فولکس واگن آماروک "حداکثر اثر". غریبه‌ها اینجا رانندگی نمی‌کنند: آزمایش آزمایشی فولکس واگن آماروک به روز شده

در کنسول مرکزی (از پایین به بالا) واحد تهویه مطبوع، صفحه نمایش لمسی قرار دارد سیستم چند رسانه ایو در "بالای" داشبورد - یک پلت فرم برای اقلام کوچک و یک سوکت 12 ولت در کنسول مرکزی (از پایین به بالا) واحد تهویه مطبوع، صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای و در "بالای" داشبورد - یک پلت فرم برای اقلام کوچک و یک سوکت 12 ولت قرار دارد.

اما علاوه بر این، آماروک فقط برای رقابت باید "بالا" شود. با فاصله استاندارد 240 میلی متری از زمین، به خوبی با سنگ های بزرگ، حاشیه ها، بلوک های یخ و سایر موانع کنار می آید.

مثل همیشه

21 دسامبر طبق معمول گذشت. کنسرو، میوه های خشک و آب آشامیدنی بسته بندی شده برای ما مفید نبود (جیب های مخصوص برای بطری های یک و نیم لیتری در درهای جلو و برای بطری های لیتری در درهای عقب وجود دارد) که در مواقع اضطراری ذخیره می شوند.

آه، نمی شد آماروک را در یک مبارزه دائمی برای زندگی آزمایش کرد. طبق معمول مجبور بودم در مسیرهای روستایی سوار شوم، اما ساعت ها در ترافیک مسکو بایستم.

آلمانی ها دوست دارند تاکید کنند که آماروک اولین پیکاپ کاملا اروپایی است. اگرچه در واقع آنها حیله گر هستند، زیرا "مدافع" "مدافع" مدتهاست با این نوع بدن تولید شده است. بله در صف خودروهای فولکس واگنپیکاپ های چهار چرخ متحرک قبلاً ملاقات کرده بودند، با این حال، مینی بوس های تجاری به عنوان مبنایی برای آنها انتخاب شدند، حداقل مدل T3 اوایل دهه نود را به یاد می آورند.

اما نکته اصلی درجه برتری این یا آن سازنده نیست، بلکه این واقعیت است که اولین وانت "پنکیک" "فولکس واگن" کاملاً متفاوت از هر کسی است! بله، در حال حاضر با یک احترام الهام بخش و در عین حال ظاهر شیک آماروک، مشخص می شود که این خودرو به خوبی طراحی شده است، مطابق با تمام معیارهای اصلی متعادل شده و با جزئیات تأیید شده است.

کاهش حجم موتور به پویایی خودرو لطمه ای وارد نکرد. در عین حال، پیکاپ، البته، بسیار مقرون به صرفه بود - به طور متوسط، 10.2 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف می شود، و در جدی ترین ترافیک، مصرف سوخت از 13.5 لیتر بالاتر نمی رود.

به هر حال، واحد کنترل موتور آماروک را می توان به راحتی و بدون از دست دادن گارانتی، در هر نمایندگی مجاز با هزینه اضافی دوباره فلش کرد. این روش 30-40 اسب بخار دیگر اضافه می کند. در صورت استاندارد 180 اسب بخار. هنوز کافی نیست اما به خاطر داشته باشید که ویژگی های قدرت و گشتاور در این مورد "حتی دورتر از خارج از جاده" - به سمت دورهای بالا حرکت می کند.

پیکاپ آلمانی نه تنها از نظر فنی عالی، شیک، ارگونومیک و راحت بود. اصلاً شبیه «اسب کار» نیست که مرسوم است که پیکاپ ها را با آن مرتبط کنند. نه، در شهر هیچ کس با انزجار از او دوری نمی کند. برعکس، همانطور که قبلا ذکر شد، او چشم نواز است. حتی صاحبان کراس اوورهای پریمیوم گران قیمت نیز به وانت تافی رنگ چشم دوخته اند.

در عین حال، آماروک با وجود ابعاد چشمگیر و دایره چرخش قابل توجه گذرنامه 6.5 متری (فرمان 2.8 چرخش از قفل به قفل) دلیلی برای لبخند و تمسخر ساکنان عادی نمی شود که سرگرمی مورد علاقه آنها است. رانندگان بدبخت را تماشا کنید که بیهوده تلاش می کنند در خیابان های شلوغ کلان شهر پارک کنند. البته یک پیکاپ آلمانی نسبت به خودروهای معمولی به فضای پارک بیشتری نیاز دارد، اما اگر هنوز مکان مناسبی پیدا شود، چسباندن آماروک چشمگیر به آن کار سختی نخواهد بود.

دید همه جانبه فراتر از ستایش است، تمام "انتهای" پیکاپ، به جز قسمت عقب، کاملاً قابل مشاهده است. اما وقتی لازم است کمی به عقب برگردید چطور؟ - تو پرسیدی. دو گزینه وجود دارد: یا از ماشین خارج شوید و ببینید چقدر فضای خالی پشت آن باقی مانده است یا ترجیحاً یک سنسور پارک عقب اختیاری به قیمت 12400 روبل سفارش دهید. برای سپر جلوسنسورهای پارکینگ نیز موجود است، شما باید 9700 روبل دیگر برای آنها بپردازید.

آماروک کاملا ایمن است - مجموعه کاملی از سیستم ها ایمنی فعال، کیسه هوای جلو و جانبی و چهار ستاره روشن نسخه های یورو NCAP. همه دستیاران الکترونیکیعملکرد بی عیب و نقص، و حتی ABS خارج از جاده در برف واقعا کمی بهتر کار می کند.

آماروک بیشتر الزاماتی را که معمولاً در شاسی بلندهای با بدنه پیکاپ اعمال می شود، فراتر می گذارد یا به طور کامل برآورده می کند. علاوه بر این، بسیار راحت است، در نسخه با فنرهای سه لنگه، فقط کمی مسافران خود را روی امواج آسفالت تکان می دهد.

البته بدون «اشتباهات» آزاردهنده و محاسبات نادرست طراحی نبود. اولاً جالب است بدانید خوب، چه کسی به فکر نصب جا لیوانی افتاد سرنشینان عقب…روی زمین! ظروف باز بدون ریختن 5 دقیقه در آنجا دوام نمی آورند. ثانیا، آستانه های کرومی زیبا به نیاز دائمی برای شستن شلوار یا شلوار جین تبدیل می شود. من شخصاً نمی توانستم با پایم روی این پله های اختیاری سوار وانت شوم. چکمه ها به دلیل عرض اندک آستانه ها به سادگی لیز خوردند.

معلوم می شود که وقتی قبلاً روی صندلی "لپ زدید" ، باید پای نگهدارنده را "از زمین" به داخل کابین بیاورید که به پاک کردن مداوم آستانه های کثیف تبدیل می شود. ثالثاً من به شخصه عادت ندارم در مقابلم ببینم داشبورد، که گیج دمای مایع خنک کننده ندارد. چهارم، پلاستیک داخلیهر چند گاهی اوقات، هنوز روی برجستگی ها می لرزد و تکیه گاه مرکزی مکانیزم قفل ندارد. و در نهایت، در پایان آزمایش ما، درایو تنظیم آینه سمت راست منجمد شد و به طور کلی از کار افتاد. بر اساس اطلاعاتی که بعداً از سربازان دریافت شد، برقکار در سرما در همه Amarok ها "اشکال" می کند.

