بی ام و 2 لیتری دیزل چه مشکلاتی دارد؟ ما یک BMW X3 کارکرده می خریم

احتمالاً بحث در مورد اینکه کدام موتور بهتر است هرگز فروکش نخواهد کرد. همه رانندگان به طور مشروط به چندین "اردوگاه" تقسیم می شوند که بزرگترین آنها طرفداران مارک های آلمانی، ژاپنی و آمریکایی هستند. در این مقاله به موفق ترین موتورهای BMW از نظر خود نگاه خواهیم کرد و در مورد قابلیت اطمینان آنها صحبت خواهیم کرد.

در بین دارندگان BMW می توانید به راحتی کسانی را پیدا کنید که با آنها ماشین دارند مسافت پیموده شده واقعیدر طی بیش از 500000 کیلومتر، حتی می توانید کسانی را ملاقات کنید که سرعت سنج آنها زیر 1000000 کیلومتر است. و این یک افسانه نیست، چنین موتورهایی واقعا وجود دارند.

موتور M57 را در رده بهترین واحدهای دیزل قرار دادیم. این موتور دیزل شش سیلندر خود را به عنوان یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و در عین حال کاملاً پویا تثبیت کرده است. یکی از دستاوردهای او را می توان به راحتی به تغییر درک موتورهای دیزل به عنوان "موتور برای بازنشستگان" ، "موتور تراکتور برای تاکسی" و غیره نسبت داد. نمونه بارز BMW 330d در بدنه E46 است که دینامیک آن بدون اغراق چشمگیر بود.

موتورهای M57 از سال 1998 تا 2008 در چندین اصلاح با قدرت 201 تا 286 تولید شدند. قدرت اسبو روی اکثر مدل های آن سال ها نصب شدند. علاوه بر این، این موتورها به رنج روور ووگ نیز مجهز بودند. شایان ذکر است که سلف موتور دیزل M57، موتور M51، که از سال 1991 تا 2000 در خط مونتاژ ایستاده بود، چندان قابل اعتماد نبود، اگرچه به راحتی تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "پرورش داد".

جایگاه بعدی لیست را به موتور هشت سیلندر V شکل M60 دادیم. شایان ذکر است که V8 ها در صنعت خودروسازی جهانی خود را به عنوان موتورهای قدرتمند اما نه چندان قابل اعتماد ثابت کرده اند که بدون تعمیرات اساسی به سختی می توانند به برد 500000 کیلومتری برسند. با این حال، در مورد M60، طراحان BMW موفق به ایجاد موفقیت شدند. زنجیر تایم با زنجیر دو ردیفه، طراحی دقیق و روکش ویژه سیلندرهای نیکل سیلیکونی ("Nikasil") عمر طولانی موتور را فراهم می کند. موارد مستندی وجود دارد که با دویدن نزدیک به 500000 کیلومتر، هنگام جداسازی و تعمیر آن، حتی نیازی به تعویض رینگ های پیستون نبود. البته زمان نتیجه می گیرد و امروزه یافتن یک موتور "زنده" از آن سال ها بسیار دشوار است ، اما هنوز هم ممکن است. در طول کار این موتورها، BMW تصمیم گرفت تا پوشش Nikasil را که مشخص شد به ناخالصی های گوگرد در سوخت حساس است، به نفع پوشش بهبود یافته Alusil کنار بگذارد. موتورهای M60 از سال 1992 تا 1998 تولید و در بی ام و سری 5 و 7 نصب شدند.

اکثر رانندگان عبارت "in-line six" را با BMW مرتبط می کنند. و یکی از نمایندگان چنین موتورهایی که با قابلیت اطمینان مشخص می شود M30 است که اولین اصلاح آن در سال 1968 منتشر شد و بعداً تا سال 1994 در خط مونتاژ ایستاد.

قدرت موتور M30 بین 150 تا 220 اسب بخار با حجم 2.5 تا 3.0 لیتر بود. قابلیت اطمینان این موتور با سادگی طراحی آن توضیح داده می شود: درایو زنجیره ایتسمه تایم، بلوک سیلندر ساخته شده از چدن، سرسیلندر ساخته شده از آلومینیوم با دو سوپاپ در هر سیلندر. ضریب ایمنی تعبیه شده در موتور M30 به مهندسان باواریایی این امکان را می داد تا نسخه توربوشارژ آن را به نام M102B34 با قدرت 252 اسب بخار بسازند. برای رسیدن به این هدف، حداقل تعداد اصلاحات در موتور مورد نیاز بود.

بی ام و سری 5 و 7 چندین نسل به موتورهای M30 مجهز شدند. این موتورها با نگهداری مناسب به راحتی می توانند تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

جانشین M30 "افسانه ای ترین شش" بود - M50. حجم کاری این موتور از 2.0 تا 2.5 لیتر و قدرت آن از 150 تا 192 اسب بخار بود. درست مانند سلف خود، بلوک سیلندر این واحد قدرتچدن بود و در طراحی سرسیلندر آلومینیومی از 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده شد. علاوه بر این، نسخه های بعدی موتور M50 شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ Vanos کردند. درست مانند موتورهای دیگر در این مقاله، با تعمیر و نگهداری به موقع، M50 می تواند به راحتی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون تعمیر اساسی "پرست" کند. نسل جدید این موتور که شاخص M52 را دریافت کرده است، با وجود طراحی پیچیده تر، شهرت خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد حفظ کرده است، اما همانطور که زمان نشان داده است، از نظر طول عمر و تعداد موتور از نسل قبلی خود پایین تر است. خرابی ها

همانطور که برای توربو شارژ مدرن موتورهای BMW، پس شاید خیلی زود است که افراد مورد علاقه را از بین آنها مشخص کنیم ...

سال 2003 به این دلیل معروف است که خودروساز معروفاعلام کرد برند جدیدماشین BMW 116. 10 سال می گذرد، اما آنها آن را فراموش نکرده اند و حتی در مورد آن به عنوان وسیله نقلیه ای که برای ضایعات نوشته شده است صحبت نمی کنند. جاده های روسیه انواع و اقسام خودروها را به خود دیده اند، اما این مدل خاص باعث احترام می شود.

اگر از خط تولید عمومی BMW 116 انتخاب می کنید، نمایندگی ها عمدتاً خودروهای دست دوم را خریداری می کنند که اغلب بیش از یک مالک را تغییر داده اند. آیا می خواهید در آن سرمایه گذاری کنید یک گزینه بودجه- بالا وسیله نقلیهمفید خواهد بود: همه صاحبان وضعیت فنی "دوست" آهنی خود را نظارت می کنند.

بررسی ها متفاوت است: برخی از همه چیز راضی هستند، برخی دیگر آن را خریدند و ناامید شدند، و برخی از صاحبان عجله دارند که بلافاصله از شر خودرویی خلاص شوند که پول خرج شده را توجیه نمی کند. چنین درایورهای کمی وجود دارد، اما وجود دارند. اصولا از ماشین راضی هستند.

یکی از خریداران گفت که پنج سال پیش خودروی مشابهی را از دست خود خریده است. رنگ بدنه مشکی، مسافت پیموده شده 11600 کیلومتر و سال ساخت جذب من شد. ماشین زیبا به نظر می رسد، بیهوده نیست که برای فروش آماده شده است: فضای داخلی کاملاً سالم است، صندلی ها با پارچه مخمل کاملاً نو پوشانده شده اند، زیرسیگاری براق است و بوی آمونیاک و پلاستیک گرم شده نمی دهد. ماشین های ژاپنی حتی خوشحال بودم که قیمت بی ام و 116 کمی بالاتر از 17000 دلار است، البته در سایت ها دیدم که برای محصول مشابه با حجم موتور 1.6 لیتری 13000 دلار می خواهند.

