تست رانندگی کامل فورد اج. تست رانندگی کامل فورد اج در یک جهت معین

مانند تمام فوردهای سال های اخیر، Edge «کمتر آمریکایی» شده است، کروم خود را از دست داده و برخی از وحشیگری خود را از دست داده است. حالا اج بیشتر شبیه مادر یک نوزاد EcoSport است که از کودکی به بدنسازی فرستاده شده و به جای فرنی شیر، یک شیک پروتئینی به او داده اند. قطعاً در نسل جدید این خودرو سخت‌گیرانه‌تر، متواضع‌تر و از نظر سبکی خنثی‌تر بود. و با این حال جوهر یکسان باقی ماند - "جیپ مادر" ، بزرگ ، جادار ، دنج. کشتی صلح آمیز هسته ای. این خودرو فاقد ظرافت کراس اوورهای ممتاز آلمانی است، اما شرط بندی بر روی مخاطبانی است که به ویژه به ظرافت فکر نمی کنند - برای آنها عملی بودن مهم تر است.

خروج از ارزش های خارج از کشور با توجه به بازار بین المللی انجام شد - Edge برای شکوه و عظمت چشمگیر استماشین جهانی همراه با Focus و Mondeo، و فروش در بیش از 100 کشور برنامه ریزی شده است.

چیزی که شگفت انگیز است، رقابت استفورد اج به نظر بازاریابان فورد، دقیقاً با "آلمانی ها" خواهد بود -آئودی Q 5، BMW X 3 و مرسدس GLC . علاوه بر این، شروع قیمت برایحاشیه، غیرمتمرکز اصلا دامپینگ نیست: برای نسخه اولیهروند با موتور 2.0 دیزلی 180 اسب بخاری و گیربکس شش سرعته دستی در آلمان 42900 یورو می خواهند. BMW xDrive 20d حدود 190 لیتر با. - 100 یورو ارزان تر، وس 5 با قیمت 40460 یورو ارائه می شود. اما تنهامرسدس بنز جنگ قیمت ها را نادیده می گیرد و خودش را ارائه می دهد GLC به قیمت 45279 یورو.

آیا فضای داخلی Edge بازده هزاران یورویی خرج شده را احساس می کند؟

صادقانه بگویم، نه واقعا.

بله، البته، آلمانی‌های ممتاز امروزی «دیگر مثل هم نیستند»، یا از پلاستیک ارزان قیمت استفاده می‌کنند یا از چرم محیط‌زیست استفاده می‌کنند، اما احساس در کابین تنها با مواد تعیین نمی‌شود! به هر حال، می‌توانید خود را با ابزارهای ارزان قیمت مسلح کنید و آن‌ها را به زیبایی واقعی بسازید، مانند مرسدس‌های مدرن، که در برخی مکان‌ها گران‌تر از آنچه هستند به نظر می‌رسند.

اج اینطوری نیست. صندلی از کیفیت خوبی برخوردار است اما به استانداردهای آلمانی نمی رسد. داشبورد دیجیتالی وجود دارد، اما امروزه چه کسی از این موضوع شگفت زده می شود؟ همه چیز در اینجا مانند Mondeo است! اما Mondeo در تلاش است تا با آن رقابت کندآئودی A4، BMW سری 3 و مرسدس کلاس C هیچ کاری انجام نمی دهد - مودبانه فاصله 4-5 هزار یورو را برای پیکربندی های مشابه حفظ می کند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

پس برای چه چیزی باید پرداخت کنید؟ شاید یک "فرودگاه" پشت سر باشد؟ ردیف دوم واقعاً جادار است، حتی اگر صندلی جلو برای یک مرد 190 سانتی متری تنظیم شده باشد، می توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید. شانه ها نیز احساس تنگناهراسی ندارند و می توان تکیه گاه را به عقب کج کرد تا از طریق سقف پانوراما اختیاری به آسمان خیره شود. اگر چه، اگر قصد پیدا کردن کاستی‌ها را دارید، با پشتی‌های بلند، من (و من همان پسر با قد 190 هستم) دوست دارم کمی فضای بیشتری بالای سرم داشته باشم.

