نمودار لوله خلاء کاربراتور تویوتا استارلت 1.3. کاربراتور برای لودر

کاربراتور برای مخلوط کردن سوخت با هوا استفاده می‌شود و سپس مخلوط حاصل را به موتور خودرو می‌رساند و در آنجا هنگام سوختن، فشاری بر روی سوپاپ‌های بلوک موتور ایجاد می‌کند. نیروی حاصله باعث حرکت خودرو، بلند شدن و کاهش سرعت می شود

کاربراتورها هنوز در اتومبیل های قدیمی، کامیون ها، هواپیماهای کوچک و قایق های موتوری استفاده می شوند.

کاربراتور مکانیزمی است که نیاز به نگهداری خاص و مراقبت روزمره ندارد، اما نیاز به تنظیم و تنظیم خوب دارد. پس از آن، تمام قطعات باید بهینه کار کنند. این به طور مطلوب بر عملکرد موتور خودرو تأثیر می گذارد.

اگر یاد بگیرید که چگونه کاربراتور را به درستی تنظیم کنید، خودروی شما موتور نرم و روانی خواهد داشت. برای اولین بار بررسی می شود که آیا موتور مشکلی دارد یا خیر.

برای درک بهتر پیچیدگی های تنظیم و تنظیم، بیایید دریابیم کاربراتور چیست. این مکانیزمی است که عنصری از یک موتور احتراق داخلی است که از یک دیفیوزر، یک دریچه گاز، یک جت و یک محفظه شناور تشکیل شده است.

کار کاربراتور بر اساس چنین پدیده فیزیکی است که به نام اصل برنولی، اثر ونتوری، برای بسیاری در برنامه فیزیک مدرسه شناخته شده است. این اصل بیان می کند که سرعت هوا و مایع در یک لوله باریک افزایش می یابد و فشار روی دیواره های آن کاهش می یابد. مقدار هوای وارد شده به موتور توسط دریچه گاز تنظیم می شود و توسط پدال گاز کنترل می شود.

مشکلات اصلی در عملکرد کاربراتور

1. نشت بنزین. اگر قطرات بنزین قابل مشاهده است، محفظه شناور را بررسی کنید، شناور شوید. فشار سوخت را بررسی کنید، مقدار بهینه آن 4-7 psi است. اگر خوانش فشار نرمال باشد، مشکل از محفظه شناور است. بهتر است آن را تعویض کنید.
2. شمع های کثیف ظاهر دوده با بو روی شمع ها نشان دهنده عرضه بیش از حد سوخت است. می تواند ناشی از سوختگی دریچه یا شناور تنظیم نشده باشد. مشکلات باید بررسی و رفع شوند.
3. موتور در دور آرام ناپایدار است. مشکل در خود کاربراتور نیست بلکه در سیم اتصال پدال گاز به کاربراتور است. این به این ترتیب بررسی می شود، سیم باید از کاربراتور جدا شود و با روشن شدن موتور، دریچه گاز را به صورت دستی حرکت دهید. گردش مالی به شاخص های مورد نظر می رسد، به این معنی که سیم معیوب است. اگر نه پس مشکل از کاربراتور است. اول از همه، شما باید آن را از آلودگی و خوردگی تمیز کنید.

تنظیم

هنگامی که پیچ با کیفیت تا انتها پیچ می شود، ممکن است دوشاخه محدود کننده پاره شود. در صورت لزوم، دوشاخه شکسته را با یک دوشاخه جدید تعویض کنید.

پس از تنظیم صحیح، سیستم بیکار باید سرعت ارائه شده توسط تنظیمات و دستورالعمل های کارخانه را تضمین کند.

هنگام تنظیم سیستم دور آرام و سرعت شفت، باید تمام الزامات نوشته شده در دستورالعمل های عملیاتی خودرو را به طور کامل رعایت کنید. اگر این استانداردها رعایت نشود، این امر می تواند منجر به اختلال در عملکرد موتور شود. تعمیرات بعدی به سرمایه گذاری های مالی زیادی نیاز دارد.

اگر تجربه کافی در انجام کارهایی از این دست ندارید، برای اولین بار این روش را با یک متخصص با تجربه انجام دهید، به خصوص اگر موتور دارای کاربراتور OZONE باشد. متخصص به شما کمک می کند تا به درستی میزان CO در گازهای خروجی را در محدوده قابل قبول تنظیم کنید.

اگر در تنظیم با مشکل مواجه شدید، باید پیچ ​​تنظیم کننده کیفیت مخلوط را با دقت بچرخانید. با همان پیچ سرعت بهینه را مانند تنظیمات قبلی تنظیم کنید.

ویدئو

ویدیوی مفید در مورد تمیز کردن و تنظیم کاربراتور:

محتوای مقاله:

انجمن ها › کاربراتورهای ژاپنی › وبلاگ › 2. تعمیرات اساسی کاربراتور Aisan Type K علت خاموش شدن موتور، تنظیم چوک، تمیز کردن کاربراتور تویوتا.

درباره لوگولوگوی تویوتا بیضی سه گانه است. دو بیضی داخلی که به صورت عمودی چیده شده اند، نمادی از رابطه قوی بین مشتری و شرکت است. علاوه بر این، اگر دقت کنید و کمی تخیل خود را روشن کنید، در این بیضی ها می توانید تصویر هر شش حرف نام تجاری T, O, Y, O, T, A را ببینید.

تویوتا کرولا / همه چیز درباره تویوتا کرولا > تعمیر و نگهداری > تعمیر و نگهداری > موتور و گیربکس استخوانی آیا می توانید راهنمای راه اندازی این کاربراتور را برای من ارسال کنید؟ نمودارهای خلاء و عکس های منفجر شده.

تنظیمات، کاربراتور نصب شده بر روی موتور 1. آب بندی. یک درپوش محافظ روی پیچ کیفیت مخلوط نصب شده است تا از تغییرات تنظیم غیر ماهرانه جلوگیری شود.

در اینجا یک عکس از نوع V جدا شده است، همچنین در جایی تنظیم های جالب زیادی وجود دارد. چه کسی اکنون در کنفرانس است. نگهداری و بهره برداری خدمات. دلیل افزایش قابل توجه مقاومت ممکن است بدتر شدن خواص رسانایی تماس اتصال فنر به "-" باشد. اکنون سعی می کنم یک کلکتور و یک کاربراتور بومی تهیه کنم و دیگر آزمایشی با حوضچه ها انجام ندهم:

پیشگیری و تنظیم کاربراتور آیسان

به احتمال زیاد می توانستم، اما جایی نیست، و بیرون سرد است: - برای تنظیم، به یک آنالایزر گاز نیاز دارید، و باید به دنبال سرویسی بگردید که در آن موجود باشد. با چشم تنظیم کردم به یاد دارید، مانند ژوانتسکی؟ با مهارت خاصی و وجود ابزار از مقوا بریده می شود. من یک کربوهیدرات تاب خورده و نیمه جان دارم. من سیستم شروع سرد را به جهنم حذف کردم به جز پیستون، درک آن سخت است. فرآیند به شرح زیر است: پا را از محور دمپر هوا با یک مارپیچ قلاب کنید تا پشت آن قرار گیرد، یعنی.

مردی می خواهد دفتر خاطراتش را نگه دارد، همین است. برای وضوح، به دنبال نمودار کربوهیدرات در اینترنت باشید. حالا وقتی دستگیره های کج خود را به این دستگاه بکشید به دنبال چه چیزی باشید. تخمگذار - بهتر است با او بسیار آرام باشد.

برای باز و بسته شدن خودکار دمپر هوا مورد نیاز است.

تویوتا کرولا e100، تعمیر ICE، تنظیم کاربراتور و غیره.

کاربراتور برای لودر

مطلوب است که تعمیر کاربراتور، تعمیر و نگهداری آن، نصب کیت تعمیر، شستشو، تنظیم را به یک متخصص با تجربه گسترده در کار با سیستم های سوخت یک لودر واگذار کنید. درک روشنی از هدف و عملکرد هر سیستم کاربراتوری لودر ضروری است. پس از آن و تنها در این صورت می توانید روی عملکرد سازنده و بدون وقفه لودرها در آینده حساب کنید.

لیفتراک های نیسان، کوماتسو، میتسوبیشی، TCM مجهز به کاربراتورهای تک محفظه نیکی با سیستم بیکار اتوماتیک بودند.

کاربراتور آیسان روی لودرهای تویوتا با راه اندازی سرد و گرم شدن خودکار نیز استفاده می شود. لودر چهار تنی تویوتا با موتور شش سیلندر 7FG40 دارای کاربراتور دو بشکه برند آیسان با استارت سرد نیمه اتوماتیک می باشد.

لودرهای اولیه تویوتا به کاربراتورهای شروع سرد دستی مجهز بودند.

