بی ام و چه موتورهایی داره موتورهای BMW: مشخصات مدل، توضیحات موتورهای BMW، عکس

این بررسی اجمالی موتورهای بنزینی و دیزلی BMW را که در 15 سال گذشته استفاده شده اند ارائه می دهد. به دلیل دامنه وسیع واحدهای قدرتبه عنوان یک شرکت باواریایی، ما نمی توانیم همه موتورها و انواع آنها را پوشش دهیم. با این وجود، ما به طور مفصل در مورد معروف ترین و محبوب ترین موتورها صحبت خواهیم کرد.

BMW یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، شما باید برای قبوض بزرگ برای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. لازم نیست به دنبال مثال‌ها باشید - برای بسیاری از مالکان این موضوع تعجب‌آور است که نیاز به تعویض دوره‌ای درایو زنجیر زمان مورد استفاده در تمام موتورهای مدرن BMW باعث تعجب می‌شود. زنجیر و کشنده، به عنوان یک قاعده، از حدود 200-300 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. این کار باعث ایجاد سر و صدا می شود و موتور به طور یکنواخت کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، لازم است حدود 20-30 هزار روبل تهیه شود. در مورد نمونه های قدیمی تر، هنگام تلاش برای انجام امور، مشکلاتی به وجود می آید تعمیرات اساسی– مواد مورد استفاده در ساخت آسترهای سیلندر اجازه ترمیم آنها را نمی دهد.

اینکه بعد از خرید بی ام و کارکرده چه هزینه هایی در انتظار شماست بستگی به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت دارد. بررسی ما مطمئناً به ایجاد کمک خواهد کرد انتخاب درست.

موتورهای بنزینی

1.8 i N42، 2.0 i N46

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (پورت شده)

موتورهای N42 و N46 که از سال 2001 تا 2007 تولید شدند، از محبوب ترین موتورهای چهار سیلندر هستند. واحدهای BMWدر بازار ثانویه، عمدتاً به دلیل E46 "troika" و نسخه Compact مبتنی بر آن. این موتورها را می توان در "ones" E87 و "triples" E90 دوره تولید اولیه یافت. اعتقاد بر این است که یک BMW با موتور 4 سیلندر یک BMW واقعی نیست. اما صادقانه بگویم، این موتورهای کوچک شاهکارهای فنی بی نظیری هستند. هر دو مجهز هستند درایو زنجیره ایزمان بندی، هر دو دارای سیستم Double VANOS هستند - سیستمی برای تنظیم زمان بندی سوپاپ ورودی و دریچه های اگزوزو همچنین سیستم Valvetronic - راه حل اصلیبرای تغییر صاف ارتفاع بالابر دریچه های ورودیجایگزینی کار معمولی سوپاپ دریچه گاز.

مزیت اصلی داشتن سیستم Valvetronic مصرف سوخت قابل توجه کمتر (1.5 لیتر در 100 کیلومتر به طور متوسط) در مقایسه با موتورهای معمولی است.

جالب اینجاست که موتورهای N42 و N46 انتقال به کار روی گاز مایع را کاملاً درک می کنند. نکته اصلی انتخاب درست و نصب حرفه ای L.P.G.

موتورهای 4 سیلندر که به خوبی نگهداری می شوند، تعمیر و نگهداری کمی دارند. با برداشتن یک کپی با مسافت پیموده شده واقعی کمتر از 200000 کیلومتر، از انتخاب خود راضی خواهید بود.

ایرادات ناشی از LPG

با وجود این واقعیت که موتورها انتقال به عملیات گاز مایع را بدون عواقب درک می کنند، یک رویکرد غیرحرفه ای برای انتخاب و نصب منجر به عواقب غم انگیزی می شود. Valvetronic آماتوری را تحمل نمی کند که نتیجه آن آسیب به سر سیلندر و سوختگی صندلی های سوپاپ است. قبل از خرید خودرو با گاز مایع، باید به یک سرویس خودرو مراجعه کرده و وضعیت موتور را بررسی کنید.

مشخصات 1.8منN42، 2.0منN46

نسخه ها	N42-115	N46-143	N46-150
سیستم تزریق	توزیع شده است	توزیع شده است	توزیع شده است
حجم کار	1796 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب
آرایش سیلندر / تعداد دریچه ها	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر توان	115 اسب بخار/5500	143 اسب بخار/6000	150 اسب بخار/6200
حداکثر گشتاور	175 نیوتن متر/3750	200 نیوتن متر/3750	200 نیوتن متر/3750
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW سری 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

مقطع تحصیلی: ☆☆☆☆☆

یک موتور بسیار موفق - یکی از معدود BMW هایی که برای علاقه مندان به خودروهای معمولی با توانایی های مالی متوسط ​​مناسب است.

جایگزین

جایگزینی برای موتورهای N42 و N46 دیزل M47 است، اما آن را در آن پیدا کنید وضعیت خوبآسان نیست.

1.6i N43 B16، 2.0i N43 B20

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (مستقیم)

مدل های جمع و جور و متوسط

در سال های 2006 و 2007، عصر جدیدی برای علاقه مندان ب ام و آغاز شد. دقیقا اون موقع سازنده آلمانیخط موتورها را به روز کرد و موتورهای کاملاً جدیدی را وارد آن کرد. یکی از آنها دو موتور اصلاح شده است: یک موتور 1.6 لیتری با 122 اسب بخار. - N43 B16 و 2 لیتری با 143 و 170 اسب بخار (N43 B20). هر دو موتور تزریق مستقیم سوخت دریافت کردند. این به معنای مصرف سوخت کمتر در حین نگهداری است عملکرد بالا. اما از طرف دیگر به معنای هزینه بالاتر است تعمیر احتمالیو سختی نصب LPG.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای سری N43 یکی از قابل اعتمادترین موتورهای BMW مدرن محسوب می شوند. آنها برای کسانی که چشمشان به BMW E90 است و معمولاً مایل های زیادی را در سال طی نمی کنند ایده آل هستند. اما همچنان مشکلات پیش می آید.

زنجیر قطار سوپاپ

مواردی از سایش زودرس زنجیر زمان وجود دارد. مشکل اول از همه مربوط به خودروهایی است که قبل از سال 2009 مونتاژ شده اند.

کار ناهموار

خرابی سیستم جرقه زنی به دلیل خرابی سیم پیچ ها. علائم با روشن شدن نشانگر نقص موتور همراه است.

امتناع پمپ سوخت

این نقص اغلب باعث نگرانی موتورهای 6 سیلندر می شود که در ادامه توضیح داده خواهد شد. اما گاهی اوقات خرابی پمپ بنزین در نمونه های قبلی موتورهای 4 سیلندر دیده می شود. علائم هشدار دهنده مشکلات شروع و عدم کشش در محدوده دور بالا است.

مشخصات 1.6منن43 ب16, 2.0 منن43 ب20

نسخه ها	N43-122	N43-143	N43-170
سیستم تزریق	مستقیم	مستقیم	مستقیم
حجم کار	1597 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر / تعداد سوپاپ ها	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر توان	122 اسب بخار/6000	143 اسب بخار/6000	177 اسب بخار/4000
حداکثر گشتاور	160 نیوتن متر/4250	190 نیوتن متر/4250	350 نیوتن متر/1750-3000
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد

موتورهای سری N43 در تمام مدل های کلاس کوچک و متوسط ​​BMW استفاده شد. موتور 1.6 لیتری در مینی و پژو نیز استفاده شد.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

مینی: از 10.2006

پژو 207: 02.2006-03.2012

پژو 208: از 2012/03

پژو 308: از 09.2007

مقطع تحصیلی: ☆☆☆

اگر کسی قصد نصب تجهیزات گازسوز روی این موتور را دارد، بهتر است به موتورهای قدیمی N42 و N46 توجه داشته باشد. وگرنه انتخاب خیلی خوبیه

جایگزین

جایگزین مستقیم این موتور می تواند یک موتور 4 سیلندر دیزلی N47 باشد.

2.0i - 2.8i M52

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

مدل های متوسط، طبقه بالاو ورزش

موتورهای خانواده M52 در سال 1994 در خودروهای BMW سری 3 E36 عرضه شد. M52 - پیشرفتهای بعدی M50 قابل اعتماد و قدرتمند تفاوت اصلی در استفاده از بلوک آلومینیومی است که وزن را تقریباً 20 کیلوگرم کاهش می دهد. همراه با میله های اتصال سبک وزن، کشنده زنجیر و منیفولد اگزوز موتور جدیدتقریباً 30 کیلوگرم سبک تر از سلف خود شد.

خانواده موتور M52 توسط موتورهایی با حجم کاری 2.0، 2.5 و 2.8 لیتری با قدرت های 150، 170 و 193 اسب بخار نشان داده شده است. به ترتیب. S52 با 243 اسب بخار 3.2 لیتری نصب شده بر روی M3 و در نظر گرفته شده برای بازار آمریکای شمالی، ارتباط نزدیکی با M52 دارد.

در سری 1998 BMW 3 E46، یک موتور به روز شده M52TU ظاهر شد. با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (سیستم دوبل وانوس) متمایز می شود. در اولین موتورها، زمان بندی سوپاپ فقط روی شفت ورودی تغییر می کرد. قدرت موتور تغییر نکرده است، اما عملکرد در سرعت های پایین و متوسط ​​بهبود یافته است.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای خانواده M52 کلاسیک این ژانر هستند. به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن از شهرت خوبی برخوردار است، اما استفاده خشن و نگهداری بی دقت را تحمل نمی کند.

