ویلچر موتوری 1994 "Invalidka" S-3D 0.8 لیتر / 33 اسب بخار – نو، کارکرد – 160 کیلومتر

S-3D (es-tri-de)- یک ماشین موتوردار چهار چرخ دو نفره تولید شده توسط کارخانه اتومبیل سرپوخوف (در آن زمان هنوز SMZ). این خودرو در سال 1970 جایگزین ویلچر موتوری C3AM شد.

تاریخچه آفرینش

کار بر روی ایجاد جایگزینی برای کالسکه موتوری C3A اساساً از زمان توسعه آن در تولید در سال 1958 (NAMI-031، NAMI-048، NAMI-059، NAMI-060 و دیگران) انجام شده است، اما با معرفی طرح های پیشرفته تر برای مدت طولانیعقب ماندگی تکنولوژیکی کارخانه سرپوخوف با مشکل مواجه شد. تنها در آغاز سال 1964 چشم انداز واقعی به روز رسانی تجهیزات تولید SMZ برای تولید یک مدل جدید ظاهر شد. توسعه آن با مشارکت متخصصان NAMI و دفتر ویژه هنر و طراحی (SKhKB) در Mossovnarkhoz و مطابق با خواسته های مشتری که توسط کارخانه Serpukhov نمایندگی می شود انجام شد. ماشین آیندهدر ابتدا به عنوان یک جهانی سبک وزن توسعه یافت وسیله نقلیه خارج از جادهبرای مناطق روستایی، که تأثیری بر ظاهر او گذاشت (طراحان - اریک سابو و ادوارد مولچانوف). پس از آن، پروژه یک وسیله نقلیه تمام زمینی روستایی هرگز محقق نشد، اما ایده های طراحی برای آن مورد تقاضا بود و اساس را تشکیل داد. ظاهرکالسکه های موتوری

آماده سازی مستقیم برای تولید در سال 1967 آغاز شد. برای کارخانه Serpukhov این مدل قرار بود پیشرفتی باشد - گذار از باز بدنه قاب پانلبا یک قاب فضایی ساخته شده از لوله های کروم-نقره ای و پوشش به دست آمده در دستگاه های خم و چین، بسیار گران قیمت و با تکنولوژی پایین در تولید انبوه، به یک حامل تمام فلزی جوش داده شده از قطعات مهر شده نه تنها باید راحتی را تا حد زیادی افزایش دهد، بلکه باعث افزایش قابل توجهی در مقیاس تولید می شود.

تولید S3D در جولای 1970 آغاز شد و 300 نسخه آخر از SeAZ در پاییز 1997 خارج شد. در مجموع 223051 نسخه از این سایدکار تولید شد.

ویژگی های طراحی

طول بدنه کالسکه موتوری کمتر از 3 متر بود، اما وزن خودرو بسیار زیاد بود - کمی کمتر از 500 کیلوگرم در هنگام بارگیری، بیشتر از فیات نووا 500 2+2 نفره (470 کیلوگرم) و کاملاً قابل مقایسه با چهار نفره صندلی ترابانت با بدنه پلاستیکی(620 کیلوگرم)، و حتی "Okoi" (620 کیلوگرم) و "قوزدار" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 کیلوگرم).

موتور کالسکه از نوع موتور سیکلت، کاربراتور تک سیلندر، دو زمانه، مدل "Izh-Planet-2"، بعدها - "Izh-Planet-3" است. در مقایسه با نسخه‌های موتورسیکلت این موتورها، که برای نصب بر روی خودروهای جانبی در نظر گرفته شده‌اند، به منظور دستیابی به عمر موتور بیشتر در هنگام کار با اضافه بار - به ترتیب تا 12 و 14 لیتر، کاهش یافت. با. تفاوت مهم دیگر حضور بود سیستم اجباری خنک کننده هوابه شکل "دمنده" با فن سانتریفوژ، هدایت هوا از طریق پره های سیلندر.

برای طراحی نسبتاً سنگین، هر دو گزینه موتور صراحتا ضعیف بودند، در حالی که، مانند همه موتورهای دو زمانه، آنها نسبتاً داشتند. مصرف بالاسوخت و سطح بالاسر و صدا - با این حال شکم پرستی کالسکه موتوری با ارزان بودن سوخت در آن سال ها کاملاً جبران شد. موتور دو زمانه نیاز به افزودن روغن به بنزین برای روانکاری داشت که باعث ایجاد ناراحتی های خاصی در سوخت گیری می شد. زیرا در عمل مخلوط سوختاغلب آنها آن را نه در یک ظرف اندازه گیری شده، همانطور که در دستورالعمل ها لازم است، بلکه "با چشم" تهیه می کردند و روغن را مستقیماً به مخزن گاز اضافه می کردند؛ نسبت مورد نیاز حفظ نمی شد که منجر به افزایش سایشموتور - علاوه بر این، صاحبان کالسکه های موتوری اغلب با استفاده از درجه پایین پول پس انداز می کنند روغن های صنعتییا حتی بازداشت استفاده از روغن های درجه بالا برای موتورهای چهار زمانه نیز منجر به افزایش سایش شد - مجتمع های افزودنی پیچیده ای که در آنها وجود داشت با مشتعل شدن سوخت سوختند و به سرعت محفظه احتراق را با دوده آلوده کردند. مناسب ترین برای استفاده در موتور کالسکه موتوری مخصوص بود روغن با کیفیت بالابرای موتورهای دو زمانهبا مجموعه ویژهمواد افزودنی، اما عملاً به خرده فروشی نرفت.

کلاچ مرطوب چند دیسکی و گیربکس چهار سرعتهچرخ دنده ها در همان میل لنگ موتور قرار داشتند و چرخش در آن بود شفت ورودیگیربکس از میل لنگزنجیره کوتاه (به اصطلاح انتقال موتور). تعویض دنده توسط اهرمی انجام شد که شبیه ماشین بود، اما مکانیسم تعویض دنده متوالی یک الگوریتم تعویض "موتورسیکلت" را دیکته می کرد: دنده ها به صورت متوالی، یکی پس از دیگری روشن می شدند و خنثی بین اولین و قرار داشت. دنده دوم برای درگیر کردن دنده اول از حالت خنثی، اهرم با کلاچ رها شده باید از موقعیت وسط به جلو حرکت می کرد و رها می شد، پس از آن انتقال به دنده های بالا(تغییر "بالا") با حرکت دادن آن از موقعیت وسط به عقب (همچنین با کلاچ جدا شده) و به پایین (روشن کردن "پایین") - از موقعیت وسط به جلو و پس از هر سوئیچ ، اهرم انجام شد. آزاد شده توسط راننده به طور خودکار به موقعیت وسط بازگشت. هنگام تعویض از دنده دوم به پایین، خنثی روشن می شد که توسط یک دستگاه خاص علامت داده می شد. چراغ هشدارروی صفحه ابزار، و دنده پایین بعدی دنده اول را درگیر کرد.

