بار و مسافر: مقایسه فورد رنجر و فولکس واگن آماروک. کابوی در مقابل هندی، چه کسی برنده خواهد شد، رنجر یا آماروک؟ درک روانشناختی یک وانت

وانت بارها در ابتدا به عنوان کامیون های جمع و جور ساخته شدند که برای حمل بارهای کوچک طراحی شده بودند - آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند کشاورزان آمریکاییو کارآفرینان خصوصی با این حال ، در کشور ما آنها اغلب به جای SUVهای تمام فلزی معمولی خریداری می شوند که توسط فولکس واگن آماروک "تقریباً مسافری" هدایت می شوند که نمونه بارز آن است. اما شرکت های آمریکایی همچنان به سنت ها وفادار مانده اند، به عنوان مثال، یک کامیون وانت فورد رنجردارای ظرفیت بار بیش از 1.2 تن است! بنابراین، برای اینکه بفهمید برای کدام خودرو بهتر است بخرید استفاده ی شخصی- رنجر یا آماروک، ارزش مقایسه پارامترهای اصلی پیکاپ ها را دارد.

ما در حال حمل بار هستیم

واضح است که برای صاحب آینده یک وانت اینطور نیست آخرین مکاندر ویژگی های ماشین به عنوان اندازه رتبه بندی می شود محفظه بار. فورد رنجر با محبوب ترین کابین دو ردیفه دارای طول پلت فرم 1.4 متر و ارتفاع 0.5 متر است. هرچند اعداد مناسب صاحبان فوردآنها اغلب از عرض کم (1.56 متر) و همچنین ارتفاع بارگذاری بیش از حد - تقریبا 90 سانتی متر شکایت دارند. برای کارهای کشاورزی یا حمل و نقل مصالح ساختمانی، فورد رنجر ایده آل است، اما برای بارگیری لوازم خانگی- با کشش علاوه بر این، درست بعد از کناری رنجر یک پله بلند وجود دارد که قرار دادن بارهای حساس به ضربه و سایر ضربه ها را به بدن دشوار می کند.

در زمینه حمل و نقل بار، وانت فولکس واگن دست کمی از رقیب سنتی آمریکایی خود ندارد - طول بدنه آن 10 سانتی متر بلندتر و عمق آن 2 سانتی متر بیشتر است، علاوه بر این، عرض باید به ویژه مورد توجه قرار گیرد. پلت فرم های فولکس واگنآماروک، برابر با 1.65 متر - به حمل بارهای نسبتاً بزرگ مانند یخچال های مدرن یا تلویزیون های LCD کمک می کند. پله تقریباً نامرئی است - تا حد زیادی به لطف پوشش پلاستیکی ضخیم در پایین بدنه آماروک - همچنین از فلز در برابر خوردگی محافظت می کند و از آسیب به محموله جلوگیری می کند.

اگر آماروک و رنجر را مقایسه کنید، ممکن است به نظر برسد که فولکس واگن برای نقش یک کامیون جمع و جور ایده آل است. با این حال، فورد رنجر دارای ظرفیت حمل بار 1.5 برابر بیشتر از ماشین آلمانی است - 1.2 تن. البته فولکس واگن آماروک را می توان در نسخه ویژه هوی دیوتی سفارش داد، اما فنرهای پنج لنگه تقویت شده که 200 کیلوگرم ظرفیت بار را به پیکاپ اضافه می کند، هندلینگ عالی را که سازنده به آن افتخار می کند، سلب می کند. اما فولکس واگن می تواند تریلرهایی با وزن تا 3.2 تن را به دلیل موتور قدرتمندو گیربکس بهینه شده، در حالی که فورد رنجر تنها می تواند 2.5 تن را حمل کند. اما آمریکایی ها یک "کارت برنده" دیگر دارند - یک روبنای پلاستیکی اختصاصی که باعث می شود بدنه بسته شود فقط 90 هزار روبل برای رنجر هزینه دارد ، در حالی که فولکس واگن بسته به مواد و نوع مکانیزم درب عقب آن را 150-175 هزار روبل ارائه می دهد.

در حال اجرا

عملکرد خارج از جاده

شما می توانید در خرید یک وانت برای مصارف شهری منطقی پیدا کنید، اگرچه به سختی می توان چنین خریدی را موجه خواند، بنابراین اولویت داده می شود. دارندگان پیکاپ امید زیادی به فورد رنجر دارند، زیرا با مدل محبوب F-150 در ایالات متحده مقایسه می شود که توانایی غلبه بر موانع بسیار دشوار را دارد. با این حال، در مورد رنجر، راننده باید مراقب سوراخ‌های عمیق، شیارها و سواحل رودخانه باشد. قفل های دیفرانسیل مکانیکی با یک سیستم الکترونیکی جایگزین شده اند که عملکرد آنها را شبیه سازی می کند. در نتیجه، فورد رنجر به سرعت در گل و لای گیر می کند و با فریاد کمک می خواهد و چرخ های آویزان خود را می چرخاند.

همچنین چندان موفق نیست - موتور 2.2 لیتری دیزل رنجر را به خوبی در زمین های مسطح به حرکت در می آورد، اما به سرعت شور و شوق خود را با ظاهر شدن یک شیب جزئی از دست می دهد. اگر پیکاپ فورد به طور کامل بارگیری شود، راننده باید به فشار دادن پدال گاز به سه چهارم یا بیشتر عادت کند که به ناچار مصرف سوخت را تحت تاثیر قرار می دهد. البته در رنج مدل فورد رنجر خودرویی با موتور 3.2 با ظرفیت 200 نیز وجود دارد. قدرت اسباما با آن مصرف سوخت یک پیکاپ تراک از 15 لیتر در هر 100 کیلومتر فراتر می رود. هیچ شکایتی در مورد گیربکس اتوماتیک وجود ندارد - به سرعت با حالت رانندگی انتخاب شده سازگار می شود و به شما امکان می دهد سرعت های بالای خارج از جاده را حفظ کنید و هنگام رانندگی در بزرگراه در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

اما چیزی از فولکس واگن آماروک ماجراهای خارج از جادهشما آن را انتظار ندارید - با تمام ظاهر خود وانت نشان می دهد که برای رانندگی با سرعت بالا روی آسفالت با کیفیت بالا در نظر گرفته شده است. مشکل آماروک کاملاً شبیه به مشکل فورد رنجر است - فقدان قفل های مکانیکی به راننده اجازه نمی دهد از بخش های دشوار جاده های خاکی شسته شده عبور کند. با این حال، مهندسانی که فولکس واگن آماروک را ایجاد کردند، هنگام نصب دیفرانسیل تورسن در جعبه دنده چهار چرخ متحرک اشتباه نکردند. اگرچه امکان لغزش را فراهم می کند، گیربکس آماروک توزیع گشتاور را خیلی سریع تنظیم می کند - در نتیجه می توان از موانع مشابه "با سرعت" عبور کرد و درست قبل از یک بخش دشوار، گاز را اضافه کرد.

فولکس واگن بیتوربودیزل کشش بسیار خوبی دارد و با افت کشش معمول برای موتورهای سوپرشارژ، راننده وانت را آزار نمی دهد. دور پایین. با این حال، رانندگی هنوز بسیار دشوار است - در این مورد، این کمبود قدرت نیست که مانع می شود، بلکه بیش از حد آن است که باعث می شود چرخ های فولکس واگن آماروک در صعودهای طولانی با سطوح لغزنده بلغزند. بنابراین، راننده نباید چکمه‌های سنگین زمستانی یا وادر بپوشد - برای رانندگی با وانت فولکس واگن در خارج از جاده، باید احساس پدال کاملی داشته باشید. هشت سرعته انتقال خودکارعالی برای ماشین سنگین- دنده ها را خیلی کندتر از یک دستی تغییر نمی دهد و همیشه نسبت دنده ایده آل را برای آماروک پیدا می کند.

روی آسفالت

تصورات رانندگی با فورد رنجر در یک جاده خوب کاملاً قابل انتظار است - در عادات خود وانت بسیار شبیه GAZelle یا دیگری است. کامیون سبک. رنجر از روی هر دست انداز بالا می پرد و حتی در هنگام عبور تمام بدن خود را تکان می دهد ترک های عمیقروی آسفالت، و تلاش برای عبور از سرعت گیر با سرعت بالا می تواند منجر به بلند شدن همه از زمین شود. چهار چرخ. هندلینگ را نمی توان بالاتر از "سه" ارزیابی کرد - ماشین با واکنش آهسته خود به چرخش فرمان و نوسانات زیاد جهت هنگام رانندگی صراحتاً ناراحت است. جاده بد. با بار کامل، فورد رنجر بسیار بهتر پیش می رود - وانت از پریدن متوقف می شود، اما ضربه های کسل کننده و تکان های فرمان ناپدید نمی شوند.