خرابی واشر سرسیلندر و ترک در سرسیلندر

موتورهای شش سیلندر خطی به گرمای بیش از حد حساس هستند: سر بلند می تواند ترکیده شود. که در بهترین موردواشر سر را سوراخ کنید مشکلات کمک می کند مشکلات مکرربا پمپ سیستم خنک کننده و درایو فن رادیاتور. نادیده گرفتن علائم گرمای بیش از حد می تواند منجر به یک نتیجه فاجعه آمیز شود، زمانی که موثرترین و مقرون به صرفه ترین راه برای تعمیر، خرید یک موتور دیگر در حالت کار است.

نقص سنسور موقعیت میل بادامک

این نقص با عملکرد ناهموار موتور و باز شدن کند موتور پس از گرم شدن ظاهر می شود. شکست همچنین می تواند با شروع دشوار همراه باشد - شما باید استارت را برای مدت طولانی بچرخانید. آنالوگ های ارزان قیمت کمتر از 1500 روبل هزینه خواهند داشت، محصولات زیمنس گران تر هستند - حدود 3000 روبل. تعویض حتی برای یک مکانیک غیرمتخصص هم سخت نیست.

مصرف روغن بالا

در سنین بالا درجه سایش بیشتر عناصر موتور افزایش می یابد. سهم قابل توجهی در مصرف روغن توسط مهر و موم ساق سوپاپ تخلیه شده است.

کویل های جرقه زنی

یک سیم پیچ برای موتور M52 حدود 2000 روبل هزینه دارد.

کاربرد

موتورهای خانواده M52 هم در خودروهای کوچک سری 3 و Z3 و هم در داخل نصب شده اند پرچمدار BMW 7 سری.

BMW سری 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW سری 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW سری 3 E46: 02.1998-05.2002

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆

در اصل، هر یک از موتورهای M52 شایسته توصیه هستند. نسخه 2.8 لیتری این موتور بیشترین تقاضا را دارد. قابل اطمینان ترین محسوب می شود و رضایت از عملیات را تضمین می کند. با این حال، یافتن یک نمونه آراسته هر روز سخت‌تر می‌شود.

جایگزین

در مورد مدل های نسل قدیمی، به ویژه سری BMW 3 E36، می توانید M50 را انتخاب کنید.

2.2، 2.5 و 3.0M54

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای

موتورهای بنزینی سری M54 برخی از بهترین موتورهای شش خطی BMW هستند. آنها زیر کاپوت بسیاری از مدل های باواریایی قرار گرفتند.

R6 M54 در سال 2000 در سه نسخه 2.2، 2.5 و 3.0 معرفی شد. همه انواع یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (دوبل وانوس) دریافت کردند.

مالکان نه تنها صدای دلپذیر و عملکرد خوب موتورها (مخصوصاً 2.5 و 3.0)، بلکه قابلیت اطمینان را نیز تحسین می کنند. با این حال، به مصرف سوخت تکیه نکنید.

موتور M54 در سال 2007 به همراه BMW E46 کانورتیبل از لیست پیشنهادات ناپدید شد.

عملکرد و خطاهای معمولی

نقص های جدی نادر است و اغلب به دلیل مسافت پیموده شده بسیار زیاد، بی دقتی رخ می دهد نگهداریو تعمیرات غیر حرفه ای

تنها مشکل مصرف بیش از حد روغن است. تلفات در نتیجه هدر رفتن روغن و به دلیل طراحی خاص جداکننده روغن رخ می دهد که منجر به گرفتگی دریچه تهویه می شود. گازهای میل لنگ. در نتیجه، فشار اضافی در موتور افزایش می‌یابد که به تلفات روغن حتی بیشتر کمک می‌کند.

کاربرد

BMW سری 5 E60

سری BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) و 3.0 (2003-2006)

BMW سری X5 E53

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆

M54 با استحکام و دوام بالا مشخص می شود. طراحی سادهو محبوبیت زیاد هزینه های تعمیر معقول را تضمین می کند. نکته اصلی این است که از مواردی با مسافت پیموده شده زیاد اجتناب کنید.

2.5 i، 3.0 i N52

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای

مدل های متوسط، کلاس بالا، SUV و اسپرت

خانواده موتورهای N52 در سال 2004 با موتور 3 لیتری وارد بازار شدند ماشین BMW 630i ​​E63. در سال 2005، اصلاح آن با حجم کاری 2.5 لیتر ظاهر شد. برای صرفه جویی در وزن، بلوک موتور از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. در اینجا از سیستم کنترل ضربه سوپاپ Valvetronic و سیستم زمان بندی سوپاپ Double Vanos نیز استفاده می شود. موتوری که در سال 2011 جایگزین آن شد، جانشین مستقیم N52 است، اما با یک توربوشارژر و 4 سیلندر - یک نمونه معمولی از کوچک سازی.

عملکرد و خطاهای معمولی

صدای بالابرهای هیدرولیک

مشکل در درجه اول مربوط به موتورهایی است که در مرحله اولیه تولید - قبل از نوامبر 2008 ساخته شده اند. موتورهای بعدی یک سر سیلندر بازطراحی شده دریافت کردند.

خرابی پمپ خنک کننده

نقص هایی وجود دارد پمپ برقیسیستم های خنک کننده، منجر به عواقب جدی می شود. هزینه تعویض حدود 15000 روبل است.

کاربرد

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW سری 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW سری 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

مقطع تحصیلی:☆☆☆

استفاده از سیستمی برای تغییر آرام حرکت سوپاپ ها می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. قدرت بالا و صدای عالی از دیگر مزایای موتورهای شش سیلندر BMW است.

جایگزین

M54 کمی قدیمی تر تولید 2000-2006.

موتورهای دیزلی

2.0d M47

توضیح کوتاه:

توربو شارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

واحد قدرت با کد M47 یک موتور 2 لیتری دیزلی است که از سال 1998 تا 2007 استفاده می شود. جالب اینجاست که با کد M47 دو نسل 2 لیتری موتورهای دیزلی: نسل اول - تا سال 2003 با حجم کاری 1951 سانتی متر مکعب و از سال 2001 نسل جدید با حجم کاری 1995 سانتی متر مکعب. M47 اول با پمپ تزریق سوخت و دومی با سیستم تزریق بود راه آهن مشترکشرکت بوش.

M47 2 لیتری را می توان هم در مدل هایی با علامت "18"، به عنوان مثال، BMW 318d، و با علامت "20"، به عنوان مثال، BMW 320d یافت. با همان حجم کار، آنها در تجهیزات و قدرت توسعه یافته متفاوت هستند. M47 1951 cm3 نیز توسط روور انگلیسی در لندرور فریلندر، ام جی ZT و روور 75 استفاده شد.

همراه با افزایش ظرفیت، موتور شفت های متعادل کننده دریافت کرد. توربوشارژر به جای کنترل خلاء، یک الکتریکی دقیق تری به دست آورد. منحنی گشتاور خوبی با استفاده از هندسه متغیر به دست آمده است منیفولد ورودی: دمپرها جریان هوا را بسته به دور موتور تنظیم می کنند. هر نسخه از M47 دارای یک درایو زنجیره زمان بندی است و در این سری از موتورها، بر خلاف گیرنده N47، در مکانی به راحتی در دسترس - جلوی موتور قرار می گیرد. همه M47 ها دارای فلایویل دو جرمی هستند و آخرین نمونه ها را می توان به فیلتر DPF مجهز کرد.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتور M47 از نظر فنی پیشرفته است و گاهی اوقات مکانیک ها را با مشکل مواجه می کند نتیجه گیری صحیحهنگام تشخیص با این حال، در مقایسه با جانشین N47، باید آن را کمتر مشکل و بیشتر دید موتور موفق. نسخه های با قدرت 143 اسب بخار عملکرد عالی و در عین حال کاملا مقرون به صرفه را ارائه می دهد. به عنوان مثال، یک 320d 163 اسب بخاری به طور متوسط ​​حدود 6.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

تخریب فلپ های منیفولد ورودی

این گسل معمولیبسیاری از موتورهای دیزل BMW، از جمله موتورهای شش سیلندر. دمپرهای مسئول تغییر هندسه منیفولد ورودی می توانند شل شده و از محورها خارج شوند و مستقیماً به موتور برخورد کنند. این منجر به آسیب به سر سیلندر (تخریب محفظه های احتراق)، توربوشارژر و گاهی اوقات پیستون ها می شود.

خرابی زودرس توربوشارژر

زمان تعویض روغن طولانی‌تر اغلب به دلیل عمر کم توربوشارژر مقصر است. برای طولانی شدن عمر او بهتر است موارد تجویز شده را کاهش دهید فواصل سرویستعویض روغن. از آنجایی که توربوشارژر به صورت الکتریکی کنترل می شود، همه تولیدکنندگان مجدد توربین نمی توانند آن را به درستی پس از تعمیر تنظیم کنند. با این حال، از نظر فنی امکان پذیر است.

سایش قرقره

منبع ضربه های مشکوک موتور اغلب طبقه بندی شده است قرقره دمپرمسئول درایو پیوست ها است. با این حال، گاهی اوقات یک فلایویل دو جرمی که در طرف دیگر موتور قرار دارد صدای مشابهی ایجاد می کند.

کاربرد

با توجه به محدوده قدرت زیاد، موتور سری M47 در سری کامپکت BMW 1، کراس اوور X3 و حتی در سری 5 BMW نصب شد.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

مقطع تحصیلی: ☆☆☆

در میان توربودیزل های مشابه هم عصر خود، M47 از نظر فنی و عملکرد برتر بود. این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه نباید روی هزینه کم کارکرد حساب کنید. او دارد کل خطراه حل های فنی که نیاز دارند هزینه های بالابرای خدمت با این حال، موتور را نمی توان بسیار مشکل ساز توصیف کرد.

