اگر در مورد صدای عقب با کیفیت بالا صحبت می کنیم ، باید فوراً گزینه های نصب ساب ووفر را در درهای جلو ، زیر صندلی های جلو و در قسمت مرکزی بازو (بین راننده و سرنشین) رها کنید. آماتورها اغلب این نصب را تمرین می کنند، اما یک مرحله صدای کامل یا صدای استریوفونیک فراگیر ارائه نمی دهد.
ساب ووفر را می توان بر روی قفسه صوتی عقب یا در درب های عقب خودرو نصب کرد. گزینه درب ترجیح داده می شود زیرا حداقل بر فضای داخلی تأثیر می گذارد. در صورت لزوم تغییر مکرر فضای داخلی، چیزی که صاحبان SUV، مینی ون و استیشن واگن به آن متوسل می شوند، جایگزینی نخواهد داشت.
نحوه قرارگیری ووفر در درهای عقب به شکل، اندازه و عمق حفره درب بستگی دارد. انتخاب بیشترگزینه هایی برای درهای مستطیلی استیشن واگن ها و مدل های قدیمی تر خودرو امکان پذیر است. U ماشین های فشردهبا بریده شدن درب عقب برای قرار دادن قوس چرخ، ساب ووفر فقط در قسمت پایینی حفره قرار می گیرد. نقطه ضعف اصلی این گزینه نصب، نیاز به انتخاب زاویه دقیق نصب ساب ووفر با استفاده از یک پودیوم یا حلقه های اسپیسر است. اگر این شرط رعایت نشود، تمام صدای بم به پا می رود. سرنشینان عقبو شما می توانید یک مرحله کامل صدا را فراموش کنید.
بر خلاف قرار دادن ووفر در صندوق عقب، نصب درب نیاز به استفاده از دو ساب ووفر دارد که صدای استریوفونیک متعادلی را ارائه می دهد.
انتخاب نوع و مدل بلندگو
شکل درب انتخاب نوع، مدل و اندازه ساب ووفر را محدود می کند. برای نصب در درهای عقبانتخاب بلندگوهای کابینتی آماده اغلب دشوار است نوع فعال(با تقویت کننده داخلی). بهترین گزینهانتخابی از دو بلندگوی غیرفعال مجزا و تجهیزات تقویت کننده برای آنها وجود خواهد داشت.
انتخاب ساب ووفر نیز به مدل خودرو بستگی دارد. ابعاد حفره درب عملاً اجازه نصب بلندگوهای با فرکانس پایین با اندازه های محبوب 12 یا 15 اینچ را نمی دهد. که در مدل های جمع و جوراغلب فقط نصب ساب ووفرهای 6 و 8 اینچی امکان پذیر است. تقویت کننده برای آنها را می توان در قسمت جلوی کابین (در محفظه دستکش، در قفسه زیر آن) قرار داد، زیرا در درب قرار نمی گیرد.
تکنسین های ما تنها پس از بررسی خودرو و صحبت در مورد نیازهای شما می توانند در مورد نوع (فعال یا غیرفعال)، اندازه و مدل ساب ووفر مورد نیاز شما را راهنمایی کنند. شما می توانید چندین مدل بلندگو با فرکانس پایین را در فروشگاه ماشین ما انتخاب کنید.
مشکل در نصب ساب ووفر در درهای عقب
هنگام نصب ساب خود برای آماتورها فرآیند پیچیدهمسیریابی کابل می شود. برای انجام این کار، باید پوشش کف داخلی یا آستانه ها را جدا کنید، مقاطع صحیح کابل های برق و آکوستیک، تعداد و مواد هسته ها را انتخاب کنید (ترجیح است از مس با بالاترین خلوص ممکن استفاده شود).
نصب آماتور، به عنوان یک قاعده، بدون محاسبه مرحله صدا و جهت دقیق صدای ساب ووفرها انجام می شود. برای ایجاد یک نصب کامل بیس، صدای استریوفونیک، ساب ووفرها باید با استفاده از سکوها یا حلقه های فاصله از روی درب بیرون کشیده شوند. چنین نصبی نیاز به بازسازی کامل پوشش درب و ساخت کوره های محافظ دارد که عملکرد تزئینی را نیز انجام می دهند.
