سیستم ایمنی فعال خودرو مدرن چه سیستم هایی ایمنی افراد داخل خودرو را تضمین می کنند؟

روز خوببه همه مردم خوب امروز در این مقاله به طور مفصل به سیستم های امنیتی مدرن خودرو خواهیم پرداخت. این سوال بدون استثنا برای همه رانندگان و مسافران مرتبط است.

سرعت بالا، مانور، سبقت غیرمجاز، همراه با بی توجهی و بی احتیاطی، تهدیدی جدی برای سایر کاربران جاده است. با توجه به داده ها مرکز پولیتزردر سال 2015، تصادفات مربوط به خودروها جان یک میلیون و 240 هزار نفر را گرفت.

پشت اعداد خشک سرنوشت انسانی و مصیبت های بسیاری از خانواده هاست که پدر، مادر، برادر، خواهر، زن و شوهرشان را به خانه ندیده اند.

به عنوان مثال، در فدراسیون روسیه 18.9 مرگ در هر 100 هزار نفر جمعیت وجود دارد. خودروها 57.3 درصد از تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در جاده های اوکراین، 13.5 مرگ به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت ثبت شده است. خودروها 40.3 درصد از کل تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در بلاروس، 13.7 مرگ به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت ثبت شده است و 49.2 درصد ناشی از خودروها بوده است.

متخصصان این رشته ایمنی جادهپیش‌بینی‌های ناامیدکننده‌ای انجام می‌دهند که نشان می‌دهد تا سال 2030 تعداد مرگ و میر در جاده‌های جهان به 3.6 میلیون نفر افزایش خواهد یافت. در واقع در 14 سال میزان مرگ و میر 3 برابر بیشتر خواهد شد مردم بیشترینسبت به حال حاضر

سیستم های مدرنسیستم های ایمنی خودرو ایجاد شده و با هدف حفظ جان و سلامت راننده و سرنشینان وسیله نقلیه حتی در صورت وقوع یک حادثه رانندگی جدی است.

در این مقاله به تفصیل خواهیم پرداخت مدرن فعال و ایمنی غیرفعال ماشین ها. ما سعی خواهیم کرد به سوالات خوانندگان پاسخ دهیم.

وظیفه اصلی سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو کاهش شدت عواقب تصادف (برخورد یا واژگونی) برای سلامت انسان در صورت وقوع تصادف است.

عملکرد سیستم های غیرفعال از لحظه وقوع تصادف آغاز می شود و تا زمانی که خودرو کاملاً ساکن باشد ادامه می یابد. راننده دیگر نمی تواند بر سرعت، ماهیت حرکت تأثیر بگذارد یا مانوری برای جلوگیری از تصادف انجام دهد.

1.کمربند ایمنی

یکی از عناصر اصلی یک سیستم امنیتی مدرن خودرو است. ساده و موثر در نظر گرفته شده است. در هنگام تصادف، بدن راننده و سرنشینان محکم نگه داشته شده و در حالت بی حرکت ثابت می شود.

برای ماشین های مدرنوسایل نقلیه متحرک باید کمربند ایمنی داشته باشند. ساخته شده از مواد مقاوم در برابر پارگی. بسیاری از خودروها مجهز به سیستم بیپ مزاحم هستند تا به شما یادآوری کنند که کمربند ایمنی خود را ببندید.

2.ایربگ

یکی از عناصر اصلی سیستم غیرفعالامنیت. این یک کیسه پارچه ای بادوام و شبیه به بالش است که در لحظه برخورد خودرو با گاز پر می شود.

از آسیب دیدن سر و صورت افراد در قسمت های سخت داخلی جلوگیری می کند. خودروهای مدرن می توانند از 4 تا 8 کیسه هوا داشته باشند.

3. پشت سر

در بالا نصب شده است صندلی ماشین. می توان آن را در ارتفاع و شیب تنظیم کرد. برای تعمیر ستون فقرات گردنی مفید است. از آن در برابر آسیب محافظت می کند انواع خاصیتصادف جاده ای.

4. سپر

عقب و سپرهای جلوساخته شده از پلاستیک بادوام با جلوه فنری. ثابت شده است که در تصادفات جاده ای جزئی موثر است.

آنها ضربه را می گیرند و از آسیب به عناصر بدنه فلزی جلوگیری می کنند. در تصادفات با سرعت زیاد، انرژی ضربه تا حدودی جذب می شود.

5. شیشه تریپلکس

شیشه خودرو دارای طراحی خاصی است که از نواحی در معرض پوست و چشم انسان در برابر آسیب در نتیجه تخریب مکانیکی محافظت می کند.

نقض یکپارچگی شیشه منجر به ظاهر شدن قطعات تیز و برش نمی شود که می تواند آسیب جدی ایجاد کند.

بسیاری از آنها روی سطح شیشه ظاهر می شوند ترک های کوچک، با تعداد زیادی از قطعات کوچک نشان داده شده است که قادر به ایجاد آسیب نیستند.

6. سورتمه برای موتور

موتور ماشین مدرنبر روی یک ویژه نصب شده است تعلیق استخوان جناغی. در لحظه برخورد، به خصوص از رو به رو، موتور به سمت پای راننده نمی رود، بلکه در امتداد لغزش راهنما به سمت پایین حرکت می کند.

7.صندلی ماشین کودک

در صورت تصادف یا واژگونی از کودک خود در برابر آسیب یا آسیب جدی محافظت کنید. به طور ایمن در صندلی ثابت شده است، که به نوبه خود توسط کمربند ایمنی در جای خود ثابت می شود.

سیستم های ایمنی فعال خودروهای مدرن

سیستم های ایمنی فعال خودرو با هدف جلوگیری از موقعیت های اضطراری و جلوگیری از تصادفات است. واحد کنترل الکترونیکی خودرو وظیفه نظارت بر سیستم های ایمنی فعال را در زمان واقعی بر عهده دارد.

باید به خاطر داشت که نباید به طور کامل به سیستم های ایمنی فعال اعتماد کنید، زیرا آنها نمی توانند راننده را جایگزین کنند. توجه و خونسردی در هنگام رانندگی تضمینی برای رانندگی ایمن است.

1.سیستم ترمز ضد قفل یا ABS

چرخ ماشین در ترمز سختو رانندگی با سرعت بالا ممکن است مسدود شود. قابلیت کنترل به صفر می رسد و احتمال تصادف به شدت افزایش می یابد.

سیستم ترمز ضد قفل به زور قفل چرخ ها را باز می کند و کنترل خودرو را برمی گرداند. یک ویژگی بارز کار ABSضربه زدن به پدال ترمز است. برای بهبود کارایی کار سیستم ترمز ضد قفلهنگام ترمز گرفتن، پدال ترمز را تا حد امکان فشار دهید.