اما 2.2 توربودیزل، که برای بلند کردن فورد رنجر از یک تپه کافی نیست، در هنگام رانندگی در داخل حالت عادینرمی واکنش ها را تحت تاثیر قرار می دهد - وقتی به سرعت پدال گاز را فشار می دهید، ماشین به سرعت و بدون هیچ تکانی شتاب می گیرد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک فورد سعی می کند در مصرف سوخت صرفه جویی کند - هنگام رانندگی یکنواخت، بسیار سریع درگیر می شود تخت گازو سعی می کند آن را نگه دارد تا سرعت به زیر 800-1000 دور در دقیقه کاهش یابد. به طور کلی، فورد رنجر تصور متفاوتی از خود به جای می گذارد - این خودرو به شما امکان می دهد کشش را به راحتی کنترل کنید، اما به سرعت روح راننده و سرنشینان را تکان می دهد.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	فورد رنجر	فولکس واگن آماروک
کشور سازنده:	ایالات متحده آمریکا (مجمع - تایلند)	آلمان
نوع بدن:	سوار کردن	سوار کردن
تعداد مکان:	5	5
تعداد درب:	4	4
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	2198	1968
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	150/3700	180/4000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	175	179
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	12,3	10,9
نوع درایو:	پر شده	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک	8 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	DT	DT
مصرف در هر 100 کیلومتر:	در شهر 11.9 / خارج از شهر 8.0	در شهر 10.1 / خارج از شهر 7.3
طول، میلی متر:	5359	5254
عرض، میلی متر:	1850	1944
ارتفاع، میلی متر:	1815	1834
فاصله از زمین، میلی متر:	232	230
اندازه لاستیک:	265/65 R17	245/65 R17
وزن پایین، کیلوگرم:	2048	1975
وزن کل، کیلوگرم:	3200	2820
جلد مخزن سوخت:	80	80

آسفالت با کیفیت بالا عنصر طبیعی وانت فولکس واگن آماروک است - این را می توان پس از اولین کیلومترهای پیموده شده احساس کرد. این خودرو با فنرهای استاندارد سه لنگه در سیستم تعلیق عقب به آرامی از روی تمام دست اندازها عبور می کند و فقط پس از ظاهر شدن سوراخ های عمیق و سرعت گیرها با پرش ها آزار دهنده است. هندلینگ آماروک را می توان برای یک پیکاپ ایده آل نامید، زیرا برخلاف سایر کامیون های سبک، فوراً به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد و از مسیر انتخابی راننده خارج نمی شود. وقتی فولکس واگن آماروک به طور کامل بارگیری می شود، تمایل به تاب خوردن پیدا می کند - فرد احساس می کند که این خودرو بیشتر به عنوان یک وسیله نقلیه مد ساخته شده است تا حمل بارهای سنگین. اگر اصلاحات Heavy Duty را با دو برگ اضافی در فنرها سفارش دهید، می توانید با پرش های مشابه فورد رنجر روبرو شوید، اگرچه هندلینگ همچنان بسیار بهتر خواهد بود.

دیزل دوقلو توربوی قدرتمند فولکس واگن باعث می شود راننده وانت فکر کند که در آن نشسته است. SUV بزرگ Touareg - دینامیک ماشین بسیار خوب است. تنها ایراد آن واکنش بسیار سریع به فشار پدال است که شما را مجبور می‌کند ماشین را با ریتم «تند» با تعویض دنده و تکان‌های مکرر رانندگی کنید. اگرچه این کیفیت فولکس واگن آماروک با تغییر خطوط مکرر و سبقت‌های ناگهانی کمک می‌کند تا در ترافیک شهری مطمئن باشید. گیربکس اتوماتیک در ابتدا - تنها شش مرحله از آن در شهر استفاده می شود، مرحله هفتم برای رسیدن به آن طراحی شده است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، و هشتم برای حرکت یکنواختدر سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت. به طور کلی می توان فولکس واگن آماروک را یکی از معدود پیکاپ های دارای عادت نامید خودروی سرنشین- اگر در مورد اصلاح Comfort با سیستم تعلیق استاندارد صحبت می کنیم.

راحتی

اگر فولکس واگن آماروک یا فورد رنجر را با یکدیگر مقایسه کنید، نمی توانید به آن توجه نکنید فضای درون، در اختیار راننده و سرنشینان قرار می گیرد. علیرغم این واقعیت که فورد رنجر به سنت های "کامیون" خود وفادار مانده است ، اما در داخل به سادگی عالی به نظر می رسد - کنسول مرکزی با یک صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ که در یک چاه مستطیلی عمیق قرار دارد و همچنین پراکندگی دکمه ها و پیچیده توجه را به خود جلب می کند. منحرف کننده های شکل محل کار راننده پیکاپ فورد به دلیل ابزارهای دیجیتال بزرگ و فرمان بزرگ چهار پره کاملا راحت است. این خودرو می تواند نه تنها به تهویه مطبوع، بلکه به کنترل آب و هوای دو منطقه ای نیز مجهز شود که ارزش رنجر را به طور قابل توجهی در چشم افزایش می دهد. مصرف کننده داخلی. علاوه بر این، فورد رنجر فضای زیادی را برای وسایل کوچک ارائه می دهد:

• ظرفیت پشت مبل عقب;
• دو کشو واقع در زیر بالشتک های صندلی عقب؛
• جعبه خنک شده داخل دسته.

صندلی های جلوی یک پیکاپ آمریکایی با راحتی خاصی تحت تأثیر قرار نمی گیرند - به نظر می رسد که آنها بیشتر با انتظار ورود و خروج سریع ساخته شده اند، که برای آن بسیار مهم است. وسایل نقلیه تجاری. در یک سفر طولانی، شانه‌ها و قسمت پایین کمر راننده فورد رنجر شروع به درد می‌کنند، که با مشخصات دور از بهینه پشتی و بالشتک بلند توضیح داده می‌شود. اما هیچ شکایتی در مورد ردیف عقب صندلی های وانت فورد وجود ندارد، زیرا حتی سه کارگر ساختمانی با دنده کامل می توانند در اینجا جا شوند. در صورت تمایل، می‌توانید کوله‌های پشتی را نیز در اینجا قرار دهید و از فضای زیر پای مسافران استفاده کنید - لازم نیست آنها را در پشت رنجر قرار دهید، در معرض همه باران و باد هستند.

همانطور که قبلاً ذکر شد، فولکس واگن آماروک شبیه خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهای این سازنده است و این شباهت نه تنها به رفتار رانندگی، بلکه در طراحی داخلی نیز مربوط می شود. فضای داخلی آن شبیه فضای داخلی یک کامیون نیست - در اینجا می توانید عناصر جالبی مانند اثاثه یا لوازم داخلی دو رنگ در پانل جلویی یا یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی بزرگ پیدا کنید. ابزارها شبیه به ابزارهای موجود در سایر مدل های فولکس واگن هستند - یک صفحه نمایش کوچک بین دو صفحه گرد وجود دارد کامپیوتر سفر. با این حال، چیزی برای جلب توجه وجود ندارد - برخلاف فورد رنجر، آماروک راه حل های طراحی خاصی ندارد.

صندلی های پیکاپ فولکس واگن با وجود عدم تنظیم خودکار بسیار خوب است. پروفیل بهینه از پشت راننده پشتیبانی می کند و به او امکان حمل می دهد سفر طولانیبدون کوچکترین خستگی، و بالشتک نصب شده در پایین، وضعیت صندلی آماروک را به یک خودرو نزدیکتر می کند. قسمت عقب کمی سفت تر از فورد رنجر است - و این نه تنها در مورد فاصله بین دو ردیف صندلی، بلکه در مورد عرض کابین نیز صدق می کند. علاوه بر این، مکان‌های زیادی برای ذخیره اقلام کوچک وجود ندارد - علاوه بر جعبه دستکش، فقط یک جعبه کوچک در داخل تکیه‌گاه به راننده ارائه می‌شود. صندلی ها نیز به جلو خم می شوند، اما تقریباً هیچ فضایی در پشت آنها وجود ندارد - مالک فولکس واگنآماروک فقط می تواند یک ژاکت و چکمه کار را در اینجا قرار دهد، زیرا فاصله از پشتی تا دیواره عقب کابین دوتایی بسیار کم است.

کامیون یا ماشین؟

اگر می دانید از یک وسیله نقلیه خاص به عنوان یک وانت چه می خواهید، می توانید به راحتی بین فولکس واگن آماروک و فورد رنجر انتخاب کنید. برای کارآفرینان، کشاورزان و دیگرانی که به دنبال وسیله نقلیه کار هستند، رنجر مناسب است زیرا دارای ظرفیت بار بالاو کنترل کشش عالی با این حال، از وانت فورد نباید انتظار راحتی داشته باشید، زیرا آن را دارد شاسیبیشتر بر حمل و نقل محموله های بزرگ متمرکز است. برای یک سواری راحت در شهر و جاده های روستایی، بهتر است یک فولکس واگن آماروک خریداری کنید. این می تواند نقش مجهز به یک موتور توربودیزل قدرتمند، مدرن را ایفا کند گیربکس تمام چرخ متحرکو یک فضای داخلی راحت با پایان قابل ارائه.

به روز رسانی وانت فولکس واگن آماروک که بهار امسال در هانوفر معرفی شد، همزمان با تغییر ایدئولوژی بود. بازاریابان آلمانی سعی می کنند دیگر از کلمه "downsizing" استفاده نکنند و کسانی که نمی خواهند آماروک با موتور کوچک رانندگی کنند، اکنون می توانند خودرویی با موتور V-6 سه لیتری سفارش دهند.

با ماهیت عجیب موتور دو لیتری دیزل که شش سال تمام زیر کاپوت وانت فولکس واگن آماروک دوام آورد، خود را بیشتر نشان داد و ما را وادار کرد تا در تاکتیک های معمول رانندگی یک وسیله نقلیه تجدید نظر کنیم. و پس از مطالعه طاقت فرسا تاریخ محلی، من فقط در این احساس قوی تر شدم که آلمانی ها در شرط بندی بر سر کوچک سازی اشتباه می کنند. یک وانت بار با ظرفیت بار کمتر از یک تن به چابکی بزرگراه (حتی اگر حداقل سه برابر با محیط زیست سازگار باشد) نیاز ندارد، اما به کشش مطمئن از دورهای پایین و قابلیت اطمینان عملیاتی نیاز ندارد. اما مشخصه لحظه دو لیتری توربودیزلمنحصربه‌فرد است و عملیات سخت در شرایط جاده‌های جنوب غبارآلود (بازارهای اصلی آماروک آرژانتین، برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی هستند) مشکلاتی را در این منبع آشکار کرد.

