مدار جرقه زنی انژکتور UAZ. تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی خودروهای UAZ

مدار الکتریکی انژکتور UAZ "Loaf" 409 بر اساس طراحی اتومبیل های اصلاحات قبلی است، اما ویژگی های خاص خود را دارد. خودروهای مدرن موتور تزریقی دریافت کردند که باعث بهبود دینامیک و افزایش بهره وری سوخت شد.

[پنهان شدن]

مشخصات فنی و ویژگی های طراحی موتور ZMZ 409

موتور بنزینی ZMZ 409، مجهز به سیستم تزریق مستقیم با کنترل ریزپردازنده، بر اساس بلوک سیلندر چدنی واحد مدل ZMZ 406 است. نیروگاه به طور خاص برای تجهیز وسایل نقلیه UAZ و همچنین Volga (تجربی و نسخه های کوچک). تفاوت آن با موتور پایه افزایش ضربات پیستون و پیستون های مدرن شده است که امکان حفظ همان میله های اتصال را فراهم می کند. بسته به نسخه نرم افزاری، موتورها الزامات یورو 2/3 یا 4 را برآورده می کنند. آخرین تغییرات موتور مطابق با استانداردهای یورو 5 بوده و دارای منحنی های قدرت و گشتاور اصلاح شده است.

شماره سریال پیشرانه، که شماره VIN خودرو است، در سمت چپ بلوک موتور بالای پایه پایه جلو قرار دارد.

مشخصات فنی واحد برق:

• طراحی بلوک - 4 سیلندر خطی؛
• تعداد سوپاپ در هر سیلندر - 4 (2 برای ورودی، 2 برای اگزوز).
• قطر سیلندر - 95.5 میلی متر؛
• ضربه پیستون - 94 میلی متر؛
• حجم کار - 2693 متر مکعب. سانتی متر؛
• نسبت فشرده سازی - 9؛
• ترتیب فلاش ها در سیلندرها 1:3:4:2 است.
• حداکثر قدرت (نسخه برای UAZ "Bukhanka") - 112 اسب بخار. با. در 4250-4400 دور در دقیقه؛
• گشتاور - کمتر از 198 نیوتن در متر در 2500 دور در دقیقه؛
• نوع سوخت - بنزین بدون سرب با رتبه اکتان 92 یا بیشتر؛
• جهت چرخش میل لنگ (از سمت قرقره) درست است.
• نوع سیستم خنک کننده - مایع، نوع اجباری؛
• سیستم تهویه میل لنگ - اجباری، نوع بسته، از خلاء داخل منیفولد ورودی کار می کند.
• وزن موتور (با ملحقات) - 190 کیلوگرم.

ویژگی های اصلی طراحی موتور:

• آینه های کاری سیلندرها مستقیماً در مواد بلوک چدنی بدون استفاده از آستر ساخته می شوند.
• درپوش های بلبرینگ اصلی قابل تعویض نیستند، زیرا قطعات به همراه بلوک پردازش می شوند.
• پوشش جلوی تکیه گاه های میل بادامک برای ورودی و اگزوز یکسان است.
• کلاهک های بلبرینگ چرخ دنده زمان بندی همراه با سر ماشین کاری می شوند، بنابراین نمی توان آنها را تعویض کرد.
• جبران کننده های بازی هیدرولیک در درایو سوپاپ نصب شده است.
• برخی از موتورها دارای میل بادامک ورودی و خروجی با پروفیل های بادامک یکسان هستند.
• پیستون ها دارای شکاف هایی در پایین هستند که در صورت نقض زمان بندی سوپاپ از تماس با سوپاپ ها جلوگیری می کند.
• سوپاپ ها و فنرهای نصب با آنچه در موتورهای ماشین VAZ-2108 استفاده می شود یکسان است.

برای تکمیل وسایل نقلیه UAZ "Bukhanka" ، چندین اصلاح موتور ارائه شد که در پیوست ها متفاوت بودند.

انواع نمودارهای سیم کشی برق برای "لوف"

خودروهای اولیه از موتور کاربراتوری استفاده می کردند که در نسخه های مدرن با موتور تزریقی جایگزین می شود. تجهیزات روشنایی خارجی تغییر کرده است، مکانیزم های دیسکی در سیستم ترمز (جلو) ظاهر شده و یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS) نصب شده است.

کارخانه اولیانوفسک نسخه های اولیه اتوبوس را با سیستم چهار چرخ متحرک (مدل 452) و فقط با محور محرک عقب (451D) تولید کرد. اجزای الکتریکی ماشین ها یکسان بود.

یک مدار ساده که در آن واحد کنترل کاربراتور الکترونیکی وجود ندارد

هدف عناصر در نسخه های اولیه مینی بوس کاربراتوری UAZ 451M و 452:

