حداکثر بار محوری نیمه تریلر. تفاوت های محدود، ناخالص و حداکثر وزن مجاز خودرو

توزیع ناهموار بار محور برای گروه‌های دو محور و سه محور مجاز است، در صورتی که بار واقعی روی گروه محور از بار مجاز گروه محور با چرخ‌های تک یا دو چرخ و بار واقعی روی محورهای پر بار بیشتر نباشد. در گروه های دو محور و سه محور به ترتیب از بار محوری مجاز یک محور با چرخ های تک یا دو محور تجاوز نمی کند. 4. اگر مقادیر متفاوتی از فواصل مرکز در گروه‌های محور وجود داشته باشد، به هر فاصله بین محورها مقداری اختصاص داده می‌شود که با میانگین‌گیری حسابی به دست می‌آید (مجموع تمام فواصل مرکز در گروه بر تعداد فواصل مرکز در گروه تقسیم می‌شود). . فاصله مرکزی که با میانگین گیری حسابی به دست می آید، برای تعیین بار مجاز به گروه های دو محوره و سه محوری اختصاص داده می شود.

اضافه بار مجاز کامیون چقدر است

جریمه اضافه بار این نوع جریمه اداری دغدغه اصلی رانندگان کامیون است. از آنجایی که خودروهای سواری فقط برای تعداد مسافر محدودیت دارند.
مجازات بیش از حد بار بسته به سطح مسئولیت افراد به سه نوع تقسیم می شود:

• برای افراد 1.5-2 هزار روبل.
• برای مقامات - مبلغ در حال حاضر بالاتر از 15 هزار روبل است.
• و حتی بالاتر برای اشخاص حقوقی - 400 هزار روبل.

برای کارت تاخوگراف سفارش دهید. در صورت تجاوز بیش از 2 درصد، مجوز حمل و نقل وجود نداشته باشد، جریمه نیز صادر می شود.

توجه

بله، و زمانی که وزن محموله با آنچه در اوراق همراه نوشته شده مطابقت نداشته باشد، فرد می تواند مبلغ 5 هزار روبل را بازیابی کند. برای شرکت، میزان جریمه حداقل 50 برابر بیشتر است.

درست است که بدون وزن کشی کنترلی، بازرس حق صدور جریمه را ندارد.

ضمیمه قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده 2018

مهم

اشاره می کند که به هیچ وجه نباید از بار محور وسیله نقلیه تعیین شده توسط سازنده بیشتر شود. علاوه بر این، این قانون شرایط حمل و نقل کالا را نیز پیش بینی کرده است.

اطلاعات

نباید دید راننده را محدود کند، رانندگی را سخت کند، صدای بیش از حد ایجاد کند و جاده را آلوده کند. هنجارهای تعیین شده مطابق با طبقه بندی، کامیون ها به قطارهای تک و جاده ای تقسیم می شوند که دارای تعداد متفاوتی از محورها هستند که به تنهایی در فاصله 2.5 متری از یکدیگر قرار گرفته و از چندین محور ترکیب شده اند.

مثلاً دو برابر می شود. بر اساس مصوبه دولت شماره 272، بارهای مجاز در محور یک کامیون تعیین شده است، جدول حاوی مقادیر عددی آنها است. به عنوان مثال بدون اخذ مجوز می توانید خودرویی با حداکثر وزن 44 تن را راه اندازی کنید.

اضافه بار کامیون بر اساس وزن و محورها

فرستنده (رسمی) در صورت تحریف وزن محموله یا عدم ذکر شماره، تاریخ و مدت اعتبار ویژه در TTN. مجوز، مسیر ترافیک جریمه 15-20 هزار روبل. جریمه 15-20 هزار روبل. جریمه 25-35 هزار روبل. جریمه 25-35 هزار روبل. جریمه 15-20 هزار روبل. جریمه 15-20 هزار روبل. جریمه 25-35 هزار روبل. جریمه 25-35 هزار روبل. فرستنده (شخصیت حقوقی یا کارآفرین انفرادی) در صورت اعلام اشتباه وزن محموله یا عدم درج شماره، تاریخ و مدت اعتبار سفارش ویژه در بارنامه.

مجوزها، مسیر

جریمه 200-300 هزار روبل. جریمه 200-300 هزار روبل. جریمه 350-400 هزار روبل. جریمه 350-400 هزار روبل. جریمه 200-300 هزار روبل. 200-300 هزار جریمه

مالیدن جریمه 350-400 هزار روبل. جریمه 350-400 هزار روبل. شخص حقوقی بارگیری مواد در ماشین جریمه 250-400 هزار روبل. جریمه 250-400 هزار روبل. جریمه 250-400 هزار روبل. جریمه 250-400 هزار.
مالیدن جریمه 250-400 هزار روبل. جریمه 250-400 هزار روبل.

اضافه بار خودرو

آستانه تجاوز از وزن مجاز بار یا بار محوری که در آن مسئولیت ایجاد می شود، به 2٪ کاهش یافته است، در عین حال، اکنون جریمه به اندازه چنین مازادی بستگی دارد (هر چه مازاد بیشتر باشد، بیشتر است. جریمه). امکان رفع تخلف در حالت خودکار با کمک وسایل فنی خاص (عکس، فیلم) تجویز شده است. در صورت رفع چنین تخلفی، جریمه یک شخص حقوقی (IP) - صاحب خودرو را تهدید می کند. از آنجایی که وضعیت مسئولیت در قبال این تخلفات به شدت تغییر کرده است، تصمیم گرفتیم ابتدا به طور کلی به شما بگوییم اضافه بار چیست و بعداً با کمک متخصصان در این راستا این موضوع را با جزئیات بیشتری تحلیل کنیم.

1. انواع وسایل نقلیه برای حمل و نقل مواد غیر فلزی انواع مختلفی از کامیون ها برای حمل و نقل مواد غیر فلزی استفاده می شود.

وزارت حمل و نقل هنجارهای بار مجاز در محور یک کامیون را به روز کرد

او یک کامیون را به منظور کسب سود از طریق حمل و نقل کالا راه اندازی می کند. از جرم مجاز تجاوز نمی کند. چگونه می توان وزن خودرو و بار وارد شده به هر محور را محاسبه کرد تا از جریمه های اداری جلوگیری شود.
آنها با رابطه زیر به هم متصل می شوند: ma = Npo + Nzo کجا: نشانگرها شرح m جرم، تن N بار منتقل شده به محورهای جلو و عقب خودرو، نیوتن که توسط چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. .

قوانین جدید برای حمل و نقل بارهای سنگین

بنابراین، تمام خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. "الف" - به ترتیب در مسیرهای سه دسته: اول، دوم و سوم عمل می کند.
2. "B" - حرکت را در هر جاده انجام داد.

مقادیر مجاز در زیر ذکر شده است. اول از همه، برای اتومبیل:

• با دو محور - 18 تن؛
• با سه محور - 25 تن؛
• با چهار محور - 32 تن؛
• با پنج محور - 35 تن.

در مورد قطارهای جاده ای، استانداردهای دیگری برای آنها ایجاد شده است:

• با سه محور - 28 تن؛
• با چهار محور - 36 تن؛
• با پنج محور - 40 تن؛
• با شش محور و بیشتر - 44 تن.

نحوه محاسبه بار محوری یک کامیون

تصویب شده با فرمان دولت فدراسیون روسیه 15 آوریل 2011 شماره 272 (متن از 12 آوریل 2018) شرایط بارگیری (تخلیه) کالا در وسایل نقلیه پیوست 7. فهرست کارهای بارگیری (تخلیه) کالا به وسایل نقلیه پیوست 9. فهرست کالاهایی که پس از حمل و نقل آنها باید وسایل نقلیه و کانتینرها شسته و در صورت لزوم ضدعفونی شوند ضمیمه 10.

خطای سرور

نسبتی برای خودروی دو محوره (به عنوان مثال، نام تجاری Gazelle) وجود دارد: Ma \u003d Np + Nz، که در آن، Ma وزن کامیون است. Np بار روی محور جلو است. Nz یک پارامتر مشابه است. برای محور عقب این فرمول محاسبه ساده، بار روی محورهای یک کامیون و جرم آن را مرتبط می کند.

برای وسایل نقلیه با سه محور، که محورهای عقب و وسط آنها در یک بوژی ترکیب شده اند (مثلاً کاماز 53215)، این وابستگی به شکل زیر است: Ma = Np + Nt، که در آن، Nt بار روی کل بوژی عقب است. . بار برای بوژی عقب و اکسل معمولا بیشتر است. از آنجایی که کالاهای حمل شده در آنجا قرار دارند.

و وزن فشار بر روی محور جلو فقط با جرم کابین و واحد قدرت تعیین می شود. دانستن بار، داشتن وزن بار، ماشین و تریلر دشوارتر است.

و این محاسبه شکل بسیار تقریبی خواهد داشت.

• ما در گواهینامه های ثبت نام جرم ماشین (Ma) و تریلر (Mp) را می گیریم. مثلاً Ma=6 t، Mn= 11 t را در نظر بگیریم.

توده مجاز وسایل نقلیه در تابستان 2015، اصلاحاتی در قوانین مربوطه در مورد حمل و نقل کالا در جاده های روسیه به اجرا درآمد. بر اساس این سند، هنجارهای جدیدی برای جرم مجاز وسایل نقلیه معرفی شده است. به عنوان مثال حداکثر وزن خودرویی که بدون مجوز اضافی حق تردد در جاده را دارد 44 تن است. این حداکثر نهایی است. البته برای خودروهای سواری چنین استانداردهایی وجود ندارد.

اما آیا این بدان معناست که شما می توانید ماشین خود را بیش از حد بارگیری کنید و بدون مجازات رانندگی کنید؟ محدودیت هنوز وجود دارد. نتیجه گیری می شود که حمل تعداد زیادی مسافر ممنوع است.

