماشین هایی نسبت داد که هم برای سازنده و هم برای مصرف کننده اهمیت زیادی داشتند. بیایید با اولی شروع کنیم.

از هر کسی بپرسید: "چی ماشین آلمانیآیا شما محبوب ترین و موفق ترین قرن گذشته را می دانید؟ من مطمئن هستم که اکثر پاسخ دهندگان فولکس واگن کافر را که به نام بیتل یا بیتل نیز شناخته می شود را به یاد خواهند آورد. در واقع، این خودرو با داشتن طراحی تقریباً بدون تغییر برای تقریباً 70 سال، تبدیل به انبوه‌ترین محصول در تاریخ صنعت خودروسازی شده است. موفقیت، البته، غیرقابل انکار است، اما هر مدالی دو جنبه دارد: مردم انتظار داشتند که هر مدل بعدی فولکس واگن بهتر از بیتل باشد. اما به نوعی کار نکرد، حتی خط انقلابی (به گفته سازندگان) نوع 4 به گفته کارشناسان، "Vier Türen elf Jahre zu spät" بود - چهار دری که یازده سال تاخیر داشتند.

رانندگان تا سال 1973 صبورانه منتظر ماندند - این زمانی بود که Passat B1 (Typ 32) ظاهر شد. علیرغم اینکه این خودرو بر روی همان پلت فرم آئودی 80 ساخته شده بود، یک پیشرفت واقعی برای فولکس واگن در کلاس بودجه. قبل از او، همه خودروهای این کنسرت دارای موتور بودند هوا خنکو خصوصیات نسبتاً متواضعانه پاسات بیشتر عرضه کرد و تا سال 1981 بیش از دو میلیون تولید شد. از سال 1980 تا 1988، پاسات B2 روی نوار نقاله بود، حتی بیشتر مدل موفق، که تا سال 2006 در برزیل جمع آوری می شد و پسران دلیر امپراتوری آسمانی نمی توانستند تا سال 2013 از انتشار B2 با نام محلی سانتانا خودداری کنند! در سال 1988، B3 ظاهر شد. اگر نسل دوم طبق قوانین تکامل از نسل اول رشد کرد، پاسات B3 به شدت با خودروهای قبلی تفاوت داشت. طراحی مدرن تر شده است، تغییر کرده است شاسی، اما مهمتر از همه - در طیف نسبتاً گسترده ای از موتورها ظاهر شد موتورهای تزریق. هم تراز با آنها کاربراتور و هم دیزل، از جمله واحدهای قدرت توربوشارژر باقی ماندند.

خودرویی که به عنوان مثال هزینه مالکیت یک پاسات جدید را در نظر خواهیم گرفت، در سال 1990 ساخته شده است. مسافت پیموده شده آن 342 هزار کیلومتر است و موتور یکی از قابل اعتمادترین است: بنزین با شاخص RP 1.8 لیتر، قدرت آن 88 اسب بخار است. در اینجا متذکر می شویم که 90 نیرو در کاتالوگ آلمان نشان داده شده است، اما در TCP روسی- دقیقاً 88. به هر حال، ما بازرسی خود را از "آلمانی" زمانی محبوب با موتور آغاز خواهیم کرد.

موتور

تزریق تک بوش یک چیز کاملا قابل اعتماد است. و خود موتور، بدون هیچ ویژگی برجسته، منبع بسیار بالایی دارد. برای کل کار (که اتفاقاً کاملاً "صادقانه" است) ، موتور درخواست تعمیرات گران قیمت یا حداقل تعویض رینگ های پیستون و سایر قطعات در معرض افزایش سایش را نداشت. اما او تقریباً با همه چیزهایی که این واحدها اغلب از آن رنج می برند، «بیمار بوده است». در مرحله اول، این عبور یک حلقه لاستیکی بین تزریق و منیفولد ورودی است. چنین مشکل رایجی با جایگزینی حلقه درمان می شود که هزینه آن فقط 150-200 روبل است. یکی دیگر از عناصر نه "بقا" تنظیم کننده است حرکت بیکار. با او کمی سخت تر است: قسمت اصلیهزینه کمی کمتر از 10 هزار است، اما در صورت تمایل، می توان آنالوگ را با 1.5-2 هزار خریداری کرد.

به طور کلی، این تنها چیزی است که معمولاً در این موتورها خراب می شود. تسمه تایم می تواند صاحب پاسات را مجبور به رفتن به سرویس کند که هنوز باید تعویض شود. اما حتی در خدمات آنها امروز 3500 روبل برای این کار بسیار کم می خواهند. علاوه بر این، خود تسمه 450 روبل قیمت دارد و غلتک فقط 600 روبل است. چیزی که می توانید حداقل در مورد آن صرفه جویی کنید، تعویض روغن است. "Synthetics" در این موتور بهتر است پر نشود، اما روغن نیمه سنتتیک 10W40 به خوبی کار خواهد کرد. بنابراین، ما چهار لیتر روغن و یک فیلتر می گیریم که قیمت آن از 200 تا 300 روبل است. ممکن است کاملاً صحیح نباشد، اما طبق تعریف، واشر پرکننده یکبار مصرف هرگز در اینجا تغییر نکرده است. درد ندارد، خوب است، اما جریان ندارد، و این اشکالی ندارد. من می خواهم توجه داشته باشم که برای یک آماتور آسان است که خود را با روغن آغشته کند تا هم فیلتر و هم دوشاخه را باز کند: همه چیز در معرض دید است، دسترسی رایگان است. حتی راحت تر جایگزین می شود فیلتر هوا. پوشش توسط چفت نگه داشته می شود، اما یک پیچ گوشتی هنوز مفید است: لوله محفظه فیلتر هوا به شما اجازه نمی دهد پوشش را بردارید، گیره ها باید باز شوند. این خیلی طولانی نیست، اما لوله دست نخورده باقی می ماند. پس از بسته شدن 200 روبل در یک عملیات مستقل انجام شده، نگاه می کنیم، اما آیا امکان تغییر نیز وجود دارد تسمه های محرک. در نگاه اول، این ممکن است آسان به نظر برسد. در واقع - نه خیلی.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

دو تسمه وجود دارد: یکی برای ژنراتور، دوم برای پمپ و فرمان برق. به نظر می رسد که این همان کشش تسمه دینام است. مهره روی براکت را باز کنید و آن را به دلخواه حرکت دهید. اما آنجا نبود: برای برداشتن تسمه دینام، باید تسمه دوم (یا قرقره میل لنگ) را بردارید، اما در اینجا بدون چاله یا بالابر نمی توانید انجام دهید. هزینه تسمه دینام از 500 تا 1000 روبل متغیر است، تسمه فرمان برقی هزینه کمتری خواهد داشت - از 200 تا 400. اگر هیچ راهی یا تمایلی برای خزیدن در زیر ماشین در جستجوی پیچ و مهره هایی وجود نداشته باشد که برای تعویض پیچ باید باز شوند. تسمه، سپس یک هزار و نیم برای استاد پمپ بنزین آماده کنید. خوب، بیایید همزمان به چراغ های جلو نگاه کنیم: آیا تعویض لامپ ها راحت است؟ بیایید بلافاصله بگوییم: نور بومی اینجا بهترین نیست. از طرفی در تمام مدت کارکرد صاحب پاسات حتی یک لامپ سر هم عوض نکرده است! ماشین در این میان 18 (!) سال در خدمت او بوده است. اما تغییر آنها به خصوص در سمت راست (در جهت حرکت) آسان است. نیازی نیست چراغ جلو را بردارید، فقط دوشاخه ها را بردارید. گروه تماسبا داخلچراغ ها اما در سمت چپ باید مخزن روغن فرمان را بردارید، دسترسی به چراغ جلو را به طور کامل می بندد. اما این کار دشواری نیست: با یک گیره، چند دقیقه، بسته می شود.

انتقال

در حال حاضر اولین Tradewinds را می توان با هر دو خریداری کرد جعبه مکانیکیدنده و همچنین اتوماتیک. ما یک "مکانیک" پنج سرعته داریم که هنوز خراب نشده و به نظر نمی رسد. اما کلاچ باید با دویدن حدود سیصد هزار کیلومتر جایگزین می شد. و پیش از موعد: در یکی از سرویس ها به اشتباه علت تکان خوردن هنگام استارت زدن را تعیین کردند و کلاچ را محکوم کردند. همانطور که در هنگام تعویض آن مشخص شد، می تواند بیش از یک ده ها هزار کیلومتر را خدمت کند. اما اگر به هر حال آن را حذف کردند، یک موتور جدید گذاشتند و سپس شروع به کار با موتور کردند، که پس از آن دلیل تکان ها در کمین بود. یک کیت کلاچ در یک B3 از پنج تا هشت هزار قیمت دارد و برای پنج می توانید قطعات را از تولید کنندگان خوب خریداری کنید. هزینه کار 5500 روبل خواهد بود. تمام قطعات دیگر اینجا از کارخانه هستند، حتی اتصالات CV، که قابل احترام است.

شاسی و ترمز

هر دو سیستم تعلیق عقب و جلو B3 کاملا ساده و قابل اعتماد هستند. درست است، یک نکته ظریف در اینجا وجود دارد: یک ارتش کامل از عاشقان برای بالا بردن (بله، نه، اما بالا بردن) ماشین، به خصوص قسمت جلویی آن وجود دارد. برای این، قفسه های B4 اغلب نصب می شوند، اگرچه از نظر تئوری نباید در این مورد وجود داشته باشد: ارتفاع آنها کاملاً یکسان است، فقط طول چشمه ها متفاوت است. ما در مورد مسائل تنظیم بحث نمی کنیم، این همه برای یک آماتور است. بلکه به این توجه کنیم: اهرم های جلو به مسافت پیموده شده بالابرخی از آنها آنقدر فرسوده هستند که باید تعویض شوند. قیمت اهرم 1900 روبل است، جایگزینی آن 1000 است. اگر همه چیز با آنها مرتب باشد، تنها عناصری که نیاز به توجه دارند باقی می مانند. بلبرینگ کروی. این پیچ و مهره است، به راحتی می توان آن را به طور جداگانه از اهرم تغییر داد و هزینه عملیات تنها 500 روبل خواهد بود. قیمت یک توپ حدود 400 روبل است.