کاربراتورهای شروع سرد دستی نیز در مدل های اولیه میتسوبیشی، DAEWOO، کاترپیلار استفاده می شد.

لودر تویوتا موتور 4Y 5K - تجهیزات - کاربراتور آیسان تک محفظه.

سیستم استارت سرد اتوماتیک است، مجهز به دمپر دریچه گاز، دارای یک شیر برقی بیکار است که اغلب از کار می افتد. در عین حال، برای دستیابی به عملکرد سیستم بیکار، سوزن خاموش کننده سوپاپ گاز گرفته می شود. در نتیجه، پس از خاموش شدن احتراق، "اشتعال درخشندگی" وجود دارد.

مجموعه ای از نقص های احتمالی تقریباً یکسان است، علاوه بر این، موارد زیر رخ می دهد:

1) انسداد زیر دیافراگم پمپ شتاب دهنده (بسیار اوقات) - در نتیجه شکست عمیق ، کمبود نیرو هنگام فشار دادن گاز.

2) بدون بیکاری - کانال در ناحیه صندلی شیر برقی به شدت مسدود شده است - بر اساس تمرین اغلب اتفاق می افتد.

3) شایع ترین نقص عملکرد، سایش یا شکستگی ناشی از عدم دقت در حمل و نقل دنده پلاستیکی در واحد اتوماسیون استارت سرد است. اگر این قسمت کاربراتور آسیب ببیند، لودر روشن نمی شود.

4) سایش سوراخ های نصب در ناحیه محور دریچه گاز. در نتیجه - بیکاری ناهموار به دلیل نشت هوا. با تعویض بلوک دریچه گاز (همیشه در دسترس) از بین می رود.

5) خرابی ترمو المنت کنترلی نادر است، در کیت تعمیر گنجانده نشده است، اما همیشه در دسترس است.

6) کاربراتور تویوتا لودر اغلب سرریز می شود، در حالی که شیر سوزنی باید مونتاژ شود، شیر اصلی موجود است.

معلم معیوب است (همچنین یک کنترل کننده سرعت، محدود کننده سرعت است):

تعمیر یا تعویض معلم خصوصی الزامی است.

قبل از تنظیم کاربراتور و حتی بیشتر از آن تعمیر کاربراتور لودر تویوتا، لازم است وضعیت موتور بررسی شود.

عیب یابی موتور لودر شامل موارد زیر است:

فاصله های دریچه

وضعیت سیم های فشار قوی، درپوش توزیع کننده و شمع ها.

وضعیت توزیع کننده احتراق (توزیع کننده)

اندازه گیری تراکم در سیلندرها

وضعیت فیلتر هوا

بررسی سطح و ویسکوزیته روغن موتور.

تست نشت هوای سیلندر برای بررسی وضعیت رینگ های پیستون، سوپاپ ها و واشرهای سرسیلندر.

فقط پس از آن می توانید شروع به تنظیم، تنظیم کاربراتور یا تعمیر کاربراتور لودر کنید.

همچنین توصیه می شود قبل از برداشتن کاربراتور، گاورنر را بررسی کنید (همچنین یک محدود کننده، کنترل کننده سرعت، میکسر) - واحدی که کاربراتور لودر تویوتا، نیسان، کوماتسو، میتسوبیشی، TCM، دوو، سومیتومو، کاترپیلار روی آن قرار دارد. ، Hyster، Yale و دیگران نصب شده است.

اشکالات کاربراتورهای لودر تویوتا 4y، 5k:

1) شکست در حین انتقال از بیکار به بارهای متوسط ​​(تنظیمات بیکار نادرست یا مسدود شدن کانال بیکار)

2) دور آرام ناپایدار (آلات شناور، دور نوسان، دور آرام ناپدید می شود)

3) زمانی که گاز را فشار می دهید خرج می شود.

4) هنگامی که گاز را فشار می دهید متوقف می شود.

5) هنگامی که "شکاف به زمین" متوقف می شود.

6) وقفه در کار موتور در هنگام گاز زدایی.

7) از دست دادن قدرت در "گاز به کف".

8) دود اگزوز سفید، آبی، خاکستری: ربطی به کارکرد کاربراتور ندارد.

رونوشت

1 عدد کاربراتور تویوتا آیسان نوع "K"

3 16.1 مجرای سوخت و هوا داخلی 1. نشیمن سوپاپ سوزنی 9. مجرای تهویه داخلی 17. دریچه گاز - اولیه 2. پیستون شیر محفظه شناور غنی سازی - منتهی به محفظه ثانویه دستگاه 18. دریچه گاز - ثانویه 3. جت سوخت سیستم خنک کننده 10. اتومیز - محفظه ثانویه محفظه پایین دست - محفظه اولیه 11 وزن شیر خروجی پمپ - 19. دیافراگم دریچه گاز 4. دیافراگم برای باز کردن شتاب دهنده هوا - محفظه ثانویه فیل 12 پیستون پمپ گاز20 جت سوخت اصلی - ثانویه - 5. اتومایزر - محفظه اولیه 13 محفظه شناور 6. مجرای تهویه داخلی 14. جت اصلی سوخت - پورت A منیفولد ورودی محفظه شناور - منتهی به محفظه اولیه B برای تنظیم سمیت محفظه اولیه 15. بسته شدن -شیر خاموش pov 7. دمپر هوا 16. پیچ تنظیم 8. انژکتور پمپ گاز 1. اصول کار شرح فنی زیر کاربراتورهای آیسان نوع "K" همراه با شرح دقیق تر اصول عملکرد کاربراتورها مطالعه شود. در فصل 1. طراحی کاربراتور نوع Aisan "K" موجود در خودروهای تویوتا کاربراتوری عمودی دو محفظه با باز شدن متوالی دریچه گاز است. محرک دریچه گاز محفظه ثانویه خلاء است. درایو دمپر هوا مکانیکی یا نیمه اتوماتیک است. کاربراتور از سه جزء اصلی تشکیل شده است. اینها پوشش کاربراتور، بدنه کاربراتور و بدنه دریچه گاز (که بدنه دریچه گاز را در خود جای داده است) هستند. یک بلوک عایق که بین بدنه کاربراتور و بدنه دریچه گاز قرار دارد برای محافظت از بدنه کاربراتور در برابر انتقال حرارت بیش از حد عمل می کند.سوخت سیستم اندازه گیری با عبور از فیلتر شبکه ای ظریف وارد کاربراتور می شود. سطح سوخت در محفظه شناور توسط یک سوپاپ سوزنی یا یک شناور پلاستیکی کنترل می شود. برای تهویه از یک کانال تهویه داخلی استفاده می شود که تا ناحیه پشت فیلتر هوا امتداد دارد. سیستم بیکار و سیستم گذرا سوخت از چاه سوخت از طریق جت بیکار کالیبره شده به کانال بیکار جریان می یابد. در اینجا سوخت با مقدار کمی هوا که از طریق یک جت هوای کالیبره شده وارد می شود مخلوط می شود. مخلوط حاصل از درگاه عبور می کند و از دریچه دریچه گاز اولیه خارج می شود. یک پیچ تنظیم کننده مخلوط مخروطی برای تغییر دهانه درگاه استفاده می شود که امکان تنظیم دقیق مقدار مخلوط بیکار را فراهم می کند. وقتی دریچه گاز باز می شود باز شود. این سیستم تضمین می کند که در زمان باز شدن دریچه گاز هیچ گونه نقصی در عملکرد موتور وجود نداشته باشد. دور آرام موتور توسط پیچ تنظیم کنترل می شود. پیچ تنظیم به گونه ای پیچ می شود که سمیت گازهای خروجی مطابق با هنجار باشد و با درپوش بسته می شود.