پس از نصب ساب ووفرها، تنظیم دقیق و تنظیم همه سیستم بلندگو، که آماتورها به ندرت آن را به درستی انجام می دهند - تقریباً همیشه در جایی مشکلی وجود دارد. توجه ویژه باید به آب بندی حفره درب شود. رطوبتی که از طریق مهر و موم های لاستیکی فرسوده جریان می یابد، که به ندرت در هنگام نصب آماتور تغییر می کند، در عرض یک سال به ساب ووفر آسیب می رساند.
مشکلات اصلی نصب آماتور ساب ووفر درب
حرفه ای ها اشتباه اصلی نصب آماتور ساب ووفر در درب های عقب را عدم قرارگیری نادرست بلندگوها می دانند. ابعاد ووفر اجازه نمی دهد که در حفره درب فرو رود، که معمولاً آماتورها هنگام نصب واحدهای میان باس تمرین می کنند. انتخاب محل اشتباه ("مسطح") دیفیوزر تضمین می کند که فشار صدای دو ساب ووفر در جهت مخالف در سطح زمین یا زانوهای سرنشینان هدایت می شود. چنین صدایی را نمی توان به درستی متعادل و تنظیم کرد.
علاقه مندان هنگام کابل کشی و راه اندازی تجهیزات اشتباهات دیگری مرتکب می شوند. اشتباهات معمولیبرای مبتدیان، متخصصان می گویند:
- انتخاب اندازه های بزرگساب ووفرها (بلندگو از در بیرون می زند، با مسافران تداخل می کند، وقتی آسیب می بیند درهای بازیا هنگام سوار شدن به ماشین)؛
- اشتیاق به قدرت بلندگوها (حجم زیاد کیفیت صدا را بدتر می کند).
- غفلت از عایق صدا؛
- آسیب به بافته شدن کابل توسط لبه های فلزی تیز؛
- انتخاب ناکافی مقاطع کابل های برق (منجر به خاموش شدن مکرر محافظ تجهیزات می شود).
- استفاده از پیچ و تاب کابل؛
- تقاطع کابل های برق، آکوستیک، کنترل (باعث تداخل الکترومغناطیسی، تداخل).
- اتصال نادرست ساب ووفرهای غیرفعال به تقویت کننده (بلندگو کار نمی کند یا کلیک می کند یا خس خس می کند).
- آسیب به عناصر داخلی، رادیو ماشین در هنگام جداسازی و مونتاژ مجدد.
تکنسین های ما به طور مرتب با چنین خطاهای نصب آماتوری مواجه می شوند که افراد تازه کار به نمایندگی خودرو مراجعه می کنند تا مشکلات را پس از نصب یا تنظیم نادرست سیستم بلندگو برطرف کنند.
نصب حرفه ای ساب ووفر درب در مرکز خدمات خودرو ما
تکنسین های ما نصب ساب ووفر در درهای عقب را تنها پس از بازرسی سیستم بلندگوی نصب شده و بحث کامل با شما در مورد تمام تفاوت های ظریف انتخاب تجهیزات و ویژگی های نصب شروع می کنند. برای نصب کامل صدا، ممکن است نیاز به تعویض هد یونیت و میدباس داشته باشید.
پس از تایید طرح و برآورد کار، مدل های لازم از ساب ووفر، تقویت کننده ها، پردازنده ها، آکوستیک ها را خریداری کنید، کلیه عملیات نصب را طبق طرح های فنی صحیح انجام دهید.
هنگام نصب بلندگوهای ووفر درب، می توانید سفارش دهید:
- عایق صوتی اضافی درب های عقب (با استفاده از عایق های لرزش، عایق صدا و مواد ضد خراش انتخابی شما انجام می شود).
- جایگزینی کابل های استاندارد با کابل مسی از بهترین سازندگان جهان (ما محصولات کابلی Audison، Dietz را توصیه می کنیم).