اگر تمام این ایرادات جزئی شما را آزار نمی دهد، آخرین چیزی که می تواند باعث شود از خرید آماروک خودداری کنید، قیمت آن است. هزینه یک نسخه تمام چرخ متحرک با گیربکس اتوماتیک در نسخه Highline از 1545100 روبل شروع می شود، در حالی که گزینه های مارک را می توان حداقل نیم میلیون دیگر به دست آورد که باعث می شود پیکاپ آلمانی نسبت به رقبای مستقیم خود به طور قابل توجهی گران تر شود. اما به نظر من آماروک ارزش این پول را دارد.

نویسنده دیمیتری اوسیپوف، خبرنگار مجله "موتور پیج".سایت نسخه عکس عکس نویسنده

تعداد کمی ماشین مدرنمی تواند بسیار چند وجهی باشد: از یک اسب کار با چرخ های فولادی و تک چرخ متحرک تا یک SUV معتبر تمام چرخ متحرک با گزینه های لوکس. که در آن فولکس واگن آماروکهمیشه به همان اندازه قوی و نابود نشدنی است.

این پیکاپ آپدیت شده به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس در سپتامبر سال جاری معرفی شد و اولین تصاویر چند ماه قبل از آن ظاهر شد. این تغییرات بر روی بیرونی، داخلی و خط موتورها تأثیر گذاشت. در مورد شخصیت چطور؟ آیا کاریزمای پیکاپ آلمانی به طور اتفاقی تغییر کرده است؟ این چیزی است که ما در طول تست رانندگی متوجه شدیم.

بازی های کروم

طراحان "برند مردم" در حال آماده شدن برای بازسازی "Amaroka" تصمیم گرفتند که تصویر این سختگیرانه را تغییر دهند. ماشین نرنخواهد. قابل توجه ترین به روز رسانی هایی که در جلو می بینیم. بنابراین، مشبک رادیاتور چشمگیرتر شده استبه دلیل پرش‌های کرومی بیشتر، چراغ‌های مه شکن زاویه‌دار شدند (قبلاً گرد بودند)، نسخه‌های گران‌قیمت چراغ‌های جلوی دو زنون با چراغ‌های روز به شکل C داخلی دریافت کردند.

در مشخصات برای تشخیص پیکاپ به روز شدهو "dorestyle" کار دیگری خواهد بود که فقط 20 اینچ ساخته می شود دیسک های چرخبا الگوی جدید در کشور ما فقط نسخه موجود است با چهار در و طول سکوی بارگیری 1555 میلی متر. این شاخص، به هر حال، در میان رقبا در بازار اوکراین بالاترین است. به لطف عرض 1222 میلی متری (بین قوس چرخ ها)، یک پالت استاندارد یورو در بدنه قرار می گیرد و به طور کلی مساحت آن 2.52 متر مربع است. متر

بسته به اصلاح ظرفیت بار دستگاه از 650 تا 1150 کیلوگرم استبنابراین خودروی ما با 838 کیلوگرم آن یک میانگین است. ترخیص کالا از گمرک زمینی 265 میلی متر - یک نادر واقعی در دنیای مدرنجایی که SUV ها و کراس اوورهای مشابه بر آن حکومت می کنند. این فاصله در ترکیب با زوایای ورودی/خروجی 29.5 و 24 درجه، توانایی هندسی بسیار خوبی را برای عبور از کشور فراهم می‌کند و فوران‌های تا عمق نیم متر نیز مانعی برای ما نیستند.

از قسمت عقب، تغییرات کوچکتر است، ما فقط سپر جدید و چراغ های عقب تیره شده را می بینیم. اما در کل آپشن های زیبای زیادی به خودرو اضافه شده است. از جمله روشنایی محفظه بار، شیشه های گرم و رنگی، روشنایی LED پله ها هنگام باز کردن ماشین و غیره. اتفاقاً در لیست لوازم رسمی گسترده انتخاب کنید"سقف ها" و افزودنی های مختلف برای محفظه بار (پوشش پلاستیکی، کرکره غلتکی، کونگ، رول بار با روکش کروم و غیره). صاحبان خودرو ممکن است این را درک نکنند، اما رانندگان پیکاپ از چنین مجموعه ای قدردانی خواهند کرد: کمتر کسی می خواهد با باران خیس شود و روی محموله خود برف بپاشد.

به برادری مسافر نزدیک تر است

خریداران اولین آماروک از کافی نبودن شکایت کردند سالن راحتو در پیکاپ بازسازی شده، این خواسته ها در نظر گرفته می شود. حالا اژدر قهرمان آزمون خود را از دیگران تشخیص دهیم ماشین های بزرگنمره دشوار خواهد بود. پانل جلویی زاویه دارتر شده است، منحرف کننده های هوا بیشتر دریافت کرده اند مستطیلی شکل. شیرینی روستایی جای خود را داده است فرمان راحتغلاف از چرم و با جزر و مد برای انگشتان در بخش بالایی. دکمه های روی پره های افقی می توانند موسیقی، تلفن متصل و منوی رایانه داخلی را کنترل کنند.
سبک اژدر از مدل های سواری این شرکت به عاریت گرفته شده است.
فرمان چند منظوره راحت و قابل درک است.

پانل ابزار تغییر زیادی نکرده است. بین سرعت سنج و سرعت سنج در سطوح تریم غنی نمایشگر رنگی عمودی، که می توانید دفترچه تلفن و دمای مایعات فنی و نکات سیستم ناوبری را به آن نمایش دهید.
نمایشگر رنگی کامپیوتر برد برای نمایش مسیریابی آموزش داده شد.

در کنسول مرکزی، جای اصلی به صفحه نمایش لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی Discover Media با قطر 6.33 اینچ داده شد. علاوه بر ناوبری و موسیقی، صفحه نمایش تصویری را از دوربین دید عقب نمایش می دهد که به دلیل موقعیت مکانی آن قابل توجه است - در یک شکاف در قسمت زیرپایی زیر درب عقب. محل نصب خیلی خوب انتخاب شد حتی در باران و لجن، لنز تمیز باقی می ماند، و تصویر واقعی را به مانیتور منتقل می کند. هنگام مانور، می توانید دستیار پارک را روشن کنید و سنسورهای پارک به طور خاص به شما می گویند که از کدام طرف باید انتظار مشکل را داشته باشید.
کلیدهای بزرگ و کشیده و واکنش عالی صفحه نمایش به شما این امکان را می دهد که چشمان خود را در جاده نگه دارید.

حتی در هوای نسبتا سرد (در روزهای آزمایش، دمای بیرون گاهی به زیر صفر درجه می‌رسید)، اجاق گاز خیلی سریع فضای داخلی را گرم می‌کند، که همیشه در خودروهای دیزلی مدرن صدق نمی‌کند. کنترل آب و هوا دو منطقه ای Climatronicو کانال های جریان هوا برای گالری به شما امکان می دهد دمای مطلوب را نه تنها در جلو، بلکه در ردیف عقب نیز تنظیم کنید. جلو صندلی های چرمیآنها دارای پشتیبانی جانبی عالی هستند که در زمین های ناهموار مناسب است.
صندلی راننده برای یک فرد بزرگ طراحی شده است - فضای زیادی در همه جا وجود دارد.

فولکس واگن افتخار می کند که صندلی های ارگونومیک Amaroka، تحت نام خود ergoComfort، با 14 جهت تنظیم، توسط انجمن مهره شناسان آلمان - پزشکانی که بیماری های سیستم اسکلتی عضلانی و ستون فقرات را درمان می کنند، تایید شده است. به طور غیر معمول، آنها تنظیم غلتک پوپلیتئال دارند - مکانیکی است (برخلاف سایر درایوهای الکتریکی). در ابتدا این دستگیره را به عنوان دری به محفظه زیر صندلی تلقی کردم، اما بعد از آن متوجه عملکرد آن شدم و قدردانی کردم که چقدر سریع به شما امکان می دهد طول بالش را برای خود تنظیم کنید.
تقریباً تمام تنظیمات صندلی (به جز طول بالش) برقی است.
به طور غیرمنتظره ای فضای زیادی در گالری وجود داشت.