2.Traction Control یا ASC

این سیستم از لیز خوردن جلوگیری می کند و بالا رفتن از سربالایی را روی سطوح لغزنده جاده آسان تر می کند.

3. کنترل پایداری یا ESP

هدف این سیستم تضمین پایداری خودرو هنگام رانندگی در جاده است. کارآمد و قابل اعتماد در عملیات.

4. سیستم توزیع نیروی ترمز یا EBD

به شما امکان می دهد به دلیل توزیع یکنواخت نیروی ترمز بین چرخ های جلو و عقب از لغزش خودرو هنگام ترمزگیری جلوگیری کنید.

5.قفل دیفرانسیل

دیفرانسیل گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک منتقل می کند. این قفل امکان انتقال یکنواخت نیرو را فراهم می کند، حتی اگر یکی از چرخ های محرک کشش کافی با سطح جاده نداشته باشد.

6.سیستم کمکی برای صعود و فرود

تعمیر و نگهداری را فراهم می کند سرعت بهینهحرکات هنگام فرود یا بالا رفتن از کوه. در صورت لزوم، یک یا چند چرخ را ترمز می کند.

7. سنسورهای پارکینگ

سیستمی که پارک کردن خودرو را ساده می کند و خطر برخورد با سایر وسایل نقلیه را هنگام مانور در پارکینگ کاهش می دهد. یک صفحه نمایش الکترونیکی ویژه فاصله تا مانع را نشان می دهد.

8. سیستم ترمز اضطراری پیشگیرانه

توانایی کار در سرعت های بیش از 30 کیلومتر در ساعت. سیستم الکترونیکی به طور خودکار فاصله بین خودروها را کنترل می کند. اگر وسیله نقلیه جلویی ناگهان متوقف شود و راننده واکنشی نشان ندهد، سیستم به طور خودکار سرعت خودرو را کاهش می دهد.

خودروسازان مدرن توجه زیادی به سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال می کنند. آنها دائماً روی بهبود و قابلیت اطمینان خود کار می کنند.

انقلاب علمی و فناوری مسابقه خود را از اواسط قرن بیستم آغاز کرد و هنوز نمی تواند متوقف شود. اگر به زیر کاپوت یک ماشین مدرن نگاه کنید این امر به ویژه قابل توجه است: وسایل نقلیه امروزی به قلعه های واقعی روی چرخ ها تبدیل شده اند که می توانند راننده را از بسیاری از مشکلات محافظت کنند. و کمترین نقش در این داستان تضمین یک سفر موفق را سیستم های امنیتی خودرو ایفا می کنند.

سیستم AFIL سیتروئن که موقعیت خودرو را نسبت به علامت گذاری ها ردیابی می کند

عکس

سازندگان هر روز نگرانی های خودرونقشه های ماشین را پیچیده می کند و آنها را برای کاربر عادی پیچیده تر و غیرقابل درک تر می کند. امروز آنها بر خزانه حکومت می کنند سیستم های هوشمندامنیت، و همچنین ابزارهای مختلف تضمین می کند رانندگی راحت. و اگر در نظر بگیریم که وضعیت جاده‌های جهان، به بیان ملایم، از ایده‌آل فاصله زیادی دارد، برای خودرویی که مجهز به تجهیزات ایمنی غیرفعال و فعال مدرن نیست، "شکاف" دشوارتر می‌شود. به خریدار

ABS - سیستم ترمز ضد قفل

وظیفه ABS(سیستم ترمز ضد قفل) برای جلوگیری از مسدود شدن چرخ های خودروی ترمزدار و همچنین حفظ قابلیت کنترل و ثبات جهت آن است.

وقتی چرخ‌ها مسدود می‌شوند و به نظر می‌رسد خودرو در شرف لغزش است، لوازم الکترونیکی به طور روشمند شروع به "رها کردن" و "فشار دادن" می‌کنند. لنت های ترمز، که به چرخ ها اجازه می دهد بچرخند. اثربخشی سیستم ABS در درجه اول به نحوه تنظیم آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر خیلی زود فعال شود، فاصله ترمز می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مکانیسم عملکرد ABS بسیار ساده است. سنسورهای چرخش چرخ سیگنال هایی را منتشر می کنند که به رایانه ای ارسال می شود که آنها را تجزیه و تحلیل می کند. نوعی تقلید از اعمال وجود دارد راننده حرفه ای، که از روش ترمز متناوب استفاده می کند.

این سیستم چقدر موثر است؟ فوراً باید توجه داشت که از زمان ظهور آن ، اختلافات در مورد مفیدتر یا مضر بودن آن متوقف نشده است. اما به هر حال، حتی مخالفان ABS نیز نمی توانند چنین چیزی را نادیده بگیرند کیفیت های مفیدبه عنوان کاهش قابل توجه فاصله ترمز، و همچنین حفظ کنترل بر روی یک وسیله نقلیه چند تنی در طول ترمز اضطراری. بله، هنگامی که ABS فعال می شود، محاسبه طول فاصله ترمز بسیار دشوار است، اما بهتر است در ناآگاهی کامل، چند متر قبل از تیر چراغ، توقف کنید تا اینکه آن را ببوسید، با دانستن دقیق مدت زمان. ماشین در هنگام ترمز دوام می آورد. دو اردوگاه مقابل تصمیم گرفتند توافق کنند که ABS مفید باشد رانندگان با تجربهو "شوماخر" همیشه قادر خواهد بود سیستم را شکست دهد. اما ما در مورد تفکر علمی انقلابی صحبت می کنیم ، بنابراین امروز می توان با اطمینان گفت که در نبرد "ABS - راننده باتجربه" ، الکترونیک مطمئناً یک پیروزی بی قید و شرط به دست خواهد آورد.

عکس

ABS چند کاناله مدرن حتی به شما امکان می دهد از لرزش پدال ترمز در هنگام روشن بودن سیستم خلاص شوید. روزی روزگاری، علت تصادفات جاده ای فعال شدن ناگهانی ABS بود: پدال شروع به لرزیدن کرد و ماشین شروع به ناله کرد، بنابراین رانندگان بی تجربه ترسیدند و ترمز را رها کردند. امروز شما باید بسیار حساس باشید تا احساس کنید که چگونه ABS، که بخشی از آن است تجهیزات استانداردتقریبا همه ماشین ها در عین حال، به عنوان پایه ای برای سایر سیستم های امنیتی الکترونیکی پیچیده تر عمل می کند.

