تویوتا کمری بیش از 30 سال است که تولید می شود و از نظر نسبت قیمت به کیفیت از نظر تاریخی رقبای زیادی به خصوص در روسیه نداشت. در بازار ثانویه، تویوتا کمری 2.4 امروز بسیار محبوب است! این قابل درک است: یک سدان ممتاز راحت و جادار با قیمت یک کره ای مقرون به صرفه در پیکربندی بالا وسوسه انگیز به نظر می رسد. آیا مشکلاتی در این مدل وجود دارد؟ بیایید آن را بفهمیم.
امروز در مورد نسل ششم تویوتا کمری با موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 167 اسب بخار و 5 سرعته به عنوان محبوب ترین مدل از کل خط کمری صحبت خواهیم کرد.
سالن
نمای داخلی ماشین محتاطانه و حتی زاهدانه بود. فقط درج های چوبی روی پانل ها شرم آور است که ظاهراً ژاپنی ها می خواستند بر وضعیت یک سدان تأکید کنند. تویوتا کمری 2.4 به وضوح نسبتا ضعیف است. سوالاتی در مورد کیفیت مواد تکمیلی وجود دارد. به عنوان مثال، رنگ قسمت‌های نقره‌ای را جدا می‌کند و قطعات چرمی به‌سرعت ظاهر خود را از دست می‌دهند. اما یک نکته مثبت غیرقابل انکار وجود دارد - مکان داخل، بیش از اندازه کافی!
موتور
با یک موتور 2.4 لیتری، کمری نه تنها رانندگی نمی کند ... نه، در حرکت نرم و راحت است، بلکه به نوعی بیش از حد آرام است، یا چیزی شبیه به آن. این تا حدودی مقصر دستگاه تطبیقی است که با تنبلی با سبک رانندگی راننده سازگار می شود. به طور کلی، اگر شما آن را گرم دوست دارید، باید یک ماشین با موتور 3.5 لیتری بگیرید. که فقط ورزش در مدیریت به هیچ عنوان اضافه نمی شود. اگرچه فرمان "خالی" و چرخش در پیچ ها قیمت مناسبی برای سطح بالایی از راحتی است.
و در مورد قابلیت اطمینان چطور؟ موتورهای تویوتا گاهی اوقات "میلیونر" نامیده می شوند، اما این در مورد 2.4 گفته نشده است، اگرچه، به طور کلی، قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. سوخت خوب و نگهداری منظم کلید موفقیت است!
شاید فقط یک نقص طراحی وجود داشته باشد - سر سیلندر روی گل میخ های بسیار بلند و نازک ثابت شده است که با برد 100 تا 120 هزار کیلومتر بیرون کشیده می شوند و موتور شروع به "جریان شدن به داخل" می کند. ترمیم این نقص امکان پذیر است، اما فقط به صورت غیر رسمی، با جایگزینی ناودانی های "بومی" با نمونه های جدید و قوی تر. اما، متأسفانه، این تعمیر سنگین است و حدود 150 هزار روبل هزینه دارد.
یکی دیگر از نقاط ضعف تویوتا کمری 2.4 اغلب پمپ آب نامیده می شود. گاهی حتی قبل از 60000 مسافت پیموده شده باید تعویض شود. کشنده تسمه محرک نیز به دلیل دوام آن مشهور نیست که صدای کلیک مشخصه آن پس از 100 هزار کیلومتر شنیده می شود. اما اتومات 5 سرعته هر چند تامل برانگیز اما بدون مشکل البته اگر به موقع سرویس شود.
با گذشت زمان، کمری 2.4 تقریباً چنین نیست، اگرچه شتاب واقعی به صدها افزایش می یابد. و در شهر 15 لیتر در 100 کیلومتر است که کمی بالاتر از آمار رسمی است.
تعلیق
و در مورد وسایل دویدن چطور؟ بزرگترین مشکل تویوتا کمری 2.4 درایوهایی است که به دلیل ویژگی های طراحی، به طور منظم "پرواز" می کنند. در مورد سیستم تعلیق عقب، اینها پیوندهای عرضی عقب هستند. پایه های تثبیت کننده و بوش ها نیز از نقاط ضعف کمری در نظر گرفته می شوند و دیسک های ترمز جلو اغلب پس از 30 هزار کیلومتر "برداشته می شوند".
هنگامی که از بسیاری از صاحبان سؤال می شود که چه احساساتی را در شما برمی انگیزد، پس از مکث طولانی با لبخندی بر لبان خود، پاسخ می دهند - هیچ. سپس این سوال مطرح می شود که چرا خودرویی که ادعا می کند یک سگمنت درجه یک، لوکس و راحتی است، چنین احساساتی را برمی انگیزد؟ بنابراین چیزی برای او اشتباه است.
مشکلات روزمره
در بخش فنی صاحبان تویوتا کمری 2.4 اغلب. پس از طی مسافت 60000 کیلومتر، تبخیرکننده اکسید می شود و ذرات سفیدی شبیه به گچ شروع به ورود به کابین می کنند. تعمیر سیستم حدود 30000 روبل هزینه دارد. از بسیاری و کارکنان شکایت کنید. آنها اغلب حشره دار هستند و گاهی اوقات بدون هیچ دلیلی کاملاً از کار می افتند.
