موتور هیدروژنی، تویوتا. تویوتا میرای با موتور هیدروژنی

30.10.2019

فروش تویوتا میرای ("آینده" در ژاپن)، اولین خودروی تولید انبوه با موتور هیدروژنی در جهان. قیمت این محصول جدید 7,236,000 ین (تقریباً 61,100 دلار) است، در حالی که دولت ژاپن 2.02 میلیون ین (کمی بیش از 17,000 دلار) به خرید یارانه پرداخت می کند. طبق برنامه ریزی های این شرکت، قرار بود فروش در بهار سال 2015 آغاز شود، اما با توجه به اینکه تعداد پیش سفارش ها فراتر از حد انتظار بود، تصمیم گرفته شد که این تاریخ به تاریخ اولیه موکول شود.

Mirai یک سدان چهار در است که از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 151 اسب بخار نیرو می گیرد. s که انرژی را از یک مبدل دریافت می کند که ماده اولیه آن هیدروژن است که در دو مخزن فیبر کربنی تحت فشار 70 مگاپاسکال ذخیره می شود. اکسیژن مورد نیاز برای واکنش شیمیایی مستقیماً از رادیاتور خودرو در حالی که در حرکت است می آید. یک بار سوخت گیری برای دویدن 480 کیلومتر کافی است و خود پر شدن با 5 کیلوگرم (170 لیتر) هیدروژن حدود 3 دقیقه طول می کشد. حداکثر سرعت میرای 111 مایل در ساعت (حدود 180 کیلومتر در ساعت) است، در حالی که شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه طول می کشد.

زیر کاپوت Mirai

در اروپا، این خودرو به طور رسمی در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه می شود و در آمریکا، فروش تنها در پایان سال آینده با قیمت 57500 دلار (که قابل مقایسه با ایده الون ماسک - خودروهای الکتریکی تسلا است) آغاز خواهد شد. در کالیفرنیا و فقط به تعداد 200 نسخه - در حال حاضر سوخت گیری هیدروژن در ایالات متحده ایستگاهی وجود ندارد و تویوتا به همراه Air Liquide قصد دارند تا 12 عدد از آنها را تا شروع فروش بسازند - قیمت یک ایستگاه 7.2 میلیون دلار است همانطور که انتظار می رود قیمت نهایی یک خودرو با در نظر گرفتن کلیه تخفیف ها و یارانه های دولتی ممکن است 45000 دلار باشد.

داخل میرای

نیروگاه خودرو علاوه بر هدف مستقیم خود، می تواند به عنوان نوعی نیروگاه خانگی برای خانه نیز عمل کند: مهندسان ادعا می کنند که با کمک سیستم Power take off که توسعه داده اند، یک خانه متوسط ژاپنی می تواند با برق تولید شده تامین شود. به مدت 5 روز جالب است بدانید که ایده این استفاده غیر استاندارد از خودرو به دلیل خطرات قابل توجه بلایای طبیعی در ژاپن به وجود آمد، زمانی که سونامی کل شهرها را بدون برق می گذارد.

صرف نظر از اینکه ایلان ماسک دلیلی برای نگرانی دارد یا خیر، تاس با اشاره به احمد زکی یمانی، وزیر سابق عربستان سعودی، خاطرنشان می کند که "عصر نفت رو به پایان است".

در نتیجه گسترش منابع جایگزین، تقاضا برای نفت کاهش خواهد یافت. در زمینه تولید برق هم اکنون با توربین های هسته ای و بادی جایگزین شده است. نفت همچنان برای حمل و نقل مورد نیاز است، اما تقاضا در آنجا به دلیل گسترش روزافزون خودروهای هیبریدی و الکتریکی کاهش یافته است. در صورتی که امکان معرفی عملی سوخت هیدروژنی و تولید ارزان آن وجود داشته باشد، سرانجام دوران نفت به پایان خواهد رسید.

کارشناس می گوید.

فن آوری ها

تصور کنید که به جای انتشار مخلوط مضر دی اکسید کربن، مونوکسید کربن، هیدروکربن ها، بنزن و ذرات معلق مختلف، لوله اگزوز خودرو شما ساطع می کند. فقط آب

این ممکن است شبیه یک داستان علمی تخیلی به نظر برسد، اما در واقع یک ماشین جدید واقعی به نام است تویوتا میرای،که امسال در خیابان ها ظاهر می شود.

خودکار روی هیدروژن

در حالی که ما عادت داریم ماشین خود را با بنزین یا گازوئیل پر کنیم، "معجزه ژاپنی" جدید - Mirai - بر روی رایج ترین عنصر در جهان کار می کند - هیدروژن

گاز هیدروژن مانند بنزین در باک خودرو پر می شود و سپس پیل سوختی خاصی که در اثر هیدروژن و اکسیژن واکنش شیمیایی ایجاد می کند، تبدیل می شود. برق،که نیروی محرکه ماشین است. آنچه شگفت آور است: تنها محصول جانبی این فرآیند است اب.

بدون شک قبلاً در مورد خودروهای برقی شنیده اید که بدون شارژ مجدد نمی توانند راه دوری را طی کنند و حداکثر سرعت آنها در 70 کیلومتر در ساعت متغیر است. با این حال، Mirai در سوخت جایگزین است خارج از رقابت

این وسیله نقلیه می تواند شتاب بگیرد 179 کیلومتر در ساعت،و ماشین تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد 9.6 ثانیهو مهمتر از همه، می تواند بدون سوخت گیری اضافی رانندگی کند 482 کیلومتر.مخازن فیبر کربن فوق مدرن تقریباً پر می شوند ده دقیقه.