در گیربکس موتور سیکلت دنده معکوس وجود نداشت، در نتیجه خودروی کناری دارای یک گیربکس معکوس همراه با دنده اصلی بود - از هر یک از موارد موجود می توان برای حرکت به عقب استفاده کرد. چهار دندهبا کاهش 1.84 برابری تعداد دورها نسبت به سرعت رو به جلو - نسبت دندهگیربکس معکوس روشن شد معکوساهرم جداگانه دنده اصلی و دیفرانسیل دارای چرخ دنده های مخروطی، نسبت دنده بود درایو نهایی- 2.08. گشتاور از گیربکس به دنده اصلی منتقل می شد درایو زنجیره ای، و از چرخ دنده اصلی تا چرخ های محرک - توسط شفت های محور با لولاهای لاستیکی الاستیک.

سیستم تعلیق - میله پیچشی جلو و عقب، دوبل بازوهای دنباله دارجلو و تک - پشت. اندازه چرخ ها 10 اینچ، با رینگ های جمع شونده، لاستیک ها 5.0-10 اینچ هستند.

ترمزها ترمزهای طبلی روی تمام چرخ ها هستند که به صورت هیدرولیکی توسط یک اهرم دستی هدایت می شوند.

فرمان از نوع رک و پینیون می باشد.

بهره برداری

این گونه خودروها عموماً «ماشین های معلول» نامیده می شدند و (گاهی با پرداخت جزئی یا کامل) از طریق مقامات تأمین اجتماعی در بین افراد معلول از رده های مختلف توزیع می شدند. کالسکه موتوری توسط تامین اجتماعی به مدت 5 سال صادر شد. پس از دو سال و شش ماه استثمار، معلول دریافت کرد تعمیر رایگان"معلول"، سپس برای دو سال و نیم دیگر از این وسیله حمل و نقل استفاده کرد. در نتیجه موظف شد کالسکه را به تامین اجتماعی بسپارد و کالسکه نو تهیه کند.

برای کنترل یک کالسکه موتوری لازم بود گواهینامه رانندگیدسته "A" (موتورسیکلت و اسکوتر) با یک علامت خاص. آموزش برای افراد دارای معلولیت توسط مسئولین تامین اجتماعی برگزار شد.

در دوران اتحاد جماهیر شوروی، قطعات و مجموعه های واگن های موتوری ( واحد قدرتمونتاژ شده، دیفرانسیل با دنده معکوس، عناصر فرمان، ترمزها، سیستم تعلیق، قطعات بدنه و غیره) به دلیل دسترسی، سهولت تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان کافی، به طور گسترده برای تولید "گاراژ" میکرو اتومبیل، سه چرخه، اتومبیل برفی، مینی تراکتور استفاده می شود. وسایل نقلیه تمام زمینی در پنوماتیک و سایر تجهیزات - توضیحات چنین محصولات خانگی به وفور در مجله "Modelist-Konstruktor" منتشر شد. همچنین در برخی نقاط کالسکه‌های موتوری از کار افتاده توسط مسئولان تامین اجتماعی به خانه‌های پیشگام و ایستگاه‌های تکنسین جوان منتقل شدند و از واحدهای آن‌ها برای همین منظور استفاده شد.

مقطع تحصیلی

به طور کلی، کالسکه موتوردار S3D همان سازش ناموفق بین یک میکروکار تمام عیار دو نفره و یک "پروتز موتوری" باقی ماند. مدل قبلیو این تناقض نه تنها حل نشد، بلکه به طرز چشمگیری بدتر شد. حتی افزایش راحتی بدن بستهخیلی کم بازخرید نشد ویژگی های پویا، سر و صدا، جرم بزرگ، مصرف بالاسوخت و به طور کلی مفهوم یک میکروماشین در واحدهای موتور سیکلت که با استانداردهای دهه هفتاد منسوخ شده است.

در طول تولید کالسکه موتوری، به تدریج از این مفهوم به سمت استفاده از یک وسیله نقلیه معمولی که برای رانندگی توسط یک فرد معلول سازگار شده بود، رفت. خودروی سرنشینمخصوصا کلاس کوچک در ابتدا تغییرات غیرفعال Zaporozhets گسترده شد و بعداً S3D با اصلاح غیرفعال Oka جایگزین شد که قبل از کسب درآمد از مزایای برای افراد معلول صادر شده بود. سال های گذشته- همراه با مدل های "کلاسیک" VAZ که برای کنترل دستی سازگار شده است.

با وجود ناخوشایند ظاهرو عدم اعتبار آشکار، کالسکه موتوری داشت کل خطغیر معمول برای صنعت اتومبیل شورویو کاملاً مترقی برای آن زمان ها راه حل های سازنده: کافی است به آرایش عرضی موتور، سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها، قفسه و پینیون توجه کنید. فرمان, کابل درایوکلاچ - همه اینها در آن سالها هنوز به طور کلی در صنعت خودروسازی جهان پذیرفته نشده بود، اما در "واقعی" ماشین های شورویفقط در دهه هشتاد ظاهر شد. به دلیل عدم وجود موتور در جلو، تعویض پدال های پا با دسته ها و اهرم های خاص و همچنین طراحی محور جلوبا میله‌های پیچشی عرضی که خیلی به جلو قرار گرفته بودند (مانند میله‌های Zaporozhets)، فضای کافی در کابین برای پاهای کاملاً کشیده راننده وجود داشت که مخصوصاً برای کسانی که پاهایشان خم نمی‌شد یا فلج بودند بسیار مهم بود.

توانایی زنان معلول برای عبور از جاده های شنی و شکسته روستایی بسیار عالی بود - این به دلیل وزن کم و کوتاه آن بود. فاصله بین دو محور, تعلیق مستقلو بارگیری خوب محور محرک به لطف طرح انتخاب شده. تنها با برف شلتوانایی بین کشوری پایین بود (برخی از صنعتگران از توسعه یافته استفاده می کردند دیسک های چرخ- عمر لاستیک روی چنین چرخ هایی به شدت کاهش یافت ، اما لکه تماس با جاده به طور قابل توجهی افزایش یافت ، توانایی عبور از کشور بهبود یافت و نرمی سواری تا حدودی افزایش یافت).

کالسکه های موتوری به طور کلی در عملیات و نگهداری بی تکلف بودند. بنابراین، موتور دو زمانهموتور هوا خنک در هر یخبندان به راحتی روشن می شد، به سرعت گرم می شد و بر خلاف موتورهای آب خنک (در آن سال ها) در زمستان هیچ مشکلی ایجاد نمی کرد. ماشین های شخصیبه دلیل کمبود و عملکرد کم ضد یخ های موجود، عمدتاً "روی آب" استفاده می شدند). نقطه ضعفدر حال بهره برداری در زمان زمستانیک پمپ سوخت دیافراگمی وجود داشت - گاهی اوقات میعانات گازی در سرما یخ می زد و باعث از کار افتادن موتور در هنگام رانندگی می شد و همچنین یک بخاری داخلی بنزینی که کاملاً دمدمی مزاج بود - شرح آن مشکلات احتمالیحدود یک چهارم "دستورالعمل های عملیاتی S3D" را به خود اختصاص داد، اگرچه عملکرد کالسکه موتوری را در تمام شرایط آب و هوایی تضمین می کرد. بسیاری از اجزای سایدکار به دلیل ترکیبی از سادگی و قابلیت اطمینان ساختاری مورد تحسین اپراتورها و خودروسازان آماتوری قرار گرفته اند که از آنها در طراحی های خود استفاده کرده اند.