خرید ماشین نو
امروز، هفتمین نسل از سدان تویوتا کمری به فروش می رسد و به زودی نسخه بازسازی شده آن در نمایندگی ها ظاهر می شود. در همان پیکربندی، یک ماشین جدید حداقل 1170 هزار روبل هزینه دارد. قدرتمندتر، سریعتر و مقرون به صرفه تر شده است. آیا پیشرفت در کابین آنچنان که ما می خواهیم آشکار نیست.
طبق آمار از هر 10 مالک تویوتا کمری 2.4 8 نفر از خودروی خود راضی هستند. آنها وسعت، راحتی و مهمتر از همه قابلیت اطمینان را دوست دارند. خوب، آنها اغلب از عایق صوتی ضعیف و ضعیف و ماشین "متفکر" شکایت می کنند. اگر از کمری مراقبت می کنید، پس تا 150 هزار کیلومتر مشکل جدی وجود ندارد و علاوه بر این، اگر از آن خسته شده اید، می توانید به راحتی آن را بفروشید. در بازار ثانویه، از شما "با دستانتان پاره می شود" و به سختی قیمت آن را از دست خواهید داد.
03.03.2017
تویوتا کمری نماینده خودروهای متعلق به کلاس متوسط و تا حدی تجاری است. در خط تولید تویوتا، کمری بین Avensis/Corolla و سدان تجاری Avalon قرار دارد. کمری بر اساس پلتفرم گسترده تویوتا K ساخته شد که پایه خودروهایی مانند Avalon، Highlander، Sienna، Venza است. رقبای کمری عبارتند از: هیوندای سوناتا، کیا اپتیما، فورد موندئو، اوپل اینسیگنیا، نیسان تیانا/ماکسیما/آلتیما، مزدا 6، هوندا آکورد، فولکس واگن پاسات، سوبارو لگاسی. موتورهای کمری مطابق با ابعاد خودرو، دارای حجم کاری از 2 تا 3.5 لیر هستند. در مورد ویژگی های این موتورها، روغن استفاده شده در آن، سوخت، خرابی های رایج و نحوه رفع آنها صحبت خواهیم کرد.
موتور TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
سری AZ در سال 2000 ساخته شد. این موتور برای جایگزینی خانواده محبوب و مورد تقاضا S ساخته شد. موتورهای جدید دارای یک بلوک سیلندر سبک وزن بودند که از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVTi در شفت ورودی وجود دارد. وجود تزریق مستقیم سوخت، به منظور کاهش بار روی آستین ها، از جابجایی محور سیلندر نسبت به محور میل لنگ استفاده می شود. دریچه گاز الکترونیکی وجود دارد. موتور 1AZ-FE/FSE جانشین 3S-FE/FSE است، اما دومی تغییرات بیشتری دارد. موتور تویوتا 1AZ دارای تغییرات زیر است.
- موتور پایه 1AZ-FE، با نسبت تراکم 9.6 و 9.8. 145 و 150 اسب بخار تولید شده از سال 2000.
- 1AZ-FSE (D4) در اصل همان 1AZ-FE است اما دارای تزریق مستقیم سوخت است. موتور با نسبت تراکم 9.8، 10.5 و 11 بر اساس اصلاح. با قدرت موتور 150 تا 155 اسب بخار
اگر در مورد خرابی 1AZ صحبت کنیم، می توانیم موارد زیر را نام ببریم.
- نخ در بلوک اتصال سر سیلندر شکسته شده است. یک مشکل رایج در اکثر موتورهای AZ. از طریق ترمیم نخ یا جایگزینی بلوک سیلندر با بلوک جدید تولید شده از سال 2007 اصلاح می شود.
- ارتعاشات موتور آنها عمدتا با افت تا 500-600 دور در دقیقه ظاهر می شوند. این یک نقص نیست، بلکه مشخصات موتور است. تمیز کردن دریچه بیکار، دریچه گاز، انژکتورها، سیستم EGR و بررسی بالش می تواند به کاهش علائم کمک کند.
- موتور جرکینگ 1AZ. تمیز کردن بدنه دریچه گاز و رسوبات کربن روی منیفولد ورودی و فلپ ها ممکن است این وضعیت را برطرف کند.
علاوه بر این، اگر چنین موتوری بیش از حد گرم شود، ممکن است از دست دادن هندسه رخ دهد که در نهایت منجر به نیاز به تعویض موتور با نسخه قراردادی می شود. گزینه های FSE (D4) نسبت به سوخت کاملاً حساس هستند، پر کردن سوخت با کیفیت پایین می تواند به پمپ سوخت فشار بالا و انژکتور آسیب برساند. در ضمن زنجیر تایم خوبه 200 هزار کیلومتر رو تحمل میکنه. بلوک یکبار مصرف است، اما موتور منبع خوبی دارد، تا 300 هزار کیلومتر. موتور زمانی که به درستی از آن مراقبت شود قابل اعتماد است. بر اساس آن، او یک واحد بزرگتر، 2AZ 2.4 لیتری توسعه داد.