هنگامی که از هیدروژن به عنوان سوخت یاد می شود، برخی از مردم ممکن است به کشتی هوایی هندنبورگ آلمان فکر کنند که در سال 1937 بر فراز نیوجرسی، ایالات متحده آمریکا سوخت.

با این حال، طراحان تویوتا میرای اطمینان می دهند که این وضعیت به لطف این خودرو به "نه" کاهش یافته است. ضد گلولهمخازن حاوی سلول های سوختی هیدروژنی بنابراین احتمال منفجر شدن مخزن گاز معمولی در تصادف بسیار بیشتر است.

به طور کلی، این خودرو جاه طلبی هایی برای تسخیر تمام جهان دارد. اما تویوتا باید عجله کند، زیرا هوندا، فورد و نیسان قصد دارند خودروهایی با فناوری های مشابه را در سال آینده عرضه کنند.

اگر همه خودروها با هیدروژن کار می کردند، هوای شهرهای ما بسیار تمیزتر می شد. علاوه بر این، همه این واقعیت را می دانند که نفت جهان رو به اتمام استو بنابراین، دیر یا زود، بنزین بسیار گران خواهد بود (اگرچه حتی اکنون دیگر لذت ارزانی نیست).

معلوم می شود که اگر همه مردم به چنین خودروهایی تغییر کنند، آنگاه بشریت می تواند قدمی به سوی آن بردارد رهایی از مشکلات ناشی از آلودگی محیط زیست.

معایب ماشین هیدروژنی

اما، البته، همه چیز آنطور که ما می خواهیم گلگون نیست. وجود داشته باشد مشکلات جدی،که می تواند به سدی بر سر راه جایگزینی برای موتورهای بنزینی تبدیل شود.

1. خودروهای هیدروژنی در حال حاضر هستند بسیار گران قیمت Mirai، یک سدان چهار در، باید به فروش برسد 99700 دلاردر حالی که هزینه یک ماشین با موتور بنزینی هم کلاس تقریباً 30000 دلار است.

2. مشکل بعدی این است دوباره پر کردن ماشینآینده. پس از خالی شدن مخزن باید نزدیکترین ایستگاه پر کردن هیدروژن را پیدا کنید و در حال حاضر تعداد کمی از این ایستگاه های سوخت در برخی از کشورهای اروپایی و ایالات متحده آمریکا وجود دارد، در حالی که در بیشتر کشورها اصلاً پمپ هیدروژن وجود ندارد. احتمالاً تا سال 2020، تعداد ایستگاه های سوخت هیدروژن به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت، اما این افزایش خواهد یافت کاملا ناکافی

3. پر کردن باک پر تویوتا میرای تقریباً هزینه دارد 103 دلارکه در مورد دو برابر بیشتر،تا اینکه ماشینی را با موتور بنزینی هم کلاس که همان 482 کیلومتر را طی می کند پر کنید.

یارانه خودروهای هیدروژنی

البته، مسائل مربوط به هزینه زیرساخت را می توان تا حدی حل کرد دولت هاکسانی که قادر به ایجاد مشوق هستند: به مشتریان تخفیف های مختلف ارائه می دهند یا حتی سوخت گیری هیدروژنی را به صورت رایگان به مردم ارائه می دهند.

این در حال حاضر در ژاپن اتفاق می افتد، کشوری که نگران امنیت انرژی خود است (به ویژه پس از فاجعه هسته ای در فوکوشیما).

دولت ژاپن با یارانه خرید خودروهای هیدروژنی کمک زیادی به مردم می کند (میزان یارانه تقریباً 27000 دلار)در چارچوب این برنامه که 400 میلیون دالر از بودجه دولتی تخصیص می یابد.

با کمک این برنامه قرار است به مردم ژاپن برای خرید کمک شود 6 000 خودروهای شخصی که با هیدروژن کار می کنند.

در همین حال، در ایالات متحده، کمیته انرژی ایالتی کالیفرنیا قول داد 205 میلیون دلاربرای ارائه تقریبا 70 پمپ بنزینسوخت هیدروژنی تا پایان سال آینده کالیفرنیا نیز پرداخت می کند 12000 دلارکسانی که ماشین های هیدروژنی می خرند.

اما در بریتانیا، چنین خودروهایی هزینه خواهند داشت گران،به این دلیل ساده که شرکت های فناوری تمایل دارند قیمت ها را در آنجا "تورم" کنند. مردم در آلبیون مه آلود آمادهبه طور سنتی برای چنین کالاهایی بیشتر از ساکنان سایر کشورهای پیشرفته پرداخت می شود.

دولت انگلیس نیز به نوبه خود وعده داده است 17 میلیون دلاربرای ساختن بیشتر 15 ایستگاه های هیدروژن در جنوب شرق کشور

تولید هیدروژن

مشکل دیگر این ماشین ها این است تولید هیدروژن،زیرا این یک رویداد نسبتا مشکل ساز است.

رایج ترین روش نامیده می شود اصلاح بخاراین شامل مخلوط شدن بخار با گاز طبیعی، سپس گرم شدن تا دمای معین و به دنبال آن کاتالیزوری مانند نیکل است که منجر به تولید هیدروژن و مونوکسید کربن (گاز سمی) می شود. نزدیک 95 % هیدروژن جهان از این طریق تولید می شود.