- گذاشتن کابل های برق در لوله های راه راه، بدون تقاطع که باعث تداخل الکترومغناطیسی می شود.
- آب بندی سوراخ های ورودی در درها با بوش های آداپتور (پلاستیک یا لاستیکی)؛
- نصب فیوز و خازن اضافی روی کابل برق، چین دادن یک نوک مسی برای اتصال به باتری.
- استفاده از اتصالات کابل لحیم کاری شده، عایق با روکش های قابل جمع شدن.
- تعویض مهر و موم درب؛
- تولید سکوها، حلقه های اسپیسر برای ساب ووفر.
- تغییر روکش درب، تولید تزئینات و توری های تزئینی؛
- و خیلی بیشتر.
فراهم كردن جهت درستصدا (طبق یک مدار صوتی ویژه توسعه یافته)، صنعتگران ما از حلقه های فاصله ساز شکل ساخته شده از تخته سه لا آکوستیک استفاده می کنند. سکوهای بیرون زده را می توان از پلاستیک مایع یکپارچه (کوسموفن) یا فایبرگلاس ساخت. تزئینات درب به انتخاب شما با بافت های پلاستیکی به سبک تزئینات داخلی اصلی، چرم مصنوعی یا طبیعی، روکش های چوبی (حتی از گونه های ارزشمند) تکمیل می شود.
کلیه عملیات جداسازی و مونتاژ داخلی، کار نصبتکنسین های ما از روش های ملایم و بدون آسیب رساندن به خودروی شما استفاده می کنند. استادان ما اتصال صحیح کلیه تجهیزات صوتی به هد یونیت و آمپلی فایرها را به شما تضمین می کنند.
روش پیچیده برای راه اندازی یک سیستم صوتی با نصب و متعادل کردن باس هنگام سفارش نصب ساب ووفر از ما به صورت رایگان انجام می شود و در محدوده کلی کارهای اجباری گنجانده شده است.
ماشین دوم یکی از مشتریان همیشگی ما. مردی تصمیم گرفت سیستم صوتی ماشین خود را به طور اساسی بهبود بخشد. زیرا من سالها با آکوستیک استاندارد رانندگی کردم، که در این ماشین سخت است که آن را "آکوستیک" نامید.
وقتی شروع به بحث در مورد مفهوم سیستم صوتی خودرو در این خودرو کردیم، این سوال مطرح شد که مشتری واقعاً به چه چیزی نیاز دارد؟ او قبلاً یک رادیو کارمانی داشت که صد سال پیش در ماشینش نصب شده بود. عمدتاً برای ناوبری استفاده می شد. از نظر صدا چیزی ارائه نمی کرد چون ... بقیه چیزها استاندارد بود 2 مجموعه آکوستیک: در درهای جلو و درهای عقب و نوعی ساب ووفر در بال چپ عقب. همه. اصلا صحبت از کیفیت و حجمی نبود.
ما 2 مفهوم داشتیم:
الف) بلندگوهای جلوی جدید، بلندگوهای عقب جدید، ساب ووفر جدید (پوشش یا مخفی کاری)، آمپلی فایر جدید، منبع صدا جدید (ضبط رادیویی). نصب کلیه تجهیزات در مکان های منظم. علاوه بر ساب ووفر و عایق صوتی کامل. البته.
ب) بلندگوهای جلوی جدید، با نصب صحیح روی سکوهای جدید. که نیاز به مداخله در تزئینات درب داشت. آمپلی فایر جدید. فرعی جدید رادیو جدید
گزینه اول خوب بود زیرا همه چیز در مکان های استاندارد با تغییرات جزئی نصب می شود و بلافاصله نتیجه می گیریم. اما .... البته یک "اما" وجود دارد.
واقعیت این است که در سوبارو فورستر، مکان‌های نصب آکوستیک استاندارد توسط کوره‌های استاندارد پوشیده شده است که در تریم درب ادغام شده‌اند. آن ها این به سادگی یک مش پلاستیکی است که بخشی از تزئینات درب است. علاوه بر این، این مشبک بسیار کوچکتر از اندازه اسپیکر است. این به این واقعیت منجر می شود که مهم نیست که چه آکوستیکی را در مکان استاندارد پشت درب قرار می دهید، باز هم نتیجه نسبتاً متوسطی خواهید داشت. برخی از صداها به طور نسبی در پشت بدنه باقی خواهند ماند.