نشستم تو سالن اولین برداشت در صندلی راننده: کمی تنگ است، نشستن سخت است، در شروع کار کسل کننده است، دید در آینه های کوچک نسبتا ضعیف است. به محض اینکه وارد پیست شدم، متوجه شدم که برای هیچ چیز عصبی هستم: رانندگی شگفت انگیزی داشت. صدا در حد نرمال است، جیرجیرک ها جیغ نمی زنند، تهویه هوا دما را حفظ می کند، با این حال بلندگوها نسبتا ضعیف هستند، اما صدای رادیو واضح است، فرمان ماشین مانند یک چاه به شما گوش می دهد. -اسب شکسته

خریدار به مدت دو ماه با BMW 116 رانندگی کرد و سپس به مرکز خدمات خودرو رفت. تعمیر و نگهداری به سرعت انجام شد، بدون نقص. او قبول کرد که به محض اینکه او و دوست آهنینش 20 هزار کیلومتر را طی کردند، اینجا ظاهر شود. در حالی که داشتم آنها را می پیچیدم، متوجه شدم که این ماشین برای جاده های جنگلی نیست: فرود کمی پایین بود و رینگ های چرخ به سرعت از تفنگ ها از میان ریشه درختان عبور کردند. من نتوانستم سایز 44 را در فروش پیدا کنم، بنابراین مجبور شدم آن را سفارش دهم.

برای شهر، BMW 116 یک گزینه ایده‌آل است: کاملاً مانور می‌دهد، بدون مشکل راه خود را باز می‌کند، سنسورهای روی پانل دروغ نمی‌گویند، درها صدا نمی‌زنند. اما معایبی نیز وجود دارد: تنه خیلی کوچک است، صندلی های عقبساخته شده از پلاستیک، نشستن بر روی آن ناراحت کننده است، جیب های جلو به اندازه کافی بزرگ هستند که یک دستمال را ببندند، استپ ترونیک ضعیف است و موتور نسبتا ضعیف است.

سایر مالکان می گویند: اگر قصد دارید 800 کیلومتر رانندگی کنید، مقدار بنزین را با ذخیره محاسبه کنید. در بزرگراه، مصرف موتور کمی بیشتر از 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است، حتی اگر هنگام سبقت گرفتن از خودروهای دیگر، شتاب بگیرید. در موارد دیگر حتی در مصرف سوخت نیز صرفه جویی خواهید کرد.

برای سفرهای تابستانی می توانید یک کانورتیبل بخرید. طراحی ماشین به گونه ای است که سبقت گرفتن برای شما آسان خواهد بود: با خیال راحت روی گاز پا بگذارید و به همسایه های خود که در خط مقابل می رانند لبخند بزنید.

اگر وزن شما بیش از 75 کیلوگرم نیست و به 180 سانتی متر رسیده اید، 12 تا 13 ساعت را در یک نفس در جاده خواهید گذراند. صندلی راننده سفت و محکم با پشتیبانی جانبی و در موقعیت پایین است تا گردن و ستون فقرات شما را در موقعیتی قرار دهد که برای شما راحت باشد. بدون ناراحتی - بدون درد غیر منتظره.

اما کامپیوتر باران های روسیه را پایان جهان می داند: این نشان می دهد که برف پاک کن شیشه جلو به زودی از کار می افتد. با این حال، او همچنان به کار خود ادامه می دهد رژیم قبلی، بنابراین می توانید حروف را نادیده بگیرید. در زمستان، ممکن است یک نوشیدنی ظاهر شود: "وقت آن است که با ایستگاه خدمات بعدی به دلیل عملکرد نادرست درایو آشنا شوید." اما این هم بیمه اتکایی است. کیفیت و قابلیت اطمینان دو جزء هستند نگرانی آلمان، که در ماشین سرمایه گذاری کرد.

به این مقاله امتیاز دهید

(بدون رتبه بندی)

موتور احتراق داخلی دیزل بیشتر است بازدهی بالادر حالت بازگشت کامل و به طور قابل توجهی بالاتر بارهای جزئیو سرعت بیکار یک موتور بنزینی با اصول عملکرد آن - وجود دریچه گاز، تشکیل مخلوطی در خارج از محفظه احتراق، عدم توانایی کار بر روی مخلوط های بدون چربی، مختل می شود. حالت بار جزئی برای او ناخوشایند و بسیار مضر است. از این نظر، سود موتور دیزل مطلق است

دمای متوسط ​​آن به میزان قابل توجهی پایین‌تر است و در بارهای جزئی و در حالت آزاد، یک موتور دیزلی مدرن ممکن است حتی به دمای اسمی کار هم نرسد. به لطف این ویژگی‌ها، موتور دیزل تقریباً از ترافیک و حتی بیشتر از بی‌حرکتی نمی‌ترسد: آزار دادن آن با راه بندان‌های ترافیکی روزانه چندان ترسناک نیست. انتشار گرمای یک موتور دیزل (توربودیزل) نه تنها کمتر، بلکه "هوشمندتر" است - وجود یک توربین تقریباً تضمینی است که در ترافیک شما موتور را با قدرت بیش از حد بار نمی کنید - توسط دور پایینتقریباً کار نمی کند

نکته اصلی این است که از نظر بار روی روغن که اتفاقاً همیشه در یک موتور دیزلی حدود 20٪ بیشتر از همتای بنزینی با همان جابجایی است، دیزل از نظر کیفی برتر از بنزین است. موتور

همچنین می توانید به عنوان مثال، میانگین توان آزاد شده در هر حجم روغن و غیره را دوباره محاسبه کنید. - در همه اینها موتور احتراق داخلی دیزل با یک حاشیه برنده می شود و "برای یک مزیت واضحو اگر عادات محافظه کارانه "سنتی" و مدهای تعویض روغن موتور دیزلی را در هر 7 تا 10 هزار کیلومتر به یاد بیاوریم (خوب، البته ما "سوخت دیزل کثیف" داریم - و تبلیغات آشکارا در مورد EURO5 به ما دروغ می گوید. و این روغن در حال حاضر "سیاه" است، سپس دیزل، از نقطه نظر عمر مورد انتظار، حتی در شرایط عملیاتی روسیه تقریبا ابدی است. بیایید در اینجا چند عامل احتمالی دیگر را اضافه کنیم که شرایط رانندگی مطلوب احتمالی چنین خودروهایی را مشخص می کند. - موتورهای دیزلی را اغلب کسانی می خرند که دور و با سرعت متوسط ​​بالا سفر می کنند...

مجموع: یک موتور دیزل مدرن به طور قابل توجهی با یک موتور بنزینی مدرن از نظر طول عمر مورد انتظار متفاوت است دقیقاً به دلیل تصادف خوش شانس ویژگی های تکنولوژیکی. دقیقاً در زیر به شما می گویم چقدر است.