متأسفانه، این یک فرآیند سازگار با محیط زیست نیست، زیرا نتیجه این است محصولات جانبیبنابراین، اگرچه خود هیدروژن موجود در خودرو، محیط زیست را آلوده نمی کند، تولیداین سوخت خواهد بود آلوده کردنهوای ما با شماست

در نتیجه، حتی طرفداران خودروهای هیدروژنی اذعان دارند که تولید هیدروژن در بهترین حالت محیط را آلوده می کند، درست مانند خودروهای بنزینی. و در بدترین حالت، خیلی بیشتر.

اکنون دانشمندان در حال توسعه هستند "روش های سبز"تولید هیدروژن، مانند استخراج هیدروژن از پوسته ذرت یا استفاده از توربین های بادی برای تامین انرژی الکترولیز آب.

در حال حاضر نداشتروش‌های سازگار با محیط زیست و به اندازه کافی کارآمد برای تولید سوخت هیدروژنی برای سوخت‌گیری روزانه میلیون‌ها خودرو اختراع کرد.

البته طرفداران خودروهای هیدروژنی معتقدند که باید به جلو حرکت کنیم، زیرا آینده ما به کارکرد وسایل نقلیه ای بستگی دارد که به سیاره ما آسیبی نرسانند.

مشکلات خودروهای هیدروژنی

تویوتا ادعا می کند که Mirai در این زمینه بسیار عالی است 100 میلی لیترآب برای حدود 2 کیلومترمسیر. تخمین زده می شود که به عنوان مثال، در انگلستان، همه خودروها حدود 488 میلیارد کیلومتر در سال رانندگی می کنند. این بدان معناست که اگر هر خودرو یک تویوتا میرای بود، نشت همه خودروها سالانه 3 میلیارد لیتر آب و بخار خواهد بود.

یک لیتر گازوئیل یک یورو؟ در هامبورگ؟ خارق العاده! به خوبی به یاد دارم که یک سال پیش، زمانی که با ماشین در اروپا سفر می کردم، گازوئیل به طرز محسوسی گران شد. اما اینجا یک پمپ بنزین دیگر است - و همچنین یورو به ازای هر لیتر... فقط این است که در آلمان، بر خلاف روسیه، قیمت فرآورده های نفتی به سرعت به دنبال قیمت نفت بازنویسی می شود، نه تنها به سمت بالا، بلکه کاهش می یابد.

حتی حیف است که امروز به دیزل یا بنزین نیازی ندارم - بالاخره من اولین خودروی سلول سوختی تولید انبوه جهان را در حومه هامبورگ رانندگی می کنم. سوخت رسانی به سدان آینده نگر فقط به هیدروژن نیاز دارد.

تحت فشار

همه چیز دقیقاً مانند یک پمپ بنزین معمولی اتفاق می افتد. از طریق ترمینال، مقدار سوخت مورد نیاز را پرداخت می کنم، دوشاخه را به گردن پرکننده وصل می کنم و در عرض سه تا چهار دقیقه، هیدروژن مخازن سوخت را پر می کند. اینها دو سیلندر فشار بالا (700 بار) ساخته شده از فیبر کربن با ساختار سه لایه هستند: یک سیلندر 60 لیتری در زیر صندلی عقب قرار دارد و دیگری (62.4 لیتر) به سیستم تعلیق عقب نزدیک تر است. ظرفیت کل پنج کیلوگرم هیدروژن است.

برای کل آلمان - فقط نوزده ایستگاه عمومی هیدروژن. به گفته سازنده، تویوتا میرای می تواند 500 کیلومتر را با مخازن پر رانندگی کند و مسیر آزمایشی به گونه ای تنظیم شده است که من در میدان بلند نشوم. اما بدیهی است که زیرساخت های هیدروژنی فعلی هنوز قادر به تامین زندگی راحت برای دارندگان خودروهای هیدروژنی نیست.

وضعیت تا سال 2023 تغییر خواهد کرد، زمانی که تعداد ایستگاه های سوخت هیدروژن در آلمان از 400 فراتر خواهد رفت. هزینه این پروژه بیش از 400 میلیون یورو است که یک میلیون برای هر پمپ بنزین می باشد. بخش قابل توجهی از وجوه توسط تویوتا، بی ام و، فولکس واگن و دایملر سرمایه گذاری شده است.

در ژاپن حدود هشتاد جایگاه سوخت هیدروژن نیز تا پایان سال با مشارکت خودروسازان راه اندازی می شود. در ایالات متحده آمریکا - حدود سی.

من دارم از تئوری به عمل می‌روم. ماشین را با دکمه Start/Stop روشن می‌کنم (استفاده از این عبارت چقدر غیرعادی است)، کامپیوتر سفر را بازنشانی می‌کنم، حالت Drive را با یک جوی استیک کوچک روی کنسول انتخاب می‌کنم و کاملاً بی‌صدا حرکت می‌کنم.

هنگام سوخت گیری "تا حد کامل" ، دقیقاً یک کیلوگرم هیدروژن وارد باک ماشین من شد. قبل از سوخت گیری، کامپیوتر سفر وعده 260 کیلومتر سفر را می داد. پس از - 330 کیلومتر. اما من مطمئنم که می توانم هر پانصد را رانندگی کنم!

کیلو امید

تویوتا میرای در اصل یک خودروی الکتریکی است. الکتریسیته در پشته پیل سوختی از اثر متقابل هیدروژن و اکسیژن تولید می شود. جریان الکتریکی از یک اینورتر (مبدل تقویت کننده سلول سوختی) عبور می کند، جایی که از DC به AC تبدیل می شود و ولتاژ به 650 ولت افزایش می یابد.