4 سوپاپ قطع سوخت سوپاپ قطع سوخت برای جلوگیری از ورود سوخت به موتور پس از خاموش شدن موتور استفاده می شود. این سوپاپ دارای ولتاژ کاری 12 ولتی است و از یک پیستون برای مسدود کردن راه دور در هنگام خاموش شدن احتراق استفاده می کند. جبران کننده دمای هوای دور آرام در زمانی که دمای موتور بالا است جبران کننده دمای هوای دور در زمان دمای موتور بالا، این یک دستگاه حساس به دما است که بین لوله ورودی فیلتر هوا و منیفولد ورودی نصب می شود. موتور داغ است (مثلاً وقتی موتور برای مدت طولانی در هوای گرم در حالت بیکار است) هنگامی که دمای محفظه موتور خیلی بالا می رود، سوخت در محفظه شناور منبسط می شود و سطح آن بالا می رود و در نتیجه مخلوطی بیش از حد اشباع می شود. جبران کننده دما برای تامین هوای اضافی برای جلوگیری از مخلوط فوق اشباع استفاده می شود. جبران کننده در دمای معمولی در محفظه موتور بسته می شود هنگامی که دما در محفظه موتور از حد معینی بالاتر می رود، یک شیر دو فلزی کانالی را از پشت فیلتر هوا باز می کند. منیفولد ورودی هوای اضافی وارد منیفولد ورودی می شود تا مخلوط سوخت غنی را رقیق کند وقتی دمای محفظه موتور به حالت عادی باز می گردد، سوپاپ بسته می شود و جریان هوا قطع می شود. افزایش شدید خلاء در منیفولد ورودی، این می تواند منجر به تبخیر قطرات سوخت واقع در دیواره های منیفولد ورودی شود. این سوخت اضافی اغلب از سیلندرهای موتور بدون سوختن تا انتها عبور می کند که منجر به افزایش محتوای هیدروکربن‌های نسوخته در مدل‌های گازهای خروجی با گیربکس اتوماتیک یا سیستم کنترل آلایندگی، مخلوط نازک تیز مخلوط سوخت می‌تواند باعث واکنش ضعیف موتور شود یا موتور به طور کلی از کار بیفتد اختلال در عملکرد موتور پمپ گاز پمپ گاز توسط یک پیستون کنترل می‌شود درایو کنترل پمپ مکانیکی است و با استفاده از یک اهرم متصل به مکانیزم کنترل دریچه گاز محفظه اولیه انجام می شود هنگامی که پدال گاز فشار داده می شود، اهرم متصل به مکانیزم کوپلینگ دریچه گاز بر روی پیستون پمپ فشار می دهد - شتاب دهنده سوخت از محفظه پمپ است. از طریق دریچه اگزوز (وزن) وارد خروجی های پمپ می شود و از طریق نازل پمپ وارد دیفیوزر می شود. موقعیت خلاء بخش جدیدی از سوخت را از محفظه شناور از طریق دریچه خروجی (توپ) به داخل محفظه پمپ می کشد. محفظه لوله امولسیون که توسط یک جت هوا بسته شده است در چاه نصب می شود. سوخت با هوای ورودی از طریق جت هوا مخلوط می شود و از طریق سوراخ های لوله امولسیون مخلوط می شود و مخلوط امولسیون شده از طریق اتومایزر به یک دیفیوزر کوچک تخلیه می شود. هنگامی که موتور به طور کامل بارگیری نمی شود، از مخلوط سوخت هنگامی که موتور کاملاً بارگیری نمی شود، کانال هوا از فضای دریچه گاز به محفظه غنی سازی می رود هنگامی که موتور در حالت آرام است و با یک باز شدن کوچک دریچه گاز، خلاء منیفولد ورودی در کانال، پیستون را از سوخت دور می کند. سوپاپ غنی‌سازی مخلوط سوپاپ بسته می‌شود، کانال خروجی سوخت بسته می‌شود وقتی دور موتور افزایش می‌یابد، وقتی دریچه گاز بیشتر باز می‌شود، خلاء در منیفولد ورودی کاهش می‌یابد. کانال سوخت سوخت از محفظه شناور از طریق کانال وارد چاه سوخت اصلی محفظه اولیه می شود، سطح سوخت در چاه افزایش می یابد، که منجر به تشکیل مخلوط سوخت اشباع تر می شود. کارکرد اتاق ثانویه کاربراتور. هر دو محفظه اختلاط کاربراتور اولیه و ثانویه جریان هوا از این مجراها به یک مجرای مشترک منتهی می شود که به دیافراگمی منتهی می شود که موقعیت دریچه گاز محفظه ثانویه را کنترل می کند در سرعت های پایین موتور، فقط محفظه اختلاط اولیه درگیر می شود وقتی سرعت جریان هوا

5 باز کردن چوک پس از روشن کردن موتور، چوک باید کمی باز شود تا مخلوط سوخت کمتری اشباع شود و از سرریز سوخت جلوگیری شود. برای تنظیم دمپر هوای واقع در مجرای ورودی هوا، سیستم با فشار دادن آهسته پدال گاز یک یا دو بار تنظیم مجدد می شود. بادامک دندانه دار متصل به میل چوک پیچ تنظیم نصب شده روی اهرم دریچه گاز روی بادامک دندانه دار قرار می گیرد و می توان از آن برای تنظیم سرعت میل لنگ در حالت دور سریع استفاده کرد وقتی سیم پیچ دو فلزی گرم می شود و دمپر هوا باز می شود، اهرم می چرخد ​​و پیچ تنظیم روی دندانه‌های بادامک به سمت پایین حرکت می‌کند به این ترتیب، سرعت دور آرام به تدریج کاهش می‌یابد تا زمانی که بادامک سریع آزاد شود و سرعت دور آرام به حالت عادی کاهش می‌یابد. مخلوط سوخت اشباع شده و جلوگیری از سرریز سوخت در زمان دور آرام موتور و دریچه گاز ضعیف این امر با استفاده از خلاء منیفولد ورودی که بر روی دیافراگم عمل می کند به دست می آید، مکانیسم جفت دیافراگم دمپر هوا را باز می کند مکانیسم ایمنی سیستم بیکار سریع - نصب شده در برخی مدل ها مکانیزم ایمنی سیستم دور آرام سریع برای جلوگیری از سرعت زیاد موتور در زمان دریچه دور موتور با دریچه گاز بسته استفاده می شود. این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که موتور گرم است اگر پدال گاز برای مدت طولانی فشرده نشده باشد، اهرم دور آرام سریع روی آن قرار نمی گیرد. شاخک پایینی بادامک سریع در دور آرام، باعث می شود که سرعت دور آرام بالا بماند (فشردن سریع پدال گاز در حین گرم شدن موتور، در صورت لزوم سرعت موتور را کند می کند) دیافراگم ایمنی با خلاء منیفولد ورودی فعال می شود و از آن عبور می کند. دریچه خلاء حرارتی در دمای خنک کننده کمتر از 15 درجه سانتیگراد، شیر خلاء حرارتی بسته می شود و دیافراگم فعال نمی شود هنگامی که دمای مایع خنک کننده از 15 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دریچه خلاء حرارتی باز می شود و خلاء به دیافراگم اعمال می شود. دیافراگم روی اهرم بیکار سریع عمل می کند و باعث می شود که روی دندانه پایینی بادامک سرعت بالا فرو رود و دور موتور کاهش یابد و حدود 400 دور در دقیقه بالاتر از دور آرام معمولی باقی بماند. باز شدن جزئی چوک در حالت کامل دریچه گاز اگر دریچه گاز کاملاً باز شود وقتی دمای موتور پایین است، خلاء در دیافراگم در هنگام شناسایی کاربراتور Aisan - نماد (که با فلش نشان داده شده است) و پنجره محفظه شناور چوک ناپدید می شوند و باعث بسته شدن چوک می شود. این می تواند باعث پر شدن بیش از حد شود برای جلوگیری از این امر، از مکانیزم خفه کردن جزئی استفاده می شود. هنگامی که دریچه گاز کاملاً باز می شود، اهرم دریچه گاز به سمت پایین حرکت می کند تا چوک کمی باز شود. شکل اصلی پنجره محفظه شناور را داشته باشید (شکل را ببینید) کد شناسایی سازنده می توان روی صفحه فلزی متصل به کاربراتور با پیچ تثبیت کاور کاربراتور نشان داد.علاوه بر این، کد تاریخ تولید کاربراتور را می توان بر روی لبه دیواره بدنه کاربراتور چاپ کرد. نمایش تاریخ به شکل زیر است - سال (آخرین رقم سال)، سپس ماه (تعیین حروف) و روز ساخت. اکتبر نوامبر دسامبر اگر به عنوان مثال کد "9 H 25" مشخص شده باشد، تاریخ تولید این کاربراتور 25 آگوست 1989 است. شناسایی بیشتر کاربراتور را می توان با مقایسه کاربراتور با شکل های نشان داده شده انجام داد. 3. تعمیر و نگهداری کاربراتور - توضیحات کلی علاوه بر این فصل، فصل "توضیحات کلی کاربراتور، تنظیمات و عیب یابی" را بخوانید که برخی از عملیات را با جزئیات بیشتر توضیح می دهد. . این فصل فرض می کند که به منظور انجام یک فنی