1 / 2

2 / 2

ارزش واقعی فورد جدید از قسمت عقب آشکار می شود. بنابراین، 11 سانتی متر طول اضافی که Edge را از "ترویکا" آلمانی متمایز می کند، کجا رفت! بدیهی است که این همان چیزی است که از خریدار خواسته می شود تا برای آن پول بپردازد و "رافل" های داخلی را قربانی کند. 1100 لیتر برای چمدان - نگهداری واقعی. دو برابر مثلاًفولکس واگن توارگ و تویوتا لندکروزر پرادو . شما حتی نیازی به ذکر همکلاسی های کوچک ندارید - حجم محفظه با حجم محفظه قابل مقایسه استشورولت تاهو ، اگر ردیف سوم تا شده باشد. به طور کلی، مفهوم اینگونه به نظر می رسد: «یک بین المللی بزرگ و متوسطماشین شاسی بلند با طراحی خنثی، فضای داخلی زیبا و صندوق عقب بسیار بزرگ.” حالا بیایید ببینیم که چگونه همه درایوها.

1 / 2

2 / 2

در حال حرکت

در خانه در ایالات متحده آمریکا، خط موتورفورد اج بسیار گسترده: همچنین یک "توربو بنزین" دو لیتری وجود دارداکوبوست و دو گزینه V6 – تنفس طبیعی 3.5 لیتری و 2.7 لیتری با سوپرشارژ دوبل.. اما از آنجایی که تست اروپایی است، انتخاب روزنامه نگاران به درجه تقویت موتور توربودیزل دو لیتری - 180 یا 210 اسب بخاری، با سوپرشارژ تک یا دوگانه بستگی دارد. موتور دیزل ضعیف تر به "مکانیک" مجهز است، موتور قوی تر - با یک "ربات" انتخابی شش سرعتهجابجایی قدرت . خوب، بیایید قدم بزنیم و بالای آن را برداریم.

این غول پیکر تقریباً دو تنی با سهولت ذاتی برخی از فیستا با یک توربولیتر شروع می شود، خوشبختانه تمام 450 نیوتن متر در حال حاضر از 2000 دور در دقیقه در خدمت ما هستند. با این حال، هیچ طوفانی وجود ندارد و انتظار نمی رود - با نسخه های قدرتمند کراس اوورهای آلمانیحاشیه، غیرمتمرکز نمی تواند با هر دو نوع دیزل و بنزین رقابت کند. صادقانه بگویم، حتی 280 نیروی تنفس طبیعی از 3.5 "شش" برتر آمریکایی برای چنین غول پیکری برای بازی به عنوان یک مسابقه دهنده کافی نخواهد بود.

مشخصات فنی مختصر

موتور 1. گیربکس Ecoboost دو لیتری "توربو بنزین" 1. گیربکس دستی (180 اسب بخار)

مخاطبان هدف علاقه بیشتری به مصرف خواهند داشت: در رایانه داخلی من رقم 7.1 وجود داشت و من قصد نداشتم در مسابقات اکو رالی بازی کنم - برنامه آزمایشی مانند همیشه در زمان کاملاً فشرده شده بود. با توجه به گذرنامه، با این حال، فورد وعده پنج لیتری را می دهد، اما این احتمالا فقط در سراشیبی با باد عقب است.

شباهت با Mondeo در فضای داخلی تصادفی نیست: پلت فرم Edge نیز از سدان تجاری خواهر خود به ارث رسیده است، با تعادل تقریباً کاملی از ثبات در پیچ ها و راحتی در سطوح ناقص جاده.