ASR - سیستم ضد کشش

سیستم ASR(تنظیم ضد لغزش) نام های زیادی وجود دارد که رایج ترین آنها عبارتند از TRC، یا " کنترل کشش», STC, ASC+Tو TRACS. این سیستم ایمنی فعال خودرو با ABS و EBD همکاری نزدیکی دارد و برای جلوگیری از لغزش چرخ، بدون توجه به شرایط جاده و نیروی وارده به پدال گاز طراحی شده است. همانطور که در بالا گفتیم، بسیاری از سیستم های امنیتی مبتنی بر ABS هستند. بنابراین ASR با استفاده از سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل، لغزش چرخ های محرک را تشخیص می دهد، سرعت موتور را کاهش می دهد و در صورت نیاز، چرخ ها را ترمز می کند و افزایش موثر سرعت را فراهم می کند. به عبارت دیگر، حتی اگر پدال گاز را روی زمین فشار دهید، ASR از سوختن لاستیک و آسیاب کردن آسفالت جلوگیری می کند.

امروزه خودروها حتی به دستگاه های دید در شب نیز مجهز هستند.

عکس

هدف اصلی ASR اطمینان از پایداری خودرو در هنگام استارت شدید یا هنگام رانندگی در سربالایی در هر جاده است. چرخش چرخ به لطف توزیع مجدد گشتاور یکسان می شود نیروگاهروی آن چرخ هایی که در حال حاضر دارند گرفتن بهتربا سطح جاده ASR مشمول محدودیت‌های خاصی است. به عنوان مثال، منحصراً در سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند.

ایرادات

نمی توان به برخی از کاستی های این سیستم اشاره نکرد. بنابراین، ASR تا حد زیادی با رانندگان باتجربه ای که سعی می کنند خودروی گیر کرده را از چرخش خارج کنند، تداخل خواهد داشت. سیستم به طور نامناسب و در زمان نامناسب سرعت خود را کاهش داده و گاز را آزاد می کند. موارد شناخته شده ای وجود دارد که سیستم کنترل کششآنقدر موتور را خفه کرد که ماشین اصلاً نمی توانست حرکت کند.

یا مثلاً درایورهای فعال. ASR یک پره را در چرخ های خود قرار می دهد که لغزش کنترل شده، کنترل این لغزش با کشش. اما این را نمی توان با مزایایی که سیستم به ارمغان می آورد مقایسه کرد: دیفرانسیل را قفل می کند، چرخ بارگیری شده را در یک پیچ ترمز می کند و سرعت چرخش چرخ ها را برابر می کند و امکان استفاده از گشتاور "قلب" خودرو را فراهم می کند. تا حد امکان کارآمد باشد.

امروزه بسیاری از خودروسازان مسابقات خیابانی را فراموش کرده و ASR را غیرفعال می کنند. اما آیا چیزی می تواند جلوی رانندگان مبتکر ما را بگیرد؟ آنها به سادگی فیوز را می کشند و از جاه طلبی های مسابقه ای خود لذت می برند. با این حال، در اینجا یک "اما" وجود دارد: اگر مطمئن هستید که ASR شما را از قرار دادن سرعت روی بند باز می کند، به شما یادآوری می کنیم که این سیستمدر اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود.

EBD - توزیع نیروی ترمز

EBD(توزیع الکترونیکی ترمز)، یا EBVیک سیستم ایمنی فعال خودرو است که وظیفه توزیع نیروی ترمز بین تمام چرخ ها را بر عهده دارد. باز هم، EBD همیشه به موازات ABS زیرین کار می کند.

قابل توجه است که EBD قبل از واکنش ABS شروع به عمل می کند یا در صورت معیوب بودن آن را بیمه می کند. از آنجایی که این سیستم ها ارتباط نزدیکی دارند و همیشه به صورت جفت کار می کنند، اغلب می توانید اختصار عمومی ABS+EBD را در کاتالوگ ها پیدا کنید.

به لطف EBD، ما چسبندگی بهینه چرخ، افزایش قابل توجهی پایداری جهت خودرو در هنگام ترمزگیری اضطراری و همچنین تضمین عدم کنترل خودرو حتی در شرایط بحرانی را بدست می آوریم. علاوه بر این، این سیستم عواملی مانند موقعیت خودرو نسبت به جاده و بار خودرو را در نظر می گیرد.

دستیار ترمز - ترمز ایمن

کمک ترمز (BAS، DBS، PA، PABS) یک سیستم ایمنی خودرو فعال است که با ABS و EBD کار می کند. در هنگام ترمز اضطراری، زمانی که راننده پدال ترمز را نه به اندازه کافی، بلکه به شدت فشار می دهد، روشن می شود. Brake Assist به طور مستقل نیرو و سرعت فشار دادن پدال را اندازه گیری می کند و در صورت لزوم بلافاصله سطح فشار را در پدال افزایش می دهد. خط ترمز. این باعث می شود که ترمز تا حد ممکن موثر باشد و فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

کمک ترمز

عکس

این سیستم قادر است بین اقدامات وحشت زده رانندگان یا آن لحظاتی که پدال ترمز را برای مدت نسبتاً طولانی فشار می دهند، تمایز قائل شود. BAS در هنگام ترمزهای سخت که در دسته "قابل پیش بینی" قرار می گیرند درگیر نمی شود. بسیاری بر این باورند که این سیستم عمدتاً برای جنس منصف تر است، زیرا خانم های دوست داشتنی گاهی اوقات قدرت کافی برای انجام ترمز اضطراری را ندارند. بنابراین، در شرایط بحرانی، سیستم کمک ترمز به کمک آنها می آید که ترمز را تا حداکثر کاهش سرعت "فشار" می کند.

EDL: دیفرانسیل را قفل کنید

EDL(قفل دیفرانسیل الکترونیکی) که به آن نیز گفته می شود EDS، سیستمی است که وظیفه قفل کردن دیفرانسیل را بر عهده دارد. این دستیار الکترونیکیافزایش را ممکن می سازد امنیت عمومیوسیله نقلیه، بهبود ویژگی های کشش آن زمانی که شرایط نامطلوب، لحظه شروع را تسهیل می کند، شتاب شدید و همچنین حرکت رو به بالا را فراهم می کند.

عکس

سیستم قفل دیفرانسیل تعیین می کند سرعت زاویهایهر یک از چرخ های محرک و نتایج به دست آمده را با هم مقایسه می کند. اگر سرعت‌های زاویه‌ای مطابقت نداشته باشند، مثلاً وقتی یکی از چرخ‌ها بلغزد، EDL چرخ لغزش را ترمز می‌کند تا سرعت چرخش آن با سرعت چرخ محرک دیگر برابر شود. اگر اختلاف سرعت به 110 دور در دقیقه برسد، سیستم به طور خودکار روشن می شود و تا سرعت 80 کیلومتر بر ساعت بدون محدودیت کار می کند.

HDC: کنترل کشش در هنگام فرود

HDC(کنترل فرود تپه) و DACو DDS- سیستم کنترل کشش الکترونیکی برای پایین آمدن از شیب های طولانی و تند. این سیستم از طریق ترمز چرخ و "خفگی" عمل می کند. واحد قدرتبا این حال، محدودیت سرعت ثابت 7 کیلومتر در ساعت وجود دارد (در هنگام دنده عقب، سرعت از 6.5 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند). این یک سیستم غیرفعال است که توسط راننده هم روشن و هم خاموش می شود. سرعت قابل تنظیم هنگام فرود کاملاً به سرعت اولیه خودرو و همچنین به دنده درگیر بستگی دارد.