امکانات تنظیم
راه هایی برای بازسازی موتور زیر 2.4 لیتر وجود دارد. 2AZ، با این حال، این گزینه ها گران هستند. راه های مقرون به صرفه تر برای افزایش قدرت، استفاده از سوپرشارژ. برای موتورهای AZ، سازندگان Blitz و TRD گزینه های کیت کمپرسور را تولید کردند. خرید و نصب چنین کیت و همچنین افزودن اینترکولر، دمنده، واشر سر سیلندر ضخیم، انژکتورهای 440 سی سی، پمپ والبرو 255 lph ضروری است. سپس کاتالیزور را حذف می کنیم یا اگزوز را با قطر جریان مستقیم 63 میلی متر جایگزین می کنیم. سپس Greddy E-manage Ultimate را راه‌اندازی کردیم و 200 اسب بخار قدرت تولید کردیم.
موتور تویوتا 2AR-FE/FSE/FXE
موتور 2AR-FE در سال 2008 شروع به کار کرد تا جایگزین 2AZ-FE با 2.4L شود. موتور دارای بلوک سیلندر آلومینیومی و دارای آسترهای نازک چدنی است. در میل لنگ، 8 وزنه تعادل، با جابجایی 10 میلی متر در جهت خروجی نصب می شود. میل لنگ یک جفت شفت متعادل کننده را به حرکت در می آورد. پیستون ها سبک شده و دارای پین شناور است. برای نصب سرسیلندر آلومینیومی دو شفت و بالابرهای هیدرولیک از واشر فلزی سه لایه استفاده می شود. دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک Dual-VVTi. اصلاح فاز 50 درجه برای ورودی، 40 درجه برای اگزوز. میل بادامک ها توسط یک زنجیر زمان بندی تک ردیفی هدایت می شوند. یک نوع 2AR-FSE وجود داشت که دارای پیستون های مختلف (تراکم 13) و همچنین سرسیلندر عالی، تزریق مستقیم سوخت D4-S، میل بادامک تازه بود. تحت هیبریدهای تویوتا و لکسوس ، موتور 2AR-FXE تولید شد که مطابق با چرخه اتکینسون کار می کرد و مجهز به پیستون های دیگر (فشرده سازی 12.5) بود. بر اساس 2AR، آنها یک 1AR-FE 2.7 لیتری جدی تر می سازند. موتورها خوب هستند، هیچ شکایت قابل توجهی در مورد کار آنها وجود ندارد. اما موارد جزئی وجود دارد، مانند: نشت پمپ، ضربه زدن کلاچ VVTi. امکان تعمیر موتور پیش بینی نمی شود. با این حال، موتور، مشروط به مراقبت و نگهداری با کیفیت، با قابلیت اطمینان و کیفیت کار متمایز می شود.
امکانات تنظیم
برای انجام تنظیم قابل توجه، باید پول زیادی سرمایه گذاری کنید. یک گزینه معقول خرید یک کیت توربو برای 2AR-FE بر اساس Garrett T3/T04E است. آنها در زیر پیستون استوک قرار می گیرند و به معنای کاهش نسبت تراکم نیستند. ما همچنین یک اگزوز 63 میلی متری اضافه می کنیم. وجود بوست 0.7 بار به شما امکان می دهد به 320 اسب بخار برسید. پیستون استوک می تواند 350 اسب بخار را تحمل کند، اما اگر بیش از 400 اسب بخار باشد پس ارزش خرید جعلی را دارد. با این حال، همه اینها بسیار گران است.
موتور 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
موتور 2GR در سال 2005 برای جایگزینی 3MZ-FE بر اساس 1GR 4 اسب بخار ساخته شد. حرکت پیستون به 83 میلی متر کاهش یافت. بلوک سیلندر موتور از آلومینیوم ساخته شده است، آسترها از چدن ساخته شده اند، کمبر 60 درجه، پیستون سبک، میله های اتصال فورج شده است. زمان بندی روی زنجیر، با جبران کننده های هیدرولیک، بدون نیاز به تنظیم سوپاپ، مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای شفت های ورودی و اگزوز Dual-VVTi. موتور تغییراتی دارد.
- موتور اصلی 2GR-FE تراکم 10.8 دارای 277 اسب بخار است.
- 2GR-FSE (D4S) مشابه 2GR-FE است و دارای تزریق مستقیم سوخت است. فشرده سازی 11.8، دارای قدرت 296-318 اسب بخار است.
- 2GR-FXE مشابه 2GR-FE است و در چرخه اتکینسون عمل می کند. فشرده سازی 12.5 - 13. دارای قدرت 249-295 اسب بخار.
- نوع اسپرت 2GR-FZE. روی خودروهای لوتوس و تویوتا اوریون TRD نصب می شود.
- هیبرید 2GR-FKS از 2GR-FXE و 2GR-FSE دارای تزریق مستقیم سوخت است. قدرت آن 278 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 360 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. لکسوس ها با چنین موتوری 295-311 اسب بخار قدرت دارند.