V6 3.0 توربودیزل یکی از فشرده ترین موتورها در کلاس خود است. و از نظر ساختاری پیچیده است: به پیکربندی درایو توجه کنید واحدهای نصب شده
. مشخصات سرعت خارجی موتورهای چهار و شش سیلندر آماروک در قدرتمندترین نسخه ها به این صورت است.

توربودیزل سه لیتری که در به روز شده ظاهر شد پیکاپ های فولکس واگنآماروک جدید نیست: به عنوان مثال، به آئودی A6، A7 و فولکس واگن توارگ. مهندسان موتور با آزمایش آن برای یک کامیون وانت، سیستم ورودی را مدرن کردند، ویژگی‌های توربوشارژر را تغییر دادند و خروجی متفاوتی را در موتور طراحی کردند. از سه لیتر حجم کاری 163، 204 یا 224 اسب بخار تولید می شود. (توآرگ ها از آپشن هایی با قدرت 204، 245 و 262 اسب بخار استفاده می کنند) و گشتاور به ترتیب 450، 500 و 550 نیوتن متر است. قابل توجه است که رانش در محدوده عملیاتی هر سه نسخه موتور به طور مساوی توزیع می شود: از 1500 تا 2700 دور در دقیقه، موتورها یک "قفسه" افقی صاف را حفظ می کنند.

از نظر راحتی داخلی، آماروک به SUV های قابل مقایسه نزدیک می شود (زمان آن رسیده که بازاریابان اصطلاح SUV+ را معرفی کنند)، با فضای سر بزرگ در طول و ارتفاع، تنظیمات الکتریکی، "چند رسانه ای" غنی و یک سیستم ناوبری هوشمند کار می کند - با زبان روسی!

از جانب ویژگی های اضافیانتقال - فقط قفل دیفرانسیل اکسل عقب و حالت خارج از جاده با تنظیمات اصلاح شده سیستم های الکترونیکی

0 / 0

آماروک V6 دیفرانسیل عقب تنها با موتور 163 اسب بخاری و گیربکس شش سرعته دستی عرضه خواهد شد. قیمت های اروپاییبرای چنین خودرویی از 26 هزار یورو شروع می شود. برای پیکاپ‌های چهارچرخ متحرک، هر سه موتور ارائه می‌شوند و فقط یک گیربکس دستی با یک شیفتر فاصله دارد. آماروک های با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی (به دیفرانسیل مرکزی Torsen نامتقارن با توزیع گشتاور 40:60 به نفع محور عقب مجهز شده اند) دارای دو گزینه قدرت هستند: 204 اسب بخار. یا 224 اسب بخار، اما فقط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک. هیچ دنده کاهشی در پیکاپ هایی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود ندارد: آنها می گویند، اگر مبدل گشتاور و با چنین منبع تغذیه ای وجود داشته باشد، نیازی به آن نیست.

آماروک در سطوح گران قیمت دارای چراغ‌های جلوی دو زنون، دوربین‌های فیلمبرداری پارکینگ، نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها (از طریق رادیو) و سیستم ترمز پس از تصادف است که پس از برخورد مماسی سرعت خودرو را کاهش می‌دهد.

در طول آزمون در آلمان بیشتر رانندگی کردم نسخه قدرتمندآماروک به روز شد ( انتقال خودکار، موتور 224 اسب بخار) و همراه با روکش آسفالت طعم آفرود و حتی کشش تریلرهای دو تنی را به همراه داشت. و در اینجا چیزی است که من می گویم. در مقایسه با یک موتور دو لیتری، "شش" به طور قابل توجهی ساکت تر و به خصوص خوشایندتر عمل می کند، بدون صدای "انفجار" که به خوبی برای صاحبان Amaroks دو لیتری شناخته شده است. کشش عالی است، دینامیک چشمگیر است، و ضرایب دنده گیربکس هشت سرعته آنقدر نرم بر روی پلاتو گشتاور قرار می گیرد که تعویض دنده ها سریع و نامحسوس است. هنگام ترمزگیری توسط موتور، گیربکس به طور مداوم و هوشمندانه خاموش می شود. من یک چیز را دوست نداشتم: هنگام استارت زدن از حالت سکون یا حرکت کردن، گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی به انتخاب دنده فکر می کند - قبل از اینکه تصمیم بگیرید وارد ترافیک شوید، در گاوصندوق خواهید بود. ده برابر طرف.

یک پالت استاندارد یورو در بدنه آماروک قرار می گیرد

هندلینگ و پایداری جهت آماروک در یک سطح صاف بدتر از یک خودروی سواری نیست و طراحی "بار" سیستم تعلیق عقب خود را فقط در جاده های کشور احساس می کند. مناطق شکسته. طبق احساسات ذهنی، آیرودینامیک بهبود یافته است و بدنه باز (بدون روکش پلاستیکی) اکنون تنها پس از 140 کیلومتر در ساعت شروع به "صحبت" می کند. هنگام رانندگی در اتوبان با سرعت 150 کیلومتر در ساعت، موتور 2600 دور در دقیقه را نگه می دارد و الکترونیک مصرف سوخت آنی 12 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. در مورد مقادیر متوسط ​​عملکرد، در حین رانندگی آرام و مطیع قانون در جاده های مجاور مونیخ، قدرتمندترین آماروک با گیربکس اتوماتیک در حالت بدون بار کمتر از نه لیتر در هر "صد" مصرف می کرد. به خدا پاسپورت 7.6 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی حداقل عجیب به نظر می رسد و باعث می شود با اندازه گیری های دیگر داستان زشت را به یاد بیاورید.

با یک تریلر دو تنی در مسیرهای یک منطقه صنعتی و در کنار بزرگراه های کشور راندم و می توانم بگویم تراکتور قدرتمند آماروک بسیار شایسته است!

اگر رکورد نمی‌زنید، رانندگی در خارج از جاده در یک آماروک قدرتمند با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، احساسات بسیار مثبتی را به همراه دارد. و نکته در اینجا در عملکرد اسمی نیست، بلکه در انعطاف پذیری موتور است: اگر کشش بیش از حد وجود داشته باشد، می توانید بدون ترس پدال گاز را بردارید، زیرا می دانید که هنوز گشتاور موتور در سرعت های پایین تر وجود خواهد داشت. و این یک احساس مهم است! من تأیید می کنم که آماروک 224 اسب بخاری با گیربکس اتوماتیک می تواند با تمام موانعی که یک راننده منطقی تصمیم می گیرد بدون تغییر دنده با آنها مقابله کند، کنار بیاید. اما افزایش چند برابری کشش نه تنها در زمین‌های خارج از جاده مفید است: با یک ضرب‌کننده برد، مانور دادن در فضاهای تنگ، به‌ویژه با خودروهای باردار، بسیار آسان‌تر است. افسوس، حالت آفرود گیربکس، که با یک دکمه جداگانه فعال می شود، جایگزین دنده های پایین نمی شود: فقط تنظیمات پدال گاز را تنظیم می کند و کنترل فرود در تپه را فعال می کند (در آماروک غیر قابل تنظیم است).

یک تمرین کلاسیک برای نشان دادن عملکرد یک قفل دیفرانسیل محور متقاطع عقب سفت و سخت. در شرایط واقعی، هیچ کس به این شکل رانندگی نمی کند، اما حتی زمانی که چرخ ها تا حدی معلق هستند، قفل نیز کمک زیادی می کند.

گرگ آلمانی به روز شده در چه پوستی در بازار ما ظاهر می شود تا یک ماه دیگر مشخص خواهد شد که بسته روسی سطوح تریم شکل گرفته و قیمت ها اعلام می شود. خط وانت با وانت های قدیمی موتورهای چهار سیلندرباقی خواهد ماند، اما ما دیگر اصلاحات تک کابین را که در آرژانتین تولید می شود، نخواهیم داشت: توزیع کننده روسی به تامین خودرو از هانوفر روی می آورد. نسخه دیفرانسیل عقب اروپایی با موتور V6 که قیمت آن در آلمان 26 هزار یورو است، وعده داده شده است که به صورت سفارشی عرضه شود (سال گذشته فقط دو عدد آماروک 4x2 در روسیه فروخته شد و موتور جدیدبعید است که محبوبیت آنها افزایش یابد)، و موتورهای نسخه های قدرتمند تمام چرخ محرک به استانداردهای زیست محیطی یورو-5 (بر خلاف استاندارد یورو-6 برای موتورهای V Amaroks اروپایی با فناوری تزریق اوره مصنوعی BlueMotion). من فکر می کنم که قطعا یک پیکاپ 204 اسب بخاری با سیستم چهار چرخ متحرک و انتقال دستیدنده‌هایی که قطعا فاصله را با رقبا کاهش می‌دهد، زیرا میتسوبیشی L200 و تویوتا هایلوکس بهتر از آماروک قبلی بودند، همچنین به دلیل حجم موتور بیشتر. خوب ، نسخه برتر فولکس واگن آماروک Aventura با یک "لوستر" اضافی ، کیت بدنه و غنی ترین تجهیزات داخلی خواهد بود (در آلمان چنین خودرویی از 45 هزار یورو قیمت دارد). ماشین ها داخل نمایندگی هادر اکتبر 2016 وارد خواهد شد.

