موتور در حال کار بر روی نقشه های هوای فشرده. Tata OneCAT: ماشین هوای فشرده از هند

یکی از مهم ترین مشکلات زمان ما مشکل آلودگی است. محیط. بشریت هر روز مقادیر زیادی دی اکسید کربن را در جو منتشر می کند. هر ماشینی که با یک موتور کار می کند احتراق داخلی، به سیاره ما آسیب می رساند و می سازد وضعیت محیطیحتی بدتر. متاسفانه، این همه نیست. مشکل انرژی کم نیست، زیرا ذخایر نفت بی پایان نیست، قیمت بنزین همچنان در حال افزایش است و دلیلی برای کاهش آن وجود ندارد. در جستجوی منابع جایگزین سوخت، پروژه‌های زیادی اختراع شده‌اند، اما همه آنها یا خیلی گران هستند یا ناکارآمد. اگرچه یکی از آنها بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد. با قضاوت بر اساس آن، شاید سوخت جدید آینده... هوا باشد!

فوق العاده به نظر می رسد، اینطور نیست؟ آیا امکان حرکت ماشین روی هوا وجود دارد؟ البته که ممکن است. اما این هوا به شکلی نیست که ما اکنون آن را تنفس می کنیم - برای حرکت دادن ماشین به هوای فشرده نیاز دارید. فشرده و زیر فشار بالا، هوا پیستون های موتور را به حرکت در می آورد و ماشین حرکت می کند! پس از اینکه در موتور کار کرد، هوا کاملاً تمیز به جو باز می گردد. تانک برای 200 کیلومتر کافی است و سرعت آن نیز بسیار چشمگیر است - تا 110 کیلومتر در ساعت! (با کمال تعجب، موتورهای خودروبر هوای فشردهسابقه بسیار طولانی دارند این فناوری اولین بار در دهه هشتاد قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که لوئیس مکارسکی اختراع خود را به نام "تراموا پنوماتیک" به ثبت رساند.) این ماشین نه تنها کاملاً دوستدار محیط زیست است، بلکه به میزان قابل توجهی در پول صاحب خود نیز صرفه جویی می کند! یک بار شارژ کامل با هوای فشرده یک و نیم یورو هزینه دارد و ظرف چند دقیقه ماشین دوباره آماده سفر می شود. قیمت یک و نیم یورو تقریباً برابر با دو لیتر بنزین است. محاسبه کنید که ماشین شما چقدر می تواند با دو لیتر حرکت کند - این رقم احتمالاً بسیار کمتر از 200 کیلومتر خواهد بود. از این گذشته، پس از محاسبات کوچک و ساده، سوخت گیری روزانه یک خودرو با هوای فشرده حداقل 10 برابر هزینه کمتری خواهد داشت! مخترع این مفهوم جالب، فرانسوی خستگی ناپذیر گای نگر، مهندس سابق فرمول 1، بیش از ده سال است که روی پروژه خود کار می کند. طراحی اصلی موتور، شبیه به یک موتور احتراق داخلی معمولی، امکان به حرکت درآوردن خودرو با استفاده از هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها را فراهم می‌کرد. این ایده توسط نگر دقیقاً از طراحی اتومبیل های مسابقه وام گرفته شد که در آن از یک توربین با هوای فشرده از یک سیلندر مخصوص برای شتاب استفاده می شود. گای نایگر با مفهوم اصلی یک خودروی هیبریدی شروع کرد که در سرعت های پایین به دلیل هوا حرکت می کرد و در سرعت های بالا استارت می خورد. موتور معمولیاحتراق داخلی این خودرو در اواسط دهه 90 توسعه یافت، اما مخترع تصمیم گرفت حتی فراتر از اینها برود. حاصل 10 سال کار سخت چندین مدل است که منحصراً با هوای فشرده کار می کنند. در قلب "ماشین هوایی" گای نگر موتوری قرار دارد که طراحی آن بسیار شبیه به یک موتور احتراق داخلی استاندارد است. موتور دارای دو سیلندر در حال کار و دو سیلندر کمکی است. هوای گرممستقیماً از اتمسفر مکیده شده و علاوه بر آن گرم می شود. سپس وارد محفظه ای می شود که در آنجا با هوای فشرده خنک شده تا -100 درجه سانتیگراد مخلوط می شود. هوا به سرعت گرم می شود، حجم آن به شدت افزایش می یابد و پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد که به حرکت در می آید. میل لنگ. اولین نمونه های اولیه یک خودروی صرفاً هوایی که توسط فرانسوی ها از Guy Negre Motor Development International (MDI) ایجاد شد، در اوایل دهه 2000 به نمایش گذاشته شد و اکنون سرانجام به اجرای گسترده این پیشرفت شگفت انگیز رسیده است. تاتا موتورز، بزرگ‌ترین خودروساز هند، با MDI برای راه‌اندازی تولید مجاز یک خودروی اکو سه نفره کوچک با هوای فشرده به توافق رسیده است. مدل MiniC.A.T مجهز به مثانه فیبر کربنی با ظرفیت 90 سی سی است. متر هوای فشرده با یک بار پر شدن هوا، خودرو می تواند از 200 تا 300 کیلومتر با حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت حرکت کند. با کمک کمپرسورهای نصب شده در پمپ بنزین، می توان در عرض 2-3 دقیقه سوخت گیری کرد، در حالی که تنها 1.5 یورو پرداخت کرد. یک گزینه جایگزین برای سوخت گیری نیز با استفاده از یک کمپرسور داخلی متصل به یک شبکه معمولی امکان پذیر است جریان متناوب. 3-4 ساعت طول می کشد تا "مخزن" را کاملاً پر کند. علیرغم این واقعیت که الکتریسیته عمدتاً از طریق سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود، اکو موبایل هوا بسیار بیشتر است. کارآمدتر از خودروهابا موتور احتراق داخلی از نظر کارایی، 2 برابر از خودروهای معمولی و 1.5 برابر از خودروهای برقی پیشی گرفته است. علاوه بر این، با فقدان کامل انتشارات مضر و همچنین سهولت بسیار زیاد نگهداری متمایز می شود: به دلیل عدم وجود محفظه احتراق، روغن موتور را می توان بیش از هر 50 هزار کیلومتر تغییر داد. خودروی بومگردی MiniC.A.T در چهار تغییر تولید خواهد شد. آنها شامل یک سه مدل مسافری، تاکسی پنج نفره، مینی ون و سبک وانت باربری. این خودروها با قیمتی در حدود 5500 پوند (تقریباً 11000 دلار) به فروش خواهند رسید که بسیار مقرون به صرفه است.تاتا قصد دارد سالانه حداقل 3000 "ماشین هوایی" تولید کند. آنها قصد دارند آنها را در اروپا و هند بفروشند، اما در صورت انجام پروژه شاید در سراسر جهان محبوبیت پیدا کند. ابتکار هند توسط شرکت آمریکایی Zero Pollution Motors حمایت شد که راه اندازی قریب الوقوع آن را اعلام کرد بازار آمریکاوسایل نقلیه ای که با هوای فشرده کار می کنند و با استفاده از فناوری Guy Negre ساخته شده اند. Zero Pollution Motors قصد دارد خودروهای CityCAT را با گزینه موتور (6 سیلندر، 75 اسب بخار دوگانه انرژی) تولید کند که امکان کار در دو حالت را فراهم می کند: به سادگی در هوای فشرده یا با مصرف مقدار کمی سوخت برای افزایش دمای هوا در سیلندرها و بر این اساس، قدرت. در این حالت خودرو در هر 100 کیلومتر خارج از شهر حدود 2.2 لیتر بنزین مصرف می کند. CityCAT یک خودروی شش نفره با صندوق عقب جادار است. بدنه از پانل های فایبرگلاس تشکیل شده است که به یک قاب آلومینیومی متصل شده اند. این خودرو قادر خواهد بود 60 کیلومتر را در شهر با یک منبع هوا طی کند و در خارج از شهر با مصرف بنزین کم - 1360 کیلومتر. سرعت خودرو در هنگام کار با هوای فشرده 56 کیلومتر در ساعت و هنگام استفاده از بنزین 155 کیلومتر در ساعت است. هزینه تخمین زده شدهماشین - 17.8 هزار دلار. اولین دسته باید در سال 2010 وارد بازار شود. بیایید امیدوار باشیم این آخرین گام در توسعه گزینه های سفر دوستدار محیط زیست نباشد. با این حال، بررسی‌ها درباره «ماشین هوایی» در رسانه‌ها به تدریج از مشتاقانه به شک و تردید تبدیل شد.