- 2GR-FXS هیبریدی 2GR-FKS. قدرت آن 313 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 335 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه.
عیوب زیر وجود دارد.
- روغن نشت می کند. در موتورهای تا سال 2010، لازم است خط روغن را با یک تمام فلزی جایگزین کنید.
- صداها / ترق ترق موتور در هنگام راه اندازی. مشکل در کلاچ هاست، این ویژگی موتور است. کوپلینگ ها باید تعویض شوند.
- RPM پایین در حالت بیکار. باید بدنه دریچه گاز را تمیز کنید. و این کار را هر 50 هزار کیلومتر تکرار کنید.
امکانات تنظیم
فرصت های زیادی برای تنظیم با کیفیت بالا وجود ندارد. می توانید پیستون های MWR را با 12 تراکم، جابجایی سر سیلندر، انجام اگزوز 3-1 امتحان کنید، فقط نتیجه ناچیز خواهد بود. یک گزینه خوب نصب یک سوپر شارژر است. به طور مشابه 1GR، برای موتور، شرکت های TRD، HKS کیت های کمپرسور تولید می کنند. آنها با پیستون های پیستون Wiseco برای نازل های SZh 9، 440 سی سی تکمیل می شوند، که منجر به 350 اسب بخار می شود. برای ادامه کار، باید یک سوپرشارژر قدرتمند، Apexi Engine Management را نصب کنید.
|
تولید |
کارخانه کامیگو |
کارخانه کامیگو |
کارخانه کامیگو |
|
مارک موتور |
|||
|
سال های انتشار |
2005 - روزهای ما |
2000-روز کنونی |
|
|
مواد بلوک |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
|
سیستم تامین |
انژکتور |
انژکتور |
انژکتور |
|
V شکل |
|||
|
تعداد سیلندر |
|||
|
سوپاپ در هر سیلندر |
|||
|
کورس پیستون، میلی متر |
|||
|
قطر سیلندر، میلی متر |
|||
|
نسبت تراکم |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
حجم موتور سی سی |
|||
|
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
مقررات زیست محیطی |
|||
|
وزن موتور، کیلوگرم |
|||
|
مصرف سوخت، l/100 km (برای Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر |
|||
|
روغن موتور |
0W-20 |
||
|
چقدر روغن در موتور است |
|||
|
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر |
10000 |
10000 |
|
|
دمای کارکرد موتور، تگرگ. |
|||
|
منبع موتور، هزار کیلومتر |
N.d. |
N.d. |
|
|
تنظیم |
350 |
300+ |
200+ |
|
موتور نصب شد |
تویوتا آوالون |
تویوتا آوالون |
تویوتا اونسیس |
آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید
در قلمرو مسکو، یک طرح کلاهبرداری جدید ثبت شد. به صاحبان خودروهای تخلیه شده پیشنهاد می شود خودروهای خود را بدون جریمه بازگردانند. رانندگان بیشتری از شهرهای دیگر با چنین ترفندی روبرو می شوند.
مهاجمان کار یدک کش های پایتخت را تماشا می کنند و خودروهای پارک شده را به پارکینگ جریمه می برند. پس از انتخاب قربانی، مجرمان شماره تلفن صاحب خودرو را می آموزند و پیشنهاد می کنند که سریعا وسیله نقلیه را برای جایزه بازگردانند و از پرداخت جریمه اجتناب کنند.
پس از دریافت پول، کلاهبرداران مخفی می شوند یا قربانی را به پارکینگ جریمه می برند و سپس می روند. با دادن شماره پلاک به اپراتورهای خدمات پشتیبانی می توانید از آدرس پارکینگ مطلع شوید.
لازم به یادآوری است که نماینده پلیس راهنمایی و رانندگی باید قبل از حرکت خودرو پروتکلی را تنظیم کند. برای گرفتن وسیله نقلیه از توقیف خودرو، ابتدا باید با کارمندان اداره پلیس راهنمایی و رانندگی که خودرو را توقیف کرده اند تماس بگیرید.
سپس باید تصمیمی برای بازگرداندن خودرو بگیرید. بدون این مدارک و رسیدی که پرداخت پارکینگ را تایید می کند، خودرو را نمی توان به مالک بازگرداند.
تویوتا کمری یکی از معروف ترین مدل های سازنده ژاپنی و یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس تجاری در جهان است. اولین نسل کمری در سال 1982 متولد شد و نام سریال V10 داشت. از آن زمان تاکنون، این خودرو 9 اصلاح را پشت سر گذاشته است. موفقیت واقعی این محدوده با معرفی سری XV و به ویژه XV20 که در سال 1997 عرضه شد، دنبال شد. از آن زمان تا سال 2007، تویوتا کمری به طور غیررسمی پرفروش ترین خودرو در ایالات متحده محسوب می شد.
این مدل در بازار اروپا، پر از سدان ها و استیشن واگن های خود، تقاضایی پیدا نکرد. در همان زمان، در روسیه از موفقیت بزرگی برخوردار بود و هنوز هم دارد. این را مونتاژ محلی کمری که از سال 2007 آغاز شده است تأیید می کند.