0 / 0

مشخصات گذرنامه
خودرو	فولکس واگن آماروک V6*
نوع بدن	بار-مسافر
تعداد مکان ها	5	5	5
عمق فوردینگ	500	500	500
شعاع چرخش، m	12,95	12,95	12,95
وزن پایین، کیلوگرم	1857—2300**	1857—2300**	1857—2300**
ظرفیت بار، کیلوگرم	1000	1000	1000
وزن تریلر یدک‌کش شده، کیلوگرم	2800—3500**/750***	2800—3500**/750***	2800—3500**/750***
موتور	توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
محل	جلو، طولی	جلو، طولی	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها	6، V شکل	6، V شکل	6، V شکل
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	2967	2967	2967
حداکثر قدرت، اسب بخار/کیلووات/دور در دقیقه	163/120/n.d.****	204/150/n.d.	224/165/3000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	450/1500—2700	500/1500—2700	550/1500—2700
انتقال		دستی، شش سرعته	دستی، شش سرعته (اتوماتیک هشت سرعته)
واحد درایو	عقب / پلاگین کامل	قابل اتصال کامل ( کامل دائمی)	قابل اتصال کامل (کامل دائمی)
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، جناغی دوبل
سیستم تعلیق عقب	وابسته، بهار	وابسته، بهار	وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک	دیسک	دیسک
ترمز عقب	طبل ها	دیسک	دیسک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	n.d.	n.d.	193*****
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (سیکل ترکیبی)	n.d.	n.d.	7,6*****
ظرفیت مخزن سوخت، l	80	80	80
سوخت	دیزل	دیزل	دیزل
* اطلاعات اولیه
** بسته به اصلاح
***بدون ترمز
**** N.d. -اطلاعاتی وجود ندارد
***** برای نسخه Aventura

فورد جدیددرگیری رنجر با VW آماروک. چه کسی برنده شده است؟

2.0 لیتر (180 اسب بخار) 8AT
قیمت: 1600000 روبل.
فورد رنجر
2.2 لیتر (150 اسب بخار) 6AT
قیمت: 1755800 روبل.

وانت بارها دنیا را نجات خواهند داد. باور نمی کنی؟
از نظر تجهیزات تقریباً به خوبی کراس اوورها هستند ، توانایی کراس کانتری در سطح SUVهای خوب است ، سیستم تعلیق عقب "واقعی" است ، پیاده رو و اگر یک ماشین کونگ اضافه کنید ... حسادت صاحبان استیشن واگن ! در یک غروب خشک زمستانی، اعضای تحریریه ORD از خود پرسیدند که دنیای کامیون‌ها به کجا می‌رود. و اکنون با رنجر جدید و آماروک جوان شده به دیمیتروف سفر می کنیم. هر دو مسلسل دارند.

چه زمانی فولکس واگن مشکیمن و رئیس زیر "چراغ های کانونی" مرکز خدمات غلتیدیم، نفس نفس زدیم: مطلقاً یک مکان زندگی در پشت وانت نسبتاً جدید وجود نداشت. در امتداد محیط آن با فرورفتگی های عمودی مشخص تزئین شده بود، نوعی که پس از تماس با درختان باقی مانده است. کناره ها و کاپوت توسط شاخه ها ساییده شدند و برخی از نمایندگان سرسخت و سرسخت فلور محلی این کار را انجام دادند. رنگ آمیزی عمیقبرش می دهد. سیمکس "شیطان" با گیره های جانبی، اپتیک اضافی روی یک کامیون کونگ پر از تجهیزات توریستی و برچسب های باشگاه نشان می دهد که "آلمانی" در دستان یک راننده بی دقت رنج نمی برد، بلکه برای شکوه آفرود خدمت کرده است. . یک بی‌رحم مو بلند با لباس نظامی معمولی یک جیپر از کابین خارج شد و به طرز ماهرانه‌ای شروع به باز کردن سپر کرد، که زیر آن یک سکوی منظم با یک وینچ ناکارآمد آشکار شد. «خیلی خوب، بله. میل شدید به؟ به اندازه کافی،” او به سوالات ما پاسخ داد. برای یک طرفدار باتلاق و گل، "مکانیک" راحت تر است. در همین حال، به دلیل عدم وجود نسخه با گیربکس اتوماتیک در محدوده، وانت عالی از توجه کسانی که راحتی برای آنها مهمتر است و اصل "تعداد پاها باید با تعداد پدال ها مطابقت داشته باشد" محروم شد. . و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. فراموش نکنید که همه فقدان کشش در قسمت پایین، مشخصات گیربکس و کلاچ را دوست نداشتند. حتی آندری سودبین، معاون سردبیر ما، که تجربه عظیمی در خارج از جاده پشت سر خود دارد و تقریباً تمام پیکاپ‌ها را از نیسان NP300 گرفته تا GMC سیرا و فورد رپتور رانده است، از ویژگی‌های پیش‌تر خشنود نبود. بازسازی موتور دوتوربوشارژ آماروک و ویژگی های انتخاب نسبت دنده. بالاخره این اتفاق افتاد: پاییز گذشته فولکس واگن سالدر نمایشگاه خودروی مسکو مدلی با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و موتورهای ارتقا یافته ارائه شد. برخلاف "مکانیک" که هم با دیفرانسیل نیمه وقت و هم با دیفرانسیل مرکزی کار می کند، خودرویی با گیربکس ساخت ZF منحصراً به سیستم چهارچرخ محرک دائمی مبتنی بر گیربکس آئودی Q7 مجهز است. چنین همزیستی باید کامیون را در چشم مصرف کنندگان جهانی تر کند.

یکی دیگر از محصولات داغ جدید این فصل، نسل بعدی فورد رنجر است. هنوز یک "کامیون" اسپارتی یا یک حریف جدی برای رقیب اروپایی خود هستید؟

تیرانداز فدور و کالیبر ناتو

دیگر خبری از آن عمو سام قدیمی نیست که در مسیر مزدا BT-50 حرکت می کند. رنجر جدید دیگر همان پیکاپ درشت گاوچران و به طرز سادیستیکی تنگ نیست. ته ته نقره با تیغ برداشته شد، پوست ترک خورده در آبگرم کار شد، وزنه‌برها در باشگاه تغذیه شدند، و اکنون ما یک ماشین اساساً متفاوت در مقابل خود داریم. آیا شما یک زحمتکش روستایی هستید؟ در کابین، انگار در کراس اوور مدرن: ستون های A به شدت روی هم انباشته شده اند، جلوی گرد باعث می شود که فوراً ابعاد را احساس نکنید (در آماروک چنین مشکلی وجود ندارد)، داشبورد "دمیده" است و طراحی عناصر جداگانه یک قدم از آن فاصله دارد. فضای داخلی کاوشگر افزایش فاصله بین دو محور و طول کلی مشکل گرفتگی صندلی های ردیف دوم را حل کرد. و اگر خودروی جلویی، طبق اندازه‌گیری‌های ما، فقط کمی گسترده‌تر شده است، فضای عقب اکنون به سادگی سلطنتی است. فردی با قد متوسط ​​در داخل راحت است. برای کسانی که بیش از 185 سانتی متر رشد کرده اند و وزن آنها حدود صد وزن است هیچ مشکلی وجود ندارد - آنها به راحتی می نشینند. صندلی راننده، و در ردیف دوم "پشت شما".

اما آماروک هنوز برای راننده جادارتر است: سقف بالاتر است، تنظیم طولی صندلی بیشتر است. فولکس واگن هیچ کاستی ارگونومیکی ندارد، مهم نیست که چگونه آنها را جستجو کنید. همه چیز دقیق، متفکر، با کیفیت بالا است. از ناهمواری های به سختی قابل توجه، ما فقط به عدم وجود نشانگر دمای مایع خنک کننده در پانل ابزار کاربردی و مکانیزم نه چندان راحت برای خواباندن پشت مبل عقب اشاره می کنیم.

رنجر نیز بسیار خوب است، اما کمی "جمب" بیشتری دارد. واحد کنترل شیشه برقی به عقب، به سمت آرنج جابجا می شود و برای کار با کلیدها، باید دست خود را خم کنید. به اندازه کافی عجیب، تنظیم دستیابی برای ستون فرمان هرگز ظاهر نشد، اگرچه اگر منصفانه باشیم، تعداد کمی از پیکاپ های سایز متوسط ​​می توانند به آن افتخار کنند. سیستم ناوبری نیز ناامید کننده بود: مانیتور بسیار کوچک است و کنترل ها کاملاً غیرمعمول هستند.

یکی توجهم را جلب کرد حقیقت خنده دار. جالب است که فرود، و تصور کلی از فضای داخلی آماروک، بیشتر متقاطع است تا "محموله". امکانات فوق العاده است! اما، افسوس، این ناهماهنگی را در درک ماشین وارد می کند. آیا این یک گلف بیش از حد رشد کرده است یا یک Touareg نابالغ؟ شخصیت خشنی که یک کامیون واقعی باید داشته باشد کجاست؟» - در مورد فولکس واگن در سال 2011 نوشتیم، زمانی که ماشین با نسل قبلی رنجر درگیر شد و آن را از نظر کل امتیاز از پارک خارج کرد. اما اکنون، با پس‌زمینه فضای داخلی مترقی فورد، آماروک دیگر مانند یک گلف چاق‌شده یا جهش‌یافته به نظر نمی‌رسد. روکش تیره دقیق، ستون‌های عمودی‌تر نصب‌شده ذهنی (با عرض پوزش، ناحیه تمیز نشده‌ای که برف پاک‌کن‌ها با آن رها می‌کنند سمت راننده، پهن تر از حریف)، دید عالی و کاپوت در جلوی ماست. توآرگ؟ بیشتر بگیرید - ژاکت تراکتوری دوربرد!

یک وانت راحت و ... اصلا وانت نیست

عایق صدا در کابین فورد عالی است، اما ارتعاشات کوچک، معمولی موتورهای دیزلی، راه خود را به کنترل ها باز می کند. آماروک بی شرمانه حتی بیشتر "فریب می دهد". نه تنها در داخل بسیار ساکت است، و صدای چرخش تورکی «فور» تقریباً نامفهوم است تا زمانی که سوزن سرعت سنج بیش از 3500-4000 دور در دقیقه شکسته شود، بلکه نرمی سواری نیز کاملاً با آنچه ما عادت کرده بودیم متفاوت است. پیکاپ ژاپنیبه خصوص ناوارا و BT-50 سخت. حدس زدن اینکه محور عقب روی فنرهای سه لنگه معلق است بسیار دشوار است (نسخه Heavy Duty دارای فنرهای پنج لنگه و ظرفیت بار افزایش یافته است) - آج آلمانی برای یک کامیون نرم و به طور غیرمعمول نجیب است. فورد به طور قابل توجهی سفت تر است، اما ناراحت کننده نیست و مهمتر از همه، هنگام رانندگی خالی از شر "بز" ذاتی نسل قبلی خود خلاص شد.