6 16.3 اجزای کاربراتور Aisan - با چوک مکانیکی 1 اهرم پمپ گاز 17 دیفیوزر کوچک - اولیه 29 شاخه اصلی جت سوخت - 2 میله اتصال مکانیزم گیج بازشو چوک 18 پخش کننده کوچک - 30 سوپاپ ثانویه خاموش کننده هوا 3 اندازه گیری فشار هوا 3 حلقه 4 محور دمپر هوا 19 واشر - خط پخش کننده کوچک 32 مهر و موم 5 دمپر دریچه گاز محفظه دوم میله پمپ گاز 21 پیستون پمپ گاز 35 جت سوخت اصلی - ثانویه 22 جت سوخت سیستم محفظه سرد 9 دیافراگم برای باز کردن هوا راکد - محفظه اولیه 36 آب بندی - شاخه های تولونکا اصلی 23 وزن شیر خروجی پمپ - جت سوخت از محفظه ثانویه 10 میله اتصال مکانیزم شتاب دهنده 37 پیچ تنظیم مخلوط هوای آزاد جت سوخت - اولیه 41 پیچ توخالی 14 صندلی سوپاپ سوزنی و محفظه عناصر مشخص شده با لوزی سیاه - 15 سوپاپ سوزنی 28 مهر و موم - شاخه های جریان اصلی در کیت تعمیر گنجانده شده است و 16 شفت شناور جت سوخت محفظه اولیه باید هر بار در هنگام بازسازی تعویض شود. یک کاربراتور

16.4 قطعات روکش کاربراتور Aisan - چوک نیمه اتوماتیک مدل 1. اهرم پمپ گاز 13. روکش کاربراتور 24. میله اتصال مکانیزم 2. دمپر دریچه گاز 14. سیم پیچ بازکن دو فلزی 3. دمپر دریچه گاز (سایر) 25. سوزن فنری]1 26 سوپاپ سوزنی 4 میله اتصال پمپ گاز 17. پیستون شیر تقویت کننده 27. شناور 5 6. گیره کابل سیستم بیکار سریع 7. مهر و موم پمپ شتاب دهنده بیکار 30. واشر محفظه شناور 8. پلاگین دستگاه غنی سازی 19 سیستم ایمنی kit و مکانیزم موجود در تعمیر 10. مهر و موم - لوله ورودی - 20. براکت باید هنگام بازسازی کاربوپیوا تعویض شود. 11. لوله مصرف سوخت 22 پلاک شناسایی 3

8 تعمیر و نگهداری کاربراتور از خودرو خارج می شود اما بسیاری از عملیات را می توان بدون برداشتن کاربراتور انجام داد. در این مورد، درپوش کاربراتور را بردارید و با استفاده از دستمال مرطوب تمیز یا پارچه نرم، سوخت را از محفظه شناور خارج کنید. آچار تعمیر کاربراتور هنگام جداسازی و مونتاژ کاربراتور، نصب شده بر روی خودروهای تویوتا مجموعه آچارها دارای شماره شناسایی SST هستند. جداسازی و بازرسی 1 کاربراتور را از موتور خارج کنید (برای جزئیات در مورد حذف کاربراتور به فصل مربوطه مراجعه کنید) 2 کاربراتور را بررسی کنید. برای آسیب یا فرسودگی (به فصل مربوطه مراجعه کنید) 3 هنگام مونتاژ کاربراتور محل نصب صحیح همه شیلنگ های جاروبرقی را با دقت علامت گذاری کنید همه شیلنگ های جاروبرقی را جدا کرده و وضعیت آنها را بررسی کنید. پیچ بست اهرم پمپ گاز را باز کنید و اهرم را بردارید 6 پیچ های بست را باز کنید و درپوش کاربراتور را بردارید اگر کلاهک جدا نشد با چکش لاستیکی روی آن ضربه بزنید سعی نکنید درپوش کاربراتور را با پیچ گوشتی باز کنید، زیرا ممکن است به سطوح جفت آسیب وارد کنید 7 محفظه شناور را از نظر خوردگی و آثار رسوبات کلسیم بررسی کنید 8 شفت شناور را از بین ببرید و شیر سوزن شناور و صندلی سوپاپ سوزن، فیلتر سوخت و واشر محفظه شناور را بردارید 9 با استفاده از یک خط کش، فلنج های تاب دار را بررسی کنید. درپوش کاربراتور و بدنه کربوهیدرات 10 نوک سوپاپ سوزنی را از نظر نشانه های سایش یا سوراخ بررسی کنید 11 شناور را برای آسیب دیدگی و ورود بنزین بررسی کنید، اگر شناور را تکان دهید می توان ورود سوخت به شناور را بررسی کرد یا شناور را در آب پایین بیاورید و حباب های هوا را بررسی کنید اگر شناور شکسته است آن را تعویض کنید 12 براکت بازوی شناور را از نظر تغییر شکل بررسی کنید و سوراخ های نصب محور شناور را برای علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. و در صورت لزوم آن را تعویض کنید 1 5 شیر قطع کننده سوخت را بردارید و آن را با یک پاک کننده کاربراتور تمیز کنید. عملیات بررسی سوپاپ در بخش "بررسی اجزای کاربراتور" این فصل 16 توضیح داده شده است. پیچ تنظیم مخلوط را بردارید و فنر را بردارید. نوک پیچ برای آسیب دیدگی یا بریدگی 18 فنر دریچه ورودی گاز، گیره نصب و توپ را بردارید، کاربراتور را برگردانید و این موارد را در کف دست خود تکان دهید 19 فنر، وزن و توپ دریچه خروجی پمپ گاز را بردارید. کاربراتور را برگردانید و این موارد را در کف دست خود تکان دهید. اتاق های اولیه و ثانویه، به راحتی می توان 16 را با هم اشتباه گرفت. 5 علامت تنظیم پوشش سیم پیچ دو فلزی مکانیزم چوک نیمه اتوماتیک 21 جت سوخت سیستم دور آرام اولیه را بردارید 22 جت های سوخت اصلی محفظه های اولیه و ثانویه را باز کنید پس از برداشتن جت های سیستم اندازه گیری اصلی می توانید به جت های سیستم اندازه گیری اصلی دسترسی پیدا کنید. دوشاخه هایی که در زیر محفظه شناور قرار دارند تا به جت ها آسیب نرسانند 23 بررسی کنید که سوراخ های تمام جت ها فرسوده، گرفتگی یا گرد نبوده باشند بررسی کنید کانال های متصل کننده محفظه شناور به چاه های لوله های امولسیون تمیز باشند 24 پیچ را باز کنید و شیر دستگاه غنی سازی را از محفظه شناور خارج کنید و عملکرد آن را بررسی کنید؟ عملکرد پیستون شیر غنی سازی نصب شده در درپوش کاربراتور را بررسی کنید 26 پیچ نصب را باز کرده و پیستون شیر غنی سازی را از درپوش کاربراتور خارج کنید 27 پیچ های نصب را باز کرده و جدا کنید. دیفیوزرهای کوچک محفظه اولیه و ثانویه و لوله‌های امولسیونی از دیفیوزرهای بزرگ 28 دمپر دریچه گاز و دیافراگم دستگاه ایمنی را به دنبال دستورالعمل‌های داده شده در بخش "بازرسی عناصر کاربراتور" بررسی کنید. بخش 30 زیر میل دریچه گاز ثانویه را با برداشتن گیره نصب جدا کنید پیچ ​​های نصب را باز کنید و دیافراگم را از بدنه کاربراتور جدا کنید. بلوک عایق یک پیچ پایین توخالی است و به عنوان یک کانال خلاء اضافی عمل می کند - به موقعیت نصب آن توجه کنید 32 با استفاده از یک خط کش، تغییر شکل روی سطوح جفت را بررسی کنید. پوشش دمپر هوا، توجه به موقعیت علائم تنظیم 34 مکانیسم دمپر هوا را از نظر علائم ساییدگی و سهولت حرکت بررسی کنید، عناصر گیرکننده مکانیسم را با یک آئروسل مناسب درمان کنید. اگر مکانیسم همچنان گیر می کند، آنها را تعویض کنید. مایع از پریزها نشت می کند. تمام مسیرهای کاربراتور را با پاک کننده کاربراتوری بشویید تا کثیفی و رسوب از بین برود. برای تمیز کردن معابر داخلی کاربراتور.