جایگزین

در میان موتورهای دیزلی BMW، در اصل، انتخاب بزرگنه، به جز M47 2 لیتری. بقیه موتورها بسیار قوی تر هستند.

2.0d N47

توضیح کوتاه:

توربو شارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

مدل های جمع و جور، میان رده و SUV

در مارس 2007، BMW نسل جدیدی از موتورهای دیزلی دو لیتری N47 را به بازار عرضه کرد. طراحی موتور اساساً تغییر کرده است: بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که 17 کیلوگرم صرفه جویی می کند ، درایو زمان بندی از جلوی موتور به عقب - به چرخ فلایویل منتقل شد. اکثر موتورهای این سری مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز به نام Efficient Dynamics بودند.

تمام موتورهای سری N47 از 163 اسب بخار دارای سیستم تزریق پیزوالکتریک Common Rail با فشار کاری 1800 - 2000 بار. بیشتر موتورهای ضعیفمجهز به نازل های الکترومغناطیسی با فشار کاری 1600 بار. از آنجایی که موتور جدید گشتاور بیشتری نسبت به M47 دارد، میل لنگ باید تقویت می شد. نسخه های 204-218 اسب بخاری که به صورت متوالی با دو اندازه مختلف توربوشارژر سوپرشارژ می شوند، مورد توجه ویژه قرار می گیرند. این قوی ترین توربودیزل 2 لیتری در جهان است. در سال 2013، N47 با حجم کاری 1598 سانتی متر مکعب با گام و قطر سیلندر کاهش یافته و طراحی بلوک متفاوت ظاهر شد. او نام 14d را دریافت کرد و قدرت او 95 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

N47 دیزل، از نظر عملکرد، بسیار است موتور اقتصادی. عملکرد، حداقل لرزش و صدای دلپذیر شایسته امتیاز بالا هستند. گشتاور قدرتمندی که در حال حاضر از دورهای پایین موجود است، نشان می دهد که حتی بزرگ و وسایل نقلیه سنگینمانند 520d و X3 هیچ مشکلی از نظر دینامیک نخواهند داشت. BMW 520d F10 با وزن بیش از 1600 کیلوگرم، به میانگین کمی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند که نتیجه بسیار خوبی است. N47 از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه تر از M47 قبلی است.

نقص زمان

ثابت شد که درایو زنجیر زمان که در مکانی نامناسب برای تعمیر و نگهداری قرار دارد، بسیار غیر قابل اعتماد است. یک چرخ دنده پایین با کیفیت پایین به سرعت دندان ها را فرسوده کرد که منجر به آسیب زنجیر شد. سر و صدای قطعات فرسوده ممکن است پس از 60000 کیلومتر ظاهر شود. در موارد شدید، به پریدن زنجیر یا شکستن آن می رسید. از نظر تئوری، سازنده این مشکل را در سال 2010 حل کرد، اما نظرات در مورد دستیابی به نتیجه مثبت متناقض است. مواردی وجود دارد که پس از تعویض گارانتی زنجیره زمان، صدای هشدار دهنده دوباره ظاهر می شود - تقریباً پس از 150000 کیلومتر.

فلپ های منیفولد ورودی

مشکل مشابه چیزی است که در M47 وجود دارد: فلپ ها شل می شوند، از بین می روند و به داخل موتور می افتند و به آن و توربوشارژر آسیب می رسانند.

نازل های پیزوالکتریک

آنها در موتورهای با قدرت بالا استفاده می شوند. نازل ها از این نوعقابل ترمیم نیست، بنابراین در صورت بروز نقص، مالک با هزینه های بالایی مواجه خواهد شد. در شرایط عملیاتی عادی، نازل ها با اطمینان بیش از 200000 کیلومتر را طی می کنند.

کاربرد

از مارس 2007، موتور به تدریج جایگزین مدل قبلی خود شد. که در نسخه جدید"پنج" 2 لیتری بیتوربو جایگزین 6 سیلندر دیزل 525d شد.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW X1 E84: از 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

مقطع تحصیلی:☆☆

N47 از نظر فنی پیشرفته ترین دیزل 2 لیتری در جهان است. با تشکر از راه حل های نوآورانه، قدرت بالاو مصرف سوخت پایین اما از سوی دیگر، دیزل برای نگهداری بسیار پیچیده و گران است.

جایگزین

موتور M47 با نواقص اصلاح شده.

2.5 d، 3.0 d M 57

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو یا بی توربو

مدل های کلاس متوسط ​​و بالاتر و SUV ها

خانواده موتور M57 با سیستم تزریق ریل مشترک در سال 1998 معرفی شد. کمتر از یک سال پس از معرفی اولین CR دیزلی برای خودروی تولیدی آلفارومئو 156. دیزل بی ام وجوایز متعدد موتور سال را در رده خود دریافت کرد. سایر سازندگان نیز از این واحد قدرت استفاده کردند: نسخه 2.5 لیتری M57D25 در اوپل امگاو یک نسخه قدرتمندتر در رنج روور.

دیزل با نام M57 دارای بازیگران است بلوک چدنی، 6 سیلندر پشت سر هم و سر آلومینیومی با دو میل بادامک بالای سر. منبع تغذیه توسط یک پمپ فشار بالا تامین می شود، ریل سوختو نازل ها - بسته به سال ساخت، الکترومغناطیسی یا پیزوالکتریک.

در طول فرآیند تولید، طراحی آن چندین بار تغییر کرد: در مدل‌های بعدی با نام‌های M57N و M57N2، زنجیره زمان‌بندی تنها یک میل بادامک را به حرکت در می‌آورد و لحظه از طریق یک کاهنده دنده به میل بادامک دیگر منتقل می‌شود. تغییراتی با پره های توربین کنترل شده الکتریکی، نسل جدید سیستم تزریق Common Rail با فشار عملیاتی بالاتر و فیلتر ذرات نیز به صورت متوالی معرفی شد. نسخه برتر M57TU2D30 دارای دو توربوشارژر و 286 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

اولین نسخه های موتور M57 کشته نمی شوند. مواردی وجود دارد که یک BMW سری 5 با این موتور 1000000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرده است.

فلپ ها در منیفولد ورودی

بیشتر نسخه های قدرتمندموتورهای M57 مجهز به سیستم تغییر طول منیفولد ورودی هستند. ضعیف شدن دمپرها و "کوبیدن" آنها شایع ترین بیماری M57 است. یک مکانیک باتجربه وجود نقص را از طریق گوش تشخیص می دهد. بسیاری به حذف دمپرها متوسل می شوند، اما این توصیه نمی شود. نظر غالب اکثریت مبنی بر اینکه بعد از برداشتن کرکره ها موتور به همین صورت کار می کند کاملاً دقیق نیست. موتور در دورهای پایین تر نسبت به گاز واکنش بدتری نشان می دهد. هزینه بازسازی دمپرها از 5000 روبل و بیشتر است.

آسیب قرقره M57ن

که در نسخه ارتقا یافتهموتور با شاخص N، قرقره درایو پیوست نصب شده بر روی میل لنگ. این ممکن است به واحدهایی مانند کمپرسور تهویه مطبوع آسیب برساند.

انژکتورهای سوختراه آهن مشترک

در نسخه های اولیه موتور، آنها بادوام بودند، اما بعدها، از حدود سال 2003، این منبع به طور قابل توجهی کاهش یافت و به بیش از 100000 کیلومتر رسید. در نسخه های قدیمی تر، انژکتورهای برقی بوش دوباره ساخته می شوند. در موارد بعدی، به خصوص biturbo، فقط یک جایگزین. قیمت هر عدد 12000 روبل کاملاً معقول است ، به خصوص که ما در مورد خودرویی با مارک گران قیمت و معتبر صحبت می کنیم.

پارگی منیفولد ورودی

فقط در موتورهای اولین دسته مشاهده شد.

کاربرد

موتور M57 به صورت طولی در جلو نصب می شود و گشتاور در نسخه های xDrive به چرخ های عقب یا دو محور منتقل می شود، جایی که چرخ های جلو کشش لازم را از طریق میل محرک دریافت می کنند.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW سری 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW سری 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW سری 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: از 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: از 02.2007

BMW 5 GT: از 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

رنج روور اسپرت: از 09.2009

رنج روور: 03.2002-08.2012

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆☆

هر موتور معایب خاص خود را دارد، اما در M57 آنها خیلی قابل توجه نیستند و در همان ابتدای توسعه می توان نقص ها را شناسایی و برطرف کرد. شش سیلندر بی ام و دیزلدینامیک اسپرت را با مصرف سوخت مناسب تضمین می کند. هر چه موتور قدیمی تر باشد، قابل اعتمادتر است. نسخه های پیشنهادی 184 و 218 اسب بخار

جایگزین

موتور بنزینی 3.0 لیتری تنفس طبیعی نیز بسیار عالی است ویژگی های پویا، فوق العاده قابل اعتماد است، اما 15٪ سوخت بیشتری مصرف می کند.

3.0 d N 57

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو، بیتوربو یا تری توربو

مدل های سطح بالا و SUV

موتور پیشرفته N57 در سال 2008 معرفی شد. جدید تعیین نامهکاملاً موجه است ، زیرا واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافته است. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است که احتمالاً در آینده روی دوام آن تأثیر می گذارد. سیستم تزریق ریل مشترک تا فشار 2000 بار کار می کند. N57 اولین است موتور سریالسوپرشارژ سه گانه: این نسخه از موتور با 381 اسب بخار قدرت، N57S نامگذاری شد. پس از چنین موتور بیتوربو سوپرشارژی، هیچ کس را شگفت زده نخواهید کرد. موتورهای N57 اغلب با آنها ترکیب می شوند تمام چرخ. فقط یک "اتوماتیک" 8 سرعته در یک جفت موتور نصب شده است. همه N57 ها دارای فیلتر ذرات هستند.