در سلسله مراتب شرکتی، موتور 2.2 لیتری Duratorq نقش میانی را به خود اختصاص داده است. متأسفیم که اضافه کنیم: هنگامی که با مسلسل جفت می شود، نه تنها از نظر رتبه، بلکه به تمام معنا متوسط ​​است. افسوس که یک وانت با ترکیبی از یک موتور دیزلی و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک آرام، حتی با همتای دستی خود همخوانی ندارد. طبق داده های کارخانه، حداکثر نیروی رانش 375 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در دسترس است، اما رانندگی "در لحظه" آسان نیست. در سرعت‌های پایین، وانت خالی است، وانت «احمقانه» غیر خدایی است. اگر پدال را کمی بیشتر فشار دهید، در حال حاضر ضخیم است: رنجر با غر زدن سعی می کند شما را با پویایی خود شگفت زده کند. پس از کمی سازگاری موفق شدیم پیدا کنیم میانگین طلاییدر این شورش تضادها اما خارج از محدوده شهر، در هنگام سبقت گرفتن شدید در بزرگراه، فورد اغلب اعصاب ما را تمرین می داد. جعبه با یک کیک داون با تاخیر قابل توجه و تقریباً دو ثانیه پاسخ می دهد، دور موتور با غرش بالا می رود، اما در زمان ترش می شود. سرعت بالاو عکاسی که در سمت راست نشسته موفق می شود به او یادآوری کند که او هنوز جوان است و می خواهد زندگی کند. در همین حال روی نمایشگر کوچک کامپیوتر روی بردارقام مصرف سوخت کاملاً غیر دیزلی شروع به ظاهر شدن می کنند ... ما یک "مکانیک" را انتخاب می کنیم که هنوز راحت تر است. اما هیچ شکایتی در مورد هندلینگ یا ترمز وجود نداشت.

یک آماروک با گیربکس اتوماتیک چیزی است که شما نیاز دارید. از نظر نرمی و سرعت، واحد 8 سرعته در سطح گیربکس پیش انتخابی DSG و از نظر منطقی شاید حتی بهتر است.

فورد رنجر

واحد قدرت فورد رنجر به صورت طولی در جلو قرار دارد. دیفرانسیل های متقارن ساده (D) بین چرخ های جلو و عقب نصب می شوند. قفل های بین چرخ به صورت الکترونیکی شبیه سازی می شوند. مدل نسل قبلی سیستم کنترل پایداری نداشت و دیفرانسیل خود قفل شونده در محور عقب نصب شده بود. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین محور جلو به طور سفت و سخت متصل است. سه حالت عملکرد گیربکس وجود دارد که راننده می تواند با استفاده از واشر در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک آنها را انتخاب کند. در حالت 2H فقط چرخ های عقب رانده می شوند. هنگام انتخاب برنامه 4H، چرخ های جلو درگیر می شوند و هنگامی که واشر به موقعیت 4L در جعبه انتقال منتقل می شود، دنده پایین (RR) فعال می شود. سازنده استفاده از حالت های 4H و 4L را روی آسفالت خشک توصیه نمی کند، زیرا اضافه بار ممکن است باعث از کار افتادن یکی از عناصر انتقال شود.

بالاخره آنها SUV هستند

رنجر، تقریباً مانند همه "همکلاسی ها"، به استثنای میتسوبیشی L200 با گیربکس سوپر انتخابو در واقع آماروک با دیفرانسیل مرکزی، طرح کلاسیک پاره وقت را حفظ کرد. در صورت عدم انسداد در محور عقب، می توانید به شبیه سازی های الکترونیکی مبتنی بر ESP که برای اولین بار در مدل ظاهر شد، اعتماد کنید. فولکس واگن با گیربکس اتوماتیک دنده کاهشی ندارد و عملکرد آن به مرحله اول "کوتاه" در گیربکس اتوماتیک اختصاص دارد. قفل اجباری دیفرانسیل عقب و تغییر ABS و ESP به حالت خارج از جاده به علاوه فعال شدن "دستیار فرود کوه" به آن کمک می کند تا به طور موثر بر مناطق دشوار غلبه کند. پیشروی در برف و همچنین آویزان مورب مانعی جدی برای دوئل‌های ما ایجاد نمی‌کند. با این حال، با رنجر، شما باید چشمان خود را به یک دلیل پیش پا افتاده باز نگه دارید: به دلیل واحد قدرت نه چندان جنگنده. همانطور که انتظار داشتیم، این او بود که به "لنگر" اصلی در خارج از جاده تبدیل شد. اما از جنبه های دیگر، رنجر نفس می کشد زندگی جدیدبه جیپرهایی که عاشق غر زدن هستند، می گویند: "SUV الان مثل قبل نیست، فقط SUV ها." توانایی هندسی کراس کانتری عالی است؛ تنها چیزی که می‌توانیم از آن شکایت کنیم، آویزها، یدک‌کش و طاق‌پایی‌های تزئینی بی‌فایده است که باعث بدتر شدن زوایای خروج و رمپ می‌شوند. بنابراین، به عنوان مثال، پله های فورد (یک شادی برای افراد کوتاه قد است، زیرا بر خلاف آماروک در ستون A یک نرده وجود ندارد) 83 میلی متر فاصله را می خورند. تقریباً تمام ظرافت های چیدمان تازه واردها، که می تواند مشکلاتی را در خارج از جاده ایجاد کند، در قسمت جلویی زیر بدنه گروه بندی شده است. در جلوی میل لنگ موتور فقط یک محافظ پلاستیکی وجود دارد. فاصله در کنار چرخ ها و زیر بازوهای پایین در بین تمام موارد اندازه گیری شده کوچکترین است.

آماروک فاقد حفاظت قدرت برای مخزن موتور است، در حالی که فاصله تا زمین در زیر محور جلو در مرکز تقریباً برابر با فورد است. به میل لنگ موتور که از پایین با تثبیت کننده پوشانده شده است آسیب بزنید. ثبات جانبی، فقط در خارج از جاده واقعا دشوار امکان پذیر است. بنابراین اگر به بیابان بروید، محافظت از برگ ضرری نخواهد داشت. مخزن سوخت و اجزای مجرای اگزوز در قسمت مرکزی، آویزان در زیر قاب خودرو، از ردیف نسبتاً "هماهنگ" اجزا و مجموعه‌هایی که در زیر آن قرار گرفته‌اند متمایز هستند و ممکن است اولین کسانی باشند که در زمین آسیب می‌بینند.

واحد قدرت فولکس واگن آماروک به صورت طولی در جلو نصب شده است. دیفرانسیل های متقارن (D) بین چرخ های محور جلو و عقب نصب می شوند. دیفرانسیل عقبتوسط یک کلید واقع در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک (B) به زور مسدود می شود. گشتاور بین محورهای جلو و عقب توسط جعبه انتقال با دیفرانسیل خود قفل مرکزی توزیع می شود. از نظر ساختاری، سیستم چهار چرخ متحرک آماروک بر اساس جعبه انتقال آئودی Q7/Volkswagen Touareg است که برای پیکاپ تراک اصلاح شده است. برخلاف اصلاح با گیربکس پاره وقت، خودرویی با طرح تمام وقت ضریب برد ندارد. برنامه Offroad ESP (فعال شده توسط یک کلید در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک) الگوریتم عملکرد ABS و ESP را تغییر می دهد. به عنوان مثال، در سرعت های کمتر از 50 کیلومتر در ساعت، سیستم کنترل پایداری دیرتر از حد معمول برای اصلاح کم فرمانی مداخله می کند.

آیا چیزهای خوب هنوز در دسترس هستند؟

گیربکس اتوماتیک در دیزل Ranger Double Cab 2.2 TD ارائه می شود که با پکیج XLT شروع می شود، که با وجود تهویه مطبوع به جای کنترل تهویه مطبوع جداگانه، روکش پارچه ای صندلی، با بسته آزمایشی Limited (از 1,445,000 روبل) متفاوت است. تنظیمات مکانیکیصندلی راننده. علاوه بر این، XLT را نمی توان با دوربین دید عقب سفارش داد، که با بسته صوتی اختیاری با نمایشگر رنگی 5 اینچی، ناوبری و بلوتوث در دسترس است.

فولکس واگن آماروک پایه، به طور استاندارد مجهز به شیشه‌های برقی، آینه‌های دید عقب قابل تنظیم الکتریکی، صندلی‌های جلو با گرمکن، ایمنی فعالبا کابین دو ردیفه و گیربکس اتوماتیک، از 1246900 روبل هزینه دارد. و Highline برتر (این دقیقاً همان چیزی است که ما آزمایش کردیم) از 1,494,100 روبل شروع می شود. با در نظر گرفتن تعادل ویژگی‌های رانندگی، توانایی خوب در میان کانتری و سطح راحتی تقریباً مشابه خودرو، قیمت آن اصلاً گران به نظر نمی‌رسد.

ما مراقب باشیم که نگوییم "هیدرومکانیک" شش سرعته کامیون 2.2 لیتری فورد را درخشان می کند. اما نور بر روی این اصلاح همگرا نشد. همیشه "دنده" خوب قدیمی وجود دارد یا ... "دنده دوم، کلاچ با بی دقتی رها می شود و پیکاپ بدون هیچ تلاش قابل مشاهده ای از تپه بالا می رود." این یک رنجر با موتور دیزلی "سه و دو" 470 نیوتن متر است که من فرصت رانندگی با آن را داشتم. ارائه روسیمدل ها در منطقه البروس گزینه ما! در مورد وانت آلمانی، خودروی فوق‌العاده‌ای است که وقتی از خودروهای شاسی‌بلندی که چند میلیون روبل بیشتر قیمت دارند، حداقل از چیزی محروم نمی‌شوید. ما گمان می کنیم که منحصر به فرد است و مزایای انواع مختلف ماشین ها را ترکیب می کند و ارزش ندارد گران تر از رقبا، شانس خوبی در بازار دارد.