در بین خودروها نمونه هایی وجود دارد که تاریخ جامعه را در بر می گیرد. یکی از این ماشین ها کالسکه موتوری SZD به عنوان رابط بین موتورسیکلت و خودروی تمام عیار است.

امروزه، کالسکه موتوری SZD را فقط می توان در نمایشگاه خودروهای قدیمی به نمایش گذاشت. این خودرو از سال 1970 تا 1997 تولید شده است. - تقریبا 30 سال. برای افراد ناتوان زمان شوروی، این کالسکه موتوری وسیله ای ضروری برای حمل و نقل بود و همچنین توسط دولت به صورت رایگان صادر می شد. یک فرد می تواند 2.5 سال از آن استفاده کند، سپس انجام دهد بازسازی اساسی، و همچنین رایگان. ویلچر موتوری SZD تعمیر شده به معلول برگردانده شد و او می توانست تا 2.5 سال دیگر سوار آن شود. اعتقاد بر این بود که پس از 5 سال منابع موتور به طور کامل مصرف شد، وسیله نقلیه باید به مقامات تامین اجتماعی بازگردانده می شد. پس از این به فرد معلول ویلچر جدید موتوردار SZD داده شد. با تشکر از این حمل و نقل، افراد آسیب دیده اندام های تحتانیمی توانند زندگی کاملی داشته باشند، هر کجا که می خواهند حرکت کنند و احساس راحتی کنند نه تنها در ترافیک شهری، بلکه در جاده های آسفالت نشده جاده های کشور. این در اصل یک ATV با بدنه متصل بود. طراحان به این نتیجه رسیدند که پاهای فردی که روی ویلچر موتوری سوار می شود می تواند به طور کامل صاف شود و حرکت با دست کنترل شود. برای افرادی که پاهایشان نمی توانست خم شود، حمل و نقل به یک موهبت واقعی الهی تبدیل شد.

بعد از جنگ میهنیمبارزان دیروز بی پا، با فرمان ها و مدال ها، روی گاری های دست ساز حرکت می کردند و به مردم نگاه می کردند. فرصتی برای هم سطح بودن با افراد سالم بود بهترین درمانتوانبخشی اجتماعی

چرا کالسکه موتوری؟

سازندگان دوره شورویمی خواست یک ماشین کوچک ساده و بدون دردسر برای ساکنان روستایی ایجاد کند، اما دولت بودجه ای را برای حمایت از افراد معلول اختصاص داد. قرار بود این حمل و نقل در GAZ تولید شود، اما کارخانه با تولید کامیون بارگیری شد و سفارش به سرپوخوف منتقل شد. گیاه وجود دارد بسیار معتدل تر بود پایه فنی، در نتیجه کالسکه موتوری SZD به طور قابل توجهی ساده شده و با قابلیت های محلی سازگار شد. نتیجه یک سازش بین حال است ماشین های سواریو یک پروتز خوب: مزایا و معایب به یک اندازه وجود داشت.

اگر منصف باشیم، باید گفت که قطعات کالسکه موتوری تقاضای زیادی داشت و تجهیزات دیگری نیز از آنها در گاراژهای کولیبین ساخته می شد: وسایل نقلیه تمام زمینی، تراکتورهای کوچک، ماشین های برفی، ماشین های طراحی خودشان و مدل های دیگر. . در مجله شوروی "مدلیست-سازنده" مردم مطالب خود را به اشتراک گذاشتند راه حل های فنیدر مورد این موضوع پسران خانه های پیشگامان و محافل تکنسین های جوان با شور و شوق محصولات متحرک مختلفی ساختند که قطعات آن همان کالسکه های موتوری از کار افتاده بود.

از دنیا با نخ

آنها چیزی به طور خاص برای کالسکه موتوری اختراع نکردند، اما چیزی آماده برداشتند و آن را اصلاح کردند. بنابراین، موتور سایدکار SZD یک موتور سیکلت است، از IZH-Planet، دیفرانسیل عقب. فرمان رک و پینیون، سیستم تعلیق روی همه چرخ ها میله پیچشی مستقل، بدنه مونوکوک، ترمزهای هر چهار چرخ هیدرولیک است. سیستم تعلیق جلو از بیتل "حذف" شده است، آن را خود فردیناند پورشه اختراع کرده است.

موتور موتور سیکلت فرسوده شده است. آنها خنک کننده اجباری هوا را روی آن نصب کردند، یک استارت برقی اضافی اضافه کردند و همچنین یک ژنراتور Moskvich را در نزدیکی آن نصب کردند. مخزن سوختپایین تر از موتور سیکلت قرار می گیرد و یک پمپ سوخت اضافی نصب می کند که در قایق ها استفاده می شود. همه اینها به این واقعیت منجر شد که موتور از هیچ یخبندان نمی ترسد؛ راه اندازی با یک تماس انجام شد.

سوخت موتور مخلوطی از بنزین و روغن به نسبت 20:1 بود و مردم موفق شدند ضایعات را به بنزین کم اکتان اضافه کنند. کالسکه موتوری همچنان حرکت می کرد، اما عمر مفید موتور کوتاه شد. موتور در 10 قدرت اسب"خوردن" 5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر.

گیربکس 4 سرعته دستی است، دنده عقب ندارد. در عوض دنده معکوسآنها یک گیربکس یا معکوس نصب کردند، بنابراین کالسکه می توانست در هر دنده ای به عقب برود. بخاری بنزینی هم با باک بنزین مجزا بود.

اهرم های کنترل

آنها واقعا منحصر به فرد هستند؛ یک فرد می تواند با دستان خود کاری را انجام دهد که دیگران از 4 اندام برای آن استفاده می کنند. ویلچر SZD علاوه بر اهرم هایی که به آنها عادت کرده ایم، موارد زیر را نیز داشت:

• اهرم ترمز.
• معکوس.
• کیک استارتر.
• کلاچ.
• شتاب دهنده (گاز).

سوار شدن بر ویلچر موتوری چندان راحت نبود.