در مورد صندوق عقب و ابعاد آن در قسمت بدنه صحبت کردیم، زیرا محفظه بار در خیابان قرار دارد. اما حتی در کابین نیز مکانی برای چندین محفظه برای چیزهای کوچک وجود داشت. بنابراین، جعبه دستکش عمیق اسناد A4 را در خود جای می دهد. اگر پشت ردیف دوم را تا کنید، به یک محفظه کوچک باریک دسترسی پیدا می کنیم که یک جک و مجموعه ای از ابزارهای استاندارد در آن پنهان شده است. راحت!
پشت ردیف دوم جایی برای ابزار معمولی وجود داشت.
صحبت در مورد آنچه در اینجا مناسب است احمقانه است. فهرست کردن مواردی که در اینجا مناسب نیست آسان تر خواهد بود.

فورا!

در نگاه اول، فولکس واگن آماروک قابل توجه نباید با دینامیک خود تحت تأثیر قرار گیرد. ضربه نمی زند، اما یک ضربه دیگر می خواهد - با گشتاور ساده اش. 420 نیوتن متر که در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه در دسترس است، به راحتی یک وانت را از تپه شیب دار بالا می برد، به شما کمک می کند به راحتی از یک مکان به حاشیه بلند بپرید، و حتی به جدیت نیت در چراغ راهنمایی اشاره می کند. در مجموع، 2.0 لیتری توربودیزل در نسخه 180 اسب بخار، که ما برای آزمایش گرفتیم، به ماشین شخصیتی قاطع و در عین حال قابل اعتماد می بخشد.
رانش دیزلی حتی برای یک ماشین باردار کافی است.

با همه اینها، VW Amarok مدرن باقی می ماند ماشین اروپاییو همیشه در تلاش است تا مقداری پول برای من پس انداز کند. بنابراین، در صورت امکان، خودرو برای کاهش دور موتور و کاهش مصرف سوخت، سعی می کند دنده را بالا ببرد. بنابراین 30 کیلومتر در ساعت و "چهارم" یک واقعیت است. در مجموع 8 مرحله در گیربکس اتوماتیک وجود دارد که به سادگی به طور نامحسوس تغییر می کند.

در آستانه زمستان امسال، تصمیم گرفتم جعبه را برای آمادگی برای شروع آزمایش کنم جاده لغزنده. بله لطفا! آیا نیاز به حرکت هموار از "دوم"؟ ما به حالت دستی تغییر می کنیم و "در تنگی" حرکت می کنیم. بله، هنوز در مورد اشتها: در آماروک متوسط ​​است، در شهر شما می توانید 11 لیتر در 100 کیلومتر را برآورده کنید، در خارج از شهر، با سرعت معقول برای چنین خودرویی (تا 110 کیلومتر در ساعت)، رایانه داخلی تقریباً به طور مداوم 8-9 لیتر در هر "صد" را نشان می دهد.

احساس می شود که مهندسان داخلی روی عایق صدا بسیار کار کرده اند، صدای دیزل کمتر از قبل شنیده می شود. اما هنوز هم در سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت می توان به راحتی نوع موتور را تعیین کرد. اتومبیل هایی وجود دارند که شما می خواهید یا نمی خواهید، اما باید قبل از دست اندازها سرعت خود را کاهش دهید، در برخی از اتومبیل ها با سیستم تعلیق راحت و پر انرژی نمی توانید سرعت خود را کم کنید. و پشت فرمان قهرمان امروز ما من حتی می‌خواهم قبل از چاله بعدی، یا «شب‌شویی» یک جاده خاکی، گاز را فشار دهم. چنین سیستم تعلیق پر انرژی و در عین حال راحت نمی تواند به هیچ وانت پیکاپی روی بازار داخلی. برای چندین روز از آزمایش، من موفق به پیدا کردن سوراخی نشدم که تعلیق پیکاپ در آن شکسته شود. در عین حال، نامیدن آن بیش از حد رول نیز اشتباه خواهد بود. البته، در حالت بدون بار، هنگام "تاکسی"، او تلاش می کند تا یک رول را نشان دهد، اما این در سرعت های بالاتر از میانگین مشاهده شد.

در ماشین ما با "اتوماتیک" - ثابت چهار چرخ محرکبا دیفرانسیل تورسن خود قفل شونده که به طور پیش فرض گشتاور را بین محورها به نسبت 40:60 توزیع می کند. از امکانات کنترل دستی گیربکس - فقط انتقال به حالت دوم، خارج از جاده، که در آن تنظیمات موتور و دیفرانسیل مرکزی تغییر می کند. اکثر "آماروک" های اوکراینی در زرادخانه خود دارای قفل محور عقب اجباری هستند.

بدن برای کیست؟

پیکاپ ها در کشور ما محبوب ترین کلاس نیستند خودروهای چهار چرخ محرک. و به نظر ما کاملاً بیهوده است. سیستم تعلیق مقاوم در برابر هر جاده، تمام چرخ محرک، حضور بسیاری گزینه های مسافری، سالن بزرگ، محفظه چمدان بزرگ - آیا این پرتره عالی نیست؟ ماشین جهانیبرای یک اوکراینی مستقل و عملی؟ و اگر چند مزیت صرفاً "Amarok" مانند کارایی و راحتی چرخ دنده را در اینجا اضافه کنید، این فکر به ذهن شما خطور می کند: "و چرا آنها با این همه سدان هاچ بک آمدند؟"

در فیدهای ما مشترک شوید

تصور کنید که باید سریع یک کامیون کمپرسی شن پرتاب کنید. البته نه به طور مستقل، بلکه با کمک یک تیم آموزش دیده خاص از افراد خوب. بنابراین، ترجیح می‌دهید این مأموریت مسئول را به چه کسی بسپارید - بچه‌های شانه‌گشاد سیستم «خون و شیر» یا بچه‌های حیله‌گر به اندازه جکی چان؟ حتی اگر مطمئن باشید که بهره وری نیروی کار آنها یکسان است، احتمالاً کسانی را استخدام خواهید کرد که بزرگتر هستند. و همه به این دلیل است که در کار سخت، اندازه هنوز مهم است. حداقل روانی.

بنابراین فولکس واگن آماروک تا کنون یک ناراحتی تصویری خاص را تجربه کرده است. به نظر می رسد که این یک وانت پیکاپ با قاب محکم و محکم باشد و زیر کاپوت آن چیزی بزرگتر از یک توربودیزل دو لیتری نمی توانید پیدا کنید. و در حالی که رقبا (و این هایلوکس و L200 هستند) با افتخار واحدهای 2.4 و 2.7 لیتری خود را نشان می دادند، فولکس واگن فقط باید بهانه می آورد: "نه، فکر نکن، من هم خیلی بیشتر هستم!"

در واقع ، از نظر قدرت ، وانت پیش سبک به هیچ وجه از تویوتا و میتسوبیشی و حتی از نظر ظرفیت حمل و قابلیت بکسل جلوتر از آنها نبود. اما می فهمید: دو لیتر دو لیتر است ...