صحبت در مورد مقاومت در برابر چاله ها با چرخ های 20 اینچی بسیار دشوار است: حتی در آلمان، اگر در جاده های حاشیه ای رانندگی کنید، شروع به احساس ضربه های کوچک می کنید. اما اینجا هیچ تحمیلی آمریکایی در گوشه و کنار وجود ندارد! بله، رول کمی بزرگتر از Mondeo است، اما مرکز ثقل نیز بالاتر است - شما نمی توانید فیزیک را فریب دهید. به طور کلی، چرخ‌ها در اینجا چند اینچ کوچکتر خواهند بود - و شما یک شاتل واقعا جهانی برای جابجایی راحت خانواده به هر نقطه از Oecumene خواهید داشت.

5 دقیقه برای خواندن بازدید 719 منتشر شده در 29 دسامبر 2015

تست درایو آئودی Q7 جدید 2015 به ما اطلاع می دهد که آیا واقعاً به همان خوبی که برخی از مالکان می گویند خوب است یا خیر.

امسال یک بازیکن مهم در بخش کراس اوورهای گران قیمت تمام اندازه ظاهر شد - نسل جدید. صاحبان نسل جدید آئودی Q7 نمی توانند آن را به اندازه کافی تحسین کنند؛ ما اغلب بازخوردهای مثبتی از آنها می شنویم. ما از طریق تست درایو کراس اوور آئودی Q7 2015 متوجه خواهیم شد که آیا این چنین است.

ویژگی های جدید آئودی Q7 2015

شایان ذکر است که نسل جدید آئودی Q7 2015 با پیکربندی خوب از 5،000،000 روبل هزینه دارد. اگر همین چند سال پیش 5 میلیون روبل سقف غیرقابل تصوری برای کراس اوورهای گران قیمتی مانند پورشه کاین توربو بود، اکنون این پول برای یک کراس اوور به ظاهر خانوادگی آئودی Q7 درخواست می شود. مهندسان کنسرت آلمانی آئودی Q7 وعده داده اند که با نسل جدید کراس اوور آئودی Q7، مشتریان از حمل و نقل آسان، تجهیزات گران قیمت و مصرف سوخت کم برخوردار خواهند شد. در واقع، شبح آئودی Q7 جدید به طور فزاینده ای یادآور یک استیشن واگن خانوادگی با چرخ های بزرگ و فاصله بالا از سطح زمین است. همچنین مشخص است که پلتفرم ماژولار جدید MLB Evo پایه ای برای نسل بعدی فولکس واگن توآرگ و پورشه کاین خواهد بود. همچنین کاهش وزن محدود نسل جدید آئودی Q7 را تا 300 کیلوگرم نسبت به نسل قبلی ممکن کرد. به همین دلیل است که کراس اوور آئودی Q7 هندلینگ آسانی دارد. مهندسان اطمینان حاصل کرده اند که هنگام رانندگی آئودی Q7 2015، راننده احساس می کند داخل یک سدان سواری است.

آئودی Q7 جدید هندلینگ یک خودروی سواری را نشان می دهد.

آئودی Q7 2015 چگونه رانندگی می کند؟

با کمال تعجب، وزن نسخه توربودیزل کراس اوور آئودی Q7 کمتر از 2 تن است. برای تست رانندگی با نسخه بنزینی آئودی Q7 با موتور سه لیتری توربو با قدرت 333 اسب بخار مواجه شدیم. با چنین موتوری، این کراس اوور بزرگ شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را در 6.0 ثانیه طی می کند و حداکثر سرعت آن به صورت الکترونیکی 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. شتاب نرم اما دقیق توسط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کمک می کند. با چنین گیربکسی، راننده شتاب قانع کننده ای دریافت می کند که در هنگام سبقت هیچ شکی در آن نخواهد داشت. حال این سوال مطرح می شود: چرا یک کراس اوور خانوادگی فول سایز با فضای داخلی هفت نفره به چنین قدرت و شتابی نیاز دارد؟ بدیهی است که مخاطبین این محصول مردان خانواده بالای 35 سال هستند.