این با جریمه مناسب مجازات می شود. بار محور مجاز برای وسایل نقلیه تجاری، قانون بار محور اعمال می شود. این مهمترین نکته در محاسبات است. برای درک دقیق نحوه محاسبه بار، باید ساده ترین مفاهیم را درک کنید.

جدول بارهای محور مجاز کامیون 2018

بیایید به مثال 2 برگردیم. فرض می کنیم که تک چرخ ها در محور جلوی تراکتور و چرخ های دوگانه در محور عقب تراکتور و روی تمام محورهای نیمه تریلر نصب شده اند. فاصله بین محورهای نیم تریلر 1.31 متر است.

اجازه دهید همچنین فرض کنیم که مسیر قطار جاده ای ما در امتداد بزرگراه فدرال M1 می گذرد. ​​جدول زیر را از مقادیر استاندارد و واقعی بارها در محورهای قطار جاده ای بدست می آوریم: 10.5 t 11.5 t 8.0 t 8.0 t 8.0 t بار محور (مقدار واقعی) 8.3 t 17.5 t 12.7 t 12.8 t 11.7 تن اضافه بار محور - 6.0 تن (52%) 4.7 تن (59%) 4.8 تن (60%) 3.7 تن (46%) مقدار هنجاری بار روی هر محور نیمه تریلر با تقسیم بار به ازای هر بوژی مشخص شده در جدول بارهای مجاز محور (24 تن) بر 3 (تعداد محورهای موجود در بوژی) به دست می آید.
آماده سازی محموله، کانتینر و وسیله نقلیه برای تخلیه: الف) باز کردن درها، دریچه ها، کناره ها، برداشتن سایبان ها. ب) آماده سازی برای کارکرد دستگاه ها و مکانیسم های بارگیری و تخلیه مکانیزه نصب شده بر روی وسیله نقلیه و همچنین حذف و از کار انداختن وسایل، دستگاه ها و مکانیسم های بست، قفل و محافظ. 3. تخلیه بار از وسیله نقلیه: الف) محموله، کانتینر را از وسیله نقلیه خارج کنید. ب) برچیدن وسایل، وسایل و مکانیسم های بست، قفل و محافظ. 4. آماده سازی وسیله نقلیه تخلیه شده برای حرکت: الف) تمیز کردن، شستشو و ضد عفونی وسیله نقلیه. ب) بستن درها، دریچه ها، کناره های وسیله نقلیه، آماده سازی بارگیری و تخلیه، بست، قفل و محافظ، وسایل و مکانیسم های حرکت وسیله نقلیه.

وسایل نقلیه سنگین یکی از شایع ترین عوامل آسیب دیدن جاده ها هستند. به همین دلیل است که در قلمرو فدراسیون روسیه قوانین خاصی برای عبور کامیون های سنگین وجود دارد که در مورد وزن وسیله نقلیه بارگیری شده نیز اعمال می شود.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

برای بار بیش از حد وسایل نقلیه، قانون تخلفات اداری مجازات هایی را در نظر گرفته است. طبق مقررات چه وزنی از کامیون مجاز است؟ چه چیزی اضافه بار محسوب می شود و چه مجازاتی برای اضافه بار خودرو وجود دارد، در ادامه مطلب بخوانید.

وزن مجاز کامیون ها چقدر است

کنترل کامیون های سنگین در فدراسیون روسیه توسط بازرسی ترافیک دولتی مطابق با مقررات زیر انجام می شود:

مدارک ایجاد شده:

• توده های مجاز کامیون ها با یا بدون تریلر؛
• حداکثر بارهای مجاز در محور وسایل نقلیه؛
• اضافه بارهای مجاز؛
• قوانین برای حمل و نقل کالاهایی که بیش از هنجارهای مجاز هستند.

بنابراین، بررسی وزن کامیون ها با توجه به دو پارامتر انجام می شود:

• وزن مجاز؛
• بار محور کامیون

وزن مجاز پارامتری است که توسط سازنده خودرو تعیین می شود (در گذرنامه خودرو مشخص شده است). وزن مجاز برای استفاده شامل وزن خود وسیله نقلیه و وزن باری است که حمل می شود.

به عنوان مثال، TCP حداکثر وزن مجاز خودرو را 25 تن عنوان می کند، در عین حال وزن وسیله نقلیه 9 تن است، به این معنی که مالک خودرو نمی تواند باری بیش از 25 تن را حمل کند. 9 = 16 تن.

توده های مجاز انواع خاصی از کامیون ها و قطارهای جاده ای در ضمیمه 1 مصوبه دولت شماره 272 ذکر شده است:

نوع خودرو	وزن مجاز، تن
وسایل نقلیه تک بسته به تعداد محورها:
2	18
3	25
4	32
5	35
قطارهای جاده ای (تریلر و زین) بسته به تعداد محورها:
3	28
4	36
5	40
6 یا بیشتر	44

اگر جرم وسایل نقلیه با بار بیش از 44 تن باشد، برای عبور قطار جاده ای (کامیون) مجوز خاصی لازم است که مسیر حرکت و زمان حرکت و ورود را مشخص می کند.

اگر جرم کامیون به همراه جرم محموله بیش از 80 تن باشد، پلیس راهنمایی و رانندگی مسیر مشخصی را برای حرکت وسایل نقلیه با در نظر گرفتن مجاز بودن عبور از بخش های خاص (از جمله پل ها) ترسیم می کند. از مسیر

پارامتر دوم - بار محوری، باری است که توسط چرخ های یک محور وسیله نقلیه به جاده منتقل می شود.

بار روی محور عقب در همه موارد بیشتر از بار روی محور جلو است، زیرا اکثر کامیون ها دارای یک محفظه بار در عقب هستند و فقط موتور و سایر قطعات خودرو در جلو قرار دارند.

برای کنترل بار محوری خودرو، مفهوم «حداکثر بار محوری» معرفی شد که به معنای بار از بزرگترین محور خودرو است.

حداکثر بار محور مبنایی برای معرفی محدودیت‌هایی برای عبور انواع خاصی از وسایل نقلیه در جاده‌ها است.

این محدودیت‌ها با علائم جاده‌ای مناسب نشان داده می‌شوند، به عنوان مثال، هنگامی که یک محدودیت 5 تن در یک محور وارد می‌شود، علامت زیر نمایش داده می‌شود:

بارهای محوری مجاز در پیوست 2 مصوبه دولت شماره 272 مشخص شده است:

توجه داشته باشید:

• "*" در صورت وجود علائم جاده ای مناسب و اطلاعات مربوط به منابع رسمی اینترنتی قابل قبول است.
• "**" برای وسایل نقلیه ای که مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن هستند.

توسط چه کسی و کجا بررسی می شود

بررسی جرم کامیون و بار محور توسط بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی انجام می شود:

• در پست های ثابتی که در مکان های خاصی نصب شده اند (به عنوان یک قاعده، در خروجی یا ورودی شهرک). در چنین نوع پست های کنترل وزن، حرکت تجهیزات از مکانی به مکان دیگر ممنوع است.

  

• در پست های سیار مجهز به ون بار. پست های سیار طبق مقررات می توانند مکان خود را تغییر دهند.



کنترل وزن به دو صورت انجام می شود:

1. پویاوسیله نقلیه در یک مکان مشخص مجهز به سنسورهای ویژه با سرعت حداکثر 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. با این روش تعیین پارامترهای جرم و بار محوری، خطای اندازه گیری می تواند تا 3٪ باشد.
2. آماریپس از توقف کامل وسیله نقلیه، اندازه گیری ها بر روی ترازو انجام می شود. این روش به شما امکان می دهد تا پارامترهای مورد مطالعه را با دقت بیشتری تعیین کنید.

چه مقدار اضافه بار مجاز است، از جمله روی محور

بر اساس بند 2 ماده 29، در صورتی که جرم وسیله نقلیه یا بار محور بیش از 2٪ از حد معمول بیشتر باشد، رانندگان از استفاده از وسیله نقلیه منع می شوند.

یک استثنا از این قاعده هر نوع وسیله نقلیه متعلق به نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است.

چگونه محاسبه می شود

برای عدم دریافت جریمه اداری قبل از حمل کالا، محاسبه جرم خودرو و بار روی هر محور خودرو توصیه می شود.

جرم وسایل نقلیه و بار محور با رابطه زیر به هم مرتبط هستند:

وزن وسیله نقلیه = بار محور جلو + بار محور 2 + ... + بار محور N

به عنوان مثال، برای یک ماشین GAZ 3302 با دو محور، این نسبت به شکل زیر است:

3200 (حداکثر یا ناخالص وزن وسیله نقلیه) = 1200 (بار محور جلو) + 2300 (بار محور عقب).

اگر محاسبه برای قطار جاده ای متشکل از یک تراکتور و یک تریلر انجام شود، برای تعیین پارامترها باید دستورالعمل های زیر را دنبال کنید:

• مطابق با داده های گذرنامه، جرم ماشین و جرم تریلر را تعیین می کنیم.

  

• ما از تامین کننده وزن واقعی محموله را خواهیم فهمید. این پارامتر باید در فاکتور منعکس شود.

  

• بار بین تراکتور و تریلر معمولاً به ترتیب بین 25 تا 75 درصد توزیع می شود. از اینجا می توانید بار روی تریلر را محاسبه کنید که برابر با 0.75 * (جرم تریلر + جرم محموله) است.
• طبق قوانین، بار روی تریلر به طور مساوی در هر محور توزیع می شود. با دانستن جرم تریلر با بار و تعداد محورها، می توان تعیین کرد که چه باری برای هر محور اعمال می شود (وزن تریلر با بار / تعداد محور).
• علاوه بر این، بار روی محور خودرو تعیین می شود. برای انجام این کار، به جرم تریلر با بار * 0.25 + جرم ماشین نیاز دارید.
• بار روی محور عقب 75 درصد کل بار روی خودرو و 25 درصد روی محور جلو است.