ماشین کوچک عطسه می کرد، می لرزید، گرمایش ضعیفی داشت، می لرزید و می توانست به سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت برسد. فقط یک مسافر می توانست باشد، اما هنوز مردم از برف، آب و هوای بد و شرایط خارج از جاده ایمن بودند. طول کالسکه موتوری کمی بیشتر از 2.5 متر و وزن آن حدود نیم تن است. در "عملیات Y" فراموش نشدنی، مورگونوف بازیگر به راحتی ماشین را حرکت می دهد و هر شخصی می تواند همان کار را تکرار کند. با دست سبکیک بازیگر فوق العاده یک ماشین دریافت کرد نام محبوب"مورگونوفکا"

راه حل های فنی نوآورانه

مشخصات فنی کالسکه موتوری SZD بسیار جلوتر از زمان خود بود. بنابراین، هر چرخ یک سیستم تعلیق مستقل داشت. این طرح تنها 20 سال بعد در اتومبیل های شوروی ظاهر شد. این طرح بیشتر با نام "تعلیق مک فرسون" شناخته می شود که به "شمع چرخان" نیز معروف است. هر چرخ دارد پایه کمک فنربنابراین کالسکه از خاک سست، شن، سنگ یا سوراخ های کم عمق نمی ترسید. کالسکه موتوری وسیله ای ایده آل برای حمل و نقل بود جاده های شکستهو خارج از جاده

نوع رک و پینیون فرمان نیز برای اولین بار بر روی کالسکه موتوری نصب شد. این نوع استحکام بالایی می دهد. به عبارت ساده، فرمان رک و پینیون چرخاندن چرخ ها را در شرایط بحرانی، ایمن و ساده آسان می کند. پس از پایان پیچ، فرمان به طور خودکار به موقعیت اولیه خود باز می گردد و هرگز بازی رخ نمی دهد.

درایو کابل کلاچ یکی دیگر از ساده سازی های فنی است. نیازی به تقویت کننده یا روغن هیدرولیک نیست، فقط یک کابل - و دیسک های کلاچ از هم جدا می شوند، انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها متوقف می شود.

نمودار الکتریکی

شامل 42 عنصر است که همه چیز را فراهم می کند لازم برای ماشینکارکرد. نمودار الکتریکیکالسکه های موتوری SZD دارای اجزای اصلی زیر بودند:

• باتری اکومولاتور.
• ژنراتور.
• چراغ های جلو و چراغ های ایست.
• سوئیچ های رله.
• لامپ های کنترل
• چراغ های جلو و کنار.
• برف پاکن.
• جعبه فیوز.

حتی چنین لوکسی مانند لامپ محفظه موتور وجود داشت. یک لامپ کنترلی - یک نشانگر موقعیت خنثی، یک سوکت دوشاخه، یک جعبه فیوز و همچنین یک چراغ سقفی در کابین وجود داشت. پانل ابزار رویای یک مینیمالیست است: سرعت سنج، آمپرمتر و نشانگر سطح سوخت. موتور را می توان با کلید یا با اهرم استارت روشن کرد. در زمانی که نیمی از خودروها در هر شرایط آب و هوایی با "استارت کج" شروع به کار کردند، توانایی راه اندازی موتور از محفظه سرنشین به طور بی سابقه ای راحت بود.

آیا امروز امکان خرید کالسکه وجود دارد؟

یک نادر واقعی - این همان چیزی است که کالسکه موتوردار SZD امروز نامیده می شود. به عنوان مثال، Avito گزینه هایی را هم در مسکو و هم در سایر مناطق روسیه ارائه می دهد. در پایتخت، یک Morgunovka حدود نیم میلیون روبل هزینه دارد، با این حال، گذشت بازسازی کامل، و این یک کالای کلکسیونی است. کالسکه موتوری معمولی درجات مختلفایمنی با و بدون اسناد با قیمت از 6 تا 25 هزار روبل فروخته می شود.

امروزه مردم یک کالسکه موتوری را نه برای اهداف سودمند، بلکه به عنوان خاطره ای واقعی از یک زمان گرم، اما همیشه از دست رفته می خرند.

من می خواهم یک نمایشگاه شگفت انگیز را به توجه شما ارائه دهم ساخت شوروی- کالسکه موتوری SMZ S3D. و همچنین در مورد خود بگویید برداشت های کلیبس است ماشین کمیاب. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری.

بنابراین، ابتدا کمی تاریخچه عمومی. تولید این مدل S3D 44 سال پیش و در سال 1970 در شهر سرپوخوف روسیه آغاز شد. تا سال 1997 تولید شد. من در یک منبع دریافتم که 223051 مدل از خط مونتاژ خارج شده است. با این حال، تا زمان ما، تعداد آنها به وضوح کاهش یافته است، زیرا تنها به مدت 5 سال برای افراد دارای معلولیت صادر شد و پس از آن "تحت فشار" قرار گرفت. پیش از این برای بهره برداری از این مدل به مجوز دسته A نیاز بود.

در مورد پر کردن ماشین، همه چیز بسیار ساده است. موتور تک سیلندر از Izha است که 12 اسب بخار قدرت تولید می کند و ماشین را تا 65 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد - رکورد شخصی من! اما این برای یک کالسکه موتوری بسیار دشوار است، زیرا با وجود ابعاد کوچک، نیم تن وزن دارد. سرعت عادی او 40 کیلومتر در ساعت است. آنچه برای شهر لازم است ایجاد اختلال است حالت سرعتاین کار نخواهد کرد! موتور در عقب قرار دارد و به شوخی شبیه یک خودروی اسپرت است. حجم مخزن 18 لیتر. و "جعبه" می خورد، می خواهم بگویم، بد نیست! با 92 مخلوط با نیمه مصنوعی پر میکنم. نکته اصلی این است که آن را با روغن زیاد نکنید، در غیر این صورت به طرز وحشتناکی دود می کند.

من یک نسخه از 1988 دارم. با این حال، بدنه به کمی کمانچه نیاز داشت. کمی بتونه، نقاشی... رنگ به رنگ اصلی تکثیر شد. ما با بقیه خوش شانس بودیم - همه چیز سر جای خودش بود. صندلی های قابل جابجایی، چرخ یدکی در محفظه چمدان ...

آنچه بیش از همه قابل توجه بود این بود که چرخ ها Prostor اصلی بودند - ساخت اتحاد جماهیر شوروی. آنها بیش از 20 سال سن دارند و هنوز به نظر جدید می رسند. این نشانه کیفیت است!

کالسکه مجهز به چهار سرعته است انتقال دستیانتقال دنده ها مثل موتورسیکلت عوض می شوند. یک دنده معکوس نیز وجود دارد که به لطف آن شما به همان سمت جلو و عقب رانندگی می کنید.

سیستم تعلیق بسیار نرم است: چاله ها و ضربه ها را به خوبی جذب می کند که شما را شگفت زده می کند. در عین حال، اصلاً نگران نباشید که این تعلیق را "خراب کنید". این دستگاه قطعا برای جاده های بد طراحی شده است.

قبل از اینکه پدرش او را "پیدا کند"، او هرگز SMZ را در هیچ کجا ندیده بود. فقط ZAZ ها، Volgas و Muscovites توجه من را جلب کردند. سال های مختلفو مسائل، اما اثری از چنین نمایشگاهی وجود نداشت. اولین برداشتم را به خاطر می آورم - تکان دهنده بود، توصیف آن با کلمات دشوار بود. فقط فکر کن، چنین معجزه ای و اکنون مال من است! این خودرو اگرچه ضعیف ساخته شده است، اما همچنان بسیار زیبا و در رنگ نارنجی روشن است.