9 16.6 شلنگ خلاء جبران کننده دمای هوای دور آرام را در دمای بالا موتور (1 - جبران کننده دما) جدا کنید و وصل کنید سطح در محفظه شناور پس از یک کارکرد کوتاه موتور، می توان از هوای فشرده استفاده کرد، اما تنها زمانی که کاربراتور کاملاً جدا شود، ممکن است محلول به صورت شما پاشیده شود] مونتاژ مجدد هنگام مونتاژ مجدد کاربراتور، تمام واشرها باید تعویض شوند همچنین سوپاپ سوزنی و گاز را تعویض کنید. پیستون پمپ بازرسی و (در صورت لزوم) تعویض محور مشعل، پیچ تنظیم مخلوط، جت های سوخت و هوا و لوله های امولسیون تعویض مکانیزم عناصر اتصال فرسوده پیچ ها، فنرها و سایر قطعات فرسوده بررسی کنید که همه جت ها به طور محکم در سوکت خود پیچ ​​شده باشند (اما این کار را نکنید آنها را بیش از حد سفت کنید) جت شل می تواند منجر به یک مخلوط سوخت بسیار غنی (یا حتی بدون چربی) شود سطوح جفت و فلنج های پوششی کاربراتور و بدنه دریچه گاز آثار واشر قدیمی را تمیز کنید و پوشش را با واشر جدید جایگزین کنید. از درزگیر استفاده نکنید. فلنج ها یا سطوح جفت شده عناصر کاربراتور یا هنگام نصب کاربراتور روی موتور اگر درزگیر وارد کانال های عبوری از کاربراتور شود، کاربراتور ممکن است از کار بیفتد بررسی کنید که مسیرهای سوخت و هوای نیمه های کاربراتور درست باشد. تراز شده 1 محفظه دو فلزی را مجدداً نصب کنید (اگر برداشته شده است) و بررسی کنید که فنر در جای خود قرار دارد بررسی ارتفاع شناور 1 ابزار اندازه گیری H سه پیچ ثابت را آزادانه ببندید علائم روی محفظه دو فلزی و درب کاربراتور را تراز کنید، سپس پیچ های ثابت را محکم ببندید. 2 بدنه کاربراتور و بدنه دریچه گاز را با یک واشر جدید بین آنها مونتاژ کنید مجموعه ها را با پیچ های نصب محکم کنید بررسی کنید که پیچ پورت خلاء به درستی نصب شده باشد 3 دیافراگم دریچه گاز ثانویه را نصب کنید و آن را با پیچ های نصب محکم کنید. گیره نصب را روی دیافراگم نصب کنید. میله 4 پخش کننده های محفظه اولیه و ثانویه کوچک و لوله های امولسیونی را در دیفیوزرهای بزرگ نصب کنید و آنها را با پیچ های ماشینی محکم کنید (مراقب باشید که اجزای محفظه اولیه و ثانویه با هم اشتباه گرفته نشوند) 5 پلاگین شیر غنی سازی را در درپوش کاربراتور نصب کرده و آن را با آن محکم کنید. پیچ های ماشین 6 شیر غنی سازی را به محفظه شناور پیچ کنید 7 جت های سیستم اندازه گیری اصلی را به سوکت آنها بپیچانید (جت ها را با هم مخلوط نکنید) و شاخه های آب بندی را نصب کنید 3 جت سوخت سیستم دور آرام محفظه اولیه را نصب کنید. . 9 توپ شیر خروجی پمپ گاز، وزن و فنر 10. گلوله شیر ورودی پمپ گاز، گیره نصب و فنر را نصب کنید.

10 11. پیستون گاز را با مهر و موم در پوشش کاربراتور نصب کنید. در صورت لزوم مهر و موم را تعویض کنید. 12. پیچ تنظیم مخلوط بیکار و فنر را نصب کنید. به آرامی پیچ را تا انتها بچرخانید (در صورت لزوم با استفاده از ابزار مخصوص)، سپس آن را با سه دور کامل به عقب برگردانید تا تنظیمات اولیه برای روشن شدن موتور فراهم شود. نکته: رزوه های سوراخ کاربراتور بسیار نازک هستند، بنابراین باید بسیار مراقب باشید که پیچ از تراز خارج نشود. اگر به رزوه ها آسیب بزنید، بدنه دریچه گاز باید تعویض شود. 13. شیر چک را با واشر آب بندی جدید و اورینگ نصب کنید. 14. فیلتر بنزین را تمیز یا تعویض کنید و آن را در نشیمنگاه سوپاپ سوزنی نصب کنید. 15. شیر سوزنی را با واشر آب بندی جدید نصب کنید. بررسی کنید که شیر به طور ایمن نصب شده باشد (اما نه خیلی سفت). فلوت و پین شناور را دوباره نصب کنید. 16. ارتفاع شناور را با استفاده از دستورالعمل های بخش بعدی تنظیم کنید. 17. یک واشر محفظه شناور جدید روی بدنه کاربراتور نصب کنید. توجه: از آنجایی که تغییرات زیادی در کاربراتور آیسان وجود دارد، مقایسه دقیق واشر قدیمی و جدید ضروری است. یک تفاوت جزئی بین واشرها می تواند باعث مسدود شدن یکی از مسیرهای سوخت یا هوا شود - و در نتیجه عملکرد موتور ضعیف است. 18. درپوش کاربراتور را روی بدنه کاربراتور نصب کرده و با پیچ های دستگاه محکم کنید. پیچ ها را به تدریج و به نوبه خود محکم کنید تا سطح بدنه یا روکش کاربراتور تغییر شکل ندهد. 19. اهرم پمپ گاز را وصل کرده و پیچ ثابت را ببندید. 20. شاتون و فنر دور آرام سریع را نصب کنید. 21. نرمی و ترجمه حرکت دمپر هوا و مکانیسم اتصال را بررسی کنید. بررسی کنید که مکانیزم کوپلینگ به راحتی حرکت کند و فرسوده نشده باشد. 22. شیلنگ های خلاء را با استفاده از علامت هایی که قبل از برداشتن ایجاد شده اند وصل کنید. 23. کاربراتور را روی موتور نصب کنید (برای توضیح دقیق مراحل نصب کاربراتور به فصل مربوطه مراجعه کنید). 24. همیشه تنظیم سرعت میل لنگ را در زمانی که موتور در دور آرام است و میزان مخلوط سوخت را در دور آرام - ترجیحاً با استفاده از سنسور CO - بعد از هر کار بر روی کاربراتور بررسی کنید. عملیات تنظیم در بخش بعدی توضیح داده شده است. اگر کاربراتور کاملاً جدا شده است، حتماً تمام تنظیمات را بررسی کنید! تنظیم ارتفاع شناور A زبان شناور 4. تنظیم کاربراتور در طول تعمیر و نگهداری شرایط برای تنظیم شرایط برای تنظیم صحیح کاربراتور در فصل مربوطه توضیح داده شده است. 1. شلنگ جاروبرقی را از جبران کننده هوای گرم (در صورت وجود) جدا کنید و فیتینگ را روی کاربراتور وصل کنید (به تصویر مراجعه کنید). تنظیم دور آرام موتور و مقدار مخلوط سوخت در دور آرام (CO) نکته: برای چرخاندن پیچ تنظیم باید از ابزار مخصوص (قسمت N SST O020) استفاده شود. اکثر ابزارهای مورد نیاز برای تعمیر کاربراتور ژاپنی ساخت شرکت Sykes-Pickavant می باشد. 2. دور موتور را به 3000 دور در دقیقه برسانید و به مدت 30 ثانیه در این سطح نگه دارید تا منیفولد ورودی از بخارات سوخت پاک شود، سپس موتور را در حالت آرام رها کنید. 3. با استفاده از پیچ تنظیم سرعت دور آرام، فرکانس چرخش میل لنگ را در دور آرام موتور تنظیم کنید (به بخش مشخصات فنی در ابتدای این فصل مراجعه کنید). 4. سطح CO را بررسی کنید. اگر با آنچه در قسمت مشخصات مشخص شده متفاوت است، مهر و موم را بردارید و پیچ مخلوط بیکار را تنظیم کنید تا سطح CO2 صحیح به دست آید. چرخاندن پیچ در جهت عقربه های ساعت (سفت کردن) سطح CO را کاهش می دهد، چرخاندن پیچ در خلاف جهت عقربه های ساعت (پیچاندن آن) باعث افزایش سطح CO می شود. اگر سنسور CO ندارید، عملیات تنظیم مخلوط بیکار بدون استفاده از سنسور CO در فصل مربوطه توضیح داده شده است. بجای)