حال سوالاتی که اغلب در این زمینه پرسیده می شود:

موتورهای دیزلی BMW چقدر مدرن هستند؟ BMW برخی از بالاترین کیفیت و دیزل های مدرن- اقتصادی، گشتاور بالا و قابل اعتماد هستند. در مدرن ترین نسخه ها نیز بسیار کم صدا هستند که در مورد اکثر رقبا نمی توان گفت. جدیدترین BMWبه مدت 20 سال، او کاری انجام نداده است جز اینکه موتورهای بنزینی موفق خود را «به موتورهای دیزلی» تبدیل کرده، و سعی می کند با ترفندهای تکنولوژیکی هیولا، «اکولوژی و اقتصاد» را از آنها استخراج کند. نتایج، اگر پیروزی در مسابقاتی مانند "موتور سال" را در نظر نگیرید، در واقع فاجعه آمیز است. اما طراحی موتور دیزل عاری از مقدار زیادی زباله های فنی و محیطی است: VANOS، Valvetronic، ترموستات کنترل شده و غیره. موتورهای دیزلی با حداقل مشکلات زیست محیطی در حال پیشرفت هستند. از سال 2012، دیزل بدون قید و شرط در نبرد بنزین/دیزل پیروز شد.

در مورد مدل های خاص چه می توان گفت؟ M21 - هرگز آن را ندیده ام. برای من در یک سدان عجیب به نظر می رسد، اگرچه این یک موضوع سلیقه ای است. موتور دیزل. اگر محدوده دور کوتاه نبود، تشخیص آن از یک موتور بنزینی توربو دشوار بود.N47/M47 موتورهایی پر سر و صدا هستند، اما بسیار مقرون به صرفه هستند. مشکلات ظاهراً حل شده ای در مورد تسمه تایم وجود دارد که در صورت مواجهه با آنها به هیچ وجه حل آنها آسان نیست. در هر صورت، این یک انتخاب برای صرفه جویی در هزینه است.

آیا آمار وجود دارد؟اندازه گیری و بازرسی کامل موتورهای احتراق داخلی دیزلینیاز به از بین بردن انژکتورها دارد. این یک روش سریع یا ارزان نیست. من آمار اندازه گیری این موتورها را ندارم و به طور کلی درخواست های کمی برای آنها وجود دارد. دلایل آن در پاراگراف بعدی توضیح داده شده است.

منبع؟ حتی با یک روغن "توصیه شده" ناموفق و آنالوگ های به همان اندازه ناموفق این روغن، شما خطر رانندگی 200-250 هزار کیلومتری یا حتی بیشتر را بدون مشکل دارید. و این عملاً بدون مصرف روغن و تقریباً در هر یک از موتورهای دیزلی BMW است. البته با این شرط که موتور بیش از حد گرم نشده باشد و در حالت عادی کار کند. متعاقباً ، مشکلات تقریباً مشابه با همتایان بنزینی آنها ایجاد می شود. فرآیندهای موجود در CPG در آنجا کاملاً مشابه هستند، فقط آهسته‌تر اتفاق می‌افتند و بنابراین آستانه دید به 5-7 سال تضمین شده عملکرد کاملاً بدون مشکل باز می‌گردد. هر چه مسافت پیموده شده سالانه شما بیشتر و بیشتر باشد سرعت متوسط- هر چه لحظه شروع مشکلات مصرف روغن دورتر شود. چیزی که صاحب یک موتور بنزینی قبلاً در مسافت پیموده شده 40-60 هزار (!) باید نگران آن باشد ، همتای دیزلی آن ممکن است در تمام مدتی که ماشین را در اختیار دارد ، اصلاً اذیت نشود.

من فکر می کنم مشکل اصلی تجهیزات سوخت است - برای یک موتور دیزل واقعا گران است. یک پمپ بنزین پر از شن و ماسه و تعمیرات می تواند شما را با هزینه آن شگفت زده کند. با این حال، اگر از روغن "استاندارد" استفاده کنید، قطعاً مشکلات در بازه زمانی فوق ظاهر می شود، فقط این است که اکثر آنها حتی آنها را مشکل نمی دانند. اکثریت قریب به اتفاق صاحبان بی ام و های بنزینی تا زمانی که مصرف روغن به 1 لیتر در 1000 کیلومتر نرسد، هیچ نشانه ای از نگرانی نشان نمی دهند. مالک از 1، 2 و حتی 3 لیتر در 10000 کیلومتر نمی ترسد. به احتمال زیاد، به جای منطق معقول "اصلا نخوردم، چرا الان شروع کردم؟"، منطق "خب، متشکرم که 5 سال تحمل کردی، و حالا می توانی من را ببخشی" کار خواهد کرد.

منبع مقاله:bmwservice.livejournal.com/42123.html

موتورهای BMWدر ذهن بسیاری از علاقه مندان به خودرو به عنوان "تکنولوژی پیشرفته" و "قابل اعتماد" کاملاً ثابت است. به هر حال، مفاهیم اغلب متقابل هستند. تجربه طولانی من از کار در زمینه خدمات خودرو و ارتباط با مالکان گواه بر تصور مبهم من است. منبع واقعیموتورهای این برند هم به طور کلی و هم هر مدل به طور خاص در "افکار عمومی". من تجربه شخصیخلاصه ای بر اساس بررسی دقیق چند صد موتور احتراق داخلی BMW در طی چندین سال در زیر ارائه شده است.

M10، M20، M30، M40، M50

موتورها مشروط به نسل اول هستند. یک سیستم تهویه اولیه میل لنگ بر اساس اصل اختلاف فشار. نقطه باز شدن ترموستات حدود 80 درجه است. با مسافت پیموده شده 350-400 tkm ممکن است حداقل داشته باشند سایش CPG. مهر و موم سوپاپ در 250-300 tkm خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. احتمال نسبی مشکلات با آنها حتی بیشتر از مشکلات حلقه است. هنگامی که حلقه ها قرار دارند، احتمال برگشت پذیری به حالت اسمی بسیار زیاد است. تقاضا برای نفت کم است - به ویژه از آنجایی که دوره اصلی عملیات در زمان توسعه و ایجاد بازار برای "مصنوعی" با کیفیت بالا رخ داده است. آخرین نسل از "میلیونرهای واقعی" بدون مشکل، "روی زانو" در یک گاراژ تعمیر شده است.

ویژگی های عملیاتی موتورهای نسل اول:

M10 - تک شفت، با توزیع کننده احتراق، کاربراتور، تغییرات متعدد عمر آن را تقریبا به 30 سال افزایش داد. این در تعداد زیادی از اتومبیل ها یافت می شود که اکثر آنها هرگز به روسیه نرسیدند.

M40 - "مدرن سازی راحت" M10 - درایو کمربند و جبران کننده های هیدرولیک. یک زیرگونه نادر، اما نسبتاً بدون مشکل.

M20 - یک "شش" با درایو تسمه ای که جایگزین M10 شد و بین آن و مدل قدیمی تر - M30 موقعیت متوسطی گرفت. پتانسیل توسعه M10 از نظر ساختاری به جابجایی محدود بود، یعنی به افزایش حجم کل و حجم ویژه سیلندرها. بدون تجاوز از "بهینه طراحی" 500 سانتی متر مکعب، با چهار سیلندر هیچ راهی برای پرش از دو لیتر وجود نداشت. دو سیلندر اضافی پتانسیل توان مورد نیاز را فراهم کردند. ما به خوبی برای خودروهایی در بدنه 34 شناخته شده ایم، جایی که خود را به خوبی ثابت کرده است.