عکس

سیستم کنترل سرعت به شما این امکان را می دهد که ذهن خود را از روی پدال ترمز بردارید و فقط روی رانندگی تمرکز کنید. تمامی خودروهای چهار چرخ محرک به این سیستم مجهز هستند. HDC که به طور خودکار چراغ های ترمز را روشن می کند، بلافاصله پس از اینکه سرعت خودرو از 60 کیلومتر در ساعت فراتر رفت، خاموش می شود.

HHC - بالابر سبک وزن

بر خلاف سیستم HDC که به رانندگان کمک می کند تا از آن پایین بیایند دامنه های شیب دار, HHC(کنترل نگه داشتن تپه) هنگام رانندگی در سربالایی از عقب نشینی خودرو جلوگیری می کند. نام های جایگزین برای این سیستم امنیتی هستند USSو HAC.

عکس

لحظه ای که راننده کار کردن با پدال ترمز را متوقف می کند، HDC به حفظ سطح بالایی از فشار ترمز ادامه می دهد. تنها زمانی که راننده پدال گاز را به اندازه کافی فشار می دهد، فشار کاهش می یابد و خودرو شروع به حرکت می کند.

ACC: کروز با ماشین

ACC(کروز کنترل فعال) است کروز کنترل تطبیقی، برای حفظ محدودیت سرعت خودرو و کنترل فاصله ایمن استفاده می شود. P.B.A.(کمک ترمز پیش بینی) یک سیستم ترمز پیش بینی است که در ارتباط با کروز کنترل تطبیقی ​​کار می کند.

کروز کنترل

عکس

اگر فاصله تا خودروی جلویی کاهش یابد، سیستم شروع به کاهش سرعت می کند تا فاصله به سطح مشخص شده بازگردد. اگر وسیله نقلیه جلویی شروع به دور شدن کند، ACC شروع به افزایش سرعت می کند.

PDC - پارکینگ کنترل شده

PDC(کنترل فاصله پارکینگ) در اصطلاح رایج پارکترونیک- سیستمی که از سنسورهای اولتراسونیک برای تعیین فاصله تا یک مانع استفاده می کند و به شما امکان می دهد هنگام پارک کردن فاصله را کنترل کنید.

پارکترونیک

عکس

به راننده اطلاع داده می شود که فاصله تا نزدیکترین مانع چقدر است سیگنال های خاص، فرکانس آن با کاهش فاصله تغییر می کند - هر چه ماشین به منطقه خطرناک نزدیک تر باشد ، مکث بین سیگنال های فردی کوتاه تر است. پس از باقی ماندن 20 سانتی متر از مانع، سیگنال پیوسته می شود.

ESP - تضمین ثبات جهت

سیستم ESP(برنامه پایداری الکترونیکی) احتمالاً جایگزین ترین نام هایی است که در آن حتی شیطان هم لگن را می شکند: ESC، VDC، DSTC، VSC، DSC، VSA، ATTSیا استابیلیتراک. این سیستم ایمنی فعال مسئول پایداری جهت خودرو است و با ABS و EBD کار می کند.

در لحظه ای که خطر لغزش وجود دارد، ESP وارد صحنه می شود. پس از آنالیز سرعت چرخش چرخ ها، فشار در خط ترمز، موقعیت فرمان، سرعت زاویه ای و شتاب جانبی، ESP، تنها در 20 میلی ثانیه محاسبه می کند که کدام چرخ ها باید کم شوند و سرعت موتور چقدر است. برای تثبیت خودرو باید کاهش یابد.

عکس

سیستم های الکترونیکیاقدامات ایمنی به هیچ وجه ماشین های ما را به ربات های بسیار هوشمند تبدیل نمی کند که می توانند تمام کارها را برای راننده انجام دهند. سنگ بنا در این مورد راننده باقی می ماند که باید بتواند هوشیارانه ارزیابی کند وضعیت ترافیک، توانایی های شما و توانایی های ماشین شما. و همانطور که می دانید، هیچ توهم خطرناک تر از توهم آسیب ناپذیری خود وجود ندارد.

اخیراً در مورد تعیین سیستم های ایمنی فعال برای خودروها صحبت کردیم. و همچنین در مورد اینکه آنها چه هستند. اما در مورد توسعه بخش ایمنی خودرو چطور؟ اکنون تمرکز خودروسازان روی چه چیزی است؟ اولویت شما در آینده چیست؟ اگر روندها و پیشرفت‌های جدیدی را که برای مبارزه برای ایمنی طراحی شده‌اند در نظر بگیریم، تصویر زیر نمایان می‌شود: سیستم‌های ایمنی فعال بدون شک به پیشرفت خود ادامه می‌دهند، خودروها به گونه‌ای ساخته می‌شوند که خواسته‌های تست‌های تصادف جهان را به بهترین نحو برآورده کنند، و الزامات مورد دوم در حال افزایش است. سختگیرانه و بیشتر و بیشتر سیستم های بیشتر، نه تنها قادر به پیشگیری است موقعیت های اضطراری، اما برای پیش بینی توسعه بالقوه خطرناک آنها و اتخاذ تدابیر مناسب برای جلوگیری از آنها یا به راننده گفتن آنچه در شرایط بحرانی باید انجام دهد. به طور خلاصه، «مغز»، «گوش»، «چشم»، «واکنش» و غیره اضافی (به مواردی که در اختیار راننده J است) نه «فیزیک» ماشین، بلکه «روانشناسی» راننده. .

من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ خوب، برای مثال، در اینجا چند مورد جالب وجود دارد:

سیستم های ترمز اتوماتیک

در حال حاضر می توان آن را به عنوان یک گزینه در اتومبیل های مدرن یافت. این سیستم از برخورد در سرعت های 15-30 کیلومتر بر ساعت (برای مدل های مختلف و تولید کنندگان مختلف- شاخص های مختلف). به طور معمول، خودروهای دارای این آپشن دارای رادار هستند که در زیر مشبک رادیاتور پنهان شده است؛ موانع سر راه را تشخیص داده و اطلاعات را به راننده و خودرو منتقل می کند. توسعه دهندگان قول می دهند در آینده ای نزدیک، چنین سیستم هایی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و بالاتر کار می کنند و از برخورد نه تنها با سیستم استاتیک جلوگیری می کنند. ماشین ایستاده، بلکه با موانع پویا، به عنوان مثال، با یک عابر پیاده، حیوان و غیره که در جاده می دود. سیستم های جدید قادر خواهند بود نه تنها اتومبیل را متوقف کنند، بلکه حتی موانع را بدون تداخل با سایر کاربران جاده دور بزنند.