واکنش بدون فرآیند احتراق رخ می دهد و "اگزوز" بخار آب بی ضرر است.

موتور الکتریکی سنکرون کششی چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. نیرو نه تنها از سلول های سوختی، بلکه از یک باتری نیکل-فلز هیدرید واقع در عقب خودرو با حداکثر توان خروجی 21 کیلو وات تامین می شود: در هنگام ترمزگیری احیا کننده سوخت می شود و در هنگام شتاب گیری های سخت انرژی ارائه می کند. حداکثر توان موتور الکتریکی 113 کیلووات (154 اسب بخار) است.

میرای 1850 کیلوگرم وزن دارد و صد و نیم "اسب" چیز جالبی را وعده نداد. اما معلوم شد ماشین هیدروژنی به هیچ وجه بی دندان نیست! گشتاور 355 نیوتن متر که در کل محدوده دور موجود است، شتاب مطمئن را تضمین می کند. و شتاب در حالت Power (باتری ثانویه به زور فعال می شود) به گونه ای است که شما را به صندلی فشار می دهند - شما ناخواسته به شتاب 9.6 ثانیه اعلام شده تا صدها اعتقاد دارید. در اتوبان نامحدود، من بدون زحمت Mirai را تا 180 کیلومتر در ساعت پراکنده کردم!

به لطف مرکز ثقل پایین، هندلینگ یک سدان بزرگ بسیار قابل اعتماد است. اما جرأت ندارد. شما باید با آرامش سوار شوید و از نرمی و سکوت لذت ببرید. تنها با شتاب شدید، صدای غرش ترولی‌بوس که به سختی قابل درک است به داخل کابین می‌شکند.

فضای داخلی دو رنگ، چشم نواز و راحت است. با وجود معماری عجیب و غریب پانل، من هیچ ناراحتی را تجربه نمی کنم - ارگونومی مناسب است و در میان تجهیزات حتی صندلی های عقب گرم شونده و فرمان نیز وجود دارد. تنها سیستم چندرسانه ای ترمز بی شرمانه را با دکمه های لمسی ناراحت کنید.

در اتوبان، به معنای واقعی کلمه پنج کیلومتر رانندگی کردم. من به سمت یک جاده فرعی حرکت کردم، حالت Eco را روشن کردم و بسیار دقیق رانندگی کردم. حالا تعجب من را تصور کنید که بعد از 65 کیلومتر، کامپیوتر سفر دوباره شروع به نشان دادن برد "پیش سوخت گیری" کرد: 260 کیلومتر. به نظر می رسد که، علی رغم تلاش های من، تنها 70 کیلومتری که الکترونیک وعده داده بود می تواند با یک کیلوگرم هیدروژن دوام بیاورد - و در شرایط واقعی، مسافت پیموده شده در مخازن پر حدود 350 کیلومتر خواهد بود. نه پانصد

در انتظار تخفیف

تا به حال به نکته اصلی اشاره نکرده ام: برای همین کیلوگرم هیدروژن در پمپ بنزین هامبورگ 9.5 یورو پرداخت کردم. حتی اگر از اتوبان عبور کنید و فرض کنید که با سرعت بازنشستگی حدود صد کیلومتر با این کیلوگرم رانندگی می کنم، معلوم می شود که بسیار گران است. یک ماشین دیزلی با قدرت مشابه در حالت رانندگی مشابه، به بیش از پنج لیتر سوخت دیزل نیاز ندارد، که برای من پنج یورو - نصف قیمت تمام می شود!

و معلوم می شود که تنها دلیل به نفع خرید میرای، توجه به محیط زیست است. بله، و این بسیار مشکوک است. در واقع، هنگامی که هیدروژن از گاز طبیعی با استفاده از یک واکنش اصلاح کننده بخار به دست می آید (به این ترتیب حدود نیمی از هیدروژن تولید می شود)، دی اکسید کربن به عنوان یک محصول جانبی آزاد می شود. و تولید هیدروژن با الکترولیز آب فرآیندی پرهزینه تر و پر انرژی تر است.

میخ نهایی در تابوت عقل سلیم قیمت است. تویوتا میرای در آلمان حداقل 66 هزار یورو قیمت دارد! با هزینه فعلی سوخت هیدروژنی، دلیلی برای خرید این خودروی هیدروژنی آینده نگر نمی بینم. البته در ابتدا خودروهای الکتریکی نیز مشکوک بودند، اما اکنون تسلا قلب و ذهن مردم سراسر جهان را به دست آورده است. اما محبوب بلافاصله ظاهر نشد، علاوه بر این، فقط کیسه های پول می توانند آن را بپردازند.

اگر روزی همچنان به سوی آینده‌ای درخشان هیدروژنی پیش برویم، نه در سدانی با نام زیبای میرای، بلکه در خودرویی مقرون‌به‌صرفه‌تر و کارآمدتر خواهد بود. اما دستاورد ژاپنی ها که اولین خودروی هیدروژنی جهان را به صورت سری روانه بازار کردند، شایسته تشویق است. و همانطور که در مناسبت های خاص مرسوم است، آنها را به شدت تشویق می کنم.