M30 "شش" اصلی نسل اول با مجموعه ای از ویژگی های کلاسیک - یک میل بادامک و توزیع کننده احتراق است. لیست تغییرات نیز گسترده است، از جمله اولین موتور اسپرت V تاریخ مدرن BMW - M88، که پایه و اساس موتور شناخته شده S38 برای اتومبیل های سری M بود. همچنین کاربرد اصلی خود را در تغییرات متعدد خودروها در بدنه 32 و 34 یافت - رهبران تعداد خودروهای این نسل وارد شده به روسیه.

از جمله مشترک ویژگی های متمایزمی توان به نسبت تراکم پایین موتورهای نسل اول اشاره کرد - با اعدادی مانند 8:1 و 9:1؛ از یک طرف موتورها را نسبت به عدد اکتان سوخت غیر حساس و بی نیاز می کرد و از طرف دیگر باعث می شد. تغییرات توربوشارژ کارخانه بدون تغییرات قابل توجه امکان پذیر است.

به طور رسمی، از نظر ویژگی های منابع، می توان آن را آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول در نظر گرفت، اما دارای تعدادی تفاوت های سودمنداز موتورهای نسل اول، برای در نظر گرفتن آن جدا از دایناسورهای فوق کافی است. اولاً، موتور در نهایت موارد مورد نیاز BMW را پیدا کرده است هدف مدنیچهار سوپاپ در هر سیلندر، مد را برای شخصیت "انفجاری" "میان رده" تثبیت می کند و این شهرت را با موتورهای BMW محکم می کند. کویل‌های احتراق مجزا نیز اضافه شدند و به همراه آنها شمع‌هایی با استاندارد جدید "تصفیه شده" (در اینجا نشانه واقعی تغییر نسل در مقیاس صنعتی است). این او بود که بعداً قانونگذار نسبت تقریباً بدون تغییر "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم" شد که دسترسی به آن غیرممکن بود. موتورهای جوینسل قبلی. البته، این نیاز به افزایش قابل توجهی در نسبت تراکم از 10 به 11:1 (sic!) داشت - پارامتری که بعداً فقط در نسل N52 در سال 2005 تکرار شد. جای تعجب نیست که موتور به طور معمول با بنزین بسیار بالا کار می کند نه کمتر 95، که برای بسیاری از مالکان شگفت‌انگیز است، و برای اصلاح دو لیتری، صادقانه بگویم، کافی نیست. بله، در واقع، یکی دیگر از ویژگی های جدید این موتور به جبران بخشی از چنین "جهل" عملیاتی کمک می کند - سنسورهای ضربه، اما تنظیم زمان احتراق فقط بعد از این واقعیت کمک می کند که عواقب سوخت گیری با سوخت اشتباه را هموار کنید: ماشین، افسوس. ، به دلیل حضور آنها بهتر رانندگی نمی کند. علاوه بر این، این آخرین اصلاح "غیرنظامی" بود که از ترکیب "تخریب ناپذیر" آزمایش شده با زمان استفاده کرد. بلوک چدنی- سرسیلندر آلومینیومی." در نتیجه، M50، که در سال 1989 ظاهر شد، از نظر ویژگی های مصرف کننده، تبدیل به موفق ترین واحد BMW شد و، شاید، باقی بماند.

با در نظر گرفتن این موتور به عنوان یک توسعه تکاملی M50، بهتر است عنوان پاراگراف را با عنوان "M50TU-M52" عنوان کنیم. این M50 بود که در سال 1992 با شاخص کارخانه M50TU به روز شد و مکانیزم کنترل زمان بندی سوپاپ نسبتاً قابل اعتمادی را دریافت کرد. شفت ورودی، امروزه معمولاً با نام VANOS شناخته می شود. افزودن دو سوپاپ منجر به دوبرابر شدن سطح جریان شد که انتظار می رفت بر زوال پر شدن سیلندر در سرعت های پایین تأثیر بگذارد. به نوبه خود، این باعث انحراف ویژگی گشتاور به سمت "پیچ خوردگی" شد، اما چنین "ویژگی" موتور در هنگام حرکت آرام ناخوشایند است. VANOS برای جبران این "مضرات" با کمی کشش مشخصه گشتاور طراحی شده است. برخلاف تصور رایج، این امر منجر به افزایش چگالی توان موتور نشد. قدرت به روشی شناخته شده افزایش یافت - جابجایی قوی ترین اصلاح 2.8 لیتر بود - مکانیک 300 مکعب "اضافه کرد". نسخه ای وجود دارد که اصلاحات 2.3 و 2.8 لیتری، غیرمعمول برای صنعت موتور جهانی، با الزامات مالیاتی موجود در آلمان در آن زمان تنظیم شده است. بلوک M52 از آلومینیوم ساخته شده بود و یک پوشش سنگین نیکاسیل روی دیواره سیلندر اعمال شد. همه تغییرات دیگر عمدتاً بر محیط تأثیر می گذارد: M52 اولین موتور با سیستم تهویه "اکولوژیک" شد گازهای میل لنگ- یک دریچه با فشار اتمسفر مرجع استفاده شد که اکنون فقط "در صورت تقاضا" باز می شود. دمای باز شدن ترموستات به 88-92 درجه افزایش یافت - که بالاتر از نسل اول موتور احتراق داخلی است.

طول عمر این اصلاح، طبق داده های من، تقریباً به نصف کاهش یافته است: مشکلات درپوش ها و CPG ها در پیچ 200-250 tkm و بیشتر، در حد انتظار شروع می شود. منبع ICEحدود 450-500 تن کیلومتر. بسته به حالت عملکرد (شهر/بزرگراه)، این رقم در +100 tkm متفاوت است. حتی با درجه متوسط ​​از دست دادن تحرک حلقه، مصرف روغن ممکن است وجود نداشته باشد یا بسیار ناچیز باشد. به طور معمول، این آخرین "میلیونر" بالقوه است، با مراقبت مناسب. مشکلات ویژه "نیکاسیل" در زندگی واقعیمشاهده نمی شود، و همچنین سوخت با گوگرد بالا در کلان شهرهااز اوایل دهه 2000 ...

ویژگی های عملکرد این موتورها در درجه اول با مشکلات جزئی همراه است که هنوز به طور کامل حل نشده اند سیستم های الکترونیکیو مواد مصرفی گران قیمت مورد استفاده در موتور و قدیمی شدن آنها - کابل های درایو کش می شوند سوپاپ دریچه گازو کنترل سیستم ضد لغزش، فلومترهای گران قیمت و سنسورهای اکسیژن تیتانیوم گران قیمت، واحدهای ABS و غیره می میرند. با این حال، با مراقبت مناسب، هنوز هم می توانید با مراقبت مناسب و کمی هزینه بیشتر برای BMW خود در پشت E39 یا E36 "تقریبا یک میلیون" به دست آورید - آنها کسانی بودند که عمدتاً این موتور را دریافت کردند.

