برای پاسخ به این سوال، ما تصمیم گرفتیم Astra-N را سوار کنیم، که آنها به همراه Astra-N جدید، زیر حرف J، همچنان به فروش می پردازند. اگر رشد دائمی ابعاد خود را توجیه کند.
کلاسیک مدرن
او چطور به نظر می رسد؟
"چرا یک ماشین قدیمی گرفتی؟" - من را در آستانه یک همسایه بسیار آشنا ملاقات کرد. البته، با عرضه نسل بعدی، مدل قبلی تقریباً بلافاصله کمی قدیمی به نظر می رسد - به خصوص اگر ظاهر وارث کاملاً متفاوت باشد، همانطور که در مورد Astra وجود دارد. اما شخصاً با همسایه ام به شدت مخالفم. مثل همه سردبیران ما و همچنین دوستان، آشنایان و اقوام که در این مدت توانستند با ماشین ارتباط برقرار کنند. علاوه بر این، در بدنه 3 در، Astra-N حتی امروز نیز به نظر می رسد بیشتر با روحیه اسپرت شهر "سبک تر" از جانشین چاق خود مطابقت دارد.
با این حال، نمی توانم بگویم که این سدان به همان اندازه ارگانیک به نظر می رسد - خیلی واضح قابل مشاهده است، گویی با عجله "دم" بسته شده است. با این وجود، به لطف نسبت های مناسب - به لطف پایه، به 2.7 متر افزایش یافته است - این خودرو مانند آزمایش های اولیه طراحان در زمینه ایجاد چنین سدان هایی باعث رد شدن نمی شود. به عنوان مثال، اولین "Symbol" یا "Peugeot-206-Sedan" را به خاطر بسپارید.
خیلی زود، مزیت عملی هر دو شکل بدنه به طور کلی و سدان به طور خاص آشکار شد. به دلایل واضح، شیشه عقب نیازی به "سرایدار" ندارد و حتی پس از یک سفر 200 کیلومتری در زیر باران، بازدید از کارواش اصلا ضروری نیست - یک سدان سفید از ده قدم دورتر بکر و تمیز به نظر می رسد. و حتی آینه ها عملا توانایی خود را برای انعکاس واقعیت از دست نمی دهند.
از فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین، این سدان کمی "مچ پا" به نظر می رسد. با این حال ، یک ترخیص مناسب در طول آشنایی مان خوشحالم کرد - پیدا کردن حاشیه ای در شهر که شروع به خرد کردن میل لنگ کند دشوار است. بله، و حملات زمستانی به منطقه Sergiev Posad ثابت کرد که با لاستیک های خوب می توانید با خیال راحت کراس اوورها را در مسیری به عمق یک سوم چرخ دنبال کنید. معجزه اتفاق نمی افتد، اما شما می توانید یک سدان را فقط زمانی بکارید که خودتان احساس کنید که نباید به تنهایی حرکت کنید.
تشکر ویژه از چراغ های جلو بای زنون. آنها نه تنها ضعیف به نظر می رسند، بلکه دارای نورهای بسیار عالی و خیره کننده هستند: وقتی علاوه بر چرخاندن پرده اصلی چراغ جلو، یک هالوژن اضافی 55 واتی متصل می شود، شما مانند یک پادشاه در جنگل زمستانی احساس می کنید.
پایین اضافی!