تویوتا کمری V10 (1982-1986)
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
تویوتا کمری بدنه V10
سری V از سری تویوتا کمری از سال 1982 تا 1998 تولید می شد. اولین خودروی با مارک V10 یک سدان محرک چرخ عقب با تغییراتی در دسترس به عنوان استیشن واگن بود. این خودرو به صورت انحصاری در بازار ژاپن فروخته شد. موتورهای تویوتا کمری موتورهای 1.8 لیتری و 2.0 لیتری بنزینی بودند. قدرت آنها به ترتیب 74 اسب بخار بود. و 92 اسب بخار
تویوتا کمری V20 (1986-1991)
تویوتا کمری بدنه V20
از سال 1980، V10 با V20 جایگزین شد. این خودرو نیز مانند مدل قبلی خود در بدنه های سدان و استیشن تولید می شد. یکی از اصلاحات این خودرو چهار چرخ متحرک بود. برای V20، 3 گزینه موتور انتخاب شد. اولین مورد، نسخه بهبود یافته موتور 1.8 لیتری نصب شده روی V10 بود. و حداکثر قدرت 86 اسب بخار داشت. دو موتور دیگر: 2.0 لیتر (121 اسب بخار) و 2.5 لیتر (156 اسب بخار)، برای ساخت های لوکس.
تویوتا کمری V30 (1990-1994)
از سال 1990 تا 1994، سومین نسل از خانواده V با نام تجاری V30 تولید شد. او در آن زمان به خاطر طراحی باکیفیت و سری موتورهای بسیار قدرتمندش به یاد می‌آمد. همین موتورها به دلیل مصرف بیش از حد سوخت اجازه شهرت جهانی به او را نمی دادند. بنابراین، سه موتور تویوتا کمری V30 برای بازار ژاپن 2.2 لیتری 5S-FE I4 (130 اسب بخار)، 3.0 لیتری 1MZ-FE V6 (194 اسب بخار)، 3.0 لیتری 3VZ-FE V6 (185 اسب بخار) بودند. در خارج از کشور، این خودرو با موتور 3S-FE 2.0 لیتری 135 اسب بخار فروخته شد. با.
تویوتا کمری V40 (1994-1998)
تویوتا کمری بدنه V40
آخرین مدل این خانواده کمری V40 بود. این خودرو در چندین تیپ بدنه عمدتا به صورت سدان تولید شد. به دلیل مشکلاتی که در مصرف سوخت نسخه قبلی خودرو وجود داشت، شرکت سازنده به سمت کاهش قدرت موتور رفت. علاوه بر این، عمر موتور نسل جدید تویوتا کمری نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. موتورهای 1.8 لیتری 4S-FE (125 اسب بخار) و 2.0 لیتری 3S-FE (135 اسب بخار) به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفتند. با وجود تمام تلاش ها، این خودرو در فروش شکست خورد و پس از آن در نهایت تصمیم به تعلیق توسعه خانواده V شد.
تویوتا کمری XV10 (1991-1996)
تویوتا کمری بدنه XV10
اولین نماینده خط خودروهای XV مدل XV10 بود. از سال 1991 تولید شد و بلافاصله در فروش موفق شد. در مجموع برای 6 سال کامل تولید انبوه XV10، بیش از 100 هزار خودرو از این برند به فروش رسید. در سال 1996 تولید این خودرو در دو کارخانه اروپایی انجام شد. این خودرو در بدنه های سدان، استیشن و کوپه مونتاژ می شد. موتور تویوتا کمری XV10 - 5S-FE با حجم 2.2 لیتر با حداکثر قدرت 130 اسب بخار. بعداً این بسته شامل 6 سیلندر 3VZ-FE و 1MZ-FE با حداکثر قدرت 185 و 190 اسب بخار بود. به ترتیب.
تویوتا کمری XV20 (1997-2001)
تویوتا کمری بدنه XV20
همانطور که در بالا ذکر شد، خط خودروهای XV20 موفقیت واقعی تویوتا کمری را به ارمغان آورد. این خودرو به مدت 5 سال تولید شد که 4 سال از آن به طور محکم در فروش خودروهای سواری در آمریکا پیشتاز بود. این مدل در بدنه های سدان و استیشن واگن ساخته شده است. مجهز به موتورهای 2.2 لیتری 5S-FE I4 (133 اسب بخار) و 3.0 لیتری 1MZ-FE V6 (194 اسب بخار).