عملکرد و خطاهای معمولی

جغجغه زنجیری

این مشکل روز به روز حادتر می شود و بی ام و در دوره پس از گارانتی هزینه ها را پوشش نمی دهد. فواصل طولانی بین تعویض روغن بر وضعیت کشنده و خود زنجیر تأثیر منفی می گذارد.

ظاهر دوده

مالکان گزارش می دهند که موتور N57 مستعد رسوب کربن در کانال های ورودی است. در برخی موارد، در حال حاضر در 70-80 هزار کیلومتر، برای تمیز کردن موتور لازم بود موتور را جدا کنید.

کاربرد

N57 های آلومینیومی به تدریج جایگزین M57 های قدیمی می شوند. موتور در خودروهای مارک های دیگر استفاده نمی شود.

BMW سری 3 E90: از 01.2010

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 F10: از 03.2010 r.

BMW 5 GT: از 07.2010

BMW سری 7 F01: از 10.2008

BMW سری 4: از 09.2013

BMW سری 6: از 11.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

BMW X5 E70: از 09.2010

BMW X6: از 09.2010

مقطع تحصیلی:☆☆☆

N57 موتوری نیست که بتوان در آن صرفه جویی کرد. او عالی است ویژگی های عملکرداما نگهداری آن هزینه گزافی دارد.

جایگزین

چنین ویژگی هایی فقط توسط موتور 4.4 توربو V8 با نام N63 ارائه می شود.

نتیجه

قانون کلی برای موتورهای BMW ساده است: همه موتورها، اعم از بنزینی و دیزلی، کاملاً بادوام هستند و نسبتاً کمی دارند. نقاط ضعف. با این حال، اگر نقصی رخ دهد، باید برای هزینه های بالای رفع آن آماده شود. باید از خرید خودروی ارزان قیمت با گذشته مشکوک خودداری کنید. چنین پس انداز به سرعت از بین می رود. همچنین از بررسی های منظم نیز نباید غافل شد. شرایط فنیموتور

مقاله ای در مورد بهترین موتورهای BMW - مشخصات فنی آنها و ویژگی های مهم. در پایان مقاله - ویدیویی جالب در مورد نحوه ساخت موتورهای BMW در چین.

محتوای مقاله:

این عقیده که کیفیت و بهره وری موتور به حجم آن بستگی دارد از دیرباز در گذشته وجود داشته است - گرایش های مدرنمهندسی مکانیک مبتنی بر کاهش حجم موتور با افزایش همزمان قدرت آن است.

شرکت BMWسال ها پیشرو در بازار خودرو بوده است. موتورهای طراحی شده توسط مهندسان یک نماینده شناخته شده صنعت خودرو آلمان تمام نیازهای مدرن را برآورده می کنند. در اواسط قرن گذشته، سازندگان این برند مفهومی را تدوین کردند که معنای وجود آنها را به عنوان خالق خودروها منعکس می کرد. این چنین بود: "ماشین برای رانندگان است."

تاریخچه برند

قدمت شرکت BMW به سال 1913 برمی گردد. در آن زمان شهر کوچک آلمانی مونیخ، دو شرکت کوچک که در زمینه تولید موتورهای صنعت هوانوردی فعالیت می کردند ادغام شدند. شرکت جدید Bayerische Flugzeugwerke (BFW) نام داشت.

در سال 1917 این لوگو ساخته شد که امروزه نشان از کیفیت بالا دارد. اما همه معنی آن را نمی دانند. از آنجایی که تاریخ نام تجاری با صنعت هواپیما شروع شد، لوگوی ایجاد شده نیز مستقیماً با هواپیما مرتبط است - این نشان دهنده یک ملخ هواپیما در مقابل آسمان آبی است.

نام BMW، که تحت آن شرکت برای مصرف کنندگان مدرن شناخته شده است، در سال 1920 ظاهر شد، پس از آن که تولید هر گونه هواپیما بر اساس معاهده ورسای در آلمان ممنوع شد. مدتی کارخانه BMW برای هواپیما ترمز تولید می کرد. اما بنیانگذاران این شرکت تصمیم گرفتند که در صنعت حمل و نقل هوایی معطل نشوند - در سال 1923 اولین موتور سیکلت BMW ساخته شد.

باید گفت که خودروهای دو چرخ تولید آلمان غول خودروسازی، همچنان دل دوستداران ورزش های شدید و سرعت های بالا را به دست می آورد. اولین خودرو در سال 1929 از خط مونتاژ خارج شد.

از بدو تولد برند اتومبیلشرکت BMW چندین شکست بزرگ را تجربه کرده است. اما با وجود این، آنها توانستند از "اتو-المپوس" صعود کنند و جای افتخار خود را در آنجا بگیرند. موتورهای تولید شده توسط این کنسرت چندین سال است که در معتبرترین مسابقات جهانی مقام های برتر را به خود اختصاص داده اند. کدام موتورهای سازنده آلمانی به درستی بهترین در جهان محسوب می شوند؟

اول از اول

سال 1999 سال قابل توجهی برای همه نمایندگان تجارت و تولید خودرو بود. در آن سال بود که برای اولین بار مسابقه ای برای شناسایی برترین ها برگزار شد موتور خودرو. در میان نامزدها، بزرگترین شرکت ها از سراسر جهان بودند. مقام اول کاملاً شایسته موتورهای دیزلی تولید شده توسط BMW بود:

این دستگاه در دو نسخه 3.9 و 4.4 لیتری تولید شد. بلوک سیلندر و میل لنگ از چدن ساخته شده بود که وزن موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می داد اما در عین حال به قطعات موتور استحکام بالایی می بخشید.

بهترین در بین موتورهای بنزینی

در بین رانندگان خودروهایی با موتور بنزینی بسیار محبوب هستند. چنین تقاضایی با سادگی در تولید و در نتیجه هزینه نسبتا پایین موتور توضیح داده می شود.

یکی دیگر از مزیت های مهم دستگاه قابلیت توسعه سرعت بالا در مدت زمان کوتاه است.

موتورهای بنزینی چندان مقرون به صرفه در نظر گرفته نمی شوند، اما اخیراً نصب و استفاده از HBO که کاملاً در کنار موتور بنزینی کار می کند. احتراق داخلی، این مشکل را حل می کند.

از موتورهای بنزینی تولید شده توسط BMW می توان به مدل های زیر اشاره کرد:

سیستم نوآورانه توزیع گاز VANOS به شما امکان می دهد تا عملکرد دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش دهید و در عین حال مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

استفاده از آلیاژ آلومینیوم طراحی موتور را تا حد زیادی تسهیل می کند.این مدل موتور با پیچیدگی فرآیند روانکاری مشخص می شود.

بهترین موتور دیزل

خودروهای با موتور دیزلی مدت‌هاست که وارد قلب و گاراژ رانندگان در سراسر جهان شده‌اند. این یک واحد واقعا همه کاره است. او "کاملا" با بارهای "کششی" کنار می آید و می تواند حمل و نقل بارهای بزرگ را به طور مداوم تحمل کند. در عین حال، او به خوبی با حالت عملکرد "شهری" کنار می آید.

ترمز بی پایان و استارت های ناگهانی بدون هیچ مشکلی توسط موتور دیزلی قابل تحمل است. اما برای بزرگراه هاو ماشین های مسابقه ای با بهترین گزینه فاصله زیادی دارند.

اقتصاد هم هست مزیت واضحدیزل - سوخت دیزلیارزان تر از بنزین

چه موتور دیزلی از BMW توسط کارشناسان بین المللی به عنوان بهترین شناخته شد؟

16 سوپاپ N47، که کاملاً با موفقیت جایگزین سلف خود - دیزل M47 شد. 4 سیلندر، 2 میل بادامکسیستم تزریق به فشار 2200 بار، میل لنگ آلومینیومی - این همه نیست مزایای فنی، که به آنها اجازه می دهد در دسته های "بهترین پیشرفت های جدید" و "مقام اول را کسب کنند. بهترین موتورحجم از 1.8 تا 2.0 لیتر.

این موتورارائه شده در دو پیکربندی - 1.6 و 2.0 لیتر. اما این نیروگاه دو لیتری بود که جوایز فوق را از آن خود کرد. این موتور روی اکثر مدل های کلاس E و F نصب می شود.

دستاوردهای سال های اخیر

جامعه مدرن روز به روز قوانین جدیدی را دیکته می کند. این همچنین بر الزامات موتورهای احتراق داخلی تأثیر می گذارد. موتور سوار قرن بیست و یکم می خواهد با حداقل سرمایه گذاری مالی حداکثر قدرت را از موتور بگیرد.

یک عامل مهم سازگاری با محیط زیست حمل و نقل است.«آلودگی کمتر، هوای پاک تر» چیزی است که مصرف کنندگان از خودروسازان می خواهند. و نگرانی بی‌ام‌و به طرفداران خودروهایشان این فرصت را داد تا جهان را پاک‌تر کنند.

بی ام و بی 58- یک موتور 6 سیلندر توربوشارژ بنزینی که در اوایل ماه مه 2015 به چشم صاحبان خودرو ظاهر شد. او در چنین مدت کوتاهی موفق به دریافت جوایز متعددی از بالاترین رده در مسابقات بین المللی شد. در بین مصرف کنندگان به آن می گویند "دستیابی به موفقیت در موتورسازی" و نه چیز دیگری.

استفاده از آلیاژهای آلومینیوم و کامپوزیت های پلیمری وزن کلی موتور را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. تفاوت آن با N55 که به تدریج با B58 جایگزین می شود در حد 100 کیلوگرم است. سطح انتشار دی اکسید کربن به طور کامل با رده یورو 6 مطابقت دارد.