1. باتری سرب اسیدی با ولتاژ 12 ولت.
2. استارت موتور.
3. رله اضافی برای راه اندازی استارت.
4. تنظیم کننده ولتاژ.
5. ژنراتور.
6. کلید مرکزی برای روشنایی خارجی.
7. سوئیچ پا برای انتخاب حالت عملکرد چراغ های جلو.
8. یک چراغ جلو که به عنوان سیگنال جانبی و نشانگر جهت عمل می کند.
9. چراغ جلو.
10. خوشه ابزار.
11. نشانگر راهنمای سمت چپ.
12. کنتور جریان در شبکه داخلی.
13. دستگاهی برای نمایش میزان بنزین در باک.
14. سنج دمای مایع خنک کننده.
15. گیج فشار سیستم روغن کاری.
16. نشانگر راهنمای سمت راست.
17. سرعت سنج جدا از سایر ابزارها نصب می شود.
18. چراغ نشانگر نور بالا در سرعت سنج نصب شده است.
19. موتور درایو فن برای راننده. این دستگاه فقط بر روی ماشین های گرمسیری نصب می شد.
20. سوئیچ فن.
21. عنصر اتصال سیم کشی
22. سنسوری که سطح فشار را در سیستم روغن تعیین می کند.
23. یک عنصر اندازه گیری که سیگنالی در مورد دمای مایع خنک کننده ارسال می کند.
24. یک سنسور جداگانه که لحظه گرم شدن بیش از حد نیروگاه را تعیین می کند. بر اساس یک سیگنال از دستگاه، یک لامپ هشدار روی پانل ابزار روشن می شود.
25. نشانگر کنترل گرمای بیش از حد موتور
26. سیگنال صوتی
27. دکمه هشدار.
28. توزیع کننده پالس های جرقه زنی با ولتاژ بالا.
29. لامپ برای روشنایی کابین و عقب مینی بوس.
30. کنترل روشنایی کابین
31. فیوز حرارتی قابل استفاده مجدد
32. اهرم کنترل چراغ راهنما که روی ستون فرمان نصب شده است.
33. قطع شدن رله چراغ راهنما.
34. سوئیچ روی پدال ترمز که عملکرد چراغ های ترمز را کنترل می کند.
35. شمع موتور.
36. مقاومت سرکوب کننده سر و صدا در نوک سیم شمع نصب شده است.
37. سیم پیچ احتراق.
38. اتصال دهنده برای اتصال دستگاه های اضافی.
39. جعبه فیوز.
40. یک موتور الکتریکی برف پاک کن ها را به حرکت در می آورد.
41. سوئیچ حالت عملکرد برف پاک کن.
42. موتور درایو فن. از این دستگاه برای باد کردن شیشه جلو استفاده می شود.
43. سوئیچ برای سیستم تامین هوای داخلی.
44. سوئیچ احتراق مجهز به گروه تماس برای سوئیچ کردن سیستم جرقه زنی و استارت.
45. کنترل روشنایی عقب
46. سنسور سطح سوخت در داخل باک نصب شده است.
47. سوئیچ برای قطب منفی باتری ("زمین").
48. چراغ پلاک عقب.
49. یک سیگنال ترکیبی که شامل یک لامپ برای چراغ های پارکینگ و یک چراغ دوم برای علامت ترمز و چراغ راهنما است.

نمودار الکتریکی UAZ 452/451D اولیه

مدار پیچیده با واحد کنترل کاربراتور متصل

شرح اجزای الکتریکی کاربراتور "لوف" که از اواسط دهه 80 تولید شده است (بدون بلوک سوئیچ های ستون فرمان):

1. چراغ ترکیبی جلو سمت راست.
2. چراغ جلو سمت راست.
3. چراغ مه شکن جلوی ماشین (سمت راست).
4. یک واحد مشابه در سمت چپ نصب شده است.
5. چراغ جلو سمت چپ.
6. چراغ ترکیبی جلو سمت چپ.
7. سوئیچ برای دیود کنترل برای کاهش سطح مایع در سیستم هیدرولیک ترمز.
8. کلاکسون.
9. پاک کننده شیشه جلو.
10. کلید چراغ را متوقف کنید.
11. پمپ واشر برقی.
12. مقاومت فن بخاری اضافی.
13. کنترل کننده برای روشن کردن چراغ های مه شکن جلو.
14. رله چراغ جلو.
15. واحد مشابه برای نور بالا.
16. فیوز برای حفاظت از مدار چراغ مه شکن (دارای رتبه 10A).
17. رله برای کنترل نشانگرهای جهت و چراغ های هشدار خطر.
18. سوئیچ حالت چراغ جلو.
19. فن بخاری برقی.
20. فندک سیگار.
21. فیوز مدار فندکی (16A).
22. سوئیچ حالت عملکرد برف پاک کن.
23. دکمه شاخ.
24. کنترل سیستم روشنایی در کابین.
25. فیوز حرارتی 20A.
26. بلوک فیوز.
27. اتصال دهنده.
28. کلید سرعت فن بخاری.
29. دکمه کنترل روشنایی خارجی
30. مقاومت قابل تنظیم سیستم روشنایی ابزار.
31. سرعت سنج.
32. ولت متر.
33. فشار سنج.
34. دماسنج.
35. دستگاهی برای نمایش میزان سوخت در باک.
36. نشانگر نور بالا
37. لامپی که عملکرد نشانگرهای جهت را نشان می دهد.
38. سیگنال هشدار ترمز دستی.
39. نشانگر خرابی یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس.
40. لامپ کم فشار در سیستم روانکاری.
41. چراغ هشدار گرمای بیش از حد سیستم خنک کننده.
42. قفل احتراق.
43. کنترلر اکونومایزر کاربراتور.
44. کلید خاموش کردن چراغ های مه شکن جلو
45. دکمه کنترل آلارم
46. روشنایی کابین.
47. ژنراتور.
48. سنسور هشدار فشار روغن
49. سنسور دستگاهی که فشار کاری در سیستم روغنکاری را نشان می دهد.
50. عنصر اندازه گیری در ژاکت خنک کننده.
51. دستگاهی برای ثبت دمای بالا (در صورت گرم شدن بیش از حد).
52. سوئیچ سیستم جرقه زنی.
53. ویبراتور که در هنگام خرابی سوئیچ استفاده می شود.
54. سوئیچ محدود زیر اهرم ترمز دستی.
55. مقاومت اضافی
56. رله استارت استارت.
57. شیر برقی اکونومایزر.
58. شیر برقی اضافی برای شیر عدم تعادل.
59. کلید سوپاپ سایز کوچک که روی کاربراتور نصب شده است.
60. شمع سیلندر اول.
61. عنصر مشابه سیلندر دوم.
62. شمع سوم
63. شمع چهارم.
64. پخش کننده پالس با سنسور.
65. کویل.
66. چراغ راهنما سمت راست.
67. سوئیچ برای سنسورهای اندازه گیری در مخزن سوخت چپ و راست.
68. شروع کننده.
69. باتری.
70. سوئیچ قدرت باتری منفی.
71. سوئیچ دنده عقب شامل چراغ هشدار.
72. چراغ راهنما سمت چپ.
73. مقدار سنج سوخت در باک اول.
74. یک واحد مشابه برای ظرف دوم.
75. چراغ عقب در سمت راست ماشین.
76. چراغ پلاک (سمت راست).
77. چراغ اتاق سمت چپ.
78. چراغ مه شکن در عقب.
79. چراغ هشدار معکوس
80. چراغ ترکیبی عقب سمت چپ.