11 16.13 تنظیم پمپ گاز 1 میله گیره تنظیم سریع دور آرام - مدل های دارای چوک مکانیکی 1 پیچ تنظیم کد بیکار سریع اهرم دور سریع را روی سومین دندانه بالای بادامک دور آرام قرار دهید - مدل های دارای چوک نیمه اتوماتیک 5 عملیات فوق را تکرار کنید تا هر دو تنظیم صحیح هستند 6 منیفولد ورودی را هر 30 ثانیه در حین تنظیم تمیز کنید، دور موتور را به 3000 دور در دقیقه به مدت 30 ثانیه افزایش دهید. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است 8 یک مهر و موم جدید روی پیچ تنظیم مخلوط نصب کنید و در زمانی که دمای موتور بالا است پس از تنظیم، شلنگ خلاء را به جبران کننده دمای سیستم دور آرام وصل کنید. تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور / تنظیم حرکت حرکتی شناور 9 سطح سوخت در محفظه شناور را می توان بدون برداشتن کاربراتور بررسی کرد وقتی موتور روشن است، سطح سوخت را می توان از طریق پنجره محفظه شناور بررسی کرد اگر سطح سوخت با علامت مطابقت نداشت (به شکل رجوع کنید)، تنظیم می شود لازم است 10 درپوش کاربراتور را طبق دستورالعمل های بخش 3 بردارید. درپوش را برگردانید 11 فاصله "H" (ارتفاع تنظیم شناور) بین درپوش کاربراتور و شناور پلاستیکی را اندازه گیری کنید (شکل را ببینید) بررسی کنید که ارتفاع تنظیم شناور مطابق با مشخص شده باشد. بخش مشخصات در ابتدای این فصل توجه داشته باشید اگر ارتفاع شناور دقیق در قسمت مشخصات مشخص نشده است، ارتفاع شناور را تقریباً تنظیم کنید کاربراتور را جمع کنید و سطح سوخت را بررسی کنید. عملیات تنظیم باید تکرار شود تا سطح سوخت درست شود 12 تنظیم ارتفاع شناور با خم کردن اهرم شناور "A" [شکل را ببینید) 13 پین را از دریچه سوزنی بردارید و شناور را تا جایی که زبانه حد اجازه می دهد بالا بیاورید 14 فاصله (مسافرت شناور) بین نوک شیر سوزن را اندازه گیری کنید و بازوی شناور (به شکل رجوع کنید) (اگر دستگاه خاصی ندارید از دستگاه حسگر استفاده کنید 15 حرکت شناور را با خم کردن زبانه توقف "B" تنظیم کنید (شکل را ببینید) 16 وقتی تنظیم انجام شد، پین را روی دریچه سوزن نصب کنید. هوای کامل به دیافراگم اجازه می دهد تا ساقه را به طور کامل جمع کند 18 دریچه گازها را کاملا باز کنید و حرکت پمپ گاز را اندازه گیری کنید 19 با خم کردن شاتون ضربه را تنظیم کنید (شکل را ببینید) کورس مورد نیاز برای پمپ گاز در قسمت مشخصات نشان داده شده است. در ابتدای این فصل تنظیم دمپر هوا 20 بررسی انطباق با شرایط تنظیمی که در ابتدای این بخش توضیح داده شد. که سرعت دور آرام و مقدار مخلوط بیکار به درستی تنظیم شده باشد و موتور تا دمای کارکرد معمولی گرم شده باشد 21 فیلتر هوا را بردارید 22 شیلنگ تهویه میل لنگ را جدا کنید شیلنگ های خلاء باید متصل بمانند (یا آنها را جدا کرده و سوراخ ها را ببندید) در خودروهای تویوتا هنگام بررسی و تنظیم مکانیزم دور آرام سریع و مکانیزم چوک باید کاربراتور را از موتور خارج کرد دریچه گاز زوایای چوک مورد نیاز در قسمت مشخصات در ابتدای این فصل آورده شده است.اگر دستگاه خاصی ندارید ابزار، استفاده از روش های زیر قابل قبول خواهد بود

12 16.16 شیلنگ مکانیزم ایمنی سیستم دور آرام سریع را جدا کرده و وصل کنید - مدل‌های با چوک نیمه اتوماتیک 1 قطع تنظیم سریع دور آرام - مدل‌های با چوک نیمه اتوماتیک 2 پیچ تنظیم سیستم بیکار سریع سرعت میل لنگ را در دور آرام سریع نشان می‌دهد، تنظیم باید مطابق این مقدار انجام شود تنظیم سریع بیکار - مدل های دارای چوک مکانیکی 25 دریچه گاز را کمی باز کنید و از دکمه روی پانل ابزار برای بستن کامل چوک استفاده کنید 26 27 با چرخاندن پیچ تنظیم دهانه چوک را تنظیم کنید (شکل را ببینید). در جهت دلخواه به طوری که سرعت میل لنگ در دور آرام دور سریع باشد تنظیم دور دور سریع - مدل های با چوک اتوماتیک (با موتور روشن) 28 دریچه گاز را کمی باز کنید و اهرم دور آرام سریع را روی شاخ سوم بالای بادامک دور دور سریع قرار دهید. (به شکل رجوع کنید) 29 شیلنگ خلاء داخلی را به دیافراگم دستگاه ایمنی سریع در دور آرام وصل کنید (به شکل رجوع کنید) 30 موتور را بدون فشار دادن پدال گاز روشن کنید، 31 با چرخاندن پیچ تنظیم سریع دور آرام دور موتور را تنظیم کنید (شکل را ببینید) در جهت دلخواه 32 پس از اتمام تنظیم، شلنگ خلاء را به دیافراگم مکانیزم ایمنی وصل کنید تعیین لحظه باز شدن سوئیچ موقعیت دریچه گاز (اهم متر) بررسی باز شدن چوک 33 بررسی باید با پدال گاز موتور سرد شروع شود. یک یا دو بار اگر وسیله نقلیه مجهز به چوک مکانیکی است، دستگیره تنظیم روی پانل ابزار را به طور کامل بیرون بیاورید تا چوک را ببندید. 35 موتور را روشن کنید و بررسی کنید که دیافراگم چوک را کمی باز کند. پمپ خلاء به درگاه دیافراگم باز کردن چوک و تخلیه هوا برای به دست آوردن خلاء 400 میلی‌متر جیوه دیافراگم باید کاملاً باز باشد چوک و خلاء باید حداقل 30 ثانیه حفظ شود در صورت معیوب بودن دیافراگم را تعویض کنید 37 اگر موتور بلافاصله پس از راه‌اندازی خاموش شد یا بسیار نامنظم کار می کند سعی کنید کمی چوک را با انگشت خود باز کنید اگر موتور شروع به کارکرد بهتر کرد، سعی کنید تنظیمات باز شدن چوک را طوری تغییر دهید که چوک یک چوک نیمه اتوماتیک با زاویه بزرگتر باز کند فقط 39 دریچه گاز را کاملا باز کنید و چوک باید کمی باز شود.

13 16.20 تنظیم سوئیچ موقعیت دریچه گاز 7 پیچ تنظیم 40 تنظیم موقعیت چوک را می توان با خم کردن توقف باز شدن سوپاپ دریچه در جهت مورد نیاز تغییر داد. فصل مناسب سوئیچ موقعیت دریچه گاز - برخی از مدل ها 1 موتور را تا دمای کارکرد نرمال گرم کنید و تنظیم دور آرام و کلید تنظیم مخلوط دور آرام و بدنه کاربراتور را بررسی کنید (شکل را ببینید) اهم متر باید مقاومت بی نهایت نشان دهد 4 موتور را روشن کنید و به آرامی دور موتور هنگامی که دور موتور به 1400 دور در دقیقه افزایش می یابد، اهم متر باید تداوم را نشان دهد 5 سوئیچ را با چرخاندن پیچ تنظیم (به شکل رجوع کنید) در جهت دلخواه تنظیم کنید. خاموش 8 در حالت آرام موتور، شلنگ دمپر دریچه گاز را جدا کرده و وصل کنید (به شکل رجوع کنید) 9 دریچه گاز را باز کرده و دور موتور را تا حدود 3000 دور در دقیقه افزایش دهید دریچه گاز را سریع ببندید و بررسی کنید که میله با اهرم دریچه گاز در 200 ± 200 دور در دقیقه تماس داشته باشد. دمپر دریچه گاز را با چرخاندن پیچ تنظیم در جهت دلخواه تنظیم کنید 11 پس از تنظیم دمای عملیاتی، شلنگ را به دمپر دریچه گاز وصل کنید و تنظیم سرعت دور آرام و تنظیم مخلوط سوخت در حالت آرام را بررسی کنید فن خنک کننده رادیاتور هنگام تنظیم باید خاموش باشد 14 دریچه گاز را باز کنید و بالا بیاورید دور موتور تا حدود 3000 دور در دقیقه دریچه گاز را سریع ببندید و بررسی کنید که میله دمپر با اهرم دریچه گاز در 1200 دور در دقیقه تماس داشته باشد 1 5 دمپر دریچه گاز را با چرخاندن پیچ تنظیم در 16 تنظیم کنید. دور موتور را تقریباً به 3000 دور در دقیقه برسانید سریع دریچه گاز را ببندید و بررسی کنید که میله دمپر با اهرم دریچه گاز در 200 ± 200 دور در دقیقه تماس داشته باشد. موتور را تا دمای کارکرد نرمال گرم کنید و تنظیم دور آرام را بررسی کنید و 20 موتور را خاموش کنید و چوک را ببندید 21 دریچه گاز را کمی باز کنید و اهرم دور آرام سریع را روی دندانه بالایی بادامک قرار دهید چک دمپر دریچه گاز - تک دیافراگم 1 پیچ تنظیم 2 قطع گاز چک دمپر - دیافراگم دوتایی 1 پیچ تنظیم A شیلنگ "A" B شیلنگ "B"

14 16.23 بررسی دستگاه ایمنی دور آرام سریع - شیلنگ های "A" و "B" را جدا کنید 1. 22. دو شیلنگ خلاء را از دستگاه ایمنی جدا کنید (شکل را ببینید). "A"، اهرم سیستم بیکار سریع باید به سمت دندانه سوم بادامک حرکت کند (شکل را ببینید). تشخیص خرابی های اولیه کاربراتور در فصل مربوطه شرح داده شده است. ایرادهای زیر مختص کاربراتورهای آیسان است موتور در هنگام گرم شدن روشن نمی شود. جبران کننده دور آرام در دمای بالا موتور دور آرام بیش از حد دمپر دریچه گاز معیوب است. جبران کننده دمای سیستم دور آرام در دمای بالا موتور معیوب است.