تویوتا کمری XV30 (2002-2006)
تویوتا کمری بدنه XV30
در سال 2001، XV20 علاقه قبلی خود را از دست داد و خط تولید تویوتا کمری با مشکلات کمی روبرو شد. سازنده ژاپنی برای غلبه بر برخی گیجی، نسل پنجم این سری را با نام XV30 عرضه کرد. این خودرو به اندازه کافی از سنت های سلف خود پشتیبانی کرد و در کل دوره تولید (2002-2006) در خط برتر فروش در آمریکای شمالی قرار داشت. XV30 به عنوان استیشن نیز تولید شد. یک سری موتور برای آن انتخاب شد که شامل 2.0 لیتر 1AZ-FE I4 150 اسب بخار، 2.4 لیتر 2AZ-FE I4 152 اسب بخار، 3.0 لیتر 1MZ-FE V6 186 اسب بخار، 3.0 لیتر 1MZ-FE VVT-i V6 210 اسب بخار و 3.3 لیتر 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 اسب بخار
تویوتا کمری XV40 (2006-2011)
تویوتا کمری بدنه XV40
در سال 2006، سازنده ژاپنی تویوتا کمری XV40 را در معرض دید عموم قرار داد. مهندسانی از بخش‌های مختلف دنیا روی این خودرو کار کردند. بنابراین، در بازار بسیاری از کشورها، مدل ها از نظر ظاهری بسیار متفاوت بودند. نوع بدنه اصلی سدان است. این خودرو با سه نوع موتور اصلی 1AZ-FE 2 لیتری (150 اسب بخار)، 2AZ-FE 2.4 لیتری (167 اسب بخاری) و 2GR-FE 3.5 لیتری V6 (277 اسب بخار) فروخته شد، به غیر از این، XV40 اولین خودرو بود. کمری در زمینه ایجاد نیروگاه هیبریدی. به این ترتیب، از یک موتور 2.4 لیتری 2AZ-FXE (167 اسب بخار) استفاده شد.
تویوتا کمری XV50 (2011-2015)
تویوتا کمری بدنه XV50
آخرین اصلاح تویوتا کمری در سال 2011 معرفی شد. این خودرو دارای طراحی بی عیب و نقص، قابلیت اطمینان بالا و البته یک نیروگاه عالی است. موتورهای تویوتا کمری XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i، 148 اسب بخار)، 2AR-FE (2.5 دوگانه VVT-i، 181 اسب بخار) و 2GR-FE (3.5 دوگانه VVT-i، 249 اسب بخار).
خط تولید تویوتا کمری نماینده درخشان خودروهای کلاس تجاری است. کیفیت آنها توسط تعداد فروش سالانه در سراسر جهان تأیید می شود. با هر نسل جدید، کمری همچنان به جذابیت بیشتر و قدرت بیشتر زیر کاپوت ادامه می دهد. کنسرن ژاپنی از اولین روز تاسیس خود به طور فعال تنها جدیدترین موتورها را با عملکرد عالی در این محدوده معرفی کرده است. همین روند در جدیدترین خودروی این خانواده نیز مشاهده می شود و به نظر می رسد در آینده نیز ادامه داشته باشد.
اولین نسل از تویوتا کمری در سال 1982 در ژاپن معرفی شد و به زودی صادرات به آمریکا و اروپا آغاز شد. مدل دیفرانسیل جلو با بدنه سدان و هاچ بک تولید شد و به موتورهای 1.8 و 2.0 بنزینی و همچنین توربودیزل دو لیتری مجهز بود. در بازار ژاپن نیز این خودرو به صورت .
نسل دوم (V20)، 1986-1992
در سال 1986 نسل دوم کمری آمد. در کارخانه هایی در ژاپن، ایالات متحده آمریکا و استرالیا با بدنه سدان و استیشن واگن تولید می شد. محدوده واحدهای قدرت شامل موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری و همچنین یک موتور 2.5 لیتری V6 بود که قدرت آنها از 82 تا 160 اسب بخار بود. با.
نسل سوم (V30، XV10)، 1990-1996
نسل سوم تویوتا کمری با شاخص کارخانه V30 که در سال 1990 عرضه شد، فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود. نسخه صادراتی XV10 از نظر طراحی مشابه بود، اما بزرگتر، سنگین‌تر و طراحی متفاوتی داشت و در ژاپن با نام Toyota Scepter فروخته شد.
کمری "ژاپنی" نسخه هایی با بدنه سدان و سقف سخت (یک سدان بدون ستون B) داشت. این خودرو مجهز به موتورهای چهار سیلندر 1.8، 2.0، 2.2 و همچنین "شش"های V شکل با حجم 2 و 3 لیتر بود. یک نسخه تمام چرخ متحرک نیز در این محدوده وجود داشت.
نسخه "آمریکایی" این مدل که در سال 1991 معرفی شد، در سبک های بدنه سدان، استیشن واگن و کوپه عرضه شد. نسخه اصلی کمری به موتور 2.2 لیتری (130 اسب بخار) و گزینه های گران قیمت تر به موتورهای V6 3.0 با ظرفیت 185-190 اسب بخار مجهز شده بودند.
نسل چهارم (V40، XV20)، 1994-2001
در نسل چهارم، تقسیم به نسخه های ژاپنی و صادراتی مدل حفظ شد.
تویوتا کمری برای بازار داخلی با شاخص V40 در ژاپن در سال 1994 تولید شد. این خودرو فقط با بدنه سدان عرضه می شد، اما مانند قبل دارای مدل پلت فرم بود. این خودروها به موتورهای 1.8 و 2.0 بنزینی و همچنین 2.2 لیتری توربودیزل مجهز بودند. گیربکس چهار چرخ متحرک به صورت پشت سر هم با موتورهای 2 و 2.2 لیتری در دسترس بود.