1 / 2

2 / 2

سیستم تعلیق عقب پاسات B3 وابسته است، اغلب کمک فنرها باید تعویض شوند. آنها حدود 1000 روبل قیمت خواهند داشت، اما می توانید بسیار گرانتر پیدا کنید: همه اینها به تخیل، قابلیت ها و جاه طلبی ها بستگی دارد. در ماشین ما، تعویض کمک فنر یک و نیم هزار هزینه دارد، اما اگر پاسات شما لباس استیشن واگن است، باید هزینه بیشتری بپردازید: عناصر پلاستیکیدر فرآیند کار، حذف و سپس نصب مجدد آن ضروری خواهد بود که تا حدودی هزینه تعمیرات را افزایش می دهد. قیمت در این مورد برای جایگزینی یک کمک فنر 2200 روبل خواهد بود. خودتان چه کاری می توانید انجام دهید؟ از نظر تئوری، تقریباً همه چیز. اما ما خود را به تعویض لنت ترمز محدود می کنیم: این یک کار نسبتاً ساده است. ما در مورد موارد جلو صحبت نمی کنیم، طرح کلاسیک است، تعویض لنت ترمز دیسکی تقریبا برای هر مرد خوش دستی لذت بخش است. اما تعویض لنت ترمز درام عقب یک نکته ظریف دارد.

1 / 2

2 / 2

به نوعی نیاز به تعویض لنت های عقب بوجود آمد. مالک به یک سرویس ماشین رفت، و فرض کنید، ارزان و با ویژگی جغرافیایی خاصی از کارکنان شاغل. مدت کوتاهی بعد کارگران او را فراخواندند. درام عقبحذف آن غیرممکن است، محکم ترش شده است. سعی کردم با پتک بزنم - هیچ اتفاقی نیفتاد. وضعیت توسط "بلغاری" نجات یافت: طبل به سادگی اره شد. شما مجبور نیستید به این خدمات بروید! تعویض لنت ها همراه با درام لذتی گران قیمت و کاملا غیر ضروری است. هر متخصص کم و بیش توانمند به شما خواهد گفت که کل موضوع در دستگاه مکانیسم خود پرورشی پدها است. جزئیات اصلی آن یک گوه است که با توجه به سایش لنت ها می افتد. می توان آن را با یک پیچ گوشتی صاف از طریق سوراخ برای احساس کرد پیچ چرخو بلند کنید پس از آن، درام را می توان برداشت. به هر حال، برای جایگزینی نیز باید حذف شود، به عنوان مثال، بلبرینگ چرخ، بنابراین یک استاد معمولی پیدا کنید که با "سنگ زنی" در جایی که نباید صعود کند. یا خودتان این کار را انجام دهید: یک بار برای درک این سیستم کافی است. یا - به یک سرویس معمولی، جایی که برای جایگزینی لنت های عقبحدود 1200 روبل بگیرید.

بدنه و داخلی

فضای داخلی خودرو را البته نمی توان زیبا، شیک، مدرن یا مشابه آن نامید. ساده، سودمند و حتی خسته کننده است. اولین چیزی که در حین رانندگی با آن مواجه شدم، محل نامناسب سوئیچ استارت بود. در سمت راست فرمان است، اما جایی بین پانل و ستون فرمان پنهان می شود، خزیدن به سمت آن خیلی راحت نیست. گردش ها کمی شناور می شوند: ما گفتیم که کنترل کننده سرعت در حالت اولیه یک چیز گران است ... خوب، خوب، اما در سفر، ماشین رفتار بسیار خوبی دارد، به خصوص در سن 25 سالگی.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

همانطور که احتمالا می دانید پاسات سوم در دو نوع بدنه استیشن و سدان تولید شد که به استیشن واگن های فولکس واگن Variant می گویند. شایان ذکر است که در آن سال ها سازندگانی مانند اوپل و میتسوبیشی مدل های کلاس D و در بدنه هاچ بک تولید می کردند و حتی خود پاسات در نسل دوم نیز به صورت هاچ بک تولید می شد اما از نسل سوم تا امروز پاسات فقط به صورت سدان و استیشن تولید می شود. انگپاسات سوم، از اکثر خودروهای مدرن و آن زمان، عدم وجود یک مشبک سنتی رادیاتور است، هوا از طریق ورودی در سپر گرفته می شود.

با توجه به بررسی ها دارندگان فولکس واگنپاسات B3، در زمان زمستانسال‌ها، سپر حتی در اثر ضربه خفیف ممکن است ترک بخورد، بنابراین در زمستان بهتر است مراقب باشید. علیرغم این باور نسبتاً گسترده که بدنه پاسات گالوانیزه شده است، اینطور نیست، اما رنگ آمیزی با کیفیت کار خود را انجام می دهد و بنابراین نمی توانید یک پاسات زنگ زده را به اندازه یک پاسات زنگ زده ببینید. اوپل وکتراآ.

ابعاد پاسات در بدنه سدان: طول 4605 میلی متر، عرض 1720 میلی متر، ارتفاع 1430 میلی متر و فاصله بین دو محور پاسات سوم 2625 میلی متر است. واگن - واریانت مجهز به ریل های سقفی بود که افزایش می یابد قابلیت های محمولهماشین. اغلب، حتی در بدنه های معمولی خوب، لبه پایینی صندوق عقب استیشن واگن پوسیده می شود. خرابی معمولینسل سوم باد تجاری یک درایو دستگیره درب کشیده است که اغلب منجر به این واقعیت می شود که به دلیل نیروی قوی منتقل شده به دستگیره هنگام باز کردن درب، به سادگی می شکند. پاسات نسل سوم روی لاستیک هایی با ابعاد 185/65 R14 قرار می گیرد.

داستان

VW Passat B3 (نسل سوم) - یک سدان کلاس D - برای اولین بار در ژانویه 1988 به نمایش درآمد. برند فولکس واگنهمواره تقاضای خوبی در بازار اروپا داشته است و مدل جدیدالبته با صدای بلند پذیرفته شد. جدید، و در آن زمان طراحی مدرنبیرونی و داخلی، طیف گسترده ای از موتورها، تجهیزات برای هر سلیقه - انتخاب کاملبرای فرد عملی

در طول انتشار، ماشین با موتورهای جدید مجهز شد، دریافت کوچک تغییرات طراحی، لیست بزرگ شد تجهیزات اضافی. با این اوصاف، تغییرات اساسیتا اکتبر 1993 وجود نداشت، زمانی که B3 با پاسات B4 جایگزین شد.
اولین خودروها در اواسط دهه 90 در بازار اوکراین ظاهر شدند و بلافاصله محبوبیت پیدا کردند. برای بسیاری از هموطنان ما، انتقال به یک ماشین محبوب آلمانی با طراحی نسبتاً ساده مایه خوشحالی بود - از این گذشته، مفهوم "سرویس" در آن زمان در ابتدای راه بود و رانندگان بسیاری از مراحل را با دستان خود انجام می دادند. .
برای یک خریدار مدرن، این حتی یک "منهای" یک ماشین است. از این گذشته ، در اواسط دهه 90 ، بسیاری فکر می کردند که اصلی ترین چیز این است که یک ماشین آرزومند بدست آوریم و کار پیشگیرانه اضافی است. و صاحبان بعدی با روند پیری خودرو کمتر و کمتر به این توجه کردند. اما تعداد زیادی از نسخه های امروزی به 400-500 هزار کیلومتر نزدیک شده است.
فرهنگ بهره‌کشی پایین، به‌ویژه در شهرهای کوچک و روستاها که تعداد زیادی B3 در آن جا نقل مکان کردند سال های گذشتهاثر خود را گذاشت ماشین های زیادی وجود دارد، یک انتخاب وجود دارد. بله، زمان زیادی طول می کشد تا به دنبال یک نسخه "به طور کامل کشته نشده" باشید.

رایج ترین موتور زیر کاپوت پاسات سوم یک موتور 1.8 لیتری هشت سوپاپ بنزینی است. بنزین "چهار" 90 لیتر بر ثانیه تولید می کند. پاسات B3 با چنین موتوری در 14.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در بزرگراه حداکثر سرعت، بیشینه سرعتباد تجاری - 178 کیلومتر است. خیلی یا کم است - خودتان تصمیم بگیرید، اما در مورد من - مجموعه سرعت نسبتاً ضعیف است.

کافی بطور گستردهدریافت یک موتور دو لیتری هشت سوپاپ، البته 115l.s، آنها ماشین را سرگرم کننده تر از 90l.s می کشند. مجموعه ای از صد کیلومتر در ساعت 11.3 ثانیه است (با یک گیربکس دستی، بلافاصله توجه می کنیم که 90٪ از Tradewinds سوم مجهز به مکانیک بودند). حداکثر سرعت یک پاسات دو لیتری 195 کیلومتر است. تغییراتی با شانزده سوپاپ 1.8 و 2.0 وجود دارد ، قدرت این دو موتور یکسان است - 136 اسب بخار. کم قدرت ترین موتورهای بنزینی واحدهایی با حجم 1.6 و 1.8 لیتر هستند، قدرت آنها یکسان است - 75 اسب بخار. صد پاسات با 75 اسب در زیر کاپوت در 15.5 ثانیه افزایش می یابد.

قدرتمندترین اصلاح پاسات با موتور 2.8 لیتری 174 اسب بخار قدرت تولید می کند ، زاویه کمبر در "شش" V شکل 15 درجه است. شایان ذکر است که از تمام موتورهای نصب شده بر روی سومین فولکس واگن پاسات، تنها V6 2.8 مجهز به درایو زنجیره ایزمان بندی، اگرچه زنجیر در طول زمان کشیده می شود، اما همچنان بسیار قابل اعتمادتر از تسمه تایم است که باید هر 90000 کیلومتر (طبق دستورالعمل) تعویض شود، اما طبق گفته صاحبان، این عملیات بهتر است هر 60000 کیلومتر انجام شود.