اخیراً، مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) سیستم های ترمز خودکار مانع و هشدار راننده را آزمایش کرده است. برخورد از جلو. در نتیجه، تقریباً تمام مدل های آزمایش شده (21 از 24) نشان دادند نتایج خوب، که نشان می دهد سازندگان به طور جدی روی این ویژگی کار می کنند.

ترمز خودکار را می توان با سیستم فرمان اضطراری نیز جفت کرد که جهت خودرو را اصلاح می کند.

راننده چه احساسی دارد؟

سیستمی که مالک را کنترل می کند - سلامت راننده را کنترل می کند، به موقع هشدار می دهد که راننده تصادف کند؛ اگر راننده به طور ناگهانی بیمار شود، ماشین با روشن کردن چراغ های اضطراری و کاهش سرعت، می تواند با دقت در کناری پارک کند. جاده بدون مشارکت راننده؛ و همچنین در صورت خستگی راننده و احتمال به خواب رفتن وی در حین رانندگی، سیستم می تواند با یک سیگنال صوتی او را بیدار کند.

در صندلی ماشینی با چنین سیستمی سنسورهایی وجود دارد که فعالیت قلبی (و نه تنها) راننده را نظارت می کند، یا (که به سازنده نیز بستگی دارد) دوربین های ویدئویی نصب شده است که حالات صورت، سرعت پلک زدن و حرکات چشم را اسکن می کند. و همچنین ممکن است در خودرو دستگاه ها، سنسورها، دوربین های فیلمبرداری مختلفی وجود داشته باشد که حرکات بستگان خودرو را ردیابی می کند خط کشی جاده. به محض اینکه سیستم تشخیص داد که فرکانس فرمان و لرزش بیش از حد است هنجار مجاز، در فرآیند تداخل خواهد داشت. ولوو در ایجاد چنین سیستم هایی پیشگام شد؛ این سازنده عملکردی به نام کنترل هشدار راننده دارد.

دستیاران پارکینگ

همچنین دیگر جای تعجب نیست که یک ماشین بتواند به تنهایی مکانی را انتخاب کرده و پارک کند. و قبلا در این مورد صحبت کردیم. علاوه بر این، ممکن است راننده حتی در ماشین نباشد و حتی پارکینگ را به طور کلی ترک کند و با یک دکمه / یک لمس فرمان "پارک" را از جاکلیدی ماشین یا تلفن هوشمند می دهد.

شبکه های اجتماعی برای ارتباط خودرو

پیشرفت دیگری که سازندگان در حال حاضر روی آن کار می کنند، آموزش خودروها برای برقراری ارتباط با یکدیگر در مقیاس جهانی است. الکترونیک داخل خودرو از طریق شبکه اجتماعی اطلاعات لازم را از سایر کاربران جاده (اطلاعات در مورد تصادفات، حوادث، مناطق خطرناکجاده ها و غیره)، آن را تجزیه و تحلیل کنید، اقدامات لازم را به موقع انجام دهید، در صورت لزوم مسیر خود را تنظیم کنید و غیره.

این سیستم جهانی تاکنون نام رمز V2V را دریافت کرده است و راه اندازی آن برای سال 2019 در ایالات متحده برنامه ریزی شده است. اصل کار V2V ساده است: خودروها به طور انبوه به یک پردازنده ویژه با فرستنده مجهز هستند؛ V2V از طریق یک شبکه بی سیم مختصات، سرعت رانندگی و سایر پارامترهای خود را به وسایل نقلیه در شعاع مایلی ارسال می کند. اطلاعات دریافتی مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد و پیام های مهم به راننده منتقل می شود.

و خودروسازان اروپایی در حال کار بر روی ایجاد یک شبکه اجتماعی Car2X هستند که اتومبیل های مارک های آئودی، بی ام و، سیتروئن، فورد، هوندا، مرسدک بنز، اوپل، پژو، رنو، فولکس واگن، ولوو را متحد می کند.

همچنین مشخص است که برخی از خودروهای یک برند قبلاً سیستم های ارتباطی با یکدیگر دریافت می کنند و می توانند پیام هایی در مورد خطر رد و بدل کنند، به عنوان مثال، منطقه ای با یخ در راه یا ترافیک به دلیل تصادف شدید و غیره وجود دارد.

تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

بسیاری از خودروسازان مشهور در حال حاضر چنین ویژگی را در زرادخانه خود دارند، به عنوان مثال، آئودی، بی ام و، فورد، مرسدس بنز، اوپل، فولکس واگن و غیره. پشت آینه دید عقب، یک واحد کنترل و یک صفحه نمایش که اطلاعات راننده روی آن نمایش داده می شود.

دوربین منطقه ای را که علائم جاده ای در آن قرار دارد را پوشش می دهد، همه چیز را ضبط می کند و تصویر را به آن مخابره می کند واحد الکترونیکیکنترل، که الگوریتم عملیاتی زیر را تولید می کند:

• تشخیص شکل علائم جاده؛
• تشخیص رنگ؛
• تشخیص کتیبه؛
• تشخیص پلاک اطلاعات؛
• تجزیه و تحلیل سرعت واقعی خودرو؛
• مقایسه سرعت خودرو با حداکثر سرعت مجاز؛
• هشدار دیداری و شنیداری به راننده هنگام انحراف

سیستم دید در شب نیز مشابه است. فقط در اینجا از دوربین و سنسورهایی استفاده می شود که به شما امکان می دهد اطلاعات را از بخش های بدون نور جاده دریافت کنید.

خلبان خودکار

خوب، و چیزی جهانی که خودروسازان اکنون به طور فعال روی آن کار می کنند، خلبان خودکار است. یعنی خودروهایی که بدون مشارکت راننده می توانند مسافر حمل کنند. و آزمایش در حال حاضر در حال انجام است. به عنوان مثال، در ماه می سال جاری، ولوو 100 مدل از مدل های خودران خود را در خیابان های سوئد عرضه کرد. تمام داده های سفرهای آنها اکنون برای بهبود کارایی فناوری و بهبود آن جمع آوری می شود.

در موردش چی فکر می کنی؟ و دوست دارید چه سیستم هایی را در ماشین خود ببینید؟

• 03 ژوئیه 2014

اجرا کنیم بررسی کوتاهسیستم های امنیتی ارائه شده امروز

سیستم های مهار در لحظه برخورد کار می کنند. این موارد عبارتند از: مناطق برنامه ریزی شده تغییر شکل بدن، کمربند ایمنی و کیسه هوا. کمربند ایمنی از عبور راننده یا سرنشینان از روی شیشه جلو جلوگیری می کند و خطر آسیب جدی به صورت و بدن را کاهش می دهد. توقف ناگهانی. کیسه های هوا در هنگام برخورد باد می شوند تا ضربه وارد شده به سر و سایر قسمت های حساس بدن را کاهش دهند.