او از درون چگونه است؟
در کابین، خیلی سریع مستقر شدم. علاوه بر همراهی موسیقی، این امکان وجود داشت که در Astra-N با مکالمات تلفنی از طریق یک سیستم صوتی استاندارد و تعیین مسیر بهینه و آشنایی با منوی رایانه داخلی، که از جمله موارد دیگر، مدیریت می کند، خود را سرگرم کنید. توزیع جریان هوا
تا همین اواخر، همه اینها در لیست نسبتاً طولانی تجهیزات اضافی بود. اما در بهار، لیست قیمت جدیدی ظاهر شد - همه نسخه ها 5000 روبل افزایش یافتند و تنها سه بسته از گزینه های اختصاص داده شده به هر یک از نسخه های تجهیزات و چراغ های جلوی دو زنون باقی مانده است. به طور کلی، من فقط از عدم امکان سفارش ESP متاسفم. زیرا سایر امکانات چندان راضی نیستند. اگر می خواستم کمرم را صاف کنم، لوک بالای سرم را می مالید. ناوبری، بر خلاف Insignia و Korsa، فاقد رابط روسی زبان است و آنطور که ما می‌خواهیم دقیق نیست. و برای صندلی‌های چرمی که مثلاً در زمستان و تابستان نشستن روی آنها چندان خوشایند نبود، با کمال میل تودوزی استاندارد Cosmo را ترجیح می‌دهم، جایی که نقش چرم با تقلید باکیفیت آن ایفا می‌شود. در نقاطی که بیشترین تماس را با بدن دارند، پارچه ای "تنفس پذیر" پیدا می کنید.
من هنوز نتوانستم عادت کنم که سریع کولر گازی را خاموش یا روشن کنم - دکمه جداگانه ای وجود ندارد و پرهیز از جاده گران تر است. با 190 سانتی متر قد، قطعاً موقعیت بالشتک صندلی پایینی را از دست دادم، و نه تنها به دلیل سانروف - کاملاً صاف، آفتابگیرها را جلوی چشمانم پیدا کردم. به مدت شش ماه نتوانستم موقعیت رانندگی مطلوب را پیدا کنم - باید بین راحتی پشت و دید انتخاب می کردم.
اما هیچ شکایتی در مورد اکثر کنترل ها وجود نداشت، از جمله فرمان روکش چرمی یک بخش مناسب برای دستان من، و همچنین انتخابگر گیربکس اتوماتیک که کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می کند. اگر روشن کردن کولر از طریق منوی داخل هواپیما نبود، می توانستم ارگونومی صندلی راننده را مثال زدنی بدانم. این برای شما "Insignia" نیست، جایی که سر ممکن است از روی عادت از تعداد دکمه ها درد بگیرد.
عایق صدا، که برای کلاس گلف برجسته است، نیز چشمگیر است - حتی در یک Hakkapeliitte-7 میخ دار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کابین می توانید صدای زیر لب همسایه را بشنوید. من همچنین خوشحال شدم که در دقیقه هفتم یا هشتم سفر، فضای داخلی در دمای -15 درجه سانتیگراد گرم شد و به لطف سنسورهای پارک و دید خوب، مانور معکوس هیچ مشکلی ایجاد نکرد. تنها حیف این است که عملکرد سنسورها فقط شنیده می شد - برخلاف مثلاً فولکس واگن، مانیتور رنگی آنها را تکرار نمی کند.
قلب پیر نمی شود
او چگونه رانندگی می کند؟
یک دوئت 1.8 لیتری 140 اسب بخاری "چهار" و یک "اتوماتیک" که در آن فقط چهار مرحله وجود دارد، من خوش بینی دارم که توانستم به یک "توربو" در حجم کم و جدید "درو" گیر کنم. es-ge»، البته، تماس نگرفت. اما زمان گذشت و کم کم من شروع به یادآوری جذابیت های فراموش شده ترکیب کلاسیک کردم - راه اندازی تضمینی زمستانی، گرم کردن سریع هنگام رانندگی و حتی توانایی "سوزاندن". بله، بله، تعجب نکنید، در مقایسه با Astra جدید، سلف آن به هیچ وجه چهره خود را از دست نخواهد داد.