به عنوان مثال جرم خودرو طبق پاسپورت 5 تن و تریلر سه محوره 10 تن است و قرار است محموله ای به وزن 15 تن حمل شود.

یعنی مجموع جرم ماشین 30 تن است

برای تعیین اضافه بار از جدول ارائه شده در پیوست 2 مصوبه دولت شماره 272 استفاده کنید.

جدول مقادیر مجاز برای روش های خاص حمل و نقل و درصد انحراف از مقادیر به دست آمده را نشان می دهد و اضافه بار خواهد بود.

به عنوان مثال، مقادیر استاندارد برای یک قطار جاده ای متشکل از یک تراکتور و یک نیمه تریلر سه محوره عبارتند از:

پس از بررسی در نقطه کنترل وزن، مشخص شد که بارها به شرح زیر توزیع شده اند:

بار خواهد بود:

جرم مجاز قطار جاده ای:

8*3+10.5+11.5 = 46 تن

وزن ماشین بارگیری شده در این مثال عبارت است از:

12.8 * 3 + 8.3 + 17.5 \u003d 64.2 تن

یعنی در مثال مورد بررسی اضافه بار برای حداکثر جرم مجاز به میزان 18.2 تن نیز مجاز است.

افراط و تفریط چگونه مجازات می شود؟

برای انحراف حداکثر جرم مجاز یا بار محوری، مسئولیت اداری در نظر گرفته شده است.

شخص کارآفرین

طبق تبصره ماده 12.21.1، کارآفرینان فردی به عنوان اشخاص حقوقی مسئول هستند.

نهاد قانونی

مجازات اضافه بار خودرو در قانون اداری چیست؟ آیا مجازاتی وجود دارد یا فقط در قانون پیش بینی شده است؟

بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم:

1. اگر بیش از حد مجاز وزن یا بار در هر محور یک کامیون یا قطار جاده ای بین 2٪ تا 10٪ باشد، تحریم های زیر اعمال می شود (ماده 12.21.1. قسمت 1):
   
2. اگر اضافه بار محور یا وسیله نقلیه بیش از 10٪، اما کمتر از 20٪ باشد، ماده 12.21.1 قسمت 2 قانون تخلفات اداری مجازات های زیر را پیش بینی می کند:
   
3. اگر اضافه بار وسایل نقلیه در محدوده 20٪ - 50٪ باشد، (ماده 12.21.1. قسمت 3):
   
4. اگر پس از آزمایش، اضافه بار بیش از 50٪ باشد، (ماده 12.21.1. قسمت 6):
   

تا پیش از اتفاقات اخیر، همه با عبارات «5 تنی»، «10 تنی» و «تنی» دیگر آشنا بودند و برای نشان دادن ظرفیت حمل خودرو به کار می رفتند. پتروویچ فردا دو 10 تن نیاز داریم! - مشتری به رئیس اداره حمل و نقل گفت و برای همه مشخص بود که برای حمل یک محموله به دو دستگاه خودرو با ظرفیت حمل حداقل 10 تن نیاز است. با ظهور "افلاطون" اصطلاح "12 تن" ظاهر شد و اصلاً به معنای ظرفیت بار نیست، بلکه حداکثر وزن مجازدر رابطه با وضعیت فعلی، "12 تنی" هر کامیونی است که حداکثر جرم مجاز آن بیش از 12 تن باشد.

حداکثر وزن مجازتوسط سازنده تنظیم شده و در PTS نشان داده شده است - این جرم خودرو + حداکثر جرم مجاز محموله (مسافران) است. به عنوان مثال وزن وسیله نقلیه بدون بار 9 تن و حداکثر وزن مجاز 25 تن است، به این معنی که وزن محموله حمل شده به همراه راننده، چرخ های یدکی، سوخت گازوئیل در باک نباید بیشتر باشد. (25-9) 16 تن، در مورد قطار جاده ای، پارامترها تراکتور و نیمه تریلر/تریلر اضافه می شود. و بار دیگر بر توجه شما تأکید می کنم، این توسط سازندگان تنظیم شده است - به عبارت ساده، "ما چنین اتومبیل هایی می سازیم، شما می توانید محموله های زیادی را روی آنها حمل کنید."

در قوانین و مقررات تنظیم کننده تردد وسایل نقلیه و حمل و نقل کالا یا مسافر از طریق جاده از این اصطلاح استفاده می شود. حداکثر وزن مجازیا به سادگی حداکثر وزنو به معنای جرم وسیله نقلیه با بار یا بدون بار است. به عبارت ساده، "در این جاده می توانید کامیونی را رانندگی کنید که وزن آن بیشتر از (مقداری ارزش) نیست و آنچه سازنده ها در آنجا تعیین کرده اند برای ما مهم نیست، بیش از آنچه روی تابلو نوشته شده است."

حداکثر جرم با اضافه کردن تعیین می شود بارهای محوری TS. بار محور جرمی است که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود. برای جاده های مختلف، بار محور ممکن است متفاوت باشد، برای انواع مختلف وسایل نقلیه، بار محور ممکن است متفاوت باشد (فاصله محور، تعداد محورها در بوژی، شیب و نوع تعلیق تاثیر می گذارد). به عبارت ساده، شما یک تراکتور 2 محوره به وزن 8 تن و یک تریلر 3 محوره به وزن 7 تن دارید، در این جاده حداکثر وزن مجاز نمی تواند از 38 تن تجاوز کند، یعنی با قرارگیری صحیح بار در تریلر. ، می توانید 38-8-7=23 تن را حمل کنید."

اگر هنگام اضافه کردن بارهای محوری، حداکثر جرم بیشتر شود 44 تناین حمل و نقل در دسته سنگین قرار می گیرد و نیاز به مجوز ویژه، هماهنگی مسیر با مراجع نظارتی و پرداخت هزینه برای افزایش خسارت به جاده ها دارد.

اگر حداکثر جرم وسیله نقلیه بیش از 80 تن باشد، باید یک پروژه ویژه ایجاد شود که ممکن است به عنوان مثال نیاز به تقویت پل های مسیر داشته باشد.

بحث توده ها و بارها البته خیلی عمیق تر است و پرداختن به همه جوانب در یک پست سخت است، اما برای درک نکات اصلی فکر می کنم برای شما مفید باشد.

کامیون ها در سراسر کشور تردد می کنند و باعث افزایش فرسودگی در جاده ها و ایجاد تصادف می شوند. برای کاهش خطرات، محدودیت هایی برای کالاهای حمل شده توسط قانون تعیین شده است. از جدول بار محور کامیون در سال 2019، می توانید تعیین کنید که آیا بازرس دلیلی برای اعمال جریمه خواهد داشت یا خیر.

کامیون بارگیری شده برای راننده و دیگران ناامن است، که می تواند منجر به تصادف یا توقف اجباری شود.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

برای جلوگیری از بروز مشکلات در جاده ها، باید قوانین و مجازات های بارگذاری بیش از حد در محورها را بدانید، زیرا این مشکل اغلب در بین رانندگان رخ می دهد.

آنچه هست

بار محوری فشار بار بر روی جرم ماشین است که در حین حرکت توسط محورها به سطح جاده منتقل می شود. وزن وسیله نقلیه و بار محور به هم مرتبط هستند زیرا اولی مجموع بارهای روی هر دو محور است.

فشار روی محور عقب تقریباً همیشه بیشتر است، اما به نوع پلت فرم بار در عقب خودرو بستگی دارد. در جلو، بار اصلی واحد قدرت و کابین راننده است.

برای اینکه بدانید چه محدودیتی برای حمل و نقل تعیین شده است، باید انواع وسایل نقلیه را بدانید:

• سایه ها و نیمه تریلرها در جاده های روسیه محبوب ترین هستند. برای حمل و نقل هر بار اعمال می شود. بارگیری از هر طرف انجام می شود ، ظرفیت حمل حدود 25 تن است.
• کامیون های یخچال دار یا نیمه تریلر برای حمل مواد اولیه فاسد شدنی استفاده می شود. آنها مجهز به واحدهای تبرید هستند که می توانند دما را از 25+ تا 25- حفظ کنند. ظرفیت حمل حدود 20 تن است.
• کوپلر اتوماتیک خودرویی با تریلر است که بارگیری و تخلیه آن بسیار راحت است. آنها هر محموله کوچکی را حمل می کنند ، ظرفیت آن از 15 تا 25 تن است.
• تریلرهای جامبو از جمله تریلرهایی هستند که بیشتر از بقیه نگه دارند. تریلر شبیه حرف "G" است، دارای قطر کمی از چرخ ها است، بنابراین به شما امکان می دهد کالاهای بیشتری را قرار دهید. ظرفیت حمل حدود 20 تن است.
• کشتی های کانتینری وسایل نقلیه ای هستند که برای حمل کانتینر طراحی شده اند.
• کامیون های تانکر ماشین هایی هستند که می توانند برای حمل و نقل محموله های فله و مایع استفاده شوند.
• حامل های اتومبیل برای جابجایی اتومبیل های دیگر استفاده می شود.
• حامل های غلات برای حمل و نقل غلات استفاده می شود.
• کامیون کمپرسی برای حمل بار فله استفاده می شود.

در جلوی برخی از پل ها یا در برخی جاده ها، می توانید علائم 3.12 را مشاهده کنید که حرکت وسایل نقلیه ای را که جرم آنها در یکی از محورها بیشتر از آنچه در علامت نشان داده شده است، ممنوع می کند.

اگر جرم بیشتر باشد، راننده باید مسیر دیگری را پیدا کند. اگر شهروند به حرکت خود ادامه دهد، خود به خود جریمه می شود.