وقتی وارد یک کالسکه موتوری می شوید، متوجه می شوید که واضح است که پشت فرمان چیزی شبیه به این نبوده اید. برای شروع، شما نمی دانید چگونه آن را راه اندازی کنید، پدال ترمز کجا و پدال گاز کجا، کلاچ را چگونه فشار دهید و در نهایت، دسته دنده کجاست؟ ذوق و شوق در همه اینها وجود دارد. وقتی بالاخره دکمه استارت موتور را پیدا کردید (چرا این کار را نمی کنید ماشین مدرن?)، روی آن کلیک می‌کنید و... صدای یک سری شلیک توپ را می‌شنوید و شما هم به نوبه خود می‌نشینید و با صمیمانه‌ترین لبخندی که فقط با یک لمس توانسته‌اید به یک چیز کمیاب جان ببخشید، لبخند می‌زنید.

ظاهر برای همه نیست، اما احساسات زیادی را برمی انگیزد! غیرممکن است که بی تفاوت از کنار چنین خودرویی رد شوید یا از کنار آن عبور کنید. تأثیرات زیادی بر روی افراد در هر سنی باقی می گذارد.

موتور مثل بسیاری از اجزای ماشین کمی خسته است پس به سراغ آن بروید مسافت های طولانیبعید است ریسکش کنید کالسکه موتوری گاهی اوقات مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند، گاهی اوقات مانند یک "جالوپی" - گاهی اوقات می رود، گاهی اوقات نه. در یک کلام، یک ماشین بسیار سرگردان. امروز عالی کار می کند و به هیچ وجه پایین نیست به یک ماشین مدرن- فردا باید شانه ات را به خانه برگردانی. بنابراین انجام معاینه فنی فایده ای ندارد. می توانید بیرون بروید، آن را رانندگی کنید، چند فیلم یا عکس بگیرید و برای استراحت شایسته به گاراژ برگردید.

برای کسانی که هنوز توانستند شکار کنند زمان اتحاد جماهیر شوروی یا دهه نودآنها ماشین های کوچک و بامزه ای را می شناسند و به یاد می آورند که نام آنها "ماشین های معلول" بود. ظاهر چنین وسیله نقلیه ای با آن تفاوتی نداشت ماشین معمولی، اما به طور رسمی یک کالسکه موتوری به حساب می آمد.

خرید چنین حمل و نقلی به تنهایی امکان پذیر نبود؛ این وسیله به افرادی که از کار افتاده بودند کاملاً رایگان داده می شد.

زن معلول داشت کنترل های سادهبه طوری که مثلاً فردی که یک پا یا دست خود را از دست داده است این امکان را داشته باشد که به راحتی آن را کنترل کند.

همه افرادی که معلولیت دریافت کردند، نداشتند امکانات بیشترو حق مدیریت در آینده یک ماشین معمولی، اما در عین حال فرصتی برای کنترل "زن معلول" باقی مانده است. یعنی به این دلیل که فرصت رانندگی همه دسته های موجود از گواهینامه او حذف شد و در نتیجه فقط یک کالسکه موتوری باقی ماند.

اما برای گرفتن ویلچر موتوری داشتن گواهینامه هم اجباری بود و به معلولانی که نداشتند فرصت تحصیل در دوره های ویژه داده می شد.

یک ماشین کوچک بامزه داخلش بود اجاق گاز، دو جا و یک رابط برای نصب رادیو.

در همین حال، در اتحاد جماهیر شوروی، ماشینی که دارای دو صندلی بود بسیار نادر بود، بنابراین "ماشین معلول" قبلاً یک ماشین خاص و ارزشمند بود.

به مدت 5 سال به افراد دارای معلولیت رایگان داده شد و بعداً این رقم به 7 سال تغییر کرد.

همچنین شامل تعمیرات اساسی یک بار اضافی با هزینه ایالت بود. از این گذشته ، فهمیده شد که افراد معلول بودجه محدودی دارند و عملاً غیرممکن است که خودشان بدون کمک آنها ماشین را تعمیر کنند. به همین دلیل، همه «زنان معلول» عملاً وارد شدند وضعیت عالیو به ندرت شکست.

مدت‌ها بعد، رانندگان معلول طرحی را ارائه کردند که گواهینامه‌ای مبنی بر آن را به ایالت ارائه کنند ماشین قدیمیبرگردانده شد و نسخه جدیدی دریافت شد و نسخه های قدیمی خود را به نوه ها، اقوام و دوستان خود به روستا دادند.

که در در آن مکان ها پلیس راهنمایی و رانندگی وجود نداشت، بنابراین می توانید هر چقدر که دوست دارید رانندگی کنید.

و "ماشین معلول" برای نوجوانان ارزش خاصی داشت ، زیرا در آن زمان آنها فقط می توانستند رویای یک ماشین را ببینند.

مشخصات فنی

ماشین "معلول" فقط داشت سه چرخ، که به چنین سیستمی اجازه می دهد تا فرمان را بسیار ساده و راحت کنترل کند و در عین حال صرفه جویی قابل توجهی به این دلیل داشته باشد.

پایه نگهدارنده یک قاب لوله بود که به هم جوش داده شده بود. برای به دست آوردن فضای بسته برای رانندگان و مقامات حمل و نقل، همه چیز با ورق های فولادی پوشانده شد.

طول حمل و نقل بود 2650 متر، عرض «معلول» بود 1388 متر، و ارتفاع بود 1330 متر.

کابین راننده دوبل بود و موتور پشت صندلی قرار داشت.

جلوتر، جلوی کاپوت، تمام فرمان و سیستم تعلیق چرخ وجود داشت. سیستم تعلیق عقبمستقل بر روی اهرم ساخته شد. هر چرخ فقط یک فنر و یک کمک فنر اصطکاکی داشت.

ترمزها فقط دستی بودند و چرخهای عقبدر مدیریت حمل و نقل پیشرو بودند.

این ماشین با استفاده از یک ضربه دستی راه اندازی شد؛ در قسمت جلویی بدنه وجود داشت یک چراغ جلو.

فانوس های کوچکی نیز در کناره ها قرار داده شده بود، که به عنوان یقه های جانبی و چراغ های کناری عمل می کرد. کالسکه موتوری مجهز به قفسه چمدان نبود.

درها از دو قاب فلزی و پوشیده از پارچه تشکیل شده بود. این "ساخت و ساز" در نهایت بسیار سبک بود و فقط به آن رسید 275 کیلوگرم.

اما به لطف این، "غیرفعال" می تواند تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

بنزین مصرفی 66 بود و تقریبا در هر 100 کیلومتر باید 4-45 لیتر پر شود.

مزایای اصلی آن عبارتند از:

• سادگیدر حال استفاده؛
• مناسب بودن طراحیبرای تعمیرات

معایب شامل:

• نامناسب برای استفاده خارج از جاده:
• ماشین با مشکلات زیادی کنار آمددر فراز و نشیب

ویژگی های مدل

چه هستند مشخصات فنیمدل ها؟ در اتحاد جماهیر شوروی، دو تغییر "ماشین های معلول" تولید شد: SMZ.S1L.O و SMZ.S1L.OL.