در کل تحمل کردند، تحمل کردند و به تمسخر پایان قانع کننده ای دادند. "چهار" بیهوده مودبانه از زیر کاپوت آماروک خواسته شد و یک V6 معمولی نر را در یک بار حدود سه لیتر در جای خود قرار داد. و نه به هر حال، بلکه یک کل (یک چهره محترمانه آماده کنید) 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. اسمش چیه، هان؟ اما نه، این موتور موشک فالکون و حتی موتور Le Mans Audi R18 نیست. اگرچه جانور بسیار اصیل است. نسخه های قبلی آن را می توان در زرادخانه، به عنوان مثال، Phaeton و Tuareg پیدا کرد، اما همین اصلاح Evo از سال گذشته روی آئودی A6 / A7 قرار گرفته است.

درست است، به نام استقامت برای آماروک، موتور تغییر شکل داده است: اگر در آئودی تا 272 اسب بخار تولید شود. و 600 نیوتن متر، پس قوی ترین گزینه برای یک وانت بار قادر به 224 "اسب" و 550 "نیوتن" است. که، به طور کلی، بیمار نیز نیست. کمی بعد، اصلاحات 163 و 204 ظاهر می شود و "چهار" قدیمی در اروپا از بین خواهد رفت.

تغییرات خارجی - حداقل کافی: سپر، چراغ های جلو، جلوپنجره. بازگشتاصلا لمس نکرد اگرچه، از سوی دیگر، در مورد وانت چقدر می توانید خیال پردازی کنید؟

اما این در اروپا است. اما در کشور ما نمی تواند فقط یک بار باشد - و این خوب است. بنابراین، V6 جدید تنها در سه ماهه اول سال 2017 به روسیه خواهد رسید نسخه قدرتمندو فقط با گران ترین سطوح تریم. به مشتریان کمتر ثروتمند و پرمدعا پیشنهاد می شود واحدهای دو لیتری "تست شده با زمان" را مصرف کنند. بله، بله، برای روسیه (و در عین حال برای آمریکای لاتین، که Amaroka را تبدیل به یک باکس آفیس محکم می کند)، آنها همچنان در خدمت هستند.

اما هیچ دلیل واقعی برای گریه کردن در مورد چیزی که بازاریابان شیطانی در ارائه اولین نمایش ما را از آن محروم کردند وجود نداشت. صرفاً به این دلیل که برگزار کنندگان فقط اتومبیل هایی را به آنجا آورده اند که روس ها هنوز هم می توانند سال آینده آنها را لمس کنند.

و ماشین ها، همانطور که معلوم شد، عالی هستند.

تنها زمانی که یک آماروک با یک V6 رانندگی می‌کنید، متوجه می‌شوید که قبلاً چقدر این موتور در وانت کامیون کم شده است. البته این چهار نفر سخت کوش و سخت کوش بودند، اما وقتی از آنها خواسته شد که مشکلات واقعاً دشوار را حل کنند، ناله شروع شد: «پسرم، چرا این را به ذهن خودت رساندی؟ برای من سخت است. البته این کار را می‌کنم، اما این را بدانید: تمام رگ‌هایم را برای تو پاره می‌کنم!»

اما موتور سه لیتری از چیزی گلایه نمی کند و سوالات غیر ضروری نمی پرسد. لازم است انجام شود - می گیرد و انجام می دهد. لازم است - تا سه و نیم تن محموله روی تریلر کشیده می شود، لازم است - یک آسانسور با ظاهر ترسناک تسلط پیدا می کند و بدون هیچ حرکتی. و لازم است - به طور معروف لاشه سنگین آماروک را از چراغ راهنمایی پراکنده می کند (7.9 ثانیه تا صد - این یک رقم است!) یا با خوشحالی آن را از کنار نوعی تفاله که در امتداد بزرگراه در 120 کیلومتری مضحک حرکت می کند حمل می کند / ساعت

سرعت بالای آماروک V6 ترسناک نیست و ضربه های ناگهانی "اتوماتیک" هشت سرعته را که اینجا از "اجاره نشینان" دو لیتری قبلی باقی مانده است، گیج نمی کند. عالی! و همه اینها - تحت یک باریتون دلپذیر و خودکفا، که تقریباً از صدای تلق دیزل در امان مانده است. آیا بالاخره یک وانت بار ظاهر شده است که نه تنها در خارج از جاده، بلکه در اطراف شهرها و بین آنها به راحتی و با لذت رانندگی می شود؟

آماروک هنوز سه نوع انتقال دارد. ساده ترین نسخه ها دارای دیفرانسیل عقب و شش سرعته دستی هستند. تمام چرخ متحرک با محور جلو متصل با همان جعبه ترکیب شده است. و تمام "آماروک" با یک "اتوماتیک" هشت سرعته، چهار چرخ متحرک دائمی، با دیفرانسیل مرکزی تورسن و قفل دیفرانسیل چرخ عقب اختیاری هستند.

اگر الاغی نسبتا قوی و بی تکلف دارید، بله. چون آماروک همچنان فریم است و سیستم تعلیق عقب آن همچنان فنری است. و در مورد راحتی، به خصوص با بدن خالی، شما فقط می توانید با یک سری رزرو و تخفیف در کلاس صحبت کنید. ضربات ناشی از دست اندازهای کوچک و متوسط ​​کاملاً قابل تحمل است ، در گودالهای بزرگ تقریباً خوراک "بز" وجود ندارد و کلمه "شکستگی" در واژگان شاسی البته به این صورت وجود ندارد. فرمان که اکنون به جای هیدرولیک به یک تقویت کننده الکتریکی مجهز شده است، پیکاپ به اندازه کافی از آن تبعیت می کند و هنگام تلاش برای رانندگی در پیچ "مسابقه"، به دنبال لمس کنار جاده با سقف نیست.

اما ارزش آن را دارد که از آماروک به اولین کراس اووری که می آید منتقل شود و مشخص می شود که سیستم مختصات آن کاملاً متفاوت است. اگر روکش های چدنی که در پشت حمل می کنید در اثر تکان خوردن به دو نیم نمی شوند، پس با یک سواری نرم همه چیز مرتب است. بقیه موارد اضافی اختیاری است. اما در خشن بودنش جهان قاباین مرد احتمالا یکی از باهوش ترین هاست.

این نه تنها به عادات رانندگی مربوط می شود، بلکه به یک عنصر اختیاری برای پیکاپ ها مانند فضای داخلی نیز مربوط می شود. می توان گفت آماروک یک مورد کاملاً جدید دارد: فقط دستگیره های در و نشان روی فرمان از اولی باقی مانده است. همچنین در مورد آخری مطمئن نیستم.

نوار افقی گسترده ای که در سراسر پانل جلو کشیده شده است، منحرف کننده های تهویه گرد در تعداد زیادی از بین رفته اند، اما به تعداد گوشه ها اضافه شده اند، و تمام عناصر معمولی فولکس واگن مانند واحد کنترل تهویه هوا، چند رسانه ای و فرمان اکنون با سایر قطعات این برند هماهنگ شده اند. مدل ها. به عبارت ساده، اتصالات گلف پنجم با قطعات گلف هفتم جایگزین شد.

نشستن در اینجا ناراحت کننده است، محدوده تنظیم کافی حتی برای یک فرد با متوسط ​​ترین قد وجود ندارد، ابزارها برای خواندن منزجر کننده هستند، ارگونومی خالی از منطق است، نیمی از دکمه ها کار نمی کنند، و دکمه دوم با فشار دادن می شکند. و به سختی در جای خود می ماند. شاید روزی کلمات مشابهی در متن در مورد فولکس واگن ظاهر شود، اما، متاسفم، اکنون نه. زیرا آماروک، مانند هر یک از اقوام مدرن خود با چند حرف روی نشان، دقیقاً سزاوار ویژگی های مخالف است.