کاربراتور هوندا Keihin (نوع 1) قطر نازل پمپ شتاب دهنده پمپ شتاب دهنده (میلی متر) 19.0 + 0.5 شناور 1 ارتفاع نصب 35.4 37.4 (میلی متر) ارتفاع نصب شناور 2 (میلی متر) حرکت شناور

5.1.5. بررسی عناصر سیستم تامین هوای گرم کاربراتور عملیات بررسی سیستم تامین هوای گرم در بخش فرعی 5.1.1 توضیح داده شده است. نمودار سیستم هیتر منیفولد ورودی

کاربراتور هوندا Keihin (نوع 2) 1. اصول عملکرد توضیحات فنی زیر در مورد کاربراتور Keihin باید همراه با شرح دقیق تر اصول عملکرد کاربراتورها در فصل مطالعه شود.

5.1.3 کاربراتور کاربراتور محفظه اول کاربراتور تحت بار معمولی کار می کند، محفظه دوم زمانی فعال می شود که موتور با بار کامل کار می کند. دریچه گاز فعال شد

1. اصول عملکرد توضیحات فنی زیر در مورد کاربراتورهای آیسان همراه با شرح مفصل تر اصول عملکرد کاربراتورها در فصل 1. ساخت کاربراتور آیسان مطالعه شود.

کاربراتورها وظیفه / کمیت قطعه یادداشت برداشتن صندلی کاربراتور، مخزن سوخت قطعات را به ترتیب نشان داده شده جدا کنید. به فصل 3، صندلی، پوشش جانبی و مخزن سوخت مراجعه کنید. 1 منفی

کاربراتور مزدا نیکی 30/34 1. اصول کارکرد توضیحات فنی زیر در مورد کاربراتور نیکی 30/34 به همراه شرح دقیق تر اصول کارکرد کاربراتورها در

5.12. و تعویض واحدها سیستم EFI مجموعه محفظه دریچه گاز و قطعات مرتبط

موتورهای بنزینی 1JZ-GE، 2JZ-GE، 1JZ-GTE بررسی و تنظیم فاصله های حرارتی در سوپاپ ها توجه: فاصله های حرارتی در سوپاپ های موتور سرد را بررسی و تنظیم کنید. 1. قطع کنید

کاربراتور K-125 تک محفظه ای با جریان سقوط و منبع هوای افقی است (شکل 36). محفظه شناور متعادل است و از طریق لوله هوا و فیلتر هوا با جو ارتباط برقرار می کند. برنج.

4.2.1 طرح کاربراتور سیستم دوز اصلی کاربراتور و اکونوستات اکونوستات در محفظه ثانویه کاربراتور قرار دارد. در نمودار، به طور مشروط در محفظه اولیه نشان داده شده است. 1 جت امولسیون econostat;

توضیحات کلی توضیحات کلی، تنظیمات و عیب یابی کاربراتور 1. شناسایی

کاربراتورهای Keihin اطلاعات عمومی شکل.1. قطعات کاربراتور Keihin (1 محرک دریچه گاز محفظه اول؛ 2 براکت؛ 3 محرک پنوماتیکی دریچه گاز محفظه دوم؛ 4 پمپ گاز.

صفحه 1 3.2.12. سرسیلندر اطلاعات کلی دنباله سفت کردن پیچ های سرسیلندر

کاربراتور دشارژ ثابت (CV) MIKUNI BSR36 89 بر روی کل سری ATV های CFMOTO مجهز به موتور CF188/CF188A نصب شده است. در ماشین - شکل. 1 "CV" جابجایی ثابت خلاء

بخش 04 موتور RMZ-500A (موتور RMZ-500V) کاربراتور و پمپ سوخت نکته رویه های این بخش برای یک کاربراتور موتور RMZ-500A به طور یکسان اعمال می شود.

GDI - تعمیر و نگهداری خودرو 13J-84 بررسی عملکرد پمپ سوخت کم فشار 1. عملکرد پمپ سوخت کم فشار را با استفاده از MT-II با فشار دادن

10.10.9 تعمیر فک های بلند نازک کاربراتور قبل از شروع

3.2.2.1. زنجیر تایم و چرخ دنده

موتور بنزینی 3S-FE بررسی و تنظیم فاصله در درایو سوپاپ توجه: فاصله در درایو سوپاپ را در موتور سرد بررسی و تنظیم کنید. 2. ولتاژ بالا را قطع کنید

کاربراتور AISAN. مدل 26/30 و 28/32. راهنمای کاربر. این راهنما برای اولین بار توسط من نوشته شده است، پس قاطعانه قضاوت نکنید. تمام کاستی های مطالب ارائه شده، لطفا از طریق ایمیل برای من بنویسید

کاربراتورهای پیربورگ 32 و 36 1B1 اصل عملیات توجه! نسخه های اولیه این کاربراتور ممکن است با نام تجاری Solex باشند. ساختار 1. دستگاه کنترل دریچه گاز. 2. حروف بزرگ

فصل محتوا. کتابچه راهنمای. پلاک .... راه اندازی وسیله نقلیه .... استارت موتور .... خرابکاری و نگهداری وسیله نقلیه جدید .... بررسی خودرو .... عمومی

تعمیر مکانیسم توزیع گاز برداشتن، بازرسی و نصب درپوش سر سیلندر برداشتن و بازرسی: 1) گیره، خط هوا را از فیلتر هوا باز کرده و آن را خارج کنید. 2) پیچ را باز کنید

10.4.2 تعویض واشر سر سیلندر

مدل سال موتور شماره موتور / کد نوع گیربکس کاربراتور تاریخ نصب نوع کاربراتور شماره شناسه مدل سال موتور شماره موتور / کد نوع گیربکس تاریخ

Xxx xxx 12345xxxxx تاریخ 05.05.2014 مدیریت موتور بررسی ها و تنظیمات سیستم پیش نیازها موتور به دمای کاری عادی رسیده است. سیستم جرقه زنی سالم است.

فصل محتوا. کتابچه راهنمای. اطلاعات اولیه .... اقدامات احتیاطی و عملکرد اتوبوس جدید .... کنترل و ابزار دقیق ... 4. تعمیر و نگهداری ...

کشش تسمه فن باید قبل از هر سواری بررسی شود. کشش ضعیف تسمه باعث لغزش می شود و باعث گرم شدن بیش از حد موتور و شارژ کم باتری می شود. به شدت کشیده شده

دستورالعمل های کیت سوخت جهانی برای نصب کیت سوخت جهانی بر روی ژنراتور برق بنزینی *توسعه دهنده این حق را برای خود محفوظ می دارد که تغییرات یا اضافاتی در موارد ذکر شده ایجاد کند.

کاربراتورهای 32/32-38/38 EEIT سری 32/32-38/38 EEIT دو بشکه "Solex" دارای قطر محفظه اختلاط 32، 35 و 38 میلی متر هستند. کاربراتورها مجهز به سیستم اندازه گیری سوخت بیکار اضافی هستند.

اطلاعات عمومی سیستم کنترل انتشار... EC-2 سیستم تهویه میل لنگ... EC-11 سیستم تبخیر... EC-14 اگزوز گاز... EC-19 EC-2 اطلاعات عمومی فنی

3.5 مونتاژ موتور علائم روی درپوش اصلی یاتاقان و شماره مشروط بلوک سیلندر بلبرینگ ها از جلوی موتور شمارش می شوند. دستور سفت کردن پیچ های سرسیلندر سفارش سفت کردن

دستگاه کاربراتور K-124 برای تهیه مخلوط قابل احتراق از کاربراتور K 124 نصب شده بر روی موتور استفاده می شود 1 سوپاپ گاز 2 محفظه محفظه مخلوط 3 پیچ تنظیم کیفیت (ترکیب)

3. کاربراتورهای دو محفظه قطره ای 3.1. 32/32-38/38 EEIT Series 32/32-38/38 EEIT Series "Solex" کاربراتورهای رو به پایین بشکه دو بشکه دارای قطر محفظه اختلاط هستند

تست سیستم تزریق تک نقطه ای خودآزمایی بسیاری از انواع تست های سیستم تزریق برای رانندگان آماتور در دسترس نیستند، زیرا بدون تجهیزات تست لازم انجام نمی شوند.