مهندسان کنسرت آلمانی قول عرضه یک کراس اوور اقتصادی را دادند. با این حال، با چنین موتور سه لیتری توربو شما مدام می خواهید پدال گاز را فشار دهید، بنابراین در نهایت میانگین مصرف بیش از 15 لیتر است. فقط یک بار توانستیم به میانگین مصرف که 11 لیتر در 100 کیلومتر بود برسیم. درست است، این سفر با روشن بودن حالت کارایی و نوازش آرام پدال گاز انجام شد. بله، برای رسیدن به چنین مصرف متوسطی باید در بزرگراه می رفتیم و با کروز کنترل تطبیقی ​​رانندگی می کردیم. اگر به ارقام عملکرد کارخانه کراس اوور آئودی Q7 نگاهی بیندازیم، خواهیم دید که مصرف سوخت شهری 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است. در واقع، رانندگی شهری منجر به مصرف 18 لیتر در 100 کیلومتر می شود. خوب، آیا واقعاً می توان اینطور مصرف کنندگان را فریب داد؟ با اطمینان 95 درصد می توان گفت که نسخه دیزلی نسل دوم آئودی Q7 در روسیه محبوب خواهد بود. شایان ذکر است که نسخه توربودیزل آئودی Q7 2015 شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6.8 ثانیه و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت است. همه اینها به دلیل حداکثر گشتاور واقعی که 600 نیوتن متر است به دست می آید. علاوه بر این، این توربودیزل به طور ویژه برای روسیه از 272 به 249 اسب بخار کاهش یافت تا مالیات خودرو کاهش یابد. خوب، حتی چنین ویژگی های دینامیکی یک توربودیزل برای شرایط جاده روسیه کافی است.

راحتی سواری در آئودی Q7 2015

وقتی پشت فرمان این کراس اوور نشستیم، بلافاصله مشخص شد که نسل دوم کراس اوور هفت سرنشین فول سایز آئودی Q7 راحتی سواری باورنکردنی را فراهم می کند. فاصله بین دو محور طولانی به آن اجازه می دهد تا به طور پیوسته در جاده بایستد و سیستم تعلیق به خوبی انواع دست اندازها و سوراخ های جاده را جذب می کند. علاوه بر این، عایق صوتی فضای داخلی دنج کراس اوور جدید عالی است. درست است، بالاترین کیفیت راحتی رانندگی هنگام رانندگی کراس اوور جدید آئودی Q7 فقط توسط سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​اختیاری ارائه می شود که دارای تنظیم الکترونیکی متغیر مداوم سفتی کمک فنر است. این سیستم به خودرو اجازه می دهد حتی با رینگ های آلیاژی 20 اینچی به راحتی رانندگی کند. در یک بزرگراه پر پیچ و خم، یک کراس اوور بزرگ با وزن نزدیک به دو تن با فرمان دقیق و اندازه‌گیری شده‌اش مرا تحت تأثیر قرار داد.

ما یک بسته متقاطع گران قیمت 4845000 روبل را آزمایش کردیم. با این حال، اگر فکر یک سواری راحت در یک کراس اوور بزرگ را دارید، لزوماً نیازی به سقف پانوراما و دوربین های همه جانبه ندارید که ظرف نیم ساعت پس از شستشو کثیف شوند، سیستم صوتی BOSE و سایر گزینه های گران قیمت شما می توانید نسخه پایه آئودی Q7 را تنها با 3,630,000 روبل یا 46,400 یورو با نرخ ارز فعلی خریداری کنید.

بهتر است آئودی Q7 2015 را با موتور توربودیزل خریداری کنید. بسیار مقرون به صرفه تر از نسخه بنزینی کراس اوور خواهد بود.

جدول زیر مشخصات فنی نسخه آزمایش شده کراس اوور جدید آئودی Q7 2015 را نشان می دهد.

در میان حلقه بزرگی از علاقه مندان به خودرو، یک عقیده وجود دارد که همه خودروهای آمریکایی حاوی سنت ها و ارزش های صرفاً ایالات متحده هستند. به جرات می توان گفت که این پدیده به سمت طراحی و اجرای e. در رابطه با این مدل، این بیانیه بر اساس سه واقعیت طبقه بندی شده است - فضای داخلی بزرگ و جادار، موتور قدرتمند و اندازه بدنه چشمگیر.