البته، به روز رسانی آن را به Touareg تبدیل نکرد - البته فقط به این دلیل که مواد تکمیلی در اینجا بسیار ساده تر هستند و پلاستیک منحصراً در دو نوع استفاده می شود: سخت و فوق سخت. اما پس از همه، وظیفه تغییر به پریمیوم وجود نداشت!

داخل یک وانت بار اول از همه باید آرام آرام کثیف شود و سریع شسته شود و بعد همه چیز دیگر. و مشتری بسیار بیشتر علاقه مند است نه با برخی از درج های تزئینی از منقار یک دارکوب کوتوله آفریقای جنوبی، بلکه به حضور آیتم "کف کاملاً لاستیکی" در پیکربندی کننده. و آماروک آن را دارد.

آفرود "Amarok" هنوز هم به لطف انجام شده است حرکت های بزرگتعلیق و هندسه خوب: زاویه نزدیک - 29.5 درجه، خروج - 18، رمپ - 20.1. فاصله از پایین بدنه دنده عقببه زمین - 192 میلی متر.

با این حال، او اکنون نوازش های زیادی دارد: همه آن ها در نسخه برتر Aventura جمع آوری شده است. صندلی‌های اینجا با روکش چرم طبیعی و مجهز به پیشرانه‌های الکتریکی هستند داشبوردیک صفحه نمایش رنگی خودنمایی می کند (در نسخه های دیگر هنوز تک رنگ است، اما زیباتر است)، نور LED در آستانه می درخشد ... آیا به یاد دارید که ما هنوز در مورد یک وانت شاسی بلند سودمند صحبت می کنیم؟ آلمانی‌ها برای اینکه Aventura را حتی به کامیون‌های آمریکایی در تیونینگ از Exibit نزدیک‌تر کنند، آن را روی چرخ‌های 20 اینچی قرار دادند و "باله‌های" شیب‌دار را در پشت کابین نصب کردند - چرا El Camino نه؟

تنها نکته: Aventura نه تنها پر شده ترین اصلاح، بلکه نسخه ویژه ای است که پس از شروع فروش فقط برای مدت محدودی در دسترس خواهد بود. بنابراین اگر نیاز مبرمی به چرخ‌های مد روز (و بدون شک، آفرود بسیار کاربردی) دارید، منتظر آغاز سال آینده باشید و بیرون از نمایندگی‌ها صف بکشید.

بقیه باید بدانند که نسخه هایلاین که با موتور V6 در روسیه نیز عرضه خواهد شد، از نظر تجهیزات در نظم کامل است. به عنوان مثال، چراغ های جلوی دو زنون، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک در یک دایره، یک سیستم چندرسانه ای مناسب با پشتیبانی برنامه (اما بدون ناوبری، مانند Aventura) و مهمتر از همه - ترمزهای دیسکیروی محور عقب!

فکر کردن به اینکه چقدر برای این همه زیبایی طلب خواهند کرد برای سیستم عصبی خطرناک است. یک Amarok Canyon چهار سیلندر با تقریباً همان لیست خوبی ها اکنون 2.7 میلیون روبل قیمت دارد، که به این معنی است که هر خطری وجود دارد که خودرویی با V6 از علامت سه میلیونی فراتر رود. حتماً Aventura

احمقانه است که از چنین نسخه هایی انتظار فروش گزاف داشته باشیم - نقش آنها کاملاً متفاوت است. پس از همه، یک وانت بزرگ با موتور قدرتمند, داخلی چرم، "لوستر" روی پشت بام و سوت های دیگر - این موضوع در مورد سیب زمینی نیست، بلکه در مورد تصویر یک مرد خشن و بی رحم است. و، به نظر می رسد، سردتر از "Amarok" در بازار روسیههیچ کدام برای آینده قابل پیش بینی و در حضور چنین برادرهای بزرگتر، می بینید که از خندیدن به کوچکترها (دو لیتری) دست بر می دارند. محض احتیاط.

+ سطح کیفیت بالا، هندلینگ مانند SUV های استاندارد، کابین وسیع تر از اکثر رقبا است، لیست افزایش یافته است تجهیزات استاندارد، آستر در صندوق عقب یک افزودنی عالی و کاربردی است

- موتور دیزل در مقایسه با رقبا خیلی برجسته و قدرتمند نیست، کیسه هوا برای سرنشینان عقب وجود ندارد، کیت مدیا کمی قدیمی است.

فولکس واگن آماروک 2016 چگونه از رقبا متمایز است؟

این یک پیکاپ راحت، آرام و از نظر فنی پیشرفته با راحتی و هندلینگ یک ماشین سواری خوب است. در پیکربندی تمام چرخ محرک، برای خارج از جاده نیز خوب است. هر دو نوع چهار در و ابزار دو در Amarok در فدراسیون روسیه به فروش می رسند.

مشکل اصلی خرید آماروک چیست؟

هزینه بالای وانت VW ، مشکلات سرویس وانت آلمانی در قلمرو فدراسیون روسیه دور از شهرهای بزرگ.

VW Amarok چه آپشن های بدنه ای دارد؟

کابین تک و دو کابین.

آماروک به صورت دیفرانسیل عقب (اما فقط در کابین دو کابین) یا چهار چرخ متحرک موجود است.

VW آماروک دستی در دو محدوده بالا و پایین عرضه می شود. درست مانند یک پیکاپ واقعی، آماروک دارای یک است، که کار خود را به خوبی انجام می دهد، ماشین را از جاده بیرون می کشد، اما همچنین در سطوح لغزنده اعتماد به نفس بیشتری می دهد (برای فعال کردن آن، دکمه 4WD را فشار دهید). 4WD آماروک فقط به طیف بالایی از دنده ها مجهز شده است. چهار چرخ متحرک آنها به طور دائم کار می کند.

آماروک در سراسر جهان به عنوان طبقه بندی می شود تجاری سبکسوار کردن. در قلمرو فدراسیون روسیه، عمدتاً به عنوان استفاده می شود ماشین شهرییا ماشین برای دادن

ویژگی های فنی که آماروک دارد

پیکاپ VW مجهز به تهویه مطبوع، با عملکرد حفظ دمای تنظیم شده، و نمایشگر چند منظورهکامپیوتر آنبرد

اتصال تلفن از طریق بلوتوث، کارت SD، USB و سوکت‌های ورودی کمکی برای دستگاه‌های الکترونیکی امکان اتصال همه ابزارهای ممکن را به پیکاپ تراک می‌دهد. یک پریز 12 ولت در کنسول مرکزی قرار دارد.

ستون فرمان برای شیب و دستیابی قابل تنظیم است و برای هر دو صندلی جلو قابلیت تنظیم ارتفاع وجود دارد.

چراغ‌های روشنایی در روز (که شما را برای سایر کاربران جاده‌ای بیشتر در معرض دید قرار می‌دهند)، نورپردازی بسیار مفید در قسمت بار عقب وانت و سنسورهای پارک عقب (که هنگام نزدیک شدن به یک مانع به شما هشدار می‌دهند). همه اینها رانندگی با آماروک را کمی ایمن تر و راحت تر می کند.

چهار کیسه هوا: دو کیسه هوا مستقیماً در جلوی راننده و سرنشین جلو و یکی در کنار هر یک از سرنشینان جلو برای محافظت از سر و بالاتنه. متأسفانه، این خودرو به وضوح عدم توجه به ایمنی سرنشینان عقب را نشان می دهد.