در سال 2000، بسیاری از رسانه ها، از جمله بی بی سی، پیش بینی کردند که تولید انبوه خودروهایی که از هوا به جای سوخت استفاده می کنند، از اوایل سال 2002 آغاز خواهد شد.

دلیل چنین اظهارنظر جسورانه ای، ارائه خودرویی به نام e.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد.

به مردم حیرت زده گفته شد که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند، در حالی که به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رسد. یا در عرض 10 ساعت از سرعت متوسط 80 کیلومتر در ساعت. گفته شد که هزینه چنین سفری برای صاحب e.Volution 30 سنت هزینه دارد. در عین حال ، وزن خودرو فقط 700 کیلوگرم است و موتور - 35 کیلوگرم. یک محصول جدید انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI (Motor Development International) ارائه شد که بلافاصله اعلام کرد قصد دارد تولید سریال خودروهای مجهز به موتور هوای فشرده را آغاز کند. مخترع موتور، مهندس موتور فرانسوی گای نگر، معروف به توسعه دهنده است راه اندازی دستگاه هابرای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما. مرد سیاه پوست گفت که او موفق شد موتوری بسازد که منحصراً با هوای فشرده کار می کند و هیچ گونه ترکیبی از سوخت سنتی ندارد. این مرد فرانسوی ذهن خود را Zero Pollution نامید که به معنی انتشار صفر مواد مضر در جو است. شعار صفر آلودگی "ساده، مقرون به صرفه و تمیز" بود، یعنی تاکید بر ایمنی و دوستدار محیط زیست آن بود. اصل کار موتور، طبق گفته مخترع، به شرح زیر است: "هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون تا سطح فشار 20 بار فشرده می شود. در این حالت هوا تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرم به داخل یک محفظه کروی رانده می شود. اگرچه چیزی در "محفظه احتراق" نمی سوزد، هوای فشرده سرد از سیلندرها نیز تحت فشار تامین می شود، بلافاصله گرم می شود، منبسط می شود، فشار به شدت افزایش می یابد، پیستون سیلندر بزرگ برمی گردد و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. . حتی می توانید بگویید که یک موتور "هوا" مانند یک موتور احتراق داخلی معمولی کار می کند، اما در اینجا احتراق وجود ندارد. ادعا می شد که آلاینده های خودرو خطرناک تر از دی اکسید کربن آزاد شده توسط تنفس انسان نیست، موتور را می توان با روغن گیاهی روغن کاری کرد و سیستم الکتریکی فقط از دو سیم تشکیل شده بود. سوخت رسانی به چنین وسیله ای هوایی حدود 3 دقیقه طول می کشد. نمایندگان Zero Pollution گفتند که برای سوخت گیری "ماشین هوایی" کافی است مخازن هوای واقع در زیر ماشین را پر کنید که حدود چهار ساعت طول می کشد. با این حال، در آینده برنامه ریزی شده بود که ایستگاه های "پر کردن هوا" ساخته شود که بتواند سیلندرهای 300 لیتری را تنها در 3 دقیقه پر کند. فرض بر این بود که فروش "خودروهای هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز شود. همچنین درباره ساخت پنج کارخانه در مکزیک و اسپانیا و سه کارخانه در استرالیا صحبت شد. گفته می شود بیش از ده کشور قبلا مجوز تولید این خودرو را دریافت کرده اند و ظاهراً شرکت آفریقای جنوبی به جای مجموعه آزمایشی برنامه ریزی شده 500 دستگاهی، سفارش تولید 3000 خودرو را دریافت کرده است. اما پس از اظهارات بلند و شادی عمومی، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز ساکت شد و "ماشین هوایی" تقریباً فراموش شد. این سکوت از زمانی که وب سایت رسمی Zero Pollution چندی پیش از کار افتاد، بدتر به نظر می رسد. دلیل مضحک است: ظاهراً صفحه نمی تواند با جریان عظیم درخواست ها کنار بیاید. با این حال، سازندگان سایت به طور مبهم قول می دهند که روزی آن را "بهبود" دهند. ظاهر خودروهای هوایی در جاده ها قرار بود چالشی جدی برای حمل و نقل سنتی باشد. این عقیده وجود دارد که توسعه زیست‌محیطی توسط غول‌های خودرو خراب شده است: با پیش‌بینی یک فروپاشی نزدیک، زمانی که هیچ‌کس به موتورهای بنزینی تولید شده آنها نیازی نداشت، ظاهراً تصمیم گرفتند "شروع را در جوانه خفه کنند". این نسخه تا حدی توسط دویچه وله تأیید شده است: «شرکت‌های تعمیر خودرو و شرکت‌های نفتی به اتفاق آرا یک خودروی با موتور هوا را «توسعه‌ناپذیر» می‌دانند. با این حال، این را می توان به تعصب آنها نسبت داد. با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتاً مشکوک هستند، به ویژه از آنجا که تعدادی از نگرانی‌های بزرگ خودروسازی - به عنوان مثال، فولکس واگن - قبلاً در دهه‌های 70 و 80 در این راستا تحقیقاتی انجام داده بودند، اما به دلیل بیهودگی کامل آنها را محدود کردند. محیط بانان تقریباً همین عقیده را دارند: «مدت زیادی طول خواهد کشید تا متقاعد شود خودروسازانشروع تولید موتورهای "هوا". شرکت های خودروسازیقبلاً مبالغ هنگفتی را برای آزمایش خودروهای برقی خرج کرده‌اند که ثابت شده ناخوشایند و گران هستند. آنها دیگر نیازی به ایده های جدید ندارند." آلودگی صفر - موتورهایی با انتشار صفر مواد مضر. علاوه بر این، آنها سبک و جمع و جور هستند. اما دویچه وله توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که در نشریات مختلف "توضیحات موتور و مدارآثار او از نادرستی و خطا رنج می برند و علاوه بر این، نسخه ها به زبان های مختلف نه تنها کاملاً متفاوت هستند، بلکه گاهی اوقات مستقیماً با یکدیگر در تضاد هستند. تقریباً هر نشریه حاوی مطالب خود است، متفاوت از دیگران، مشخصات فنی. دامنه اعداد به قدری زیاد است که نمی توانید از خود بپرسید: آیا واقعاً به یک ماشین اشاره می کنند؟ الگوی عجیب دیگر این است که با هر انتشار بعدی پارامترهای خودرو بهبود می یابد: یا قدرت افزایش می یابد، سپس قیمت کاهش می یابد، سپس وزن کاهش می یابد، یا ظرفیت سیلندرها افزایش می یابد. بنابراین، شبهات در اینجا کاملاً بجا و موجه است. با این حال، انتظار طولانی نخواهد بود. احتمالاً در سال آینده دقیقاً خواهیم فهمید که این موتور هوای فشرده توسعه یافته توسط MDI چیست - انقلابی در صنعت خودروسازی یا به تمام معنا یک احساس "دمیده" است. این در حالی است که ممکن است در سال 2002 نیز فتنه با "ماشین هوایی" حل نشود. در نتیجه جستجوی طولانی برای اطلاعات در اینترنت، یک سایت کم و بیش "زنده" کشف شد که نوید تولید انبوه خودروهای انقلابی را در سال 2003 می دهد. به هر حال، در طول فرآیند جستجو، چیزهای جالب زیادی در موضوع "هوا" پیدا کردیم. جالب است که در نمایشگاه بین المللی اسباب بازی که در فوریه 2001 در نورنبرگ برگزار شد، شرکت کانادایی Spin Master مدلی از هواپیمای مجهز به موتوری که با هوای فشرده کار می کند به خریداران پیشنهاد داد. مینی مخزن را می توان با هر پمپی باد کرد و پروانه ها اسباب بازی اصلی را به آسمان می برد. علاوه بر این، در اینترنت وجود دارد پیشنهاد تجاری، ظاهراً خطاب به دولت مسکو است. در این سند، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند تا "با پیشنهاد شرکت خودروسازی MDI (فرانسه) برای تولید خودروهای کاملاً سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا شوند. همچنین پیشنهادی از V. A. Konoshchenko وجود داشت که در مورد ماشینی که او اختراع کرد و با هوای فشرده کار می‌کند گزارش می‌دهد و شرحی از دستگاه را پیوست می‌کند. همچنین اختراع Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" که "با هوای فشرده هدایت می شود: زیر کاپوت یک موتور کوچک و یک کمپرسور سریال وجود دارد) توجه من را جلب کرد. هوا دو بلوک (چپ و راست) از روتورهای خارج از مرکز (پیستون) را مستقل از یکدیگر می چرخاند. روتورهای بلوک از طریق چرخ های در حال حرکت توسط یک زنجیر کاترپیلار به هم متصل می شوند. در نتیجه، تصور دوگانه ای به من دست داد: از یک سو، داستان «ماشین هوایی» فرانسوی کاملاً واضح نیست و از سوی دیگر، احساس بسیار واضح تری مبنی بر اینکه حمل و نقل هوایی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. و به خصوص به دلایلی در روسیه. و از قرن قبل از گذشته. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد یک زیردریایی 33 متری با موتور هوای فشرده، طراحی شده توسط خودآموخته I. F. Aleksandrovsky، در تابستان 1865 به فضا پرتاب شد، یک سری آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و تنها پس از آن غرق شد. ماشین سیاهپوستان یک حس لعنتی است یک ایده خیره کننده - ماشینی که با هوای فشرده کار می کند - یک اسطوره معلوم شد سرگئی لسکوف ذخایر شناخته شده نفت روی زمین بیش از 50 سال دوام نخواهد آورد. آنها در تلاشند تا بنزینی را جایگزین کنند که در کنار سایر موارد، منبع اصلی آلودگی هوا در شهرهای بزرگ است. و گاز طبیعی مایع و انواع گازها و مایعات سنتز شده و حتی الکل. برای مدت طولانی، امیدها به یک ماشین الکتریکی بود، اما مشخصات فنی آن کم است و بازیافت منبع انرژی یک مشکل زیست محیطی است. و در اینجا یک ایده جدید و خیره کننده وجود دارد - ماشینی که با هوای فشرده کار می کند. مهندس فرانسوی گای نگر در این شهر به شهرت رسید دنیای خودرو با استارت های خود برای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما. پرونده طراحی او شامل 70 پتنت است. این نشان می دهد که سیاهپوستان یک فرد خودآموخته از بین کسانی نیست که تمام شرکت های خودروسازی جهان را با اکتشافات خود آزار می دهند. چندین سال پیش، سیاهپوست محترم شرکت MDI (موتور توسعه بین المللی) را ایجاد کرد که شروع به توسعه موتورهای هوای فشرده کرد. اولین عکس العمل هر کارشناس مزخرف، مزخرف و باز مزخرف است. اما در سال 1997، کمیسیون حمل و نقل پارلمانی در مکزیک به این پیشرفت علاقه مند شد؛ متخصصان از کارخانه در Brignole بازدید کردند و توافق نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی همه 87 هزار تاکسی در مکزیکو سیتی، آلوده ترین پایتخت جهان، امضا کردند. خودروهایی با "بازدم" تمیز. دو سال پیش، در نمایشگاه Auto Africa 2000، یک خودروی مفهومی ساخته شده توسط تیم سیاهپوست به نام e برگزار شد. تکامل. همانطور که قول داده بود از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده کرد. در ژوهانسبورگ، در موج علاقه عمومی، شروع تولید سریال یک ماشین معجزه آسا با موتور صفر آلودگی در سال 2002 اعلام شد. در آفریقای جنوبی قرار بود 3 هزار e. تکامل. سال تعیین شده نزدیک است. «ماشین هوایی» کجاست؟ انتشارات زیادی در مورد این موضوع وجود دارد، اما ویژگی ها به اطراف می پرند، گویی ما در مورد تکنولوژی صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد یک اسب نر عربی صحبت می کنیم. اگر تمام پروتکل ها را میانگین بگیرید، پرتره زیر را دریافت خواهید کرد: e. وزن ولوشن 700 کیلوگرم، موتور صفر آلودگی - 35 کیلوگرم. این خودرو می تواند 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می تواند 10 ساعت حرکت کند. قیمت تخمینی - 10 هزار تومان. برای پمپاژ هوا به داخل سیلندرها به انرژی نیاز دارید و نیروگاه ها نیز منبع آلودگی هستند. نویسندگان این پروژه راندمان را در زنجیره "پالایش نفت - ماشین" برای موتور بنزینی، برقی و هوا محاسبه کردند: به ترتیب 9، 13 و 20٪. یعنی "بالون هوا" با اختلاف قابل توجهی پیشتاز است. خود سوخت گیری حدود 4 ساعت طول می کشد و سیلندرها در زیر آن پنهان می شوند. اصل عملکرد "دریچه هوا" با موتور احتراق داخلی تفاوتی ندارد. خیر به دلیل کمبود سوخت فقط برای خود احتراق. علاوه بر این، هیچ سیستم جرقه زنی، تزریق سوخت یا مخزن گاز وجود ندارد. هوا در سیلندرها تحت فشار 200 اتمسفر است. ایده طراحان این است: بخشی از اگزوز به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون به فشار 20 اتمسفر فشرده می شود. هوای گرم شده تا 400 درجه به داخل یک محفظه رانده می شود که مشابه محفظه احتراق است. با هوای فشرده از سیلندرها تامین می شود. گرم می شود - و در نتیجه، پیستون سیلندر حرکت می کند و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام شده، اختلاف در انتشارات مربوط به این موضوع بیشتر و بیشتر محسوس می شود. به نظر می رسد تیم گای نگرا با جدیت روبرو شده است مشکلات فنی. برای روشن شدن وضعیت، ایزوستیا-ناوکا به معتبرترین متخصصان کشور ما از ایالت مراجعه کرد. مرکز علمی«تحقیق خودرو و موسسه خودروسازیولادیسلاو لوکشو، رئیس بخش تجهیزات سیلندر گاز در NAMI گفت: "ما چرخه کار این موتور را محاسبه کرده ایم." ترمودینامیک. ما می توانیم این ایده را توسعه دهیم: راننده را وادار کنیم هوا را با پاهای خود پمپاژ کند. ایده موتور در هوای فشرده ناخوشایند است زیرا راندمان آن بسیار پایین است. انرژی حاصل از فشرده سازی مکانیکی به ازای هر کیلوگرم وزن 20-30 برابر کمتر از مواد شیمیایی است. انرژی سوخت هیدروکربنی. بنزین رقیب ندارد. فقط انرژی هسته ای شاخص های بالاتری دارد. این e. ولوشن فقط می‌تواند مسافت‌های کوتاه را طی کند، درست مانند پرواز اسباب‌بازی‌های هوا. نگرش بدبینانه نسبت به موتور هوای فشرده به هیچ وجه به این معنی نیست، کارشناسان NAMI از این مطمئن هستند، که تلاش برای یافتن جایگزینی برای موتور بنزینی محکوم به شکست است. دستیابی به ویژگی های قابل تحمل در حال حاضر امکان پذیر بوده است موتورهای گازسوزبر روی پروپان بوتان که تنها 1.5 برابر در انتقال حرارت سوخت به یک موتور بنزینی کمتر است. در ادامه دستورات گلادیشف دوست چونکین، تلاش می شود تا موتوری با استفاده از بیوگاز که از انواع زباله ها به دست می آید، توسعه دهد. هیدروژن چشم اندازهای بسیار خوبی دارد و کاربردهای آن بسیار متنوع است - از مواد افزودنی گرفته تا بنزین گرفته تا مایع سازی یا استفاده در قالب ترکیبات با فلزات (هیدرید). مطابق با آخرین تحولات NAMI، بهتر است هیدروژن را نسوزانید: در عنصر سوخت واکنش می دهد و جریان الکتریکی تولید می کند که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. گزینه دیگر الکل است که از نظر انرژی "قوی تر" از گاز است، اگرچه "ضعیف تر" از بنزین است. موتورهای الکلی در برزیل گسترده شده اند. درست است ، در روسیه صحبت در مورد معرفی این طرح بی معنی است - این فقط احمقانه است.