نمودار اجزای الکتریکی "لوف" بدون سوئیچ های ستون فرمان

هنگام استفاده از بلوک سوئیچ های ستون فرمان روی "لوف"، کنترل برف پاک کن روی آن قرار می گیرد و یک ساعت روی پانل ابزار نصب می شود. در غیر این صورت، نمودار سیم کشی برق یکسان باقی می ماند.

نمودار سیم کشی "لوف" با موتور تزریق

عناصر مدار الکتریکی انژکتور UAZ "Loaf" 409 شامل موارد زیر است:

1. چراغ جلو سمت راست، متشکل از چراغ راهنما و چراغ های جانبی.
2. پمپ برقی شیشه شوی.
3. پاک کننده شیشه جلو.
4. سوئیچ ستون فرمان برای حالت های عملکرد پاک کننده و واشر.
5. کلید کنترل چراغ مه شکن عقب.
6. دکمه هشدار خارجی
7. موتور الکتریکی برای پروانه بخاری اضافی واقع در محفظه سرنشین. این واحد در برخی از سطوح تریم خودرو، به عنوان مثال، 220695 یا 396255 استفاده می شود.
8. چراغ جلو سمت راست.
9. مقاومت اضافی در مدار فن بخاری اصلی (در همه مینی بوس ها استفاده می شود).
10. موتور الکتریکی دستگاه اصلی گرمایش و تهویه.
11. سوئیچ حالت عملکرد فن
12. مقاومت یک دستگاه گرمایش اضافی (فقط در رابطه با مورد 7 نصب شده است).
13. کنترل عملکرد بخاری دوم (اختیاری).
14. ماژول سوخت نصب شده در داخل باک.
15. چراغ راهنما سمت راست.
16. چراغ ترکیبی عقب در سمت راست.
17. سنسور برای اندازه گیری سطح روغن ترمز در مخزن تغذیه.
18. کلاکسون.
19. کنترل عملکرد سیگنال صوتی.
20. رله برای روشن کردن چراغ مه شکن در عقب خودرو.
21. سوئیچ برای حالت های عملکرد سیگنالینگ نور خارجی.
22. بلوک نشانگر کنترل
23. سرعت سنج.
24. عنصر ایمنی جدا در مدار منبع تغذیه موتور بخاری اصلی.
25. ژنراتور.
26. استارت موتور.
27. باتری 12 ولت.
28. سیم شکن زمین، نصب شده بر روی قطعات خودرو.
29. چراغ های روشنایی پلاک ثبتی عقب.
30. چراغ مه شکن روی عقب.
31. سوئیچ ستون فرمان برای نشانگرهای جهت.
32. عنصر ایمنی حرارتی
33. خوشه ابزار.
34. کلید انتخاب مخزن سوخت فقط برای برخی خودروها قابل استفاده است؛ مدل های 330395، 330365 و 390945 مجهز به یک باک بنزین هستند.
35. سنسور نشان دهنده فشار اضطراری در سیستم روغن کاری.
36. سنسور اندازه گیری فشار روغن (با فشار سنج نمایش داده می شود).
37. رله کنترل مدار استارت.
38. لامپ نشان دهنده درگیر بودن دنده عقب
39. سوئیچ حد مجاز چراغ ترمز (در نزدیکی پدال ترمز قرار دارد).
40. بلوک اتصال برای سیم کشی.
41. کلید موتور پمپ برای گردش اجباری مایع خنک کننده از طریق گرمکن کمکی.
42. موتور الکتریکی برای به حرکت درآوردن پمپ مایع.
43. سنسور برای سیگنال دادن به تجاوز از آستانه دمای مجاز واحد قدرت.
44. عنصر اندازه گیری سطح سوخت در باک.
45. سنسور برای اندازه گیری سرعت حرکت.
46. چراغ ترکیبی عقب در سمت چپ.
47. چراغ جلو سمت چپ.
48. گروه تماس برای کنترل چراغ های هشدار دهنده خطر و نشانگرهای جهت.
49. یک عنصر انتهایی که برای بستن مدار چراغ نشانگر معکوس طراحی شده است.
50. چراغ جلو سمت چپ، متشکل از چراغ راهنما و چراغ های جانبی.
51. دکمه سوئیچ پا برای چراغ های جلو و کم نور.
52. بلوک فیوز.
53. سوکت برای تامین برق تجهیزات الکتریکی اضافی.
54. احتراق خاموش.
55. دکمه نشانگر موقعیت اهرم ترمز دستی.
56. چراغ راهنمای چپ.
57. روشنایی کابین.
58. کلید روشنایی داخلی.
59. چراغ روشنایی داخلی محفظه سرنشین.
60. کنترل نور پس زمینه

نمودار سیم کشی برای مهندس UAZ "Loaf".