بار مجاز

بار محور به نوع گسترش و فاصله بین محورها بستگی دارد. داده های فعلی برای سال 2019 در جدول موجود است:

نوع فاصله محور	فاصله بین محورهای مجاور بر حسب متر	استانداردهای بارگذاری بر حسب تن تعیین شده است
		6 تن در هر محور	10 تن در هر محور	11.5 تن در هر محور
مجردها	حداقل 2.5 متر	5.5	9	10.5
تریلر، کامیون، نیمه تریلر، وسایل نقلیه دوقلو	یک متر بیشتر نیست	8	10	11.5
	از 1 تا 1.3	9	13	14
	از 1.3 تا 1.8	10	15	17

نحوه محاسبه

برای جلوگیری از جریمه به دلیل ناآگاهی برای بیش از بار محور، می توانید به طور مستقل یا با استفاده از ماشین حساب مقدار مجاز را برای یک ماشین خاص محاسبه کنید.

بدون کمک دیگری

وزن کامیون = بار محور جلو + بار محور دوم + بار محور بعدی

فرض کنید یک شهروند یک GAZ 3302 با دو محور دارد، برای او فرمول به این صورت خواهد بود:

بار محور جلو 1200 + بار محور عقب 2300 = حداکثر مقدار مجاز 3200

• اطلاعات از اطلاعات گذرنامه تریلر و ماشین گرفته شده است.
• شما باید از تامین کننده کالا وزن واقعی را دریابید، همچنین در فاکتور مشخص شده است.
• بار بر اساس 25٪ تا 75٪ بین تراکتور و تریلر توزیع می شود، بنابراین بار روی تریلر به صورت زیر محاسبه می شود: 0.75 * (جرم بار + جرم تریلر).
• بار باید به طور مساوی بر روی هر محور توزیع شود، اگر راننده تعداد محورها و جرم تریلر با بار را بداند، می تواند اندازه بار را در هر محور تعیین کند.
• برای تعیین بار محور، باید داده ها را در فرمول زیر وارد کنید: وزن تریلر با بار * 0.25 * وزن وسیله نقلیه؛
• بار روی محور جلو همیشه 25 درصد کل بار روی خودرو است و 75 درصد باقیمانده روی محور عقب است.

در ماشین حساب آنلاین

هر راننده می تواند به طور مستقل بار محور قطارهای جاده ای، کامیون ها و تراکتورها را با استفاده از یک ماشین حساب آنلاین راحت بررسی کند.

این محاسبه نه تنها توسط بازرگانان خصوصی، بلکه توسط اشخاص حقوقی که هر نوع کالایی را حمل می کنند و یا می خواهند خدمات حمل و نقل را از متخصصان سفارش دهند نیز لازم است.

فرض کنید یک شهروند صاحب یک نیمه تریلر با 4 طرف است. برای محاسبه بار روی محورها، باید وزن محموله هر طرف را تنظیم کنید، به گونه ای که 4 کانتینر با کالا در ماشین قرار داده شده است.

چگونه بررسی می شود

وزن کشی کنترلی در نقاط ویژه واقع در مسیر انجام می شود. متخصصان بار محور و اضافه بار کامیون را تعیین می کنند. 2 راه برای بررسی وجود دارد:

• استاتیک؛
• پویا

هر دو روش در روسیه محبوب هستند. توزین استاتیک شامل قرار دادن خودرو بر روی ترازوهای مخصوص است. به این ترتیب می توانید از وزن خودرو در لحظه فعلی مطلع شوید. توزین دینامیک زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه به کندی حرکت می کند. با آن، بارهای روی هر محور به طور جداگانه تعیین می شود.

بیشتر اوقات ، وسیله نقلیه با سرعت 5 کیلومتر در ساعت روی ترازو حرکت می کند. نقطه ضعف تأیید پویا خطا است که برای هر محور تا 3٪ است.

در روسیه تقریباً همیشه از ترازوهای الکترونیکی استفاده می شود که راننده با استفاده از یک رمپ ماشین را روشن می کند. همه نقاط دارای چندین نوع مقیاس نیستند، بنابراین شما مجبور به انتخاب نیستید.

لودسل

متن داخل بلوک اطلاعات در سال 2019، امکان نصب حسگرهای ویژه روی محور وجود دارد که درصد خطا را به حداقل می رساند. آنها بر روی دستگاه نصب می شوند و به شما امکان می دهند در هر زمان حرکت بار روی هر یک از محورها را بررسی کنید.

سنسورها جهانی هستند، آنها بر روی هر خودرویی با سیستم تعلیق مختلف نصب می شوند. این سیستم گران است، اما محاسبه ظرفیت حمل در هنگام بارگیری و تخلیه کالا را ساده می کند.

مزایای اصلی لودسل ها را می توان شناسایی کرد:

• راننده می تواند بار را در هر لحظه از حرکت کنترل کند. دریافت جریمه برای اضافه بار غیرممکن است، درگیری و فریب مشتریان مستثنی است.
• راننده یا دیسپچر از هر نقطه از جهان می تواند وزن کالا را در خودرو کنترل کند، سنسور به سیستم های GPS و GLONASS متصل است و اطلاعات را به صورت بلادرنگ انتقال می دهد.

اضافه بار احتمالی چیست؟

ماده 29 قانون فدرال شماره 275 مقرر می دارد که رانندگان حق استفاده از وسیله نقلیه را ندارند اگر بار محور آن 2٪ از حد مجاز بیشتر شود (با در نظر گرفتن خطا). استثناء خودروهایی هستند که متعلق به نیروهای مسلح هستند که با اسناد تأیید شده است.

این قانون همچنین مقرر می دارد که اگر وزن کالا بیش از 20 تن یا بیشتر از 20 متر و عرض آن از 2.55 متر بیشتر باشد و ارتفاع آن به 4 متر برسد، مالک موظف است برای حمل کالا موافقت اضافی دریافت کند.

در صورتی که ابعاد کالا بیش از 24 متر طول و 3.5 متر عرض باشد، کامیون باید با دستگاه پوشش مجهز به علامت هشدار نارنجی یا زرد حرکت کند.

اگر طول محصول بیش از 30 متر و عرض آن از 4 متر بیشتر باشد، مجوز ویژه لازم است. چنین محموله ای همیشه با ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی همراه است.

مسئولیت تخلفات

جریمه ها به نوع محموله ای که راننده حمل می کند بستگی دارد، مانند خطرناک، سمی، حجیم و غیره. انواع مجازات های اداری در ماده 12.21 قانون رسیدگی به تخلفات اداری پیش بینی شده است.

3 مجازات استاندارد در نظر گرفته می شود:

برای برخی از بارها و وزن های بزرگ مجوزهایی لازم است که چندین نوع آن نیز وجود دارد و برای عدم وجود هر کدام جریمه جداگانه ای لازم است. شرایطی وجود دارد که محموله طبق اسناد و با توجه به وزن ها مطابقت ندارد.

پس از بررسی مجدد روی ترازو (یا سنسورها، در صورت نصب)، بازرس حق دارد جریمه 5000 روبلی برای افراد و از 100000 روبل برای سازمان ها صادر کند.

در صورت عدم توزین کنترلی، بازرس حق ندارد جریمه صادر کند. یک متخصص می تواند اضافه بار را با چشم تعیین کند، اما برای اثبات آن کارساز نخواهد بود.

اگر در نقطه توزین زیاده روی شود، برای شخصی که ماشین را اداره می کند جریمه صادر می شود. می تواند مالک، نماینده یا مستاجر باشد. اگر راننده توسط شرکتی استخدام شود، شخص حقوقی جریمه را پرداخت می کند.

اگر اضافه بار توسط دوربین ها تشخیص داده شد و جریمه به طور خودکار وارد شد، همیشه توسط صاحب وسیله نقلیه پرداخت می شود. اگر اقدامات غیرقانونی آنها منجر به جریمه شود، او ممکن است از فرستنده یا مستاجر درخواست بازپرداخت کند.

اضافه بار محور یک تخلف اداری جدی است، زیرا منجر به تخریب سطح جاده و ایجاد شرایط اضطراری در جاده ها می شود. راننده احساس ماشین را بدتر می کند، سرعت بیشتری را کاهش می دهد و می تواند در هنگام پیچیدن دچار لغزش شود.

برای پیگیری تخلفات، نقاط کنترل وزن در جاده ها تعبیه شده است و بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی همیشه آماده جریمه هر فردی که اجازه اضافه وزن در محورها را می دهد، هستند.

کامیون ها در زمان شوروی منحصراً دولتی بودند. اکنون، یک کامیون شخصی افراد کمی را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، برای بسیاری از دارندگان خودرو، این منبع اصلی درآمد است.

بر خلاف خودروهای سواری، عملکرد این خودروها دارای یک سری نکات ظریف است که یکی از آنها جلوگیری از اضافه بار خودرو است.

آنچه قوانین را مشخص می کند

حمل و نقل بار از طریق جاده توسط تعدادی از مقررات تنظیم می شود. یکی از آنها قانون فدرال بزرگراه های شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007 - LINK است.

بند 2 ماده 31 آن لزوم اخذ مجوز برای تردد در جاده ها وسیله نقلیه ای که بیش از دو درصد از جرم مجاز وسیله نقلیه یا بار محوری مجاز بیشتر باشد، حکایت دارد.

استثنا فقط برای حمل و نقل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.

در صورت توافق، مالک خودرو باید:

• مسیر ماشین را هماهنگ کنید.
• جبران خسارات وارده در حین بهره برداری از جاده.

اگر مازاد بر 10 درصد نباشد، سیستم ساده شده برای صدور مجوز ظرف یک روز اعمال می شود.

فرمان قانونی شماره 272 دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 15 آوریل 2011 "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده" (LINK) همچنین حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه را بر حسب تن تعیین می کند:

ماشین های تک:

• دو محور - 18 تن؛
• سه محور - 25 تن؛
• چهار محور 32 تن;
• پنج محور - 35 تن.