برای به حداقل رساندن مصرف سوخت، B58 از نقشه کنترل پمپ خلاقانه و یک خط مستقیم در سیستم تزریق استفاده می کند. مفهوم TwinPower Turbo به استفاده از چندین فناوری به طور همزمان اشاره دارد: VANOS، Valvetronic، Turbocharging و Direct Injection.

نتیجه

ترکیب حروف BMW از دیرباز نشانه ای از کیفیت بالا و قابلیت ساخت نوآورانه در دنیای خودرو بوده است. این امر در مورد تمام محصولاتی که از خط مونتاژ کارخانه های برند آلمانی خارج می شوند صدق می کند. مانند اولین مدل هایی که در اوایل قرن نوزدهم ساخته شدند، موتورهای توربوشارژ مدرن با ویژگی های فنی خود شگفت زده می شوند.

از آغاز اولین 303 تا به امروز، مفهوم Car for Driver همچنان مرتبط باقی مانده است. هم طراحان و هم طراحان برند توسط آن هدایت می شوند. طراحی شیک و قابلیت ساخت - ترکیبی که به خودروهای BMW این حق را می دهد که عنوان افتخار پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی را داشته باشند.

ویدئویی در مورد نحوه ساخت موتورهای BMW در چین:

این بررسی اجمالی موتورهای بنزینی و دیزلی BMW را که در 15 سال گذشته استفاده شده اند ارائه می دهد. با توجه به طیف عظیمی از واحدهای قدرت شرکت باواریا، ما نمی توانیم تمام موتورها و گزینه های آنها را پوشش دهیم. با این وجود، ما به طور مفصل در مورد معروف ترین و محبوب ترین موتورها صحبت خواهیم کرد.

BMW یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، شما باید برای قبوض بزرگ برای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. لازم نیست به دنبال مثال‌ها باشید - برای بسیاری از مالکان این موضوع تعجب‌آور است که نیاز به تعویض دوره‌ای درایو زنجیر زمان مورد استفاده در تمام موتورهای مدرن BMW باعث تعجب می‌شود. زنجیر و کشنده، به عنوان یک قاعده، از حدود 200-300 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. این کار باعث ایجاد سر و صدا می شود و موتور به طور یکنواخت کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، لازم است حدود 20-30 هزار روبل تهیه شود. در مورد نسخه های قدیمی، هنگام تلاش برای تعمیر اساسی مشکلاتی ایجاد می شود - مواد مورد استفاده برای ساخت آسترهای سیلندر اجازه بازیابی آنها را نمی دهد.

اینکه بعد از خرید بی ام و کارکرده چه هزینه هایی در انتظار شماست بستگی به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت دارد. بررسی ما مطمئناً به شما در انتخاب درست کمک خواهد کرد.

علامت گذاری موتور

کنسرن آلمانی BMW یکی از پیشروها در تولید این محصول بوده است فناوری خودروسازی، قطعات و مجموعه ها. موتورهای BMW نیز از این قاعده مستثنی نیستند. خط نیروگاه های این شرکت بسیار بزرگ است. برای شناسایی سری خاصی از موتورها، از حروف استفاده می شود:

• M - برای موتورهای سریال استاندارد؛
• S - برای موتورهای ورزشی موتور اسپرت؛
• ن - برای موتورهای مدرننسل جدید؛
• P - برای نمونه های اولیه.

شایان ذکر است که موتورهای ب ام و به کار رفته در نسل دوم مدل X5 دارای طبقه بندی N هستند که نشان دهنده استفاده از نوآوری و نوآوری است. آخرین تحولات. مدل های مدرن X5 به انواع مختلفی از موتورهای بنزینی و دیزلی سوپرشارژ مجهز شده است.

موتور M21 2.5 لیتری (دیزلی) 82-91 (E28, E30)

M21 - موتور 6 سیلندر دیزل - اولین دیزل در تاریخ BMW بود. تولید در سال 1982 برای تجهیز 524td در بدنه E28 تازه معرفی شده آغاز شد. M21 مجهز به توربوشارژر بود که به نسخه دیزلی اجازه می داد تصویر خود را حفظ کند ماشین پویامشترک در تمام مدل های BMW. با عرضه بدنه جدید E30 سری 3، M21 کاربرد دیگری برای 324td دارد.

در سال 1985 تلاشی برای تولید یک نسخه اقتصادی بدون توربوشارژ انجام شد. اما مدل‌های 524d و 324d چندان مورد پسند خریداران قرار نگرفتند. در سال بعد، تولید موتورهای دیزلی تنفس طبیعی متوقف شد و هرگز از سر گرفته نشد.

موتور M30 2.5، 2.8، 3.0، 3.2، 3.5 لیتری

گروه BMWبرنارد اسوالد را از فورد برای توسعه نسل دوم موتورهای شش سیلندر در اواسط دهه شصت به کار گرفت. اولین موتورهای شش سیلندر با هفت بلبرینگ میل لنگ بودند. آنها در سدان های جدید سری E3 در سال 1968 استفاده شدند. فرمول موفق M10 دوباره اعمال شد - یک بلوک چدنی، یک سر آلومینیومی با یک درایو زنجیره ای میل بادامک. پس از سال 1972، توسعه تحت کنترل گوستاو ادرر انجام شد و پس از آن بود که اولین مدل با 4 سوپاپ ظاهر شد - M88

موتور M30 - بزرگ 6 موتور سیلندربا چیدمان درون خطی سیلندرها که دارای تغییرات 2.5، 2.8، 3.0، 3.2 و 3.5 لیتر حجم کاری است. این را می توان در سری 5 (E12، E28 و E34)، سری 6 (E24) و سری 7 (E23 و E32) و همچنین BMW M1 معروف پیدا کرد.

این موتور هم در طراحی و هم از نظر بقا بسیار موفق بود. البته بخشی از بقای موتور را قدرت بالای آن تامین می کرد. با توجه به این که موتورهای قوی تر و بار کمتری دارند.

فقط اصلاح M30B35 با قطر سیلندر 93.4 میلی متر ناموفق بود - معلوم شد که بیش از حد انرژی بارگذاری شده است. اما آن را با M30B34 که تقریباً روی تمام خودروهای 3.5 لیتری نصب شده اشتباه نگیرید.

M30 موتوری برای سواری آرام است، پیستون بسیار سنگینی دارد و همچنین حرکت های بزرگپیستون، که از چرخش سریع آن جلوگیری می کند و ایجاد می کند بار های سنگینبر روی بلبرینگ (آشتی).

همچنین به دلیل جرم بالای سیستم پیستونی، موتور بسیار نیازمند روغن است، اگر آن را با روغن معدنی تغذیه کنید و در عین حال دائماً آن را در محدوده 4-6 هزار دور در دقیقه نگه دارید، مجبور خواهید بود که روغن را آسیاب کنید. میل لنگ بعد از چند هزار. فقط روغن مصنوعی باید در این موتور ریخته شود و اگر دوست دارید آن را بچرخانید، در حجم های بیش از 2.8 لیتر، نصب لازم است. کولر روغن.

از سوی دیگر، مزایای بالانس مستقیم شش و قدرت بالا در دورهای پایین بیش از جبران این کاستی هاست.

همچنین M30 - دوم بود و آخرین موتورکه روی آن توربوشارژ به صورت سریال نصب شده است - اصلاحات توربوشارژ M30 فقط در مدل های 745i در بدنه E23 استفاده شده است. در واقع حجم آنها بسته به اصلاح 3.2 و 3.4 لیتر بود. اما هر دو گزینه دارای علامت M102 بودند. قدرت یکسان است - 252 اسب بخار. تفاوت اصلی در سیستم احتراق و قدرت است.

این موتور روی خودروهای سری سوم، پنجم، ششم و هفتم نصب شد.

سری سوم:

E30 - 333i - 3.2. لیتر، با سیستم تزریق موترونیک. فقط در امارات عرضه می شود.

سری پنجم:

E12 - 525 - 2.5 لیتر با کاربراتور، 528 - 2.8 لیتر. با کاربراتور و انژکتور 535i - 3.5 لیتر فقط با انژکتور.
E28 - مدل های 525i، 528i، و از 85 535i و M535i. با شروع بدنه E28، فقط اصلاحات تزریق نصب شد.
E34 - 530i - 3 لیتر، 535i - 3.5 لیتر. همچنین فقط انژکتور با سیستم تزریق موترونیک و با سنسور موقعیت میل لنگ که روی دمپر میل لنگ قرار دارد و نه روی گیربکس.

سری ششم:

E24 - 628CS با کاربراتور و تزریق (628CSi)، 633CSi، 635CSi - فقط انژکتور.

سری هفتم:

E23 - انژکتور / کاربراتور 728، کاربراتور 730، 732i / 733i، 735i، 745i - نسخه توربوشارژ موتور روی مدل 745i نصب شده است.
E32 - 730i، 735i - 3.0 و 3.5 لیتری به ترتیب.

BMW M47 - موتور دیزلی 4 سیلندر خطی

M47D20 اولین بار در سال 1998 عرضه شد، 100 کیلووات (136 اسب بخار) قدرت و 280 نیوتن متر (207 فوت پوند پوند) گشتاور در نوع 320d/520d، و 85 کیلووات (114 اسب بخار) با 265 نیوتن متر (195 پوند) پا. توسط 318 روز. تمام موتورهای M47 دارای یک سوپاپ و یک انژکتور چرخشی در هر سیلندر هستند که هر کدام می‌توانند عملکرد را افزایش دهند. شرایط مختلف. M47 دیزل مجهز به واحد تزریق سوخت غیر مستقیم با حجم موتور 1951 سی سی بود.