موتورهای دیزلی سومین پاسات دارای حجم 1.6 و 1.9 لیتر هستند که قدرت آنها به ترتیب 68 و 80 اسب بخار است.

یکی از مشکلات معمولی پاسات سوم نشت روغن از گیربکس است، به دلیل از بین رفتن روغن، دنده های بالایی دنده پنجم که در بالای گیربکس قرار دارند، روغن کاری مناسبی دریافت نمی کنند و از کار می افتند - گیربکس می شود. یک چهار سرعته بنابراین باید سطح روغن در گیربکس را کنترل کنید.

مایع در فرمان برقی فولکس واگن پاسات B3 باید هر 70000 کیلومتر تعویض شود، توصیه می شود از مایع G002 استفاده کنید.

Basic Tradewinds به دیسک جلو و عقب مجهز شده است ترمزهای درام، اما بادهای تجاری که قدرت آن از 100 می گذرد قدرت اسب، دارند ترمزهای دیسکینه تنها در جلو، بلکه در عقب

مشخصات فولکس واگن پاسات B3

بدن

در یک زمان اعتقاد بر این بود که پاسات، به لطف کیفیت رنگ کاری، بدنه از نظر مقاومت در برابر خوردگی یکی از بهترین هاست. اما سن قابل توجه و تصادفات کار خود را انجام دادند.

خوردگی می تواند در مکان های استاندارد ظاهر شود - قوس های عقب، پایین، آستانه. از "بدنه" - کاپوت، پانل درب پایین. در واگن های استیشن - روی درب صندوق عقب.
به کیفیت توجه کنید کار جوشکاری: درز، جوش، مقدار خاک. اگر بدون دقت انجام شود ("برای فروش") - منتظر ظاهر شدن زنگ باشید.
از ویژگی های "زخم" هنوز هم قابل ذکر است که قابل اعتماد نیست دستگیره در، که در خیلی سرددرهم شکستن.
از معایب آن می توان به فاصله نه چندان زیاد از سطح زمین و برآمدگی های بزرگ بدنه اشاره کرد که می تواند مشکلاتی را ایجاد کند جاده های بد. به ویژه اسپویلر جلوی زیر سپر تحت تأثیر قرار می گیرد که اغلب از کار می افتد.

مختصری در مورد فضای داخلی و تجهیزات فولکس واگن پاسات B3

پاسات سوم در سه سطح CL، GL و GT ارائه شد. پاسات CL عملا می باشد ماشین خالیکه در آن حتی یک سرعت سنج وجود ندارد (یک ساعت در جای خود نصب شده است) ، اما از سال 1988 GL مجهز به تقویت کننده هیدرولیکفرمان (از سال 1991، فرمان برقی وارد شد تجهیزات اولیهبرای همه بادهای تجاری) و شیشه ها و آینه های برقی. سطح تجهیزات GT حضور در خودرو را فرض می کند صندلی های Recaroو کامپیوتر روی برد. به گفته صاحبان پاسات، نشت قفسه فرمانبدون ترک ماشین شنیده می شود. برای انجام این کار، موتور را روشن کنید و فرمان آلمانی را از قفل به قفل بچرخانید، یک صدای جیغ به شما در مورد یک نقص می گوید.

شایان ذکر است که فولکس واگن پاسات همیشه فضای داخلی جادار داشته است، حتی می توان گفت که از نظر فضای داخلی، پاسات B3 از برخی خودروهای کلاس تجاری بالاتر کم ندارد. با شروع از پیکربندی GL، مبل عقب پاسات به طور جداگانه جمع می شود. صندوق عقب پاسات در بدنه سدان 495 لیتر گنجایش دارد و با تا شدن پشتی مبل حجم آن به 820 لیتر افزایش می یابد. واگن - Variant دارای ظرفیت 465 لیتر است، اما حداکثر حجم را می توان تا 1500 لیتر افزایش داد. در پانل های جانبی صندوق عقب استیشن واگن - Variant، حفره های خاصی در نظر گرفته شده است.

انتقال

مکانیکی 5 سرعتهگیربکس روی 90 درصد خودروها نصب شده است. بسیار بادوام است، اما چندین "نقطه درد" دارد.
تقریباً در هر دوم خودرو مهر و موم فرسوده روغن نشت می کند. دنده اصلی. در همان زمان ، سطح روغن کاهش می یابد (تعداد کمی از افراد آن را دنبال می کنند) - به دلیل عدم روغن کاری ، دنده پنجم اول از همه "می میرد" و جعبه به چهار سرعته تبدیل می شود.

سپس نوبت یاتاقان ها (اولیه و ثانویه) می رسد که شفت ها روی آن می چرخند. این نقص با افزایش صدای گیربکس آشکار می شود.
مکانیسم تعویض دنده به خوبی کار نمی کند، عمدتا به دلیل کابل درایوتعویض دنده که نیاز به تنظیم دارد. بوش های پشت صحنه نیز ممکن است فرسوده شوند و باعث شل شدن اهرم تعویض دنده شود.
روغن موجود در "مکانیک" برای کل عمر مفید طراحی شده است، فقط باید سطح آن را کنترل کنید. پدال کلاچ خیلی آموزنده نیست و سکته طولانی دارد.
« خودکارنادر هستند. البته تقریباً همه آنها از تعمیرات اساسی جان سالم به در بردند.
بیشتر اوقات ، "ماشین آلات" روی بسیار نصب می شدند نسخه قدرتمند- VR6 و با توجه به اینکه چنین خودروهایی بی سر و صدا رانندگی نمی شوند، فقط می توان وضعیت آن را حدس زد.

اگر هنوز طرفدار راحتی هستید، به دنبال نسخه ای در "ماشین" با ظرفیت موتور کوچکتر باشید.
برای افزایش طول عمر جعبه، تعویض روغن و فیلتر هر 60 هزار کیلومتر توصیه می شود.

تعلیق

تعلیق سفت، ساده و ارزان برای نگهداری است. در اینجا هیچ نرمی وجود ندارد، بلکه فرو ریخته است، که به لطف آن هر سوراخ و اتصال احساس می شود.
هندلینگ خودرو متوسط، کاملا قابل پیش بینی، اما بدون هیچ گونه زواید است. سیستم تعلیق جلو - مستقل، با پایه و بازوهای دنباله دار(مک فرسون). در نسخه VR6، به دلیل موتور سنگین‌تر، سیستم تعلیق سریع‌تر از بین می‌رود.

یک تیر نیمه مستقل ساده در پشت نصب شده است. علاوه بر چند بلوک بی صدا، فنر و کمک فنر، چیزی برای تغییر در اینجا وجود ندارد.
در مورد جزئیات منابع می توان موارد زیر را بیان کرد:

• بیشتر اوقات (تا 50 هزار کیلومتر) شما باید بند های نوار ضد رول را تغییر دهید.
• بوش های تثبیت کننده بسیار طولانی تر هستند - تا 80 هزار کیلومتر؛
• بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو حدود 60 هزار کیلومتر طی می کنند،
• و بلوک های خاموش پرتو عقب - 70-80 هزار کیلومتر.

بسیاری از خودروها نیاز به تعویض همه فنرهایی دارند که از آنها آویزان شده اند عملیات طولانی مدت، هم در خودروهای سدان و هم در واگن های استیشن.
فرمان قفسه و پینیون را می توان با یک تقویت کننده هیدرولیک تکمیل کرد (تا سال 1991 - بسته به نسخه). پس از اینکه قبلاً در "پایه" نصب شده بود. بدون فرمان برقی در حالت های پارک، فرمان بسیار سخت می چرخد، هرچند بعد از آن صنعت اتومبیل شورویمشکلی به نظر نمی رسد
توصیه می شود مایع فرمان برقی را با مارک (G002) پر کنید و هر 70 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.
ترمز: دیسک جلو، درام عقب. در خودروهایی با موتور بیش از 100 اسب بخار. ترمزهای عقبدیسک ها از قبل روشن بودند و دیسک های جلو نیز تهویه می شدند.

به طور کلی، ترمزها حتی در نسخه با "درام" به اندازه کافی محکم و قابل اعتماد هستند.

قیمت فولکس واگن پاسات B3

یکی از مزایای پاسات سوم قیمت آن است، نه - ارزان نیست، البته با استانداردهای خودروهای این عصر، اما زیبا است. ماشین مایع، که با اینکه قیمتش از اوپل وکترا A بیشتره ولی تا زمانی که ماشین رو بفروشی ممکنه پاسات اصلا افت قیمت نداشته باشه. قیمت فولکس واگن پاسات B3 4000 تا 7000 دلار است. تقریباً در هر شهر کشورهای مستقل مشترک المنافع می توانید یک فولکس واگن پاسات B3 خریداری کنید، زیرا زمانی تعداد زیادی از آنها از خارج از کشور آورده شده بودند.

در زیر می‌توانید نظر، افزودن یا نظر خود را در مورد مقاله در autobelyavcev.ru بنویسید تجربه شما می‌تواند برای شخصی که از نزدیک به فولکس واگن پاسات B3 نگاه می‌کند بسیار مهم باشد.

فولکس واگن پاسات B3، 1988

بیایید شروع کنیم، فولکس واگن پاسات B3 (سدان، 1988، 1.8 مونو، 90 اسب بخار، 5MKPP) من در ساده ترین پیکربندی، بدون سانروف، بدون فرمان برقی قرار گرفتم. در زمان خرید ماشین داخل بود وضعیت خوب- 4 سال ایستاده در گاراژ، یک مالک طبق TCP. در زمان خرید از "جنگ" شیشه برق با شکسته بود سمت راننده، سپس یکی از عقب شکست. صندلی جلو در یک طرف فشرده شده بود، خوب، همین. شیشه بالابر رو با چینی عوض کردم یک ماه کار کرد و هم شکست. خب من کار دیگه ای نکردم تسمه تایم، روغن، روکش سوپاپ، یاتاقان عقب و لنت ها را عوض کرد. چیزی که من در مورد فولکس واگن پاسات B3 دوست داشتم مبل عقب است و چقدر فضای پشت صندلی های جلو، شما می توانید با خیال راحت پاهای خود را روی هم قرار دهید، من تا به حال در ماشین های هم کلاس دیگر اینقدر فضا ندیده بودم. تنه هم سایز مناسبی است، در استیشن واگن بیشتر. فضای داخلی خسته کننده است، اما به دلایلی من از پانل آن خوشم آمد، صندلی ها سخت و ناراحت کننده هستند، بدون پشتیبانی جانبی. سرعت سنج بدون سرعت سنج به جای ساعت. در فولکس واگن پاسات B3 راحتی کمی وجود دارد، عایق صدا ضعیف است، گیربکس سخت است، من این را با مرسدس W210 مقایسه می کنم. موتور ساده، تک تزریقی، 90 اسب بخار است. به اندازه کافی در مسیر مصرف در بزرگراه 6 شهر 8-9 لیتر. بدن در شرایط خوبی است، فقط چند "اشکال" وجود دارد، نه شکسته، نه کج. همه وسایل روشناییکار کرد، چیزی تغییر نکرد ماشین خوبی بود، باید برای خودم نگهش داشتم، روح داشت، بیهوده به مرسدس رفتم.