من می توانم مسئولانه اعلام کنم که موتور 1.8 لیتری تست شده و 4 سرعته "اتوماتیک" برای تخفیف خیلی زود است. به لطف دکمه "اسپورت"، گیربکس اتوماتیک دنده پایین تری را حفظ می کند و موتور با شدت بیشتری به موقعیت دریچه گاز پاسخ می دهد و در شرایط خاص این جفت از دوتایی جدید چابک تر است. از این گذشته ، "اتوماتیک" 6 سرعته خواهر مدرن تمایل به صرفه جویی در سوخت دارد و بنابراین به سرعت بالاترین دنده را روشن می کند. و اگر نیاز فوری به شتاب گرفتن از مثلاً 60 کیلومتر در ساعت دارید، یک ثانیه یا بیشتر تاخیر تضمین می شود، در حالی که خمپاره 4 بدون افکار مزاحم کار می کند.
علاوه بر این ، به گفته همسایه من ، ماشین "قدیمی" نسبت به Astra-J با پیچ ها دوستانه تر است - رول ها کمتر مشخص می شوند و فرمان کمی آموزنده تر است. هیچ کس چنین ویژگی هایی را از یک سدان خانوادگی نمی خواهد، و با این حال پتانسیل آن نمی تواند شادی کند.
با حرکت یکنواخت، حتی در ترکیب با یک "اتوماتیک" 4 سرعته، که در بزرگراه های حومه شهری بسیار فاقد دنده 5 است (در 100 کیلومتر در ساعت سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد)، از 1.8 لیتری "Ekoteka" شما می تواند به دبی 7-7.5 لیتر در 100 کیلومتر دست یابد. اما ارزش دارد چند سبقت را انجام دهید یا وارد ترافیک شوید، زیرا موتور شروع به نشان دادن اشتهای قابل توجهی می کند. و با این حال، میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتری، به شرطی که 80 درصد از مسافت پیموده شده در مسکو، از جمله زمستان، افتاد، را می توان بیش از حد قابل قبول نامید.
تقریباً نیمی از پمپ بنزین ها بر روی AI-92 افتادند. در زمستان، با رانندگی دقیق تر و حداکثر نیم پدال، خودرو بخشی از پویایی خود را از دست می دهد. اما بنزین ارزان تر تقریباً به همان اندازه گران تر مصرف می کند. اگر عجله دارید، اختلاف 7 درصدی قیمت بین 92 و 95، دیگر مصرف سوختی را که در این مورد 10 تا 12 درصد افزایش می یابد، پوشش نمی دهد.
دکمه کجاست؟
او چه چیزی را حمل می کند؟
به طور کلی پذیرفته شده است که یک هاچ بک به طور پیشینی عملکرد بیشتری نسبت به یک سدان کلاسیک دارد. با این حال، من با آرامش کالسکه را در صندوق عقب Astra جداگانه قرار دادم و همسر و دخترم بدون هیچ تردیدی روی مبل نشستند، جایی که علاوه بر این، پایه های معمولی ایزوفیکس برای صندلی کودک وجود دارد. علاوه بر این، علاوه بر کالسکه، یک منبع 2 هفته ای از آذوقه ها به راحتی در محل نگهداری قرار می گیرد. و یک شیشه خیار نمکی که به طور اتفاقی ریخته شد، به علاوه دیگری از تنه جدا شده از محفظه نشیمن را نشان داد - متوجه شدیم که این حادثه فقط زمانی اتفاق افتاده است که درب را باز کردیم.
با این حال، دلایلی نیز برای غر زدن وجود داشت. دکمه آزاد کردن صندوق عقب دقیقاً در وسط کنسول مرکزی قرار دارد - رسیدن به عمق کابین با بسته هایی در دست بسیار ناخوشایند است. دکمه جداگانه ای برای درب صندوق عقب روی ریموت کنترل وجود ندارد، اما اگر دکمه باز کردن قفل مرکزی را بیش از 3 ثانیه نگه دارید، می توان قفل نگهدارنده را نیز از راه دور باز کرد. بله، مشکل همین است - در سرما، کنترل از راه دور همیشه بار اول واکنش نشان نمی دهد. مجبور شدم دوباره دستم را به سمت کلید داخل کابین برسانم و شلوارم را کثیف کند.