M52TU، M54

ویژگی "سبز شدن" بیشتر و مبارزه برای کشش لحظه ای. اولین تفاوت معنی داراین مدل ها - ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن 97 درجه - حالت کار کارآمددر نهایت به سمت بارهای جزئی منتقل شد که تضمین می کند احتراق کاملمخلوط در حالت عملیات شهری BMW یک مبتکر در استفاده از این نوع سیستم ها بود و هنوز هم به این سنت وفادار است - تا سال 2011، تعداد کمی از رقبا روغن را تا دمای بیش از 100 درجه دود می کردند. در شرایط عملیات شهری، روغن حتی شدیدتر از موتورهای نسل قبلی اکسید می شود و نتیجه اجتناب ناپذیر کاهش مسافت پیموده شده "بدون مشکل" مورد انتظار تقریباً دو برابر - به 150-180 تن کیلومتر است. مشکلات کلاهک ها از 250-280 tkm شروع می شود. اولین موتور BMW که واقعاً در مورد کیفیت روغن حساس است - نادیده گرفتن انتخاب آن اکنون به معنای هزینه های قابل توجهی در آینده نزدیک است. تفاوت های طراحیدر تمایل طراحان به افزایش رسمی قدرت با افزایش حجم و "گسترش" مشخصه گشتاور به حداکثر دامنه ممکن بیان شده است - اکنون VANOS محور اگزوز را کنترل می کند و یک دمپر بسیار گران قیمت در ورودی ظاهر می شود و طول ورودی را تغییر می دهد. تراکت - DISA. برخلاف S38B38 "اسپرت" ، در اینجا کل ساختار پلاستیکی است و بنابراین ابدی نیست. موتور در حال حاضر واقعاً با شادی در یک محدوده دور گسترده حرکت می کند، اما شخصیت با موتورهای "گشتاور" تلفظ شده در دوره M50 بسیار متفاوت است. به هر حال ، پدال گاز الکترونیکی می شود - اکنون سیستم عامل میزان "حساسیت" آن را تعیین می کند ، "اکولوژی" را تنظیم می کند و از "جعبه" محافظت می کند. بلوک آلومینیوم آخرین بار از آسترهای چدنی استفاده کرد. موتور را می توان رایج ترین در روسیه نامید - بدنه های محبوب E46، E39، E53 در ترافیک شهری بسیار رایج هستند.

امتیاز قابلیت اطمینان: 3/5. حلقه ها: 3/5. کلاه: 3/5.

موتورهای سری M مدل های M52، M52TU، M54 با تشکیل لجن روی داخلدرپوش های پرکننده روغن در ناحیه دمای متضاد قرار دارند که نشان دهنده کیفیت روغن استفاده شده است. هر چه لایه خشک تر و نازک تر باشد، احتمال زنده ماندن موتور بیشتر می شود. ارتباط این ویژگی مستقیماً با حالت کار مرتبط است - اتومبیل های "شهری" به طور قابل اعتماد با احتمال بسیار بالایی شناسایی می شوند ، در حالی که اتومبیل های "کشوری" با حالت عملکرد "بزرگراه" ممکن است با علائم به همان اندازه واضح تشکیل لجن در زیر مشکلی نداشته باشند. روکش.

یک نسل اساساً جدید (اگر اساساً حساب کنید - فقط سومین) که در سال 2005 راه اندازی شد. موتور نه تنها به دلیل حالت کنترل دما، بلکه به دلیل چیدمان نزدیک "گرم" است محفظه موتور. توسعه تکاملیتقریباً تمام سیستم های شناخته شده قبلی را دریافت کرد: سنسورهای اکسیژن اکنون پهنای باند، طول دارند منیفولد ورودیدر دو مرحله تغییر کرد، همه اینها قبلاً به یک شکل وجود داشت. بهبودهای طراحی جزئی به شکل پمپ روغن با جابجایی متغیر، دریچه تهویه میل لنگ قابل اعتمادتر، مبدل حرارتی فنجان روغن و غیره اضافه شده است. این بلوک همچنین از آلیاژ منیزیم-آلومینیوم "پیشرفته" دیگری ساخته شده است، اما اکنون به جای آلیاژهای درج شده آستین های چدنیاز یک پوشش نگهدارنده روغن با اچ شیمیایی استفاده می کند. انقلاب سیستم تامین هوا را تحت تاثیر قرار داد - سیستم Valvetronic که در سال 2001 روی "چهار" اقتصادی (کنترل مستقیم جریان هوا به سیلندرها از طریق باز شدن دریچه، دور زدن) شروع به کار کرد. مونتاژ دریچه گاز) اکنون به قسمت اصلی منتقل شده است ترکیبموتورها به اصطلاح مشکل با کمک آن حل شد. ظاهراً "اتلاف دریچه گاز" کاهش مصرف سوخت را به طور متوسط ​​12٪ ممکن می کند (از نظر تئوری می خواهیم اضافه کنیم)، اما نیاز به افزودن یک مکانیسم پیچیده، از جمله یک محور غیرعادی اضافی با اتصالات سوپاپ اضافی، متفاوت از موتورهای نسل قبلی عبارت "وارد والوترونیک" در بین دارندگان BMW با موتورهای این نسل معمولاً به معنای ناپایدار است. بیکارو هزینه در 1000 یورو. تنها دلداری را می توان در تلاش برای تبدیل 12 درصد خیالی صرفه جویی در سوخت به مسافت پیموده شده یافت. موتورهای نسل "N" نیز با مشکلات عملکرد موتور خاص مرتبط با ریزبرنامه واحد کنترل مشخص می شوند. مسیر انتخاب شده برای افزایش جزئی قدرت کاملاً بی اهمیت بود - موتور به سادگی به 7000 دور در دقیقه "پیچانده شد". "راستش" آنها حجم را افزایش ندادند - مقدار بهینه حدود 0.5 لیتر در هر سیلندر قبلاً در نسخه سه لیتری سلف خود به دست آمده بود.

مشکلات مربوط به چسبندگی حلقه (درجه همیشه بالاتر از حد متوسط ​​است) تقریباً همه وسایل نقلیه در استفاده درون شهری با مسافت پیموده شده بیش از 40 tkm و سن 2 سال یا بیشتر را تحت تأثیر قرار می دهد؛ برگشت پذیری کامل فقط تا مسافت 60 مشاهده می شود. -65 کیلومتر در نقطه 50-60 tkm، مشکلات با آب بندی میل سوپاپ. با مسافت پیموده شده 80-100 tkm و سن 4-5 سال، هر دو مشکل رخ می دهند و اثر تجمعی را ارائه می دهند که مصرف حدود 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا بیشتر را تضمین می کند - این بی سابقه است. معمولاً در 110-120 tkm کاتالیزور مسدود می شود. چندین نمونه کم مسافت پیموده شده کشف شد که پس از پردازش، اندازه‌گیری‌های روی بسته‌های رینگ پیستون نشان‌دهنده عدم وجود جریان معمولی (!) بود - حلقه‌ها قبل از اینکه زمان "شکستن" داشته باشند، دراز کشیدند. منبع پیش بینی شده در طول عملیات استاندارد بیش از 150-180 تن کیلومتر نیست. تعداد قابل توجهی از نمونه های بررسی شده برای خرید در حال حاضر در پیچ 80-120 tkm و در سن 5-6 سال توصیه نمی شود. مدل سه لیتری تقریباً یک سوم عمر طولانی تری دارد که به احتمال زیاد به دلیل مواد متفاوت حلقه های خراش روغن است. این موتور تقریباً به اندازه موتورهای قبلی خود رایج است و عمدتاً در اتومبیل های سری 1،3،5، و همچنین در کوپه ها و سری BMWایکس.

بر خلاف تصور رایج، نه نسخه اصلاح شده رینگ ها و نه شکل کمی تغییر یافته دامن پیستون هیچ تاثیری بر طول عمر موتور نداشتند. تهویه میل لنگ اصلاح شده از طریق یک دریچه ادغام شده در پوشش، که در N52N ظاهر شده است، هیچ گونه بهبودی را تضمین نمی کند.