عناصر اضافی سیستم الکتریکی "لوف".

عناصر زیر را می توان در کابین لوف نصب کرد:

1. بلوک فیوز.
2. رله کنترل چراغ راهنما.
3. کنترلر لامپ نشانگر ABS.
4. روشن کردن نورهای بالا
5. رله کنترل نور پایین.
6. اطمینان از حرکت متناوب برف پاک کن.
7. کنترل کننده چراغ مه شکن عقب.
8. کنترل مدار استارت.

چیدمان عناصر در کابین

در صورت استفاده از ABS، یک جعبه فیوز اضافی روی دستگاه نصب می شود که شامل موارد زیر است:

• عنصر محافظ مدارهای قدرت، طراحی شده برای جریان 40A (موقعیت I)؛
• دستگاه حفاظت سیم کشی 25A (موقعیت II).

محل اتصالات ذوبی سیستم ABS

نمادهای روی نمودار:

1. مسدود کردن.
2. فیوزهای مستقیم

هنگام نصب سیستم ترمز ضد قفل، اجزای زیر در مدار الکتریکی گنجانده شده است:

• واحد هیدرولیک با کنترلر A1؛
• سنسورهایی برای تعیین سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب - به ترتیب B1/B2 و B3/B4.
• سنسور شتاب B5;
• LED کنترل ABS روی پانل ابزار، که نشان دهنده نقص سیستم است.
• نشانگر EBD خرابی ماژول هیدرولیک؛
• سنسور موقعیت پدال ترمز BLS.

نمودار شماتیک ABS روی "لوف"

جعبه فیوز اصلی مورد استفاده در خودروها عبارتند از:

نمودار بلوک نصب اصلی

نسخه های پزشکی لوف مجهز به یک بلوک فیوز توسعه یافته برای محافظت از تجهیزات اضافی هستند. همچنین خودروهایی مجهز به گرمکن صندلی های جلو در این کارخانه وجود دارند. این ماشین ها دارای دسته سیم های اضافی هستند.

نصب خود احتراق الکترونیکی در یک UAZ توسط نویسنده ویدئو، الکساندر گروشفسکی نشان داده شد.

ویژگی های مدار الکتریکی UAZ 452

مدار الکتریکی نسخه اولیه مینی بوس ویژگی های خاص خود را دارد که مربوط به هدف وسیله نقلیه است. این تجهیزات در اختیار ارتش و سازمان های مختلف دولتی قرار گرفت. این خودرو تنها پس از تحریر در اختیار افراد قرار گرفت. به همین دلیل، مدار الکتریکی بسیار ساده بود؛ دستگاه های اضافی توسط کارخانه (به جز آمبولانس) ارائه نشد.

قطعات الکترونیکی

سیم کشی بر اساس یک مدار تک سیم ساخته شده است؛ بدنه خودرو و میل لنگ واحدها به عنوان قطب منفی استفاده می شود. ولتاژ کاری 12 ولت، تمام تجهیزات برای استفاده از جریان مستقیم طراحی شده اند. باتری در پشت صندلی راننده قرار دارد و در بالا با پوشش استاندارد آبنیت پوشانده شده است. برداشتن باتری تنها پس از کج شدن صندلی راننده به جلو امکان پذیر است.

تجهیزات الکتریکی شامل یک ژنراتور DC G12 مجهز به دو برس جمع‌آوری جریان بود. این دستگاه حداکثر جریان را بیش از 20 آمپر در ولتاژ کاری 12-15 ولت ارائه می دهد. رگولاتور PP24-G2 به طور جداگانه از ژنراتور، روی دیواره محفظه موتور نصب شد.

به دلیل مقاومت پایین بدنه در برابر خوردگی، لازم بود به طور مرتب نقاط اتصال ترمینال منفی از باتری بررسی شود. اما نقاط اتصال تجهیزات مختلف نیز مستعد تخریب هستند. همین مشکلات توسط "نان"های مدرن به ارث رسیده است.

محفظه موتور

دسترسی به قسمت بالایی پاوریونیت برای سرویس سیستم جرقه زنی فقط از داخل اتوبوس امکان پذیر است. در بالا یک پوشش فلزی قابل جابجایی وجود دارد که با لایه ای از مواد عایق حرارت و صدا پوشانده شده است. هیچ آباژور جداگانه ای برای روشنایی وجود ندارد، برای کار در تاریکی از یک چراغ قابل حمل یا فانوس سقفی استفاده می شود.