در اکثر کشورهای جهان، خودروهای دارای موتور احتراق داخلی همچنان وسیله اصلی حمل و نقل هستند. در کشورهای "میلیارد طلایی"، جایی که الزامات خودرو بسیار بالاتر است، وضعیت متفاوت به نظر می رسد - خودروهایی که با برق و سایر سوخت های جایگزین کار می کنند اکنون به سمت پیشرو در تولید تبدیل می شوند.

با این حال، ظهور خودروی الکتریکی به عنوان یک استاندارد جدید در صنعت خودروسازی، ابتکار دانشمندان و توسعه دهندگان انواع جدید وسایل نقلیه را متوقف نکرده است.

در طول بیست سال گذشته، نمونه اولیه بسیاری از خودروهای مختلف در سراسر جهان ساخته شده است: سوخت هیدروژنیسوخت های زیستی، انرژی خورشیدیو غیره. با این حال، نمی توان با قاطعیت گفت که هر یک از این جایگزین ها چشم اندازهای واقعی برای رقابت با "سنتی" دارند. ماشین های بنزینیو خودروهای برقی

مشکل اینجاست که عامل تعیین کننده همیشه سادگی و کم هزینه بودن تولید است و اگر جایگزین مقرون به صرفه نباشد دیگر تمام مزایای آن اهمیت خاصی ندارند.

در چنین شرایطی، آزمایش های شرکت های بزرگ خودروسازی شانس بسیار بیشتری برای شناسایی و تولید انبوه دارند. نمونه ای از این پیشرفت، Air Hybrid، یک واحد هیبریدی ابتکاری متشکل از یک موتور احتراق داخلی پیشرفته و یک کمپرسور هیدرولیک است که توسط PSA Peugeot Citroen طراحی و توسعه یافته است.

این کنسرت فرانسوی که پتانسیل دو شرکت خودروسازی معروف را ترکیب می‌کرد، هدفش ایجاد نوع جدیدی از موتور بود که در آن از هوای فشرده به جای برق استفاده شود. Air Hybrid تکمیل موفقیت آمیز مرحله بعدی برنامه این شرکت بود که هدف آن کاهش مصرف سوخت در خودروهای این برند به رکورد 2 لیتر در 100 کیلومتر است.

ماهیت انقلابی Air Hybrid این است که چنین موتوری می تواند همزمان در سه حالت کار کند - فقط در هوای فشرده، روی بنزین و همچنین روی هوا و بنزین به طور همزمان. یکی از مزایای اصلی این محلول کاهش وزن قابل توجه است که به خودی خود نیز همینطور است عامل مهمدر مصرف سوخت

یک سیستم هیدرولیک نه تنها وزن کمتری دارد، بلکه ساخت آن بسیار ارزان‌تر است سیستم سنتی، که شامل باطری های قابل شارژ. علاوه بر این، هیدرولیک قابل اعتمادتر است - بسیاری از سیستم های الکترونیکی پیچیده را می سازد که در ماشین معمولیبسیار زیاد هستند و همه چیز را از روشن شدن موتور گرفته تا دستگاه تنفس سنج داخلی را کنترل می کنند.

شایان ذکر است که آلایزرهای حرفه ای داخلی که راننده را قبل از روشن کردن موتور تست می کنند، راه حل محبوبی در بین بسیاری از افراد است. تولید کنندگان اروپاییماشین ها.

موتور هیبریدی جدید پژو سیتروئن شامل موتور بنزینییک گیربکس از نوع اپی سیکلیک سازگار، که در آن به جای موتور الکتریکی از کمپرسور هیدرولیک استفاده خواهد شد.