N53/N54/N55

در موتورهای نسل های بعدی، همان تمایل دیوانه وار برای سبز شدن بیشتر موتورها، کاهش مصرف فلز خاص و غیره وجود دارد. یک ناامیدی واقعی برای طرفداران محافظه کار این برند.

با ظهور N53، موتورهای بنزینی BMW گام دیگری به سمت دیزل برداشت - به خاطر "درصد اکولوژیکی" بعدی (اما نه پس انداز!) خریداران انژکتورهای دقیق دریافت کردند. فشار بالا، پمپ تزریق و همه مشکلات بالقوهدیزل به بوت. درست است که Valvetronic در N53 جا نیفتاد. با این حال، در N54 نیز، اما با این مدل BMW یک "کلاهبرداری" گسترده را آغاز کرد - یک توربین دوباره در خط متعارف شش، حتی دو، ظاهر شد. در N55، Valvetronic بازگردانده شد و سیستم پیچیده توربین متوالی حذف شد - فقط یک مورد در آنجا وجود دارد. اما موتور N55 اکنون "دیزلی" ترین موتور در بین تمام موتورهای بنزینی است.

خنده دار است که BMW در ابتدا جرات نداشت موتور اول را به طور گسترده تبلیغ کند تزریق مستقیم N53 به دلیل ترس از تشکیل شدید کک در انژکتورها. در عین حال، طراحی انژکتورهای BMW-SIEMENS اساساً با رقبای خود متفاوت است که از دهانه "باز" ​​مستعد کک کردن استفاده می کنند. انژکتورهای BMW با باز کردن کمی دریچه، که نمایانگر نوک تیز هرم است، "پاشیده می شوند" - چنین پاششی با خود فرآیند پاشش، صندلی سوپاپ را تمیز می کند، دقیقاً به همان روشی که درگاه های ورودی سوپاپ ها در موتورهای دارای سیستم متعارفتزریق اما برای این بیماری همه موتورها با تزریق مستقیم هنوز هیچ درمانی اختراع نشده است.

به دلیل طراحی متفاوت پوشش شیر، روش خود تشخیصی اولیه با موتورهای سری M تفاوت اساسی دارد. اولین علامت بیماری، یک لاک نفتی قرمز قهوه ای روی گلبرگ های درب است که در ابتدا به راحتی پاک می شود. تاثیر مکانیکی. مرحله دوم ماسه قهوه ای در اطراف محیط قسمت مرکزی درب است. سومین و چهارمین شن و ماسه در سراسر سطح پشتی و در موارد کمتر "ژله" روغن زیر آن است. وضعیت فنر پیچشی، که به وضوح در زیر پوشش قابل مشاهده است، ویژگی روغن مورد استفاده را نیز نشان می دهد - در مرحله اول هنوز رنگ فلزی (خاکستری) را در زیر یک لایه روغن زرد تیره ابری حفظ می کند، در مرحله دوم یک ویژگی به دست می آورد. رنگ قرمز قهوه ای مرحله سوم، زمانی که کارکرد طولانی مدت در روغن با اسیدیته بالا باعث می شود از نظر بصری "شل"، "خورده" شود - چنین موتوری به احتمال زیاد قبلاً دارای یک CPG فرسوده غیرقابل برگشت است. به عنوان مثال، احتمال خرید یک موتور بدون مشکل از سری N52B25 که بیش از 5 سال سن دارد، مشروط به عملیات مسکو، عملاً وجود ندارد.

دنباله در حال آماده سازی است...

BMW سری 3 E90

از تاریخچه مدل

• روی نوار نقاله:از 2005 تا 2012
• بدن:سدان، استیشن واگن، کوپه، کانورتیبل
• سری موتورهای روسیه:بنزین، P4، 1.6 لیتر (116-122 اسب بخار) و 2.0 لیتر (129-156 اسب بخار). P6، 2.5 لیتر (218 اسب بخار) و 3.0 لیتر (256، 272 و 306 اسب بخار). دیزل، P4، 2.0 لیتر (177 و 184 اسب بخار)؛ P6، 3.0 لیتر (231 و 286 اسب بخار)
• گیربکس ها: M6، A6
• واحد درایو:عقب، پر
• بازسازی مجدد:در سال 2008، عناصر داخلی، تجهیزات روشنایی، سپرها، کاپوت، درب صندوق عقب و مشبک رادیاتور کمی به روز شد. تغییر در طراحی و قدرت برخی از موتورها
• تست های تصادف: 2005، EuroNCAP، رتبه بندی کلی - پنج ستاره. حفاظت از راننده و مسافران بزرگسال - 94٪؛ حفاظت از مسافران کودک - 80٪؛ حفاظت از عابر پیاده - 11٪

در نظر گرفته شده برای بازار روسیه"سه روبل" در بدنه سدان عمدتاً در کالینینگراد مونتاژ شد ، اما تغییراتی نیز وجود داشت که منحصراً از آلمان تهیه می شد. این سدان دارای شاخص E90 ، استیشن واگن - E91 ، کوپه - E92 و کانورتیبل - E93 بود.

هیچ شکایت خاصی در مورد کیفیت مونتاژ داخلی وجود نداشت. رنگ کاریبادوام است، بنابراین آثار زنگ زدگی نشان دهنده تعمیرات ترمیم بی کیفیت است.

ساختار بدنه بسیار ساده است. "ماشین سه روبلی" قابلیت تعمیر بسیار بالاتری نسبت به خودروهای سری پنجم (E60) با قسمت جلویی آلومینیومی دارد: هنگام بازیابی، نیازی به چسباندن چیزی نخواهید داشت.

سدان E90 هرگز دزدان را جذب نکرده است، اما چرخ‌های این خودروها هنوز هم اغلب برداشته می‌شوند.

اپیدمی

بر خلاف ماشین های مرسدس بنزبی‌ام‌و با شاخص‌های خود تا حد زیادی مطابقت بین نام مدل و اندازه موتور را حفظ کرده است. اولین رقم 3 (تعریف سری سوم) را کنار می گذاریم و دو عدد باقی مانده را با کاما جدا می کنیم - اغلب جابجایی موتور بدست می آید. حرف i در پایان به این معنی است که واحد بنزینی، d - دیزل است.

و برای دسر - تصمیم بسیار بحث برانگیز و بسیار غیرقابل درک مهندسان آلمانی برای حذف میله روغن از موتورهای بنزینی آن زمان. سطح مایع فقط توسط یک سنسور در ظرف کنترل می شود که اطلاعات را در اختیار شما قرار می دهد کامپیوتر روی برد. طبق قانون پستی ، این "پارتیزن" پس از حدود 100 هزار کیلومتر شروع به دروغ گفتن می کند. اغلب، خوانش های اشتباه منجر به عواقب مرگبار برای موتور می شود. مقدار واقعی روغن را فقط می توان با تخلیه آن تعیین کرد. به گفته تکنسین های خدمات، شکنندگی سنسور به کیفیت سوخت ما نیز مربوط می شود که به نوعی به روغن ختم می شود. از این گذشته ، چنین مشکلی برای اتومبیل های وارداتی از آلمان معمولی نیست ، علیرغم این واقعیت که بسیاری قبلاً بیش از 200 هزار کیلومتر رانده اند.