زین و تریلر قطارهای جاده ای:

• سه محوری - 28 تن؛
• چهار محور 36 t;
• پنج محور - 40 تن؛
• شش محور و بیشتر - 44 تن.

حداکثر بار محور یک کامیون در روسیه

پارامتر دیگری که توسط این قانون هنجاری (پیوست شماره 2) کنترل می شود، بار مجاز محور است. برای بزرگراه های طراحی شده به ترتیب برای 6 تن، 10 تن و 11.5 تن تنظیم شده است. فاصله بین محورهای نزدیک و نوع چرخ ها (تک یا دوتایی) نیز مهم است.

جدول 2018-2019

محل قرارگیری محورهای خودرو	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 6 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 10 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محور 11.5 تن / محور
مجردها	از 2.5 متر و بیشتر
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر، با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)

یادداشت جدول:

1. مقادیر در براکت ها برای چرخ های دوگانه است، بدون براکت - برای چرخ های تک.

2. محورهای تک چرخ و دو چرخ، ترکیب شده در گروهی از محورهای نزدیک، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.

3. برای محورهای پشت سر هم و سه گانه که از نظر ساختاری در یک بوژی مشترک ترکیب شده اند، بار مجاز محور با تقسیم کل بار مجاز بوژ بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.

4. توزیع نابرابر بار در امتداد محورها برای بوژهای دو محوره و سه محوره مجاز است، در صورتی که کل بار وارد شده به بوژ از حد مجاز بیشتر نباشد و بار روی محور بیشترین بار از حد مجاز بیشتر نباشد. بار محوری تک محور مربوطه (تک یا دوگانه).

نحوه محاسبه بار

بار محوری به باری از جرم وسیله نقلیه اشاره دارد که از طریق چرخ های آن به هواپیما منتقل می شود. باید به ناهمواری قابل توجه آن در محورهای جلو و عقب (عقب) کامیون توجه کرد.

هر گونه محاسبه تقریبی خواهد بود، زیرا در نظر گرفتن دقیق تمام پارامترها غیرممکن است.

ترتیب تقریبی محاسبه برای تراکتور + تریلر مدل معمولی:

• از گواهی ثبت نام وسیله نقلیه اطلاعاتی در مورد جرم خودرو و جرم تریلر می گیریم.

• تعریف می کنیم واقعیانبوه محموله این سخت ترین مرحله است، زیرا داده های فاکتور همیشه این اطلاعات را به درستی منعکس نمی کنند.

• ما محاسبه را برای تریلر انجام می دهیم. برای این کار، جرم تریلر و جرم محموله را اضافه می کنیم، چون بخشی از بار تریلر به تراکتور منتقل می شود، مقدار را به سمت پایین تنظیم می کنیم. رایج ترین نسبت بار 25% برای تراکتور و 75% برای تریلر است. بر این اساس 75 درصد از مجموع جرم محموله و تریلر را تعیین می کنیم. مقدار حاصل را بر تعداد محورها تقسیم کنید.

• حالا وزن روی محور تراکتور را تعیین می کنیم. به 25 درصد از مجموع جرم محموله و جرم تریلر، جرم خود تراکتور اضافه می شود.

• و همچنین برای تریلر، آن را به عنوان 75٪ از ارزش به دست آمده در نظر می گیریم. مقدار حاصل بر تعداد محورهای عقب تراکتور تقسیم می شود. بار روی محور جلو را 25 درصد تعریف می کنیم. در نتیجه، مقادیر برای تمام محورهای تراکتور و تریلر به دست می آید. شما باید هدایت شوید به هر مقدار حداکثر، دقیقاً این مورد در پست های وزنی در نظر گرفته می شود.

ماشین حساب هایی در اینترنت وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور خودکار محاسبات را انجام دهید. پاسخ دقیق را فقط می توان با اندازه گیری انجام شده توسط دستگاه های تخصصی مورد استفاده در کنترل وزن داد.

ویدئو - نحوه جلوگیری از جریمه تراکم با استفاده از سیستم ALM:

انواع کنترل وزن

ایستگاه های توزین ثابت و متحرک هستند.

ویدئو - کار نقطه کنترل وزن و جریمه های بارگیری بیش از حد کامیون:

ثابتدر مکان های از پیش تعیین شده قرار دارند، جابجایی پرسنل و تجهیزات روی آنها انجام نمی شود.

سیارپست های کنترل وزن مجهز به وانت های خودرو می توانند به سرعت مکان خود را تغییر دهند و به یک شگفتی غیرمنتظره برای صاحبان کامیون تبدیل شوند.

کنترل وزن در حالت پویا و استاتیک انجام می شود.

پویاحالت اندازه گیری زمانی انجام می شود که یک کامیون با سرعت کم با استفاده از سنسورهای ویژه حرکت می کند. که به طور متوالی در هر یک از محورهای خودرو قرائت می شوند. سرعت حرکت نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. نقطه ضعف این روش خطای قابل توجه و گاهی تا 3 درصد اندازه گیری است.

ویدئو - کنترل وزن چگونه باید در جاده کار کند:

استاتیکراه دقیق تر است اندازه گیری با ماشین ثابت انجام می شود. این روش امکان اندازه گیری جرم کل وسیله نقلیه و بارهای محور را فراهم می کند.

جریمه بارگیری بیش از حد کامیون در سال 2019

برای تخلف از قوانین حمل کالا از نظر جرم مجاز و بارهای محوری مجاز، جریمه هایی در نظر گرفته شده است. میزان جریمه بارگیری مجدد کامیون در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه - LINK نشان داده شده است.

قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه انواع مجازات های زیر را پیش بینی می کند:

• در بند 1 هنر. 12.21.1 در صورت تجاوز از مقادیر مجاز از 2 تا 10٪ بدون مجوز صادر شده یا مازاد بر مقادیر مشخص شده در مجوز، جریمه ای را برای راننده پیش بینی می کند (از این پس - B ) تا 1500 r ، رسمی (از این پس DL نامیده می شود) تا 15000 r ، شخص حقوقی (از این پس به عنوان شخص حقوقی نامیده می شود) تا 150000 روبل.

• در بند 2 هنر. 12.21.1 به همین ترتیب، اگر مقادیر بدون مجوز رسمی از 10 تا 20 درصد فراتر رود، برای B تا 4000 r، DL تا 30000 r، YL تا 300000 r جریمه در نظر می گیرد.

• در بند 3 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر از 20 تا 50٪ بدون اجازه تجاوز شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حقوق تا 4 ماه)، DL تا 40000 روبل در نظر می گیرد. اشخاص حقوقی تا 400000 روبل.

• در بند 4 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 10 تا 20 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 5 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 20 تا 50 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 6 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر توافق شده در مجوز بیش از 50٪ یا بدون مجوز بیشتر شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حق رانندگی تا شش ماه) در نظر می گیرد. ، DL تا 50000 روبل، اشخاص حقوقی تا 500000 روبل. باید در نظر گرفت که جز جریمهدر تمام بندهای 1 تا 6 این ماده برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه را با جهت به یک پارکینگ ویژه توقیف کند.

• در بند 11 ماده 12.21.1، همان، اگر مقادیر نشان داده شده در یک علامت محدود کننده خاص تجاوز کند، جریمه 5000 روبلی را به دنبال دارد.

توجه! برای تخلفات مندرج در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، کارآفرینان فردی به عنوان اشخاص حقوقی مسئولیت اداری دارند!

چیز هایی برای به یاد آوردن

چند نکته مهم وجود دارد که باید در نظر داشت. برای ورود به صفوف متخلفان، اگر حتی یک محور از هنجارهای بار مجاز فراتر رود کافی است.

ویدئو - در مورد اضافه بار، جریمه ها، بارهای محور (تفسیر نکات بحث برانگیز):

اگر مطمئن هستید که حق با شماست و اضافه بار وجود ندارد، باید به تجهیزات اندازه گیری شده توجه کنید، باید گواهینامه داشته باشد و رسما ابزار اندازه گیری باشد.

در آینده نزدیک، صاحبان خودرو باید با یک سیستم کنترل وزن و ضبط ویدئویی خودکار نیز مواجه شوند که می تواند سرعت خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت را اندازه گیری کند. رسید با جریمه به همان ترتیبی که برای سرعت غیرمجاز ارسال می شود ارسال می شود.

در پایان، شایان ذکر است که کنترل وجدانی حامل بار بر پارامترهای وزن وسیله نقلیه خود نه تنها باعث صرفه جویی در جاده می شود، بلکه باعث صرفه جویی در زمان و هزینه قابل توجه جریمه می شود. موفق باشید در جاده ها!

بله، کامیون داران مجاز به "خسته شدن" نیستند - یک چیز ارزش آن را دارد.

اسکندر

مرسی سوپر!!!)))

آلبینا

عصر بخیر اخطاریه ای در مورد ظاهر در محاکمه در مورد اضافه بار در محور 2 وجود دارد (6930 کیلوگرم با نرخ 6000) آیا می توان به این موضوع اشاره کرد که توزیع صحیح بار به عهده راننده است. و ما به عنوان فرستنده، هنجار بارگیری را نقض نکردیم و همه تقصیرها فقط متوجه راننده است، زیرا. در فرآیند بارگیری یا در حین حمل و نقل، خود راننده می تواند بار را جابجا کند. متشکرم یا چگونه می توانیم به درستی از پرداخت جریمه خودداری کنیم، زیرا. ما یک LLC هستیم و جریمه آن 250000 روبل است.