مزایای : مصرف سوخت پایین قابل اعتماد. نگهداری ارزان است. در دسترس بودن قطعات یدکی. بدنه گالوانیزه. سالن بزرگ.

ایرادات : سخت. سالن خسته کننده ناراحت.

سرگئی، کالینینگراد

فولکس واگن پاسات B3، 1989

اندازه کابین بزرگترین مزیت فولکس واگن پاسات B3 است، برای این به علاوه شما می توانید تمام معایب او را ببخشید، و این موارد نیز وجود دارد. وقتی بعد از خرید او را به خانه رساندم، با برادرم رانندگی می‌کردم، او با آرامش از صندلی جلو به عقب حرکت کرد و بدون هیچ مشکلی برگشت. به عنوان مثال، یک دوچرخه زنانه جدا شده و یک دوچرخه کوهستانی مردانه در حالت بدون مونتاژ در قسمت سرنشینان با صندلی های عقب تا شده قرار می گیرند. از نظر اندازه، حتی بزرگتر از Volga 3110 است، صندلی های عقب بیشتری 15-20 سانتی متر برای پاهای مسافر وجود دارد. موتور فولکس واگن پاسات B3 ساده، قابل اعتماد، بی تکلف، 1.8، 90 اسب بخار است. این موتور هر بنزین 92 را هضم می کند. من بیشترین نسخه "زنده" را دریافت نکردم، اما قیمت خرید به این معنی بود. یک "سرمایه" روی آن ساخته شد، اما مالک قبلی از پول قطعات یدکی پشیمان شد، یعنی او قدیمی را گذاشت. بلبرینگ شاتون. تعمیر برای من 15 هزار روبل هزینه داشت. این یک بازسازی کامل در داخل و خارج است. بعدش فقط سطح روغن رو چک کردم تمام (در صورت آرامش بیشتر). موتور زمزمه کرد. از نظر عملکرد رانندگی، این موتور کاملاً مناسب من بود. بدنه فولکس واگن پاسات B3 به مدت 22 سال به خوبی حفظ شده است. زیبا بود، کتک خورده بود، اما در کل، برای 22 سالگی، وضعیت خوب، بسیار بهتر از آخرین "99" من در سال 2000.

مزایای : سالن بزرگ. قابلیت نگهداری. نمی توان مغز را بیرون آورد خوش شانس از نقطه "الف" تا نقطه "ب". برای هواپیماربایان و DPS جالب نیست.

ایرادات : سن. صاحبان قبلی تهویه هوا وجود ندارد. در نسخه من خودکار وجود ندارد. چراغ های جلو.

الکسی، سن پترزبورگ

فولکس واگن پاسات B3، 1989

بنابراین، فولکس واگن خاکستریپاسات B3، سدان سال 91، 1.8 RP، بهترین نیست بهترین موتوراز همه مواردی که نصب شده اند، اما راحت ترین تعمیر هستند. برای 3 سال مالکیت، ناراحتی خاصی ایجاد نکرد، اما من دائماً آن را تحت نظر دارم و قطعاتی را که هنوز خراب نشده اند، اما دیگر در آن نیستند، تغییر می دهم. وضعیت عالی. فولکس واگن پاسات B3 در هر یخبندان و گرما راه اندازی می شود، فقط به این ترتیب گرم می شود، اجاق گاز عالی است، فضای داخلی بزرگ است، از یک "پیرمرد" 23 ساله دیگر چه می خواهید؟ این خودرو به وضوح یک خودروی شهری نیست و دو دلیل خوب برای این وجود دارد: ابعاد و دید عقب (عریض) قفسه های عقب، خوراک بالا که در آن اسپویلر نیز وجود دارد که به بررسی کمکی نمی کند). در پارکینگ های تنگ، او به وضوح تسلیم می شود، کاملا پایه بلنددر نتیجه هندلینگ خیلی زیرک نیست. و دوم مصرف سوخت است. در شهر کمتر از 11 لیتر هرگز به دست نیامده است، اکثرا 12-13، حتی بیشتر در زمستان با همه چیز در نظم خوب. اما در بزرگراه، او کارت های خود را باز می کند و به راحتی با مقدار کمی در 6 نگه می دارد. از این رو نتیجه گیری می شود که فولکس واگن پاسات B3 برای اتوبان ها طراحی شده است. موتور در کنار این جعبه کاملا انعطاف پذیر است. من ماشین های زیادی رانده ام و همه آنها اشتباهات را نمی بخشند، اگر سعی کنید از سربالایی سوم شروع کنید، اما اینجا به راحتی می توانید این کار را انجام دهید، گاهی اوقات حتی بلافاصله متوجه نشدم که اشتباهی را گیر کرده ام، به سمت 5 50 و با آرامش و بدون تکان شتاب تا 100 اجازه می دهد. دینامیک 90 "اسب" بسیار آرام است، نه با ابهت، شما حتی نمی خواهید رانندگی کنید، فقط می توانید به آرامی در جریان بچرخید.

مزایای : قیمت قطعات یدکی و در دسترس بودن ثابت آنها در تمامی فروشگاه ها. فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ. مصرف سوخت بزرگراه. دویدن روان. موتور انعطاف پذیر. قابلیت اطمینان.

ایرادات : عایق صدا مصرف سوخت در زمستان. قطعات یدکی اصلی گران قیمت.

استانیسلاو، ناروا

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1989

روز همگی بخیر

علاوه بر Opel Ascona که قبلاً توضیح دادم ، من همچنین دستگاهی مانند Volkswagen Passat B3 را در واگن استیشن دارم ، مایل به قرمز روشن. تصمیم گرفتم کمی در مورد او برای شما بنویسم، بنابراین نظر خود را در مورد این دستگاه اصالتا آلمانی می گویم.

من آن را در اوایل ماه مه در شهر Ivano-Frankivsk به منظور فروش مجدد خریدم. اما من تا امروز اینطوری دارم. من آن را نفروختم زیرا اکنون به آن نیاز است و بازار همچنان خواب است. اما من به ترتیب شروع می کنم.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

فوراً به شما هشدار می دهم - نامه های زیادی وجود دارد.

1. انتخاب و اکتساب.

در سال 2002، تصمیم به خرید گرفتم ماشین وارداتیبا واکشی از آلمان، بهره مندی از کشتی گیر توصیه شد. من بین VW B 3 و Opel Vectra A را انتخاب کردم. با توجه به اینکه در روسیه Vectra بسیار ارزانتر بود و تمایل آنها به زنگ زدگی شناخته شده بود و در آلمان قیمت B3 و Vectra تقریباً یکسان بود ، تصمیم گرفتم که گرفتن B 3. پس از خواندن اینترنت، من در اولویت 8 سوپاپ موتور 2E در 115 اسب بخار متوقف شد. موتور در آن زمان از قبل شناخته شده بود و هیچ زخمی نداشت. به عنوان یک گزینه، من 16 سوپاپ (الان مدل را یادم نیست) در 136l.s در نظر گرفتم. موتور خوبی هم هست ولی اون موقع به دلیل جدید بودنش باعث نگرانی بیشتر میشد. موتور 1.6 کنار گذاشته شد، 18-90l.s به عنوان یک گزینه افراطی در نظر گرفته شد.

نقاط قوت:

• عالی عملکرد رانندگی
• اندازه سالن. با خواباندن صندلی ها، یک یخچال بزرگ 170 سانتی متری به راحتی وارد شد

نقاط ضعف:

• در زمان خرید جوان نیست

فولکس واگن پاسات (سدان، 1988، 1.8 مونو، 90 اسب بخار، 5mkpp) من در ساده ترین پیکربندی، بدون سانروف، بدون فرمان برقی دریافت کردم. در زمان خرید، ماشین در شرایط خوبی بود - به مدت 4 سال در گاراژ ایستاده بود، یکی از صاحبان TCP.

در زمان خرید از جابز شیشه ای در سمت راننده شکسته بود، سپس شکست. صندلی جلو در یک طرف فشرده شده بود، خوب، همین.

من رگولاتور پنجره را با یک چینی جایگزین کردم، یک ماه کار کرد و همچنین شکست)) خوب، من دیگر مزاحم نشدم. تسمه تایم، روغن، روکش سوپاپ، یاتاقان عقب و لنت ها را عوض کرد.