متأسفانه، موتورهای دیزلی نیز ما را ناامید می‌کنند، حتی اگر سنسور سطح روغن آن‌ها با نشانگر معمولی کپی شده باشد. موتور سوپرشارژ 2.0 (N47) مشکلات مشابهی در کشش زنجیر دارد. مشکل این است که، در برابر پس‌زمینه موتور دیزلی تند، تشخیص صدای افزایش یافته آن دشوار است. مشکل می تواند خود را در هر مسافت پیموده شده نشان دهد. اغلب این اتفاق پس از 100 هزار کیلومتر رخ می دهد، اما در 30 هزار کیلومتر نیز اتفاق می افتد. با این حال، برخی موفق شدند 250 هزار را بدون تعویض زنجیر رانندگی کنند. خیلی به نحوه کار بستگی دارد: هر چه سواری آرام تر باشد، عمر طولانی تری خواهد داشت. سازنده قبلاً چندین بار تأمین کنندگان قطعه مشکل ساز را تغییر داده است. از نظر ظاهری، آخرین زنجیر، مدل 2014، از نظر ساختاری هیچ تفاوتی با مدل های قبلی خود ندارد.

تعویض زنجیر در موتور دیزل 2.0 بسیار کار بر است. مکانیسم زمان بندی در عقب، در سمت جعبه دنده قرار دارد، بنابراین موتور باید حذف شود. هنگام تعویض یک زنجیر، ممکن است یک مشکل پنهان ظاهر شود: پس از حدود 100 هزار کیلومتر، غلتک های راکر (هلنده) شکسته می شوند. مکانیزم سوپاپ. این اغلب اتفاق می افتد، اما بر رفتار موتور تأثیر نمی گذارد و منجر به مشکلات جدی نمی شود. معمولا راکرها همراه با زنجیر تعویض می شوند.

دیزل شش سیلندر خطی سوپرشارژر 3.0 در دو نسخه اصلی وجود داشت - با شاخص های M57 و N57. موتور M57 (به اصطلاح pre-restyling) یک بلوک سیلندر چدنی داشت و خودروی محورجلوتسمه تایم N57 جوان تر، چدن را با آلومینیوم جایگزین کرد و زمان بندی با یک عقب جایگزین شد. علیرغم تفاوت ها، هر دو موتور همچنان قابل اعتمادترین در خط هستند، اما M57 همچنان ارجح تر است. زنجیر روی "شش" دیزل نیز گاهی اوقات کشیده می شود، اما بسیار کمتر از یک موتور چهار سیلندر 2.0.

اما مشکلات تهویه میل لنگ عمیق تر از موتورهای بنزینی است. اغلب اوقات بلوک باید در 30 هزار کیلومتر تغییر کند. خوشبختانه جدا از روکش سوپاپ فروخته می شود. با تعویض گره معیوبشما نباید بکشید: محصولات احتراق روغنی که به سیستم ورودی می‌برد، گرفتگی را تسریع می‌کند. فیلتر ذرات.

در تمام موتورهای دیزلی، پس از 100 هزار کیلومتر، شمع ها و واحد کنترل آنها می میرند. این مشکل عمدتاً در زمستان به صورت مشکل در راه اندازی موتور ایجاد می شود. سرویسکاران توصیه می کنند در صورت خرابی حداقل یک شمع، همه عناصر را یکباره تغییر دهید تا چندین بار برنگردید و پول اضافی خرج نکنید.

یک مشکل مسخره: در تمام توربودیزل ها، پس از 100 هزار کیلومتر، پرکننده دمپر لاستیکی قرقره شروع به خراب شدن می کند. میل لنگ. در بدترین حالت، آن را به پارگی می رسد - و قرقره حتی ممکن است سقوط کند!

همانطور که مشخص شد، فیلترهای ذرات مسدود شده (معمولاً پس از 100 هزار کیلومتر) قابل شستشو هستند. این روش هنری است، اما موثر است. مجموعه از ماشین جدا می شود و داخل آن چندین بار با یک واشر فشار قوی (مثلاً Kärcher) شسته می شود. در مرحله بعد، مواد شیمیایی در آن ریخته می شود - فوم فعال برای شستشوی ماشین ها، و گاهی اوقات حتی مواد شوینده ظرفشویی - و به مدت نیم روز باقی می ماند. سپس همه چیز دوباره با دستگاه فشار قوی شسته شده و روی ماشین قرار می گیرد. کار را تمام می کنند گنجاندن اجباریفرآیند بازسازی فیلتر ذرات به گفته سربازان، در 90٪ موارد واحد را می توان با هزینه 120 هزار روبل احیا کرد.

همه موتورهای BMWبسیار حساس به گرمای بیش از حد بنابراین، به کسانی که به طور مکرر از خودرو استفاده می کنند، توصیه می شود که هر سال رادیاتور را شستشو دهند. برداشت کامل. این عملیات ارزان نیست، اما شما را از هزینه های بی اندازه بالاتر نجات می دهد، زیرا عمر موتور را افزایش می دهد.

که در پیوست هابرای همه موتورها، غلتک ها از 70 تا 80 هزار کیلومتر شروع به سوت زدن می کنند، اما خود تسمه معمولاً 100 هزار طول می کشد.

منبع توربین برای نسخه های بنزینی- از 150 هزار کیلومتر، و در موتورهای دیزل - از 200 هزار. ماشین خیلی بزرگ نیست، بنابراین بار روی این قطعات کاملاً ملایم است.

بنابراین، کوتاه کردن فاصله تعویض روغن به طور قابل توجهی شروع بسیاری از مشکلات موتور را به تاخیر می اندازد و حتی برخی از آنها بر آنها غلبه می کند. مشکل اینجاست سیستم روی بردمحاسبه دوره تعویض روغن زندگی خود را دارد و گاهی اوقات فواصل افسانه ای 20 تا 25 هزار کیلومتر ایجاد می کند که در شرایط ما شبیه به حکم اعدام برای موتور است.

سرویسکاران از شما می خواهند که خودتان فکر کنید و هر 10 هزار کیلومتر روغن را عوض کنید.

همه چیز به جز

"سه روبل" به GM و ZF اتوماتیک مجهز شد. یک ساخته آمریکایی نادر است. گیربکس GM فقط در رابطه با موتور بنزینی 2.0 (150 و 156 اسب بخار) استفاده می شد. تنها مشکل این دستگاه، شیر انتخاب دنده در بدنه سوپاپ است. پس از 100 هزار کیلومتر، عمدتا در زمان زمستان، درایو لغزنده پلاستیکی شکننده در آن می شکند. خوشبختانه این شیر به عنوان یک قطعه یدکی جداگانه موجود است.

جعبه های ZF برای حتی بیشتر طراحی شده اند موتورهای قدرتمندنسبت به آنهایی که در خط E90 هستند. بنابراین، تقریباً هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. درست است، در موتورهای بالا، پس از 150 هزار کیلومتر، سایش بوش ها روی شفت ها هنوز امکان پذیر است ( صندلی ها) که عناصر چرخ دنده های سیاره ای روی آن ثابت شده اند. عمر متوسط ​​یک ماشین اتوماتیک معمولاً 200-250 هزار کیلومتر است. نمایندگی های رسمی جعبه ها را بازیابی نمی کنند، اما برخی از خدمات مستقل شرکای ZF هستند و هر گونه تعمیر را انجام می دهند.

روغن در گیربکس های اتوماتیک باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. هر دو مدل دارای قفل شدن مبدل گشتاور اولیه هستند. کلاچ های این مکانیسم می لغزند (مخصوصاً هنگام رانندگی در ترافیک) - و محصولات فرسوده در کل جعبه حمل می شوند.