در ابتدا، تمام موتورهای BMW آن زمان مجهز به ترموستات بودند که در صورت فرسودگی باعث خنک شدن اضافی موتور می شد که ویژگی های مصرف سوخت موتور را بدتر می کرد. متعاقباً کارخانه BMW تغییر کرد سیستم سوختموتور به یک سیستم تک ردیف فشار بالا.

موتور توربوشارژ BMW M47 دیزلی از توربوشارژر Garrett با هندسه متغیر(VGT)، همچنین به عنوان توربو شارژر پره متغیر شناخته می شود. این VGT های اولیه تا سپتامبر 2003 مورد استفاده قرار گرفتند سیستم خلاءبرای کنترل درایو، که به نوبه خود حرکت تیغه را کنترل می کند. با گذشت زمان، لوله های خلاء محرک مستعد شکستگی هستند که می تواند بر عملکرد کل توربو تأثیر بگذارد. توربوشارژرهای بعدی (بعد از سپتامبر 2003) به صورت الکترونیکی فعال می شوند و خرابی می تواند منجر به تعویض پرهزینه کمپرسور و کل درایو شود. خوشبختانه در برخی موارد می توان عملگر را به طور جداگانه بدون تعویض توربوشارژر تعمیر کرد.

برای کمک به کارکردن توربوشارژر و موتور وضعیت عالیتعویض منظم روغن و فیلترهای مصنوعی پس از طی مسافت 7000 تا 8000 کیلومتر الزامی است. همچنین مورد نیاز است چک منظم قسمت های پلاستیکیجداکننده روغن یا هر 18-12 ماه یکبار آنها را تعویض کنید تا از گرفتگی و افزایش فشار داخلی جلوگیری شود.

اگر خرابی توربوشارژر در این موتور دارید و اسکن نمی تواند کدهای خطای خاصی را نشان دهد، می توانید تمام اتصالات را بررسی کنید. لوله خلاءو وضعیت خود مخزن خلاء. برای این کار کافی است شلنگ جاروبرقی را جدا کنید.

سوت توربین موتور یکی دیگر از نشانه های ناخوشایند ذاتی این موتور است.برخی از توربوها بیشتر از بقیه سوت می زنند و این ممکن است به سادگی نشانه فرسودگی کلی موتور باشد. اگر صدا شبیه آژیر پلیس است، به شما توصیه می کنیم در اسرع وقت شکاف روی شفت توربین را بررسی کنید.

برای دسترسی به محور کمپرسور در حالی که موتور گرم است، مجرای هوا را بردارید و شفت را بین انگشت شست و سبابه خود فشار دهید. به این ترتیب، میزان شناور بودن بلبرینگ‌ها را بررسی می‌کنید، هم از سمتی به سمت دیگر (خلاصه شعاعی) و هم در امتداد محور (بازی محوری). فاصله محوری معمولاً بین 0.025-0.1 میلی متر است و به سختی می توان آن را احساس کرد، ناهماهنگی شعاعی معمولاً بین 0.3-0.6 میلی متر است. برای اندازه گیری دقیق تر، به نشانگر شماره گیری نیاز دارید. اما اگر حرکات "شناور" بیش از حد به نظر می رسد، به احتمال زیاد تعمیر فوری مورد نیاز است.

غیر معمول جریان بالاروغن همراه با دود آبی از لوله اگزوز می تواند نشانه ای از ساییدگی مهر و موم باشد. در موارد بسیار نادر، موتور ممکن است شروع به کار کند روغن خود، که باعث ایجاد ستون های دود می شود. اگر این اتفاق بیفتد، خاموش کردن احتراق ممکن است بیهوده باشد زیرا روغن موتور سوخته است که می تواند باعث گیرکردن موتور شود. سعی کنید خودرو را با کلاچ ترمز کنید بدون اینکه پای خود را از روی ترمز بردارید.

موتور M47 برای زمان خود از نظر مشخصات فنی بهترین در کلاس خود بود. با این حال، دارای تعدادی ویژگی است که منجر به افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری می شود. با این حال، در مقایسه با جانشین N47، مشکل کمتری دارد و در کل موتور بهتری است. می توان ادعا کرد که این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه با تکیه بر آن قیمت پایینعملیات مورد نیاز نیست.

موتور BMW: واحد دیزل

D کوچک در نام مدل BMW نشان دهنده نتایج قابل توجهی بزرگتر است. هر موتور دیزلی BMW، چه چهار، چه شش یا هشت سیلندر، قدرت تصفیه شده و راندمان سوخت عالی را تضمین می کند. توربوشارژرهای بهبود یافته، هندسه توربین بازطراحی شده و سیستم تزریق مستقیم به موتور دیزل ظاهر جدیدی بخشیده است.

قیمت چنین نوآوری: 306 لیتر. با. قدرت با سرعت جریان بیش از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر. شتاب تا صدها فقط 6.6 ثانیه است. مهم نیست که کدام موتور در BMW X5 نصب شده است، یک چیز وجود دارد که همیشه می توانید از آن مطمئن باشید: حداکثر راحتی رانندگی همراه با حداکثر عملکرد.

5 بهترین موتور BMW

5 بدترین موتور BMW

موتورهای BMWکاملاً در ذهن بسیاری از رانندگان به عنوان "تکنولوژی پیشرفته" و "قابل اعتماد" مرتبط است. به هر حال، مفاهیم اغلب متقابل هستند. تجربه طولانی من در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو و ارتباط با مالکان، گواه یک ایده مبهم از منبع واقعی موتورهای این برند، چه به طور کلی و چه هر مدل به طور خاص، در "افکار عمومی" است. تجربه شخصی من به طور خلاصه، بر اساس بازرسی دقیق چند صد خودروی BMW ICE در طی چندین سال، در زیر ارائه شده است.

M10، M20، M30، M40، M50

موتورها به صورت مشروط نسل اول. سیستم تهویه اولیه میل لنگ بر اساس اصل اختلاف فشار. نقطه باز شدن ترموستات حدود 80 درجه است. با دویدن 350-400 tkm، آنها ممکن است حداقل داشته باشند سایش CPG. مهر و موم روغن کشسانی خود را 250-300 تن کیلومتر از دست می دهند. احتمال نسبی مشکلات با آنها حتی بیشتر از مشکلات حلقه است. با وقوع حلقه ها، احتمال برگشت پذیری به حالت اسمی بسیار زیاد است. دقت روغن کم است - به ویژه از آنجایی که دوره اصلی عملیات در زمان توسعه و تشکیل بازار "مصنوعی" با کیفیت بالا رخ داده است. آخرین نسل"میلیونرهای واقعی" بدون دردسر در حال تعمیر "روی زانو" در یک گاراژ.

مشخصه ویژگی های عملیاتیموتورهای نسل اول

M10 - تک شفت، با توزیع کننده احتراق، کاربراتور، تغییرات متعدد طول عمر آن را برای تقریبا 30 سال افزایش داد. این در تعداد زیادی از اتومبیل ها یافت می شود که اکثر آنها هرگز به روسیه نرسیدند.

M40 - "مدرن سازی راحت" M10 - درایو کمربند و بالابرهای هیدرولیک. یک زیرگونه غیر معمول اما نسبتاً بدون مشکل.

M20 - "شش" با درایو تسمه، که جایگزین M10 شد و یک موقعیت متوسط ​​بین آن و مدل قدیمی تر - M30 را اشغال کرد. پتانسیل توسعه M10 از نظر ساختاری بر جابجایی است، یعنی افزایش حجم کل و حجم ویژه سیلندرها. بدون تجاوز از "بهینه طراحی" 500 سانتی متر مکعب، با چهار سیلندر دو لیتری، به هیچ وجه پرش به بیرون نبود. دو سیلندر اضافی پتانسیل توان مورد نیاز را می دهد. ما به خوبی برای خودروهایی در بدنه 34 شناخته شده ایم، جایی که خود را به خوبی ثابت کرده است.

M30 - "شش" اصلی نسل اول با مجموعه ای از ویژگی های کلاسیک - یک میل بادامک و توزیع کننده احتراق. لیست تغییرات نیز گسترده است، از جمله اولین موتور اسپرتدر مدرن تاریخچه BMW- M88 که پایه و اساس موتور معروف S38 برای خودروهای سری M بود. او همچنین کاربرد اصلی را در تغییرات متعدد خودروها در بدنه های 32 و 34 یافت - رهبران تعداد خودروهای این نسل وارد شده به روسیه.

در میان ژنرال ویژگی های متمایزمی توان به نسبت تراکم پایین موتورهای نسل اول اشاره کرد - با اعدادی مانند 8:1 و 9:1 از یک طرف موتورها را نسبت به عدد اکتان سوخت غیر حساس و بی نیاز می کرد و از طرف دیگر باعث می شد. تغییرات توربوشارژ کارخانه بدون تغییرات قابل توجه امکان پذیر است.