با یک بازرسی ظاهری ساده از خودرو ممکن است به نظر برسد که چیزی از برادرش کم ندارد. وقتی به نسخه مشکی نگاه می کنید این تصور بیشتر می شود. کل طراحی کاملاً بزرگ است و محدب ها و دور ریه ها را برای پذیرش ترکیب می کند. در جلوی خودرو، جلوپنجره رادیاتور با فریم کرومی بلافاصله توجه شما را به خود جلب می کند. درب راننده با یک قفل مارک شیک با دکمه های لاستیکی تزئین شده است که لمس آن لذت بخش است. با باز کردن آن دسترسی کامل به سالن خواهید داشت. اگر این روش باز کردن را با یک کلید کلاسیک روی جا کلیدی مقایسه کنید، حرکات بدن کمتری انجام نمی دهید. اما به هر حال، کلید برای شما مفید خواهد بود، زیرا باید به نوعی ماشین را روشن کنید.

سیصد اسب بخار قرار گرفته در زیر کاپوت بلافاصله پس از روشن شدن موتور با صدای بلند خود احساس می شود. تقریباً هر فردی که در مورد خودروهای شاسی بلند آگاه است، می گوید که چنین واحد قدرتمندی در نسخه های "تهاجمی" تر از این نسخه بهتر به نظر می رسد. اما این همینه که هست. اما اگر به اصل نگاه کنید، بخش ما چاره ای ندارد، فقط یک موتور 3.5 لیتری با سیلندرهای 6 ولتی که در پشت سر هم عالی با گیربکس SelectShift شش سرعته کار می کند. چرا می توان ترکیب را عالی در نظر گرفت؟ زیرا کار آنها با توجه به وزن کل دستگاه معادل هزار و نهصد و شانزده کیلوگرم شکایتی ندارد. اما لازم نیست از کندی بترسید، ماشین به خوبی سرعت می گیرد و در صورت لزوم به سرعت از همسایگان کند در طول جاده دور می شود. راننده باید یک جزئیات را درک کند - وقتی پدال گاز را تا انتها به زمین فشار می دهید، سیستم اتوماتیک قبل از تغییر دنده برای لحظه ای فکر می کند، اما سپس همه چیز همانطور که باید پیش می رود - آرام و واضح و فلش روی آن سرعت سنج به سرعت بالا می رود.

در حین رانندگی، عملاً انواع گودال ها و چاله ها را در جاده احساس نمی کنید و خود آسفالت برای لحظه ای مانند سطحی نرم به نظر می رسد که رانندگی در آن بسیار بسیار راحت خواهد بود. و همه به این دلیل است که SUV دارای سیستم تعلیق نسبتاً نرمی است که "توهین" بسیار دشوار است. یک صندلی بلند می تواند به طور موقت یک تصویر خیالی در مقابل شما ایجاد کند، گویی در حال رانندگی با یک تراکتور بزرگ هستید. به جرات می توان گفت که این نسخه بدون هیچ مشکل غیر ضروری جاده را به سمت ویلا یا پوشش جنگلی می برد. یک ابزار مخصوص راننده به شما کمک می کند تا روند عملکرد سیستم AWD را مشاهده کنید که وظیفه توزیع مجدد کشش به چرخ های عقب را در هنگام لیز خوردن چرخ های جلو بر عهده دارد.

هنگام چرخاندن فرمان ماشین، باید برای این واقعیت آماده باشید که پیچیدن به پیچ ها پدیده چندان خوشایندی نیست، اما این همه است، زیرا چرخش بدنه ماشین را به شدت احساس می کنید. و یک معضل پیش می‌آید - یا به آرامی رانندگی کنید و به آرامی وارد هر پیچ شوید، یا تسلیم قدرت یک موتور قوی شوید و فقط در اطراف پیچ‌ها پرواز کنید. روند پارک نیز یک آهنگ غمگین کاملا جداگانه است، زیرا عدم وجود دوربین دید عقب و وجود تمام سنسورهای پارک عقب باعث می شود این روند چندان هیجان انگیز نباشد. تنها چیزی که باعث صرفه‌جویی می‌شود، آینه‌های دید عقب واقعاً بزرگ است که کوچک‌ترین آنها به شما کمک می‌کند نقطه کور را تعیین کنید و آینه بزرگ مسئول برد طولانی است. بنابراین، شما باید هدف هر یک از آنها را از قبل به خاطر بسپارید.