کنترل پایداری الکترونیکی (Electronic Stability Control) که به راننده کمک می کند تا در هنگام لغزش خودرو را کنترل کند. این ویژگی را اغلب می توان در خودروهای سواری یافت، اما در خودروهای تجاری نه.

Trailer-Sway Control، سیستمی که در صورت لزوم به حل مشکل چرخش تریلر از این طرف به سمت دیگر کمک می کند.

کنترل کشش الکترونیکی به آماروک کمک می کند تا به پیشرفت و کنترل در سطوح لغزنده خارج از جاده دست یابد.

همه مدل‌های 4WD دارای یک دیفرانسیل عقب قفل‌کننده هستند تا به شما کمک کند حتی از جاده دورتر شوید. (یک دیفرانسیل عقب قابل قفل نیز به عنوان یک آپشن در آماروک 2WD موجود است - یک ویژگی مفید برای ساکنان تابستانی، سرکارگران یا سایر شهروندانی که دور از تمدن سفر نمی کنند، اما در عین حال دائما در اطراف حرکت می کنند. جاده های خاکیبا گل شل).

همه آماروک ها دارند سه سال گارانتیفولکس واگن / گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود.

چه ویژگی های مهم دیگری را در آماروک خود دریافت خواهم کرد؟

اگر هدفی تعیین کنید، می توانید یکی از بهترین ها را بخرید سطوح تریم گران قیمتآماروک هایلاین. طبق داده های www.volkswagen-commercial.ru شامل موارد زیر خواهد بود:

تهویه مطبوع اتوماتیک `Climatronic` دو منطقه ای

رینگ های آلیاژی Aldo 8J x 17

جلوپنجره ممتاز (شاخه های کرومی ضخیم دوتایی)

شیشه عقب - رنگی، جلو - با محافظت در برابر حرارت رنگی روشنرنگ مایل به سبز

سپر جلو: در رنگ بدنه با لوور کرومی، لبه جلوپنجره کرومی

سپر عقب مشکی مات با زیرپایی یکپارچه

سنسور پارک جلو و عقب اولتراسونیک با آلارم صوتی

کیسه هوای جانبی بالا ترکیب شده در جلو برای محافظت از قفسه سینه و سر

شیشه برقی روی تمام درها

آینه های بیرونی قابل تنظیم برقی و گرم شونده

کروز کنترل

پانل ابزار بهبود یافته، با 4 مقیاس، نشانگر m / f "بالا" با کامپیوتر سفر، چند صفحه، بالا. مجوزها

چراغ های مه شکن با عملکرد نور پیچ

و برخی دیگر ویژگی های مفیدایمنی و راحتی

اما برای چنین بسته غنی شما باید هزینه کنید. هزینه فعلی Amarok Highline 2.180.400 روبل است.

آیا خرید نسخه حداکثر منطقی است؟

آماروک، هر چقدر هم که ممکن است برای یک خودروی زیر 2 میلیون روبل عجیب به نظر برسد، یک ماشین کار و تا حدی مزرعه است. بنابراین، اگر برای کار یا مسافرت یا سفرهای کاری در جاده های دشوار یا شکسته سرزمین پهناور ما به یک وانت نیاز دارید، بهتر است خرید کنید. نسخه پایهو نگران وسایل الکترونیکی، سنسورها و سایر عملکردهایی که بیشتر برای خودروهای سواری مناسب هستند، نیست.

هرچه اسب کار ساده تر باشد، کمتر خراب می شود. کلیه اصلی مکانیکی و پایه لوازم برقیاز پیش نصب شده به صورت استاندارد:

مجتمع ایمنی فعال ESP +: ESP، HAS، EBS، ABS (از جمله حالت خارج از جاده)، ASR، EDL

کولر گازی نیمه اتوماتیک `Climatic`

کیسه هوای جلو در جلو، سرنشین - قابل تعویض

رینگ های فولادی 16 اینچی برای نصب شیطانی در نظر گرفته شده است لاستیک های آفرود با مشخصات بالا، از له شدن در جاده نمی ترسند، به راحتی تعمیر می شوند و ارزان هستند. بر خلاف بازیگران 17 یا حتی 19- چرخ های اینچیایجاد حداکثر سطوح تریمپیکاپ VW که مشخصا برای استفاده در شرایط سخت جاده مناسب نیستند.

تجهیزات پایین تر - تجهیزات کمتری روی خودرو نصب می شود، به ترتیب وزن کل خودرو کمتر است. این نه تنها باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، بلکه حداکثر بار را نیز افزایش می دهد.

و با این حال، یک SUV واقعی خودرویی با گیربکس دستی است. که در دست های ماهراین یک سلاح بسیار مؤثرتر در مبارزه با خارج از جاده نسبت به اتوماسیون شیک خواهد بود.

بنابراین، ما معتقدیم که عملی ترین و متفکرترین گزینه خرید حداقل تنظیمات است.

رانندگی در فولکس واگن آماروک چقدر راحت است؟

کابین آماروک برای یک پیکاپ بسیار جادار است. این حس یک ماشین آلمانی واقعی را دارد که در چیزهای کوچک با آن طنین انداز می شود نسخه های گران قیمتیا .

محدوده تنظیم صندلی راننده، ستون فرمان برای جا دادن راحت رانندگان قد کوتاه و قدبلند کافی است. صندلی های جلو در این پیکاپ به خوبی طراحی شده اند و در آن راحت هستند سفرهای طولانی. ردیف عقب صندلی ها چندان به سرنشینانش رحم نمی کند. اما ما تخفیف خواهیم داد، اما یک وانت پیش رو داریم، نه یک سدان لوکس و معتبر.

در حال حرکت، آماروک ساکت و راحت است. در واقع، پیکاپ با سکوت داخل کابین برخورد می کند و تنها به پیکاپ های ساخته شده بر اساس خودروها می بازد. با این حال، در یک جاده معمولی، صدای جاده کمتری در کابین آماروک نسبت به بسیاری از جاده ها می شنوید هاچ بک های ارزان قیمتو خودروهای سدان

با سیستم تعلیق Comfort اختیاری، آماروک نرم تر و راحت تر از برخی از رقبای خود است.

هر سه موتور استانداردی را برای عملکرد نرم و بی صدا به خصوص برای موتورهای دیزلی تعیین می کنند. دنده اتوماتیک هشت سرعته اختیاری به راحتی و سریع تعویض می شود و بهترین است انتقال خودکارارائه یکپارچه، به سختی قابل تشخیص است.

در مورد امنیت در آماروک چطور؟

لیست سیستم های امنیتی درگیر در وانت بار متوسط ​​است. تاکید اصلی روی سیستم های الکترونیکیکمک به راننده راننده و سرنشین جلو بیشترین محافظت را از کیسه هوا دریافت می کنند، سرنشینان عقب از چنین محافظتی برخوردار نیستند.

کیسه های هوا
ABS (ABS خارج از جاده)
ASR (سیستم کنترل کشش)
سیستم کنترل رفتار ماشین در صعودها و فرودهای شیب دار (Hill Start و Hill Descent Assist)
قفل دیفرانسیل الکترونیکی
سیستم تثبیت الکترونیکی

دوربین دید عقب استاندارد فقط در هایلاین وجود دارد.

تمام کابین های دوگانه آماروک از برنامه ارزیابی خودروهای جدید استرالیا (ANCAP) بودند.

رانندگی در خارج از جاده و در جاده ها در VW آماروک.