نقاط قوت:

• مصرف سوخت کم
• قابل اعتماد
• خدمات ارزان
• در دسترس بودن قطعات
• بدنه گالوانیزه
• سالن بزرگ

نقاط ضعف:

• سخت
• سالن خسته کننده
• ناراحت

نقد و بررسی Volkswagen Passat Variant 2.0 (Volkswagen Passat) 1992 قسمت 3

ظهر بخیر کاربران عزیز انجمن برای ادامه بررسی یکی از محبوب ترین خودروهای مدرن در اینجا آماده باشید فروشگاه دوم. امیدوارم به کسی کمک کند تصمیم بگیرد. من از می 2010 سوار مال خودم هستم. پشت سر 31000 کیلومتر و مسافت پیموده شده در حال حاضر بیش از 386000 کیلومتر است. چیزی برای نوشتن وجود دارد. بنابراین:فولکس واگن پاسات B 3 با موتور 2E 2 لیتری 4 سیلندر 8 سوپاپ در 116 لیتر بر ثانیه. و 5MKPP. تجهیزات: فرمان برقی، تهویه مطبوع، ABS ، آینه های برقی ، میکرولیفت ، چراغ های جلو هیدروکرکتور ، PTF ، قفل مرکزی + سیستم دزدگیر ، ریل سقف + میله های عرضی گنجانده شده است ، گرمایش پنجره عقب، ترمز دیسکی جلو و عقب + جلو تهویه شده ، قالب تابستانی R 14 و تمبر زمستانی R 14 با کلاه، ضربه، موسیقی، رنگ و غیره. به طور کلی، کل کیت برای شادی وجود دارد. وضعیت او اکنون تقریباً شبیه یک ماشین جدید است - من آن را تمام کردم. من آن را بر اساس معیارهای خودم ارزیابی خواهم کرد. به نظر من کیفیت یک خودرو به عنوان یک محصول به چهار عامل اصلی بستگی دارد. این ظاهر، راحتی، عملکرد رانندگی، قابلیت اطمینان.

ظاهر. شما نمی توانید چیز زیادی در این پاراگراف بنویسید، زیرا عکس موجود است یک چیز غیر قابل انکار است - اگر با همه آنها ویژگی های مثبتمالک ماشین را از نظر ظاهری دوست ندارد ، پس این می تواند بسیار از بین برود. پاسات من به نظر من خیلی زیباست و ماشین شیکبا طراحی برجسته و شفاف و فرم های بدنی بی عیب و نقص. چرا در مدل بعدی B4 آنها یک پوزه جامد را به نفع یک جلوپنجره معمولی رها کردند، من نمی دانم. تصمیم بسیار خوبی بود. به طور کلی، این البته یک موضوع کاملاً شخصی در سطح است - دوست داشتن / دوست نداشتن. آرزو می کنم شما هم مثل من ماشین خود را از نظر ظاهری دوست داشته باشید.

راحتی.این به نوبه خود از دو جزء تشکیل شده است: 1 - راحتی و وسعت در داخل. 2-احساس بصری و لامسه فرد از دستگاه. در مورد اولین نکته می توان گفت که خودرو بالاترین شرایط را دارد. سالن بزرگ است. فضای زیادی هم جلو و هم عقب صندلی ها راحت هستند. تنظیمات عادی است. فرمان بزرگراحت و چسبنده - در فاصله بهینه قرار دارد. پایین می ایستد، تقریباً عمودی، بنابراین وقتی در حین رانندگی باید چیزی را اصلاح کنم یا با دستانم دراز کنم، فقط پای چپم را کمی بلند می کنم، باسنم را روی فرمان قرار می دهم و با آرامش خودم را هدایت می کنم. نقطه ضعف این است که وقتی وارد یا بیرون می‌شوید، با پاهایتان به فرمان ضربه می‌زنید، صندوق عقب سالم است و اگر صندلی‌های عقب را تا کنید و توری ایمنی را بردارید، خیلی بزرگ است. همه چیز را روی آن حمل کرد. و کابینت 2 متری و مداد و تخته و اسکی دوچرخه کوهستان خودت. همه چیز وارد شد من هرگز مجبور به استفاده از میله های عرضی روی پشت بام، که در آرامش در گاراژ قرار دارند، نبوده ام. هیچ شکایتی در مورد اهرم تعویض دنده چاق و راحت وجود ندارد. این خودرو تنها یک نقطه ضعف دارد. فضای پای کافی برای راننده وجود ندارد. بلکه نه. فضای زیادی وجود دارد، اما موضوع با یک ضربه بسیار بزرگ پدال تا حدودی خراب می شود. یعنی اگر در چکمه های زمستانی با کفی ضخیم 188 سانتی متر قد داشته باشم، با پدال گاز یا کلاچ کاملا فشار داده شده باشد، می توانم پاهایم را کاملا دراز کنم، سپس اگر پدال ها را کمی فشار دهید، پاهایم تا حدودی خم می شوند. اما باز هم، این فقط در مقایسه با ماشین های مدرناز این کلاس D ". اگر مثلاً با لادا ژیگولی مقایسه کنیم، مطمئناً در پاسات در هر موقعیتی از پدال‌ها فضای پای بیشتری وجود دارد. اما در مورد دوم، هیچ شکایتی وجود ندارد. حداقل شکاف های واضح هم در خارج و هم در داخل. هیچ چیز در هیچ کجا کج نیست، همه چیز یکنواخت و مرتب است. شکل و طراحی عالی پنل جلویی. بسیاری از رقبای آن زمان‌ها، حتی رقبای رسمی‌تر، سالن‌هایی به سبک قدیمی داشتند - زاویه‌دار با لغزنده‌های قدیمی. در پاسات B3، سالن یک چیز است! همه ابزارها، دکمه‌ها و سوئیچ‌ها دقیقاً نشان می‌دهند و کلیک می‌کنند و در جایی قرار دارند که با چشمان بسته پیدا می‌شوند. مواد مناسب هستند. روشنایی سبز بهینه همه چیز و همه افراد در کابین. حرکت پدال و اهرم دنده بزرگ و بدون ابهام. خنثی درست در وسط است. 1 به وضوح در جلو در سمت چپ است، 2 به وضوح در سمت چپ عقب است، و غیره - این یک اهرم تعویض دنده آویزان در برخی از مدل های ما نیست، که طبق آن مشخص نیست در چه موقعیتی قرار دارد. اولی چیست، سومی چیست - در جایی در همان مکان آویزان است. به طور کلی، این احساس وجود دارد که شما در یک محصول نظامی نشسته اید - هیچ کاری در آن فقط به خاطر طراحی انجام نمی شود، اما با این وجود، همه چیز بسیار درست، بسیار جالب، بسیار راحت است. و در حرکت همان احساسات. پاسات کاملاً فاقد آن سایه "پلاستیکی" است که بسیاری از مدل های مدرن از آن استفاده می کنند. هنگام رانندگی، یک ماشین "آهنی" واقعی کاملاً احساس می شود. اما در عین حال ، این "چدن" نیست که مثلاً هنگام رانندگی در ولگا یا مسکویچ قدیمی داخلی تجربه می کنید. یعنی احساس "تانک" وجود دارد - اصلاً احساس "تراکتور" وجود ندارد. اینجا در این تنظیم دقیق احساسات بصری، لامسه و شنیداری آن جذابیت خاصی وجود دارد که وقتی به آرامی با این ماشین در شهر می چرخید یا با یک فلش در امتداد بزرگراه با سرعت 160 کیلومتر در ساعت پرواز می کنید از آن لذت می برید.

نقاط قوت:

• خوش قیافه
• راحت
• کاربردی
• کاملا سریع
• مقرون به صرفه
• بادوام
• کلاسیک قدیمی زیبا

نقاط ضعف:

• در زمستان، بلافاصله می توانید ببینید که جیپ نیست
• قدیمی
• خشن با سفر کم تعلیق
• کسل کننده در شهر و شرایط تنگ

به ماشین نیاز داشتم من کمبود پول داشتم، اما می خواستم یک ماشین خوب، با کیفیت، غیر قابل اشتعال، جادار و ارزان بخرم تا کار کنم.

بنابراین، پاسات B3، آبی تیره، واگن، 1.8 لیتری RP 90 اسب بخار، ساخت سال 1990، روی دسته. در سال 2006 با مسافت پیموده شده پشمالو اما صادقانه 368000 کیلومتر خریداری شد. گزینه های ضعیف - فرمان برقی، گرمکن صندلی های جلو، گرمایش میل لنگ از یک شبکه خارجی 220 ولت، واشر چراغ های جلو. برای گذراندن معاینه فنی، بلافاصله باید تیر را جوش می دادم. شروع عملیات روزانه در تمام طول سال با دویدن سالانه به طور متوسط ​​25 هزار کیلومتر. در سال. من پول زیادی روی ماشین سرمایه گذاری نکردم، بیشتر از سر ناچاری، روغن Mobil1 10w40، بنزین 95 ریختم.

موتور مطمئنا ضعیف است، 90 اسب بخار. قطعا برای مسابقه نیست.

نقاط قوت:

• سالن بزرگ
• مخزن بزرگ 70 لیتری
• رنگ کاری با کیفیت بالا
• نگهداری ارزان و شیوع

نقاط ضعف:

• سیستم تعلیق سخت در جاده های بد
• دستگیره های درب یخ زده و شکننده در زمستان
• ایراد اصلی در مورد من قدمت ماشین است

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1990

من قبل از این ماشین یک VAZ-21043 1994 به بعد داشتم. با بدن پوسیده، اما عملاً یک موتور جدید در سال 2103. همه چیز خوب می شد، اما یک روز استابلایزر از اسپار عقب جدا شد و ماشین شروع به تکان دادن به عقب کرد. به معنای واقعی کلمه یک هفته قبل از این رویداد، من مشکل طولانی مدت راه اندازی موتور (تعویض سیم های BB و فیلتر هوا) را حل کردم. به روشی ساده، جوش دادن غیرممکن بود، زیرا چیزی برای جوش دادن وجود نداشت - همه چیز پوسیده شد. بنابراین، من این مزرعه را به قیمت 15 ترون فروختم تا در حیاط زباله نباشد.

انباشته 120 ترون و با اطمینان قصد خرید Passat B3 Variant را داشت. پس از بررسی چندین گزینه، انتخاب و خریداری کرد.