به طور رسمی، از نظر ویژگی های منابع، می توان آن را آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول در نظر گرفت، با این حال، دارای تعدادی تفاوت سودمند با موتورهای نسل اول است که برای در نظر گرفتن آن جدا از دایناسورهای فوق کافی است. اول، موتور بالاخره BMW مورد نیاز خود را پیدا کرد هدف مدنیچهار سوپاپ در هر سیلندر، که مد را بر اساس ماهیت "انفجاری" "متوسط" استوار می کند و این شکوه را برای موتورهای BMW محکم می کند. کویل های احتراق مجزا نیز اضافه شده اند، و همراه با آنها شمع های جرقه ای با استاندارد جدید "تصفیه شده" (در اینجا نشانه واقعی تغییر نسل در مقیاس صنعتی است). این او بود که متعاقباً قانونگذار نسبت تقریباً دست نخورده "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم" شد که برای موتورهای جوی نسل قبلی غیرقابل دسترسی بود. البته، این نیاز به افزایش قابل توجهی در نسبت تراکم از 10 به 11:1 (sic!) داشت - پارامتری که بعداً فقط در نسل N52 در سال 2005 تکرار شد. جای تعجب نیست که موتور به طور معمول با بنزین با OCH کار می کند حداقل 95، که برای بسیاری از مالکان تعجب آور است، اما برای اصلاح دو لیتری، و صادقانه بگویم، کافی نیست. بله، در واقع، تازگی دیگر این موتور، سنسورهای ضربه، به جبران بخشی از چنین "بی سوادی" عملیاتی کمک می کند، اما تنظیم زمان احتراق فقط به کاهش عواقب سوخت گیری با سوخت نامناسب بعد از این واقعیت کمک می کند: ماشین بهتر رانندگی نمی کند. از حضور آنها افسوس علاوه بر این، این آخرین اصلاح "غیر نظامی" بود که از ترکیب "تخریب ناپذیر" آزمایش شده با زمان "بلوک چدن - سر سیلندر آلومینیومی" استفاده کرد. در نتیجه، M50 که در سال 1989 ظاهر شد، تبدیل به موفق ترین واحد BMW از نظر ویژگی های مصرف کننده شده است و شاید باقی بماند.

با در نظر گرفتن این موتور به عنوان یک توسعه تکاملی M50، بهتر است که این پاراگراف را با عنوان "M50TU-M52" انتخاب کنیم. این "M50" بود که در سال 1992 با شاخص کارخانه M50TU به روز شد و مکانیزم کنترل زمان بندی سوپاپ شفت ورودی نسبتاً قابل اعتمادی را دریافت کرد که امروزه به طور گسترده با نام VANOS شناخته می شود. افزودن دو سوپاپ منجر به دو برابر شدن سطح جریان شد که همانطور که انتظار می رفت بر خرابی پر شدن سیلندرها در دورهای پایین تأثیر گذاشت. به نوبه خود، این باعث اعوجاج مشخصه گشتاور در جهت "پیچشی" شد، اما چنین "ویژگی" موتور برای حرکت آهسته ناخوشایند است. VANOS برای جبران این "کاستی" با کمی کشش مشخصه لحظه طراحی شده است. برخلاف تصور رایج، این امر منجر به افزایش قدرت خاص موتور نشد. قدرت به روشی شناخته شده افزایش یافت - جابجایی قوی ترین اصلاح 2.8 لیتر بود - متذکران 300 مکعب "اضافه کردند". نسخه ای وجود دارد که تغییرات 2.3 و 2.8 لیتری، غیرمعمول برای موتورسازی جهان، با الزامات مالیاتی موجود در آلمان آن دوره تنظیم شده است. بلوک M52 از آلومینیوم ساخته شده بود و یک پوشش نیکل اندود سنگین روی دیواره های سیلندر اعمال شد. تمام تغییرات دیگر عمدتاً بر محیط تأثیر می گذارد: M52 اولین موتور با سیستم تهویه میل لنگ "محیط زیست" شد - دریچه ای با فشار اتمسفر مرجع استفاده شد که اکنون فقط "در صورت تقاضا" باز می شود. دمای باز شدن ترموستات به 88-92 درجه افزایش یافت - که بالاتر است ICE از اولیننسل ها

منبع این اصلاح، طبق داده‌های من، تقریباً به نصف کاهش یافته است: مشکلات مربوط به کلاهک‌ها و CPG در پیچ 200-250 tkm و فراتر از آن، با پیش‌بینی‌ها آغاز می‌شود. منبع ICEحدود 450-500 تن کیلومتر. بسته به حالت کار (شهر / بزرگراه)، این رقم در +100 tkm متفاوت است. حتی با درجات متوسط ​​از دست دادن تحرک حلقه ها، مصرف روغن ممکن است وجود نداشته باشد یا بسیار کم باشد. به طور معمول، این آخرین "میلیونر" بالقوه است، با مراقبت مناسب. از اوایل دهه 2000 هیچ مشکل خاصی "nikasil" در زندگی واقعی و همچنین سوخت با گوگرد بالا در شهرهای بزرگ وجود ندارد ...

ویژگی های عملکرد این موتورها در درجه اول با زخم های جزئی سیستم های هنوز کاملاً الکترونیکی و مواد مصرفی گران قیمت مورد استفاده در موتور و پیری آنها مرتبط است - کابل های کنترل دریچه گاز و کنترل سیستم ضد لغزش دارای جریان سنج های کشیده و گران قیمت هستند. و سنسورهای اکسیژن تیتانیوم گران قیمت، بلوک های ABS و غیره. با این حال، با مراقبت مناسب، هنوز هم می توانید با مراقبت مناسب و کمی هزینه بیشتر، در BMW خود در پشت E39 یا E36 «تقریباً یک میلیونر» بدست آورید - این همان جایی است که این موتور بیشتر به آن رسیده است.

M52TU، M54

"سبز شدن" بیشتر و مبارزه برای کشش لحظه مشخصه. اولین تفاوت اساسیاز این مدل ها - یک ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن 97 درجه - حالت عملکرد کارآمد در نهایت به سمت کناری منتقل می شود. بارهای جزئی، که فراهم می کند احتراق کاملمخلوط در عملیات شهری BMW یک مبتکر در استفاده از این نوع سیستم ها بود و هنوز هم به این سنت وفادار است - در زمان سال 2011، تعداد کمی از رقبا روغن را تا دمای بیش از 100 درجه دود می کردند. در عملیات شهری، روغن حتی شدیدتر از موتورهای نسل قبلی اکسید می شود و نتیجه اجتناب ناپذیر کاهش مسافت پیموده شده "بدون مشکل" مورد انتظار تا حدود نصف - به 150-180 tkm بود. مشکلات کلاهک ها از 250-280 tkm شروع می شود. اولین موتور BMW که در مورد کیفیت روغن واقعاً دمدمی مزاج است - بی توجهی به انتخاب آن اکنون به معنای هزینه های قابل توجهی در آینده نزدیک است. تفاوت های طراحیدر تمایل طراحان به افزایش رسمی قدرت با افزایش حجم و "استقرار" مشخصه گشتاور در حداکثر محدوده ممکن بیان شده است - اکنون VANOS همچنین محور اگزوز را کنترل می کند و یک دمپر کاملاً گران قیمت روی ورودی ظاهر می شود و طول آن را تغییر می دهد. دستگاه ورودی - DISA. برخلاف S38B38 "اسپرت"، در اینجا کل ساختار پلاستیکی است و بنابراین ابدی نیست. موتور اکنون در یک محدوده دور دور بسیار سریع حرکت می کند، اما کاراکتر آن با موتورهای "پیچان" مشخص عصر M50 تفاوت زیادی دارد. به هر حال، پدال گاز الکترونیکی می شود - اکنون سیستم عامل میزان "حساسیت" آن را تعیین می کند، "اکولوژی" را تنظیم می کند و "جعبه" را ذخیره می کند. آخرین بار آستین های چدنی در بلوک آلومینیومی استفاده شده است. موتور را می توان رایج ترین در روسیه نامید - بدنه های محبوب E46، E39، E53 همیشه در ترافیک شهری.

امتیاز قابلیت اطمینان: 3/5. حلقه ها: 3/5. کلاه: 3/5.

برای موتورهای سری M، مدل های M52، M52TU، M54، تشکیل لجن روی داخلدرپوش پرکننده روغن - یک منطقه دمای متضاد، که نشان دهنده کیفیت روغن مورد استفاده است. هر چه لایه خشک تر و نازک تر باشد، احتمال زنده ماندن موتور بیشتر است. ارتباط این ویژگی مستقیماً با حالت کار مرتبط است - اتومبیل های "شهری" به طور قابل اعتماد با احتمال بسیار بالایی شناسایی می شوند ، در حالی که اتومبیل های "کشوری" با حالت عملکرد "بزرگراه" ممکن است با علائم به همان اندازه روشن تشکیل لجن در زیر مشکلی نداشته باشند. روکش.

یک نسل اساساً جدید (اگر در واقع حساب کنیم - فقط سومین) که در سال 2005 شروع شد. موتور نه تنها به دلیل حالت کنترل دما، بلکه به دلیل چیدمان محکم محفظه موتور "گرم" است. توسعه تکاملیتقریباً تمام سیستم های شناخته شده قبلی را دریافت کرد: سنسورهای اکسیژن اکنون پهن باند هستند، طول منیفولد ورودی در دو مرحله تغییر می کند، همه اینها قبلاً به یک شکل یا دیگری وجود داشت. بهبودهای طراحی کوچک به شکل پمپ روغن با جابجایی متغیر، دریچه تهویه میل لنگ قابل اعتمادتر، مبدل حرارتی فنجان روغن و غیره اضافه شده است. این بلوک همچنین از یک آلیاژ "پیشرفته" دیگر منیزیم-آلومینیوم ساخته شده است، اما اکنون به جای پلاگین هین شده آستین های چدنیاز یک پوشش نگهدارنده روغن با اچ شیمیایی استفاده می کند. انقلاب بر سیستم تامین هوا تأثیر گذاشت - سیستم Valvetronic که در سال 2001 روی "چهار" اقتصادی آغاز شد (کنترل مستقیم جریان هوا به سیلندرها از طریق باز شدن دریچه، دور زدن مونتاژ دریچه گاز) اکنون به قسمت اصلی منتقل شده است ترکیبموتورها به اصطلاح مشکل با کمک آن حل شد. گفته می شود که "اتلاف دریچه گاز" اجازه می دهد تا مصرف سوخت را به طور متوسط ​​12٪ کاهش دهد (یکی می خواهد "از لحاظ نظری" اضافه کند)، اما نیاز به افزودن مکانیزم پیچیده ای دارد که شامل یک محور غیرعادی اضافی با اتصالات سوپاپ اضافی متفاوت از نسل قبلی است. موتورها عبارت "به valvetronic ضربه بزنید" در بین دارندگان BMW با موتورهای این نسل معمولاً به معنای ناپایدار است. بیکارو هزینه در 1000 یورو. تسلیت را فقط می توان در تلاش برای تبدیل 12 درصد خیالی صرفه جویی در سوخت به مسافت پیموده شده یافت. موتورهای نسل "N" همچنین دارای مشکلات عملکرد موتور خاص مرتبط با سیستم عامل واحد کنترل هستند. مسیر انتخاب شده برای افزایش اندک قدرت کاملاً بی اهمیت بود - موتور به سادگی تا 7000 دور در دقیقه "پیچ شد". "راستش" آنها حجم را افزایش ندادند - مقدار بهینه حدود 0.5 لیتر در هر سیلندر قبلاً در نسخه سه لیتری سلف خود به دست آمده است.