بنابراین، ما تصمیم گرفتیم گزینه دیگری را در نظر بگیریم - نصب عادی و صحیح آکوستیک جلو، که شامل ساخت تکیه گاه های جدید برای تویترها و ووفرها است. اما برای به حداقل رساندن هزینه های مشتری برای این عملیات، تصمیم گرفتیم که برویم راه استاندارد: جدید ساختن صندلی هابرای آکوستیک جلو و تولید آسترهایی که روی تریم درب نصب می شود. در عین حال، آکوستیک عقب را کاملاً رها می کنیم (در هزینه صرفه جویی می کنیم). ما در حال ساخت یک ساب ووفر هستیم - در گلگیر عقب سمت چپ. در جایی که معمولی است. ما طرح کلاسیک را دریافت می کنیم: جلو + فرعی.
خب بعد از این مقدمه به خود ماشین نگاه می کنیم.
ابتدا آن را به سمت کارواش می بریم، زیرا ... ما فقط از ماشین های تمیز استفاده می کنیم
درب جلویی
در پشتی
تنه ای که 100% برای هدف خود استفاده می شود. آن ها اینجا فضای اضافی نداریم
نمای کلی کنسول مرکزی
ماشین دارای پیش گرمکن Eberspächer است. مشتری درخواست کرد تا او را به سیستم امنیتی جدید متصل کند
و اینجا می آید مدرسه قدیمی Carmani
مکان های استاندارد برای توییترها
و در اینجا کوره ها در تزئینات درب هستند. می توانید بلندگوهای پشت سر آنها را حدس بزنید
مثل همیشه تصمیم گرفتم قبل از نصب ماشین را اندازه بگیرم
اما کارمانی یواشکی دیسک را جوید و از پس دادن آن امتناع کرد. مجبور شدم ایده اندازه گیری را کنار بگذارم
در اینجا لیستی از وظایف محول شده در مورد ماشین به ما آمده است:
- نصب سیستم صوتی جدید با تولید تریبون های لازم
- عایق صوتی کامل خودرو (بدون سقف)
- نصب جدید مجتمع امنیتیبا اجرای اتو استارت و کنترل پیش گرمکن از گوشی هوشمند اندرویدی
- نصب دوربین دید عقب
- تعمیر هود و رنگ آمیزی
- روکش هود با فیلم Installshield 3M
- رنگ آمیزی بازوهای برف پاک کن جلویی
- و برای تبلیغ - تودوزی مجدد فرمان و دسته تعویض دنده
بیایید کار را شروع کنیم
ما فضای داخلی را برای عایق بندی کامل صدا و لرزش جدا می کنیم
چیزی در در نیست اصلا هیچی یک قطعه ایزوله ارتعاش استاندارد نیست
یک قطعه عایق لرزش زیر صندلی عقب وجود دارد
سالن "منفجر شد".
اما این یک ساب ووفر استاندارد است :)
ما آکوستیک استاندارد را حذف می کنیم و از اینکه ژاپنی ها چقدر بدبخت شده اند شگفت زده می شویم
آکوستیک شفاف به نور - روند جدیدی در صدای خودرو
بزرگترین آهنربا روی ساب ووفر استاندارد قرار دارد. که به طور کلی شبیه یک پنکیک معمولی 6 در 9 است.
اینجا کل مجموعه است زیبا. با ارزش برای ما
قابل مقایسه با آکوستیک جدید ما آکوستیک جدید داریم - CDT Audio HD 62 . آکوستیک عالی برای صدای قدرتمند. علاوه بر این، شخص سنگ خوب را ترجیح می دهد.
مقایسه سیستم های بلندگوی مغناطیسی
و در اینجا توییترهای جدیدی هستند که در مکان هایی که توییترهای استاندارد قرار داشتند قرار می گیرند. اما فقط در سکوهای جدید.