دیمیتری

ظهر بخیر، طبق مقررات فنی گمرک صبح، حداکثر وزن مجاز قطار جاده ای 40 تن است، با توجه به اینکه این سند بین المللی است و توافقات بین المللی از نظر برتری "بالاتر از" ملی است، بهتر است. بیش از 40 تن حمل نکند

ولادیمیر

جرثقیل استاندارد KS-45719 در شاسی MAZ-5337. بار روی محور عقب 11500 کیلوگرم (در گذرنامه جرثقیل و روی برچسب کابین مشخص شده است)، در واقع حتی بیشتر. در چه جاده هایی می تواند سفر کند؟ وضوح در جریمه برای یک شرکت (Kostroma، ترازو خودکار نامرئی) -300tyr.

سرگئی

من فکر کردم صرفاً از نظر تئوری و اگر محورهای عقب روی این جرثقیل "از هم جدا شوند" ، آنگاه از طریق ترازو عبور می کند. به نظر می رسد تغییرات زیادی وجود ندارد، میله های جت و کاردان را می توان با توجه به اندازه سفارش داد، فنرها را نیز می توان خودتان از ورق ها برداشت یا مونتاژ کرد.

ولنتاین

سیستم های کنترل وزن و ابعاد اتوماتیک برای مدت طولانی در روسیه کار می کنند. در عین حال، برای حداقل اضافه بار حتی در یک محور (در محدوده خطای + - 400 کیلوگرم)، جریمه هایی برای صاحب وسیله نقلیه اعمال می شود. و اگر مالک شخص حقوقی باشد. سپس 150 هزار روبل نگه دارید. برای بیش از 2 درصد وزن مجاز. علاوه بر این، اتوماسیون تعیین نمی کند که در فرآیند حرکت ممکن است تغییر بار رخ دهد. به طور کلی در آینده نزدیک اعتراضات زیادی علیه چنین تصمیماتی وجود خواهد داشت.

ادوارد

من برای مالک کار کردم اکنون جریمه ای گرفتم ، اگرچه من به عنوان راننده فقط به بازرس پول دادم که نام ها را به هم ریخته است. قاضی گفت که فرقی نمی کند به چه کسی نوشته اند

یوری

من یک تراکتور سه محوره و یک تریلر P / تانک سه محور دارم. ما از نظر جرم کل اضافه بار را حمل نمی کنیم، اما در امتداد محورها اتفاق می افتد. من متوجه نمی شوم، اضافه بار توسط کل جرم قطار جاده ای بسیار بیشتر از اضافه بار محوری است ؟؟؟

مایکل

در واقع، من نیز چنین اطلاعاتی شنیدم که در آینده نزدیک یک سیستم کنترل وزن خودکار در جاده ها نصب خواهد شد. و با رفع اضافه بار، رسیدهایی با جریمه برای متخلف ارسال می شود. به قیاس با سیستمی که سرعت را رفع می کند. و پس از آن ما زندگی خواهیم کرد، افلاطون در آن زمان مانند یک چیز کوچک به نظر می رسد. من به خوبی درک می کنم که جاده در حال خراب شدن است، می دانم که هر اشتباهی با اضافه بار منجر به جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی می شود. اما یک راننده کافی و واجد شرایط هرگز اجازه اضافه بار عمدی را نمی دهد و بار را به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می کند. و غارتگرها و رسیدها متوقف نمی شوند.

لئونید

اما در واقع، کسانی که عمداً کامیون های خود را اضافه بار می کنند و کامیون های کمپرسی خود را تخلیه می کنند به همه آسیب می رسانند. اول از همه، جاده هایی که در آن رانندگی می کنیم آسیب می بینند. اینها نه تنها چاله ها و چاله ها، بلکه شیارهای عمیق نیز هستند. در اینجا در منطقه ما یک جاده گومل - بریانسک وجود دارد، من اغلب در امتداد آن سفر می کنم، و بنابراین در جهت از گومل گیج 20-25 سانتی متر است، اما هیچ سنج در جهت مخالف وجود ندارد. چرا؟ بله، زیرا کامیون های بارگیری شده از بلاروس به مسکو می روند و عقب را خالی می کنند! تمایل راننده کاملاً قابل درک است - او بیشتر بارگیری کرد ، بیشتر حمل کرد و بیشتر دریافت کرد. ولی! سایر اعضای جنبش رنج می برند. بنابراین، کنترل بار محور مهم است و باید در تمام بزرگراه های مهم فدرال انجام شود.

آندری

همانطور که می دانیم شدت قوانین خودرو در روسیه توسط پلیس های فاسد ترافیک جبران می شود.

لیوخا

از یک طرف، هر راننده ایستا متوسط ​​(اگر کامیون رانندگی نمی کند) با تمام این طرح بندی ها برای اضافه بارها، محاسبات بار محور و غیره "در یک درام" است. از طرفی هر دو از یک جاده استفاده می کنند و وضعیت این جاده در درجه اول به کامیون ها بستگی دارد. آنها هستند که بار اصلی را بر روی بستر جاده می دهند. از این رو مالکان خودروهای سواری حق دارند در بحث اینگونه مشکلات شرکت کرده و پرسش خود را مطرح کنند و در صورت تخلف خواستار رعایت استانداردهای بار باشند. در منطقه من، پس از ظهور شرکت Mirotorg، جاده ها به سادگی در مقابل چشمان ما شروع به از هم پاشیدن کردند. در برخی از آنها در تعمیرات سرمایه گذاری می کنند، اما نه همیشه. من صادقانه مالیات حمل و نقل را پرداخت می کنم و می خواهم در جاده های معمولی رانندگی کنم.

لئونید

قلع، به نظر می رسد که آنها به زودی برای همه چیز جریمه خواهند شد. و بنابراین مالیات ها افزایش یافتند، و اکنون برای اضافه بار. حتی اگر بیش از حد بار نباشند، چیزی برای حفاری پیدا خواهند کرد. و همانطور که می گویند: "دربار روسیه، انسانی ترین دادگاه جهان." بنابراین در صورت بروز هر چیزی رفتن به آنجا بی فایده خواهد بود.

دیمیتری

تئوری خوب و درست است، اما نباید فراموش کرد که قوانین در کشور ما به شکل های مختلف از منطقه به منطقه اعمال می شود. بنابراین هنگام برنامه ریزی مسیر، حتماً به دنبال نظراتی در مورد پست های محلی و نگرش نسبت به آنها باشید. من در مورد آنچه در کارلیا، تاتارستان، باشکریا اتفاق می افتد خواندم - به عنوان مثال، ما هنوز چنین مرد سرسختی نداریم.

سوپر مکاریج

توسعه ناوگان کامیون های سنگین در دهه هفتاد قرن گذشته، عملکرد بزرگراه ها را به شدت تغییر داده است. وزنه های سنگین بستر جاده را ویران کرده و گاهی شیارهای آسفالت موجود را از بین می برد. بارگیری بیش از حد وسایل نقلیه نه تنها بر کیفیت عملکرد جاده، بلکه بر وضعیت فنی خودروها و عملکرد بدون مشکل آنها تأثیر می گذارد. به خصوص مشکل بارگیری بیش از حد کامیون ها از دهه 90، زمانی که ناوگان خصوصی با سرعتی سریع در کشور شروع به توسعه کردند، رو به افزایش است. همراه با آنها هیجان کسب درآمد به هر قیمتی به ضرر قوانین عملکرد کامیون ها و ایمنی جاده ها رفت. اقدامات دولت برای تنظیم و کنترل قوانین حمل و نقل کالا اجباری است و رانندگان را ملزم به انجام یک کار می کند - اجرای آنها.

ولادیمیر

مشکل اینجاست! کنترل اضافه بار کامیون البته باید سختگیرانه باشد و به منظور حفظ جاده و محیط زیست انجام شود. اما از سوی دیگر، چرا آنها برای کامیون داران (سیستم پلاتون) هزینه های اضافی در نظر می گیرند و دائماً مالیات غیر مستقیم بر بنزین و سوخت دیزل را افزایش می دهند؟ کامیون داران مجبور می شوند برای دستیابی به حداقل سود، به این ترفند بروند و ماشین های خود را بیش از حد بارگذاری کنند. بسیاری از کامیون داران IP بازار را ترک می کنند و تجارت مورد علاقه خود را ترک می کنند. و ثانیاً: چرا کنترل کامیون های سنگین تشدید می شود، اما برای کارگران جاده نه؟ جاده های جدید حتی چند زمستان را هم تحمل نمی کنند، فوراً نابود می شوند!

آنتون

من یک کامیون در مسکو خریدم (محور 2 تنها)، آن را به خانه رساندم و بار خود را بارگیری کردم. در نزدیکی Novosib، با اضافه وزن روی محور (بار جابجا شد) سوار اتوماسیون شدم. نتیجه: من مالک، محموله غیرتجاری، PENALTY 300t.r. …. این چطوره؟؟؟ خلع ید فوراً از کولاک ها آسان تر نیست، چرا چنین طرح های پیچیده ای؟

سرگئی

قانونگذاران ما، هنجارهای تنظیم کننده و قانون تخلفات اداری، طبق این طرح عمل می کنند - "کجا یا چگونه کار کنیم، اگر فقط کار نکنیم." آنها جداول تهیه می کنند، مقالاتی در مورد تجاوز از مقادیر مجاز منتشر می کنند، اما فقط بدون در نظر گرفتن کیفیت جاده های روسیه در حال حاضر و با تخمگذار بیشتر آنها. به نظر می رسد همه چیز خوب است، راننده تمام هنجارها را برای کیفیت خاصی از جاده رعایت می کند، میزان بار محور کمتر از حد مجاز است، سپس پس از رانندگی در امتداد بخشی از جاده "کشته شده"، شاسی را می شکند. خودرو. اما چاله ها در واقع همان بار روی محور هستند تا عملکرد خودروها را بدتر کنند. از نظر بار محوری، نه تنها باید در نظر داشت که جاده ها چگونه دچار اضافه بار می شوند، بلکه باید به مالک خودرو چه ضررهایی از کیفیت غیرقابل قبول آنها متحمل شوند. برای شروع باید قوانین عادی در مورد ضمانت از طرف پیمانکار بزرگراه و تدابیر سختگیرانه برای تخلف آنها وضع شود.