در دهه 90، تجهیز خودرو به دو کیسه هوا یک امر عادی در نظر گرفته شد: راننده و سرنشین جلو. خودروهای مدرن از 4 تا 10 یا بیشتر کیسه هوا دارند که هر کدام از آنها در برابر آسیب خاصی در یک برخورد خاص محافظت می کند. بنابراین، کیسه های هوای جانبی که در دهانه پنجره ها باز می شوند، از صدمات سر در هنگام برخوردهای جانبی و واژگونی جلوگیری می کنند. و کیسه های هوای جانبی در ستون ها یا پشتی صندلی ها از ناحیه شکم و لگن در برابر آسیب محافظت می کنند. کیسه هوای زانو از آسیب دیدن پاهای شما هنگام برخورد با داشبورد جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی مدرن توزیع یکنواخت نیروی وارد بر بدن انسان را در هنگام توقف ناگهانی تضمین می کند. برخی از مدل های فورد و لینکلن مجهز به نوآوری هستند کمربند ایمنیبا یک عنصر سوپرشارژ که بار را کاهش می دهد. جنرال موتورزیک کیسه هوای مرکزی را ارائه می دهد که با سمت راستاز صندلی راننده، که جذب ضربه اضافی را در هنگام برخورد جانبی فراهم می کند و از برخورد سر راننده با سر سرنشین جلو جلوگیری می کند.

یکی دیگر از عناصر مهم ایمنی غیرفعال که بسیاری حتی از آن آگاه نیستند، این است ساختار قدرتبدنه ماشین. بدنه دارای نواحی تغییر شکل محاسبه شده ویژه ای است که وقتی در هنگام برخورد له می شود، انرژی ضربه را از بین می برد. این وظیفه به جلو و عقب خودرو محول می شود. بدنه کابین، برعکس، از سازه های فولادی با مقاومت بالا ساخته شده است که در لحظه ضربه تغییر شکل نمی دهند.

در حالی که سیستم‌های ایمنی غیرفعال مستقیماً در لحظه برخورد کار می‌کنند، سیستم‌های ایمنی فعال می‌کوشند از هر طریق ممکن از تصادف جلوگیری کنند. پشت سال های گذشتهپیشرفت زیادی در این زمینه حاصل شده است. اما سیستم هایی نیز وجود دارند که برای چندین دهه در خدمت بوده اند. بنابراین، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری ناگهانی جلوگیری می کند و تضمین می کند که خودرو هنگام کاهش سرعت، ثبات و کنترل پذیری را حفظ می کند. ABS به طور مداوم سرعت را با استفاده از سنسورهای هر چهار چرخ کنترل می کند و فشار را در مدار ترمز چرخ قفل شده کاهش می دهد.

سیستم کنترل کشش اغلب یک عملکرد ثانویه ABS است و با کاهش قدرت موتور ("تسکین گاز") یا ترمز کردن چرخ لغزش از لغزش جلوگیری می کند.

کنترل پایداری از مجموعه متفاوتی از سنسورها برای نظارت بر حرکت جانبی خودرو، سرعت و زاویه فرمان و سوپاپ دریچه گازو خیلی بیشتر. اگر وسیله نقلیه در امتداد مسیری حرکت کند که با ورودی های کنترل مطابقت ندارد، سیستم با استفاده از ترمز یک چرخ خاص یا تغییر قدرت موتور، سعی می کند مسیر داده شده را بازیابی کند.

زیاد ماشین های مدرنآنقدر باهوش که نه تنها پارامترهای حرکت شما را در لحظه می دانند، بلکه وسایل نقلیه و اشیاء اطراف شما را نیز می دانند. این کار توسط سیستم‌های جلوگیری از برخورد انجام می‌شود که اطلاعات مربوط به اشیاء اطراف را با استفاده از حسگرها جمع‌آوری می‌کنند: رادار، دوربین، لیزر، حسگرهای حرارتی یا اولتراسونیک. اگر سیستم تشخیص دهد که وسیله نقلیه خیلی سریع به یک شی نزدیک می شود، با صدای بلندگوها، چراغ ها یا لرزش روی صندلی یا فرمان به راننده هشدار داده می شود. اگر زمان کافی برای هشدار وجود نداشته باشد، خود سیستم برای جلوگیری از تصادف به شما کمک می کند. بنابراین در برخی خودروها برای ترمز اضطراری از قبل در سیستم ترمز فشار ایجاد می شود و کمربندهای ایمنی از قبل بسته می شوند. برخی از سیستم ها حتی به ترمزگیری خود متوسل می شوند.

یکی دیگر از سیستم های ایمنی فعال، نظارت بر نقاط کور است. خودروسازان استفاده می کنند راه های مختلفهشدارها در بیشتر موارد، این یک سیستم نظارت بر نقاط کور با علائم روی آینه های بیرونی و یک هشدار صوتی است.

همچنین یک سیستم کنترل خط وجود دارد که در مورد خروج از خط با استفاده از چراغ هشدار می دهد. سیگنال صوتیارتعاش یا ارتعاش برخی از سیستم ها علاوه بر این می توانند سرعت خودرو را کاهش داده و به مسیر خود بازگردانند. این سیستم، به عنوان یک قاعده، هنگام تغییر خطوط بدون روشن کردن چراغ راهنما فعال می شود.

در سال های اخیر، لیست سیستم های ایمنی فعال به طور قابل توجهی رشد کرده است. چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​که پرتو نور را در جهت حرکت خودرو می‌چرخانند تکمیل می‌شد و مناطق تاریک جاده را هنگام چرخش روشن می‌کرد. نور بالا فعال می تواند وسایل نقلیه در حال نزدیک شدن را تشخیص دهد و نور پایین را تغییر دهد تا دیگر کاربران جاده را خیره نکند.

مرسدس سیستم Attention Assist را روی خودروهای خود نصب می کند که وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر سیستم مشکوک شود که راننده شروع به خوابیدن کرده است، زنگ خطر را به صدا در می آورد.

دوربین های دنده عقب این روزها یک منظره رایج هستند و در بسیاری از وسایل نقلیه گنجانده شده اند. تجهیزات استاندارد. یکی از سیستم های جدید نقاط کور را در حین حرکت خودرو کنترل می کند. به صورت معکوس. اگر مسیر شما با خودرویی که در نقطه کور شما قرار دارد تلاقی کند، سیستم به راننده در مورد برخورد احتمالی هشدار می دهد. تولیدکنندگان دیگر از دوربین های متعدد در کناره های خودرو برای ایجاد نمای بالا به پایین از نمایشگر استفاده می کنند تا به حرکت در فضاهای تنگ کمک کنند. استفاده از آشکارسازهای راداری که فاصله اشیاء را اندازه می گیرند و با افزایش فرکانس سیگنال صوتی هشدار می دهند، کمتر رایج نیست.