بنابراین، خودروی ساخت سال 1990، موتور RP (1.8 تک موتور، 90 اسب بخار)، فرمان برقی، گیربکس دستی 5 سرعته، سانروف، رادیو SONY. با وجود چند جا که رنگ کردن آن ضرری ندارد، بدنه بدون زنگ زدگی بود. در چند جا، ظاهرا، وجود داشته است چیپس های کوچک، یک جایی به آستر (بدون زنگ زدگی)، یک جایی به فلز (کمی مایل به قرمز و بس). همه چیز اطراف شیشه تمیز است.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• قابلیت نگهداری
• اقتصاد
• ابعاد کابین
• صندوق عقب جادار
• ظاهر نسبتا مدرن
• ارگونومی خوب
• عملکرد رانندگی کاملا رضایت بخش
• توانایی خوب بین شهری (برای یک خودروی سواری)
• بدنه باکیفیت و بدون پوسیدگی
• قطعات موجود

نقاط ضعف:

• سن. فکر می کنم این گویای همه چیز است
• شاید یک موتور قدیمی (یک میل بادامک، 8 سوپاپ، تک تزریق) را بتوان منفی در نظر گرفت، اما نگهداری آن بسیار ارزان تر است.

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1989

مرسدس به دلایلی از ادامه تحصیل انصراف داد بدن های بدبرای پول من، کارینا هم مناسبی پیدا نکرد، Nexia و Audio به دلیل سقوط تنه کوچکگلف پس از ضربه زدن به پاسات ناپدید شد، سالن خیلی کوچک است. من گزینه وسط را انتخاب کردم و 20 روبل گذاشتم تا هر موجودی روی سیستم تعلیق و موتور را تعمیر کنم. با نگاهی به آینده، بلافاصله می گویم که 18 هزار مسافت پیموده شده، با در نظر گرفتن قیمت فروش، 5 هزار روبل هزینه دارد. فورا.

سالن. اندازه محفظه مسافر بزرگترین مزیت پاسات است، برای این به علاوه می توانید تمام معایب او را ببخشید، اما چنین مواردی نیز وجود دارد. صندلی جلوبه عقب و سپس بدون مشکل برگشت. به عنوان مثال، یک دوچرخه زنانه جدا شده و یک دوچرخه کوهستانی مردانه کوهستانی در حالت مونتاژ نشده در سالن با صندلی های عقب تا شده قرار می گیرد. از نظر اندازه، حتی بزرگتر از Volga 3110 است، صندلی های عقب بیشتری 15-20 سانتی متر برای پاهای مسافر وجود دارد. وقتی گرفتمش باید 140 کیلومتر تا خونه میرفتمش با اینکه بیرون مهر ماه بود هوا گرم بود فورا مزیت های دریچه رو حس کردم. اولاً برادرم سیگار می کشید و من چیزی احساس نمی کردم. ثانیا تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت چندان گرم و بی صدا نیست. پس از خرید، لازم بود که سقف را بکشید، در Tradewinds قدیمی این اتفاق می افتد که آن را فرو می ریزد، همانطور که در مورد من چنین بود. او آن را با یک فرش گرافیتی سبقت گرفت، تمام لذت با 500 روبل و یک ساعت با کمی زمان بیرون آمد. IMHO، از سقف خاکستری بهتر است. نزدیک به زمستون رادیاتور اجاق گاز رو هم عوض کردم تو یخبندان 25 درجه همه جذابیت ها رو حس کردم. سالن، اگرچه بزرگ است، اما به اندازه کافی و به سرعت گرم می شود. اژدر ساخته شده است مواد خوب، هیچ چیز در هیچ کجا در می زند، جغجغه نمی کند. در زمستان، تقریباً هر آخر هفته، 120 کیلومتر از خانه برای ماهیگیری می رفتم - همه چیزهای لازم، وسایل، مردم همیشه وارد کابین و صندوق عقب می شدند.

نقاط قوت:

• فضای داخلی جادار
• قابلیت نگهداری
• نمی توان مغز را بیرون آورد
• خوش شانس از نقطه A تا نقطه B
• برای هواپیماربایان و DPS جالب نیست

نقاط ضعف:

• سن
• مالکان قبلی
• نه کندیا
• در نسخه من خودکار وجود ندارد
• چراغ های جلو

نقد و بررسی Volkswagen Passat Variant 2.0 (Volkswagen Passat) 1992 Part 2

با سلام خدمت خودروسازان عزیز.

یک سال از مالک این ماشین می گذرد. در این مدت حدود 20000 کیلومتر را طی کردم. هرچی بیشتر سوارش میشم بیشتر و بیشتر دوستش دارم. عادت، ظاهرا خوب، شما به سرعت به خوبی عادت می کنید. و این چیزی است که در حال حاضر می توانم در مورد این ماشین بگویم.

ظاهر و طراحی بی عیب و نقص است. مهم نیست که قرن 21. هنوز باید به دنبال یک ماشین شیک تر و متناسب تر باشید. از نظر راحتی و دکوراسیون داخلی حداقل چیزی کم ندارد ماشین های مدرنتا 400-500 قطعه. جاهای زیادی وجود دارد. نشستن راحت هم جلو و هم عقب روی برآمدگی ها، پلاستیک بی صدا است. بدون صدای جیر جیر، بدون اشکال. فقط مشخصه، ناشنوا، تجارت باد آلمانی "بوم-بوم" روی برجستگی های تیز. تنه سالم است. مجموعه بسیار غنی است:

نقاط قوت:

• ظاهر
• سالن
• راحتی
• پیچیدگی و فن آوری قدیمی آلمانی
• مقدمات خوب در پیست

نقاط ضعف:

• سن
• میزبان های قبلی
• وابستگی دینامیک به مقدار بنزین در باک
• سفتی تعلیق

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 2.0 (Volkswagen Passat) 1991

سلام به همه!

بالاخره تصمیم گرفت در مورد پاسات بنویسد. فکر کنم از لوگان بهتر بشه!

یکی از اقوام تصمیم به خرید یک ماشین گرفت، اما بودجه کم است، او از من خواست که به دنبال چیزی بگردم. واز خارج از اصل نمی خواهد. شروع به وادار کردن من کرد تا B4 خود را به او بفروشم، اما من هنوز قصد تغییر آن را نداشتم. تصمیم گرفتم با راننده ای که آئودی را رانندگی می کرد و بسیاری از آشنایان و دوستانم با خودرو تماس بگیرم، در پاسخ شنیدم که در به زودیفقط پاسات B3 91 پیش بینی شده است. فکر کردم، چه چیزی برای مقابله با چنین "آشغالی" ضروری است، بیایید منتظر چیز جدیدتری باشیم. اما در هر صورت جواب داد وقتی آوردی زنگ بزن ببین. یک ماه و نیم بعد، یک تماس و یک بیانیه که باد تجارت در سامارا، شما می توانید تماشا کنید. امروز عصر قراره نگاهی بیندازیم فقط در صورت امکان مبلغ ناچیزی برای وثیقه گرفتند.

نقاط قوت:

• موتور
• شاسی بلند
• تنه بزرگ
• کندر

نقاط ضعف:

• 20 سال مشخص نیست که چگونه بر قابلیت اطمینان اجزا و مجموعه‌ها تأثیر می‌گذارد. اجازه بدید ببینم. اما این ما را نمی ترساند...

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1988

درود به همه!

ماشینی که می خواهم درباره اش صحبت کنم، 1988. پاسات 1.8 (یکی از اولین B3) سدان، موتور PF 107ls. آپشن GL، بدون کندیا، پنجره های دستی، سانروف برقی. مسافت پیموده شده روی کیلومترشمار 123000 کیلومتر بود، اما چه کسی در این سن (در زمان خرید 18 سال) دارد به آن نگاه می کند!

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• اقتصاد
• سادگی و قابلیت نگهداری
• وجود قطعات یدکی و قیمت آنها
• راحتی
• ترخیص کالا از گمرک
• بی تکلفی
• فضای داخلی و صندوق عقب
• به نظر بهتر از اکثر موارد فعلی است.

نقاط ضعف:

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1991

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1990

همه سلامت و موفق باشید!

من برای اولین بار در مورد اولین ماشینم نظر می نویسم. یک فولکس واگن پاسات مدل 1990 در بدنه استیشن واگن با موتور 1.8 لیتری مجهز به تک تزریق. از "زنگ ها و سوت ها" - یک فرمان برقی وجود دارد، یک سانروف با دو موقعیت وجود دارد و آفتابگیرها مجهز به روشنایی هستند.

این ماشین توسط پدرم در سال 1996 خریداری شد، این ماشین توسط دوستان به او توصیه شده بود، دقیقاً نمی دانم چگونه او برای خرید یک استیشن واگن آلمانی آمده است، زیرا. من هنوز خیلی کوچک بودم (شروع به رفتن به کلاس پنجم کردم). پاسات با آن پول به قیمت 7000 دلار خریداری شد. گاراژ در آن زمان قبلا ساخته شده بود و ماشین بلافاصله پس از آن مهاجرت کرد. ما خیلی کم آن را رانندگی کردیم (در تابستان 3، 4 بار به روستا رفتیم)، بیشتر با اتوبوس رانندگی کردیم (افسوس که الکل مانع از رانندگی یک فرد می شود) بنابراین من کودکی خود را با اتوبوس و باغ مرتبط می کنم (من در آن زندگی می کنم. یک منطقه زمین سیاه، بنابراین در دهه 90 بدون آن). در مورد هزینه تعمیرات در آن زمان ، آنها پایه های عقب را با فنرها ، پمپ فرمان برقی تعویض کردند و بلافاصله جلو و عقب را بالا کشیدند (که بعداً منجر به عواقب غم انگیزی شد).