اگر دوست دارید از رانندگی لذت ببرید، آماروک خودروی مورد نیاز شماست. دقت کنترل، سهولت استفاده از ابعاد، حداقل تعداد "مناطق کور"، طرح موفق سیستم های کنترل. همه اینها حداقل راحتی لازم را در هنگام رانندگی فراهم می کند.

فرقی نمی کند در کجا از آلمانی استفاده می کنید. در ترافیک شهری مدرن در جاده، دیزل قدرتمند آن و موتورهای بنزینیاجازه نمی دهد ماشین در بین ماشین های دیگر گم شود. شتاب گرفتن از آماروک پویا و مطمئن است.

در انواع موتور با دو توربین، اولین "حلزون" کوچک می دهد شتاب دینامیکیهنگامی که برای اولین بار پدال گاز را فشار می دهید، توربین دوم به آن وصل می شود دورهای بالادور زدن تاخیر توربو

در خارج از جاده، گشتاور بالای 420 نیوتن متر که از موتور دیزلی در 1750 دور در دقیقه می آید، کمک می کند. قفل دیفرانسیل عقب استاندارد شما را در هر شرایطی حفظ می کند و قسمت زیرین خودرو که به خوبی محافظت شده است به شما اطمینان می دهد که قطعاتی را در جاده باقی نمی گذارید.

او حتی خیانت نخواهد کرد، گیر کردن با او واقعاً دشوار خواهد بود.

جلو یک سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل است، عقب وابسته است، پل روی فنر است. که خواص خارج از جاده ای خودرو را بهبود می بخشد.

به نظر ما، آماروک از نظر کیفی تمام پالت کیفیت های رانندگی که برای آن ایجاد شده است را نشان می دهد. بنابراین بیشترین لذت را در رانندگی خارج از جاده خواهید داشت.

آیا در صندلی های عقب فولکس واگن آماروک حیات وجود دارد؟

Amarok Dual Cab راحتی بیشتری نسبت به همکلاسی ها فراهم می کند. صندلی های عقب حتی برای سه بزرگسال خیلی خمیر نخواهند بود. فضای پا نیز کافی است، فقط شهروندان قد بلند می توانند این ناراحتی را احساس کنند. وضعیت صندلی اساساً شبیه به حالتی است که در خودروهای شاسی بلند ارائه می شود، با این تفاوت که پشتی صندلی ها در وضعیت عمودی تری قرار دارند.

خود صندلی عقب سخت اما راحت است. همچنین اگر می‌خواهید از آن منطقه استفاده کنید، تا می‌شود (پایه به بالا، پایین می‌آید). صندلی عقببرای حمل و نقل بار

پایه هایی برای حمل صندلی کودک در نظر گرفته شده است. بنابراین آماروک را می توان نه تنها یک کامیون باری، بلکه یک وانت بار خانوادگی نیز نامید.

ظرفیت پیکاپ فولکس واگن

در مورد حمل و نقل کالا و اشیا چطور؟ واقعی بودن پیکاپ - آماروکبرای حمل و نقل کالا طراحی شده است.

محموله (وزن که می‌توانید با خود حمل کنید با مسافران) از 1.168 کیلوگرم برای نسخه 4×2 است. انتقال دستیو دو کابین، 989 کیلوگرم برای Ultimate Dual Cab یا 790 کیلوگرم برای دستگاه با سیستم تعلیق Comfort اختیاری.

همه Amarok ها می توانند تریلرهایی با وزن حداکثر 3 تن را یدک بکشند.

لطفاً توجه داشته باشید که بار نشان داده شده در اینجا حداکثر است، وسیله نقلیه را بیش از حد بار نکنید، به خصوص زمانی که قصد دارید آن را خارج از جاده برانید.

فولکس واگن آماروک کجا ساخته می شود؟

تنها دو کارخانه در جهان وجود دارد که آماروک در آن ها تولید می شود، اولی در هانوفر آلمان و دومی در بوئنوس آیرس آرژانتین قرار دارد. تمام Amarok هایی که به فدراسیون روسیه تحویل داده شدند منحصراً مونتاژ آلمان بودند.

آیا برنامه ای برای به روز رسانی آماروک در آینده نزدیک وجود دارد؟

آماروک در سال 2010 به تولید رسید. از آن زمان، فولکس واگن تنها تا حدی توسعه یافته و خود را بهبود بخشیده است. یک مدل کاملاً جدید زودتر از سال 2017 انتظار نمی رود.

با نام نامهربان آماروک (گرگ غول پیکر) سرانجام به بلوغ رسید. با موتور دیزلی جدید 3.0 لیتری، برای مردان واقعی که دیوانه ماهیگیری، شکار و دیگر کارهای بزرگسالان هستند، ساخته شده است. چه چیزی در آن تغییر کرده است؟

اکنون فولکس واگن آماروک می تواند جایگزین یک SUV فول سایز شود. و حتی بازار خارج از کشور نیز به آنها علاقه مند شد. اینکه آیا نگرانی‌های آمریکایی از «گرگ» آلمانی می‌ترسند، سؤال آنهاست. و ما شادی خود را داریم - در بازار اوکراین، یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر به دیزل 2.0 لیتری "چهار" اضافه شده است. ما گرگ را با تایگا واقعی اوکراینی گرفتیم و آزمایش کردیم.

زرق و برق در برف

یک نوار کرومی با ابهت بالای انبار بار و تخته‌های بزرگ دویدن برای یک وانت آخر هفته ضروری است، نه یک اسب کار. و نه تنها تولید کنندگان لوازم جانبی این را درک کردند. آستانه هایی با نور دیود اختصاصی و قوس محاسبه شده در رایانه و آزمایش شده در تست تصادف، هر کسی می تواند در کاتالوگ برند فولکس واگن پیدا کند! بسته کروم نیز کارهای نهایی اطراف را لمس می کند چراغهای مه شکن، کوره رادیاتور با سلول های بزرگ و همچنین یک تکه سپرعقب، که با پلاک به صورت بصری از هم جدا می شود. اتفاقاً در اعماق، در کنار شماره، یک دوربین دید عقب (بله، روی یک وانت!) پنهان شده بود. خاک و لجن از او نمی ترسند، به جز این که دانه های برف، با یک حرکت فعال در زمستان خارج از جاده، بر روی واگن می پرند و دید را بدتر می کنند.

حتی از نظر "گجت های" خارجی "Amarok" بسیار نزدیک تر است SUV های ممتازنسبت به پیکاپ ها سنسورهای پارکترونیک در اطراف محیط بدنه، نازل های واشر شیشه جلوگرم، محفظه، گرمایش پنجره عقب- گزینه هایی که همه خودروهای چهار چرخ متحرک نمی توانند به آنها ببالند. نور در فولکس واگن یک داستان شاد جداگانه است. "چراغ های مه شکن" LED که به پیچ ها نگاه می کنند و یک چراغ سر دیود تمام دست اندازهای جاده را از تاریکی حذف می کند.