آنها در کنترل های خود با مدل استاندارد متفاوت بودند. حمل و نقل SMZ.S1L برای افراد ناتوانی طراحی شده است که می توانند با هر دو دست رانندگی کنند.

سمت راست می‌توانست فرمان را بچرخاند و گاز را کنترل کند و سمت چپی می‌توانست چراغ‌های جلو، سیگنال و کلاچ را تغییر دهد.

جلوی راننده اهرم هایی وجود داشت که با آن می شد موتور را روشن کرد، دنده را عوض کرد، دنده عقب، دنده اصلی یا ترمز گرفت.

مدل های SMZ.S1L.O و SMZ.S1L.OLبرای افراد ناتوانی طراحی شده بودند که فقط با یک دست می توانستند کنترل کنند.

مکانیزمی که با آن می توان حمل و نقل را کنترل کرد، در وسط کابین قرار گرفته و شبیه اهرمی بود که تاب می خورد.

به شفت فرمان که به صورت عمودی قرار دارد وصل شده است. و وقتی راننده اهرم را چرخاند، جهت حرکت "زن معلول" تغییر کرد.

اگر اهرم به سمت پایین یا بالا حرکت کند، پس از آن فقط با حرکت دادن "فرمان" به سمت شما امکان تعویض دنده و ترمز وجود داشت.

همچنین در این مکانیسم می توانید یک "گاز" پیدا کنید، یک اهرم که با آن می توانید کلاچ، یک سوئیچ چراغ راهنما، یک سیگنال و چراغ های جلو را کنترل کنید.

قیمت خودروی معلول چقدر است؟

خودروهای معلول امروزه بسیار نادر هستند و ارزش زیادی دارند. اکنون در بازار تقریباً غیرممکن است که خودرویی از هر مدلی برای فروش آزاد پیدا کنید.

از آنجایی که قبلاً آنها به صورت رایگان برای صاحبان آنها صادر می شد، و دوباره به سکه فروخته شدند، پس امروزه میزان خرید آنها قابل توجه است.

برای ماشین با مدارک، بسته به مدل، باید پول پرداخت کنید از 50000 هزار روبل و تا 80000. بدون مدارک می توانید آنها را بسیار ارزان تر پیدا کنید، اما این بسیار نادر است، زیرا قبلاً متعلق به افراد معلول فوت شده بود.

برای دستیابی به چنین "جایزه" نادری باید از تعداد زیادی نمایشگاه، بازار خودرو و گاراژ بازدید کنید. و هیچ تضمینی وجود ندارد که بتوانید نسخه ای را که دوست دارید خریداری کنید.

سه چرخه "Kievlanin"

بلافاصله پس از جنگ، تجهیزاتی در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد که کمی شبیه به یک موتور سیکلت بود. موتورسیکلت K16 بود، برای مثال "کیف". این اولین مدل یک ماشین "معلول" بود و دارای یک موتور کوچک نود و هشت سی سی، یک دوشاخه جلو و بدنه جالبی بود.

این خودرو با استفاده از اهرمی که مانند یک فرمان کلاسیک معمولی به دوشاخ وصل شده بود، کنترل می شد..

به سمت محور کالسکه جابجا شد تا در رانندگی تداخل نداشته باشد. همچنین یک دریچه گاز موتور سیکلت وجود داشت که بالا و پایین می رفت و در نتیجه کلاچ را تغییر می داد.

اهرم‌های تعویض دنده نزدیک پای راننده قرار داشتند، همانطور که مکانیسم "پیچ کردن" سه چرخه نیز وجود داشت.

برای هیچکدام مناسب نبود سفرهای طولانی، اما برای مسافت های کوتاه درست بود.

S1L

دور بعدی تکامل بود سه چرخه S1L.

ظاهر این وسیله نقلیه کوچک به دلیل شکل مثلثی شبیه به آهن بود. تولید این نوع برای معلولان در کارخانه Serpukhov در سال 1952 آغاز شد. با وجود کاستی های زیادی که این دستگاه داشت، مهمترین مزیت آن این بود که می توانست از افراد بدکار محافظت کند شرایط آب و هواییبه لطف سقف تاشو بوم و بدنه فلزی.

اگر در مورد راحتی این خودرو صحبت کنیم، عملاً وجود نداشت..

با توجه به عدم وجود محفظه گرمایش، هوای سردرانندگی با آن به سادگی غیر قابل تحمل شد. صدای موتور آنقدر قوی و بلند بود که بعد از سفر اغلب به سادگی گوشم را پر می کرد.

S1L داشت حجم موتور دو زمانه که 125 متر مکعب بود.

همچنین یک ماشین فرمان و سیستم تعلیق داشت چرخهای عقب . قاب بدنه خود از لوله هایی ساخته شده بود که به هم جوش داده می شدند و در نتیجه به سادگی با فلز پوشانده می شدند.

سرعت ماشین به بیش از 30 کیلومتر در ساعت نرسیدو این با این واقعیت توجیه می شود که وزن ماشین برای یک موتور ضعیف بسیار زیاد بود.

اما نزدیک‌تر به سال 1956، Izhevsk که قدرتمندتر بود و می‌توانست به سرعت 55 کیلومتر در ساعت برسد، جایگزین شد. اجرای این ویژگی ها ماشین را بسیار ناپایدار کرد، این امر به ویژه هنگام پیچیدن آشکار شد.

معایب عبارتند از:

1. کم نور؛
2. توانایی ضعیف بین کشوری؛
3. تعمیرات مکرر

حتی اگر ماشین "معلول" فقط در زمان اتحاد جماهیر شوروی محبوب بود ، اکنون با جستجوی خوبشما می توانید این نادر را در روستاهای عمیق پیدا کنید.

با توجه به اینکه صاحبان آنها اکثرا افراد مسن بودند و سرعت رانندگی آنها اغلب از 50 کیلومتر بیشتر نمی شد. خودروها در شرایط تقریباً عالی حفظ شدند.

همچنین در آن روزها، برای پلیس راهنمایی و رانندگی متوقف کردن یک ماشین "معلول" نشانه بد سلیقه بود، زیرا رانندگان آنها افراد مسنی بودند که به ندرت تخلف می کردند و بررسی مدارک آنها توصیه نمی شد.

SMZ SZD-Invalidka

تاریخچه ماشین

در سال 2015 خریداری شده است.

S-3D (es-tri-de) - یک وسیله نقلیه موتوری چهار چرخ دو نفره ساخته شده توسط کارخانه خودروسازی Serpukhov (در آن زمان هنوز SMZ). این خودرو در سال 1970 جایگزین ویلچر موتوری C3AM شد.

کار بر روی ایجاد جایگزینی برای کالسکه موتوری C3A اساساً از زمان توسعه آن در تولید در سال 1958 انجام شده است (NAMI-031، NAMI-048، NAMI-059، NAMI-060 و دیگران)، با این حال، معرفی طرح های پیشرفته تر برای مدت طولانی توسط عقب ماندگی فن آوری کارخانه Serpukhov مختل شد. تنها در آغاز سال 1964 چشم انداز واقعی به روز رسانی تجهیزات تولید SMZ برای تولید یک مدل جدید ظاهر شد. توسعه آن با مشارکت متخصصان NAMI و دفتر ویژه هنر و طراحی (SKhKB) در Mossovnarkhoz انجام شد و مطابق با خواست مشتری نمایندگی کارخانه Serpukhov، خودروی آینده در ابتدا به عنوان یک سبک توسعه یافت. وسیله نقلیه آفرود جهانی برای مناطق روستایی که نشان خود را در ظاهر خود به جا گذاشت (طراحان - اریک سابو و ادوارد مولچانوف). پس از آن، پروژه یک وسیله نقلیه تمام زمینی روستایی هرگز محقق نشد، اما تحولات طراحی برای آن مورد تقاضا بود و اساس ظاهر خارجی کالسکه موتوری را تشکیل داد.

آماده سازی مستقیم برای تولید در سال 1967 آغاز شد. برای کارخانه Serpukhov، این مدل قرار بود پیشرفتی باشد - انتقال از یک بدنه پانل قاب باز با یک قاب فضایی ساخته شده از لوله های کروم-نقره ای و روکش تولید شده بر روی ماشین های خم و چین دار، بسیار گران قیمت و از نظر انبوه با تکنولوژی پایین. تولید، به بدنه باربر تمام فلزی جوش داده شده از قطعات مهر شده، نه تنها راحتی را تا حد زیادی افزایش می دهد، بلکه افزایش قابل توجهی در مقیاس تولید را تضمین می کند.

تولید S3D در جولای 1970 آغاز شد و 300 نسخه آخر از SeAZ در پاییز 1997 خارج شد. در مجموع 223051 نسخه از این سایدکار تولید شد.

طول بدنه کالسکه موتوری کمتر از 3 متر بود، اما وزن خودرو بسیار زیاد بود - در صورت تجهیز کمی کمتر از 500 کیلوگرم، بیشتر از فیات نووا 500 2+2 نفره (470 کیلوگرم) و کاملاً قابل مقایسه با چهار نفره صندلی ترابانت با بدنه نیمه پلاستیکی (620 کیلوگرم) و حتی اوکای تمام فلزی (620 کیلوگرم) و Zaporozhets ZAZ-965 "قوزدار" (640 کیلوگرم).

موتور کالسکه از نوع موتور سیکلت، کاربراتور تک سیلندر، دو زمانه، مدل "Izh-Planet-2"، بعدها - "Izh-Planet-3" است. در مقایسه با نسخه‌های موتورسیکلت این موتورها، که برای نصب بر روی خودروهای جانبی در نظر گرفته شده‌اند، به منظور دستیابی به عمر موتور بیشتر در هنگام کار با اضافه بار - به ترتیب تا 12 و 14 لیتر، کاهش یافت. با. تفاوت مهم دیگر وجود یک سیستم خنک کننده هوای اجباری به شکل یک "دمنده" با یک فن گریز از مرکز است که هوا را از طریق پره های سیلندر هدایت می کند.

برای طراحی نسبتاً سنگین، هر دو گزینه موتور رک و پوست کنده ضعیف بودند، در حالی که، مانند همه موتورهای دو زمانه، مصرف سوخت نسبتاً بالا و سطح سر و صدای بالایی داشتند - با این حال، پرخوری کالسکه موتوری کاملاً با ارزان بودن جبران شد. سوخت در آن سال ها موتور دو زمانه نیاز به افزودن روغن به بنزین برای روانکاری داشت که باعث ایجاد ناراحتی های خاصی در سوخت گیری می شد. از آنجایی که در عمل مخلوط سوخت اغلب نه در یک ظرف اندازه گیری شده، همانطور که در دستورالعمل ها لازم است، بلکه "با چشم" تهیه می شد و روغن را مستقیماً به مخزن گاز اضافه می کرد، نسبت مورد نیاز حفظ نمی شد که منجر به افزایش سایش موتور می شد - در علاوه بر این، صاحبان کالسکه های موتورسیکلت اغلب با استفاده از روغن های صنعتی کم عیار یا حتی ضایعات در هزینه خود صرفه جویی می کنند. استفاده از روغن های درجه بالا برای موتورهای چهار زمانه نیز منجر به افزایش سایش شد - مجتمع های افزودنی پیچیده ای که در آنها وجود داشت با مشتعل شدن سوخت سوختند و به سرعت محفظه احتراق را با دوده آلوده کردند. مناسب ترین برای استفاده در موتور موتور سیکلت، روغن ویژه با کیفیت بالا برای موتورهای دو زمانه با مجموعه خاصی از مواد افزودنی بود، اما عملاً برای فروش خرده فروشی در دسترس نبود.

کلاچ "خیس" چند صفحه ای و گیربکس چهار سرعته در یک میل لنگ با موتور قرار داشتند و چرخش توسط یک زنجیر کوتاه (به اصطلاح انتقال موتور) از میل لنگ به شفت ورودی گیربکس منتقل می شد. تعویض دنده توسط اهرمی انجام شد که شبیه ماشین بود، اما مکانیسم تعویض دنده متوالی یک الگوریتم تعویض "موتورسیکلت" را دیکته می کرد: دنده ها به صورت متوالی، یکی پس از دیگری روشن می شدند و خنثی بین اولین و قرار داشت. دنده دوم برای درگیر کردن دنده اول از حالت خنثی، اهرم با کلاچ جدا شده باید از موقعیت وسط به جلو حرکت می کرد و رها می شد، پس از آن انتقال به دنده های بالاتر (تغییر "بالا") با حرکت دادن آن از موقعیت وسط به عقب انجام می شد. همچنین با کلاچ جدا شده) و به پایین ترها (سوئیچ کردن "پایین") - از موقعیت وسط به جلو و پس از هر سوئیچ ، اهرم آزاد شده توسط راننده به طور خودکار به موقعیت وسط باز می گردد. هنگام تعویض دنده از دنده دوم که توسط یک لامپ نشانگر مخصوص روی تابلوی ابزار نشان داده می شد، نوترال روشن می شد و دنده بعدی به سمت پایین، دنده اول را روشن می کرد.

در گیربکس موتورسیکلت دنده عقب وجود نداشت، در نتیجه خودروی کناری دارای یک گیربکس معکوس همراه با دنده اصلی بود - هر یک از چهار دنده موجود را می توان برای حرکت به عقب استفاده کرد، با کاهش تعداد دور در مقایسه با دنده جلو 1.84 برابر - نسبت دنده عقب گیربکس بود دنده عقب با استفاده از یک اهرم جداگانه درگیر شد. دنده اصلی و دیفرانسیل دارای چرخ دنده های مخروطی بودند، نسبت دنده اصلی 2.08 بود. گشتاور از گیربکس به چرخ دنده اصلی توسط یک درایو زنجیره ای و از چرخ دنده اصلی به چرخ های محرک توسط شفت های محور با اتصالات لاستیکی الاستیک منتقل می شد.

سیستم تعلیق به صورت میله پیچشی در جلو و عقب است که دارای دو بازوهای عقب در جلو و تک بازوهای عقب در عقب هستند. اندازه چرخ ها 10 اینچ با رینگ های جمع شونده، لاستیک ها 5.0-10 اینچ است.

ترمزها ترمزهای طبلی روی تمام چرخ ها هستند که به صورت هیدرولیکی توسط یک اهرم دستی هدایت می شوند.

فرمان از نوع رک و پینیون می باشد.

این گونه خودروها عموماً «ماشین های معلول» نامیده می شدند و (گاهی با پرداخت جزئی یا کامل) از طریق مقامات تأمین اجتماعی بین افراد ناتوان از رده های مختلف توزیع می شدند. کالسکه موتوری توسط تامین اجتماعی به مدت 5 سال صادر شد. پس از دو سال و شش ماه استفاده، معلول تعمیرات رایگان «وسیله نقلیه معلول» را دریافت کرد، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه موظف شد کالسکه را به تامین اجتماعی بسپارد و کالسکه نو تهیه کند.

برای رانندگی کالسکه موتوری، گواهینامه رانندگی دسته A (موتور سیکلت و اسکوتر) با علامت خاص مورد نیاز بود. آموزش برای افراد دارای معلولیت توسط مسئولین تامین اجتماعی برگزار شد.

در دوران شوروی، قطعات و مجموعه های کالسکه های موتوری (مجموعه واحد قدرت، دیفرانسیل با دنده معکوس، فرمان، ترمز، عناصر تعلیق، قطعات بدنه و غیره) به دلیل در دسترس بودن، سهولت تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان کافی، به طور گسترده ای برای تولید "گاراژ" میکرو اتومبیل ها، سه چرخه ها، اتومبیل های برفی، مینی تراکتورها، وسایل نقلیه هوایی تمام زمینی و سایر تجهیزات - توضیحات چنین محصولات خانگی به وفور در مجله Modelist-Constructor منتشر شد. همچنین در برخی نقاط کالسکه‌های موتوری از کار افتاده توسط مسئولان تامین اجتماعی به خانه‌های پیشگام و ایستگاه‌های تکنسین جوان منتقل شدند و از واحدهای آن‌ها برای همین منظور استفاده شد.

به طور کلی، کالسکه موتوری S3D همان سازش ناموفق بین یک میکروکار تمام عیار دو نفره و یک "پروتز موتوری" مانند مدل قبلی باقی ماند و این تناقض نه تنها حل نشد، بلکه به طور قابل توجهی بدتر شد. حتی افزایش راحتی بدنه بسته نیز ویژگی های دینامیکی بسیار کم، سر و صدا، وزن بالا، مصرف سوخت بالا و به طور کلی مفهوم یک میکروکار در واحدهای موتورسیکلت را که با استانداردهای دهه هفتاد منسوخ شده بود، جبران نکرد.

در طول تولید کالسکه موتوری، یک حرکت تدریجی از این مفهوم به استفاده از یک ماشین سواری معمولی از یک کلاس مخصوصا کوچک، که برای رانندگی توسط یک فرد معلول سازگار شده بود، وجود داشت. در ابتدا، اصلاحات غیرفعال Zaporozhets گسترده شد و بعداً S3D با اصلاح Oka جایگزین شد، که قبل از درآمدزایی از مزایا، در سال های اخیر برای افراد معلول صادر شد - همراه با مدل های "کلاسیک" VAZ که برای دستی سازگار شده اند. کنترل.

علیرغم ظاهر ناخوشایند و عدم پرستیژ آشکار، کالسکه موتوردار تعدادی راه حل طراحی داشت که برای صنعت اتومبیل شوروی غیرمعمول و برای آن زمان کاملاً مترقی بود: کافی است به آرایش عرضی موتور، تعلیق مستقل همه چرخ ها توجه کنید. فرمان رک و پینیون ، درایو کلاچ کابلی - همه اینها در آن سالها هنوز در صنعت خودروسازی جهان به طور کلی پذیرفته نشده است و فقط در دهه هشتاد در اتومبیل های "واقعی" شوروی ظاهر شد. به دلیل عدم وجود موتور در جلو، جایگزینی پدال‌های پا با دسته‌ها و اهرم‌های خاص، و همچنین طراحی محور جلو با میله‌های پیچشی عرضی که به‌طور دور به جلو قرار گرفته‌اند (مانند Zaporozhets)، فضای کافی در کابین برای پاهای کاملاً کشیده راننده که مخصوصاً برای کسانی که نمی توانستند خم شوند یا فلج شده بودند بسیار مهم بود.

قدرت مانور این زن معلول در شن و جاده های روستایی شکسته عالی بود - این به دلیل وزن کم، فاصله بین دو محور کوتاه، سیستم تعلیق مستقل و بارگیری خوب محور محرک به لطف طرح انتخابی بود. فقط در برف شل توانایی کراس کانتری پایین بود (بعضی از صنعتگران از رینگ‌های پهن استفاده می‌کردند - عمر لاستیک‌ها روی این چرخ‌ها بسیار کاهش می‌یابد، اما لکه تماس با جاده به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد، توانایی عبور و مرور بهبود می‌یابد، و سواری تا حدودی نرمتر بود).

کالسکه های موتوری به طور کلی در عملیات و نگهداری بی تکلف بودند. بنابراین، یک موتور دو زمانه با هوا خنک در هر یخبندان به راحتی شروع به کار کرد، به سرعت گرم شد و در زمستان در طول کار مشکلی ایجاد نکرد، بر خلاف موتورهای آب خنک (در آن سال ها، اتومبیل های شخصی عمدتاً "روی آب" کار می کردند. به کمبود و کیفیت عملکرد پایین ضدیخ های موجود). نقطه ضعف کارکرد در زمستان پمپ بنزین دیافراگمی بود - میعانات موجود در آن گاهی اوقات در سرما یخ می زد و باعث می شد موتور هنگام رانندگی از کار بیفتد و همچنین بخاری داخلی بنزینی که کاملاً دمدمی مزاج بود - شرح مشکلات احتمالی آن. حدود یک چهارم "دستورالعمل های عملکرد S3D" را به خود اختصاص داد ، اگرچه عملکرد کالسکه موتوری در همه شرایط آب و هوایی را تضمین کرد. بسیاری از اجزای سایدکار به دلیل ترکیبی از سادگی و قابلیت اطمینان ساختاری مورد تحسین اپراتورها و خودروسازان آماتوری قرار گرفته اند که از آنها در طراحی های خود استفاده کرده اند.

سازنده: کارخانه سرپوخوف.
سال های تولید: 1970-1997.
کلاس: کالسکه موتوری (چهار چرخه سنگین).
نوع بدنه: کوپه 2 در (2 نفره).
چیدمان: موتور عقب، دیفرانسیل عقب.
موتورها: Izh-Planet-2، Izh-Planet-3.
طول، عرض، ارتفاع، میلی متر: 2825، 1380، 1300.
فاصله از زمین، میلی متر: 170-180.
فاصله بین دو محور: 1700.
مسیر جلو/عقب: 1114/1114.
وزن، کیلوگرم: 498 (بدون بار، در حال اجرا).