مواد باکیفیت روکش خودرو و بسیاری از امکانات رفاهی، فضای داخلی Opel Astra را به مکانی تبدیل کرده است که اقامت طولانی در آن لذت بخش است. حتی یک سفر طولانی لذت بخش خواهد بود، زیرا همه چیز مورد نیاز را دارد: یک صندلی ورزشی ارتوپدی که تناسب راحت را فراهم می کند، همچنین یک سیستم کنترل آب و هوای دو منطقه ای، یک مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی، جا لیوان، جا بطری و چیزهای دیگر.
فضای داخلی سدان به لطف ابعاد زیر خودرو فضای خالی را اشغال نمی کند:
- طول - 4.658 متر؛
- عرض - 1.814 متر؛
- ارتفاع - 1.5 متر؛
- فاصله بین دو محور - 2.685 متر؛
- فاصله از زمین - 165 میلی متر.
حداقل 460 لیتر در صندوق عقب خودرو جا می شود. چمدان و با خواباندن صندلی های عقب تا 1010 لیتر گنجایش دارد.
موتورها
برای ویژگی های فنی عالی Opel Astra، باید به لطف دو واحد بنزینی با مصرف سوخت کم در هر 100 کیلومتر تشکر کرد. این موتورها:
- موتور 1364 سانتی متر مکعبی با قدرت 140 اسب بخار
- موتور ماشین، موجود در 2 گزینه قدرت - 115 و 180 اسب بخار. حجم موتور - 1598 سانتی متر مکعب.
با هر یک از آنها، شتاب مطمئن تا 100 کیلومتر در ساعت تضمین می شود. جعبه دنده در اینجا یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است.
تجهیزات
Opel Astra جدید تأثیرات فراموش نشدنی زیادی به همراه خواهد داشت، زیرا در "زرادخانه" خود:
- سیستم کروز کنترل؛
- سیستم صوتی با پورت های AUX و USB؛
- بلوتوث؛
- ABS و ESP؛
- صندلی با عملکرد گرمایش؛
- مه نوری
- و غیره.
جزئیات مربوط به قیمت ها و سطوح تریم Opel Astra 2017 را می توانید در وب سایت ما بیابید! کل خط مدل خودروهای مارک آلمانی اوپل در کاتالوگ موجود است.
فروش اوپل آسترا در نمایندگی خودرو "سنترال"
صاحب یک ماشین جدید شدن آسان است! فقط باید وام خودرو با درصد کم یا اقساط بدون بهره دریافت کنید. انواع تبلیغات، تخفیف ها، یک برنامه بازیافت یا یک سیستم Trade-in نیز به شما کمک می کند تا یک Opel Astra را از یک فروشنده مجاز خریداری کنید.
نسل پنجم اوپل آسترا با حرف K در سال 2015، زمانی که این برند هنوز تحت مالکیت جنرال موتورز بود، رونمایی شد. سپس در سال 2017 توسط شرکت PSA خریداری شد. علیرغم اینکه فرانسوی ها به سرعت در تلاش برای معرفی فناوری های خود هستند، چرخه عمر Astra و Insignia هنوز به پایان نرسیده است و انتقال آنها به پلتفرم های جدید با همه عواقب به صرفه نیست. علاوه بر این، طراحی مجدد مدل توسط متخصصان GM حتی قبل از تغییر رهبری آغاز شد. در نتیجه، مدل به روز شده در جولای 2019 عرضه شد و نباید انتظار داشت که نسل جدید پلتفرم EMP2 فرانسه قبل از سال 2021 عرضه شود. شما می توانید جدید بودن را از مدل قبلی خود در قسمت جلو تشخیص دهید. به جای روکش کرومی دوتایی، جلوپنجره رادیاتور دو روکش تکی دریافت کرد. ورودی هوای مرکزی کمی بزرگتر شده و شکل ذوزنقه ای مشخص دارد. در طرفین آن فرورفتگی های دیگری با چراغ های مه شکن وجود دارد. از جمله، برای کاهش کشش، قسمت جلویی مجهز به پرده در جلوپنجره است که قسمت های بالایی و پایینی به طور جداگانه کنترل می شوند. علاوه بر این، سازنده سپرهای زیادی را در زیر قسمت پایین نصب کرد و با تلاطم دست و پنجه نرم کرد و شکل بازوهای تعلیق عقب را تغییر داد. در نتیجه این خودرو بهترین شاخص درگ را در بین رقبای مستقیم خود دریافت کرد. ضریب سی دی برای هاچ بک 0.26 و برای استیشن 0.25 است. فضای داخلی نیز دستخوش تغییرات متعددی شده است. جلوی چشمان راننده یک داشبورد جدید است. با یک بخش مجازی در مرکز که مسئول خواندن سرعت سنج است متمایز می شود. در کنسول مرکزی می توانید صفحه نمایش لمسی هشت اینچی سیستم چندرسانه ای جدید را مشاهده کنید.