اجرای داخلی و تعداد گزینه های اضافی بسیار بسیار کمیاب است. همه اینها با مجموعه ای که علاقه مندان به خودروهای آمریکایی دریافت کردند ناسازگار است. غم انگیز است، اما راه دیگری وجود ندارد.

این خودرو فاقد عملکرد "استارت-ایست" است که مورد علاقه اروپایی هاست. تعداد زیادی درج کروم فضای داخلی را از روند ارزان بودن فقط مواد پلاستیکی نجات نمی دهد. اما صندلی ها چرمی و کاملا جادار هستند. یعنی تمام پیش نیازهای یک وضعیت راحت روی صورت شماست اما وقتی وارد پیچ ​​تند می شوید ممکن است مسافری که در صندلی جلو نشسته کمی از صندلی خود بیرون بیاید.

همانطور که در بالا ذکر شد، فضای داخلی در مقیاس بزرگ طراحی شده است و باد که به داخل می رود به صورت دایره ای شادی می کند. کانال های هوا که به طور مداوم دمیده می شوند را نمی توان مطابق با نیازهای شما تنظیم کرد. این اژدر مجهز به داشبوردی بسیار جادار و خوانا است. نور پس زمینه آبی روی سوزن های سرعت سنج و سرعت سنج شیک به نظر می رسد. حتی سوله های جادار و رایگان برای وسایل کوچک نشان دهنده تمایل به ایجاد فضای داخلی بسیار بسیار بزرگ است.

تا پایان سال 2014، این خودرو تقریباً یک میلیون و هفتصد هزار روبل روسیه قیمت داشت. در زمینه ایمنی جاده، این فورد عصر مجهز به ویژگی کنترل پایداری برای جلوگیری از واژگونی وسیله نقلیه است. اما نبود چراغ های مه شکن چشمگیر است.

در مقابل چشمان ما یک وسیله نقلیه ساده با موتور نسبتاً قدرتمندی قرار دارد که طراحی جادار آن در بین علاقه مندان به خودروی ما محبوبیت پیدا می کند.

حتی اگر برای مدتی تلاش کنید و سیاست را فراموش کنید، باید اعتراف کنید که یک فورد با منشاء کانادایی یک اتفاق نادر در عرض های جغرافیایی ما است که به خودی خود نوید دسیسه را می دهد. و فتنه برای ما همه چیز است. در ابتدا متقاطع Edge خطاب به بازار آمریکا بود - نوعی SUV ساده برای افرادی که نمی خواهند خود را با تن آهن آمریکایی سنگین کنند. این خودرو بر روی پلت فرم CD4 "در سراسر جهان" طراحی شده است که با مدل ها مشترک است کهکشان، و مجهز به موتورهای مدرن است EcoBoost. و از آنجایی که این پیکربندی به هیچ وجه با سلیقه مردم اروپا در تضاد نیست، Edge برای تسخیر دنیای قدیم به راه افتاد.

بالای "کوگا"

گالری: فورد اج | 6 عکس |

درست است، آنها تصمیم گرفتند موتورهای بنزینی را در اتومبیل های "اروپایی" با موتورهای دیزلی جایگزین کنند تا با مایل های آمریکایی در هر گالن، مردم محلی را که عادت به پس انداز پول دارند، شوکه نکنند. در این شکل، فورد اج وارد اوکراین شد و ما قدرتمندترین اصلاح 210 اسب بخاری را در پیکربندی بالای لوکس برای آزمایش دریافت کردیم.