نمای موتور پس از برداشتن کاپوت

ایمنی غیرفعال

ایمنی غیرفعال در زمان ایجاد مینی بوس کافی ارزیابی شد. با وجود عدم وجود مناطق تغییر شکل، راننده و سرنشین جلو شانس خوبی برای یک نتیجه موفقیت آمیز در تصادف از جلو داشتند. اما از دیدگاه مدرن، ایمنی غیرفعال در خودرو کاملاً وجود ندارد. افزایش سرعت رانندگی منجر به این واقعیت شده است که در صورت برخورد از جلو، راننده و سرنشین حداقل دچار شکستگی شدید پا شوند.

در آخرین نسخه های خودروهای تولید شده پس از سال 2014، از سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی استفاده شد که عملکرد ترمز را بهبود بخشید. تا این مرحله، طراحی خودرو فاقد هرگونه ابزار الکترونیکی ایمنی غیرفعال بود.

اپتیک خارجی

ویژگی های اپتیک خارجی:

1. طراحی سیم کشی چراغ جلو از یک کلید مرکزی مکانیکی استفاده می کند که برق را بین مصرف کنندگان توزیع می کند. این واحد بدون تغییر نسبت به نسل قبلی SUV GAZ 69 قرض گرفته شد.
2. عناصر روشنایی از سایر وسایل نقلیه UAZ و GAZ قرض گرفته شدند. به نوبه خود، تجهیزات برای اتومبیل های ساخت شوروی استاندارد شده است. این امر قابلیت تعویض قطعات و تعمیرات دستگاه را ساده می کرد.
3. چراغ کناری جلو با یک لنز شفاف دارای یک لامپ دو رشته ای است که همچنین نشانگر چرخش و سیگنال جانبی است.
4. پشت مینی بوس چراغ های گرد با لنز قرمز دارد. در داخل یک لامپ دو رشته ای برای سیگنال ترمز و چراغ راهنما (یک رشته) و چراغ جانبی (دومی) وجود دارد.
5. هیچ چراغ راهنمایی جانبی وجود ندارد.

ویدئو

تجهیزات الکتریکی خودروهای UAZ-31512، UAZ-31514 و UAZ-31519 طبق مدار تک سیم ساخته شده است. پایانه های منفی منابع و مصرف کننده های برق به بدنه و سایر اجزای خودرو متصل می شوند که به عنوان سیم دوم عمل می کنند. شبکه DC روی برد، با ولتاژ اسمی 12 ولت. حفاظت از مدارهای الکتریکی از طریق جعبه فیوز سازماندهی می شود.

برای تعویض مدارهای اصلی خودرو از یک سوئیچ احتراق ترکیبی استفاده می شود که از یک قسمت تماسی و یک دستگاه ضد سرقت مکانیکی با قفل تشکیل شده است. هنگامی که موتور کار نمی کند، تمام مصرف کنندگان از باتری تغذیه می کنند و پس از راه اندازی موتور - با جریان متناوب با یک واحد یکسو کننده داخلی. هنگامی که ژنراتور کار می کند، باتری شارژ می شود.

هنگامی که موتور در حالت آرام است، سرعت روتور ژنراتور و بر این اساس، جریان عرضه شده برای تامین انرژی مصرف کنندگان قدرتمند مانند چراغ های جلو، برف پاک کن ها، فن های الکتریکی و آلارم ها کافی نیست. در این حالت باتری خالی می شود.

محل و هدف فیوزها برای مدارهای الکتریکی شبکه داخلی UAZ-31512، UAZ-31514 و UAZ-31519.

برای محافظت از مدارهای الکتریکی روشنایی خارجی خودرو در برابر اضافه بار، از فیوز دو فلزی 29.3722 یا مشابه آن استفاده می شود که در زیر صفحه ابزار در سمت چپ نصب می شود. سه فیوز 10 آمپر در جعبه فیوز PR103 نصب شده بر روی پارتیشن محفظه موتور نصب شده است. آنها محافظت می کنند:

شماره 1 - مدارهای دستگاه های کنترل؛
شماره 2 - مدارهای نشانگر جهت.
شماره 3 - مدارهای آلارم و سیگنال صوتی.

فیوز شماره 1 نزدیکتر به سمت راست خودرو قرار دارد. مدار برق موتور فن بخاری توسط فیوز با جریان نامی 6 آمپر محافظت می شود. فیوز روی دسته سیم در کنار کلید بخاری قرار دارد. وسایل نقلیه UAZ-31512، UAZ-31514 و UAZ-31519 بسته به پیکربندی، می توانند به فیوزهای اضافی دیگری نیز مجهز شوند.

بررسی مدارهای الکتریکی شبکه داخلی UAZ-31512، UAZ-31514 و UAZ-31519 تحت ولتاژ.

مدارهای زنده نیز با آمپرمتر بررسی می شوند. ولت متر به موازات دستگاه یا بخش مدار مورد آزمایش متصل می شود. محدوده اندازه گیری 0-15 یا 0-25 ولت DC. سیم منفی (پروب) به زمین و سیم مثبت به مصرف کننده یا منابع جریان متصل است. با افت ولتاژ، می توانید نقص مدار تغذیه - شکستن، اکسیداسیون کنتاکت ها و غیره و همچنین اتصال کوتاه در مصرف کننده را تعیین کنید.

برای بررسی مدارهای زنده، می توانید از یک لامپ آزمایشی با توان حداکثر 3-4 وات استفاده کنید که برای ولتاژ 12 ولت طراحی شده است، به عنوان مثال لامپ AMH12-3 مورد استفاده در پانل ابزار.