با تمام این اوصاف، خودرو به خوبی برای آفرود آماده شده است. 265 میلی‌متر زیر قسمت پایین، یک عدد فاصله بسیار جدی است. حفاظت اضافیمیل لنگ و گلگیرهای لاستیکی عریض از قبل در آن گنجانده شده است مجموعه استانداردپیکربندی آتشفشان (که بر اساس نسخه هایلاین است). راستش را بخواهید، تنها رینگ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های 255/55 نشان می‌دهند که وانت از سنگ و خاک خائن به شهر نزدیک‌تر است. اما با وجود این، حتی اولین بارش برف در کیف، من و آماروک به راحتی و حتی با لذت از حاشیه ها بالا رفتیم و در برف ها شیرجه زدیم و از "subcompacts" تک درایو تاسف بار عبور کردیم. وانت راه را به بچه ها داد، نه به خاطر ضعف، بلکه به خاطر احساس وقار. چه کسی، اگر او نیست؟

گرم و چرمی

چه انتظاری از ماشینی که در داخل به شما سپرده شده است، وقتی یک طوفان واقعی برف در خیابان موج می زند و برخی از خیابان ها ظرف چند ساعت به دشتی برفی بکر تبدیل می شوند؟ البته اول از همه گرما. و فولکس واگن آن را به شما می دهد. اگر به سمت راست نگاه کنید، گرمایش دو حالته صندلی‌های چرمی را می‌بینید، اگر کمی بالاتر نگاه کنید، از قبل کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای را در اختیار دارید. البته بسیاری از رقبا این ویژگی ها را دارند. اما آیا همه وانت های بزرگ با موتورهای دیزلی بزرگ می توانند کابین را در فاصله صدها متری گرم کنند؟ قطعا نه. اما آماروک می تواند!

واحد کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، اگرچه در زیر کنسول پنهان است، اما برای استفاده راحت است. اما فقط صندلی های گرم برای یک مشتری خواستار مدرن کافی نیست، آنها همچنین باید راحت باشند. و در این موضوع، قهرمان تست درایو ما همه چیز است در نظم کامل. هر دو ردیف صندلی با روکش چرم Vienna در دو رنگ و دارای 14 حالت تنظیم هستند که 12 مورد آن به صورت برقی قابل تنظیم است. به صورت دستی فقط موقعیت غلتک پوپلیتئال را تغییر می دهد. نشان محتاطانه ergoComfort در کناره کوسن نشان می دهد که صندلی ها به عنوان بخشی از مسابقه کمر سالم، جایزه ای را از انجمن مهره شناسان آلمانی دریافت کرده اند. به نظر من این برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی اهمیت دو چندان دارد: و در سفرهای طولانیکمر خسته نمی شود و هنگام رانندگی در یک جاده خاکی پوشیده از برف با سرعت 60 کیلومتر در ساعت مانند یک دستکش می نشینید. تعادل عالی است: حمایت جانبی وجود دارد، اما نسبتاً سخت است. در ردیف دوم، فضای کافی برای سه نفر وجود دارد.

جک و کیت ابزار همیشه در گرما پنهان می شوند.مانیتور صفحه لمسی 6.33 اینچی بسیار پاسخگو است و رنگ را از هر زاویه دید نمایش می دهد. اصلا، سیستم ناوبری Discover Media، و ما قبلاً همه چند رسانه ای را به طور کلی در تازه دیده ایم مدل های مسافرینگرانی، اما این آنها را بدتر نمی کند. یک وانت بار راحتی زیادی را اضافه می کند. «هد» از طریق پروتکل‌های Apple CarPlay و Android Auto با گوشی‌های هوشمند دوستان بسیار خوبی است.

اگر به طور جدی به محفظه دستکش و طاقچه های درها توجه نمی کنید، آماروک دارای دو محفظه چمدان است. اولی کوچک است، در پشت ردیف دوم صندلی ها، در این طاقچه (این صندوق عقب برخی از سدان ها در دهه 30 قرن بیستم بود) یک جعبه کمک های اولیه، یک جک، یک بیل سنگ شکن و دیگر سنگربندی های کوچک. ابزار قرار داده شده است. محفظه دوم بزرگ و در واقع محموله محض است. مساحت بدنه 2.52 متر مربع است. حداکثر ظرفیت بار- 842 کیلوگرم. سه لیتر در برابر برف

قلب من و چشمان کمی متعجب خود به من می گوید: "پیش روی شما یک ماشین بدون رقیب است." "اما پیکاپ های دیگری با اندازه مشابه وجود دارد" ذهن سعی می کند با هوشیاری موقعیت را بسنجد. «در واقع، ماشین‌هایی با چنین حجم و قدرتمندی موتور دیزلدیگر در اوکراین وجود ندارد.» تجربه اشاره می کند. پس در مورد چه چیزی صحبت می کنیم؟ موتور 3.0 لیتری 224 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. قدرت و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر. اعداد قطعا کودکانه نیستند. فقط یک هیولای 2.5 تنی را تصور کنید که از حالت سکون به «صدها» «هات هاچ» با شارژ سریع‌تر در اواخر دهه 90 شتاب می‌دهد و تنها 7.9 ثانیه برای این روش صرف می‌کند.

در حال رانندگی در شهر با یک ماشین خالی، گمان می کنم که دینامیک شتاب و ذخیره کشش هرگز تمام نمی شود. هنگام دویدن از حالت سکون، افزایش شتاب به اندازه 130-140 کیلومتر در ساعت رخ می دهد، در حالی که تنها حدود 50 کیلومتر در ساعت به حداکثر سرعت باقی می ماند. دنده 8 سرعته "اتوماتیک" به طور نامحسوس روی دنده ها "کلیک" می کند و به شما امکان می دهد حالت دستیبا دست و پارو شیفتر. من فکر می کنم که آنها به خصوص برای خارج از جاده مناسب هستند، اما شما به ندرت از آنها در جاده های آسفالت استفاده می کنید. مصرف سوخت یک پیکاپ با گشتاور بالا بین 8 تا 10.5 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است. با بار کامل و وزن کمتر از سه تن، این ارقام افزایش می یابد، اما نه قابل توجه.

برای سرگرمی های خارج از جاده، سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی Torsen مسئولیت دارد. دومی گشتاور پیش فرض را به نسبت 40:60 تقسیم می کند. هنگامی که چرخ های یک محور می لغزند، سیستم نیروی رانش بیشتری را به محور دیگر می فرستد. حالت Off-Road باعث می شود ABS حساسیت کمتری داشته باشد و چرخش چرخ نیز مجاز است که در برف و گل سبک مفید است. اگر به زرادخانه اضافه کنید و فعال کنید اینترلاک مکانیکیتفاوت اکسل عقب، پس خاک یا برف هیچ شانسی نخواهند داشت. آن را در جاده تصور کنید لاستیک های زمستانییک وانت، حتی در برف، تقریباً هرگز نمی لغزد و با تحریکاتی مانند فشار شدید گاز و غیره هدایت نمی شود.

فرمان برقی الکترومکانیکی با افزایش سرعت فرمان را به خوبی بارگذاری می کند. و در سرعت کمپارک کردن و اجتناب از موانع جنگل کار سختی نخواهد بود. فنرهای جلو و فنرهای عقب تقریباً تعادل بین راحتی برای مسافران و توانایی حمل بار را ایجاد کردند. "Amarok" خالی گهگاهی عقب را روی "دروغ" پرتاب می کند، اما با اطمینان جاده را نگه می دارد و به خوبی با موانع کوچک کنار می آید.

ماشین کلمه

من بیش از یک بار متوجه شده ام که اتومبیل ها جادوی «آب و هوا» دارند. این فولکس واگن آماروک بود که توانست بارش برف را به کیف دعوت کند، تنها برف واقعی در نیمه اول زمستان. و او نشان داد که چگونه می توان با یک زرادخانه کامل فناوری در برابر عناصر مقاومت کرد: یک موتور انعطاف پذیر، یک "اتوماتیک" هوشمند، یک گیربکس عالی خارج از جاده و بسیاری از گزینه های زمستانی. حتی به نظرم رسید که بین بازدید از پمپ بنزین، او قادر مطلق است. شاید این درست باشد. حداقل من هنوز نفهمیدم چه کسی می تواند او را به چالش بکشد.