داستان

شیمیدان و طبیعت شناس فرانسوی آنتوان لوران لاووازیه به عنوان کاشف رسمی عنصر شیمیایی که اولین خانه جدول تناوبی را اشغال می کند، شناخته می شود. در سال 1783، او ثابت کرد که هیدروژن بخشی از آب است. اولین موتور پیستونی با هیدروژن توسط مخترع فرانسوا-سوئیسی فرانسوا آیزاک دی ریواز در سال 1807 ساخته شد. او هیدروژن را با الکترولیز آب به دست آورد. و گازهای خروجی مخلوطی از بخار آب و نیتروژن بودند.

رقیب

در پایان ماه اکتبر، هوندا یک سدان هیدروژنی در مقیاس کوچک Honda Clarity Fuel Cell را به نمایش گذاشت. اصل کار دقیقاً مانند Mirai است. ظرفیت نیروگاه حدود 100 کیلو وات (135 اسب بخار) است، ذخیره برق اعلام شده 700 کیلومتر است، زمان سوخت گیری از سه دقیقه تجاوز نمی کند. شروع تولید برای بهار 2016 برنامه ریزی شده است.

من قبلا به هامبورگ نرفته ام. و انتخاب این مکان خاص برای آزمون عجیب به نظر می رسید. به هر حال، مونیخ، اشتوتگارت و در موارد شدید فرانکفورت همواره مدعی نقش قلب خودرویی آلمان بوده اند. و اینجا هامبورگ است! معلوم شد که یک شهر بندری بزرگ به طور تصادفی به عنوان آزمایشی برای یک ماشین هیدروژنی سریال انتخاب نشده است. این شهر است که پایتخت غیر رسمی فناوری های سبز در آلمان است. در اینجا، بسیاری از تصمیمات نه تنها با هدف حفظ نظافت و نظم، بلکه در استفاده منطقی از منابع نیز انجام می شود. حتی مانند باد. ده ها تن از قوی ترین توربین های بادی در مزارع و حتی درست در آب های البه قرار دارند.

حمل و نقل عمومی در شهر به برق تبدیل شده است و برنامه معرفی اتوبوس های پیل سوختی به یک روال روزمره تبدیل شده است. به همین دلیل است که شهر در حال حاضر شبکه پمپ بنزین هیدروژنی خود را دارد. به هر حال، هیدروژن برای آنها با الکترولیز (تقسیم آب به اکسیژن و هیدروژن تحت تأثیر جریان الکتریکی) درست در مرکز شهر، جایی که یک "کارخانه" هیدروژن کوچک واقع شده است، تولید می شود.

اما برگردیم به مقصر سفر. تویوتا رفت تا خودروی الکتریکی خود را روی سلول‌های سوختی به نمایش بگذارد و فناوری‌های زیست‌محیطی را توسعه دهد. از نسل اول پریوس هیبریدی در سال 1997 تا Mirai فعلی، آینده خودرویی این شرکت غیرقابل انکار است. به هر حال، Mirai در ژاپنی فقط به معنی - آینده است. و بحث در مورد اینکه توسعه چنین فناوری هایی توسط بازار به رسمیت شناخته شده است دشوار است. تویوتا به تنهایی بیش از 8 میلیون خودروی هیبریدی فروخته است!

و در اینجا من در کنار یک مدل تولیدی یک ماشین الکتریکی با نیروی هیدروژن ایستاده ام. منبع انرژی موتور الکتریکی در این خودرو شارژ باتری نیست، بلکه سلول های سوختی است. در آنها هیدروژن و اکسیژن واکنش می دهند که در آن الکتریسیته آزاد می شود. محصول زائد این واکنش آب معمولی است.

تولید سریال Mirai را هنوز هم می توان کششی نامید. این خودرو بر روی همان تسمه نقاله در موتوماچی ژاپن، تویوتا سیتی، جایی که سوپراسپرت لکسوس LF-A تولید شد، تولید می شود. یعنی ما در مورد تولید با دقت بالا و فناوری، اما در مقیاس کوچک صحبت می کنیم. اکنون ظرفیت تولید میرای حدود 700 خودرو در سال است. اما تا سال 2017 برنامه ریزی شده است که آن را به 3000 خودرو در سال برساند. چنین گردش کوچک تا حدی هزینه بالای دستگاه را توضیح می دهد. بنابراین در اروپا، یک Mirai حدود 66000 یورو قیمت دارد. این بدون در نظر گرفتن حمایت و غرامت دولت است. به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا، با حمایت دولت، Mirai قیمت بسیار کمتری 45000 دلار دارد، اما قیمت اروپایی آنچنان وحشتناک نیست، زیرا این خودرو نه تنها فروخته می شود، بلکه به اجاره 4 ساله منتقل می شود. با اقساط ماهیانه در بریتانیا 600 -700 پوند، در دانمارک 1050 یورو و در آلمان 1200 یورو.

سوال منطقی است که چرا همین الان تویوتا تصمیم گرفت چنین مدلی را وارد بازار اروپا کند؟ آیا در پس زمینه اوج مرگبار بزرگترین نگرانی اروپایی با گیت دیزلی آن است؟ معلوم شد که این هیاهو فقط یک "سورپرایز خوشایند" برای کنسرن ژاپنی است که مدت هاست با فولکس واگن برای تسلط بر جهان رقابت می کند. دلیل واقعی توافق بین ایالتی در مورد استانداردسازی سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی بود. به عبارت دیگر، اکنون تمام ایستگاه های پرکننده هیدروژن در جهان به نازل های پرکننده جهانی مجهز خواهند شد، سیستم های ذخیره سازی هیدروژن پارامترهای استاندارد شده را دریافت خواهند کرد و خودروها دارای گردن های پرکننده یکسان خواهند بود.