ویکتور الکساندرویچ

بله، کامیون ها همیشه جاده ها را خراب نمی کنند! مسیر همه جا سبک است، این از سنبله هاست. آیا دولت از این موضوع اطلاعی ندارد؟ حتی همانطور که او می داند، اما هیچ کاری انجام نمی دهد، زیرا نتیجه مورد نیاز کسی نیست، اما این حرکت-هیپ مورد نیاز است. به من بگویید راننده هنگام حمل الوار، الوار چگونه محوری را رعایت کند؟ در ماشین فلس وجود ندارد، تراکم آن به شدت به رطوبت و نوع چوب بستگی دارد. جای تعجب است که همه رسانه ها و آماتورها که خودشان تا به حال در سراسر کشور کامیون بار نکرده اند، حرف های بیهوده را تکرار می کنند.

اسکندر

من صمیمانه با رانندگان کامیون های سنگین همدردی می کنم - به عنوان یک قاعده، آنها در سناریوهای مختلف باری-اقتصادی چیزی را حل نمی کنند و مجبور می شوند به تخلفات بروند تا شغل خود را از دست ندهند. فقط باید جواب بدهند.

سرگئی

من با ماشین به لهستان رفته‌ام و در آنجا شیار ندیده‌ام، هرچند تراکتورهای زیادی در جاده‌ها حرکت می‌کنند، یعنی در مورد ماشین نیست، بلکه به کیفیت بوم مربوط می‌شود!

آناتولی

البته بارگیری بیش از حد کامیون نشانگر استفاده از خودرو است که هم برای راننده و هم برای افراد مسئول بنگاه ها یا سازمان ها باید همیشه تحت کنترل باشد. بیهوده نیست که قانون مسئولیت وضعیت بارگیری را نه تنها برای این افراد، بلکه خود سازمان را نیز پیش بینی می کند. همه اینها برای اینکه همانطور که می گویند از انتقال تمام مسئولیت به راننده جلوگیری شود. راننده مجری دستورات مدیریت شرکت برای حمل و نقل کالاهای خارج از وزن، نباید پسر شلاق باشد. بله، و او نه تنها مسئول جریمه، بلکه گاهی اوقات برای جان خود نیز است. مطلوب است که، به ویژه روسای یا صاحبان شرکت های کوچک آن را درک کنند. اگر می خواهید سود بیشتری کسب کنید، یک شغل مناسب برای راننده سازماندهی کنید، در صورت لزوم مجوزهای مناسب را به موقع ارائه دهید، ماشین را در مسیری بفرستید که سطح جاده بتواند وزن یک ماشین بارگیری شده را تحمل کند. باید در مورد اجرای چنین کاری مطالعه جدی صورت گیرد، نه بر اساس اصل "من گفتم"، اما حداقل در آنجا شکوفا نشوید. و اگر همه چیزهایی که به شما بستگی دارد انجام شود، اجازه دهید راننده مسئول تمام انحرافات و تخلفات باشد.

یوجین

و من این را به شما خواهم گفت - این همه کنترل وزن که توسط سازمان های دولتی انجام می شود در واقع بی اثر است! واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق خز کاران به خوبی از محل قرارگیری ترازوهای ثابت و مکان هایی که نقاط اندازه گیری بار متحرک اغلب در آن نصب می شوند آگاه هستند. و حتی در مرحله بارگیری کامیون خود در انبار تدارکات، رانندگان با دانستن اینکه از قبل مزیت خواهند داشت، مسیر حرکت را با دور زدن تمام ایست های بازرسی وزن و بار ایجاد می کنند. به علاوه، تقریباً در هر کامیون یک گیرنده-فرستنده موج کوتاه (واکی-تاکی) وجود دارد که با کمک آن رانندگان کامیون در یک کانال خاص ارتباط برقرار می کنند که وضعیت جاده، وجود پست پلیس راهنمایی و رانندگی را به اشتراک می گذارند. ترازو
به این ترتیب کمتر از 5 درصد متخلفان در تورهای نیروهای امنیتی ما برخورد می کنند، یعنی مثل این است که ماهی های کوچک با توری با توری بزرگ صید می شوند - هر که گپ بزند یا بمکد پول می دهد! از سوی دیگر، اینها قطعاً آفات آشکاری هستند. از این گذشته، اتفاقی که می افتد این است که حمل کننده به تنهایی از اضافه وزن سود می برد و ما همه با هم (برای مالیات خود) جاده ها را تعمیر می کنیم. بنابراین، من فکر می کنم که یک کامیون با مزیت یک دشمن مشترک است !! یک جور ولگرد غیرمقیم از شهر من می گذرد، و او اهمیتی نمی دهد، اما من هنوز باید تمام عمرم را اینجا رانندگی کنم.

نیکلاس

من نمی دانم چگونه آنها با اضافه بار و بار محور تقلب می کنند، اما واقعیت این است که آنها آن را نقض می کنند و اغلب. چند سال پیش، اغلب در امتداد بزرگراه‌های فدرال سفر می‌کردم و متوجه شدم که کنترل وزن ثابت به طرق مختلف برای کامیون‌داران اعمال می‌شود. برخی از آنها اضافه بار واضحی دارند، به سختی در سربالایی کشیده می شوند، به زمین فشرده می شوند و هیچ کس به آنها توجه نمی کند. همه چیز در مورد اعداد، منطقه، این و نگرش است. گاهی اوقات نقاط اندازه گیری سیار وجود داشت، اینجا وفاداری بازرسان سقوط کرد، آنها بسیار سختگیرتر بودند. بسیاری از آشنایان هستند که روی طول های طولانی کار می کنند و همه آنها ترفندهای خاص خود را برای دور زدن کنترل وزن دارند. اما طبق معمول کارفرما (تاجر خصوصی) بلافاصله راننده را با وجوه جریمه تامین مالی می کند. کسی راه‌حل‌هایی پیدا می‌کند، اما ظاهراً پرداخت جریمه ارزان‌تر از رانندگی چند پرواز است. واضح است که همه می خواهند پول دربیاورند، هرکس حقیقت خود را دارد، عامل انسانی اینجا حاکم است. پول را روی پنجه ام گرفتم - چشمانم را بستم. سیستم افلاطون معرفی شد، اما چه چیزی تغییر کرده است؟ ما رانندگان خودروهای سواری رنج می‌بریم - جاده‌ها در هم شکسته شده‌اند. چند سال پیش، تعمیر اساسی جاده کنارگذر در امتداد ساراتوف انجام شد و در کمتر از یکی دو سال، بزرگراه به آکاردئون تبدیل شد. چه کسی در اینجا مقصر است - جاده سازان؟ شاید، اما وقتی ماشینی با وزن واگن راه آهن غلت می زند، کدام جاده آن را تحمل می کند.

لورا

در نگاه اول به نظر می رسد از همه این مشکلات دوربرد دور هستم، اما از طرف دیگر اغلب مجبورم در بزرگراهی که کامیون ها انتخاب کرده اند رانندگی کنم. و اغلب با آنها ملاقات کنید. و گاهی میترسم آنجا کاملاً باریک است و گاهی اوقات کامیون ها به شکلی کودکانه شروع به تکان دادن می کنند، قابل توجه است که بار زیادی دارند، نگهداری از هیولاها برای آنها آسان نیست. بیش از یک بار من را نه فقط به کنار جاده، بلکه به درون یک خندق، هیولاها، رانده شدند.

ماکاریوس

ماه مارس، اولین ماه بهار، رو به پایان است، تنها چند هفته دیگر در مناطق مرکزی روسیه، ذوب برف اساساً پایان خواهد یافت و زمین از یخبندان دائمی زمستانی خود شروع به آب شدن خواهد کرد. خطرناک ترین زمان برای بهره برداری از راه ها و زمان مسئولیت استفاده غیر منطقی از آنها. در طول دوره ذوب، زمین به معنای واقعی کلمه زیر هر وسیله نقلیه ای فرو می رود. شیارها در جاده های خاکی، گاهی بسیار عمیق، به ویژه از عبور تراکتورهای سنگین، مانند John Deere، KA - 700 و دیگران ظاهر می شوند. در جاده های آسفالت شده زیر چرخ خودروهای سنگین نیز همین اتفاق می افتد. حتی در آسفالت با کیفیت بالا، شیارها پر می شوند که فقط با یک بارگذاری مجدد کامل بستر جاده قابل اصلاح است. تصادفی نیست که در این زمان سرویس های مختلف به ویژه پلیس راهنمایی و رانندگی به اضافه بار خودروهای در حال حرکت در جاده ها توجه زیادی دارند. همچنین باید به خاطر داشت که اضافه بار کلی خودرو و فشار بیش از حد هنجاری روی محورهای خودروها نه تنها جاده ها را تخریب می کند، بلکه می تواند به قابلیت سرویس دهی آنها نیز آسیب برساند. انفجار چرخ ها در حین رانندگی، شکستن آنها و به دنبال آن واژگونی تریلر یا کل کامیون غیر معمول نیست. و جریمه های اعمال شده برای رانندگان و مالکان خودرو در این مورد صحیح و موجه است.