متاسفانه، فیلتر روغنقادر به فیلتر کردن آنها نیست. نتیجه افزایش سایش عناصر گیربکس و اختلال در عملکرد بدنه سوپاپ است. این عمدتاً برای موتورهای قدرتمند معمول است.

آمار در مورد گیربکس های دستی بسیار ضعیف است: تعداد بسیار کمی از چنین اتومبیل هایی فروخته شد.

گیربکس چهار چرخ متحرک BMW xDrive قابل اعتماد است؛ هیچ مشکلی با آن در سدان سبک وزن و نه چندان مجهز E90 وجود ندارد. همان مهر و موم و بساک درایوها به ندرت تغییر می کنند، از جمله در اتومبیل های دیفرانسیل عقب.

فرمان آزاردهنده نیست. نشت یا کوبیدن قفسه بسیار نادر است. انتهای فرمان و میله ها عمدتاً به دلیل ترش شدن تغییر می کنند، زمانی که تنظیم انگشت پا غیرممکن است.

سیستم تعلیق نیز کاملا قابل اعتماد است. در صورت بروز مشکل، به 100 هزار کیلومتر نزدیکتر است: کمک فنرهای سیستم تعلیق جلو از کار می افتند (توصیه می شود همزمان با تعویض آنها نیز تغییر دهید. بلبرینگ پشتیبانی، و در پشت بلوک های خاموش شناور در قسمت بالایی وجود دارد جناغ هاکه معمولا بعد از 80 هزار کیلومتر خراب می شوند. جرقه ناشی از مرگ قریب الوقوع آنها هشدار می دهد. جلو لنت های ترمزبرای میانگین 35 هزار کیلومتر کافی است، عقب - برای 45 هزار. دیسک های ترمز معمولاً از دو مجموعه لنت جان سالم به در می برند.

برق داخلی اسکناس سه روبلی E90 بسیار ساده است، اما بدون مشکل نیست. دو سیم مثبت از باتری واقع در صندوق عقب می آید. یکی از آنها به جعبه فیوز پشت محفظه دستکش متصل است. اتصال بی کیفیت بین آنها به مرور زمان ذوب می شود و در یک نقطه نمی توانید ماشین را با استفاده از جاکلیدی باز کنید یا بدتر از آن، احتراق را روشن کنید. این نوع مشکل معمولا بعد از 40 هزار کیلومتر رخ می دهد. در نتیجه باید جعبه فیوز و کابل باتری را با کابل اصلاح شده تعویض کنید.

سیم مثبت دوم تا حدی در امتداد پایین خودرو قرار دارد. یکی از اتصالات آن در زیر قوس چرخ عقب سمت راست قرار دارد. کثیفی زیادی وارد این محل می شود و تماس شروع به پوسیدگی می کند. موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 حتی ممکن است وارد شوند حالت اضطراری- به دلیل خرابی یکی از رله ها. به دلیل تخلیه شدید باتری، ورودی AUX اغلب در سیستم های صوتی معمولی بدون مانیتور از کار می افتد. با کدگذاری مجدد هد یونیت می توان مشکل را حل کرد.

بیماری خاص کوپه E92 - شکست احتمالیفیدرهای کمربند ایمنی: موتور الکتریکی در سمت راننده یا سرنشین جلومی میرد. قابل تعمیر نیست.

حرف به فروشنده

اگور موکشین، مدیر شبکه فروش خودروهای دست دوم Arbat Auto

بر فروشگاه دوم E90 تقریبا غیر قابل نقد است. قبل از بحران، خودروها در عرض 3 تا 5 هفته فروخته می شدند که با استانداردهای ما زمان زیادی است. در حال حاضر شرایط اقتصادیآنها با سهولت بیشتری خریداری می شوند، اما دیر یا زود همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت. فروش یک خودروی کمیسیون در قبال پولی که مالک می خواهد دریافت کند بسیار دشوار است. "Treshka" با این بدنه نسبت به رقبای خود (آئودی و مرسدس بنز) در بازار بسیار پایین تر است: با همان قیمت، BMW از پیکربندی ضعیف تری برخوردار است.

محبوب ترین مدل ها 320i و 325i هستند، در حالی که خودروهای دیزلی، به طور کلی، از اعتبار بالایی برخوردار نیستند. از زمان به زمان ما هنوز هم برای فروش می پذیریم نسخه های دیزلی(بیشتر از بلاروس وارد شده است) اما در شرایط بسیار خوب.

افزایش مسافت پیموده شده در یک BMW در مقایسه با همان مرسدس بسیار آسان است. برخی خود را فقط به خوانش کیلومتر شمار محدود می کنند و سپس مسافت پیموده شده واقعی را می توان از برخی واحدهای کنترل استخراج کرد. اما در اغلب موارد، کلاهبرداران به طور کامل به موضوع نزدیک می شوند، به طوری که نمی توان انتهای آن را پیدا کرد.

حرف مالک

مارگاریتا کوزلوا، BMW 320xd (2009، 2.0 لیتر، 177 اسب بخار، 150000 کیلومتر)

من ماشین را کمی بیشتر از دو سال پیش گرفتم. 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده بود (خوشبختانه آلمانی) اما در شرایط عملاً نو بود. با این حال، شرایط در آلمان بهتر است و آلمانی ها با دقت با خودروهای خود رفتار می کنند.

"Treshka" من را بسیار خوشحال می کند، به خصوص با ویژگی های رانندگی آن - با تشکر ویژه تمام چرخ. اکنون مسافت پیموده شده حدود 150 هزار کیلومتر است و در این مدت خودرو هیچ مشکلی ایجاد نکرده است. هیچ مشکلی برای راه اندازی توربودیزل حتی در داخل وجود نداشت خیلی سرد. در حین مالکیت مجبور شدم شیشه جلو را عوض کنم (سنگ مقصر بود) اما در غیر این صورت فقط چیزهای کوچکی در سیستم تعلیق و برف پاک کن ها با لنت وجود داشت. مرکز خدمات به من توصیه کرد که روغن موتور را هر 10 هزار کیلومتر تعویض کنم و من به این توصیه پایبند هستم.

اتفاق خنده‌داری داشتم یک بار، در یک پمپ بنزین منطقه ای، نمی توانستم یک تفنگ دیزلی را برای مدت طولانی در گردن فرو کنم. مخزن سوخت. به کمک آمد مالک BMW، برای بازار ما سازگار شده است. در خودروی او آداپتور مخصوصی در گردن تعبیه شده است که به او اجازه می دهد همه جا را بدون مشکل سوخت گیری کند. به نظر می رسد که هنوز پمپ بنزین های زیادی در روسیه با تپانچه های قدیمی وجود دارد. من بلافاصله چنین آداپتوری را برای 1000 روبل خریدم.

خط پایین

با وجود همه نقص های احتمالی E90 را می توان خودرویی نسبتاً قابل اعتماد در نظر گرفت. معمولاً صاحبان فقط برای تعمیر و نگهداری و تعویض مواد مصرفی کوچک به خدمتکار مراجعه می کنند. در سرویسی که خدمت می کند ماشین های BMWو مرسدس بنز، با یک خودروی سه روبلی بسیار کمتر از یک کلاس C از همان نسل درآمد دارند. قطعات مشکلات جدیاگر ماشین خود را جدی تر بگیرید می توان از آن جلوگیری کرد.

ما از مرکز فنی UNIT South-West برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.