یک خودروی مدرن نه تنها به ایمنی راننده و سرنشینان، بلکه به ایمنی عابران نیز اهمیت می دهد. برای این منظور از شکل خاصی از جلوی خودرو استفاده می شود. برای بلند کردن آن از پایه های اکتیو هود نیز استفاده می شود بازگشتهنگام برخورد با عابر پیاده

اخیراً از کیسه هوا در نمای بیرونی خودرو استفاده شده است. بنابراین، ولوو اولین خودروی مجهز به کیسه هوای عابر پیاده را عرضه کرد که برای جلوگیری از آسیب سر عابر پیاده در محل اتصال کاپوت و شیشه جلو باز می شود. برخی از خودروسازان، مانند BMW، یک سیستم کمکی مادون قرمز ارائه می دهند که شخص یا حیوان را در تاریکی تشخیص می دهد.

کروز کنترل تطبیقی ​​با استفاده از حسگرهای رادار یا لیزری به حفظ فاصله ایمن از خودروی جلویی کمک می کند. برخی از سیستم ها می توانند به طور مستقل ماشین را متوقف کنند و سپس دوباره حرکت کنند و در حالت "ایست و رفتن" کار کنند.

در حال حاضر فناوری در حال توسعه است تا وسایل نقلیه را قادر سازد اطلاعات مربوط به تصادفات، عابران پیاده شناسایی شده و موارد دیگر را به اشتراک بگذارند وسايل نقليه. این سیستم همچنین می‌تواند اطلاعات مربوط به حالت‌های عملکرد چراغ‌های راهنمایی را تجزیه و تحلیل کند و تنظیماتی را در آن انجام دهد حالت سرعتبرای اطمینان از عبور آزاد از تقاطع ها، بدون توقف در چراغ قرمز ("موج سبز").

سیستم های ایمنی خودرواز زمان معرفی کمربند ایمنی در بیش از 50 سال پیش، راه زیادی را پیموده اند. سیستم های امنیتی مدرن ارائه می کنند درجه بالاحفاظت. با این حال، همیشه جا برای بهبود وجود دارد تا احتمال تصادفات و صدمات کاهش یابد. اما قبل از هر چیز باید به یاد داشته باشید که ایمنی از راننده شروع می شود.

اولین قدم ها برای ایمنی خودرو

با توسعه صنعت خودرو، توجه بیشتری به ایمنی خودرو معطوف شد. در ابتدا، این خودرو چراغ های جلوی استیلن روشن و یک سیستم ترمز اولیه (بلوک) را به دست آورد. این سیستم ترمز مناسب نبود لاستیک های لاستیکی، بنابراین آنها به زودی شروع به نصب ترمزهای نواری روی اتومبیل ها و سپس ترمزهای طبلی (که فقط روی چرخ های عقب کار می کردند) را آغاز کردند. فقط از سال 1910 سیستم ترمز روی هر چهار چرخ ظاهر شد.

با افزایش قدرت موتورهای خودرو، مختلف دستگاه های خودروییو سیستم هایی که به کمک و تسهیل رانندگی خودرو و همچنین حذف بسیاری از آنها کمک می کند موقعیت های خطرناکدر جاده. ما در مورد برف پاک کن ها، آینه های دید عقب صحبت می کنیم، چراغهای مه شکن، که برای اولین بار در مدل 1938 کادیلاک ظاهر شد. خودروهای بیوک اولین خودروهایی بودند که در سال 1939 دارای چراغ راهنما بودند. در سال 1944 مهندسان ولوو یک لایه چندلایه ساختند شیشه جلو، که در برابر برخوردهای شدید مقاومت کرده و تکه تکه نشده است.

پس از اجرا در صنعت خودروهیدرولیک و همچنین سیستم های الکتریکیبسیاری از خودروسازان شروع به استفاده فعالانه از سیستم های امنیتی جدید کرده اند. به عنوان مثال، در سال 1921، خودروها شروع به تجهیز کردند ترمزهای هیدرولیکو در سال 1923، یک تقویت کننده ترمز در مدل های رنو ظاهر شد. دو مداره سیستم ترمزاولین بار در سال 1966 در اتومبیل های ولوو استفاده شد.

طراحی شده توسط John Boydle Dunlop لاستیک های بادیساخته شده از لاستیک به طور قابل توجهی راحتی سفر با ماشین را افزایش داده است. فضای داخلی راحت تر شده است و خود خودرو شروع به نشان دادن سواری نرم تر و مطمئن تر کرد و هندلینگ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در سال 1904، به لطف تلاش های شرکت کانتیننتال، تایرهای امدادی ظاهر شدند و 42 سال بعد، میشلن شروع به تولید لاستیک هایی با طناب شعاعی کرد. این نوع لاستیک این روزها به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم های ایمنی غیر فعال

توسعه سیستم های ایمنی خودرو بدون بهبود ایمنی غیرفعال غیرممکن است که وظیفه اصلی آن محافظت از مسافران از صدمات احتمالی است. بدون آزمایش مستقیم، پیشرفت در این زمینه بسیار ناچیز خواهد بود. بنابراین، از اواسط قرن بیستم، خودروسازان شروع به تست تصادف خودروهای خود کردند. در همان سال ها اولین کمربندهای ایمنی ظاهر شد که در سالن ها مجهز شدند. ماشین های فورد. یک واقعیت جالب این است که اولین حق ثبت اختراع برای کمربند خودرو در سال 1885 به ادوارد کلاگهورن آمریکایی صادر شد که یک کمربند ایمنی با دو نقطه ثابت اختراع کرد. خودروهای ولوو در سال 1956 به کمربندهای ایمنی پیشرفته تری (سه نقطه) مجهز شدند. کمی بعد، کمربندهای ایمنی بهبود یافتند و آنها را "متحرک" ساختند که باعث افزایش سطح ایمنی و راحتی مسافران شد. پیش کشنده های کمربند ایمنی تنها در سال 1984 معرفی شدند.

کار بر روی طراحی کابین خودرو را نیز می توان به بهبود سیستم ایمنی غیرفعال نسبت داد. برای کاهش آسیب های ناشی از تصادف شاخ به شاخ، طراحان شروع به استفاده از گریدهای فولادی بادوام و در عین حال الاستیک در ساخت بدنه کردند. نوع جدیدی از ستون فرمان که در سال 1966 توسط مرسدس ساخته شد، در زمان تصادف آسیب جدی به راننده وارد نکرد. در سال 1971، نصب شیشه جلوهای جدید جاذب انرژی بر روی خودروهای ساب آغاز شد و در سال 1977، درهای مدل ساب 99 با تیرهای جانبی محافظ تقویت شد. برای محافظت از گردن و سر مسافران، از سال 1968، تکیه گاه های مخصوص سر در داخل خودروهای ولوو ظاهر شد که تنها در سال 1995 بهبود یافتند. به این شکل روی خودروی ساب 9-5 دیده می شوند.

با وجود همه چیز، عنصر اصلی سیستم ایمنی غیرفعال همچنان کیسه های هوا یا همان طور که معمولاً به آنها کیسه هوا می گویند، هستند. چنین سیستم هایی اولین بار در سال 1973 توسط جنرال موتورز معرفی شدند؛ هدف اصلی آنها محافظت از مسافران در برابر آسیب در هنگام تصادف است. شرکت آئودی در سال 1986 سیستم حفاظتی کمی به روز شده را معرفی کرد. آن را "Procon-ten" می نامیدند. در صورت برخورد، هر دو کیسه هوا و کشنده کمربند به طور همزمان باز می شدند که تضمین می کرد حفاظت بهتراز آسیب و آسیب بهبودهای بیشتر در کیسه های هوا منجر به معرفی نمایشگاه ماشینایربگ های پرده ای، ایربگ های زانو و ایربگ های جانبی.

از اواسط دهه 70، توجه ویژه ای به ایمنی کودکان در حمل و نقل شده است. در سال 1978، آمریکا قانونی را تصویب کرد که رانندگان را ملزم می‌کرد تا کودکان را در صندلی‌های مخصوص خودرو حمل کنند. تصویب یک استاندارد یکپارچه برای صندلی ماشین کودک تنها در سال 1995 انجام شد.

از سال 2005، سازمان‌های جهانی ایمنی راه، خودروسازان را ملزم به توجه بیشتر به حفاظت از عابران پیاده کرده‌اند. به منظور کاهش آسیب هایی که یک خودرو می تواند به عابر پیاده وارد کند، طراحی قسمت جلویی خودرو شروع به عمودی تر شدن کرد و سنسورهای جدیدی به آن اضافه شد. نمونه ای از چنین ماشینی می تواند " هوندا لجند"، مجهز به یک کاپوت بالابر با اسکیت برای محافظت از عابران پیاده در صورت برخورد. علاوه بر این، هوندا مجهز به سنسورهای مادون قرمز است که افراد را در جاده حتی در شرایط دید نامناسب متمایز می کند.

عملکرد اصلی سیستم های ایمنی فعال.

مفهوم ایمنی فعال خودرو به استفاده از انواع سیستم ها و فناوری ها با هدف (عمدتا) جلوگیری از تصادف اشاره دارد. با تاثیر بر ترمز، سیستم تعلیق و فرماناین امکان وجود دارد که از اتومبیل خود در برابر تصادف در جاده محافظت کنید. یک پیشرفت تکنولوژیکی در تضمین ایمنی فعال، توسعه ABS (سیستم ترمز ضد قفل) بود. اولین نسخه های این سیستم در اوایل دهه 70 ارائه شد، اما این فناوری تنها در دهه 80 گسترش یافت. اولین ماشینی که روی آن نصب شد سیستم ABS، مدل مرسدس بنز 450 SEL شد.

به سختی می توان اثربخشی سیستم ترمز ضد قفل را بیش از حد تخمین زد. ABS از قفل شدن چرخ های خودرو در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند و به راننده این امکان را می دهد موقعیت اضطراریکنترل ماشین را از دست نمی دهد و آن را در جاده "نگه می دارد". در حال حاضر سیستم ABS در هر دو مورد استفاده قرار می گیرد ماشین های خارجی، و در موارد داخلی.

در اوایل دهه 90، بوش برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) را معرفی کرد. این سیستم برای اولین بار بر روی مرسدس S600 نصب شد. در حال حاضر تمامی خودروهایی که در سری EuroNCAP تحت تست تصادف قرار می گیرند به این سیستم مجهز هستند. سیستم ESP شتاب خودرو را کنترل می‌کند و چرخش فرمان را کنترل می‌کند، همچنین عملکرد گیربکس و موتور را کنترل می‌کند، از لغزش خودرو جلوگیری می‌کند و آن را در یک مسیر مطمئن نگه می‌دارد و در نتیجه ABS را تکمیل می‌کند.

جزء دیگر سیستم فعالایمنی تایرهای خودرو هستند که وظیفه اصلی آنها نه تنها ارائه سطوح بالایی از راحتی و توانایی عبور از کشور است، بلکه همچنین چسبندگی قابل اعتماد در جاده در هر آب و هوایی است. شروع تولید در سال 1972 را می توان موفقیت قطعی در توسعه محصولات تایر دانست. لاستیک های زمستانی"ContiContact" که تولید آن توسط شرکت "کنتیننتال" آغاز شد. مواد مورد استفاده در ساخت چنین لاستیک‌هایی با دمای پایین سازگار بودند و آج چسبندگی بهینه را در جاده‌های یخی و برفی فراهم می‌کرد.

چشم انداز خودروهای "لاستیکی".

در مرحله کنونی توسعه سیستم های خودروامنیت، لحظه ای فرا رسیده است که بسیاری از خودروسازان جهانی در حال همکاری برای ایجاد فناوری های جدید در این زمینه هستند. فناوری های GPS به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند که به لطف آن امکان تبادل اطلاعات بین اتومبیل ها وجود دارد: وضعیت جاده، سرعت و مسیر.

توسعه فعالی برای بهبود کیسه های هوا در حال انجام است. تکنولوژی جدید i-SRS هوندا به کیسه هوا اجازه می دهد تا به صورت مرحله ای باز شود. به همین دلیل ، در واقع "ایمن" می شود ، زیرا در لحظه کار به مسافران آسیب نمی رساند.

پیشرفته ترین سیستم های امنیتی شامل پیشرفت های تویوتا موتورز است. سیستم آنها که در داخل خودرو قرار دارد، وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر متوجه هر گونه انحراف شد: راننده حواسش پرت شده، بی توجه می شود یا حتی شروع به خوابیدن روی فرمان می کند، سیستم هشدار فعال می شود که راننده را بیدار می کند.

توانایی های خودروهای آینده واقعا شگفت انگیز است. طبق خودروهای مفهومی شرکت ژاپنی«هوندا»، بدنه خودروی آینده نگر «پویو» از مواد سیلیکونی ساخته شده است. حتی اگر با عابر پیاده برخورد کنید، میزان آسیب دیدگی حداقل خواهد بود، زیرا بدنه خودرو نرم است.

به هر حال، شما باید نه تنها نگران جان عابران پیاده، مسافران یا راننده باشید. خود خودرو نیز در معرض خطر بزرگی است. اگر بیمه نباشد، این یک قصور بزرگ است. خوشبختانه، بیمه کردن خودرو در حال حاضر آسان تر از همیشه است، زیرا خدمات مناسبی مانند OnlineOsago وجود دارد. در این منبع می توانید به سرعت سودآورترین، مقرون به صرفه ترین و ساده ترین گزینه بیمه را پیدا کنید.