من تعجب می کنم که چرا میرای، به اصطلاح، یک طراحی خاص دارد؟ چندین پاسخ به طور همزمان وجود دارد. اولا، ایده های شرقی و اروپایی در مورد زیبایی همیشه متفاوت بوده است. ثانیا، وظیفه اصلی ظاهر میرای تأکید بر این بود که این یک خودروی بسیار خاص است، برخلاف هر خودروی دیگری. و ثالثاً طراحی نسبت به چیدمان در درجه دوم اهمیت قرار داشت. به هر حال، این مهم بود که بتوان نیروگاه یک ماشین الکتریکی را در ابعاد یک سدان سایز متوسط جا داد. به هر حال طول تویوتا میرای 4.89 متر است که تقریباً با تویوتا کمری برابر است.

پیشرفت در طراحی و توسعه سلول های سوختی بسیار چشمگیر است. برای 7 سال، اندازه بلوک FCV 58٪ کاهش یافته است، تقریباً نصف سبک شده است (56 به جای 108 کیلوگرم)، در حالی که 26٪ به قدرت اضافه می کند. و قدرت ویژه 2.2 برابر بهبود یافته است

اگر از قابلیت اطمینان مخزن هیدروژن می ترسید، بدانید که آنها را بی رحمانه آزمایش کرده اید. کاری که آنها انجام ندادند. آنها رها شدند، با نیروی 150 تن تست تصادف شدند، با فشار تزریق مضاعف آزمایش شدند و حتی با یک تفنگ به سمت آنها شلیک شد.

اگرچه موتور احتراق داخلی وجود ندارد، اما محفظه موتور اشغال شده است. یک واحد کنترل جریان برق و یک واحد الکترونیک قدرت وجود دارد

پس از نگاهی کوتاه زیر باران سرد هامبورگ، پشت فرمان می نشینم. و اگرچه چیزهای غیرمعمول زیادی در Mirai وجود دارد، شما نمی توانید این را از کابین بگویید. کمی طراحی هنری - این احتمالاً تمام است. حتی الگوریتم غیر معمول انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک جدید نیست. در پریوس هم دقیقا همینطور است. بنابراین، Drive را روشن کنید و بیایید برویم.

در مدیریت، این خودرو با هیبریدی های تویوتا و لکسوس تفاوتی ندارد. همان استارت بی صدا، همان کندی پدال ترمز در سرعت های پایین. از این گذشته ، ابتدا ریکاوری وصل می شود و تنها پس از آن لنت ها گرفته می شوند. کشش طبیعی است. اگرچه مشخصات فنی میرای چندان چشمگیر نیست، اما به قول خودشان برای زندگی روزمره آنها فراتر از چشم است. در ابتدا به نظر می رسید که 155 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت در اتوبان ها برای خودرویی با وزن کمتر از دو تن می باشد. اما شما به سرعت آن را فراموش می کنید. در بزرگراه، ماشین با سرعت 150-170 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و ذخیره ای از کشش در زیر پا باقی می گذارد. آیا بیشتر نیاز دارید؟ قطعاً در این روز با باران شدید نه. هنگام مانور دادن احساس نمی شود که ماشین سنگین است.

در حال حرکت، هنگام نگاه کردن به صفحه ابزار، توجه پراکنده می شود. شاید این یک موضوع عادت باشد، اما اعداد و نمادهای زیادی وجود دارد. و راحتی کنسول مرکزی با دکمه های کوچک چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می آورد. اگرچه بسیار پیشرفته به نظر می رسد

سیستم کنترل دما در کنترل آب و هوا از Lexus IS به عاریت گرفته شده است. کافی است انگشت خود را روی نوار لمسی گوشی هوشمند بکشید و تنظیمات آب و هوا تغییر می کند.

Mirai شاید حتی از کمری هم اندازه برای رانندگی دلپذیرتر و چابک تر باشد. وزن محدود قابل توجه است - 1850 کیلوگرم. با این حال، هنگام مانور، شما واقعاً این را احساس نمی کنید، زیرا به دلیل مرکز ثقل پایین، ماشین بسیار پایدار است. مخزن، باتری بالا نیست. اگرچه باتری نیکل منیزیم آنقدر پایین نیست - در پشت صندلی عقب.

به هر حال، خود صندلی های عقب با یک تکیه گاه بلند با یک طاقچه بزرگ در داخل جدا می شوند. پس میرای کاملاً چهار نفره است.

چشمگیرترین تصور این بود که فرآیند سوخت گیری خودرو بود. درست در شهر نزدیک جاده، هر روز یک پمپ بنزین وجود دارد. شاید فقط کتیبه "H2" به آن "کترینگ" برای اتومبیل های آینده می دهد. فرآیند پرداخت خودکار است. پول از یک کارت مخصوص خوانده می شود که کلید دسترسی به ترمینال پرکننده نیز می باشد. شما یک ستون، فشار (350 یا 700 اتمسفر) را انتخاب می کنید و تمام.