کمری XV20 صادراتی مدل 1996 از جمله در بازار روسیه فروخته شد، در سرزمین مادری من با نام تویوتا کمری گراسیا شناخته می شدم. بخش فنی نسبت به ماشین های نسل قبلی تغییری نکرده است: موتورهای 2.2 و V6 3.0 با ظرفیت 133 و 192 اسب بخار. با. به ترتیب. کوپه ها و کانورتیبل ها در اواخر دهه 1990 به مشتریان آمریکایی عرضه شدند.
نسل پنجم (XV30)، 2001-2006
نسل پنجم تویوتا کمری سدان معروف در روسیه از سال 2001 تا 2006 فقط با بدنه سدان تولید شد. ما خودروهایی را با موتورهای 2.4 (152 اسب بخار) و V6 3.0 (186 اسب بخار) به فروش رساندیم که با یک موتور کم قدرت جفت شده بودند، یک "اتوماتیک" چهار سرعته یک گزینه بود و در مورد دوم به عنوان استاندارد گنجانده شد. در بازارهای دیگر، به عنوان مثال، در ایالات متحده، نسخه ای با واحد قدرت 3.3 لیتری نیز ارائه شد و در ژاپن، تویوتا کمری تنها با موتور 2.4 لیتری و گیربکس اتوماتیک فروخته می شد، اما می توانست همه چیز را داشته باشد. چرخ محرک فروش این مدل در اروپای غربی در سال 2004 متوقف شد.
نسل ششم (XV40)، 2006-2011
نسل ششم این مدل در سال 2006 معرفی شد و در سال 2007 مونتاژ سدان های کمری در کارخانه ای نزدیک سن پترزبورگ آغاز شد. نسخه پایه برای بازار روسیه مجهز به موتور 2.4 لیتری (167 اسب بخار) همراه با جعبه دنده پنج سرعته، دستی یا اتوماتیک بود. نوع گران‌تر دارای یک موتور 3.5 لیتری V6 (277 اسب بخار) و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک بود. در نتیجه بازسازی در سال 2009، تویوتا کمری ظاهر کمی به روز شد.
در بازارهای دیگر، نسخه ای با موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 169-181 اسب بخار نیز ارائه شد. با. و یک گزینه تمام چرخ متحرک. اصلاح دیگر تویوتا کمری هیبریدی با نیروگاه هیبریدی 188 اسب بخاری است که قسمت الکترومکانیکی آن از "قرض گرفته شده است" و حجم موتور بنزینی 2.4 لیتر است. در چین و آسیای جنوب شرقی، یک مدل کمی متفاوت با نام کمری فروخته شد - یک سدان بزرگتر، که بر روی همان پلت فرم ایجاد شده است.
میز موتور خودرو تویوتا کمری
| نسخه | مدل موتور | نوع موتور | حجم، cm3 | قدرت، ل. با.توجه داشته باشید | |
| 1AZ-FSE | R4، بنزین | 1998 | 155 | 2006-2009، در روسیه موجود نیست | |
| 2AZ-FE | R4، بنزین | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4، بنزین | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012، در روسیه موجود نیست | |
| 2GR-FE | V6، بنزینی | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| تویوتا کمری هیبریدی | 2AZ-FXE | R4، بنزین | 2362 | 150 | 2006-2012، هیبریدی، در روسیه موجود نیست |
نسل هفتم تویوتا کمری سدان (2014 بازسازی شده) در روسیه با سه موتور بنزینی ارائه می شود: دو واحد چهار سیلندر 2.0 (150 اسب بخار، 199 نیوتن متر) و 2.5 (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر) لیتر، و همچنین با موتور 3.5-. لیتری V6 (249 اسب بخار، 346 نیوتن متر). موتور پایه اخیرا توسعه یافته و در طول به روز رسانی 2014 در خط تولید قرار گرفته است. او موتور قدیمی 2.0 را جایگزین کرد که به 148 اسب بخار قدرت می داد. و گشتاور 190 نیوتن متر یکی از ویژگی های واحد 2.0 لیتری تویوتا کمری جدید استفاده از سیستم تزریق ترکیبی (هر سیلندر دارای دو نازل است: یکی در کانال منیفولد ورودی، دیگری مستقیماً در محفظه احتراق) و مکانیسم زمان بندی سوپاپ دوگانه VVT-iW. (عملکرد را در چرخه اتکینسون در دورهای پایین و چرخه اتو در دورهای بالا ارائه می دهد). موتورهای 2.5 و 3.0 ارتقا پیدا نکرده اند، بنابراین آنها همچنان از تزریق توزیع شده کلاسیک و سیستم Dual VVT-i استفاده می کنند.