آنتون

البته در تمام مشکلات و تخلفات جاده ها قاعدتاً فقط راننده مقصر است. از این گذشته ، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشینی را در جاده متوقف کرده است به دنبال صاحب ماشین یا رئیس شرکت صاحب ماشین نمی گردد. و بازرس با راننده سخت گیر است. شرکت ما دارای یک فروشگاه مجهز برای بارگیری و ارسال محصولات می باشد. و چندین نوع امکانات بارگیری و یک اتاق وزن عالی وجود دارد که در آن ترازوهایی نصب شده است که می تواند وسایل نقلیه سنگین را با تریلر وزن کند. هنگامی که بارگیری را از نزدیک دنبال می کردم، حرکت دهنده ها تمام نیازهای من را برای چیدن یکنواخت بار روی سکوی بدنه برآورده کردند. هنگام وزن کردن، وزن کل کامیون و تریلر از حد مجاز برای وسیله نقلیه من تجاوز نکرد. بی سر و صدا به سمت پرواز حرکت کرد. قبل از رسیدن به شهر ورونژ، در نقطه توزین کنترل، خودروی من با احتیاط بیش از حد وزن شده بود و با توجه به نشانه های ترازو آنها، وزن کل ماشین ظاهراً 20٪ اضافه بار شده بود. البته من نتوانستم چیزی را ثابت کنم، هزینه کردم تا جلوتر بروم. بنابراین معلوم می شود که کشور یکی است، قانون یکی است، اما مقیاس ها متفاوت است. اگرچه ما در شرکت خود ترازوهای مدرن و الکترونیکی داریم، گیرنده به ندرت وزن را هنگام تخلیه تعیین می کند. به نظر من در کشور لازم است در هنگام تصویب قوانین جدید، ابتدا در ابزارهای کنترلی نظم داده شود و سپس کنترل شود.

سرگئی

البته قوانین برای اجرا (یا دور زدن) نوشته شده اند. در منطقه تولا، هر روز در بهار در ورودی شهر، درست در گاراژهای من، یک غزال با نوشته "کنترل وزن" و یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی نصب می کنند. وقتی با کنجکاوی از گاراژ بیرون می روم، سال به سال همان عکس را تماشا می کنم. یک کامیون می آید، می ایستند، داخل را نگاه می کنند، بالا می روند تا به چیزی نگاه کنند. سپس مدارک را چک می کنند. طبیعتاً ما حتی در مورد وزن گیری صحبت نمی کنیم. سپس راننده ابتدا سوار ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می شود، سپس به داخل "گازل" می رود و از آنجا می رود و کاغذی را در کیف پولش می گذارد. زمانی که از راننده پرسید که چه چیزی به او دادند، دریغ نکرد، رسیدی برای اضافه وزن بود. بنابراین سؤال این است که آنها چگونه مزیت را تعیین کردند - ظاهراً با یک نگاه گذرا. و اتفاقاً من به طور مرتب مالیات حمل و نقل می پردازم و در جاده های خراب رانندگی می کنم. بنابراین من می خواهم این را در همه جای کشور ما بفهمم که مزیت اینگونه تعیین می شود یا فقط در منطقه تولا. علاوه بر این، این پست در یک انشعاب در جاده قرار دارد - یکی به تولا و دیگری به بزرگراه دان. و کامیون ها به طور طبیعی همه چیز را می چرخانند!!! به دون، زیرا ورود آنها به شهر ممنوع است. آن ها برای بزرگراه Don جریمه می شود و در خروجی از منطقه تولا یک پست کنترل وزن سیار مشابه دیگر وجود دارد که اتومبیل ها را به این بزرگراه رها می کند. بنابراین مشخص نیست چه کسی این پول را از چه کسی می‌دزدد و حوزه مسئولیت کیست.

آناتولی

اولگ

تخریب سطح جاده در روسیه برای همه رانندگان دردسر است. دلایل زیادی برای اشتباه بودن لاستیک ها وجود دارد (مثلاً لاستیک های میخ دار در اروپا ممنوع است)، شرایط محیطی، بارگیری مسیر و کیفیت کار در جاده ها. یکی از دلایل آن بار اضافی خودرو است که از طریق بار روی محور خودرو به جاده منتقل می شود. بار محوری باری است که از جرم خودرو به وسیله چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. با اضافه بار بیش از حد خودرو است که تخریب سطح جاده اتفاق می افتد.
جرم ماشین و بار روی محورهای آن با نسبت مرتبط هستند - کل جرم بر بار روی محورهای ماشین تقسیم می شود (اگر دو مورد از آنها وجود داشته باشد، سپس بر دو، اگر سه باشد، سپس با سه). بار بیشتر در پشت.
در برخی از بخش های جاده یک علامت ممنوعیت 3.12 وجود دارد که حرکت وسایل نقلیه ای را که بار محور آنها بیش از میزان نشان داده شده در علامت است ممنوع می کند. تخلف مجازات جریمه دارد، یعنی. مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ پنج هزار روبل است.
دو نوع توزین وجود دارد: پویا و استاتیک. پویا - بدون توقف با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت، آماری - این یک توقف کامل است، دقیق ترین است. بسته به جرم بیشتر از حد مجاز، جریمه تغییر می کند. علاوه بر این، برای تخلفات مندرج در قسمت 1 - 6 ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، وسیله نقلیه به یک پارکینگ خوب فرستاده می شود و اگر این از نظر فنی امکان پذیر نباشد، حرکت آن ممنوع است. با استفاده از وسایل مسدود کننده خاص
اگر اضافه وزن توسط اشخاص حقوقی یا کارآفرینان فردی مجاز باشد، از 250 تا 400 هزار روبل جریمه می شوند.

آناتولی

روسازی آسفالت جدید در یک سال مواج می شود، رانندگی غیرممکن است.

دیما

آنها نمی خواهند جاده های معمولی بسازند، بنابراین محدودیت هایی ابداع می کنند. در اتحادیه اروپا، ترکیه، حداکثر بار 60 تن است. و جاده ها مثل شیشه هستند

آناتولی ایوانوویچ

زندگی جریان دارد و همه چیز در آن تغییر می کند. قانون بارگیری مجدد کامیون ها کاملاً پایدار است ، فقط سیستم کنترل در حال تغییر است که به طور فزاینده ای به سمت علوم رایانه یا سایبرنتیک حرکت می کند. در روسیه، سیستم های کنترل برای بارگذاری بیش از حد اتومبیل ها در حال حاضر کار می کنند، که می تواند آن را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تعیین کند. این خوب است یا بد. از یک طرف ، فناوری هایی برای تعیین اضافه بار در حال توسعه ، ساده سازی و بر این اساس تسریع می شوند و همچنین منجر به مجازات تقریبا غیرقابل برگشت برای تخلفات شناسایی شده می شوند. این خوبه. اما از سوی دیگر، فناوری کنترل مدرن کاملاً کامل نیست؛ در طول عملیات آن، انحرافات زیادی از نشانگرهای فشار واقعی روی محور خودرو مجاز است. بنابراین، بسیاری از رانندگان و صاحبان خودرو ناراضی، هزینه های غیرموجه برای حمل و نقل کالا، که هزینه آن در حال حاضر بسیار بالا است. چه باید کرد؟ البته مثل همیشه صبور باشید، خوشحال باشید که در هنگام کار در جاده ها توانسته اید از این کنترل دوری کنید و تمام تلاش خود را بکنید که کامیون را بیش از حد بار نگذارید تا مشتریان راضی باشند، محموله را به درستی در عقب قرار دهید، هم از نظر اندازه و هم وزن. همه اینها به جلوگیری از مجازات های ناشایست کمک می کند. و همه اینها خواهد گذشت.

آناتولی

دوست داشته باشید یا نه، اما قانون فدرال در مورد بزرگراه ها باید رعایت شود. اما حتی بدون بار بیش از حد خودرو، در برخی موارد، نمی توان این کار را انجام داد. مخصوصاً هنگام حمل سازه های جامد یا محصولات بزرگی که از نظر اندازه در بدنه خودرو قرار می گیرند ، بار اضافی بارگذاری شود و از نظر وزن و بر این اساس ، بار محوری توده بار ، مزیت حاصل می شود. در سازمان ما، اداره ایمنی حمل و نقل در این مورد مجوزهای ویژه ای برای حمل این گونه کالاها صادر می کند که مدتی طول می کشد و به همین دلیل، خودروی ساده مجاز است. با کمی مازاد، تصمیم برای صدور چنین مجوزی به سرعت و در یک روز گرفته می شود، اما با اضافه بار بیش از ده درصد، سرویس سازمانی باید سخت کار کند تا نیاز به چنین اقداماتی را اثبات کند. یک بار پرونده داشتیم. ما دو سازه را روی بدنه ماشین بارگذاری کردیم که مجموعاً از ظرفیت مجاز حمل ماشین بیشتر بود. ماشین در انتظار مجوز برای حمل و نقل این محموله، حدود ده روز ایستاد، ضررهای مداوم برای شرکت. هرگز اجازه داده نشد، یک سازه باید از سکوی بدنه حذف می شد، در نتیجه مجوز لازم نبود. برای دو پرواز در طول روز، سازه ها به مقصد منتقل شدند. من فکر می کنم که در این مورد قانون فدرال مقصر زیان های متحمل شده توسط شرکت نیست، بلکه کند هوشی و کندی خدمات مسئول ما است، آنها نمی دانند چگونه پول را بشمارند.

سرگئی سرگیویچ

اگر بار محور مطابق با هنجار باشد، اما راننده یک وسیله نقلیه اضطراری را برای یدک کشی در طول مسیر گرفت، بر اساس قوانین فیزیک، نیروی کشش نیز بار وزنی روی محور را افزایش می دهد. قوانین هیچ کجا چنین مواردی را نشان نمی دهند ، اگرچه اگر همه چیز طبق استاندارد در نظر گرفته شود ، باید جریمه شود ، اگر عامل انسانی در نظر گرفته شود ، خیر. جالب است که پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه این موضوع را تنظیم می کند.

امید

بعدازظهر بخیر!به من بگویید در مدت بسته شدن جاده ها با بار محوری مجاز 5 تن از تراکتورهای ولوو با محور جلو 6.3 تن چگونه عبور کنیم؟یا برای محور جلوی تراکتور جریمه نمی شوند؟؟؟؟