شروع کار عایق کاری ارتعاش داخلی
لایه دوم جداسازی ارتعاش
پردازش تنه
و قسمت عقب کابین
یک ورق عایق صدا را در بالای عایق لرزش قرار دهید
پردازش روکش پلاستیکی ابتدا جداسازی ارتعاش
سپس - عایق صدا و اطراف محیط - ضد چروک
و غیره - تمام قطعات پلاستیکی داخلی
تزئینات درب طبق همان اصل پردازش می شوند
سقف در این خودرو به 2 دلیل پردازش نمی شود: الف) سانروف پانوراما عظیم که تقریباً 50٪ مساحت سقف را اشغال می کند. ب) هیچ سطح حجمی برای سقف بدون نم وجود ندارد که نقش جدی در رزونانس های کابین داشته باشد.
نصب بلندگوهای جلو
این یکی از جالب ترین سوالات در این نصب است. همانطور که در بالا نوشتم، ما تصمیم گرفتیم مسیر کمترین مقاومت را دنبال نکنیم (نصب تمام آکوستیک ها در مکان های استانداردشان)، بلکه از طریق خارها به سمت ستاره ها - تصمیم گرفتیم پوشش های سکو بسازیم و آکوستیک را در صورت نیاز نصب کنیم.
برای اینکه اسپیکر حداکثر به ما بدهد باید درست و خیلی محکم نصب شود. برای انجام این کار، به اصطلاح "چاه" روی فلز درب نصب شده است. اینها چندین حلقه تخته سه لا هستند. چندین - زیرا ما باید ضخامت مورد نیاز "چاه" را از فلز درب به روکش درب پلاستیکی شماره گیری کنیم.
در مورد ما، اینها 2 حلقه ساخته شده از تخته سه لا 21 میلی متری هستند که با درزگیر به یکدیگر متصل می شوند و محکم به فلز در وصل می شوند - با پیچ و مهره و درزگیر
چرا این مورد نیاز است؟ تو پرسیدی. و به بلندگوی که در این مکان خواهد ایستاد نگاه کنید. این میدباس دارای توان نامی بیش از 100 وات است. برای اجرای آن بدون هیچ گونه رزونانس، خس خس و بریدن، نیاز به نصب صحیح دارید
حلقه دیگری را بریدیم - این حلقه نشیمن برای بلندگو خواهد بود. روی این است که گوینده تکیه می کند. در اینجا لازم است در نظر بگیریم که چه موادی خود سکو در انتها روکش می شود و چه کوره ای آکوستیک را پوشش می دهد.
برای ایجاد یک دایره کاملاً یکنواخت از میله فرز مخصوص استفاده می کنیم
با استفاده از این حلقه روی تریم، جایی را پیدا می کنیم که باید بریده شود
و آن را قطع کنید
مقایسه کنید چه سوراخی در مقایسه با کباب پز استاندارد داریم
پس از این باید "چاه" را با حلقه صندلی ترکیب کنیم
با درک تقریباً چگونگی قرار گرفتن حلقه ، به مرحله بعدی می رویم
بیایید شروع به ساخت پایه روکش خود کنیم
پایه از فایبرگلاس ساخته شده است. اگر امکانات تولیدی شما به شما امکان می دهد با فایبرگلاس و رزین کار کنید، این راحت ترین گزینه تولید است. بسیاری از مردم شیشه را دقیقاً به این دلیل که کار بسیار کثیفی است امتناع می‌کنند. ما توانایی کار با رزین را داریم.
خطوط پوشش آینده را ترسیم کنید
پس از خشک شدن لایه اول، لایه دوم را اعمال می کنیم. پایه از دو لایه حصیر شیشه ای 450 تشکیل شده است
خطوطی که در امتداد آن قسمت خالی را برش می دهیم قابل مشاهده است
ما بررسی می کنیم که چگونه روی بدنه می نشیند. آیا در هنگام خشک شدن تاب خورده است؟
همه چیز خوب است
وسط را ببرید و با استفاده از چسب حرارتی قسمت خالی را با حلقه صندلی ترکیب کنید
جاهای خالی آماده برای بسته بندی
قسمت های خالی با ساپلکس پوشانده شده و پس از خشک شدن ساپلکس، اولین لایه 450 روی آن اعمال می شود.