ابعاد
اوپل آسترا یک مدل پنج نفره کلاس گلف است. دو مدل بدنه موجود است: هاچ بک پنج در و استیشن واگن. در حالت اول، طول خودرو 4370 میلی متر، عرض 1871 میلی متر، ارتفاع 1485 میلی متر و بین چرخ ها 2662 میلی متر است. استیشن واگن 332 میلی متر بلندتر و 25 میلی متر بلندتر است. این خودرو بر اساس پلت فرم D2XX ساخته شده توسط جنرال موتورز ساخته شده است. او یک طرح شاسی نیمه مستقل دارد. میله های مک فرسون جلو و تیر پیچشی الاستیک عقب. فرانسوی ها کمک فنرها را دوباره تنظیم کردند تا راحتی را بهبود بخشند. با پرداخت هزینه اضافی، یک بسته ورزشی اختیاری با کاهش فاصله از زمین و پایه های محکم تر در دسترس خواهد بود.
مشخصات فنی
موتورهای اوپل آسترا نیز از مالک قبلی این شرکت می آمدند. محدوده بنزین از دو موتور تشکیل شده است. پایه سه توربوشارژ خطی 1.2 لیتری است که در سه نسخه 110، 130 و 145 اسب بخار موجود است. گیربکس منحصراً مکانیکی شش سرعته است. از طرف دیگر، می توانید یک موتور 1.3 لیتری با طرح مشابه انتخاب کنید. این می تواند تا 145 اسب را حمل کند و مجهز به واریاتور بدون پله است. برای علاقه مندان به سوخت سنگین، یک واحد سه سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ در دسترس است. نسخه های 105 و 122 اسب بخاری برای انتخاب وجود دارد. نسخه‌های جوان‌تر فقط با گیربکس دستی عرضه می‌شوند، در حالی که نسخه‌های قدیمی‌تر می‌توانند به یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی 9 سرعته کلاسیک مجهز شوند.
ویدیو
"اگر در جنگل بایستید و گوش کنید، می توانید صدای پوسیدگی اوپل را بشنوید"، "هر ماشین آلمانی در نهایت به اوپل تبدیل می شود". حتی در مورد ماشین های چینی هم به اندازه اوپل شوخ طبعی ننوشته اند! آیا آنها واقعاً اینقدر بد هستند؟ ما با استفاده از نمونه بررسی Opel Astra N از نسل قبل، درک می کنیم.
انواع Opel Astra H
در بازار روسیه، Astra H به شکل یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و یک استیشن واگن و همچنین یک کوپه کابریولت با رویه تاشو سخت یافت می شود. اینکه کدام گزینه را انتخاب کنید به نیازها بستگی دارد. اما بدیهی است که یک دریچه سه درب کمتر از یک استیشن واگن کاربردی است. بله، و بیشتر در یک سدان قرار می گیرد تا یک هاچ بک پنج در.