آمپرمتر باید دارای حد بالای اندازه گیری حداقل 10 آمپر DC و همچنین محافظت در برابر اضافه بار باشد. آمپرمتر را به صورت سری به دستگاه در حال آزمایش وصل می کنیم. مثبت دستگاه به منبع فعلی و منفی به مثبت مصرف کننده متصل است. اگر جریان کمتر از حد نیاز باشد، مدار الکتریکی معیوب است و اگر بیشتر باشد، اتصال کوتاه در مصرف کننده رخ داده است.

نمودار سیم کشی UAZ 452: ویژگی های کنترل روشنایی و سیستم احتراق

"نان" معروف - UAZ 452 چند منظوره در سال 1965 در خط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک ظاهر شد و تا به امروز در خط مونتاژ باقی مانده است. البته، در طول سال های تولید، سازنده خودرو را به هر طریق ممکن مدرن کرده است - سیستم تعلیق، موتور و نمودار سیم کشی UAZ 452 تغییر کرده است، اما به طور کلی، کل طراحی یکسان باقی مانده است.

سیم کشی برق UAZ 452: مدار تک سیم قابل اعتماد

تفاوت بین سیستم های الکتریکی

نوسازی ها بر شرایط خدمات خودروهای سال های مختلف تولید تأثیر گذاشت.

ماشین هنگام انجام تعمیر و نگهداری معمول با دستان خود هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند، با این حال، سیستم های الکتریکی تفاوت هایی دارند که دلایل آن عبارت بودند از:

1. تغییرات واحدهای قدرت؛
2. تغییرات در پانل ابزار؛
3. نصب روشنایی و چراغ های جانبی نسل جدید.

عکس اصلی مستندات مدل 1974 همراه با خودرو

دوره از 1965 تا 1984

در این مدت این خودروساز محصولات خود را به قطعات الکتریکی در دسترس صنعت داخلی تجهیز کرد. برخی از آنها برای مدت طولانی شناخته شده بودند، برخی دیگر تجربی بودند که سال های گذشته به اثبات رسیده بود و باید مناسب بودن آنها را ثابت می کرد.

نمودار اتصال چراغ های جلو در نسخه های اول UAZ 452

کنترل روشنایی

به طور خاص، کنترل ها و تعدادی از واحدهای اصلی از نسل قبلی خود، GAZ-69 مهاجرت کردند. به همین دلیل قیمت خودرو ثابت ماند.

در مدل های سال های اول تولید، یک سوئیچ چراغ پا نصب شد که دارای چندین حالت کار بود:

1. موقعیت اول مدار را برای تعویض چراغ های جلو و چراغ های جانبی فعال کرد.
2. در موقعیت دوم مدار چراغ های جلو و نور بالا فعال شد.

برای مرجع: روشن شدن چراغ های جلو (کم نور یا بالا) منجر به خاموش شدن چراغ های جانبی جلو شد.

سوئیچ پا برای چراغ های جلو و پارکینگ

سوئیچ نور مدرن الگوریتم عملکرد متفاوتی دارد:

1. موقعیت اول فقط برق چراغ های جانبی را تامین می کند.
2. موقعیت دوم چراغ های جانبی و چراغ های جلو (بالا) است.

احتیاط: این الگوریتم با ابعاد غیر قابل تعویض برای گذراندن MOT الزامی است. دستورالعمل های کارخانه توصیه هایی را برای کار مجدد مدار قدیمی ارائه می دهد که در آن مهم است که مخاطبین سوئیچ پا را با هم مخلوط نکنید.

صحیح ترین گزینه جایگزینی سوئیچ قدیمی با یک سوئیچ مدرن است که فقط از 3 گروه تماس استفاده می کند.

همچنین، در نسخه های قدیمی تر "452" هیچ زنگ هشداری وجود نداشت، بنابراین در نمودار الکتریکی:

1. یک رله قطع کننده RS-57 نصب شده است (در شکاف سیم کشی از ترمینال "+" باتری تا سوئیچ نشانگر جهت نصب شده است).
2. کنتاکت وسط رله چراغ نشانگر روی صفحه ابزار را بسته است.

سیستم احتراق

جرقه زنی UAZ 452 مدل 1968

همچنین در "452" احتراق تماس نصب شده است:

1. سیم "+" از باتری برق را به سیم پیچ احتراق می رساند.
2. از سیم پیچ، سیم ولتاژ بالا ضربه را به شکن (توزیع کننده) و بیشتر به شمع ها منتقل می کند.

دوره از 1985 تا 2013

در اصلاحات بعدی، با ظهور تزریق، تغییراتی در احتراق ایجاد شد:

1. یک مقاومت اضافی در مدار "سیم پیچ باتری-اشتعال" نصب شد.
2. یک سیم جداگانه از استارت به ترمینال اتصال سیم سیم پیچ (از مقاومت اضافی گذشته) گذاشته شد.
3. در مدل های بعدی، یک رله استارت اضافی در مدار نصب شد.

دستگاه های کنترل UAZ 452

برای مرجع: وسایل نقلیه UAZ همچنین دارای دستگاه های کنترلی مختلفی هستند. در برخی از ماشین ها به جای ولت متر آمپرمتر نصب شده بود. سیم کشی UAZ 452 امکان اتصال یک ولت متر را به شکاف سیم بین باتری و سیستم جرقه زنی امکان پذیر کرد.

نتیجه گیری: همراه با ماشین، مدار الکتریکی نیز تغییر کرد. این عامل باید هنگام انجام کارهای تعمیر برنامه ریزی شده در نظر گرفته شود تا شرایط اضطراری از بین برود.