نقاط قوت:

• این دستگاه برای افرادی که می دانند چگونه به تنهایی تعمیر کنند ایده آل است، بدون هشدارهای زیادی به صورت ضربه، تکان ها و سایر "علائم" بلافاصله در هیچ کجا خراب نمی شود.
• لوازم یدکی خیلی ارزانی داره اگه غیر اصل باشه ولی تجربه نشون میده که لوازم یدکی چینی از همون روسی ماشینهای VAZ بهتره درصد ایرادشون خیلی کمتره
• منبع بدنه به سادگی پایان ناپذیر است، گالوانیزه نیست - افسانه در مورد ZZZ متعلق به گذشته است، اما مقاومت در برابر خوردگی عالی است، فلز قوی است و در صورت بروز حوادث، فرد شانس زیادی برای زنده ماندن دارد.
• این مکان بسیار بزرگ است سرنشینان عقببیش از اندازه کافی با صندلی های جلو به طور کامل جمع شده، با صندلی های عقبشما می توانید یخچال، حمام، تخته های سه متری را حمل کنید (او بارها آن را حمل کرد، فقط اگر تعداد آنها زیاد باشد، صندوق عقب بسته نمی شود)
• همه چیز در آن سالم و برای مدت طولانی ساخته شده است.
• او حریص نیست - 10 لیتر در شهر در تابستان، در بزرگراه 7-8، در زمستان برای یک یا دو لیتر سوخت بیش از 92
• در مسیر، مانند یک لاینر باشکوه است: یک دوست اغلب رانندگی می کند - سرعت 140 بسیار راحت است

نقاط ضعف:

• زمان کار خودش را می کند، ماشین قدیمی می شود، قطعات فرسوده می شود، تعمیرات بیشتر می شود، بسیاری از قطعات یدکی در فروشگاه ها موجود نیست و قابل سفارش نیست، یا قیمت ها غیر واقعی است، باید به دمونتاژ بروید و آنجا خرید کنید.
• فاصله کم از زمین (نسبت به VAZ ها)، در زمستان امسال اغلب به پایین چسبیده است، اما می توانید فنرهایی را با پایه های B4 قرار دهید و ماشین بالا می رود.
• چراغ های جلو ضعیف (با رله های اضافی درمان می شود)
• اغلب سه راهی مایع خنک‌کننده که در آن سنسورهایی وجود دارد
• لوک - اگر اینطور باشد، بعید است 100 درصد کار کند
• ماشین برای شهر خیلی طولانی است
• دینامیک موتور 1.8 کم است (اما من یک بار از چراغ راهنمایی با 1.4 از لوگان سبقت گرفتم) اما بهتر است این کار را نکنید.

بررسی فولکس واگن پاسات نسخه 1.9 دیزل (فولکس واگن پاسات) 1992

سلام به همه.

جای تعجب نیست که Valvagen Passat B3 ژیگولی آلمانی نامیده می شود.

یک سال پیش صاحب یک ولوو پاسات B3 1992 شدم در آینه سانروف داخلی چرمی خوب با نورگیر، ماشین را بردم سر کار، وضعیت آنچنان است، اما رانندگی می کند و می کشد، اگرچه ماشین گالوانیزه است. در مقابل چشمان ما زنگ می زند.خیلی ساده تقریبا همه قسمت ها به جز شمع های برق دسترسی دارند.

نقاط قوت:

• مخزن بزرگ
• مصرف سوخت کم
• موتور خوب

نقاط ضعف:

• زنگ
• ماشین منسوخ شده است
• دستگیره در

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 2.0 (Volkswagen Passat) 1992

سلام آقای محترم.

در مورد ماشین به شما می گویم VolksWagen Passat B 3 Variant 2.0 2E. در زمان عرضه خودروی این مدل از سال 1988 تا 1993 حدود 15 میلیون نسخه تولید شد. با بدنه ای فوق العاده مقاوم و عالی کیفیت های مصرف کننده، آنها هنوز هم در بین رانندگان آلمانی و داخلی مورد تقاضا و عشق شایسته هستند. امیدوارم بررسی من به کسانی که در فکر خرید هستند کمک کند این ماشینسیار. من سعی خواهم کرد بسیار صادق باشم و در مورد نقاط قوت و نقاط ضعفاین ماشین. من همچنین به آنچه که باید در ابتدا نگاه کنید اشاره خواهم کرد.

برای شروع، کمی تاریخ. قبل از آن ماشین های زیادی داشتم و رانندگی می کردم. به ترتیب زمانی است:

نقاط قوت:

• زیبا
• راحت و راحت
• مرد خوش تیپ در پیست
• انتخاب عظیمی از پیشرانه ها و آپشن ها
• ساخته شده منحصرا با کیفیت بالا، "برای قرن ها." درست مثل تلفن همراه"ورتو"

نقاط ضعف:

• سازگاری ضعیف با جاده های بد
• دینامیک شتاب آن چیزی نیست که از موتور انتظار دارید
• سال ها. سال ها. سال ... چنین جدید

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1991

روز خوبی برای همه! یک دقیقه رایگان داشتم و تصمیم گرفتم یک بررسی کوتاه در مورد اسب آهنی خود بنویسم که دقیقاً 19 سال پیش یا بهتر است بگوییم در جاده راه اندازی شد.

در اصل من به پاسات فکر نمی کردم، من واقعاً یک هوندا می خواستم، اما در تمام مدت چیزی مخالف بود، آن را به عنوان یک علامت از بالا در نظر گرفتم و به توصیه یکی از دوستان تصمیم گرفتیم تجارت پیدا کنیم. باد، از آنجایی که او نیز یک بار یکی را داشت و فقط احساسات مثبت را به جا گذاشت. مدت کوتاهی، دقیقاً یک روز، دنبال ماشین دومی خریدیم که دیدم. نسخه اول تا حد مرگ کشته شد، همه چیز زنگ زده بود و چیزی در موتور با صدای بلند ضربه زد و آنها برای آن پول بسیار خوبی خواستند.

بنابراین، سدان خاکستری 91 ساله، 1.8 RP، نه بهترین موتور از همه نصب شده، اما ساده ترین موتور برای تعمیر، او خودش یک 2.0 2E می خواست، اما، همانطور که می گویند، او آنچه بود را گرفت. از نظر ظاهری بسیار آراسته بود، اما، همانطور که بعداً مشخص شد، فقط بدن در چنین حالتی بود و پر از ایرادات جزئی بود که به مرور زمان آنها را اصلاح کرد، آنها در زندگی تداخل نداشتند، من فقط همه چیز را دوست دارم کامل، خوب یا خیلی نزدیک به آن باشد. این خودرو از بلژیک می آید، جایی که او 15 سال از زندگی خود را از سال 2006 در کشور ما گذراند. صاحب قبلی با او یک کاتالیزور جدید، یک سیستم هشدار، مجموعه ای از لاستیک های زمستانی و تابستانی و یک برس برای فرش گذاشت =)

نقاط قوت:

• قیمت قطعات یدکی و در دسترس بودن ثابت آنها در تمامی فروشگاه ها
• فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ
• مصرف سوخت در بزرگراه
• دویدن صاف
• موتور الاستیک
• قابلیت اطمینان

نقاط ضعف:

• بهترین عایق صوتی نیست
• تصویر یک کامیون سوخت (اگرچه عمدتا به بدنه استیشن واگن)
• من دوست ندارم وقتی مردم با این ماشین مثل زباله رفتار می کنند و فکر می کنند همه آنها اینطور هستند، اینطور نیست
• قیمت برخی از قطعات یدکی، به ویژه، که فقط در اصل هستند، به سادگی قابل توجه است
• مصرف سوخت در شهر به خصوص در زمستان: اگر برای مسافت های کوتاه، کمتر از 15 به هیچ وجه کار نمی کند و این در کل 1.8 66 کیلو وات است.

بررسی فولکس واگن پاسات VR6 VR6 (Volkswagen Passat) 1993

وقت بخیر به همه کاربران عزیز انجمن

بنابراین تصمیم گرفتم بنویسم و ​​سخت قضاوت نکنم. این به طور کلی یک بررسی نیست، بلکه خاطره ای از Passat-3 Variant VR6 است که من را به دست آورد، اما نه از نظر کیفیت فنی و رانندگی، بلکه ... خوب، به عبارت دیگر، همه چیز مرتب است. .

من BMW 318 کوپه 84 ساله خود را فروختم، پول و فوروارد را به بازار اتومبیل لیوبرتسی در مسکو اضافه کردم. من تصمیم گرفتم از پاسات B-3 Option استفاده کنم. محاسبه شد 150 هزار. دور زدن بازار را آغاز کرد. نسخه های کافی وجود داشت، اما با انتخاب بزرگشما شروع به عیب جویی از چیزهای کوچک می کنید (اوه، اگر می دانستید کجا می افتید، ایراد نمی گرفتید). و در اینجا پاسات B-3، موتور VR-6، گیربکس دستی-5، فلز سیاه، قالب گیری، آب و هوا، آینه های برقی گرم شونده، شیشه های برقی، صندلی های گرم شونده، اتاق داخل هواپیما، تنظیم فرمان در دو موقعیت، تنظیم ارتفاع صندلی، ترمز دیسکی همه چهار. از نظر بیرونی، تنها یک نمد وجود داشت - لاستیک. هر چهار چرخ از نظر آج و اندازه متفاوت بودند. توسط دو دوست فروخته شد. روی یکی از آنها این ماشین صادر شد. برای ماشین 160000 طلب کرد و یک ریال هم کم نکرد.

من این ماشین را در آوریل 2008 برای جایگزینی جتا 84 که سوار آن را یاد گرفتم خریدم. در ابتدا، انتخاب بین Tradewinds بود، من همچنین آئودی 80 را تماشا کردم، اما تعداد کمتری از آنها در فروش وجود دارد، من نگاه کردم گلف III. ما با یکی از دوستان از تبلیغات در اینترنت و روزنامه ها را انتخاب کردیم، برای مدت طولانی روی گزینه دوم، که به آن نگاه کردیم، استقرار کردیم. آنها حتی در ایستگاه خدمات چک نکردند، واضح بود که ماشین خوب نگهداری شده، "گزینه ما" - بدون رنگ آمیزی، روشن دیسک های اصلی، بدون تغییر، بدون مزرعه جمعی. قیمت شماره - 155 tr. بلافاصله در مورد ارتباط مدل، که در بالا شروع کردم به صحبت کردن - نمونه های خوب و مرتب در یک روز به اولین کسی که برای تماشا می آید فروخته می شود. در مورد Tradewinds دوستانم هم همینطور بود، در هنگام خرید من هم همینطور بود، اتفاقاً جتا، به اندازه کافی عجیب، به اولین خریداری که برای تماشای آمده بود نیز رفت. کسانی که از بازارهای خودرو در سن پترزبورگ بازدید می کنند، به عنوان مثال، به مهندسان قدرت توجه کنید، دستگاه های تقطیر هنوز چندین Tradewinds در بدنه های B3 / B4 برای فروش دارند، شما ماشین های دیگر اوایل دهه نود را در آنجا نخواهید دید، فقط در حال اجرا واقعی هستند. کپی ها خوب، بیایید سعی کنیم همه چیز را در قفسه ها بگذاریم، i's را نقطه گذاری کنیم.