سپس ماشین را روی ستون تنظیم می کنید، فیتینگ را به کانکتور روی ماشین وصل می کنید و دکمه سبز رنگ را فشار می دهید. خود سیستم حجم آزاد باک را تعیین می کند و خودرو را سوخت گیری می کند. برای همه چیز در مورد همه چیز چند دقیقه. بیشتر از یک پمپ بنزین معمولی نیست. این شاید یکی از مزایای کلیدی نسبت به خودروهای الکتریکی معمولی باشد. در مورد قیمت، من سود زیادی در اینجا پیدا نکردم. قیمت هر کیلوگرم هیدروژن 9.5 یورو است. در هر صد کیلومتر 0.76 کیلوگرم هیدروژن مصرف می شود. اگر مجدداً این را به عنوان یک هزینه محاسبه کنید، آنگاه این مبلغ کاملاً قابل مقایسه با خرج کردن برای خودرویی با موتور احتراق داخلی معمولی و به طور قابل توجهی بیشتر از یک خودروی الکتریکی ساده و حتی یک هیبریدی پلاگین است. بنابراین هنوز در این راستا جای کار وجود دارد.

در مورد زیرساخت ها، برنامه های کاملا مشخصی وجود دارد. در آلمان قرار است شبکه ای متشکل از 50 جایگاه علاوه بر چندین پمپ بنزین در هامبورگ ایجاد شود. و تا سال 2023، تعداد آنها را به 400 برسانید. در بریتانیا، برنامه‌ها ساده‌تر هستند. 15 بلافاصله و 65 تا سال 2020. سومین کشور در این قفس هیدروژنی دانمارک است که متعهد به ایجاد 12 پمپ بنزین در آینده نزدیک است. طبیعتاً همه اینها با حمایت دولت انجام می شود. در 6 سال آینده قصد دارند 650 میلیون یورو سرمایه گذاری کنند.

پس از گذشت صدها کیلومتر در آزمایش، سعی می کنیم آب انباشته شده را تخلیه کنیم. ایده تولید حدود 7 لیتر بود. بیشتر آنها با کشتی پیاده شدند. اما قطعه در یک مخزن جداگانه جمع می شود و با فشار دادن دکمه H2O در سمت چپ ستون فرمان به زور می توان آن را جدا کرد.

وقتی بقیه آب تخلیه شد، مقدار زیادی از آن خارج نشد - حداکثر تا یک لیتر، و سپس بخار خارج شد. آب بوی مصنوعی واضحی دارد، گویی آب جوش در ظرف پلاستیکی ریخته شده است. اگرچه در طی واکنش، آب کاملاً خالص آزاد می شود. بو از لوله های پلاستیکی می آید.

در نتیجه نزدیک شدن به Mirai با استانداردهای یک سدان معمولی نه تنها غیر منطقی، بلکه حتی مضحک خواهد بود. از این گذشته ، واقعیت ایجاد یک ماشین سریال با منبع انرژی هیدروژن در حال حاضر یک پیشرفت بزرگ است. و این واقعیت که آنها به جای یک SUV (مانند نمونه های اولیه) از فرم سدان استفاده کردند فقط به توسعه دهندگان شکوه و افتخار می بخشد، زیرا بدنه سدان برای قرار دادن تمام عناصر سیستم دشوارتر است. مهندسان خود را با چالش جدی مواجه کردند و خودشان با موفقیت بر آن غلبه کردند.

تنه کوچک است. مثل یک هاچ بک کلاس C. و تبدیل آن ارائه نشده است، زیرا یکی از مخازن و باتری ها در پشت صندلی قرار دارند

شاید یک دیدار کوتاه با «آینده» آنطور که انتظار داشتم درخشان نبود. این را می توان نه با سفر در زمان برای دهه های آینده، بلکه با بیدار شدن در یک صبح جدید مقایسه کرد. میرای آینده ای است که در آستانه است. این کامل نیست، اما بیش از واقعی است.

خلاصه

بدن و راحتی
موتور الکتریکی بسیار بی صدا است و عایق صدا از نویز خارجی نیز در بالا قرار دارد. فضای پای زیادی برای سرنشینان عقب وجود دارد، حتی اگر تنها دو نفر از آنها وجود داشته باشد. فرمان گرم شونده تجهیزات استاندارد است.	تنه کوچک و ناتوانی در تبدیل آن. خوشه ابزار بسیار اشباع از اطلاعات است.
پیشرانه و دینامیک
سازگاری کامل با محیط زیست نیروگاه. سوخت گیری سریع به طور قابل توجهی عملی تر از یک خودروی الکتریکی است. تامین دائمی کشش. ذخیره انرژی مانند یک خودروی معمولی با موتور احتراق داخلی است.	شتاب "متوسط"
امور مالی و تجهیزات
Mirai با قیمت 66000 یورویی خود، چه از نظر سیستم های ایمنی فعال و چه از نظر گزینه های خدمات، مجهز است.	هزینه 100 کیلومتر دویدن با قیمت رانندگی یک ماشین معمولی با موتور بنزینی قابل مقایسه است.

تویوتا میرای
اطلاعات کل
نوع بدن
درها/صندلی ها
ابعاد L/W/H، میلی متر
پایه، میلی متر
مسیر جلو / عقب، میلی متر
فاصله، میلی متر
وزن کامل، کیلوگرم
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتور
تایپ کنید	همزمان، تغییر. جریان، با ثابت آهن ربا
قدرت، کیلووات (اسب بخار) / دور در دقیقه
حداکثر cr. گشتاور، Nm/r/min
آکومولاتور برق. لب	هیدرید فلز نیکل
انتقال
نوع درایو		جلو
KP
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب		دیسک دریچه./دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب		مستقل/نیمه وابسته
تقویت کننده
لاستیک
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
مخارج بزرگراه-شهر، کیلوگرم در 100 کیلومتر
گارانتی، سال / کیلومتر

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

اکولوژی مصرف موتور: تویوتا از آغاز فروش اولین خودروی پیل سوختی هیدروژنی تولید انبوه - مدل Mirai در بازار داخلی ژاپن خبر داد. اکنون این سدان نوآورانه وارد بازار بین المللی شده است

در ژاپن، فروش اولین خودروی c تولید انبوه جهان، سدان Mirai ("آینده") که توسط شرکت تویوتا موتور ساخته شده است، در حال افزایش است.