برای قسمت جلوی آستر یک لایه حصیر شیشه ای کاملاً کافی است
پس از آن - بتونه و به صفر رساندن روکش ها، زیرا آنها را با Altagrasion می پوشانیم
Altagrazia آنالوگ Alcantara است، فقط مقرون به صرفه تر است (سه برابر ارزان تر)
درب چگونه مونتاژ می شود؟ ابتدا یک روکش تریبون روی در قرار می گیرد که با آن ثابت می شود داخلدر چندین مکان سپس روکش درب روی در نصب می شود. پس از این، حلقه صندلی ادغام شده در آستر تراز شده و با پیچ های خودکشی کاملاً ثابت می شود. حلقه جذب "چاه" می شود. پس از این، بلندگو نصب می شود که همچنین با پیچ های خودکشی بسته می شود که به عنوان یک پیوند اتصال اضافی به کل ساختار عمل می کند. پس از آن گریل روی اسپیکر قرار می گیرد. ماشین می پوسد، اما سکوها باقی می مانند... سازه ای تاریخی.
ساخت تریبون برای بلندگوهای HF
مکان های استاندارد برای بلندگوهای HF به این شکل است.
ما در حال اصلاح این "مثلث ها" با قرار دادن کارتریج های نصب روی آنها برای توییترهای جدید خود هستیم. با نوبت به سالن. جهت - به مرکز بین سر راننده و مسافر. توییترهای CDT Audio ابریشمی هستند، بنابراین نترسید که فرکانس های زیادی وجود خواهد داشت.
سازه های تمام شده با انعطاف پذیر پوشیده شده اند
و آغشته به رزین
پس از خشک شدن ساپلکس، اولین لایه 450 را بمالید. یک لایه برای چنین طراحی کافی است
بعد از خشک شدن و برش زدن و سنباده زدن آن را به صفر می رسانیم. سکوها نیز با آلتاگراسیا پوشیده شده است
فقط یک رنگ متفاوت
نصب
کل مجموعه آکوستیک جدید شبیه این است
ساخت ساب ووفر مخفی کاری برای سوبارو فارستر.
بلندگوی که برای این نصب انتخاب کردیم بارها در سیستم های مختلف استفاده شده است.
این یک بودجه جهانی 12-shka است CDT Audio HD1200CF
عکس کوره استاندارد "ساب ووفر" استاندارد را نشان می دهد
وظیفه ما ساختن یک وسیله نقلیه رادارگریز است که از حداکثر فضایی که در بال چپ است استفاده کند و مانعی در صندوق عقب نشود.
برای انجام این کار، پوسته استاندارد بال را برش می دهیم و محفظه ساب ووفر را داخل آن می بریم
لایه اول 450 را قرار دهید
و بعد دومی
و بگذارید همه یک شب به طور طبیعی خشک شود
در صبح - ما "باب" را آماده کرده ایم
قسمت جلویی آن را از تخته سه لا می سازیم زیرا ... برای ما معنی ندارد که هر شکل فانتزی بسازیم. برای اینکه یک کار را دو بار انجام ندهیم از یک قالب مقوایی استفاده می کنیم
به عنوان قسمت جلو - تخته سه لا 22 میلی متر
که به صورت محلی در جاهایی که نیاز داریم تیز می کنیم
به نظر می رسد یک قطعه تخته سه لا کاملاً نصب شده است
آن را با "سینه" عقب ترکیب کنید
سپس - چندین لایه فایبرگلاس
خشک می کند، برش می دهد، یک لایه دیگر می گذارید، خشک می کند، برش می دهد ....
و در اینجا ساختار تمام شده است که در داخل با عایق ارتعاشی درمان می شود
قسمت عقب را رنگ می کنیم
قسمت بیرونی را با فرش می پوشانیم و داخل آن را با مواد مخصوصی که امواج صوتی ایستاده داخل بدن را از بین می برد درمان می کنیم.