در نمونه اولیه، دو سیلندر حاوی هوای فشرده در زیر کف ماشین قرار داده شده است - یکی با هوای کم فشار و دیگری با فشار بالا.

با استفاده از هوای فشرده، چنین خودرویی می تواند تا سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت کند که برای سفر در سطح شهر بهینه است. هنگامی که نیاز به افزایش سرعت دارید، می توانید به موتور بنزینی سوئیچ کنید و برای شتاب زیاد، موتورها با هم کار می کنند.

در آغاز قرن، رسانه های متعددی پیش بینی کردند که تولید انبوه خودروها با استفاده از هوا به جای سوخت در شرف آغاز است.

دلیل چنین اظهارنظر جسورانه ای، ارائه خودرویی به نام e.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo-2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد. به مردم حیرت زده گفته شد که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند و به سرعت 130 کیلومتر در ساعت برسد. یا به مدت 10 ساعت با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت. گفته شد که هزینه چنین سفری 30 سنت برای مالک هزینه دارد. در عین حال ، وزن خودرو فقط 700 کیلوگرم است و موتور - 35 کیلوگرم.
یک محصول جدید انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI ارائه شد که بلافاصله اعلام کرد قصد دارد تولید سریال خودروهای مجهز به موتور هوای فشرده را آغاز کند. مخترع موتور، مهندس موتور فرانسوی گای نگر است که به عنوان سازنده دستگاه های راه اندازی برای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما شناخته می شود.
مخترع اظهار داشت که موفق به ایجاد موتوری شده است که منحصراً با هوای فشرده کار می کند و هیچ گونه ترکیبی از سوخت سنتی ندارد. این مرد فرانسوی ذهن خود را Zero Pollution نامید که به معنی انتشار صفر مواد مضر در جو است.
شعار صفر آلودگی "ساده، مقرون به صرفه و تمیز" بود، یعنی تاکید بر ایمنی و دوستدار محیط زیست آن بود. اصل کار موتور، طبق گفته مخترع، به شرح زیر است: "هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون تا سطح فشار 20 بار فشرده می شود. در عین حال تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرم به داخل یک محفظه کروی رانده می شود. هوای سرد فشرده از سیلندرها نیز تحت فشار به "محفظه احتراق" عرضه می شود ، بلافاصله گرم می شود ، منبسط می شود ، فشار به شدت افزایش می یابد ، پیستون سیلندر بزرگ برمی گردد و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. حتی می توانید بگویید که یک موتور "هوا" به همان روشی که یک موتور احتراق داخلی معمولی کار می کند، اما اصلاً احتراق وجود ندارد.
ادعا می شد که آلاینده های خودرو خطرناک تر از دی اکسید کربن آزاد شده توسط تنفس انسان نیست، موتور را می توان با روغن گیاهی روغن کاری کرد و سیستم الکتریکی فقط از دو سیم تشکیل شده بود. برنامه ساخت ایستگاه های «پر کردن هوا» با قابلیت پر کردن سیلندرهای 300 لیتری تنها در سه دقیقه بود. فرض بر این بود که فروش "خودروهای هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز شود.
اما پس از اظهارات بلند و شادی عمومی، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز ساکت شد و "ماشین هوایی" تقریباً فراموش شد. دلیل آن مضحک است: ظاهراً صفحه اینترنت نمی تواند با جریان عظیم درخواست ها مقابله کند.
عقیده ای وجود دارد که توسعه زیست محیطی توسط غول های خودرو خراب شده است: با پیش بینی یک فروپاشی نزدیک، زمانی که هیچ کس به موتورهای بنزینی تولید شده آنها نیاز نداشته باشد، آنها ظاهرا تصمیم گرفتند که در جوانی شروع به کار کنند.
با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتاً مشکوک هستند، به ویژه از آنجایی که تعدادی از نگرانی های بزرگ تولید خودرو، به عنوان مثال، فولکس واگن، قبلاً در دهه 70-80 تحقیقاتی را در این راستا انجام داده بود، اما سپس به دلیل بیهودگی کامل آنها را محدود کرد. شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر مبالغ هنگفتی را برای آزمایش خودروهای الکتریکی خرج کرده‌اند، که ثابت شده ناخوشایند و گران هستند.
با این حال، انتظار طولانی نخواهد بود. احتمالاً در سال آینده دقیقاً خواهیم فهمید که این موتور هوای فشرده توسعه یافته توسط MDI چیست - انقلابی در صنعت خودروسازی یا به تمام معنا یک احساس متورم.
یک پیشنهاد تجاری در اینترنت وجود دارد که ظاهراً خطاب به دولت مسکو است. در این سند، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند تا "با پیشنهاد شرکت خودروسازی MDI برای تولید خودروهای کاملاً سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا شوند."
اختراع Rais Shaimukhametov نیز مورد توجه است - یک "واکر باغ" که "با هوای فشرده هدایت می شود: زیر کاپوت یک موتور کوچک و یک کمپرسور سریال وجود دارد. هوا دو بلوک (چپ و راست) از روتورهای خارج از مرکز (پیستون) را مستقل از یکدیگر می چرخاند. روتورهای بلوک از طریق چرخ های در حال حرکت توسط یک زنجیر کاترپیلار به هم متصل می شوند.
در نتیجه، تصور دوگانه ای به من دست داد: از یک سو، داستان «ماشین هوایی» فرانسوی کاملاً روشن نیست، و از سوی دیگر، احساس بسیار واضح تری مبنی بر اینکه حمل و نقل هوایی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. زمان، و به خصوص به دلایلی در روسیه. و از قرن قبل از گذشته.

از بین همه جایگزین های مدرن برای اتومبیل های با موتورهای احتراق داخلی، آنها غیرعادی ترین و جالب ترین به نظر می رسند. وسايل نقليه، کار کردن روی هوای فشرده. این متناقض است، اما در حال حاضر بسیاری از وسایل حمل و نقل مشابه در جهان وجود دارد. در بررسی امروز به شما در مورد آنها خواهیم گفت.

داربی بیچنو استرالیایی یک موتورسیکلت اسکوتر غیرمعمول به نام EcoMoto 2013 ایجاد کرده است. این وسیله نقلیه نه توسط یک موتور احتراق داخلی، بلکه توسط ضربه ای که توسط هوای فشرده از سیلندرها ایجاد می شود، نیرو می گیرد.

Darby Bicheno هنگام تولید EcoMoto 2013 سعی کرد از مواد منحصراً سازگار با محیط زیست استفاده کند. بدون پلاستیک - فقط فلز و بامبو چند لایه که اکثر قطعات این وسیله نقلیه از آن ساخته شده است.

- این هنوز یک ماشین نیست، اما دیگر یک موتور سیکلت نیست. این خودرو همچنین با هوای فشرده کار می کند و مشخصات فنی نسبتا بالایی دارد.