از نظر فضای برای سرنشینان، سدان و استیشن واگن یکسان هستند. در Astra GTC "کوتاه"، سقف پایین تر است (روی سر را فشار می دهد) و زانوها صاف نمی شوند. همچنین، سوراخ ناراحت کننده است.
یک دریچه پنج در فضایی را برای یک سدان فراهم نمی کند. آنها دارای فاصله بین دو محور با یک سه در هستند و مسافران فقط یک مکان بالای سر خود و یک ورودی جداگانه از درب خود خواهند داشت.
از نظر رانندگی بین آستراهایی با تیپ های مختلف بدنه تفاوت وجود دارد: مدل های کوتاه راحت تر و شیطنت آمیزتر از بلندها هستند.
موتورها و گیربکس های Opel Astra H
خودروهای وارداتی و فروخته شده رسمی در روسیه تنها به 1.4 موتور بنزینی مجهز بودند. 1.6 و 1.8 لیتری. اگر گزینه های دیزل را می بینید، این واردات خاکستری است. هزینه نگهداری آنها بیشتر است، قطعات باید در خارج از کشور جستجو شوند. بنابراین، سر خود را با عجیب و غریب فریب ندهید و گزینه های مطالعه شده را انتخاب کنید.
همچنین سه گیربکس وجود دارد: یک "دسته" برای همه موتورها، یک ربات برای 1.4 و 1.6، و همچنین یک ماشین هیدرومکانیکی برای موتور 1.8 برتر. بهتر است یک "قلم" یا گیربکس اتوماتیک بگیرید - بدون روبات. شما برای تطبیق (بهینه سازی عملکرد واحد الکترونیکی با تغییر ضخامت کلاچ) و تعویض کلاچ عذاب می کشید.
علاوه بر این، EasyTronic اوپل به عنوان یک "احمق" شهرت پیدا کرده است. تعویض طولانی، غیر منطقی است. سواری خشن است، خشن آزار دهنده است و عادت کردن به آن سخت است.
مجموعه کامل
مجموعه ای از گزینه ها معمولی است:
- تهویه مطبوع در همه جا، کمتر کنترل آب و هوا؛
- کنترل موسیقی روی فرمان در نسخه هایی که از وسط شروع می شود.
- در نسخه های برتر، ناوبری وجود دارد، اگرچه کاربرد کمی دارد. برنامه های رایگان در تلفن هوشمند شما می دانند و می توانند کارهای بیشتری انجام دهند و سریعتر کار کنند.
از تجهیزات خاص - پدال های چراغ راهنما غیر ثابت. عادت کردن به آنها حتی پس از چندین ماه رانندگی دشوار است و در ابتدا چراغ ها را به طور کلی خاموش می کنند. نور نارنجی ترازوهای ابزار برای یک آماتور.
فضای داخلی اکثر آسترهای روسی پارچه ای یا ترکیبی (پارچه + چرم) است. پارچه پارچه ای به راحتی کثیف و بادوام نیست، در مورد ترکیبی هم نمی توان همین را گفت. درج های چرم ترک می خورد، گاهی اوقات حتی به 100 هزار کیلومتر نمی رسد.
چرم واقعی به عنوان یک گزینه "سالن ورزشی" یافت می شود. خریداران نسخه های دیگر - یا در آتلیه برای انقباض، یا قرار دادن با یک پایان ترکیبی.
عملیات Opel Astra H
Astra H برای مدت طولانی - تا سال 2015 - در روسیه تولید شد. در طول این مدت، همه استادان گاراژ آن را به خوبی مطالعه کرده اند، و فروشگاه ها دست به حمل طیف عظیمی از قطعات یدکی تکراری شده اند. به طور کلی، هیچ مشکلی در خدمات رسانی حتی در گوشه های دور افتاده روسیه وجود نخواهد داشت.