و ساب را در جای خود نصب کنید
البته - گریل
بخشی از سیستم به پایان رسید
خوب، کمی در مورد بقیه کار
برچیدن کارمانی قدیمی. سیم، سیم... اما فایده ای ندارد
رادیو جدید، JVC NSX600 - دستگاه خوبی است که در مورد آن مقاله جداگانه ای خواهم نوشت
در جایگاه شایسته خود ایستاده است
در اینجا چنین دستگاهی وجود دارد
دوربین دید عقب
آمپلی فایر Alpine MRX F65 و مراحل نصب آن در زیر صندلی سرنشین. به هر حال، تقویت کننده نیز یک انتخاب آگاهانه است. آمپلی فایر مقرون به صرفه، قابل اعتماد و با زمان تست شده.
2 کانال برای بلندگوهای جلو، 2 کانال برای ساب ووفر پل
پایانه های باتری جدید از Sound Quest. تمام سیم‌کشی‌های برق از سیم‌های با کیفیت بالا از استینگر است.
فرآیند بازسازی فرمان (فرمان به عنوان بخشی از یک تبلیغ ساخته شده است، یعنی به صورت رایگان)
و دستگیره های دنده
برای بازسازی فرمان، الگوها را از روی فرمان قدیمی حذف کردیم. یکی از گزینه های تغییر
فرمان چرمی ناپا نو
و دسته دنده
رنگ آمیزی هود کاپوت، اگرچه با فیلم پوشیده شده بود، اما همچنان در معرض زمان بود
فرورفتگی ها
چیپس
شلیک کنید، آماده کنید، رنگ کنید
پس از نصب روی دستگاه، دوباره با فیلم محافظ - 3M Installshield پوشانده می شود
خوب، در پایان - خوشمزه ترین چیز - اندازه گیری
برای اندازه گیری استفاده می شودمجموعه SPL-Lab
ابتدا ماشین را با موتور روشن و داخل بسته اندازه گیری می کنیم.
می بینیم حداکثر سطحنویز به صورت انفجار در فرکانس 2062 هرتز با سطح صدا 62 دسی بل. خیلی خوب. سر و صدا کار می کند.
مسیر تست (نویز صورتی) را روشن کرده و پاسخ فرکانسی سیستم را اندازه گیری کنید. در همان زمان، همه چیز در رادیو روی صفر تنظیم شده است.
تقریباً یک خط مستقیم کلاسیک :) در فرکانس های پایین تر افزایش بسیار خوبی وجود دارد - این همان کاری است که 12 نوار فوق العاده ما انجام می دهد. فرکانس‌های بالا کمی تحت فشار هستند (بالاتر از 20 کیلوهرتز)، اما برای من عالی است. هیچ چیزی گوش ها را صدا نمی زند یا صدمه نمی زند. همیشه می توانید فرکانس بالا را با استفاده از اکولایزر تعبیه شده در رادیو اضافه کنید
و اینم یکی دیگه جالب ترین لحظه، به رادیو متصل است. مشتری خودش رادیو را از بین چندین پیشنهاد به او انتخاب کرد. من روی این JVC اکتفا کردم، همچنین به این دلیل که مشخصات فنی رادیو می گوید که از فناوری Mirror Link پشتیبانی می کند و با گوشی هوشمند Samsung Galaxy S3 کار می کند. و این دقیقا همان چیزی است که مشتری دارد. اینجا در محفظه دستکش است و ناوبری از Yandex روشن است
و اینجاست - در رادیو. کنترل - از صفحه لمسی رادیو. کمی کند است، اما کار می کند!
و در اینجا دو دستگاه توسط یک کابل به هم متصل شده اند.
من واقعاً باور نمی کردم که Mirror Link درست کار کند. اما نه - شخم می زند. البته فقط با گلکسی اس 3. از کار با گلکسی اس 4 مینی ام خودداری کرد. و ما آن را به دلایلی با گوشی هوشمند مشتری جفت کردیم. رقص های کوچک با تنبور بود. اما ... کار می کند! و این مبلغ 17000 روبل است که این ضبط کننده رادیویی هزینه دارد. به نظر من این یک نتیجه بسیار خوب است.