کالسکه سه چرخ AIRpod 220 کیلوگرم وزن دارد. برای حمل حداکثر سه نفر طراحی شده است و با استفاده از جوی استیک روی آن کنترل می شود پنل جلوییاین نیمه خودکار

AIRpod می تواند 220 کیلومتر را با یک منبع کامل هوای فشرده طی کند، در حالی که به سرعت 75 کیلومتر در ساعت می رسد. پر کردن مجدد مخازن با سوخت تنها یک دقیقه و نیم طول می کشد و هزینه سفر 0.5 یورو در هر 100 کیلومتر است.
و اولین خودروی تولیدی جهان با موتوری که با هوای فشرده کار می کند توسط شرکت هندی تاتا تولید شد که در سراسر جهان به دلیل تولید وسایل نقلیه ارزان قیمت برای افراد فقیر شناخته شده است.

خودرو تاتا OneCATوزن آن 350 کیلوگرم است و می تواند 130 کیلومتر را با یک منبع هوای فشرده طی کند و تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما چنین شاخص هایی فقط با مخازن با حداکثر پر شدن امکان پذیر است. هر چه چگالی هوا در آنها کمتر باشد، سرعت متوسط ​​کمتر می شود.

و رکورددار سرعت در میان وسایل نقلیه هوای فشرده موجود، خودرو است. طی آزمایشاتی که در سپتامبر 2011 برگزار شد، این خودرو به سرعت 129.2 کیلومتر در ساعت رسید. درست است ، او فقط توانست مسافت 3.2 کیلومتر را طی کند.

همچنین لازم به ذکر است که تویوتا Ku:Rin یک خودروی سواری تولیدی نیست. این ماشینبه طور خاص برای نشان دادن قابلیت های سرعت رو به افزایش خودروهای با موتورهای هوای فشرده در مسابقات نمایشی ایجاد شده است.
شرکت فرانسوی پژو معنای جدیدی به اصطلاح خودروی هیبریدی می دهد. اگر قبلاً این خودرویی در نظر گرفته می شد که یک موتور احتراق داخلی را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کرد، در آینده ممکن است دومی با یک موتور هوای فشرده جایگزین شود.

پژو 2008 اولین خودروی جهان در سال 2016 خواهد بود ماشین سریال، مجهز به یک نیروگاه نوآورانه هیبریدی هوا. این به شما امکان می دهد رانندگی را با سوخت مایع، هوای فشرده و در حالت ترکیبی ترکیب کنید.

یاماها WR250R - اولین موتور سیکلت هوای فشرده

شرکت استرالیایی Engineair سالهاست که در حال توسعه و تولید موتورهای هوای فشرده است. این محصولات آنها بود که مهندسان شعبه محلی یاماها برای ساختن اولین موتورسیکلت جهان از این نوع استفاده کردند.

درست است که در قطارها Aeromovel وجود ندارد موتور خود. جت های قدرتمند هوا از سیستم ریلی که بر روی آن حرکت می کند می آید. در عین حال غیبت نیروگاهدرون خود ترکیب آن را بسیار سبک می کند.

قطارهای Aeromovel در حال حاضر در فرودگاه پورتو آلگره در برزیل و در پارک موضوعی Taman Mini در جاکارتا، اندونزی فعال هستند.

چندین سال پیش، این خبر در سراسر جهان منتشر شد که شرکت هندی تاتا قصد دارد یک سری خودرو با هوای فشرده به بازار عرضه کند. طرح ها همچنان طرح ها ماندند، اما ماشین های پنوماتیکبه وضوح به یک روند تبدیل شده اند: هر ساله چندین پروژه کاملاً قابل اجرا ظاهر می شوند و پژو قصد داشت در سال 2016 یک هیبرید هوا را روی نوار نقاله قرار دهد. چرا ماشین های بادی ناگهان مد شدند؟

هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. بنابراین، در پایان قرن نوزدهم، خودروهای الکتریکی محبوب‌تر از همتایان بنزینی خود بودند، سپس از یک قرن فراموشی جان سالم به در بردند و دوباره "از خاکستر برخاستند". همین امر در مورد تجهیزات پنوماتیک نیز صدق می کند. در سال 1879، ویکتور تاتین، پیشگام هوانوردی فرانسوی A? هواپیما که قرار بود به لطف موتور هوای فشرده به هوا برود. یک مدل از این ماشین با موفقیت پرواز کرد، اگرچه هواپیمای سایز کامل ساخته نشد.

بنیانگذار موتورهای پنوماتیکی در حمل و نقل زمینی، فرانسوی دیگری به نام لوئیس مکارسکی بود که واحد نیرو مشابهی را برای ترامواهای پاریس و نانت توسعه داد. نانت ماشین ها را در اواخر دهه 1870 آزمایش کرد و تا سال 1900 مکارسکی صاحب ناوگانی از 96 تراموا شد که کارایی سیستم را ثابت کرد. متعاقباً، "ناوگان" پنوماتیک با یک برقی جایگزین شد، اما شروع به کار شده بود. بعداً ، لوکوموتیوهای پنوماتیک منطقه باریکی از کاربرد گسترده - معدن را پیدا کردند. در همان زمان، تلاش برای نصب موتور هوا بر روی یک ماشین آغاز شد. اما تا آغاز قرن بیست و یکم، این تلاش ها منزوی ماند و ارزش توجه نداشت.

جوانب مثبت: نه انتشارات مضر، قابلیت سوخت گیری خودرو در منزل، کم هزینه بودن به دلیل سادگی طراحی موتور، امکان استفاده از انرژی گیرنده (مثلا فشرده سازی و تجمع هوای اضافی در اثر ترمزگیری خودرو). معایب: راندمان پایین (5-7٪) و چگالی انرژی. نیاز به مبدل حرارتی خارجی، زیرا هنگامی که فشار هوا کاهش می یابد، موتور به شدت بیش از حد خنک می شود. شاخص های عملکرد پایین وسایل نقلیه پنوماتیک

فواید هوا

یک موتور هوا (یا همانطور که می گویند یک سیلندر هوا) انرژی منبسط شدن هوا را به آن تبدیل می کند کارهای مکانیکی. اصل عملکرد آن شبیه به هیدرولیک است. "قلب" موتور هوا پیستونی است که میله به آن وصل شده است. یک فنر به دور میله پیچیده شده است. هوای ورودی به محفظه با افزایش فشار بر مقاومت فنر غلبه کرده و پیستون را به حرکت در می آورد. در مرحله اگزوز، هنگامی که فشار هوا کاهش می یابد، فنر پیستون را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند - و چرخه تکرار می شود. سیلندر پنوماتیک را می توان "موتور غیر احتراق داخلی" نامید.

یک طرح غشایی رایج تر جایی است که نقش یک سیلندر توسط یک غشای انعطاف پذیر ایفا می شود که یک میله با فنر به همان روش به آن متصل می شود. مزیت آن این است که چنین دقت بالایی در تناسب عناصر متحرک مورد نیاز نیست، روان کننده ها مورد نیاز نیستند و سفتی محفظه کار افزایش می یابد. موتورهای پنوماتیک دوار (صفحه ای) نیز وجود دارد - آنالوگ موتورهای احتراق داخلی Wankel.

خودروی بادی سه نفره کوچک از MDI فرانسه به عموم مردم ارائه شد نمایشگاه خودرو ژنو 2009. او حق دارد در مسیرهای اختصاصی دوچرخه حرکت کند و نیازی ندارد گواهینامه رانندگی. شاید امیدوار کننده ترین خودروی پنوماتیکی باشد.

مزیت اصلی موتور پنوماتیک سازگاری با محیط زیست و کم هزینه"سوخت". در واقع، به دلیل ماهیت بدون ضایعات، لوکوموتیوهای پنوماتیکی در صنعت معدن رواج یافته اند - هنگام استفاده از موتور احتراق داخلی در یک فضای محدود، هوا به سرعت آلوده می شود و شرایط کار به شدت بدتر می شود. گازهای خروجی موتور پنوماتیک هوای معمولی است.

یکی از معایب سیلندر پنوماتیک، چگالی انرژی نسبتا کم آن است، یعنی مقدار انرژی تولید شده در واحد حجم سیال عامل. مقایسه کنید: هوا (در فشار 30 مگاپاسکال) دارای چگالی انرژی حدود 50 کیلووات ساعت در لیتر است و بنزین معمولی - 9411 کیلووات ساعت در لیتر! یعنی بنزین به عنوان سوخت تقریباً 200 برابر مؤثرتر است. حتی با در نظر گرفتن نه خیلی بازدهی بالااز یک موتور بنزینی، در نهایت حدود 1600 کیلووات ساعت در لیتر تولید می کند که به طور قابل توجهی بالاتر از عملکرد یک سیلندر پنوماتیک است. این همه شاخص های عملکرد موتورهای پنوماتیک و ماشین هایی را که آنها رانده می شوند (ذخیره نیرو، سرعت، قدرت و غیره) محدود می کند. علاوه بر این، موتور هوا دارای راندمان نسبتا پایینی است - حدود 5-7٪ (در مقابل 18-20٪ برای یک موتور احتراق داخلی).

پنوماتیک قرن بیست و یکم

فوریت مشکلات زیست محیطی در قرن بیست و یکم مهندسان را مجبور کرده است که به ایده فراموش شده استفاده از سیلندر پنوماتیک به عنوان موتور برای وسایل نقلیه جاده ای بازگردند. در واقع، یک خودروی پنوماتیکی حتی از یک خودروی الکتریکی که عناصر طراحی آن حاوی مواد مضر برای محیط زیست است، سازگارتر با محیط زیست است. در یک سیلندر پنوماتیک هوا وجود دارد و چیزی جز هوا نیست.

بنابراین، وظیفه اصلی مهندسی این بود که خودروی پنوماتیکی را به شکلی برسانیم که بتواند با خودروهای برقی رقابت کند. ویژگی های عملیاتیو هزینه در این موضوع دام های زیادی وجود دارد. مثلا مشکل کم آبی هوا. اگر حتی یک قطره مایع در هوای فشرده وجود داشته باشد، به دلیل خنک شدن قوی در حین انبساط سیال کار، به یخ تبدیل می شود و موتور به سادگی متوقف می شود (یا حتی نیاز به تعمیر دارد). هوای معمولی تابستان حاوی تقریباً 10 گرم مایع در هر 1 متر مکعب است و هنگام پر کردن یک سیلندر، انرژی اضافی (حدود 0.6 کیلووات ساعت) باید برای کم آبی مصرف شود - و این انرژی غیر قابل تعویض است. این عامل امکان پر کردن مجدد خانه با کیفیت بالا را نفی می کند - تجهیزات کم آبی را نمی توان در خانه نصب و راه اندازی کرد. و این تنها یکی از مشکلات است.

با این وجود، موضوع ماشین پنوماتیک برای فراموش کردن بیش از حد جذاب بود.

روی مخزن پر و کاملا شارژ شدهبا هوا، پژو 2008 هیبرید ایر می تواند تا 1300 کیلومتر را طی کند.

مستقیم بریم سراغ سریال؟

یکی از راه حل ها برای به حداقل رساندن معایب موتور هوا، سبک کردن خودرو است. در واقع، یک مینی ماشین شهری لازم نیست سهام بزرگپیشرفت و سرعت، اما شاخص های زیست محیطی در یک کلان شهر نقش بسزایی دارد. این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان فرانسوی-ایتالیایی روی آن حساب می کنند. شرکت موتورتوسعه بین المللی، که در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 ویلچر پنوماتیک MDI AIRpod و نسخه جدی تر آن، MDI OneFlowAir را به دنیا ارائه کرد. MDI در سال 2003 شروع به "مبارزه کردن" برای یک ماشین پنوماتیک کرد و مفهوم Eolo Car را نشان داد، اما تنها ده سال بعد، با ضربه های فراوان، فرانسوی ها به راه حل قابل قبولی برای خط مونتاژ رسیدند.

MDI AIRpod تلاقی بین ماشین و موتور سیکلت است، آنالوگ مستقیم "صندلی چرخدار"، همانطور که اغلب در اتحاد جماهیر شوروی نامیده می شد. به لطف یک موتور بادی 5.45 اسب بخاری، این رانابوت سه چرخ با وزن تنها 220 کیلوگرم می تواند تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و برد 100 کیلومتر در ساعت دارد. نسخه پایهیا 250 کیلومتر در پیکربندی جدی تر. جالب اینجاست که AIRpod اصلاً فرمان ندارد - ماشین با جوی استیک کنترل می شود. در تئوری، او می تواند مانند جاده ها حرکت کند استفاده مشترک، و در مسیرهای دوچرخه سواری.

AIRpod شانس تولید انبوه را دارد، زیرا در شهرهایی با زیرساخت دوچرخه سواری توسعه یافته، مانند آمستردام، چنین ماشین هایی ممکن است مورد تقاضا باشند. یک بار سوخت گیری هوایی در یک ایستگاه مجهز به ویژه حدود یک و نیم دقیقه طول می کشد و هزینه سفر در نهایت حدود 0.5 در هر 100 کیلومتر است - به سادگی نمی تواند ارزان تر باشد. با این وجود، تاریخ اعلام شده برای تولید سریال (بهار 2014) قبلاً گذشته است و همه چیز هنوز وجود دارد. شاید MDI AIRpod در سال 2015 در خیابان های شهرهای اروپایی ظاهر شود.

موتورسیکلت کراس کانتری که توسط دین بنستد استرالیایی بر روی شاسی یاماها ساخته شده است، قادر است تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت و بدون توقف به مدت سه ساعت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت کند. موتور هوای سیستم آنجلو دی پیترو تنها 10 کیلوگرم وزن دارد.

دومین مفهوم پیش تولید این است پروژه معروفغول هندی تاتا، ماشین MiniCAT. این پروژه همزمان با AIRpod راه‌اندازی شد، اما برخلاف اروپایی‌ها، هندی‌ها یک میکروکار معمولی و تمام عیار با چهار چرخ، صندوق عقب و طرح‌بندی سنتی را در برنامه گنجاندند (در AIRpod، توجه داشته باشید، مسافران و راننده با خود می‌نشینند. پشت به یکدیگر). وزن تاتا کمی بیشتر است، 350 کیلوگرم، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، برد 120 کیلومتر است، یعنی MiniCAT در کل شبیه یک ماشین است، نه یک اسباب بازی. جالب اینجاست که تاتا با توسعه یک موتور هوا از ابتدا مشکلی نداشت، اما با 28 میلیون دلار حقوق استفاده از پیشرفت‌های MDI را به دست آورد (که به دومی اجازه داد روی آب بماند) و موتور را برای به حرکت درآوردن یک وسیله نقلیه بزرگتر بهبود بخشید. یکی از ویژگی های این فناوری استفاده از گرمای آزاد شده در هنگام سرد شدن هوای منبسط کننده برای گرم کردن هوا در هنگام پر کردن سیلندرها است.

در ابتدا، تاتا قصد داشت MiniCAT را در اواسط سال 2012 در خط تولید قرار دهد و سالانه حدود 6000 دستگاه تولید کند. اما آزمایش ادامه دارد و تولید سریال به زمان های بهتر موکول شده است. در طول توسعه، این مفهوم موفق شد نام خود را تغییر دهد (قبلاً OneCAT نامیده می شد) و طراحی، بنابراین هیچ کس نمی داند کدام نسخه از آن در نهایت به فروش می رسد. به نظر می رسد حتی نمایندگان تاتا.

روی دو چرخ

هرچه یک وسیله نقلیه هوای فشرده سبک تر باشد، از نظر عملکرد عملیاتی و اقتصادی کارآمدتر است. نتیجه منطقی از این بیانیه این است - چرا اسکوتر یا موتور سیکلت نمی سازیم؟

این نگرانی دین بنستد استرالیایی بود که در سال 2011 به دنیا نشان داد دوچرخه موتور کراس O 2 Pursuit با واحد نیرو که توسط Engineair ساخته شده است. دومی در چرخشی که قبلا ذکر شد تخصص دارد موتورهای هواطراحی شده توسط آنجلو دی پیترو. در واقع، این یک طراحی کلاسیک وانکل بدون احتراق است - روتور با تامین هوا به محفظه ها هدایت می شود. بنستد هنگام توسعه برعکس عمل کرد. او ابتدا یک موتور به Engineair سفارش داد و سپس یک موتورسیکلت در اطراف آن با استفاده از یک قاب و برخی از عناصر یک یاماها WR250R تولیدی ساخت. این خودرو به طرز شگفت انگیزی در مصرف انرژی کارآمد است: با یک بار پر کردن 100 کیلومتر را طی می کند و در تئوری حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت را می رسد. به هر حال، این ارقام از بسیاری از موتورسیکلت های برقی بیشتر است. Benstead هوشمندانه روی شکل استوانه بازی کرد و آن را در قاب قرار داد - این فضای ذخیره شده است. این موتور دو برابر موتور بنزینی فشرده تر است و مکان آزادبه شما امکان می دهد سیلندر دوم را نصب کنید و مسافت پیموده شده موتورسیکلت را دو برابر کنید.

اما، متأسفانه، O 2 Pursuit فقط یک اسباب‌بازی یک‌باره باقی ماند، اگرچه نامزد جایزه اختراع معتبری بود که توسط جیمز دایسون تأسیس شد. دو سال بعد، ایده Benstead توسط یک استرالیایی دیگر به نام Darby Bicheno انتخاب شد، که پیشنهاد کرد از طرحی مشابه برای ایجاد یک موتورسیکلت استفاده نشود، بلکه یک وسیله نقلیه صرفا شهری، یک اسکوتر استفاده شود. EcoMoto 2013 او باید از فلز و بامبو (بدون پلاستیک) ساخته شود، اما چیزها هنوز فراتر از رندرها و نقاشی ها پیشرفت نکرده اند.

علاوه بر بنستد و بیچنو، اوین آی یانگ در سال 2010 خودروی مشابهی ساخت (پروژه او موتورسیکلت هوایی با سرعت سبز نام داشت). اتفاقاً هر سه طراح، دانشجوی مؤسسه فناوری سلطنتی ملبورن بودند و به همین دلیل پروژه های آنها شبیه به هم است، از یک موتور استفاده می کنند و ... فرصتی برای یک سری، کار تحقیقاتی باقی مانده ندارند.

در سال 2011 ماشین اسپرتتویوتا Ku:Rin رکورد سرعت جهانی را برای وسایل نقلیه ای که با هوای فشرده کار می کنند را ثبت کرد. به طور معمول، اتومبیل های پنوماتیک بیش از 100-110 کیلومتر در ساعت شتاب نمی گیرند، اما کانسپت تویوتا نتیجه رسمی 129.2 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با توجه به تمرکز بر سرعت، Ku: Rin می‌توانست تنها 3.2 کیلومتر را با یک بار شارژ بپیماید، اما خودروی تک‌نفره سه چرخ به بیشتر نیازی نداشت. رکورد ثبت شده است. جالب اینجاست که پیش از آن این رکورد تنها 75.2 کیلومتر در ساعت بود و در بونویل توسط خودروی سیلور راد طراحی شده توسط درک مک لیش آمریکایی در تابستان 2010 به ثبت رسید.

شرکت ها در آغاز

موارد فوق تأیید می کند که اتومبیل های هوایی آینده دارند، اما به احتمال زیاد نه در "شکل خالص" آن. با این حال، آنها محدودیت های خود را دارند. همان MDI AIRpod مطلقاً در تمام تست های تصادف شکست خورد، زیرا طراحی فوق العاده سبک آن به آن اجازه نمی داد به درستی از راننده و سرنشینان محافظت کند.

اما استفاده از فناوری های پنوماتیک به عنوان منبع انرژی اضافی در خودروی هیبریدیکاملا واقعی است در همین راستا پژو اعلام کرد که از سال 2016 تعدادی کراس اوور پژو 2008 در نسخه هیبریدی تولید می شود که یکی از عناصر آن نصب هیبرید ایر خواهد بود. این سیستم با همکاری Bosch توسعه یافته است. ماهیت آن این است که انرژی موتور احتراق داخلی نه به شکل برق (مانند هیبریدهای معمولی) بلکه در سیلندرهای هوای فشرده ذخیره می شود. برنامه ها، با این حال، برنامه ها باقی ماندند: برای این لحظهبر خودروهای تولیدینصب نصب نشده است

پژو 2008 هیبرید ایر قادر خواهد بود با استفاده از انرژی موتور احتراق داخلی، هوا حرکت کند. واحد قدرتیا ترکیبی از آنها خود سیستم تشخیص می دهد که کدام منبع انرژی در یک موقعیت معین کارآمدتر است. در چرخه شهری، به ویژه، 80٪ از زمان از انرژی هوای فشرده استفاده می شود - یک پمپ هیدرولیک را به حرکت در می آورد که هنگام خاموش شدن موتور احتراق داخلی، شفت را می چرخاند. کل صرفه جویی در مصرف سوخت با این طرح تا 35 درصد خواهد بود. هنگام کار در هوای پاک، حداکثر سرعت خودرو به 70 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

کانسپت پژو کاملاً قابل اجرا به نظر می رسد. با در نظر گرفتن مزایای زیست محیطی، چنین هیبریدهایی ممکن است در پنج تا ده سال آینده جایگزین هیبریدهای الکتریکی شوند. و دنیا کمی تمیزتر خواهد شد. یا نمی شود.