مشکلات مربوط به وقوع حلقه ها (درجه همیشه بالاتر از حد متوسط ​​است) تقریباً به همه موارد عملیات درون شهری با مسافت پیموده شده بیش از 40 tkm و سن 2 سال مربوط می شود ، برگشت پذیری کامل فقط تا مسافت پیموده شده 60-65 tkm مشاهده می شود. . در نوبت 50-60 tkm، مشکلات با آب بندی میل سوپاپ. با مسافت پیموده شده 80-100 tkm و سن 4-5 سال، هر دو مشکل رخ می دهد و اثر تجمعی را ارائه می دهد که مصرف حدود 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا بیشتر را تضمین می کند - این بی سابقه است. معمولاً با 110-120 tkm کاتالیزور مسدود می شود. چندین نمونه با مسافت پیموده شده کم پیدا شد، که پس از پردازش، اندازه گیری های روی بسته های حلقه های پیستون نشان دهنده عدم وجود جریان معمولی (!) بود - حلقه ها قبل از اینکه زمان "غلتیدن" داشته باشند، دراز کشیدند. منبع پیش بینی شده تحت عملیات استاندارد بیش از 150-180 تن کیلومتر نیست. اکثریت قریب به اتفاق نمونه های بررسی شده برای خرید در 80-120 tkm و در سن 5-6 سالگی توصیه نمی شوند. مدل سه لیتری دارای منبعی است که حدود یک سوم طولانی تر است، به احتمال زیاد به دلیل مواد متفاوت برای حلقه های روغن. این موتور تقریباً به اندازه موتورهای قبلی خود رایج است و عمدتاً در اتومبیل های سری 1،3،5، و همچنین در کوپه ها و سری BMWایکس.

برخلاف تصور رایج، نه نسخه اصلاح شده رینگ ها و نه شکل دامن پیستون کمی تغییر یافته هیچ تاثیری بر عمر موتور نداشتند. تهویه میل لنگ اصلاح شده از طریق یک دریچه ادغام شده در پوشش، که در N52N ظاهر شده است، هیچ گونه بهبودی را تضمین نمی کند.

N53/N54/N55

در موتورهای نسل های بعدی، همان تمایل دیوانه وار برای سبز شدن بیشتر موتورها، کاهش مصرف فلز خاص و غیره مشاهده می شود. ناامیدی شکل برای طرفداران محافظه کار این برند.

با ظهور N53، موتورهای بنزینی BMW یک گام دیگر به سمت دیزل برداشتند - به خاطر "درصد زیست محیطی" بعدی (اما نه صرفه جویی!) خریداران نازل های دقیق فشار بالا، پمپ های سوخت فشار بالا و همه چیز را دریافت کردند. مشکلات بالقوهگازوئیل علاوه بر این درست است که Valvetronic در N53 جا نیفتاد. با این حال ، در N54 نیز ، اما با این مدل ، BMW یک "کلاهبرداری" گسترده را آغاز کرد - یک توربین دوباره در خط متعارف شش یا حتی دو ظاهر شد. در N55، Valvetronic بازگردانده شد و سیستم پیچیده توربین متوالی حذف شد - به تنهایی وجود دارد. اما موتور N55 اکنون "دیزلی" ترین موتور در بین تمام موتورهای بنزینی است.

خنده دار است که BMW در ابتدا به دلیل ترس از کک شدن شدید در انژکتورها جرات نداشت اولین موتور تزریق مستقیم N53 را به طور گسترده در همه بازارها تبلیغ کند. در عین حال، طراحی انژکتورهای BMW-SIEMENS اساساً با رقبایی که از دهانه "باز" ​​مستعد کک کردن استفاده می کنند متفاوت است. انژکتورها در BMW با باز کردن سوپاپ "پاشیده می شوند" که نمایانگر نوک تیز هرم است - این اسپری با خود فرآیند پاشش محل سوپاپ را "تمیز" می کند، دقیقاً به همان روشی که ورودی سوپاپ را در موتورهای معمولی تمیز می کند. سیستم تزریق اما برای این بیماری همه موتورها با تزریق مستقیم هنوز هیچ درمانی اختراع نشده است.

با توجه به طراحی متفاوت روکش سوپاپ، روش خود تشخیصی اولیه با موتورهای سری M تفاوت اساسی دارد. اولین علامت بیماری یک لاک روغنی قرمز قهوه ای روی گلبرگ های پوشش است که در ابتدا با عمل مکانیکی به راحتی پاک می شود. مرحله دوم ماسه قهوه ای در امتداد محیط قسمت مرکزی درب است. سوم و چهارم - شن و ماسه روی کل سطح پشت و، کمتر، روغن "ژله" زیر آن. ویژگی روغن مورد استفاده نیز با وضعیت فنر پیچشی مشخص می شود که در زیر پوشش کاملاً قابل تشخیص است - در مرحله اول هنوز رنگ فلزی (خاکستری) را در زیر یک فیلم روغن زرد تیره ابری در مرحله دوم حفظ می کند. رنگ قرمز قهوه ای مشخصی به دست می آورد. مرحله سوم، زمانی که کارکرد طولانی مدت در روغن با اسیدیته بالا باعث می شود از نظر بصری "شل"، "خورده" شود - چنین موتوری به احتمال زیاد قبلاً دارای یک CPG فرسوده غیرقابل برگشت است. به عنوان مثال، احتمال خرید موتور بدون مشکل سری N52B25 قدیمی تر از 5 سال، مشروط به عملیات مسکو، عملاً وجود ندارد.

دنباله در حال آماده سازی...

BMW AG یک خودروساز معروف و بسیار محبوب آلمانی است که در مونیخ، بایرن واقع شده است. این خودرو به همراه آئودی و مرسدس بنز بخشی از به اصطلاح سه بزرگ آلمانی است و تمامی خودروهای تولید شده توسط آن متعلق به کلاس پریمیوم هستند. ب ام و همچنین مالک مینی و رولزرویس است.
موتورهای BMW، در اکثر موارد، بسیار قابل اعتماد، کاملاً پیشرفته، بادوام هستند و بارها عنوان "موتور سال" را دریافت کرده اند. محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است: اینها سه سیلندر توربوشارژ B38، چهار سیلندر (از M10 / M40 و پایان N20 / B48)، شش سیلندر خطی افسانه ای BMW (از M20 / M50 و بالاتر، تا N54 / N55 هستند. ). همراه با موتورهای BMW از پیکربندی های بالا، برای مدل های برتر این شرکت، حتی بیشتر موتورهای بزرگ: V8 (از M60 تا N63) و V12 برای سری های پرچمدار. در کنار نسخه های معمول شهری، شعبه BMW M GmbH تولید کرده و به تولید ادامه می دهد اصلاحات ورزشیبر اساس نیروگاه های استاندارد از سال 2005، تولید و خود موتورهای M: S85 با پیکربندی V10 و بعداً نسخه ساده شده آن V8 S65. به موازات موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی نیز تولید می شد. خانواده موتورهای دیزل BMW چندان گسترده نیست: سه سیلندر B37، چهار M41 / M47 / N47 / B47، شش M21 / M51 / M57 / N57 و یک V8 بزرگ M67.
اتومبیل های BMW عشق خاصی را از ساکنان کشورهای مستقل مشترک المنافع به دست آورده است ، بنابراین یافتن مدلی با موتور BMW از هر خانواده ، نسخه و اصلاح برای خریدار دشوار نخواهد بود. و برای درک این همه تنوع، استفاده از نظرات Wikimotors اضافی نخواهد بود.
در زیر بررسی و توضیحات موتورهای بنزینی و دیزلی BMW، قدیمی و جدید، تنفس طبیعی و توربوشارژ، سری M معمولی و اسپرت، مشخصات فنی آنها، محل تولید آنها که توصیه می شود روغن در موتور BMW ریخته شود را مشاهده می کنید. علاوه بر این، بیماری های اصلی (تق زدن، مصرف روغن، کاهش قدرت و غیره)، کاستی ها و مشکلات و همچنین تعمیر موتورهای BMW (بنزینی و دیزلی)، تیونینگ، رویکرد درستبرای افزایش قدرت و خیلی بیشتر.
پس از خواندن همه چیز در مورد موتورهای BMW در WikiMotors، به راحتی متوجه خواهید شد که کدام مدل باواریا را انتخاب کنید یا کدام را انتخاب کنید موتور قراردادی BMW برای خرید.