10 روز کاری طول کشید تا روی ماشین کار کنیم.
ساعات آکادمیک
تویوتا راو4، استودیوی فناوری صدا
از زمان مدرسه، همه ما به این واقعیت عادت کرده ایم که یک درس یک ساعت تحصیلی طول می کشد، که به نوبه خود شامل 45 دقیقه از یک ساعت معمولی و خانگی است. نیمکت‌های مؤسسات آموزش عالی احتمالاً برای فعالیت ذهنی مناسب‌تر هستند، زیرا یک سخنرانی (یا سمینار) دو ساعت آکادمیک، یک «جفت» بدون وقفه طول می‌کشد. در برخی موارد، مخصوصاً دشوار، جفت‌های مطالعه دو برابر می‌شوند، و سپس ذهن‌های کنجکاو می‌توانند تا سه ساعت از خانه را به موضوع مورد علاقه خود اختصاص دهند، البته با استراحت. در آموزش تحریریه ما، مردم کار خود را دوست دارند و اکنون چندین سال است که چندین جفت دانشگاهی در روز به بررسی جلوه‌های صوتی خودرو در زندگی روزمره یک راننده می‌پردازند. در اینجا شما سخنرانی ها، سمینارها، کارهای آزمایشگاهی و حتی تکالیفی دارید که هرکسی برای خود تنظیم می کند. هر سفر به استودیوی نصب، به عنوان یک قاعده، یک سفر دوگانه است، زمانی که سه ساعت یا حتی بیشتر (بدون احتساب جاده) صرف مطالعه و مستندسازی یک واقعیت جدید از سیستم صوتی تکمیل شده خودرو می شود. یک تماس تلفنی با دنیس نیکیشکین اصلاحاتی را در برنامه درسی ایجاد کرد کلاس های عملیدر دوره «سیستم‌ها»، یک جفت عکس دوتایی، مصاحبه، اندازه‌گیری و ممیزی را با موضوع دیگری فشرده می‌کند. ما معمولاً به صورت گذرا به این موضوع می پردازیم و فقط به حیطه کار و مارک مواد مصرفی اشاره می کنیم، البته اهمیت آن در ارتباط با صدا به طور کلی و موسیقی به طور خاص به هیچ وجه نباید فراموش شود، به خصوص در خودرو. و حتی بیشتر از آن در یک حرکت متحرک. ما در مورد اصول اولیه آماده سازی مناسب بدنه خودرو، تئوری و عمل جذب نویز و میرایی ارتعاش، دوره های آموزشی پایه صحبت می کنیم که ارزیابی آنها توسط دقیق ترین ممتحن - مشتری سیستم صوتی خودرو - پذیرفته می شود. پس از اینکه سرمقاله "کانگو" راه را از طریق خیابان های پوشیده از برف مسکو به سمت دروازه های "تکنولوژی های صدا" هموار کرد، متوجه شدم که دنیس مجموعه ای ویژه از عکس ها را برای ما آماده کرده است. برای جفت دوبل آینده، من باید نه تنها با سیستم صوتی روی پلت فرم آشنا می شدم تویوتا جدید RAV4، بلکه برای شنیدن یک داستان تقریباً آکادمیک در مورد تئوری و عمل شومکا. دیوید، صاحب ماشین، در درجه اول به عنوان بخشی از تخصص ضد سر و صدا با استودیو تماس گرفت. سروصدا آزاردهنده بود، و آنچه بیش از همه آزاردهنده بود جاده، سنگریزه های خش خش و شن و ماسه در امتداد طاق چرخ های کاملاً برهنه - به معنای جذب کننده صدا - بود. بدنه خودرو که در پایان سال اول بهره برداری «نرم» شده بود و گرد و غبار جاده را جمع کرده بود، پانل های پلاستیکی داخلی را زنده کرد که صدای جیر جیر آنها را به صدای جاده اضافه کرد. به طور کلی، دلایل زیادی برای برقراری ارتباط در یک کنفرانس تخصصی در وب سایت dop.ru وجود داشت.