UAZ-469 خوب قدیمی یکی از ساده ترین خودروها است. همانطور که از یک مجموعه ساخت و ساز کودکان مونتاژ شده است، به هیچ وجه مملو از هیچ گونه زواید یا زنگ و سوت نیست. به جای کولر، قابلیت برداشتن سقف نرم وجود دارد و به جای پکیج برقی، هر چیزی که با استفاده از این پکیج قابل کنترل باشد، کاملاً وجود ندارد. با این حال سیم کشی برق روی این خودرو وجود دارد. اگرچه همان مدار الکتریکی برای احتراق UAZ-469 به ساده ترین روش اجرا می شود.

شروع کننده

در یک ماشین UAZ-469، استارت تقریباً مستقیماً از طریق سوئیچ احتراق و رله متصل می شود. به سادگی دیگر هیچ وسیله الکترونیکی در مدار احتراق وجود ندارد. حتی در شکارچی مدرن تر، که هر علاقه مندان به اتومبیل نمی توانند آن را از نظر ظاهری از UAZ-469 تشخیص دهند، مدار الکتریکی بسیار پیچیده تر است. پالس کنترل از رله احتراق مستقیماً به ژنراتور می رود و تمام سیم کشی ها از 469th عبور می کنند که فقط برای روشنایی و ژنراتور استفاده می شد. به طور کلی، یک مالک با تجربه UAZ-469 به سادگی نیازی به مدار الکتریکی ندارد. شما می توانید این ماشین را در چند دقیقه کشف کنید.

ویژگی های خاص

شایان ذکر است چند ویژگی جالب این خودرو است. که برای کسانی که برای اولین بار پشت فرمان UAZ افسانه ای قرار می گیرند جالب توجه خواهد بود. به عنوان مثال کلید چراغ این خودرو به صورت پدال مخصوص در قسمت پاها قرار گرفته است. ما در مورد راحت بودن آن در حین رانندگی قضاوت نمی کنیم؛ آن را به کسانی واگذار می کنیم که قبلاً UAZ-469 را رانندگی کرده اند. نمودار سیم کشی این خودرو نیز پر از ویژگی های جالب بسیاری است که در سادگی خود ظریف هستند. به عنوان مثال، سنسورهای سطح روغن و فشار، مستقیماً به داشبورد و نشانگر اضطراری رفتند و جعبه فیوز و سایر عناصر را دور زدند. این به شما امکان می دهد تا به معنای واقعی کلمه ماشین خود را "روی زانو" از هر کجا تعمیر کنید. بی جهت نیست که 469 هنوز توسط ارتش ارزش دارد. هنگام تعمیر UAZ-469، آنها حتی نیازی به مدار الکتریکی ندارند.

مشخصات

با وجود سادگی، UAZ-469 قبلاً در آن سالها دارای دو مخزن سوخت و توانایی عالی بین المللی بود. غلبه بر موانع، موانع و جاده های بد در این SUV بدون هیچ تغییری امکان پذیر بود، اما امروزه تیونینگ UAZ های مختلف از جمله مدل 469 به طور فزاینده ای محبوب می شود. آماتورها اتومبیل ها را با چرخ های بزرگتر با لاستیک های گلی مجهز می کنند، ماشین را بلند می کنند و نصب می کنند. موتورهای قوی تر درست است، با گزینه دوم، تمام سادگی طراحی در پس زمینه محو می شود، زیرا شما باید کل سیم کشی الکتریکی خودروها را به طور کامل دوباره انجام دهید. با این وجود، محبوبیت این خودرو فقط در حال افزایش است.

برای اطمینان از عملکرد تمام دستگاه های الکتریکی در هر خودرو، از یک مدار الکتریکی استفاده می شود. در این مقاله در مورد خودروهای افسانه ای تولید داخل - UAZ صحبت خواهیم کرد. مدار الکتریکی ماشین UAZ Bukhanka چیست، چه ویژگی هایی دارد - در زیر در مورد آن بخوانید.

[پنهان شدن]

مدار الکتریکی شامل چه مواردی است؟

خودروهای برقی خودروهای قدیمی تولید شده توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک چه ویژگی هایی دارند؟

قطعات الکترونیکی

مدار الکتریکی UAZ 452 خود بسیار ساده است - تک سیم.

با طراحی آن، نمودار سیم کشی UAZ390995 یا مدل های دیگر با راه حل های زیر مشخص می شود:

1. از بدنه خودرو به عنوان جرم استفاده می شود.
2. هر گونه تجهیزات الکتریکی مدار قدیمی در UAZ 409 یا مدل های دیگر و همچنین محرک ها مجهز به ترمینال منفی است که به بدنه خودرو متصل می شود. به گفته کارشناسان، به طور کلی این طرح ناقص است.

با توجه به دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات الکتریکی، راننده باید به طور دوره ای وضعیت یکپارچگی مخاطبین را تشخیص دهد. ما همچنین در مورد اکسیداسیون آنها صحبت می کنیم. اگر راننده متوجه وجود اکسیداسیون در ترمینال ها شد، باید آنها را با استفاده از کاغذ سنباده دانه ریز درمان کند.

محفظه موتور

در این حالت محفظه موتور مطابق با طراحی خودرو مستقیماً در قسمت سرنشین قرار می گیرد.