نتایج اندازه گیری های هندسی و وزن توسط کارشناسان تحریریه در شرایط یک سایت آزمون
		فورد رنجر
سی	فاصله زیر محور جلو در مرکز، میلی متر	222	226
	فاصله زیر محور جلو در ناحیه شانه، میلی متر	201	210
	فاصله زیر محور عقب در مرکز، میلی متر	212	242
	فاصله زیر محور عقب در ناحیه شانه، میلی متر	305	320
D	حداقل فاصله در داخل پایه، میلی متر	418	296
	فاصله زیر قاب یا عضو کناری، میلی متر	325	325
	فاصله زیر مخزن سوخت، میلی متر	340	279
B1	عرض کابین جلو، میلی متر	1380	1480
B2	عرض داخلی عقب، میلی متر	1425	1440
B3	عرض سکوی بارگیری حداقل/حداکثر، میلی متر	1126/1417	1220/1620

ابعاد کلی - داده های تولید کنندگان
* از نقطه R (مفصل لگن) تا پدال گاز
** صندلی راننده از نقطه R تا پدال گاز روی L 1 = 950 میلی متر تنظیم شده است. صندلی عقبتمام راه برگشت
***اندازه گیری های انجام شده موقعیت برترتعلیق بادی فورد رنجر

مشخصات خودرو
ویژگی های اصلی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	5359/1850/1815	5254/1954/1834
فاصله بین دو محور، میلی متر	3220	3095
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1560/1560	1647/1647
وزن کامل/کیلوگرم	2063/3200	1975/2820
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	179
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	12,6	10,9
قطر چرخش، متر	12,4	12,9
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	11,9	10,1
چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر	8,0	7,3
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	9,4	8,3
حجم مخزن سوخت/سوخت، l	DT/80	DT/80
موتور
نوع موتور	توربودیزل	توربودیزل
محل و تعداد سیلندرها	R4	R4
حجم کار، سانتی متر 3	2198	1968
قدرت، اسب بخار/کیلو وات در دور در دقیقه	150/110 در 3700	180/132 در 180/132
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	375 در 1500	420 در 1750–2250
انتقال
انتقال	6AT	8AT
دنده پایین	2,48	–
شاسی
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار	مستقل، بهار
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته	فنر وابسته
دنده فرمان	قفسه و پینیون	قفسه و پینیون
ترمز جلو	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	طبل	طبل
ویژگی های ایمنی فعال	ABS، ESP، EBD، EBA، HAS، HDC	ABS، ESP، EBA، EDL، ASR، EBC
اندازه لاستیک	245/70 R16 (29.5 اینچ)*	255/55 R19 (30.0 اینچ)*
هزینه های نگهداری
هزینه های تقریبی برای یک سال و 20 هزار کیلومتر، مالش.	227 296	207 814
محاسبه را در نظر می گیرد
هزینه سیاست های OSAGO+CASCO**، مالش.	136 622	115 530
مالیات جاده در مسکو، مالش.	5250	9000
هزینه اصلی نگهداری***، مالش.	19 200	19 666
ما ایستاده ایم اول تعویض روغن***، مالیدن.	5500	10 000
فرکانس تعمیر و نگهداری، هزار کیلومتر	15	15
هزینه سوخت سیکل ترکیبی، مالش.	60 724	53 618
شرایط گارانتی
مدت زمان گارانتی، سال / هزار کیلومتر	2/بدون محدودیت	2/بدون محدودیت
هزینه ماشین
کیت تست****، مالش.	1 755 800	1 600 000
تجهیزات اولیه****، مالش.	1 373 000	1 246 900

*قطر بیرونی لاستیک ها در براکت مشخص شده است
** میانگین گیری بر اساس داده های دو شرکت بیمه بزرگ
***شامل مواد مصرفی
****در زمان تهیه مطالب با در نظر گرفتن تخفیف های جاری فورد رنجر

ارزیابی های تخصصی بر اساس نتایج آزمون
فهرست مطالب	حداکثر نقطه	آب کم عمق تکاور	فولکس واگن آماروک	موقعیت ها در رتبه بندی
بدن	25,0	19,9	18,8
صندلی راننده	9,0	5,9	6,8	رنجر جدید با کسب مجموع 40 امتیاز، در رتبه بندی "بدن، ارگونومی و راحتی" در بالای ده رتبه چهارم قرار گرفت و در پس زمینه نتیجه متوسط ​​​​سلف خود (32.9 امتیاز) به وضوح نشان داد. پیشرفت یعنی چه فورد در همه زمینه ها پیشرفت قابل توجهی داشته است و به ویژه در رده ایمنی عملکرد قوی داشته است و در تست تصادف EuroNCAP پنج ستاره را کسب کرده است که تا به حال هیچ پیکاپی به آن دست نیافته است. دستاورد در ارزیابی های ما منعکس شده است. فولکس واگن آماروک در مجموع 39.9 امتیاز گرفت و خط بین تویوتا هایلندر و مرسدس بنز GLK را اشغال کرد. "آلمانی" بدنه جادارتری دارد، اما در دسته "سکوی بار" امتیاز کمتری دریافت کرده است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که ظرفیت بار "آلمانی" مجهز به سیستم تعلیق "راحت" با فنرهای سه لنگه عقب به طور قابل توجهی کمتر از رنجر است.
پشت راننده بنشین	7,0	6,4	5,6
پلت فرم بارگیری	5,0	3,6	3,4
ایمنی	4,0	4,0	3,0
ارگونومی و راحتی	25,0	20,1	21,1
کنترل ها	5,0	4,3	4,8
دستگاه ها	5,0	4,7	4,8
کنترل آب و هوا	4,0	3,1	3,2
مصالح داخلی	1,0	0,6	0,9
نور و دید	5,0	3,7	3,7
گزینه ها	5,0	3,7	3,7
عملکرد خارج از جاده	20,0	15,6	14,8
پاکسازی ها	4,0	3,0	3,3	تاریخ تکرار شد: رنجر دوباره در رتبه بندی "آفرود" از آماروک پیروز شد. فورد از نظر عملکرد خارج از جاده در رده 20 پایینی قرار گرفت. این یکی از بهترین نتایج در بین تمام پیکاپ‌هایی است که تاکنون توسط ORD آزمایش شده‌اند. فولکس واگن همچنین جایگاه نسبتاً محکمی را برای یک کامیون در ابتدای رتبه 3 دهم کسب کرد. مزیت فورد به دلیل وجود دنده های کم برد و لاستیک های با مشخصات بالاتر است.
زاویه	5,0	3,5	3,8
مفصل بندی	3,0	2,6	2,5
انتقال	4,0	3,4	2,5
امنیت	2,0	1,4	1,3
چرخ ها	2,0	1,7	1,4
کیفیت های اکسپدیشن	20,0	15,4	16,6
قابلیت کنترل	3,0	2,1	2,2	این یک وضعیت متناقض است: هر دو پیکاپ در سیکل ترکیبی اشتهای کمی از خود نشان می دهند و شایسته بالاترین امتیاز ممکن برای محدوده بزرگراه هستند، اما آنها در رده "عملکرد اکسپدیشن" جایگاه های نسبتا پایینی را به خود اختصاص دادند. فورد رنجر در رتبه هشتم و فولکس واگن در ده رتبه پنجم قرار گرفت. مفاد نامزدی با مشخصات امتیازدهی و معرفی ستون‌های «حجم سکوی بار» و «عرض مبل عقب» برای پیکاپ‌ها به جای «ظرفیت حمل» و «طول صندوق عقب بازشده» توضیح داده شده است. SUV ها
راحتی سواری	3,0	1,9	2,1
دینامیک شتاب دهنده	3,0	2,5	2,7
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی)	3,0	2,8	3,0
محدوده بزرگراه	2,0	2,0	2,0
حجم پلت فرم بارگیری
طرفداران	سطح بالاتجهیزات مدرن، ردیف دوم جادار صندلی، پتانسیل خوب خارج از جاده	ویژگی های رانندگی برجسته و سطح راحتی برای یک کامیون وانت، موتور عالی و گیربکس اتوماتیک
موارد منفی	بی تفاوت واحد قدرت، طراحی داخلی برای آماتور، نقص های ارگونومیک	سنتی برای خودروهای فولکس واگنشدت و تاریکی در داخل
حکم	یک پیکاپ سایز متوسط ​​مناسب، اما... 2.2 TD AT و 3.2 TD AT با 112000 روبل از هم جدا می شوند. انتخاب باشماست	یک وانت بار، عاری از تعدادی کاستی معمولی و دارای وقف نقاط قوتماشین های کلاس های دیگر

متن: Asatur BISEMBIN
عکس: رومن تاراسنکو

تست فولکس واگن آماروک در یک آخر هفته طولانی انجام شد که حتی به آشکار شدن بهتر شخصیت آن کمک کرد.

تست تصویری فولکس واگن آماروک در زیر مشخصات فنی در انتهای مطلب.

لطفاً با ابراز همدردی با فولکس واگن آماروک رأی دهید - نشانگر MPS Index را در امتداد مقیاسی که در ابتدا و انتهای مقاله ارائه می دهیم حرکت دهید.