نقاط قوت:

• فضای داخلی بزرگ، صندوق عقب و باک بنزین
• کیفیت ساخت کلیه قطعات، مجموعه ها و بدنه، کیفیت مواد داخل کابین
• طراحی پیچیده و قابلیت نگهداری

نقاط ضعف:

• سالها عوارض خود را می گیرد، نیاز به مراقبت مداوم دارد

بررسی فولکس واگن پاسات نسخه 1.9 کات-دیزل (فولکس واگن پاسات) 1993

روز بخیر، رانندگان عزیز و صاحبان خودرو!

قبل از آن، ما در خانواده خود ماشین نداشتیم، بنابراین در یک جلسه خانوادگی تصمیم گرفتیم که وقت آن رسیده است که یک اسب "آهنی" تهیه کنیم. به اتفاق آرا پذیرفته شد که به دنبال پاسات بگردیم، زیرا. قبلاً با او برخورد کرده بودم (با عمویم بوده است). تنها چیزی که آنها در مورد موتور بحث کردند: بنزین یا گازوئیل؟ من طرفدار بنزین بودم، پدرم - با دست و پاهایش مخالف (که از او بسیار سپاسگزارم). و در نهایت، در ماه اوت، من یک جستجوی فعال را آغاز کردم. تقریباً هیچ کدام در بازارها وجود نداشت، و اگر وجود داشت، پس "تابوت روی چرخ" و حتی سفید (که ما اصلاً آن را دوست نداشتیم) وجود داشت. در نتیجه دو هفته جستجوی فعال، ما به این مورد برخورد کردیم (و فکر می کردم همه چیز خیلی سریعتر می شود ... وقتی خواستم، سپس آن را خریدم ... بله، چیز دیگری ...). ماشین همان چیزی بود که آنها به دنبال آن بودند: یک موتور دیزل توربوشارژ، وجود فرمان برقی، رنگ تیره، در یک استیشن واگن، و حتی یک سانروف برقی، - آینه ها، - شیشه. نکته مثبت دیگر: ماشین به هیچ وجه برای فروش آماده نشده بود (مالک سابق آن را فروخت، زیرا مسو نیاز بود)، که بلافاصله قابل توجه بود. اما من اصلاً نمی خواستم چانه بزنم ... خوب ، باشه ... 3400 سبزه مناسب ما بود :) Passatik حدود 8 سال است که در بلاروس است. صاحب قبلی 4 سال وقت داشت. او اهل هلند است.

روغن را عوض کردم، با مواد مصنوعی پر شد. اینجا من اشتباه کردم واشرها را داخل موتور ریختم. این جی پنج دقیقه را در شیشه های کوچک نریزید. چیزی به سختی قابل شنیدن بود. 3-4 متصدی گفتند که من بالابرهای هیدرولیک را که قبلاً جانشان را شکسته بودند، کشتم ... مثل شستن تمام رسوباتی که در طول سالها در آنجا انباشته شده بود، به اصطلاح، خودم را از بین بردم ... شکی نیست. ، در یک روز آفتابی به پل هوایی رفتم و هیدرولیک را تعویض کردم، ضربه ناپدید نشد. یک نفر عقیده داشت که خود میل بادامک می تواند در شیارهای فرود ضربه بزند، زیرا پوشش های آن از قبل "خسته" شده اند (کسی که این اصطلاح را می داند) هنگامی که دهانه ها روی سطوح کار ظاهر می شوند.

متصدیان گفتند: "نگران نباش، کار می کند، خوب، گاهی اوقات فقط در حالت بیکار ضربه می زند." نه! من اینطوری نیستم! تصمیم گرفتم بلبرینگ‌های شاتون را بررسی کنم، بلبرینگ‌های جدید خریدم و میل لنگ را برداشتم… O_O وای! آسترهای بومی با دوندگی 380000. چیز خاصی روی آنها نیست، میل لنگ می درخشد، بدون خط و خش. من آسترهای جدید گذاشتم، چون. روی لایه کار قدیمی شسته شد ... ضربه ناپدید نشد. خوب ، چه چیز دیگری ، باید به ... انگشتان دست فکر می کردم ، اما تصمیم گرفتم با یک عمل کاملاً غیرمنطقی بیشتر به داخل موتور بروم ...

نقاط قوت:

• فضای زیادی
• جذاب

نقاط ضعف:

• موتور ضعیف
• بد تصوری از برخی گره ها
• اجاق گاز ضعیف
• پمپ آب
• خنک کننده ضعیف رادیاتور (بریدن توری در اسکی)
• فاصله کم از زمین
• تعلیق سفت و سخت
• ترمز لعنتی
• تعویض دنده فازی

اطلاعات عمومی فولکس واگن پاسات B3، B4 (فولکس واگن پاسات 88-96)

این دفترچه راهنمای نگهداری و تعمیرات است. خودروهای فولکس واگنانواع سدان و واگن "پاسات" با موتورهای چهار سیلندر بنزینی و دیزلی تولید سال 1367 تا 1375. این کتابچه راهنمای کاربر برای کارکنان مراکز خدمات و ایستگاه ها و تعمیرگاه ها و همچنین برای رانندگان آموزش دیده فنی در نظر گرفته شده است. بنابراین، در برخی موارد، چیدمان واحدها، مکانیزم ها و سیستم ها بدون جزئیات بیش از حد توضیح داده می شود و روش نگهداری و تعمیر به راحتی هنگام خواندن متن یا مطالعه نقشه ها و تصاویر مشخص می شود. دفترچه راهنما جزئیات را ارائه می دهد مشخصات فنیتمام واحدها، مکانیسم ها و سیستم های خودرو و توصیه هایی برای انجام کار در تعمیر و نگهداری ارائه شده است.

ضمیمه I گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای اصلی را ارائه می دهد. ضمیمه II پارامترهای اصلی و ابعاد تعمیر شش سیلندر را نشان می دهد موتور Vمدل ها ماشین AAA"Passat" 2.8 VR، و همچنین روش بررسی و تنظیمات سیستم یکپارچهمدیریت این موتور "Motronic" و سیستم تزریق سوخت KE-Jetronic موتور 16 سوپاپ مدل PL خودروهای "Passat 16V". ضمیمه III ویژگی های طراحی، بازرسی و تعمیر Passat GT 1.8 G60 Syncro را شرح می دهد. ضمیمه IV چک های Motronic 2.9 CMCS اتومبیل پاسات 1.6 را ارائه می دهد. کتابچه راهنمای طراحی وسایل نقلیه در نسخه پایه. بنابراین، بسته به تغییر و رهاسازی خودرو، طراحی تک تک اجزا و مجموعه ها، و همچنین طراحی و مکان برخی از عناصر تجهیزات الکتریکی، ممکن است با مواردی که در دفترچه راهنمای توضیح داده شده است متفاوت باشد.

اسکرول دمنده "G60"

اصل کار این سوپرشارژر حجمی مبتنی بر تغییر حجم یک کانال مستطیلی است که به صورت مارپیچی پیچ خورده و از حاشیه به مرکز می رود. جابجایی (پیستون) نیز مارپیچ است، در یک دایره موازی صفحه حرکت می کند، در اطراف مارپیچ جابجایی در امتداد خط مارپیچ کانال حرکت می کند و دیواره کانال را لمس می کند. بنابراین، مارپیچ جابجایی در نقطه تماس، کانال مارپیچی را به دو حجم تقسیم می کند:
- قبل از خط تماس بین جابجایی و کانال، با پیشروی خط تماس، هوا به دلیل کاهش سطح مقطع کانال فشرده می شود.
- در پشت خط تماس بین جابجایی و کانال، با پیشروی خط تماس، خلاء ایجاد می شود و هوا به داخل کانال مکیده می شود. پس از بازگشت مارپیچ غلتشی جابجایی به موقعیت اولیه خود، چرخه های تزریق در جلوی خط لمسی و مکش در پشت خط لمسی تکرار می شود. محفظه آکومولاتور از دو نیمه متقارن تشکیل شده است که هر کدام دارای دو کانال مارپیچ می باشد. یک کانال مارپیچی 360 درجه و دومی 540 درجه پیچ خورده است. بین دو کانال ثابت هر نیمه هوزینگ دو جابجایی مارپیچی متحرک وجود دارد که با مارپیچ های خود وارد کانال های مارپیچی هر نیمه هوزینگ می شوند. مارپیچ های جابجایی نیمی از محفظه با پارتیشن از مارپیچ های جابجایی نیمه دیگر محفظه جدا می شوند. هر مارپیچ از جابجایی 360 درجه و مارپیچ از جابجایی پیچ خورده است. جدا شده توسط یک پارتیشن، چرخش نسبت به یکدیگر 180 درجه.

برای جلوگیری از چرخش دلخواه جابه‌جایی‌ها حول محور خود، سوراخی در بخش محیطی پارتیشن ایجاد می‌شود که در آن یک برون‌مرکز با همان خروج از مرکز شفت محرک جابجایی وارد می‌شود. بین خود، اکسنتریک ها به صورت متقارن چیده شده اند و توسط یک کمربند دندانه دار به هم متصل می شوند. محورهای خارج از مرکز موازی با یکدیگر هستند. شفت محرک دارای یک اکسنتریک برای جابجایی های جدا شده توسط یک پارتیشن است. اکسنتریک ها به داخل می چرخند سوراخ های مرکزیجابجایی ها روی بلبرینگ های سوزنی برای رفع عدم تعادل جابجایی ها، دو وزنه تعادل روی محور محرک قرار می گیرد. مقدار هوای اجباری به سرعت بستگی دارد محور محرککه می تواند به 10000 دور در دقیقه برسد. نسبت فشار در ورودی و خروجی سوپرشارژر به مشخصات مارپیچ ها بستگی دارد. ضربان های جریان هوای اجباری اندک است. سوپرشارژر کمی پر سر و صدا است، راندمان 65٪ است.