دسترسی به مدار الکتریکی و سایر مکانیسم ها و مجموعه ها از داخل انجام می شود، در نتیجه از بین بردن پوشش، که:

1. طراحی شده برای محافظت از راننده و سرنشین در برابر گازهای خروجی اگزوز به داخل کابین.
2. به شما این امکان را می دهد که از داخل خودرو در برابر نفوذ خاک و گرد و غبار محافظت کنید.
3. عملکرد یک دستگاه گرمایش اضافی، به ویژه به صورت غیر فعال، در نتیجه گرمایش را انجام می دهد.

محفظه موتور یک ماشین AUZ

پیش از این، UAZ 396255 و سایر مدل های دارای کاربراتور از موتوری از پوبدای افسانه ای استفاده می کردند که بعداً با یک واحد پیشرفته تر و مدرن جایگزین شد. به طور خاص، به معنای موتور ولگا است. این تصمیم در یک زمان، در سال 1964، با راه اندازی سریال خط تولید در شرکت ZMZ تسهیل شد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از علاقه مندان به خودروهای داخلی ادعا می کنند که مدار انژکتور UAZ 390994 در محفظه موتور به دلیل عدم وجود کاپوت در مکان نامناسبی قرار دارد، این چنین نیست. چندین دهه کار ثابت کرده است که عدم وجود کاپوت به هیچ وجه بر تشخیص و نگهداری خودرو تأثیر نمی گذارد.

ایمنی غیرفعال

طراحی Loaf داخلی با عدم وجود کاپوت در ابتدا سوالات زیادی را از نظر ایمنی راننده و سرنشینان ایجاد کرد. در نتیجه چندین ده آزمایش تصادف که در اوایل دهه 70 قرن گذشته انجام شد، مشخص شد که این خودرو در مقایسه با سایر خودروهای داخلی از ایمنی کمتری برخوردار نیست. همانطور که نتایج نشان داد، در صورت بروز تصادف، هم راننده و هم سرنشینان خودرو شانس خوبی برای جلوگیری از آسیب در تصادف دارند.

ویژگی های تجهیزات الکتریکی

بنابراین، نمودار سیم کشی برق UAZ 452 چه ویژگی هایی دارد؟ در زمان شروع تولید، سخت ترین لحظه برای مهندسان و طراحان شرکت جستجو برای عناصر و قطعات با بالاترین کیفیت بود.

به طور خاص، ما در مورد قطعات سیستم روشنایی خودرو و همچنین احتراق صحبت می کنیم که به ویژه در نحوه پر شدن کابین خودرو به وضوح دیده می شود:

• عناصر کنترل برای سیستم های حمل و نقل مختلف؛
• دستگاه های کنترلی برای نظارت بر وضعیت اجزا و مکانیسم ها.

اپتیک خارجی

در آن زمان طراحان مجبور بودند برای ایجاد تولید انبوه خودرو به راه حل های مستقل زیادی متوسل شوند.

به همین دلیل:

1. مدار الکتریکی UAZ شامل یک سوئیچ اپتیک است که از GAZ 69 قرض گرفته شده است. به هر حال، دومی سلف بوخانکا است.
2. علاوه بر این ، تقریباً تمام اپتیک ها از GAZ 64 قرض گرفته شده اند - اینها چراغ ها و غیره هستند.

سیستم احتراق

عیب یابی

در هر خودروی داخلی، به طور دوره ای مشکلاتی در عملکرد تجهیزات الکتریکی ایجاد می شود. اگر متوجه شدید که سیم کشی UAZ به درستی کار نمی کند، باید آن را تشخیص داده و تمام عناصر را بررسی کنید. در صورت وجود هرگونه نقص در عملکرد دستگاه های الکترونیکی، ابتدا باید بررسی کنید که آیا فیوزهای بلوک نصب سوخته اند یا خیر. اگر همه چیز با این عناصر خوب است، اما تجهیزات هنوز کار نمی کنند، به عنوان مثال، اگر در مورد اپتیک صحبت کنیم، باید بررسی کنید که آیا لامپ ها کار می کنند یا خیر. اگر خود لامپ ها کار می کنند، لازم است قسمت الکتریکی را با استفاده از تستر زنگ بزنید (نویسنده ویدیوی زنگ زدن رامیل عبدالین است).

اگر Loaf به هیچ وجه از شروع به کار خودداری کرد، باید موارد زیر را انجام دهید:

1. اول از همه، عملکرد باتری را بررسی کنید.
2. با شارژ شدن باتری، از یک تستر برای آزمایش مدار از سیم پیچ تا ژنراتور استفاده کنید؛ اغلب دلیل ناتوانی در راه اندازی موتور، خرابی در سیم کشی است. در صورت شکستگی، سیم ها باید تعویض شوند. اگر روی کنتاکت ها اکسیداسیون وجود داشته باشد، باید تمیز شوند.
3. راه اندازی پاور یونیت در صورت عدم وجود جرقه غیرممکن خواهد بود.برای تشخیص وجود جرقه، کابل فشار قوی را از شمع جدا کرده و به بدنه بیاورید. هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، یک جرقه باید بین کابل و بدنه بپرد.
4. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، ممکن است مشکل از رسوبات کربن و رسوبات روی آن باشد. به هر حال، رسوبات کربن اغلب علت عملکرد ناپایدار موتور و خاموش شدن آنها هستند. برای خلاص شدن از شر چنین نقصی، توصیه می شود شمع ها را تمیز کنید؛ دستورالعمل های گام به گام برای این فرآیند ارائه شده است.