با توجه به علاقه زیاد به مدل جدید در ژاپن، تعداد پیش‌سفارش‌ها از هدف فروش در این کشور فراتر رفته است. تا پایان سال گذشته، این خودروساز ژاپنی قصد داشت 700 خودروی پیل سوختی تولید کند که در آنها برق موتور از ترکیب هیدروژن یک مخزن با اکسیژن اتمسفر تولید می شود. 400 مورد از آنها باید به بازار داخلی، 200 - به ایالات متحده و 100 - به کشورهای اروپای غربی بروند. در همین راستا، اعلام کرد که تا پایان سال 2016، 20 میلیارد ین (حدود 162 میلیون دلار) در توسعه تولید خودروهای با موتورهای هیدروژنی سرمایه گذاری خواهد کرد که تولید سدان Mirai را سه برابر کرده است (تا 2.1 هزار در سال). .

بخشی از سرمایه گذاری به منظور توسعه صادرات این گونه ماشین آلات به اروپای غربی و ایالات متحده خواهد بود. به گفته تویوتا، آنها باید به بازار خارجی اصلی خودروهای هیدروژنی تبدیل شوند. در مجموع تا پایان سال 2017، این خودروساز قصد دارد بیش از 3000 دستگاه سدان Mirai را به ایالات متحده عرضه کند.

افزایش قابل توجهی در تولید خودروهای هیدروژنی (تا 50 هزار در سال) در سال 2020، زمانی که بازی های المپیک تابستانی در توکیو برگزار می شود، حاصل می شود. به گفته مقامات محلی، آنها باید گام بزرگی در جهت گسترش استفاده از هیدروژن نه تنها در صنعت خودرو، بلکه در بخش انرژی نیز باشند. و در سال 2030، هر دهم خودروی فروخته شده در ژاپن، پیل سوختی خواهد بود که طبق پیش بینی شرکت مشاوره Deloitte Tohmatsu Consulting، 4.4 تریلیون ین سود اضافی (حدود 36.9 میلیارد دلار) برای اقتصاد ژاپن به ارمغان خواهد آورد.

هزینه سدان جدید Mirai در ژاپن 7.23 میلیون ین (60.7 هزار دلار) است، در حالی که دولت به هر خریدار چنین خودروهایی در این کشور 17 هزار دلار یارانه می دهد. علاوه بر این، به مالکان کمک های جاده ای رایگان 24 ساعته و همچنین ضمانت هشت ساله موتور الکتریکی و سلول های سوختی ارائه می شود. تنها محصول موتور Mirai آب است، هیچ ماده مضری در جو منتشر نمی شود. یک مخزن سوخت هیدروژن برای حدود 650 کیلومتر مسافت کافی است و سوخت گیری کامل آن حدود سه دقیقه طول می کشد.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ ژاپنی، شرکت هوندا موتور. همچنین در سال آینده قصد دارد تا فروش خودروی هیدروژنی مشابه Mirai را از نظر عملکرد آغاز کند. شرکت نیسان موتور مدل پیل سوختی خود را سه سال دیگر ارائه خواهد کرد.

این خودرو دارای یک نیروگاه TFCS (سیستم پیل سوختی تویوتا) با حداکثر توان خروجی 114 کیلووات است که مزایای پیل سوختی هیدروژنی و محرک هیبریدی را با هم ترکیب می کند. این دستگاه انتشارات مضر در جو ایجاد نمی کند، زیرا تنها محصول TFCS آب است.

تویوتا تاکید می کند که Mirai بالاترین سطح ایمنی را ارائه می دهد. بنابراین مخازن ذخیره هیدروژن به طور انحصاری در تویوتا با حداکثر کنترل کیفیت تولید می شوند. ساختار ویژه مخزن ساخته شده از چندین لایه مواد پلیمری و فیبر کربن استحکام و جذب انرژی کارآمد را در صورت تغییر شکل فراهم می کند.

سیستم پیش از برخورد (PCS) وظیفه ترمز خودکار در صورت خطر بالای تصادف را بر عهده دارد. اگر تجهیزات الکترونیکی روی برد واقعیت یک تصادف را ثبت کنند، عرضه هیدروژن از مخزن فورا متوقف می شود. یک یا چند مورد از هشت کیسه هوا در صورت نیاز باز می شوند.

این سدان نوآورانه دارای طراحی منحصر به فرد و هندلینگ خوب است که از طریق مرکز ثقل کم رکورد به دست آمده است.

به مناسبت عرضه تجاری Mirai، رئیس تویوتا آکیو تویودا گفت: «ما آینده‌ای را متصور بودیم که در آن بشریت خودروهای سبزی داشته باشد که به طور کامل به ذخایر نفت متکی نشوند. اینها رویاهای جسورانه و الهام گرفته شده بودند. امروز آنها به واقعیت تبدیل شده اند. ما آماده تولید خودروهایی هستیم که آرزویش را داشتیم. و اسم اولی را میرای گذاشتیم. آینده را دیدم. خیلی نزدیک است."منتشر شده