طرف معکوس محبوبیت و منهای اوپل آسترا علاقه هواپیماربایان است. او برای تجزیه و تحلیل برده می شود، بنابراین شما باید از قبل در مورد ایمنی فکر کنید.
مزایا و معایب "Opel Astra"
بعید است که "شنیدن چگونه اوپل پوسیده می شود" موفق شود. هم ماشین های وارداتی و هم ماشین های داخلی به خوبی جوش داده شده و رنگ آمیزی شده اند، هیچ شکایتی در مورد خوردگی وجود ندارد. اگر نشانه هایی از خوردگی وجود داشته باشد، احتمالاً نتیجه تعمیر بدنه کج پس از تصادف است. خود دستگاه نباید پوسیده شود.
شکایات بسیار بیشتر در مورد دوام پانل های بدنه. درهای راننده آویزان هستند. درب صندوق عقب خودروهای هاچ بک ممکن است به دلیل ترک خوردگی مهر و موم ضربه بخورد. همه اینها با تنظیم لولاها، قفل ها و تعویض مهر و موم ها درمان می شود. مهم نیست، اما ارزش توجه به هنگام انتخاب را دارد.
برای بستن تم بدنه حتما در مورد لبه لاستیکی زیر سپر جلو بگویید. در تئوری، برای آیرودینامیک کار می کند، در واقع پس از تماس با حاشیه ها پرواز می کند. فروشندگان این را می دانند، بنابراین به صاحبان آن پیشنهاد دادند که این آدامس را که بسیاری از آن استفاده می کردند، از بین ببرند. اگر ضربه گیر را با یک "لب" زنده می بینید، پس مالک یا پدانت قبلی یا اخیراً مجموعه سپر را تغییر داده است.
سوالات کمی در مورد قفسه های فرمان وجود دارد. نشت و واکنش های متقابل برای آنها معمول نیست. هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد: فقط باید لنت ها و دیسک ها را طبق مقررات / سایش تعویض کنید. یک منبع معمولی با عملکرد مناسب 100-150 هزار کیلومتر است.
چیزی که نمی توان در مورد گیربکس دستی گفت. او گشتاور را دوست ندارد. گیربکس دستی Astra H از نظر طراحی قدیمی است، برعکس، موتورها مدرن و "گشتاور" هستند. آنها برای چنین مکانیکی آماده نبودند، بنابراین سایش سریع و پراکندگی یاتاقان ها به یک مشکل بزرگ تبدیل شد. و این می تواند منجر به آسیب به محفظه انتقال شود. صنعتگران به نصب جعبه‌هایی از شورلت‌های مرتبط روی آسترا دست یافتند. این در حال حاضر بوی ایجاد تغییرات در طراحی خودرو و سوالات غیر ضروری هنگام ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی را می دهد.
موتورها خسته کننده هستند. «زخم‌های» مجزای Opel Astra را می‌توان با صاحبان سهل‌انگیز پیدا کرد، اما به طور کلی، بنزین تنفس‌شده بدون مشکل‌ترین چیز در Astra H است. برای پیمودن 200+ هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی، کافی است:
- روغن و تسمه تایم را به موقع تعویض کنید.
- دریچه ها را هر 60-100 هزار کیلومتر تنظیم کنید.
- هر از چند گاهی بدنه دریچه گاز را تمیز کنید.
قیمت یک اوپل آسترا چقدر است؟
در بازار ثانویه، به طور متوسط 365 هزار روبل برای Opel Astra N درخواست می شود. سدان 2008 با موتور 1.8; گیربکس دستی و مسافت پیموده شده 148 هزار کیلومتر را می توان با 305 هزار روبل گرفت:
"اشکی" پنج ساله به طور متوسط 542 هزار داده می شود. به قیمت نیم میلیون، یک اوپل با موتور 1.6 پیدا شد. گیربکس دستی و مسافت پیموده شده تنها 45 هزار کیلومتر:
هنگام بازرسی به چه نکاتی توجه کنیم
بهتر است به دنبال آسترا با موتور 1.8 درجه یک و مسلسل واقعی باشید. اگرچه مربوط به سن است، اما یک واحد قوی از Aisin است که بارهای حرارتی را تحمل می کند. با تعویض به موقع روغن و رانندگی متوسط، واحدها 200 و 300 هزار کیلومتر را طی می کنند.