هزینه چنین خودرویی 1 میلیون و 470 هزار گریونا است، اما اگر مایلید بخاری مستقل، ستون فرمان و صندلی های قابل تنظیم الکتریکی، چرم (با کیفیت بسیار مناسب، شایان ذکر است)، تهویه صندلی و همچنین سیستم های پارک خودکار را قربانی کنید. و نظارت بر نقاط کور، می توانید به خوبی ذخیره کنید - Edge گنجانده شده است تیتانیوم 1 میلیون 270 هزار UAH هزینه خواهد شد. در عین حال، این دستگاه همچنان دارای موارد زیر خواهد بود: سیستم چهار چرخ متحرک، گیربکس پیش انتخابی با شیفترهای پدال فرمان، سیستم چندرسانه ای کامل با ناوبری و پانل ابزار دیجیتال، کنترل آب و هوا، کروز کنترل تطبیقی، گرمکن صندلی های جلو و خیلی بیشتر. هر چند که البته حیف پوست... اما رادیو سونی- به هیچ وجه، صدای او، صادقانه بگویم، چشمگیر نیست.

Thinklink: Thinklink 75

فضای داخلی Edge بسیار خوب به نظر می رسد و با مواد با کیفیت بالا به پایان رسیده است - از این نظر، ادعایی برای آن دشوار است. عریض ها را خیلی دوست داشتم صندلی های راحتی، نرم تر از آلمانی ها هستند، اما در یک سفر طولانی، آنها را نیشگون نمی گیرند و مالش نمی دهند. دامنه تنظیمات گسترده است، دقیقاً فضای زیادی وجود ندارد - طراحی "حافظه ای" داشبورد و پانل های درب خلبان و ناوبر را در آغوش گرمی محصور می کند - اما قطعاً برای اندام ها به اندازه کافی وجود دارد. در ردیف دوم جادارتر است؛ حتی بزرگسالان قدبلند هم نمی‌توانند در اینجا به زانوهای خود استراحت دهند، مگر اینکه در موقعیت‌های لجام گسیخته بنشینند. در واقع، جای تعجب نیست - پایه کراس اوور آمریکایی-کانادایی 2.85 متر - 16 سانتی متر بیشتر است. کوگی».

با این حال، مرد بزرگ ما نیز یک نقطه ضعف دارد و آن در ارگونومی است. از یک رابط کاملاً ناخوشایند و قدیمی سیستم چندرسانه ای شروع می شود و به ... من حتی نمی دانم چیست. طاقچه زیر گوشی های هوشمندهنگامی که انتخابگر گیربکس در پارک است و الویس ظاهراً قصد خروج از ساختمان را دارد، بیرون آوردن چیزی از آن دشوار است؟ عدم نمایشگر دمای کنترل آب و هوا در کنسول مرکزی، بنابراین باید به دنبال منوی مناسب در صفحه لمسی باشید؟ یا شاید یک کنترل صدا در سمت راست فرمان فرمان را نشان دهد، اگرچه شما اغلب از آن استفاده می کنید و اگر زیر دست چپ شما باشد راحت تر است؟ اما دکمه های تکراری در جلوی سمت راست وجود دارد مسدود کردنقفل مرکزی ممکن است برای کسی مفید باشد.

برخی از کاستی های ذکر شده واقعاً زندگی مالک را پیچیده می کند ، اما برخی را می توان تحمل کرد - به خصوص اگر در کنار کاستی ها ، لیست طولانی از مزایا وجود داشته باشد. خوشبختانه برای او، "Edge" لازم نیست نگران آنها باشد.

مسائل اندازه

اولین برداشت از ماشین در حال حرکت متناقض است. حس دو لیتری داره دیزلباید به خودت فشار بیاوری، و این شوخی نیست - حرکت دو تن وزن. عادت به فشار دادن بیشتر پدال گاز به سرعت برقرار می شود - خدا را شکر، 210 "اسب" و 460 نیوتن متر زیر کاپوت لانه می کنند. شما فقط باید به خوبی از آنها بپرسید و سپس مالک کمبود کشش را تجربه نخواهد کرد. مگر اینکه، البته، او قصد رفتن به مسیر مسابقه.