VW Amarok: ماشین سواری تجاری

آماروک گران ترین پیکاپ است که به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شده است. حداقل رقبای اصلی در قالب (از 1629900 روبل) و (از 1976000 روبل) مقرون به صرفه تر هستند. اولی نیم میلیون روبل ارزش داشت. چه چیزی در فولکس واگن است که آن را گران می کند و آیا قیمت حداقل 2131200 روبل توجیه می شود؟

فولکس واگن آماروک 2017 — ماشین تستبه قیمت 2254700 روبل. به راحتی شتاب می گیرد.

نسبت توان

زیر کاپوت یک موتور دیزلی با توربو (موتور با دو توربین) 2.0 BiTDI با قدرت 180 اسب بخار قرار دارد. حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر در اوایل از 1500 دور در دقیقه در دسترس است، اما محدوده حداکثر گشتاور تا دور 2000 بسیار باریک است. با این حال، شتاب برای وانت کامیون آسان است.

کلاسیک اتوماتیک و بدون DSG.

VW آماروک آزمایشی مجهز به گیربکس کلاسیک هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور است. جعبه به سرعت و به اندازه کافی بدون هیچ شکایتی کار می کند. با ماشین از یک بازرگانی خط مدلبدون DSG! اگرچه دستگاه بدون جایگزین نیست. انتخاب این است یا گیربکس دستی شش سرعته (هزینه اضافی برای گیربکس اتوماتیک 98500 روبل است). اگرچه با پرداخت هزینه اضافی برای گیربکس اتوماتیک، خریدار جفت شده با آن، یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی (4 Motion) نیز دریافت می کند، در حالی که با "مکانیک"، تمام چرخ محرک پلاگین خواهد بود، اما با یک ضریب دامنه (از نظر ما "کاهش").

فولکس واگن آماروک می تواند درخت های کریسمس کوتاه حمل کند، اما آنها قبلا فروخته شده اند.

با این حال، با چنین منبع تغذیه و شتاب صدها در 11.3 ثانیه (طبق پاسپورت)، توزیع وزن و کمک ثابت محور جلو بسیار مهمتر است. یک مشکل رایج در وانت، توزیع ناهموار وزن با محور عقب کم بار است که به خصوص با بدنه خالی قابل توجه است. اگرچه انصافاً شایان ذکر است که محور جلو می تواند روی میتسوبیشی L200 با سیستم Super Select نیز فعال باشد. بنابراین، نمی توان گفت که 4Motion مزیت رقابتی منحصر به فرد آماروک است.

فولکس واگن-آماروک در یک جاده زمستانی در نزدیکی کازان. اگر یک ماشین 2 تنی به شکمش روی بانک برفی آویزان شود، مشتریان هیزم شما گریه خواهند کرد.

هنگامی که بدنه خالی است، محور عقب به طور محسوسی کم بار می شود.

در جاده های عمومی زمستانی همچنان می توان وزن خودرو (1988 کیلوگرم) و ناهمواری توزیع آن بین محورها را احساس کرد. در یک خط مستقیم، فرمان بیش از حد بی وزن است و اطلاعات خاصی ندارد، و هنگام ترمزگیری باید پدال چپ را فشار دهید، کاهش سرعت دیر ایجاد می شود، اینرسی به تدریج سرکوب می شود. در همان زمان، در آسفالت زمستانیآماروک به راحتی سرعت بزرگراه 109 کیلومتر در ساعت را بدون خمیدن در یک خط مستقیم حفظ می کند. باد بیرون عملاً شنیده نمی شود، اما صدای غرش موتور به داخل کابین شنیده می شود: صدای بیتوربودیزل از قبل از 2000 دور در دقیقه قطع می شود.

فولکس واگن آماروک: نحوه عملکرد موتور دیزل را بشنوید سرعت بیکار? ما می توانیم آن را در کابین بشنویم.

سالن

پس از بازسازی اخیر، آماروک به اپتیک های جدید و سپرهای مختلف دست یافت، اما دگردیسی اصلی، قابل توجه در داخل کابین، رخ داد. اگرچه در عکس‌های رسمی که فضای داخلی نسخه حداکثر را نشان می‌دهند، این تفاوت بیشتر محسوس است. صفحه نمایش بزرگ همه تفاوت را ایجاد می کند سیستم چند رسانه ای. خودروی آزمایشی دارای پخش کننده و رادیو ساده تری با نمایشگر کوچک تک رنگ است. به همین دلیل است که ما باید تفاوت های بین نسخه داخلی و نسخه پیش از اصلاحات را با جزئیات جمع آوری کنیم. اینجاست که متوجه می‌شوید فضای داخلی آماروک فقط نسبت به آنچه قبل از بازسازی بود به‌روزرسانی شده است، به همین دلیل است که تمام اتصالات از قبل شناخته شده‌اند و تقریباً در هر مدلی یافت می‌شوند. برند فولکس واگن. فرمان، بلوک سیستم تهویه هوا، پانل ابزار و تقریباً همه چیز. فولکس واگن کیفیت مواد تکمیلی را بیشتر از خود عناصر تغییر می دهد. به هر حال، پلاستیک در Amarok جامد به نظر می رسد، اما در واقع سخت است، در سطح Polo، نه بالاتر. بله در بدنه خروجی 12 ولت وجود دارد.

سالن قابل تشخیص است. نام تجاری بلافاصله تعیین می شود، اما مدل تنها پس از تماس ارگانولپتیک تعیین می شود.

در یک پیکربندی غنی، مرکز کابین یک صفحه چند رسانه ای است.

در ردیف دوم افراد بلند قدبه طرز نزدیک.

زرق و برق در چکمه

بله، از یک طرف، این یک وسیله نقلیه تجاری است. نباید تخیل را با کیفیت گزاف مواد شگفت زده کرد. اما از طرف دیگر، وانت آلمانی (پس از بازسازی از هانوفر به فدراسیون روسیه تحویل داده می شود) نسبت به رقبای اصلی خود گرانتر است و این امر "الزامات بیشتری" را به آن تحمیل می کند. تا کنون، آماروک بیشتر به عنوان یک وانت بار پر زرق و برق تلقی می شود - انتخاب علاقه مندانی که آن را برای طراحی آن خریداری کرده اند، نه به عنوان یک نیاز آگاهانه برای یک وسیله نقلیه کاری با این نوع بدنه. تصادفی نیست که پس از بازسازی، خط روسی ظاهر شد تجهیزات لوکس Aventura (از 3525500 روبل) با تأکید بر طراحی و سبک. پیکاپ آماروک بیشتر برای خودنمایی است تا کار کردن.

در آخر هفته طولانی، نتوانستیم وانت زیبا را بارگیری کنیم. به نظر می رسد خودش خواسته است: من را دانلود کن. اما نه، انداختن هیزم در آنجا شرم آور است، بدن برای تخته ها خیلی کوتاه است، غذای همه از قبل در گلویشان است. ما فقط برای تفریح ​​سوار چکمه های مد روز با خار شدیم.

این چیزی است که فولکس واگن آماروک Aventura به نظر می رسد

P.S.: پس از بازسازی، یک تغییر مهم ظاهر یک توربودیزل سه لیتری V6 3.0 TDI در محدوده موتور آماروک بود. این نوعی پاسخ فولکس واگن به رتروگرادها است، کسانی که هنوز موتورهای با حجم زیاد را دوست دارند و به آنها اعتماد دارند. علاوه بر این، چنین موتوری را می توان تقریباً از شروع به دست آورد حداقل پیکربندی، اما یک تفاوت ظریف وجود دارد: تا کنون فقط روی کاغذ. علیرغم اینکه واحد برق سه لیتری مورد تایید است بازار روسیه، هنوز امکان خرید وانت با این موتور وجود ندارد. فروشندگان آن را ندارند.
تست تصویری فولکس واگن آماروک، مشخصات فنی زیر.

فولکس واگن آماروک

مشخصات فنی

داده های مشترک	2.0 TDI MT6	2.0 BiTDI MT6	2.0 BiTDI AT6
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	5254 / 1954 / 1834 / 3097	5254 / 1954 / 1834 / 3097	5254 / 1954 / 1834 / 3097
فاصله از زمین، میلی متر	192	192	192
حجم تنه، l	2520	2520	2520
شعاع چرخش، m	6,5	6,5	6,5
سوخت / ذخیره سوخت، l	DT/80	DT/80	DT/80
موتور
محل	طولی جلو	طولی جلو	طولی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	P4/16	P4/16	P4/16
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	1968	1968	1968
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	103 / 140	132 / 180	132 / 180
گشتاور، نیوتن متر	340 در 1600 - 2250 دور در دقیقه.	420 در 1750 - 2250 دور در دقیقه.	420 در 1750 - 2250 دور در دقیقه.
انتقال
تایپ کنید	تمام چرخ	تمام چرخ	تمام چرخ
انتقال	M6	M6	A8
شاسی
سیستم تعلیق: جلو/عقب	چند لینک / فنر	چند لینک / فنر	چند لینک / فنر
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک
ترمز: جلو / عقب		دیسک / درام تهویه شده	دیسک / درام تهویه شده

➖ غیرقابل اعتماد بودن (مستعد بودن در برابر خرابی های مختلف)
➖ کیفیت رنگ
➖ موسیقی

طرفداران

➕ باز بودن
➕ قابلیت کنترل
➕ دید
➕ طراحی

مزایا و معایب فولکس واگن آماروک 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر فولکس واگن آماروک با دستی، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

زیبا! راحت است، فضای زیادی در پشت وجود دارد، اتو ضخیم است، اگرچه به سرعت زنگ می‌زند. امروک بسیار زیبا سوار و هدایت می شود و روی آسفالت کنترل می شود. تناسب و دید عالی. نور بومی خوب، گاهی اوقات واقعاً چشمک می زنند، ماشین هنوز بلند است.

از معایب: به آرامی گل می دهد! موتور در حد توانش کار می کند، اصلا ذخیره ای ندارد. همه چیز باید با انتظار زیاد انجام شود. دستگاه عجیب است، نه چندان سازگار.