در کابین به عملکرد همه کلیدها نگاه کنید. نقطه ضعف Astra H ماژول CIM بود که ماژول اتصال کل کنسول نیز می باشد. هر چیزی که روی پنل می بینید به کار آن گره خورده است و نه تنها (مثلاً ضد سرقت استاندارد). بنابراین، اگر کلیدهای ستون فرمان یا دکمه های روی پنل کار نمی کند، بهتر است فشار دهید.
قفل مرکزی به دلیل طراحی درب جلو ممکن است از کار بیفتد: اولاً سیم ها ساییده شده اند و ثانیاً میکروسوئیچ های قفل. اگر قفل هنگام بسته شدن خود به خود کار کند، میکروسوئیچ ها باید تعویض شوند.
با توجه به سیستم تعلیق، تشخیص خودروهای سدان و استیشن با دقت خاصی ضروری است. اولاً، آنها نیم سانتی متر از دریچه ها سنگین تر هستند. ثانیاً آنها بیشتر بارگذاری می کنند. این جمله هم برای فنرها و هم برای نوارهای لاستیکی در تیر (بوشینگ) است.
مشکلات "Astra N" در ثانویه
برای نشان دادن مشکلاتی که اشکی با آن به فروش می رسد، چند مثال می زنیم. اولین نسخه منتشر شده در سال 2007:
بدنه مشکی، رنگی، "سیلیا" روی چراغ های جلو است. احتمالاً یک مرد جوان و داغ صاحب ماشین بوده است، بنابراین باید نگاه دقیق تری داشته باشیم. بیایید گزارش را ببینیم:
مسافت پیموده شده اعلامی و تخمینی مطابقت ندارد، جریمه، محدودیت ثبت نام و دو تصادف وجود دارد. رد می شویم و دنبال چیز دیگری می گردیم.
گزینه دوم حتی بدتر از گزینه قبلی است. از مشکلات اوپل آسترا دو تصادف المثنی TCP و ودیعه است.
بگیری یا نه
آسترا اچ ماشین خوبیه. هم از نظر کیفیت و هم از نظر کارایی. نه از نگاه خجالت می کشد، نه از سوار شدن و تجهیز خود خجالت می کشد. هنگام انتخاب، به خودروهای تولید شده در سال 2013-2015 با موتور 1.8 و گیربکس اتوماتیک، یک یا دو مالک و سابقه عملیاتی تمیز توجه کنید. کمی گران تر از گزینه های تست شده در بالا خواهد بود، اما شما آرام خواهید بود.
متن: ولادیمیر آندریانوف
آیا تجربه ای از داشتن خودرو از اوپل داشته اید؟ هنگام کار با دستگاه با چه مشکلاتی مواجه شدید؟ در مورد آن در نظرات زیر مقاله به ما بگویید.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.
کمی تاریخ:
اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سی” یا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا که توسط جنرال موتورز توسعه یافته تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.
برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).
نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده
بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.
موتورها
تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزینی - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای معمولی 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.
همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.
تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از جمله کاستی های موتورهای دیزل، باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر) اشاره کرد. اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.
انتقال
به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و Easytronic. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را سرزنش کنید فقط عدم وجود همزمان کننده است ، به همین دلیل دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.
گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام تغییر حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر (نگهداری و تنظیم کلاچ) نیاز به توجه دارد.
در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.
قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H
سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط 50-70 هزار کیلومتر پرستاری می شوند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.
ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.
سالن
فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.
نتیجه:
از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.
اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.
با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان
