خودروهای آئودی یکی از مطلوب ترین نمایندگان بازار ثانویه هستند. دلایل مختلفی برای این علاقه وجود دارد: دوام بالای بسیاری از مدل ها، پرداخت های دلپذیر، تجهیزات خوب و داده های فنی عالی. اما هنگام انتخاب یک "ماشین حلقه دار" کارکرده، باید مراقب باشید.
اولاً، قیمت های پایین اغلب منادی مسافت پیموده شده کم یا نقص های پنهان است. ثانیا، قطعات و تعمیرات اغلب گران هستند. حتی اگر چیزی خراب نشود، هزینه های نگهداری بالا خواهد بود. در عین حال با افزایش کلاس آئودی، هزینه مالکیت مانند بهمن افزایش می یابد.
اگر تعمیر و نگهداری آئودی A3 هنوز آنقدر گران نیست، ممکن است آئودی A6 غیرقابل قیمت باشد. همه چیز در مورد سیستم تعلیق پیچیده تر، الکترونیک و محفظه موتور محکم تر است.
موتورهای بنزینی و دیزلی هر دو می توانند هزینه های غیرمنتظره بالایی ایجاد کنند. در میان واحدهای بنزینی، پیشرفتی در سال 2007 رخ داد. سپس 1.4، 1.8 و 2.0 TFSI زیر کاپوت آئودی قرار گرفتند. در همان زمان، مشکلات متعددی به وجود آمد: درایو زمان بندی شکست خورد، روغن هدر رفت، پیستون ها از بین رفت. V6 کمی زودتر زمانی که سریع و قوی 2.4 با 2.4 FSI جایگزین شد، خراب شد.
ماجرا در شعبه دیزل هم کمتر پیچیده نیست. نمونه ای از این 1.9 TDI موفق و 2.5 V6 TDI ناموفق است (آخرین نسخه های آن، به عنوان مثال، BAU قبلاً عملاً از نقص خلاص شده است). سپس 2.0 TDI PD ناموفق با انژکتور پمپ و مناسب 3.0 TDI V6 آمد. بعداً 2.0 TDI PD با 2.0 TDI CR بهبود یافته با سیستم تزریق ریل مشترک جایگزین شد.
موتورهای بنزینی
1.6 8 ولت - هزینه های عملیاتی کم
از یک موتور 1.6 لیتری بنزینی تنفس طبیعی نباید انتظار دینامیک و کارایی خوبی داشت. با این حال، آئودی A3 با 1.6 8 ولت ارزان ترین آئودی برای نگهداری است. کسانی که عاشق رانندگی پویا هستند باید از خودروهایی با چنین موتوری دوری کنند.
این موتور را می توان در زیر کاپوت آئودی A3 (نسل 1 و 2) و A4 (B5 و B6) یافت. همچنین به طور گسترده در سایر خودروهای گروه فولکس واگن استفاده شد. فقط اولین A3 که کمی بیش از یک تن وزن دارد، نسبتاً خوب رانندگی می کند. A4 B6 برای 1.6 خیلی سنگین است. از معایب آن می توان به مصرف سوخت اشاره کرد. 9 لیتر در هر 100 کیلومتر برای دینامیک متوسط بسیار زیاد به نظر می رسد.
با این حال، در عصر موتورهای پیچیده، این تنها واحدی است که هزینه های عملیاتی پایین را تضمین می کند. در میان نقص های معمولی، فقط می توان به خرابی کویل های احتراق و آلودگی دریچه گاز اشاره کرد. هیچ چیز گران نیست. تعویض تسمه تایم؟ نصب تجهیزات گازسوز؟ ارزان تر نمی شود، به خصوص در مقایسه با موتورهای با تزریق مستقیم و درایو زنجیره زمان.
این موتور از بدنه و سر آلومینیومی استفاده می کند. میل لنگ روی پنج بلبرینگ قرار دارد و تزریق چند نقطه ای (توزیع شده) وظیفه تامین سوخت را بر عهده دارد. میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد.
مزایای:
طراحی ساده؛
تعمیرات ارزان؛
معرفی HBO را به خوبی تحمل می کند.
هزینه کم ماشین.
ایرادات:
دینامیک ضعیف (سبقت گرفتن به خصوص در مورد A4 دشوار است).
مصرف سوخت نسبتاً بالا.
1.8 توربو - قدرتمند و قابل اعتماد
موتور 1.8 لیتری توربوشارژ هنوز هم قابل توجه است. بادوام است و تعمیر آن نسبتاً ارزان است. امکان تنظیم نیز قدردانی می شود.
1.8 T عملکرد مناسب و مصرف سوخت معقولی را ارائه می دهد. این یکی از اولین موتورهای توربو است که فراگیر شده است. نه تنها در آئودی، بلکه در فولکس واگن، اشکودا و سیت نیز یافت می شود. این موتور حتی در صنعت نیز مورد استفاده قرار گرفت.
این واحد دارای یک بلوک چدنی، یک میل لنگ فولادی آهنگری و یک سر سیلندر آلومینیومی با 20 سوپاپ (3 ورودی و 2 خروجی در هر سیلندر) است. یک تسمه دندانه دار برای به حرکت درآوردن یک میل بادامک استفاده می شود و شفت دوم توسط یک زنجیر کوتاه به اولی متصل می شود. توربین KKK هیچ پره متحرکی ندارد (هندسه ثابت) و تزریق سوخت توزیع شده است. وزن بلوک در "حالت خشک" حدود 150 کیلوگرم است.
خیلی زود مشخص شد که 1.8 توربو پتانسیل بسیار بالایی دارد. این موتور به صورت استاندارد با قدرت 240 اسب بخار تولید شد و در طول فرآیند تیونینگ به راحتی می تواند تا 300 اسب بخار را تحمل کند. البته، در مورد واحد تیونینگ، باید هوشیاری خود را افزایش دهید، زیرا ممکن است در حال حاضر فرسوده شده باشد.
و با این حال، بیشتر اوقات از موتور توربو برای سفرهای ورزشی استفاده نمی شد. در شرایط عادی، خودرویی با چنین موتوری از 9 تا 14 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
با افزایش سن، تعدادی کاستی ظاهر شده است (تسمه تایم و ترموستات)، اما رفع آنها نیاز به هزینه های زیادی ندارد.
مزایای:
سازش خوب بین عملکرد و مصرف سوخت؛
در دسترس بودن و در دسترس بودن قطعات یدکی؛
انتخاب گسترده در بازار.
ایرادات:
چندین عیب معمولی ناخوشایند در اتومبیل های قدیمی با مسافت پیموده شده بالا (مصرف روغن و خطاهای زمان بندی).
نمونه های کاربردی:
Audi A3 I (8L);
آئودی TT I (8N);
آئودی A4 B5، B6 و B7.
2.4 V6 - فقط تا سال 2005
علیرغم ظهور توربو چهار خطی قدرتمندتر، طرفداران آئودی همچنان موتورهای V6 بنزینی تنفس طبیعی را به خصوص در نسخه های اولیه ترجیح می دهند. البته، شما نباید روی مصرف سوخت کم حساب کنید - حداقل 10 لیتر در 100 کیلومتر. در شهر شما باید با 20 لیتر هم حساب کنید. اما سفر خوشایند به نظر می رسد.
باید به وضوح بین دو نسل موتور 2.4 لیتری تمایز قائل شد. حجم و ابعاد یکسانی دارند، اما نوسازی در سال 2004 اتفاق افتاد. قبل از به روز رسانی، بلوک چدنی بود و سر دارای 30 سوپاپ (5 عدد در هر سیلندر) بود. پس از آن، بلوک آلومینیومی شد، تعداد دریچه ها به 24 کاهش یافت، تزریق مستقیم و یک زنجیره زمان ظاهر شد.
جدیدترین نوآوری ها ما را ناامید کرده است. به دلیل سیستم تزریق مستقیم (FSI)، رسوبات کربن تنها پس از طی چند ده هزار کیلومتر روی دریچه‌ها جمع می‌شوند. مشکلاتی در مورد کشش زنجیر تایم و یک صافی کوچک در سیستم روغن کاری وجود داشت. نادیده گرفتن کامل سر و صدا اغلب منجر به پرش زنجیره ای و آسیب جدی می شود. در سال 2008، آئودی آسیب پذیری درایو زمان بندی را از بین برد، اما این موتور نتوانست فشار موتورهای 4 سیلندر توربو را تحمل کند.
مزایای:
خاصیت ارتجاعی خوب؛
قابلیت اطمینان بالا (فقط قبل از به روز رسانی)؛
نسخه های با تزریق توزیع شده به راحتی نصب تجهیزات گاز را تحمل می کنند.
ایرادات:
حس محدود نصب HBO در نسخه به روز شده FSI.
خطاهای زمان بندی گران قیمت (FSI)؛
مصرف سوخت نسبتا بالا
نمونه های کاربردی:
آئودی A4 II (B6);
آئودی A6 C5 و C6.
موتورهای دیزلی
1.9 TDI - بادوام و مقرون به صرفه.
این قابل تشخیص ترین موتور دیزلی سال های اخیر است. حتی یک آئودی قدیمی با 1.9 TDI ارزش دیدن دارد - ساخت و ساز قوی و تعمیرات ارزان قیمت.
1.9 TDI یک موتور افسانه ای است. از سال 1991 تولید و بارها مدرن شده است. این خودرو به بسیاری از خودروهای دیگر گروه فولکس واگن راه پیدا کرده است.
نسخه 90 اسب بخاری با پمپ تزریق نوع توزیع به عنوان قابل اعتمادترین و ارزان ترین کارکرد و تعمیر شناخته می شود. موتور دارای طراحی ساده، توربین هندسی ثابت و فلایویل تک جرمی است.
بله، گاهی اوقات مشکلات جزئی پیش می آید. به عنوان مثال، با یک شیر گردش گاز خروجی، یک جریان سنج هوا و یک پمپ سوخت. اما در بیشتر موارد، نقص ها به دلیل نقص طراحی یا کیفیت پایین نیست، بلکه به دلیل سن قابل توجه و مسافت پیموده شده زیاد است.
نسخه‌های جوان‌تر و قدرتمندتر 1.9 TDI راه‌حل‌های بیشتری را معرفی کرده‌اند که می‌توانند مشکلاتی را ایجاد کنند. ما در مورد یک توربین هندسه متغیر، یک فلایویل دو جرمی، انژکتور پمپ و یک DPF صحبت می کنیم. با این حال، حتی این نسخه ها در نور مطلوب تری در پس زمینه موتورهای دیزل ظاهر می شوند.
استثنا نسخه BXE 2006-2008 است که به عنوان مثال زیر کاپوت نسل دوم آئودی A3 افتاد. موارد زیادی از چرخش یاتاقان ها پس از 120-150 هزار کیلومتر وجود دارد.
مزایای:
طراحی ساده؛
استقامت خوب؛
مصرف سوخت کم.
ایرادات:
نمونه های فرسوده زیادی وجود دارد (موتور تا سال 2009 نصب شد و از سال 2004 به تدریج با یک توربودیزل 2 لیتری جایگزین شد).
فرهنگ کاری ضعیف: سر و صدا و لرزش، به ویژه پس از روشن کردن موتور سرد.
نمونه های کاربردی:
آئودی A3 I (8L) و II (8P)؛
آئودی A4 B6 و B7;
آئودی A6 C4 و C5.
2.0 TDI CR - همه چیز در نهایت خوب است
موتور 2 لیتری دیزل واحد اصلی اکثر مدل های آئودی است. از سال 2007، او شروع به استفاده از سیستم تزریق Common Rail کرد.
نقص های طراحی 2.0 TDI با انژکتورهای واحد، مهندسان فولکس واگن را بر آن داشت تا آن را کاملاً مدرن کنند. تغییر روش غذا خوردن مهم ترین چیز جدید است. پیستون ها نیز به روز شدند، مشکلات درایو پمپ روغن برطرف شد، سر سیلندر جدید و میل بادامک نصب شد. در نتیجه، دوام موتور به طور قابل توجهی بهبود یافت، اما معایبی نیز ظاهر شد.
هنگام خرید آئودی با موتور 2.0 TDI، باید تاریخچه خودرو را بررسی کنید. اغلب، اینها نسخه های ارزان و مقرون به صرفه ای بودند که برای گاراژهای تجاری یا شرکتی خریداری می شدند. آنها مسافت پیموده شده زیادی دارند و همیشه به خوبی نگهداری نشده اند.
خطاهای معمولی بر چرخ فلایویل دو جرم و توربوشارژر تأثیر می گذارد. انژکتورهای پیزوالکتریک در اینجا بیشتر از رقبای خود شکست می خورند. خوشبختانه می توان آنها را بازسازی کرد. به عنوان بخشی از کمپین خدمات، سازنده خطوط فشار قوی را جایگزین کرد.
مزایای:
عملکرد خوب با مصرف سوخت قابل قبول؛
دوام خوب (به ویژه در مقایسه با 2.0 TDI PD)؛
تنوع گسترده ای از نسخه ها.
ایرادات:
تعمیر و نگهداری گران قیمت (طراحی پیچیده و قطعات یدکی گران قیمت)؛
مسافت پیموده شده قابل توجه در بسیاری از نسخه ها، با وجود سن نسبتاً کم آنها.
نمونه های کاربردی:
آئودی A4 III (B8);
آئودی A6 III (C6).
3.0 TDI - برای افراد خواستار
عملکرد و پویایی بالا تنها مزیت 3.0 TDI نیست. بنابراین، بسیاری آن را با لذت انتخاب می کنند، حتی با وجود هزینه های نگهداری نسبتاً بالا.
توربودیزل 3 لیتری برای تصحیح شهرت بد آئودی V6 دیزلی که توسط 2.5 TDI V6 خراب شده بود، طراحی شده است. 3.0 TDI نه تنها به دلیل عملکرد، بلکه برای دوام آن نیز مورد احترام است. مکانیسم بلوک، سرسیلندر و میل لنگ بسیار قوی بود. برای هر سیلندر 4 سوپاپ و یک انژکتور پیزوالکتریک وجود دارد.
مشکلات عمدتا مربوط به تجهیزات است. رایج ترین مشکل درایو زمان بندی است که هزینه تعویض آن بسیار گران است. قبل از سال 2011، 4 زنجیر استفاده می شد، و پس از - دو. زنجیر محرک در سمت گیربکس قرار دارد. برای تعویض آن باید موتور را جدا کنید.
فلپ در منیفولد ورودی (کیت های تعمیر برای فروش موجود است) و DPF خالی از کاستی نیستند. موتور به طور مداوم در حال بهبود است و در نسخه های بعدی خرابی ها بسیار کمتر دیده می شود.
مزایای:
فرهنگ کار بالا؛
عملکرد خوب؛
مصرف سوخت کم؛
عمر مفید برای بسیاری از قطعات موتور.
ایرادات:
گران قیمت در عیب یابی تسمه تایم، منیفولد ورودی و خطاهای DPF.
بسیاری از نمونه های موجود در بازار دارای مسافت پیموده شده بالا و شرایط فنی مشکوک هستند.
نمونه های کاربردی:
آئودی A5 I (8T/8F);
آئودی Q7 I (4L);
آئودی A8 II (D3).
انتخاب پرمخاطره!
محدوده آئودی شامل موتورهایی است که در تئوری عالی هستند اما در عمل به طرز دردناکی ناامید کننده هستند. به طور خاص، باید به نسل اول 1.4 TFSI با یک درایو زنجیره زمان‌بندی مشکل‌ساز اشاره کرد. در حال حاضر از نسخه قابل اطمینان تری با درایو تسمه تایم استفاده می شود.
موتورهای 1.8 و 2.0 TFSI با کد نامگذاری "EA888" با خروجی بالای خود وسوسه انگیز هستند. با این حال از مصرف بالای روغن موتور رنج می برند. همچنین مشکلاتی در مورد توربین، میل بادامک و الکترونیک وجود دارد.
در بین واحدهای دیزلی گوسفند سیاه نیز وجود دارد. به عنوان مثال، آئودی A2 مجهز به 1.4 TDI با انژکتور پمپ بود. مشکل ظاهر بازی میل لنگ است که حذف آن از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. 2.0 TDI PD به دلیل ترک خوردگی سر سیلندر و دوام ضعیف تجهیزات شناخته شده است. 2.5 TDI V6 با اشتباهات متعددی در تسمه تایم و همچنین در سیستم روانکاری و قدرت گرفتار شده است.
نتیجه
روزی روزگاری خرید آئودی آسان‌تر بود - موتورها عملکرد بی‌صدا را تضمین می‌کردند. امروزه باید به نسخه توجه کنید. در کنار موتورهای واقعاً موفق، موتورهایی که طراحان باید برای آنها خجالت بکشند نیز استفاده شدند. در عین حال، حتی یک موتور مدرن نسبتاً قابل اعتماد نیز هزینه زیادی برای نگهداری و نگهداری خواهد داشت.
آئودی A4 یک خودروی کلاس متوسط است که توسط خودروساز آلمانی AUDI AG تولید می شود. آئودی A4 و تا سال 1995 آئودی 80 جانشین مدل F103 هستند. در سال 2011، 5 میلیونمین نسخه A4 از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. امروزه حجم فروش به قدری بالاست که آئودی A4 از نظر تعداد خودروهای تولید شده در آلمان در رتبه چهارم قرار دارد. چهار در 4 سبک بدنه موجود است - یک سدان دو و چهار در، یک کانورتیبل و یک استیشن واگن 5 در.
موتور EA827 با حجم 1.6 لیتر در سال 1985 ساخته شد. این بلوک با میل لنگ کوتاه 77.4 میلی متر و قطر سیلندر 81 میلی متر بود. موتور با یک میل بادامک و هشت سوپاپ در سرسیلندر (SOHC 8V). نسخه های موتور با فناوری تزریق در شفت ورودی مجهز به زمان بندی متغیر سوپاپ بودند. تنظیم فاصله سوپاپ در این موتور ضروری نیست، زیرا طراحی موتور شامل جبران کننده های هیدرولیک است.
موتورهای 1.4 TSI سری EA211 مجهز به سیستم توربوشارژ جفت شده با اینترکولر هستند که در منیفولد ورودی نصب شده است. بسته به تغییر موتور، توربین ها در انواع مختلفی نصب می شوند. مزیت اصلی سری جدید نسبت به مدل قدیمی وزن سبک تر موتور احتراق داخلی و مصرف سوخت به صرفه تر است.
پیش روی ما نسخه اصلاح شده ای از موتور چهار سیلندر VW 1.8 لیتری تنفس طبیعی شناخته شده است که نوآوری اصلی آن استفاده از توربوشارژ است. این موتور از سر سیلندر 20 سوپاپ، 5 سوپاپ در هر سیلندر، با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی استفاده می کند. بالابرهای هیدرولیک وجود دارد، بنابراین نیازی به تنظیم سوپاپ های 1.8T نخواهید داشت. درایو تایمینگ از یک تسمه استفاده می کند که ترجیحاً باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود؛ اگر تسمه پاره شود، موتور سوپاپ ها را خم می کند.
موتور دو لیتری سری EA113 TFSI در سال 2004 عرضه شد و بر اساس یک موتور اتمسفر با تزریق مستقیم سوخت VW 2.0 FSI توسعه یافت. حدس زدن تفاوت اصلی بین دو موتور از حرف اول اضافه شده دشوار نیست - موتور جدید مجهز به توربوشارژ است. این تنها تفاوت نیست؛ واحد قدرت باید به درستی برای قدرت بالا آماده شود؛ به جای یک بلوک سیلندر آلومینیومی، TFSI از یک چدن با مکانیزم متعادل کننده اصلاح شده با دو محور متعادل کننده استفاده می کند، یک میل لنگ متفاوت با باس های رانش ضخیم است. مورد استفاده، پیستون های روی میله های اتصال تقویت شده برای نسبت تراکم پایین تر اصلاح شده اند.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ZF 6HP19 /A (09L طبق VAG) از سال 2000 برای BMW های عقب و چهار چرخ محرک، آئودی های جلو و چهار چرخ محرک (مانند 6HP19A)، هیوندای استفاده شده است. برای موتورهای تا 3.5 لیتر طراحی شده است. در سال 2006، برق جعبه به طور جدی در اصلاح بعدی این خانواده - 6HP21 به روز شد. پس از این، گیربکس اتوماتیک دارای مکاترونیک نسل 2 جدید با تعویض دنده بهبود یافته است، صفحه سوپاپ و شیر برقی تغییر کرده است، باتری 7 هیدرولیک ظاهر شده، برخی از کلاچ ها و تقریباً تمام دیسک های فولادی تعویض شده اند.
گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 که دارای 6 حالت سرعت است، همراه با متخصصان BMW توسعه یافته است. از سال 2001، شروع به معرفی در تمام خودروهای معتبر مجهز به دیفرانسیل عقب و با موتورهای تا 6 لیتر کرد. ZF 6HP26A اصلاح شده مجهز به فولکس واگن و آئودی دیفرانسیل جلو بود. نشانگر گشتاور می تواند به 600 نیوتن متر برسد. سپس تغییرات جدید گیربکس اتوماتیک ظاهر شد - 6HP19 -21 برای موتورهای با گشتاور کمتر (تا 420 نیوتن متر)، ZF 6HP32 برای موتورهای احتراق داخلی با گشتاور تا 750 نیوتن متر).
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ZF 5HP19 در سال 1995 برای آئودی جلو و چهار چرخ متحرک توسعه یافت و بر اساس 4 سرعته 4HP18 و 5 سرعته 5HP18 (که اکثر اجزا با آن یکسان هستند) طراحی شد. تفاوت بین 5HP19 این است که برای گشتاور کمی بیشتر از 5HP18 طراحی شده است و با موتورهای تا 4 لیتر در دسترس است.
ویژگی های A4 B8 محصول 2007
| تغییر | توان، کیلووات (اسب بخار)/ دور | مصرف، l/100 km | وزن (جرم)، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 اسب بخار) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 اسب بخار) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI کواترو MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
مشخصات A4 B7 2004 - 2007
| تغییر | توان، کیلووات (اسب بخار)/ دور | مصرف، l/100 km | وزن (جرم)، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 اسب بخار) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 اسب بخار) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 اسب بخار) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1.8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
مشخصات A4 B6 2001 - 2004
| تغییر | توان، کیلووات (اسب بخار)/ دور | مصرف، l/100 km | وزن (جرم)، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 اسب بخار) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 اسب بخار) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 اسب بخار) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2.5 TDI (155 اسب بخار) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 اسب بخار) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1.8T (150 اسب بخار) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1.8T (190 اسب بخار) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1.8 T (163 اسب بخار) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
موتورهای قدرتمند و در عین حال مقرون به صرفه، عملکرد رانندگی قابل توجهی را برای آئودی A4 در تمام انواع آن ارائه می دهند: سدان، آوانت و چهار چرخ متحرک کواترو. این به طور کامل در مورد کانورتیبل (از سال 2002) صدق می کند. موتورها به طور کامل با استاندارد سختگیرانه انتشار گازهای خروجی اروپا EU 4 مطابقت دارند. برای مثال، در موتور شش سیلندر، این امر به لطف دو مبدل کاتالیزوری سرامیکی با چگالی بالا در نزدیکی موتور و سه لایه فلز نجیب به دست آمده است. و همچنین دو مبدل کاتالیزوری اصلی که در قسمت پایین بدنه قرار دارند.
هنگام توسعه واحدهای قدرت برای نسل جدید "چهار"، سازنده روی بهبود موتورهای احتراق داخلی بسیار کار کرد. اوتو مخترع آنها مطمئناً آن را دوست داشت. برای اولین بار در این سری از دو موتور کاملاً جدید بنزینی با میل لنگ آلومینیومی استفاده شده است: یک موتور چهار سیلندر خطی با قدرت 96 کیلووات (130 اسب بخار) با حجم 2.0 لیتر و یک موتور شش سیلندر V شکل با قدرت 162 کیلووات (220 اسب بخار) با حجم کاری 3.0 لیتر. برنامه موتور بنزینی با موتور 110 کیلووات (150 اسب بخار) توربو با حجم 1.8 لیتر و موتور 75 کیلووات (102 اسب بخار) بازطراحی شده با حجم 1.6 لیتر تکمیل می شود.
نسخه پرظرفیت آوانت، قبل از معرفی مدل جدید در جولای 2001، به موتورهای 2.4 لیتری (165 اسب بخار) و 2.8 لیتری (193 اسب بخاری) مجهز بود. اکنون A4 آوانت جدید به موتورهای بنزینی مشابه سدان هایی که در اکتبر 2000 آنها را دریافت کردند، مجهز شده است، یعنی آوانت با یک موتور 1.6 لیتری جدید عرضه می شود.
به استثنای این موتور پایه 1.6 لیتری، آئودی به فناوری پنج سوپاپ برای سرعت بخشیدن به تبادل گاز در موتورهای بنزینی متکی است. دو سوپاپ ورودی و سه سوپاپ خروجی برای تامین جریان بهتر گاز طراحی شده اند. واضح است که مخلوط گاز بیشتر از دو یا یک دریچه به طور همزمان از سه شیر عبور می کند. پر شدن سیلندر در طول یک بار مصرف به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
موتور شش سیلندر V ASN با حجم 3.0 لیتر
اگر مفهوم اصلی را نادیده بگیریم، یعنی. از آنجایی که سیلندرها در زاویه 90 اینچ نسبت به یکدیگر قرار گرفته اند و سوراخ های سیلندر از نظر قطر یکسان هستند، موتور جدید و بهتر از اجزای زیادی از موتور 2.8 لیتری قبلی استفاده نمی کند. موتور شش سیلندر V-Twin پنج سوپاپ سدان A4 دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی پنج سرعته از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را در 6.9 ثانیه شتاب می دهد. حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت است، میانگین مصرف سوخت برای این نسخه تنها 9.5 لیتر است.
مهم ترین نوآوری در این موتور عبارتند از بلوک سیلندر آلومینیومی (که به لطف آن موتور تنها 163 کیلوگرم وزن دارد)، پیستون های سبک تر، شفت تعادل، میل بادامک ورودی متغیر پیوسته، میل بادامک متغیر اگزوز، خط گاز متغیر دو مرحله ای جدید. و یک واحد کنترل موتور بوش Motronic ME 7.1.1 با پدال گاز الکترونیکی.
میل بادامک ورودی را می توان به طور مداوم تا 42 اینچ در جهت احتراق زودهنگام تنظیم کرد. در سمت اگزوز، در صورت لزوم، میل بادامک را می توان 22 * در جهت جرقه زنی دیر تنظیم کرد. در حال حاضر در 1900 دور در دقیقه، سیستم حداکثر تنظیم می شود. همپوشانی، این اجازه می دهد تا حداکثر گشتاور ممکن را به دست آورد. حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در این مورد در حال حاضر در 3200 دور در دقیقه ایجاد می شود. در محدوده 2200 تا 5200 دور در دقیقه، 90٪ از حداکثر گشتاور ارائه می شود.
همراه با کنترل هوشمندانه میل بادامک، موتور ASN دارای یک منیفولد ورودی متغیر دو مرحله ای است که به تازگی طراحی شده است. با شروع از 4200 دور در دقیقه، منیفولد ورودی رزونانس به یک مسیر کوتاه تغییر می کند. حداکثر قدرت 162 کیلووات (220 اسب بخار) در 6300 دور در دقیقه ارائه می شود.
موتور ALT با حجم 2.0 لیتر
آئودی به عنوان دومین تازه وارد در طیف موتورهای بنزینی، یک موتور خطی با حجم 1984 سانتی متر مکعب معرفی کرد. این موتور پنج سوپاپ با بلوک سیلندر آلومینیومی و شفت‌های تعادل برای بهبود عملکرد، سدان A4 را در کمتر از 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رساند. حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت است. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت تنها 7.9 لیتر است، می توان گفت که این موتور با سایر واحدهای قدرت رقابت خواهد کرد. آزمایش‌کنندگان این موتور را به خاطر چرخش بسیار خوب و بدون لرزش ناخوشایند ستایش می‌کنند.
مهمترین نوآوری های فنی که توسط سازنده به آن اشاره شده عبارتند از: تنظیم مداوم میل بادامک ورودی برای رسیدن به پر شدن بهینه موتور، سیستم خنک کننده با کنترل کامپیوتری برای افزایش راندمان، خط لوله گاز ورودی دو مرحله ای جدید با هندسه مسیر متغیر برای ارائه گشتاور بیشتر و قدرت بالا و همچنین تعادل شفت ها برای بهبود عملکرد موتور.
موتور 2.0 لیتری FSI با تزریق مستقیم بنزین
موتور 2 لیتری چهار سیلندر توسط آئودی برای انتقال به نسل جدید موتورهای تزریق مستقیم بنزین (FSI) انتخاب شد. بلوک سیلندر و ابعاد موتور FSI با موتورهای معمولی با جابجایی یکسان مطابقت دارد. تنها نکته جدید این است که دارای سیستم تزریق سوخت با خط سوخت مشترک و پمپ انژکتور تک پیستونی است. برخلاف موتورهای آئودی با تزریق منیفولد ورودی، سر سیلندر به جای پنج سوپاپ، چهار سوپاپ دارد. این امر فضایی را برای انژکتور آزاد می کند که سوخت را با دقت میلی ثانیه در فشار تزریق 110 بار دوز می کند. سر سیلندر چهار سوپاپ دارای مکانیزم زمان بندی سوپاپ با درایو سوپاپ از طریق بازوهای راکر و شیرهای غلتکی است. منیفولد ورودی هندسه متغیر در موتور FSI نیز دو مرحله ای است، به این معنی که منیفولد ورودی می تواند طول های مختلفی برای سرعت های بالا و پایین داشته باشد. کنترل مداوم میل بادامک ورودی در این موتور نیز کنترل مناسب زمان باز شدن سوپاپ را تضمین می کند.
موتور MSI همچنین از دو مبدل کاتالیزوری برای تمیز کردن گازهای خروجی اگزوز استفاده می کند. در پشت منیفولد اگزوز در نزدیکی موتور یک مبدل کاتالیزوری سه مرحله ای وجود دارد و در قسمت پایین بدنه یک مبدل کاتالیزوری ذخیره سازی وجود دارد که در آن اکسیدهای نیتروژن جمع شده و تبدیل می شوند. مبدل آکومولاتور برای برآوردن الزامات ویژه مرتبط با ویژگی های موتور تزریق مستقیم طراحی شده است. این خنثی کننده اکسیدهای نیتروژن را در لایه باریم متصل می کند.
موتور توربوشارژ AVJ با حجم 1.8 لیتر
موتور چهار سیلندر 1.8 لیتری توربوشارژر که موتور کلاسیک نسل قبل است نیز در ساخت مدل های جدید A4 مورد توجه قرار گرفته است. موتور هزار بار تست شده این واحد برای گشتاور بالا (210 نیوتن متر) ارزش دارد که به لطف توربوشارژر در سرعت های پایین (1750 دقیقه در 1) ایجاد می شود. تا دور 4600 این لحظه تغییر نمی کند. به این ترتیب حداکثر گشتاور در کل محدوده دور ارائه می شود که عمدتاً در هنگام رانندگی استفاده می شود. این توسعه قدرت معمولاً فقط در موتورهای با جابجایی بزرگتر یافت می شود.
A4 1.8T دیفرانسیل جلو با تعویض دنده دستی تنها 8.2 لیتر بنزین سوپر (بنزین بدون سرب با عدد اکتان 95) در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت با این موتور تنها در 8.9 ثانیه به دست می آید. حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت است.
موتور ALZ با حجم 1.6 لیتر
برای ایجاد موتور اصلی با حجم 1.6 لیتر به کار ذهنی زیادی نیاز بود. به لطف درایو سوپاپ جدید با بازوهای غلتکی و تلفات اصطکاک کم، و همچنین سنگ زنی دقیق بسیاری از اجزا، موتور دو سوپاپ اکنون قدرتمندتر و آلودگی کمتری دارد. موتور چهار سیلندر خطی دارای میل بادامک بالای سر، حداکثر قدرت 102 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. همانند سایر موتورهای کنترل شده بوش Motronic ME، ME 7 هم اکنون برای کنترل الکترونیکی موتور استفاده می شود. مدل های قبلی ALZ به Simos 3.4 اثبات شده زیمنس مجهز شده اند.
قطعات موتور
- بلوک سیلندر. بلوک سیلندر قطعات متحرک را در خود جای می دهد. علاوه بر این، بلوک سیلندر به عنوان پشتیبانی برای واحدهایی مانند ژنراتور، استارت و سیستم جرقه زنی عمل می کند.
- سرسیلندر. سر سیلندر از بالا سیلندرها را می پوشاند. این شامل پورت های ورودی و خروجی، مسیرهای عبور آب، صندلی سوپاپ، یاتاقان ها و راهنماهای قطعات زمان بندی سوپاپ، و همچنین رزوه هایی برای شمع ها و محفظه احتراق است. واشر بین سطوح فلزی سرسیلندر و بلوک سیلندر از ورود هوا و مایع خنک کننده به داخل سیلندرها جلوگیری می کند.
- سیلندرها سیلندرها به همراه سرسیلندر محفظه احتراق (حفره کاری) را تشکیل می دهند. آنها به آرامی آسیاب می شوند (هون شده) و دقیقاً با قطر پیستون ها تنظیم می شوند. خنک کننده توسط آبی که از طریق کانال های موجود در دیواره سیلندر جریان می یابد، تامین می شود.
- پیستون ها پیستون ها فشار احتراق را می گیرند و آن را از طریق میله های اتصال به میل لنگ منتقل می کنند. قسمت های اصلی پیستون شامل تاج پیستون، تسمه رینگ پیستون و باس پین پیستون می باشد. دو رینگ پیستون بالایی (O-ring) از خروج گاز از محفظه احتراق به داخل بلوک سیلندر جلوگیری می کند. حلقه پایینی (حلقه خراش دهنده روغن) روغن روان کننده اضافی را از دیواره سیلندر به ظرف روغن می برد.
- میله های اتصال. یک میله اتصال پیستون را به میل لنگ متصل می کند. اجزای شاتون عبارتند از: سر شاتون (که پایه پیستون را در بر می گیرد)، شاتون، سر پایین شاتون و درپوش شاتون (پایه میل لنگ را در بر می گیرد).
- میل لنگ. حرکت بالا و پایین پیستون ها را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. قطعات میل لنگ: ژورنال های اصلی (برای پشتیبانی روی بلوک سیلندر)، ژورنال های شاتون، گونه های میل لنگ (ژورنال های شاتون را به ژورنال های اصلی وصل کنید).
- دریچه ها گاز تازه از طریق سوپاپ های ورودی به سیلندرها وارد می شود و گازهای خروجی از طریق دریچه های خروجی به لوله اگزوز رها می شوند. مجموعه تمام قطعاتی که در باز و بسته شدن شیرها نقش دارند، مکانیزم شیر نامیده می شود.
- میل بادامک. میل بادامک سوپاپ ها را در زمان های مناسب باز و بسته می کند. هر سوپاپ توسط یک بادامک از طریق یک گیره پاپت یا بازوی چرخاننده غلتکی هدایت می شود. میل بادامک توسط
- تسمه دندانه دار از میل لنگ.
AUDI A4 یک خودروی کلاس متوسط با موتور طولی، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک است. این خودرو جانشین آئودی 80 است که در سال های 1986-1994 تولید شد.
اولین نمایش مدل جدید آئودی A4 در اکتبر 1994 برگزار شد و تولید انبوه آن در نوامبر آغاز شد. بدنه با نمای سقف گرد که مشخصه سبک جدید VW-Audi است، شکل سریع تری به دست آورده است. دکوراسیون داخلی به سادگی خانگی است.
دید عالی است، در حالی که بالاترین الزامات ایمنی غیرفعال خودرو برآورده می شود: ستون های مرکزی به خوبی در برابر ضربه های جانبی مقاومت می کنند (از اکتبر 1996، همه مدل ها به طور استاندارد نه تنها به دو کیسه هوا در جلو، بلکه دو طرف، یکی در هر طرف، مجهز هستند. ). به طور کلی، این مدل تأثیر محکم تری برجای گذاشت که در نهایت به آئودی A4 اجازه داد تا به یک رقیب تمام عیار در میان مدل های کامپکت معتبر (مانند BMW 3-er و مرسدس بنز C-class) در بخش D تبدیل شود. آخرین تحولات فولکس واگن AG در زمینه ایمنی و فناوری (و همچنین یک برنامه صرفه جویی در تولید جهانی) امکان ایجاد آئودی A4 را بر روی یک پلت فرم یکپارچه B5 ایجاد کرد که برای مثال برای مدل های دیگر این نگرانی نیز در نظر گرفته شده است. WV Passat IV.
در ابتدا، شش نسخه از سدان 4 در با موتورهای بنزینی مختلف ارائه شد: چهار سیلندر خطی - 1.6 لیتری 101 اسب بخار (ADP)، 1.8 لیتری با پنج سوپاپ در هر سیلندر (125 اسب بخار - ADR) و توربوشارژ. (150 اسب بخار - AEB)؛ شش سیلندر V شکل - 2.6 لیتری V6 (ABC - 174 اسب بخار) و 2.8 لیتر (AAH - 174 اسب بخار). همه این موتورها به جز "ضعیف ترین" 1.6 لیتری روی نسخه چهار چرخ محرک کواترو نیز نصب شده بودند که تولید آن بدون هیچ وقفه ای در همان سال 1994 آغاز شد. علاوه بر چنین موتورهای Otto قدرتمند و بازیگوشی، A4 به خاطر خانواده 1.9 لیتری توربودیزل TDI خطی نه کمتر بازیگوش خود با تزریق مستقیم، ابتدا 90 اسب بخار (1Z/AHU) و یک سال بعد با 110 اسب بخار شهرت یافت. اسب بخار (AFN) با هندسه توربوشارژر متغیر. مورد دوم، به هر حال، مقرون به صرفه ترین در کلاس خود بود - مصرف سوخت در چرخه شهری در هر 100 کیلومتر فقط 6.9 لیتر است! ویژگی های کشش تمام موتورهای استفاده شده قابل توجه است. در مدل های بنزینی، امکان نصب گیربکس اتوماتیک تیپترونیک وجود دارد که به شما امکان می دهد دنده ها را در حالت دستی تغییر دهید، در نتیجه رانندگان فعال می توانند به طور کامل مهارت های رانندگی خود را درک کنند.
بدنه گالوانیزه آئودی A4 ترس از خوردگی ندارد، در هر صورت شرکت به آن گارانتی ده ساله می دهد. در سپتامبر 1995، شیشه های جلو برقی استاندارد شدند، اما سانروف ها به عنوان یک گزینه اضافی باقی ماندند. دو ماه بعد، در نوامبر، اولین نمایش Avant استیشن واگن با همان طیف موتورهای سدان، به استثنای ضعیف ترین موتور بنزینی 1.6 لیتری برگزار شد. حجم صندوق یک استیشن از 390 تا 1250 لیتر متغیر است که اگرچه زیاد نیست، اما برای استیشن واگن های تفریحی کاملاً قابل قبول است که آوانت یکی از محبوب ترین آنها در بازار است.
تجهیزات اولیه خودرو شامل: ترمز ضد قفل با سیستم تثبیت کشش موتور، دو ایربگ، فرمان برقی، سیستم کروز کنترل، سیستم کنترل آب و هوا، قفل مرکزی درب، رینگ های آلیاژی، رادیو با سی دی چنجر، شیشه های برقی، گرمکن خارجی ، آینه برقی، فیلتر گرد و غبار و گرده و سایر تجهیزات لازم.
پس از اینکه موتور 2.8 لیتری 30 سوپاپ V6 جدید با 193 اسب بخار در آوریل 1996 ظاهر شد. (ACK)، تعداد مدل‌های پایه 37 مورد بود، از جمله مدل‌های چهار چرخ متحرک کواترو، که به خاطر چسبندگی و پایداری عالی خود در جاده‌های لغزنده معروف هستند، اگرچه نسخه‌های دیفرانسیل جلو تقریباً به خوبی آنها هستند و بسیار جلوتر از بسیاری از آنها هستند. مدل های چرخ محرک رقبا.
این موتور یک مدل S4 تمام چرخ متحرک اسپرت با موتور 2.7 لیتری مجهز به دو سیستم توربوشارژ، پنج سوپاپ در هر سیلندر و چهار میل بادامک، حداکثر قدرت 265 اسب بخار را تولید می کند. در 5800 دور در دقیقه گشتاور بالای 400 نیوتن متر در محدوده وسیع 1850 تا 4600 دور در دقیقه ثابت می ماند. S4، مانند استیشن واگن S4 Avant "شارژ" که یک سال بعد ظاهر شد، منحصراً به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده است. این سدان در 5.6 ثانیه به صدها می رسد و آوانت در 5.7 ثانیه. در اصل، "S4" یک محصول تیونینگ کارخانه است. فضای داخلی به سبک اسپرت دارای طیف کاملی از تجهیزات از جمله کنترل آب و هوا است.
سیستم تعلیق این خودروها اسپرت است: در جلو و عقب استخوان‌های جناغی (دو در عقب) و همچنین میله‌های ضد رول وجود دارد. آئودی S4 آوانت تقاضای زیادی دارد و رقبای زیادی ندارد.
موفقیت A4 در سوپر تور بین المللی در سال 1996، 7 پیروزی از 7 پیروزی ممکن در مسابقات قهرمانی اروپا، آفریقای جنوبی و استرالیا، موید کیفیت بالای این خودرو و ویژگی اسپرت آن است. آئودی A4 یکی از خودروهای با جایزه و معتبر در جهان است که جایگزین مدرنی برای خودروهای لوکس محافظه کار است.
در پاییز سال 1999، آئودی RS4 برای اولین بار به نمایش درآمد که بلافاصله عنوان قدرتمندترین استیشن واگن تولیدی در جهان را به دست آورد. این استیشن واگن با ظاهری متواضع، خلق و خوی یک ابرخودرو را دارد. موتور 2.7 لیتری V6 آن، مجهز به توربوشارژ دوقلو، 380 اسب بخار قدرت تولید می کند! این قدرت خودرو را تنها در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. همانطور که شایسته خودروهای اسپورت عجیب و غریب است، ارزش فروش مجدد این خودروها به شدت کاهش می یابد - حداقل نصف قیمت یک ماشین جدید.
در آغاز سال 2000، دو واحد قدرت جدید ظاهر شد: یک موتور بنزینی 1.8 لیتری توربوشارژ با 180 اسب بخار. و یک موتور 1.9 لیتری دیزلی با گشتاور بالا با 115 اسب بخار. با انژکتورهای پمپ فشار بالا، جایگزین موتور دیزلی قبلی با 110 اسب بخار قدرت. در نتیجه، تعداد کل موتورها بین 90 تا 193 اسب بخار است. به عدد 9 رسید که در ترکیب با گیربکس ها و شاسی های مختلف امکان دستیابی به طیف بسیار گسترده ای از مدل ها را برای هر سلیقه ای فراهم می کرد.
در پاییز سال 2000، اولین نمایش نسل جدید مدل های A4 برگزار شد. هم اکنون در نگاه اول به آئودی A4 جدید، سطح بالایی از راحتی و کیفیت که الزامات یک خودروی لوکس را برآورده می کند، آشکار است. این تصور با قدرت موتورها، نرمی منحصر به فرد، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و همچنین ایمنی بالا و افزایش استحکام بدنه تایید می شود. A4 قبلاً در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده است: سال 2001 شش جایزه افتخاری بین المللی از جمله Goldenes Lenkrad (فرمان طلایی) برای این خودرو به ارمغان آورد و خوانندگان مجله Auto Motor und Sport (آلمان) آئودی A4 را به عنوان بهترین خودروی کلاس متوسط سال 2002 شناختند. .
ظاهر نسل دوم آئودی A4 از بسیاری جهات یادآور مدل بزرگتر A6 و حتی پرچمدار خط تولید این شرکت، آئودی A8 است. برخلاف مدل نسل اول، خودروی جدید 69 میلی متر بلندتر، 33 میلی متر عرض و 13 میلی متر بلندتر است. اولین خودروهایی که ظاهر شدند خودروهایی با بدنه سدان بودند که دارای ضریب درگ آیرودینامیکی نسبتاً پایین Cx هستند؛ در مدل جدید فقط 0.28 است.
اگر از بیرون به سدان A4 نگاه کنید، می توانید تصور کنید که صندوق عقب آن بسیار کوچک است. در واقع، این یک "فریب بصری" طراحانی است که سعی کردند ماشین را لاغر کنند. در واقع، ابعاد صندوق عقب با کلاس خودرو مطابقت دارد. بدنه خودرو بسیار بادوام است - این یکی از لباس های قوی آئودی است. به لطف گالوانیزه، در زمستان های شور مقاومت می کند.
هیچ پیکربندی اولیه ای وجود نداشت. در اروپا، زمانی که شخصی یک A4 جدید سفارش می داد، پس از انتخاب موتور و نوع بدنه، به صلاحدید خود خودرو را با تجهیزات مختلف پر می کرد. جای تعجب نیست که فروشندگان این خودروها را "کیت های ساخت و ساز برای خریدار" نامیده اند.
سالن A4 را می توان به یکی از سه سبک شرکتی تزئین کرد. نسخه "Advance" شامل تکمیل با مواد و چرم در رنگ های "طبیعی" و همچنین درج های گردویی است. "Ambition" فضای داخلی را با روحی اسپرت آغشته می کند - الگوهای تودوزی پرانرژی تر هستند و چرم استفاده شده در تریم دارای رنگ های مصنوعی سبک است که به خوبی با درج های آلومینیومی ترکیب می شود. در A4 Ambition اغلب می توانید یک فرمان سه پره اسپورت با پوشش چرمی پیدا کنید. در نهایت، لوکس ترین عملکرد، "Ambiente" نخبه است. فضای داخلی دنج و مجلل با درج های چوبی بافت دار خاص و چرم فراوان متمایز می شود. حتی در ارزان‌ترین پیکربندی، فضای داخلی با کیفیت بالای مواد تکمیلی و دقت «جایگزینی» قطعات مجذوب می‌شود. و گران ترین نسخه ها بدتر از سایر مدل ها نیستند.
خودروی اصلاح شده به طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز خواهد شد که شامل موتورهای 1.8 لیتری توربوشارژ می شود. 2.0 و 3.0 لیتری با قدرت های 150، 130 و 220 اسب بخار. به ترتیب 1.9 TDI توربودیزل با قدرت 131 اسب بخار. و 2.5 TDI با 180 اسب بخار.
تغییرات با موتورهای 1.8؛ علاوه بر دیفرانسیل جلو معمولی، 2.5 و 3.0 لیتری به جعبه دنده تمام چرخ متحرک و مدل های 2.0 و 3.0 لیتری به گیربکس Multitronic مجهز خواهند شد.
در سال 2001، A4 Avant استیشن واگن و A4 Cabrio کوپه کانورتیبل عرضه شد که سقف سخت تاشو (مانند مرسدس بنز SLK) دریافت کرد.
A4 Cabrio پویا و منحصربفرد است که با استفاده از فناوری پیشرفته طراحی شده و به تمام تجهیزات ممکن مجهز شده است. سلف آن حدود 9 سال در حال تولید بود و در این مدت به درستی وضعیت "کلاسیک مدرن" را به دست آورد. مدل نسل جدید نیز تمام ویژگی های خودروی نمادین را دارد.
طراحی به روز بدنه آن که 4.57 متر طول و 1.77 متر عرض دارد، وارث ظرافت کلاسیک آئودی کابریولت است و در عین حال بر اسپرت بودن این برند تاکید می کند. سقف کانورتیبل آئودی A4 کابریولت جدید به طور استاندارد به عملکرد الکتروهیدرولیک و شیشه عقب گرمکن مجهز شده است. عایق صوتی عالی و سازگاری عالی با شرایط زمستانی داده شده است. آئودی A4 کابریولت به لطف طراحی داخلی اسپرت و در عین حال ظریف آن، که کاملاً با نمای بیرونی پویا مطابقت دارد، ظاهری هماهنگ و خیره کننده دارد. خلق و خوی و خواص منحصر به فرد این خودرو در نگاه اول مشخص است. کاپوت پویا و صاف، شکل بدنه گوه‌شکل اصلاح شده و انتهای عقب قدرتمند با لوله‌های اگزوز برجسته به وضوح شخصیت اسپرت آن را نشان می‌دهد.
اینها همه نشانه های طراحی آئودی هستند. اینها، همراه با قدرت موتورهای تا 220 اسب بخار، شخصیت A4 کابریولت را مشخص می کند و لذت رانندگی را به سطح جدیدی می رساند.
علاوه بر این، موتور آئودی A4 کابریولت با گیربکس مولتی ترونیک ترکیب شده است. عملکرد دینامیکی عالی یک گیربکس دستی را با راحتی یک گیربکس اتوماتیک ترکیب می کند.
محدوده موتورها بسیار گسترده است. هرکسی می تواند موتوری به دلخواه خود پیدا کند. اقتصادی ترین موتور 1.6 لیتری برای رانندگان بلغمی مناسب است. در مرحله بعدی یک موتور 1.8 لیتری با 125 اسب بخار قرار می گیرد. انژکتور مرکزی دارد و ماشین سنگین را به راحتی شتاب می دهد. موتور با همان حجم، اما با توربوشارژر، دارای ذخیره قدرت جامد 150 اسب بخار است. به لطف توربین کم فشار، با قدرت از دورهای پایین حرکت می کند. موتور 2.8 لیتری V6 با قدرت 193 اسب بخار خلق و خوی واقعاً اسپورت به خودرو بخشیده است. موتورهای بنزینی 2.6 لیتری/150 اسب بخاری تصویر را کامل می کنند. و 2.4 لیتر در 165 اسب بخار.
خط تولید توربودیزل از دو موتور تشکیل شده است. هر دو دارای تزریق مستقیم سوخت، اینترکولر هوا و هندسه توربو متغیر برای قدرت پایین تر بیشتر هستند. چنین طراحی پیشرفته ای بی صدا و خلق و خوی را در سطح یک موتور بنزینی تضمین می کند. موتور چهار سیلندر 1.9 لیتری از سری TDI با قدرت 110 اسب بخار. مصرف سوخت آن بسیار متوسط است - مقدار متوسط آن 5.6 لیتر در 100 کیلومتر است. نسخه قدرتمندتر V6 2.5 لیتری با قدرت 150 اسب بخار. این موتور بسیار هماهنگ با بدنه استیشن واگن است، زیرا نسبت به حداکثر بار خودرو کاملاً غیر حساس است.
در سال 2004 در نمایشگاه خودرو پاریس، آئودی نسل به روز شده A4 را ارائه کرد. این خودرو دارای بدنه بازطراحی شده، سیستم تعلیق ارتقا یافته و چهار موتور جدید است. مانند قبل، به خریداران خودروهای سدان A4 و استیشن A4 آوانت پیشنهاد می شود. طراحی بدنه به سبک جدید شرکتی این برند ساخته شده است. قسمت جلویی کاملاً بازطراحی شده دارای جلوپنجره رادیاتور تک ذوزنقه ای شکل آئودی است. چراغ های جلو خمیدگی جزئی در خط پایین دریافت کردند. در عقب یک سپر جدید، یک راه حل کمی متفاوت برای درب صندوق عقب و چراغ های اصلی جدید، متشکل از دو قسمت وجود دارد. خط قوس چرخ ها و مهر افقی روی بدنه نیز تغییر کرده است.
علاوه بر این، شاسی خودرو نیز مدرن شد - الاستوکینماتیک سیستم تعلیق تغییر کرد، ویژگی های کمک فنرها و فنرها بهبود یافت و برخی از اجزا و قطعات از آئودی A6 و تغییرات آئودی S4 قرض گرفته شدند. سیستم تعلیق پویا اسپرت و در عین حال راحت، رانندگی آئودی A4 را به لذت واقعی تبدیل می کند.
راه حل های فنی پیشرفته، یک ظاهر طراحی چشمگیر و بالاترین کیفیت سنتی آئودی در تزئینات داخلی حتی خواستارترین خریدار را نیز راضی می کند. از میان تغییرات داخل کابین می توان به فرمان جدید با توپی ذوزنقه ای شکل، خوشه ابزار جدید و کنسول مرکزی که اکنون رو به راننده است، صندلی های جلو راحت تر با پشتیبانی جانبی بهبودیافته (در صورت درخواست با درایو الکتریکی با 8) اشاره کرد. تنظیمات برای صندلی راننده و 4 تنظیم برای صندلی مسافر). تزئینات داخلی - پارچه پشمی گران قیمت، مخمل یا دو نوع چرم اصلی، از جمله ناپا.
ظاهر جدید آئودی A4 کاملاً با راهکارهای فنی به کار رفته در آن مطابقت دارد. هر یک از موتورها را انتخاب کنید: واحدهای بنزینی قدرتمند و پیشرفته و همچنین موتورهای دیزلی کارآمد و با گشتاور بالا در خدمت شما هستند.
طیف موتورها شامل پنج موتور بنزینی است: چهار موتور تنفس طبیعی 1.6 لیتری 8 ولت (102 اسب بخار) و 2.0 لیتری 16 ولتی (130 اسب بخار)، موتور توربو - 1.8 لیتری 20 ولت (163 اسب بخار). به علاوه دو موتور بنزینی جدید: یک 3.2 لیتری V6 FSI با تزریق مستقیم سوخت، با قدرت 255 اسب بخار، و همچنین یک موتور دو لیتری توربو با تزریق مستقیم سوخت، که قبلاً از مدل های Audi A3 و VW Golf V شناخته شده است. با قدرت 200 اسب بخار. از صفر تا صد کیلومتر در ساعت، هر دو اصلاح در 7.3 ثانیه شتاب می گیرند و حداکثر سرعت آنها به ترتیب 250 و 241 کیلومتر در ساعت است.
برای بازار روسیه، در حال حاضر، به جای موتورهای با FSI، یک موتور قدرتمند 3.0 لیتری "شش" ارائه می شود که 218 اسب بخار قدرت تولید می کند. علاوه بر این، سه توربودیزل TDI R4 با حجم 2.0 لیتر (140 اسب بخار) و دو V6 با حجم 2.5 لیتر (163 اسب بخار) و 3.0 لیتر (204 اسب بخار کواترو) ارائه می شود. در اروپا، پایه 1.9 لیتری TDI (116 اسب بخار) است. یک آئودی A4 با دو لیتری توربودیزل قادر خواهد بود شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت را در 9.7 ثانیه و با یک موتور سه لیتری در 7.2 ثانیه طی کند.
گیربکس ها گیربکس های 5 یا 6 سرعته دستی یا مولتی ترونیک (چرخ محرک) هستند و برای کواترو یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته تیپ ترونیک وجود دارد.کلاه چرخ متحرک دائمی افسانه ای کواترو حداکثر کشش را فراهم می کند و نسل ESP II. سیستم کنترل پایداری حتی در شرایط سخت جاده سطح بی نظیری از ایمنی را تضمین می کند. ایمنی A4 با سیستم های ایمنی مدرن فعال (ABS+EBD، Brake Assist) و غیرفعال (8 کیسه هوا، از جمله جلوی تطبیقی) تضمین می شود.
حجم محفظه بار سدان های A4 از 460 تا 720 لیتر و استیشن واگن های A4 آوانت از 442 تا 1184 لیتر است.
لیست تجهیزات اضافی برای A4 به طور سنتی گسترده است - اینها چراغ های زنون، پشتیبان های سر فعال جلویی هستند که به طور خودکار هنگام فرود به شکل C شکل می گیرند، کنترل آب و هوا در 4 منطقه جداگانه، 4 سیستم صوتی Hi-Fi برای انتخاب تا 210 وات)، تزئینات چوب طبیعی و آلومینیوم، 9 گزینه طراحی چرخ، سیستم ناوبری با تیونر تلویزیون، چندین گزینه طراحی فرمان و موارد دیگر.
علاوه بر بسته تیونینگ ورزشی S-line، بسته ورزشی جدید DTM Edition از سال 2005 ارائه شده است.
اولین نمایش نسل بعدی آئودی A4 کابریولت مدل سال 2006 در فرانکفورت برگزار شد. تغییر اصلی در طراحی نسبت به نسخه قبلی بلافاصله قابل توجه است: این مشبک رادیاتور ذوزنقه ای یکپارچه است که برای اولین بار در مفهوم Nuvolari ظاهر شد. ابعاد: طول – 4573 میلی متر، ارتفاع – 1391 میلی متر، فاصله بین دو محور – 2650 میلی متر.
در عقب، چراغ‌ها و سپر نیز بازطراحی شده‌اند و یک دیفیوزر را در خود جای داده‌اند که حسی از اسپرت بودن را اضافه می‌کند. فضای داخلی مدرن با سبک مترقی بیرونی خودرو سازگار است. به طور استاندارد، داخل خودرو با درج های آلومینیومی تزئین شده است؛ همچنین می توانید تزئینات گردویی، خاکستری یا بژ توس را سفارش دهید. داخلی را می توان با پارچه، پارچه با چرم، چرم یا چرم با آلکانترا در رنگ های مختلف روکش کرد.
به صورت خودکار تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت می توان پایین و بالا برد. به لطف عایق حرارتی خوب و شیشه عقب شیشه ای، A4 کابریولت را می توان بدون محدودیت در زمستان استفاده کرد. سقف اختیاری با عایق صوتی بهبود یافته، سطحی از راحتی صوتی قابل مقایسه با سدان A4 را فراهم می کند.
در سال 2007 نسل جدیدی از سدان A4 وارد بازار شد. تداوم نسل ها که در تمام مدل های آئودی کاملا ذاتی است، آشکار است. این خودرو تمام ویژگی های قابل تشخیص نسل قبلی خود را حفظ کرد، اما در عین حال از همه لحاظ بهبود یافت. فضای داخلی جادارتر شده است، ظاهر گویاتر است و تجهیزات غنی تر است. به طور خلاصه، ماشین محکم تر و لوکس تر شده است. شایان ذکر است که سدان خانواده A4 برای سال‌ها پرفروش‌ترین مدل آئودی بوده است.
تغییرات زیادی در خودرو ایجاد شده است. ظاهر بسیار سریعتر شده است. این خودرو چراغ‌های جلو به سبک A5 کوپه، سپر با ورودی‌های هوای تهاجمی و مهرهایی را دریافت می‌کرد که دو طرف بدنه را برش می‌دادند. سدان آئودی A4 11 سانتی متر بلندتر و 6 سانتی متر پهن تر شده است. فاصله بین دو محور 158 افزایش یافته است که تأثیر مفیدی بر فضای داخلی و حجم صندوق عقب دارد. در سدان، حجم فضای مفید در محفظه چمدان 480 لیتر، در واگن استیشن - 490 لیتر با صندلی ها در حالت عادی و 1430 لیتر در صورت تا شدن صندلی های عقب. صندوق عقب A4 آوانت علاوه بر اندازه بسیار زیاد، دارای توری بست، سوکت 12 ولت و درب دو طرفه است که از یک طرف با پرزهای نرم و از طرف دیگر با پلاستیک پوشانده شده است. پلاستیک در هنگام حمل و نقل محموله های آلوده ضروری است و اگر محموله دارای گوشه های تیز باشد، پوشش نرم و نرم از تنه در برابر خراش محافظت می کند. برای حمل بارهای طولانی دریچه ای در پشت صندلی های ردیف عقب وجود دارد.
آئودی A4 مدل سال 2007 پنج نوع موتور دریافت کرد. دو تای آنها بنزینی هستند: یکی توربوشارژ، با حجم 1.8 لیتر و قدرت 160 اسب بخار. ثانیه، دومی 3.2 لیتری V6 است که 265 اسب بخار قدرت دارد. به لطف توسعه موتورهای پیشرفته، خودروهای آئودی قدرتمند و کارآمد هستند. انواع موتورهای بنزینی مجهز به فناوری FSI هستند که باعث افزایش گشتاور و قدرت موتورهای بنزینی و همچنین کاهش مصرف سوخت (تا 15 درصد) و کاهش انتشار گازهای خروجی از اگزوز می شود. برخلاف فناوری تزریق منیفولد، موتورهای FSI سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می کنند. این امر باعث کاهش تلفات حرارتی داخلی و همچنین افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت می شود.
ساده ترین اصلاحات دیزلی موتور 2.0 TDI با 143 اسب بخار را ارائه می دهد. این خودرو همچنین می تواند به توربودیزل های 2.7 TDI با قدرت 190 اسب بخار مجهز شود. و 3.0 TDI با 240 اسب بخار. موتورهای TDI از فناوری مدرن باران رایج استفاده می کنند. آخرین نسل سیستم Common Rail دارای یک پمپ سوخت پرفشار و یک خط توزیع در هر بانک سیلندر است. حداکثر فشار تزریق آن 1600 بار است که 250 بار بیشتر از نسل قبلی سیستم Common Rail است. در حین تزریق، یک ولتاژ الکتریکی به عنصر سرامیکی پیزو انژکتور اعمال می شود که ساختار کریستالی آن را تغییر می دهد.
آئودی A4 با هر دو دیفرانسیل جلو و کواترو چهار چرخ محرک در دسترس است. محدوده گیربکس شامل یک گیربکس شش سرعته دستی، یک متغیر مولتی ترونیک متغیر پیوسته و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. A4 بدون توجه به موتور می تواند به چهار چرخ محرک کواترو مجهز شود. طراحی تمام چرخ محرک اساساً تغییر نکرده است ، اما دستخوش پیکربندی مجدد شده است: به چرخ های عقب "کمی" تبدیل شده است. هنگام رانندگی در جاده خشک و مستقیم، 60 درصد گشتاور به محور عقب منتقل می شود.
به لطف استفاده از گریدهای مدرن فولاد، بدنه خودرو 10 درصد سبک‌تر شده است، در حالی که به گفته سازندگان، بدنه بادوام‌تر شده است؛ بدنه باید در برابر برخورد با موانع تا سرعت 15 کیلومتر در ساعت بدون مقاومت مقاومت کند. اصلاً هر گونه عواقبی
توسعه دهندگان همچنین از ایمنی مسافران و راننده مراقبت کردند. برای این منظور از شش ایربگ، ایربگ های پرده ای جلو و عقب، سنسورهای پارک استاندارد، ABS و سیستم تثبیت الکترونیکی ESP استفاده می شود. در سال 2007، آئودی A4 بالاترین امتیاز 5 ستاره را از Euro NCAP به عنوان یکی از ایمن ترین خودروهای کلاس خود دریافت کرد.
تجهیزات اولیه این خودرو شامل رایانه داخلی، قفل مرکزی، آینه های قابل تنظیم برقی، شیشه های برقی، صندلی های گرم کن و سنسور باران است. به صورت اختیاری، A4 Avant با سیستم مانیتورینگ نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی، سانروف، سقف پانوراما، سیستم کمکی صعود از تپه، سیستم صوتی Bang & Olufsen با تقویت‌کننده 500 وات، 10 کانال فعال و 14 بلندگو در دسترس است. ، و خیلی بیشتر.
در مارس 2011، پنج میلیونمین آئودی A4 از خط مونتاژ در کارخانه آئودی در اینگولشتات خارج شد - مدل Avant 3.0 TDI quattro در Misano Red.
پس از چهار سال تولید، نسل سوم تغییر شکل داد. این خودرو موتورها و شاسی مدرن و همچنین نمای بیرونی کمی تغییر یافته دریافت کرد. این خودرو چندین میلی متر طول و ارتفاع "رشد" کرده است. کاپوت خمیده تر شده است. طراحان شکل مشبک رادیاتور را تغییر دادند و گوشه های بالایی آن را کمی "برش دادند". دنده ها و حلقه های عرضی نشان آئودی اکنون برجسته تر ساخته شده اند. جلوپنجره به رنگ خاکستری یا مشکی براق (در مدل‌های شش سیلندر و مدل‌های دارای پکیج S line) است. طراحی چراغ های جلو به روز شده است: لبه های پایینی آنها خمیدگی موج مانند کمی به دست آورده اند. تغییرات ساختار داخلی اپتیک را نیز تحت تأثیر قرار داد. چراغ های جلو زنون پلاس به صورت آپشن در دسترس هستند. چراغ های LED به صورت یک نوار باریک در کنار لنزهای چراغ جلو زنون طراحی شده اند. چراغ های جلوی تطبیقی و همچنین چراغ های پویا و استاتیک در پیچ ها در صورت درخواست در دسترس هستند. شکل چراغ های عقب بازتاب شکل اپتیک جلو است. هنگام سفارش چراغ های جلو زنون پلاس، نوارهای LED پیوسته هستند.
فضای داخلی با درج‌های کرومی اضافی که روی دکمه‌ها و فرمان ظاهر می‌شد، تجدید شد. خود فرمان به دلیل بریدگی بخش پایینی اسپرت تر به نظر می رسد و سیستم ناوبری اکنون به جای هشت دکمه با چهار دکمه کنترل می شود. فضای داخلی خودروهای دارای پکیج اسپورت S لاین به رنگ مشکی و با مواد به روز تکمیل شده است. این بسته همچنین شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی یا اختیاری 19 اینچی است. در غیر این صورت، همه چیز یکسان است: ابزارهای خوانا، یک کامپیوتر روی برد روسی شده و یک جوی استیک مناسب برای سیستم MMI در جای خود باقی می مانند. صندوق عقب همان حجم را حفظ کرده است - 480 لیتر (962 لیتر با صندلی های عقب تا شده) برای سدان و 490 برای استیشن واگن آوانت.
محدوده موتور شامل شش موتور دیزلی (TDI) و چهار موتور بنزینی (TFSI) در 23 موتور است. همه موتورها با تزریق مستقیم سوخت سوپرشارژ می شوند. سیستم های start-stop و recuperation در همه انواع استاندارد هستند. به لطف این، میانگین مصرف سوخت 11٪ کاهش یافت. موتورها را می توان با گیربکس دستی، ربات دو کلاچه S-tronic و گیربکس متغیر پیوسته multitronic، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک ترکیب کرد. در مجموع، 23 ترکیب موتور و گیربکس برای آئودی A4 موجود است؛ 16 گزینه در روسیه موجود است.
یک موتور 1.8 لیتری توربوشارژ بنزینی جدید برای آئودی A4 در دسترس است که در دو نسخه - 120 و 170 اسب بخار قابل سفارش است. چیزی که از همه متمایز است، موتور 3.0 لیتری بنزینی TFSI است که 272 اسب بخار قدرت دارد. در نسخه آئودی A4 و 333 اسب بخار. در نسخه برای S4 ورزشی. در مورد موتورهای دیزلی، گزینه های زیر موجود است: یک موتور 2.0 لیتری TDI با 136، 163 و 177 اسب بخار، و همچنین یک موتور 3.0 لیتری با قدرت 204 یا 245 اسب بخار. بسته به نسخه
برای خانواده آئودی A4، چهار چرخ محرک quattro® از یک دیفرانسیل مرکزی قفل شونده استفاده می کند. در حالت رانندگی معمولی، گشتاور را عمدتاً به چرخ‌های عقب به نسبت 40 تا 60 درصد تقسیم می‌کند. در صورت لزوم، توزیع مجدد در کوتاه ترین زمان ممکن رخ می دهد. عملکرد بردار گشتاور به دیفرانسیل مرکزی کمک می کند تا با استفاده از ترمزها و هندلینگ بهتر خودرو عمل کند.
با پیروی از مدل های "قدیمی"، A4 به سیستم های ایمنی مدرن مجهز شد: اکنون علائم الکترونیکی و علائم جاده را کنترل می کند، خودرو به طور خودکار در مقابل مانع تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت ترمز می کند و واکنش ها و وضعیت راننده را زیر نظر دارد. بسته به سبک رانندگی علاوه بر این، یک سیستم نظارت بر نقاط کور ظاهر شده است.
معرفی آئودی A4 در بدنه جدید B9 در 29 ژوئن 2015 برگزار شد. اولین نمایش جهانی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در ماه سپتامبر برگزار خواهد شد. این در حال حاضر پنجمین نسل از این مدل است.
ظاهر آئودی A4 2016 به طرز محسوسی تغییر کرده و تهاجمی تر شده است. نویسنده تصویر به روز شده همان طراح والتر دی سیلوا است. تغییرات به طور همزمان بر چندین عنصر تأثیر گذاشت. در حال حاضر در پایه، این خودرو به چراغ های زنون مجهز شده است که دارای چراغ های LED در روز داخلی هستند. چراغ های عقب هندسی جدید و سطح بزرگ تری دارند. ابعاد و چراغ های راهنما در نمای جانبی و از عقب در فاصله بسیار زیاد به وضوح قابل مشاهده است. چراغ های مه شکن، اگرچه در همان سطح باقی ماندند، کمی جابجا شدند تا حسگرهایی را برای نظارت بر علائم جاده و تجهیزات تصویربرداری حرارتی در خود جای دهند.
این خودرو همچنین دارای جلوپنجره Singleframe عریض‌تر، سپرهای بازسازی‌شده (یادآور مدل اسپرت R)، آینه‌های درب تغییر شکل یافته و افزایش استفاده از تریم کرومی است.
سقف شیب دار، زاویه تیز شیشه جلو، همراه با مهر و موم های واقع در قسمت های کناری بدنه، عبور عالی جریان هوای ورودی را فراهم می کند. ضریب درگ به 0.23 برای سدان و 0.26 برای استیشن کاهش یافته است که به نوبه خود باعث کاهش مصرف سوخت خواهد شد.
از نظر ابعاد، آئودی A4 2016 کمی بزرگتر از خودروی نسل قبلی است. طول سدان 4726 میلی متر (+ 25)، فاصله بین دو محور 2820 (+ 12)، عرض 1842 (+ 16)، و ارتفاع بدون تغییر (1427) است. آئودی A4 B9 (2015-2016) بر اساس پلت فرم نسل دوم MLB ساخته شده است که به همین دلیل امکان کاهش وزن (بسته به اصلاح) تا 120 کیلوگرم نسبت به مدل قبلی وجود داشت.
فضای داخلی تا حد زیادی به دلیل افزایش اندازه فاصله بین دو محور، جادارتر شده است. 23 میلی متر اضافی برای پاهای کسانی که پشت سر می نشینند وجود دارد. راننده و سرنشینان می توانند از صندلی هایی با شکل آناتومیک کاملاً بازطراحی شده لذت ببرند. در داخل آئودی A4 2016 یک پنل جلوی کاملاً متفاوت با صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای جداگانه، یک واحد کنترل آب و هوای متفاوت، یک ردیف مجرای هوا مانند Q7 II و یک اهرم تعویض دنده فشرده مشابه وجود دارد که جای خود را با کنترل MMI عوض کرده است. جن حداقل دکمه روی فرمان وجود دارد. با این حال، مینیمالیسم به قیمت محتوای اطلاعاتی تمام نمی شود. اما در عین حال همه چیز در دسترس است. شما می توانید به هر سوئیچ دسترسی پیدا کنید.
سیستم چندرسانه ای نسخه های برتر مجهز به تبلت 8.3 اینچی با پشتیبانی از کنترل صوتی، هات اسپات وای فای، LTE، اندروید اتو و اپل کارپلی است. برای سرنشینان عقب دو تبلت 10.1 اینچی و سیستم صوتی Bang & Olufsen نیز قابل سفارش است.
صندوق بار A4 Avant اکنون تا 505 لیتر بار با صندلی های عقب در جای خود جای می دهد که نشان دهنده افزایش 15 لیتری نسبت به مدل قدیمی است. با تا شدن صندلی عقب (40:20:40)، حجم آن به 1510 لیتر افزایش می یابد.
این خودرو سیستم تعلیق پنج لینک جدید در جلو و عقب دریافت کرد. با پرداخت هزینه اضافی، کمک فنرهای قابل تنظیم با دو حالت عملکرد استاندارد و اسپرت در دسترس هستند. در نسخه اول، فاصله از زمین 10 میلی متر کمتر از خودرو در نسخه با کمک فنر معمولی و در نسخه اسپورت 23 میلی متر کمتر است.
در زمان عرضه این مدل در بازار اروپا، هفت واحد قدرت برای خودرو در دسترس است - سه بنزین و چهار دیزل، و همچنین اصلاح g-tron که با متان مصنوعی کار می کند.
موتورهای بنزینی آئودی A4 جدید با موتور 1.4 لیتری توربو چهار با قدرت 150 اسب بخار و همچنین دو موتور دو لیتری با قدرت 190 و 252 اسب بخار نشان داده شده است. دومی دارای سیستم چهار چرخ متحرک Quattro است و در 5.8 ثانیه به صدها می رسد. در میان موتورهای دیزلی دو موتور چهار سیلندر دو لیتری TDI با قدرت 150 (320 نیوتن متر) و 190 (400 نیوتن متر) اسب بخار و همچنین دو موتور سه لیتری "شش" با 218 (400 نیوتن متر) و 272 ( 600 نیوتن متر) "اسب". با نسخه برتر، این سدان در 5.3 ثانیه به صد می رسد.
موتورهای TFSI و 4 سیلندر TDI به صورت استاندارد با گیربکس دستی 6 سرعته جدید توسعه یافته عرضه می شوند که 16 کیلوگرم سبک تر از گیربکس قبلی است. همه موتورها (به جز 3.0 TDI 272 اسب بخار) به صورت اختیاری با گیربکس 7 سرعته S Tronic دوکلاچه جدید در دسترس هستند که جایگزین گیربکس قدیمی متغیر Multitronic می شود. به نوبه خود، 3.0 TDI (272 اسب بخار) با گیربکس 8 سرعته تیپترونیک ارائه می شود که تغییرات زیادی را نیز پشت سر گذاشته است.
همچنین A4 Avant g-tron را با موتور 2.0 TFSI (170 اسب بخار) و 270 نیوتن متر ارائه می دهد که می تواند با گاز طبیعی فشرده (CNG) کار کند. سیلندرهای نصب شده در زیر خودرو می توانند 19 کیلوگرم گاز را با فشار 200 بار در خود نگه دارند و به گفته آئودی، با مصرف کمتر از 4 کیلوگرم در 100 کیلومتر، برد گاز به 500 کیلومتر می رسد. وقتی بنزین تمام شود، باک پر بنزین به شما امکان می دهد 450 کیلومتر دیگر را طی کنید.
انتظار می رود که بعداً دامنه موتورها از جمله از طریق اصلاحات هیبریدی با قابلیت شارژ مجدد باتری ها از شبکه خانگی گسترش یابد.
آئودی A4 Welcome Baby 😉 280 نیوتن متر › دفترچه ثبت نام › کمی در مورد A4 و مشکلات آن...
تو اینترنت پیداش کردم...چیزی برای خودم برداشتم...برای همه میذارم...یادداشت مال من نیست😉
نسل دوم آئودی A4 در سال 2000 معرفی شد و تولید سریال این مدل در سال 2001 آغاز شد. چهار پلت فرم مشترک با فولکس واگن B5 بود. در مجموع بیش از یک میلیون نسخه از آئودی A4 B6 در سراسر جهان تولید شد. بدون اینکه حتی نگاه کنی
A4 با تعداد زیادی موتور از 1.6 لیتر (100 اسب بخار) تا 3 لیتر عرضه شد. (220 اسب بخار) در نسخه S "شارژ". سه موتور رایج ترین هستند: بنزینی 2.0 لیتری ALT (130 اسب بخار)، بنزینی توربوشارژ 1.8 لیتری (150 اسب بخار - avj، 163 اسب بخار - bfb، 170 اسب بخار - amb (ایالات متحده آمریکا) و 190 اسب بخار - bex) و دیزل (DI10). 130 اسب بخار).
ALT 2 لیتری به خاطر اشتهای روغنی بسیار معروف است که پس از 100 هزار کیلومتر می آید. تنها یک چیز وجود دارد که ما را آرام می کند: افزایش مصرف روغن معمولاً دیگر افزایش نمی یابد و به طور متوسط 2-3 لیتر در 10 هزار کیلومتر است.
دیزل 1.9 TDI قابل اعتمادواحد. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد باید به وضعیت انژکتورهای سوخت توجه کنید.
موتورهای دیگر گاهی اوقات با آنها مواجه می شوند و حتی با آنها مشکل جدی وجود ندارد.
مشکلات مربوط به عملکرد صحیح موتور اغلب به دلیل خرابی سیم پیچ های احتراق ایجاد می شود که در آن "می میرند" اکثرلحظه نامناسب قرقره کاملا نو هزینه در مورد 1200 - 1700 روبل. هنگام برنامه ریزی برای خرید یک ماشین گران قیمت، صاحبان آینده می خواهند بدانند کدام موتور در آئودی A6 (C6) قابل اعتمادترین است. مشکلات شروع، صرف نظر از وجود خطا، در 90٪ موارد با خرابی سنسور دمای آب خنک کننده همراه است.
پایه های موتور هیدرولیک (پایه ها) با مسافت پیموده شده بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر اغلب نیاز به تعویض دارند که با لرزش نشان داده می شود. در مسافت پیموده شده بیشتر 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد باید سنسور موقعیت میل لنگ (1800 - 2500 روبل) و سنسور جریان هوای انبوه (1500 - 3500 روبل) را تغییر دهید. در این زمان، ترموستات شروع به از کار افتادن می کند، که تعویض آن کار آسانی نیست. جدید منحصر به فرد هزینه در مورد 3-4 هزار روبل، غیر اصلی - 2-3 هزار روبل.
سوپرشارژ 1.8T نیاز به توجه بیشتری دارد. وقفه در کار ممکن است به دلیل از دست دادن چگالی و نشت هوا در لوله تامین کننده هوا از فیلتر به کمپرسور توربوشارژر رخ دهد. شعار آئودی: آئودی A3 با 1.6 8 ولت ارزان ترین در موتور از آلومینیوم استفاده می کند. اغلب لوله با یک گیره در نزدیکی خود توربین پاک می شود و یک سوت رخ می دهد و موتورسرعت بیکار را نگه نمی دارد این توربین بیش از 200 - 250 هزار کیلومتر دوام می آورد و با عملکرد دقیق می تواند تا 300 هزار کیلومتر دوام بیاورد. یک توربین کاملاً جدید 20 - 25 هزار روبل هزینه دارد ، تعمیر آن به حدود 10 - 15 هزار روبل نیاز دارد.
یک توربین بازسازی شده می تواند 50 تا 60 هزار کیلومتر دیگر را اجرا کند. سه راهی پلاستیکی آب خنک کننده پشت موتور، تحت تأثیر دما و زمان، جمع می شود و شروع به "مسموم کردن" ضد یخ می کند. قیمت جدید حدود 600 روبل است، اما برای تغییر آن باید سخت کار کنید. با مسافت پیموده شده بیش از 160 - 200 هزار کیلومتر، شیر برقی جاذب شماره 80 اغلب از کار می افتد. یک منحصر به فرد 4.5 - 5 هزار روبل، یک آنالوگ - 1 - 2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
"دیزلینگ" (ترق) پس از راه اندازی موتور خنک برای 1-3 ثانیه اول به دلیل یک تنظیم کننده فاز معیوب همراه با تنش زنجیر و کشیده شدن خود زنجیر ایجاد می شود. موتور مدرن آئودی A6 اساساً همان موتورها در آئودی A4 یافت می شود، همان 2.8. این مشکل برای موتورهای 2.0 لیتری و 1.8 T معمولی است و با مسافت پیموده شده بیش از 200 - 240 هزار کیلومتر ظاهر می شود. علاوه بر این، در 1.8T، اگر تنظیم کننده فاز به موقع تغییر نکند، سایش روی دندانه های مجموعه چرخ دنده میل بادامک اگزوز ظاهر می شود. یک میل بادامک جدید به حدود 13-15 هزار روبل نیاز دارد.
گیربکس اتوماتیک تیپترونیک به طور کلی قابل اعتماد است، اما با مسافت پیموده شده بیش از 200-220 هزار کیلومتر، ممکن است در هنگام تعویض و لغزش تکان بخورد. دلیل آن سایش کلاچ است؛ تعمیرات به حدود 40-60 هزار روبل نیاز دارد.
Multitronic فقط بر روی نسخه های دیفرانسیل جلو آئودی A4 B6 نصب شده است. جعبه های مشکل ساز تر تولید شده قبل از سال 2004. تغییر دهنده به تعویض منظم روغن نیاز دارد، در غیر این صورت سایش زنجیره و مخروط ها تسریع می شود، که منجر به "گرفتگی" فیلترها و دریچه های پمپ جعبه با محصولات سایش می شود. که به نوبه خود باعث تکان، تکان دادن و تکان دادن بیشتر هنگام استارت و توقف خودرو می شود. تعمیرات در این مورد به حدود 70 - 90 هزار روبل نیاز دارد.
لرزش در هنگام شتاب شدید یک اتفاق معمول با مسافت پیموده شده بیش از 160 - 200 هزار کیلومتر است. دلیل آن سایش مفصل داخلی CV (سه پایه) است. یک منحصر به فرد حدود 10 هزار روبل هزینه دارد، یک غیر اصلی 4-4.5 هزار روبل هزینه دارد.
5 بهترین موتور VAG
5 موتور برتر خودروهای گروه VAG از سازنده آلمانی VAG ( AUDI VW SKODA). در نظر بگیریم.
اخبار مشابه
تاپ 5 قابل اطمینان ترین AUDI!
اکثرمجموعه ای تضمین شده از شرط بندی های ورزشی - منحصراً در BC Mostbet. جایزه برای اولین سپرده - 15000 روبل -
با مسافت پیموده شده بیش از 220 - 250 هزار کیلومتر، خطایی در مورد راندمان کم کاتالیزور ظاهر می شود که به زودی نیاز به تغییر خواهد داشت. یک منحصر به فرد به حدود 50 هزار روبل نیاز دارد ، یک غیر اصلی حتی ارزان تر است - 10 - 20 هزار روبل. شعله گیر حتی مقرون به صرفه تر است: 3-5 هزار روبل.
بر آئودی A4 B6، بسته به پیکربندی، مجهز به یک گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته کاملاً هماهنگ، یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور 5 سرعته "Tiptronic" با یک برنامه سوئیچینگ DSP پویا یا یک متغیر Multitronic دائما متغیر با DPR پویا بود. برنامه کنترل
"مکانیک" بسیار قابل اعتماد و بی نیاز است. وقتی مسافت پیموده شده بیش از 160 - 180 هزار کیلومتر است، کلاچ خودروهای با موتور 1.8T نیاز به تعویض دارد. یک کیت کلاچ جدید با قیمت 12-15 هزار روبل در دسترس است. دیزل 1.9 tdi یک واحد قابل اعتماد است. و موتور در آئودی A4 B6، بسته به. کار تعویض آن به حدود 8-9 هزار روبل نیاز دارد. در صورت نیاز به تعویض چرخ فلایو ، باید 17-20 هزار روبل دیگر بپردازید.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
سیستم تعلیق چند لینک آئودی A4 از آلیاژ دورالومین ساخته شده است. اهرم های اصلی اغلب تا 150 تا 200 هزار کیلومتر قبل از شروع به ضربه زدن دوام می آورند. مجموعه ای از 8 اهرم جدید برای تعلیق جلو 20-25 هزار روبل برای اصلی و 7-15 هزار روبل برای آنالوگ هزینه خواهد داشت. هنگام خرید خودرو، هر راننده ای علاقه مند است که کدام موتور قابل اطمینان ترین است. ایمنی و دوام خودرو به این عامل بستگی دارد. پس از تعویض، آنالوگ های ارزان به طور متوسط 30-50 هزار کیلومتر راه می روند، نمونه های اصلی 60-80 هزار کیلومتر راه می روند.
شیلنگ های ترمز زمانی شروع به خراب شدن می کنند مسافت پیموده شده بیشتر 180 - 220 هزار کیلومتر. با مسافت پیموده شده بیش از 200 - 220 هزار کیلومتر، پمپ تقویت کننده سیستم ترمز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. هنگام تعویض لنت های ترمز عقب، باید در هنگام فرورفتن پیستون مراقب باشید. به نظر شما کدام موتور برای GAZelle بهترین است؟ بهتر است این کار را با استفاده از دستگاه مخصوصی انجام دهید که بلافاصله پیستون را فشار داده و می چرخاند. در غیر این صورت، می توان آن را شکست، و یک کولیس جدید ارزان نیست. به دلیل نقص سوئیچ چراغ ترمز ("قورباغه")، نماد ESP دائما روشن می شود و گاهی اوقات Abs. سوئیچ جدید ارزان است - فقط 600 روبل.
در "چهار" دیزل مشکلاتی در اتصالات پمپ خلاء وجود داشت. یک پمپ جدید 12-14 هزار روبل نیاز دارد. اما می توانید با استفاده از جوش سرد با یک تعمیر کم هزینه با 100 روبل کنار بیایید.
بدنه آئودی صد در صد با روکش روی با رنگ بسیار خوب پوشش داده شده است. حتی در اولین نسخه ها نیز هیچ نشانه ای از زنگ زدگی وجود ندارد.
لولای محفظه دستکش یک "نقطه ضعیف" است؛ به مرور زمان می افتد. یک محفظه دستکش جدید حدود 10 هزار روبل هزینه دارد. اما برای خرید جدید عجله نکنید. حلقه شکسته را می توان با چسب خوب چسباند یا با پیچ محکم کرد.
با مسافت پیموده شده بیش از 200 - 220 هزار کیلومتر، پیکسل های روی صفحه نمایشگر اغلب شروع به "شناور" می کنند. یک صفحه نمایش جدید حدود 2.5 - 4 هزار روبل هزینه دارد ، برای نصب آن باید 1.5 - 2 هزار روبل دیگر بپردازید. به مرور زمان با مسافت پیموده شده بیشتر 200 هزار کیلومتر و زنگ داشبورد بی صدا می شود. دلیل: خرابی بلندگو
کمپرسور کولر گازی به طور مداوم (پیوسته) می چرخد و نیاز به روغن کاری مداوم قطعات داخلی خود دارد. کدام موتور قابل اعتمادتر است؟؟؟ | باشگاه آئودی. بنابراین، او مقادیر کم را تحمل نمی کند، چه برسد به عدم وجود فریون و روغن در سیستم. اگر نشتی تشخیص داده شد، باید فوراً علت را پیدا کنید و آن را حذف کنید و از کارکردن ماشین خودداری کنید. خود کمپرسور قابل تعمیر نیست و نیاز به تعویض آن پس از مسافت پیموده شده بیش از 160 - 220 هزار کیلومتر ظاهر می شود. کمپرسور جدید هزینه در مورد 18-25 هزار روبل، و کار برای جایگزینی آن 7-8 هزار روبل است. در دیزل‌های A4، دمپری که شفت را به قرقره متصل می‌کند، ممکن است به دلیل ارتعاش بیش از حد، خود به خود جدا شود. یک قرقره جدید 6-7 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با گذشت زمان، هسته بخاری باید تعویض یا شسته شود. به نظر شما کدام موتور برای GAZelle بهترین است؟ نیاز به این زمانی ایجاد می شود که در هوای خنک، زمانی که موتور صد در صد گرم می شود، جریان هوای گرم به داخل کابین متوقف شود.
به دلیل شکستگی سیم زمین (قهوه ای رنگ) دسته سیم که در راه راه بین بدنه و درب صندوق عقب قرار گرفته است، قفل برقی صندوق عقب از کار می افتد و چراغ پلاک نیز ممکن است کار نکند. اگر سیم کشی درست باشد، علت آن خرابی موتور قفل الکترونیکی است. قیمت جدید حدود 700 - 800 روبل است.
به دلیل شکستگی سیم زمین در راه راه سیم‌کشی بین در و بدنه، برق درب عقب کار نمی‌کند و چراغ‌های داخلی دائماً روشن هستند.
سیستم امنیتی استاندارد ممکن است به دلیل اکسید شدن کنتاکت های روی واحد راحتی یا خرابی ریزپردازنده واحد، کلیدهای خودرو را نپذیرد.
آئودی A4 B6 - یک ماشین - آخرین موهیکان است که برای خدمت به صاحبان آن به مدت 10 سال ساخته شده است. ظهر بخیر، کاربران عزیز انجمن! لطفا بگید کدوم موتور در آئودی A6 C6 قابل اعتمادتره؟؟؟ با وجود سن ده سالگی، عملا هیچ مشکل جدی در آئودی A4 وجود ندارد. موتورها با وفاداری کار می کنند و بدنه "حمام نمک" را محکم نگه می دارد. در این زمینه، گیربکس اتوماتیک Multitronic، سیستم تعلیق و کمپرسور تهویه مطبوع کمی ضعیف تر به نظر می رسند.
اخبار مشابه
خوب، برای دریافت ویدیو از NTV
آئودی A4 2003، 200 لیتر. با. - مشاهده
60
سلام گرم به همه!، من دارم آئودی a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s، چند روز پیش همه بازوهای جلو را به صورت ست عوض کردم، تراز را همانطور که باید انجام دادم، اما روی لاستیک های زمستانی انجام دادم، روز بعد کفش هایم را به تابستانی تغییر دادم. لاستیک، کمی به سمت چپ حرکت می کند! چرا؟ به نظر می رسد هیچ تفاوتی وجود ندارد.
نسخه S 4.2 است، موتور 3.0 مشخص نشده است =)
بسیار آموزنده! من این را در هنگام انتخاب ماشین در نظر خواهم گرفت!
در هنگام رانندگی با آئودی A4 B7 صندوق عقب من هر از گاهی باز می شود
روز خوبی است به من بگویید کجا می توانم قطعات یدکی آئودی A4 را سفارش دهم وگرنه در ولادی وستوک قیمت ها باورنکردنی است.
از اگزیستانسیال یا اتودوک گرفتم
به من بگو چه اسپیسرهایی در تعلیق عقب بگذارم، می خواهم باسنم را بالا بیاورم!
فنرهای a6 را دوباره نصب کردم
نه ورزش نیست...ورزش 1BE...
شما 1VA دارید...برای بالاتر بودن باید 1BR انجام دهید، www.drive2.ru/l/2902201/ را بخوانید.
کد VIN خودرو WAUZZZ8EZ1A053736
اصلاح خودرو 8E2015
کد رنگ خودرو 7C7C
کد تریم LA
موتور مدل AVJ
شماره موتور 7309
گیربکس مدل FTZ
تاریخ تولید 22032001
کد کشوری که X0A برای آن ساخته شده است
مدل سال 2001