هیچ امکانات کارخانه ای برای حمل و نقل و ایمن سازی محموله وجود ندارد، به جز 4 حلقه - فقط برای کشاورزی جمعی. هر پوشش و کونگی طرفین را به سوراخ می سایند! رول باری که در OD مالش نمی‌دهد، همراه با میله‌های کانیون (آن‌ها واقعا راحت هستند و به شما اجازه می‌دهند اندازه‌گیری‌های طول را با کاتیوشا حمل کنید) 700000 روبل قیمت دارد!

تعمیرات توسط مقامات فضایی - تفاوت تا 10 برابر است! با این حال، هیچ تضمینی واقعی وجود ندارد! اگر پس از تعویض تسمه تایم وقفه ایجاد شود، 500 روبل به شما بازپرداخت می شود. برای یک کمربند، با هزینه تعمیر زیر 200000 روبل.

آندری تاشماتوف، رانندگی فولکس واگن آماروک 2.0 BiTDI (180 اسب بخار) در سال 2013

بررسی ویدیویی

دقیقاً چه انتظاری از یک وسیله نقلیه تجاری می توان داشت؟ به هر حال، بسیاری از پیکاپ های دیگر به عنوان وانت های تجاری قرار نمی گیرند. خوبه ولی قیمتش خیلی بالاست...

طراحی VW آماروک، البته، برای همه نیست، اما قوس چرخ های مربعی قدیمی هستند. پیکاپ های آمریکاییسال‌های گذشته (به شورولت کلرادو نگاه کنید)، و "مربع بودن به طور کلی" بهترین تأثیر را روی آیرودینامیک ندارد.

موتور با حجم کم (فقط 2.0 لیتر) - انواع توربوها، البته این خوب و صحیح است، اما حجم آن هرگز اضافی نخواهد بود. خیر دیفرانسیل مرکزی- اگر به هیچ وجه از گل و لای خارج نشدید، مطمئناً می توانید از محورهای به هم متصل عبور کنید، اما در زمستان، از میان گل و لای شهر، نمی توانید به راحتی روی هیچ یک از آنها رانندگی کنید. محرک چرخ عقبو نه با سرعت کامل با محورهای جفت شده صلب، یعنی. آماروک به دور از جهانی است. خوب، به پشته - فضای داخلی تنگبه او! در همین کلاس پیکاپ هایی وجود دارند که جادارتر هستند.

Maslenizza Ok، با فولکس واگن آماروک 2.0 BiTDI (180 اسب بخار) 4motion MT 2013 رانندگی می کند.

فولکس واگن آماروک یک کامیون است، چه انتظاری می توان از آن داشت؟ روی اولین آماروک یک صفحه چدنی به وزن 120 کیلوگرم گذاشتم. آن را گرفتم و خواستم به مرکز جمع آوری فلزات تحویل بدهم. تا عصر نتوانستند آن را باز کنند، همه چیز صاف بود. طرف را بالا آوردند و یک ساعت بعد به نحوی باز کردند، بنابراین حمل دو کیسه سیمان خطرناک بود.

هنگامی که چرخ های لنگر دو جرمی شروع به پرواز در مقادیر زیاد کردند، کارخانه برنامه را تنظیم مجدد کرد و شفت ورودی را تخلیه کرد - این نظر کارخانه است. این برنامه ها را با حیله نصب کردند و بعد گفتند برنامه اجباری را بدون رضایت من نصب کردند.

بنابراین، این آماروک کاملاً یک قوچ شد و نه یک گرگ. تو بنزین میدی و اون مثل گوسفند اونجا می ایسته و فکر می کنه... و بعد شروع به رانندگی میکنه... و همه اینها حیله گرانه، بدون رضایت من.

Besogon، VW Amarok 2.0 BiTDI (180 اسب بخار) 4MOTION در سال 2013 رانندگی می کند

کافی. من خواهم نوشت. در سال 2012 یک فولکس واگن آماروک خریدم. به طور کامل برای 1،560،000 روبل مجهز شده است. هرچی لازم بود گرفتم و رفتم 2 میلیون 50 هزار کیلومتر رانندگی کردم. و فلایویل دو جرم، دیسک کلاچ، لامپ های کم نور برای بیش از 10 هزار کیلومتر روشن هستند. مسافت پیموده شده، باید یک جعبه در ردیف بعدی وجود داشته باشد - آنها برای مدت طولانی کار نمی کنند.

تصمیم گرفتم آن را به آماروک جدید تغییر دهم، همچنین با به طور کامل مجهز، با یک مسلسل اضافه پرداخت کرد و دوباره دو میلیون روبل رفت. 30 هزار کیلومتر رکاب زدم. و گیربکس پر است، دیسک های ترمز جلو برای بیش از 25 هزار کیلومتر کار نمی کنند. با پول خودم عوضش کردم

من دقیقا یک سال منتظر بودم تا واشر زیر کونگ تعویض شود، اما نیامد. الان منتظر جعبه هستم قول میدن عوضش کنن. به محض اینکه عوضش کنن فورا میفروشمش... به قول خودشون سطل پره و ماشین نیست هرچند اولی تو شیلی مونتاژ شده و دومی تو هانوفر.

دائماً کارهای کوچک: دکمه های در از بین می روند، سپس برف پاک کن ها، سپس صندلی ها و غیره تا بی نهایت...

مالک Amarok 2.0 BiTDI (180 اسب بخار) 4WD AT 2013 رانندگی می کند

من اولین آماروکم را در سال 2013 خریدم، قبل از آن سه استیشن واگن پشت سر هم داشتم (فورد، هوندا و سوبارو)، بنابراین زمان زیادی طول کشید تا به وضعیت صندلی عادت کنم. با مسافت پیموده شده من (به طور متوسط ​​60000 کیلومتر در سال) این مهم است، اما بعد به آن عادت کردم و راحتی رانندگی با یک ماشین بلند را به یاد آوردم.

برداشت های کلی: یک کامیون راحت، راحت برای کار و زندگی، ارزان برای نگهداری (به جز برای تعمیر و نگهداری تا 160000 کیلومتر، هیچ چیز تعمیر نشد، و سپس تعویض مفاصل توپ بدون اهرم هزینه های زیادی دارد)، هم در آسفالت و هم در جاده های دیگر به خوبی رانندگی می کند. اتومات و چهار چرخ محرک به خوبی کار می کنند.

سه سال بعد آن را به Amarok جدید تغییر دادم، از هیچ چیز پشیمان نیستم. از جمله مزایا، می خواهم به یک سیستم تعلیق خوب اشاره کنم که بسیاری از چیزها را بدون توجه "بلع" می کند، فنرهای 5 برگی به شما امکان می دهند بیش از یک تن را در ماشین بارگیری کنید (اما در یک ماشین جدید، 3 فنر برگ )، با سواری آرامکاملا مقرون به صرفه - تا 7 لیتر سوخت دیزل در هر صد، در سرعت های بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت - تا 9 لیتر.

معایب: در هوای بد پاشیده می شوند پنجره های جانبیو آینه های عقب

بررسی فولکس واگن آماروک دیزل 2.0 (180 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2016

بنابراین، آماروک به روز شده. چه چیزی تغییر کرد؟ قسمت جلویی جدید سلیقه ای است؛ من به شخصه آن را بیشتر از مدل قبلی با چراغ های مه شکن گرد دوست دارم. حیف شد که زنون دریافت نکردیم، اگرچه می توانیم آن را سفارش دهیم، لطفا. با زنون، آماروک به طور کلی عالی به نظر می رسد و بسیار بهتر می درخشد. اگر انتخابی دارید، من آن را توصیه می کنم.

پانل جلوی جدید قطعا یک مزیت است. اولا، به سادگی زیبا است - عناصر گرد حذف شدند، سبک سخت تر و اصیل تر شد. ثانیاً (خدا را شکر!) عملکرد رشک برانگیز خود را از دست نداد.

حالا در مورد معایب من نمی توانم نوآوری را به خاطر نمایش تحمل کنم. این دقیقاً داستان موسیقی است. آیا همه چیز را اضافه کرده اید؟ خب، این یعنی چیزی باید خراب شود. آنها هیچ چیز را خراب نکردند - خود موسیقی. در نتیجه، می توانید حتی از یک درایو فلش، حتی از کارت SD، حتی از یک دیسک، به موسیقی گوش دهید، می توانید انگشت خود را بر روی یک تصویر زیبا حرکت دهید تا باس و تعادل را تنظیم کنید، می توانید دوستان خود را با یک عکس چشمگیر شگفت زده کنید. منوی پاپ آپ - اما صدا رک و پوست کنده ضعیف خواهد بود. چگونه اتفاق افتاد؟!

بعدی لاک پیانو روی پانل است. راستش من دوست دارم اون آدم فوق العاده ای رو پیدا کنم که یه کارخانه ی جهانی برای تولید این چیز مشمئز کننده باز کرده و این پیانو رو براش یه جایی بغلته... چه جنون انبوهی در بین خودروسازان با این مواد اتفاق افتاده؟ خوب، واضح است: مواد ارزان قیمت و براق که با هر تماسی کثیف می شوند و خراش می یابند.

توسط عملیات. پس از دویدن، ماشین به یک سفر "در یک دایره بزرگ" رفت: به یاکوتیا در امتداد جاده زمستانی از طریق Ust-Kut و Taas-Yuryakh و بازگشت از طریق Yakutsk و Skovorodino. و در آنجا ، در یاکوتیا ، او قبلاً موفق شده بود خراب شود. واحد کنترل آب و هوا از کار افتاده است. در واقع، او تنها کسی است که واقعاً قطعه یدکی جدیددر کل ماشین، که در طول بازسازی معرفی شد!

بررسی فولکس واگن آماروک 2.0 دیزل با دستی 2016.