تنها گزینه گیربکس موجود برای تویوتا کمری یک جعبه دنده 6 سرعته هیدرومکانیکی "اتوماتیک" است. موتور پایه کار با آن به صورت پشت سر هم به سدان شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 10.4 ثانیه می دهد، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 7.2 لیتر است. بهترین تغییر تویوتا کمری 3.5 در 7.1 ثانیه به "صدها" می رسد و به طور متوسط 9.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
مشخصات تویوتا کمری - جدول خلاصه:
| پارامتر | تویوتا کمری 2.0 با قدرت 150 اسب بخار | تویوتا کمری 2.5 AT 181 اسب بخار | تویوتا کمری 3.5 AT 249 اسب بخار |
|---|---|---|---|
| موتور | |||
| نوع موتور | بنزین | ||
| نوع تزریق | ترکیب شده | توزیع شده است | |
| سوپر شارژ | خیر | ||
| تعداد سیلندر | 4 | 6 | |
| چیدمان سیلندر | ردیف | V شکل | |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | ||
| حجم، مس سانتی متر. | 1998 | 2494 | 3456 |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| انتقال | |||
| واحد درایو | جلو | ||
| انتقال | 6 گیربکس اتوماتیک | ||
| تعلیق | |||
| نوع تعلیق جلو | مک فرسون مستقل از نوع | ||
| نوع تعلیق عقب | مستقل، چند پیوندی | ||
| سیستم ترمز | |||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | ||
| ترمز عقب | دیسک | ||
| فرمان | |||
| نوع تقویت کننده | برقی | ||
| لاستیک و چرخ | |||
| اندازه لاستیک | 215/60 R16 | 215/55R17 | |
| اندازه دیسک | 6.5Jx16 | 7.0Jx17 | |
| سوخت | |||
| نوع سوخت | AI-95 | ||
| کلاس محیط زیست | یورو 5 | ||
| حجم مخزن، l | 70 | ||
| مصرف سوخت | |||
| چرخه شهری، l/100 کیلومتر | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| چرخه کشور، l/100 کیلومتر | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| ابعاد | |||
| تعداد صندلی | 5 | ||
| تعداد درب | 4 | ||
| طول، میلی متر | 4850 | ||
| عرض، میلی متر | 1825 | ||
| ارتفاع، میلی متر | 1480 | ||
| پایه چرخ، میلی متر | 2775 | ||
| مسیر چرخ جلو، میلی متر | 1580 | ||
| مسیر چرخ عقب، میلی متر | 1570 | ||
| برآمدگی جلو، میلی متر | 990 | ||
| برآمدگی عقب، میلی متر | 1085 | ||
| حجم تنه، l | 483/506 | ||
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 160 | ||
| وزن | |||
| مجهز، کیلوگرم | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| کامل، کیلوگرم | 2100 | ||
| ویژگی های دینامیکی | |||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 210 | ||
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
موتورهای تویوتا کمری
| پارامتر | تویوتا کمری 2.0 150 اسب بخار | تویوتا کمری 2.5 181 اسب بخار | تویوتا کمری 3.5 249 اسب بخار |
|---|---|---|---|
| کد موتور | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| نوع موتور | بنزین بدون توربو شارژ | ||
| سیستم تامین | تزریق ترکیبی (دو نازل در هر سیلندر)، سیستم تایمینگ الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-iW، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی | تزریق توزیع شده، سیستم تایمینگ الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-i، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی | |
| تعداد سیلندر | 4 | 6 | |
| چیدمان سیلندر | ردیف | V شکل | |
| تعداد دریچه ها | 16 | 24 | |
| قطر سیلندر، میلی متر | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| کورس پیستون، میلی متر | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| نسبت تراکم | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| حجم کار، مس. سانتی متر. | 1998 | 2494 | 3456 |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| گشتاور، N*m (در دور در دقیقه) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 لیتری 150 اسب بخار DOHC Dual VVT-iW
"چهار" جدید جوی مجهز به سیستم تزریق سوخت ترکیبی D-4S است که وجود دو نازل برای هر سیلندر را فراهم می کند. بسته به بار و سرعت میل لنگ، واحد می تواند بر اساس چرخه اتکینسون یا چرخه اتو به کار خود تغییر دهد. شکل خاص درگاه های ورودی و بالای پیستون ها به کامل ترین احتراق سوخت کمک می کند و در عین حال نسبت تراکم بسیار بالای 12.8:1 را حفظ می کند. افزایش راندمان همچنین توسط سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه VVT-iW، گردش مجدد گاز اگزوز EGR خنک شده با آب، پوشش ویژه دامن های پیستون و یک درایو زنجیره زمان بندی با کاهش اصطکاک ارائه می شود.
2AR-FE 2.5 لیتری 181 اسب بخار DOHC Dual VVT-i
ویژگی های متمایز موتور عبارتند از منیفولد ورودی با طول کار متغیر (ACIS)، تغییر فاز در ورودی و خروجی (Dual VVT-i)، سوپاپ های غلتکی، رینگ های پیستون با مقاومت کمتر. 
2GR-FE 3.5 لیتری 249 اسب بخار DOHC Dual VVT-i
برای موتور V6، فناوری‌هایی مانند لوله‌های ورودی با طول متغیر و شیفترهای فاز در هر دو شفت در دسترس هستند. در روسیه، قدرت این واحد به 249 اسب بخار کاهش یافته است، اگرچه پتانسیل به آن اجازه می دهد تا 273 اسب بخار تولید کند. حداکثر گشتاور 346 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه در دسترس است. 