فورد اج به اندازه‌ای شتاب می‌گیرد که گوش داخلی زیر بار دلپذیری را احساس کند. تنها "گیره" قابل توجه در سرعت های کم اتفاق می افتد، یک ثانیه قبل از اینکه گیربکس کلاچ را باز کند - ارتعاشات واقعاً حسی ظاهر می شوند، که نباید برای خودرویی با قیمت کمی بیش از 40 هزار دلار معمول باشد. اما در شرایط دیگر، Edge ساکت و تقریباً بی صدا است و علاوه بر این، با اعتدال خاصی در مصرف متمایز می شود. سوخت.

اگر با عصبانیت زیاد شتاب نگیرید، در خارج از شهر مصرف را می توان در 6.5 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت - با در نظر گرفتن دو تن وزن، دلیلی برای افتخار. همه چیز با اندازه گیری ها در شهر، جایی که سیستم در آن قرار دارد، بسیار جالب تر است شروع پایاناین فرصت را پیدا می کند تا بهترین جنبه خود را نشان دهد: برای پنج کیلومتر فشار دادن در ترافیک جدی، او فقط یک بار از خاموش کردن موتور خودداری کرد و رقم مصرف حدود 10.5 لیتر بود. در ترافیک! علاوه بر این، وقتی مربا تبدیل به یک تافی عصبی شد، 10 و نیم به 11 تبدیل شد.

با این حال، بعید است شخصی که اج را خریده است، رفتارهای کوچکی داشته باشد و میزان مصرف را با دقت صد گرم در صد کیلومتر محاسبه کند. خوب، من عجله می کنم که خبرهای خوب تمام نشده است - از این گذشته، این یک فورد است که بر روی یک پلت فرم مشترک ساخته شده است. موندئو. چه مفهومی داره؟ این بدان معناست که او به سادگی باید بتواند رانندگی کند تا شیاطین در جهنم واقعاً داغ شوند.

نه بول تریر، نه سگ

و با وجود جثه و وزن غیر ورزشی، تمام تلاش خود را می کند تا به تناسب اندام برسد. فرمانطراحی نسبت متغیر کراس اوور Edge به حرکت در پارکینگ ها کمک می کند و در سرعت های بزرگراه واضح و دقیق باقی می ماند. سیستم تعلیق ممکن است هنگام رانندگی از سوراخ های عمیق فاقد تراکم باشد، اما تا آخرین لحظه در یک پیچ به قوس می چسبد. با این حال، رول ها به شما اجازه نمی دهند به سرعت بالا برسید، اما ماشین قابل کنترل و قابل پیش بینی خواهد بود - و این نیز ارزش زیادی دارد.

اگر به منوی پانل ابزار دقت کنید، می توانید موردی را بیابید که سیستم کنترل کشش را غیرفعال کرده و "رها" می کند. ESP. و سپس راندن Edge روی سطوح لغزنده به یک سواری سرگرم کننده تبدیل می شود. اضافه کردن گاز هنگام چرخش محور عقبدر لغزش می لغزد و ماشین با هر چهار چرخ به سمت بیرون می لغزد ، اما سپس صاف می شود - ظاهراً سیستم تثبیت کننده را نمی توان به طور کامل خاموش کرد. اما در هر صورت، Edge با چرخش های شدید فرمان به مسیر واقعی باز می گردد، بنابراین حتی یک راننده با تجربه کمتر نیز شانس بالایی برای جلوگیری از مشکلات جدی در صورت وقوع اتفاق دارد. در ضمن ترمز اینجا هم خیلی خوبه!

به طور کلی، دلایل بیش از اندازه کافی برای کنار آمدن با کاستی های Edge وجود دارد. به جز، شاید، یک چیز: آیا این صفحه نمایش لمسی شماست - آیا واقعاً مقاومتی است یا فقط به نوعی پیکربندی شده است؟ در هر صورت، چیزی باید تصمیم گیری شود - سال 2017 است و رقبا در خواب نیستند. شما نمی توانید تسلیم شوید.