تنظیم شکاف در محرک سوپاپ برای جبران انبساط حرارتی سوپاپ، شکاف بین انتهای میل سوپاپ و بادامک میل بادامک به طور سازنده تنظیم می شود. با افزایش ترخیص کالا از گمرک

صفحه صفحه 1 از 9 برداشتن و نصب انژکتورهای واحد ابزار و تجهیزات ویژه کارگاهی مورد نیاز پایه میکرومتر -VW 387-Atachment -3410-Atachment

سیستم مدیریت موتور 17-3 سیستم مدیریت موتور خودرو مجهز به پدال و کابل دریچه گاز است. در وسایل نقلیه مجهز به موتور 4D6 با الکترونیک

دستورالعمل های عملیاتی Flusher سیستم سوخت موتور RY-715 نام قطعات 1 5 2 6 3 7 4 1. مخزن مواد شوینده 2. سوئیچ 3. اتصال شیلنگ تغذیه

موتور 58 CHAPTER 1 ENGINE L3, LF, L8 engine - جداسازی و برچیدن قطعات و مجموعه ها بدون برچیدن محل قطعات و مجموعه هایی که بدون جداسازی قابل جداسازی هستند 1. تسمه 2. شیر آب

2.1.01 موتور 2.1.01 نام جزء اجزای موتور تعداد 0 AZ6100008198 مجموعه موتور D10 1 第 1 页 2.1.02 مجموعه بلوک سیلندر 2.1.02 نام جزء مجموعه بلوک سیلندر

نمودار روانکاری اصلی واحد قدرت CF196S با سیستم خنک کننده روغن. شکل 1 نام گذاری مورد تعیین مورد 1 شاخه تخلیه 9 میل لنگ 2 واشر شمع تخلیه 10 سیلندر

وسایل نقلیه تبدیل شده به سیستم معمولی با RP/ME-97، عیب یابی گیربکس G-79 و علل آنها استارت کار نمی کند 2 استارت کار می کند اما موتور با بنزین روشن نمی شود

محتوای نمودارهای سیم کشی راهنمای کاربر عمومی ... صندلی ها و سیستم های مهار ... ابزار و کنترل ... رانندگی وسیله نقلیه ... کنترل آب و هوا ... 0. موتور

17-1 فصل 17 محرک شتاب دهنده و سیستم های کنترل انتشار محتویات محرک شتاب دهنده ............... 17-3 تنظیمات ................. 17-3

وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس تأسیس آموزش "دانشگاه ایالتی گومل به نام فرانسیسک اسکارینا" گروه رشته های جنگلداری مکانیزاسیون کارهای جنگلداری

Volkswagen Golf 4 3. سیستم خنک کننده عناصر سیستم خنک کننده موتور بنزینی 1.8-I 1 رادیاتور; 2 مبدل حرارتی روغن؛ 3 پمپ آب / ترموستات؛ 4 سر سیلندر / بلوک؛ 5 گسترش

11 36 010 برداشتن و نصب یا تعویض واحد تنظیم دوگانه VANOS (M52TU / M54 / M56) ابزارهای مورد نیاز: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 2611 Required آماده سازی

علت خرابی راه‌حل موتور روشن نمی‌شود یا بد روشن می‌شود، احتراق به درستی کار می‌کند 1. گرفتگی یا خرابی سیستم تامین بنزین به کاربراتور. 1. اتصالات ورودی را جدا کنید

BLEEDING UNIT، مدل های 10705 و 10805. توضیحات این ابزار هوای فشرده برای تخلیه ترمز و کلاچ در انواع خودروهای سواری طراحی شده است. پمپاژ

صفحه صفحه 1 از 8 برداشتن و نصب سرسیلندر ابزار و تجهیزات ویژه کارگاه مورد نیاز است کشنده -T40039- حذف احتیاط! رعایت کنید

6.12. تعمیر قطعات استارت 5MT و 10MT قطعات استارت مونتاژ استارت (بخش طولی) جداسازی، بازرسی و مونتاژ استارت

صفحه صفحه 1از 9 تعویض درایو جاروبرقی توربوشارژر توجه آچار 10 سوکتی -T10422 A- جایگزین آچار 10 سوکتی -T10422- است که تاکنون استفاده شده است. آچار سوکت های موجود بدون شاخص »a

دفترچه راهنمای نصب برای مقاوم‌سازی تهویه میل لنگ 1.4 لیتری 55 کیلوواتی گلف 1.4 لیتری 55 کیلوواتی (AHW و AKQ) با گرمایش الکتریکی فعال (PCV)

صفحه صفحه 1 از 10 برداشتن و نصب انژکتورها ابزار و تجهیزات ویژه کارگاهی مورد نیاز آچار گشتاور -V.A.G 1331- آچار ضامن دار

16 موتور - مکانیکی د) 13 پیچ را در چند پاس به ترتیب نشان داده شده در شکل نصب و به طور مساوی سفت کنید. برای پیچ و مهره: سر سوکت 14 میلی متری سر 88 نیوتن متر

14-127 راهنمایی تعویض: برای اطلاعات در مورد تعویض زنجیر 2 به "میل بادامک (سیلندر سمت راست)" یا "میل بادامک (سیلندر چپ)" (به صفحه 14-141 یا 14-158 مراجعه کنید) مراجعه کنید.

سخنرانی 11 سیستم منبع تغذیه برای موتورهای احتراق داخلی کاربراتوری و دیزلی. 1. S I S T E M A P I T A N I A K A R B J R A T O R N O Y D V S. 2. P I N C I P I A L N A S X E M A I U Z L

PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada Motoblock Benzin EAN8-20050474 انتشار: 03.2017 جزئیات محصول www.onlypatriot.com گیربکس-چنگال تعویض معکوس SCHEME A1 004516744 نشانگر سطح روغن 15116744

مجموعه ارزشمند حروف هر کاربراتوری لعنتی ... آیسان.
این دستگاه به شدت فانار است، اصل کار حتی برای یک کودک روشن است ... اما وقتی صحبت از تعمیر می شود ...
بنابراین، اجازه دهید شروع به اشتراک گذاری کنیم... برای شروع، ارزش این را دارد که تصمیم بگیریم از کربوهیدرات چه می خواهیم.
زیاد غذا می خورد - سرریز شناور، تنظیم نادرست بیکار.
در سرد بدون پدال گاز شروع نکنید - مشکلات پمپ گاز و احتمالاً مشکل در سیستم شروع سرد کربوهیدرات. به طور دقیق تر - دمپر هوای خودکار.
در سرماخوردگی شروع نکنید ... Nicherta کمکی نمی کند، فقط 50 گرم بنزیل در اتاق اول. - شتاب + هوا + جت.
بلافاصله متوقف نمی شود / متوقف نمی شود / - شیر برقی یا جت روی آن است.
وقتی پدال را رها می کنید، سرعت به حالت بیکار کاهش نمی یابد - به احتمال زیاد کابل گاز.

حالا وقتی دستگیره های کج خود را به این دستگاه بکشید به دنبال چه چیزی باشید. (بازوهای شما بعد از 2 کربوهیدرات مرده مستقیم هستند! :)

1. به یاد داشته باشید - اگر خودتان صعود کردید، دیگر راه برگشتی وجود نخواهد داشت!!! در Ussura بعد از دستگیره های کج، کاربراتورها به ماشین نگاه نمی کنند. پس اگر یدک کش را به دست گرفتید، نگویید که زیاد نیست.
2. در هنگام جداسازی، دیویل ترین قسمت، قطعه آهنی است که از دریچه گاز به سمت دمپر هوا می رود. روی هر دو کربوهیدرات شکست. مورد نیاز برای باز و بسته شدن خودکار دمپر هوا .. در صورت خرابی، مشکلات بزرگ با شروع در سرد شروع می شود.
3. واشر - بهتر است با آن بسیار ملایم باشید. روی اولی شکستم... نتونستم برگردونمش... دومی هنوز زنده است.
4. هیچ جا گفته نشده است، اما اگر یک توپ فلزی در حین جدا کردن قطعات بیرون بیفتد - فقط سقوط نکرده است!!! او با پمپ شتاب!!! من 2 رو از دست دادم...

اگر این پیام به شما کمک نکرد و چیزی را شکستید، بنویسید ... من یک کربوهیدرات تاب خورده و نیمه جان دارم. اما باد و مصرف حدود 10 در کشور و 12 در شهرستان (الان). در تابستان 8/10 بود.

تنظیم XX بازی کودکانه است. بنابراین این روش شرح داده نشده است. من فقط موارد زیر را می گویم:
1. روی کمیت و کیفیت 3E (دو پیچ) در قسمت پشتی کربوهیدرات (که دورتر از کاپوت و نزدیکتر به حامل است).
2. روی پیچ با کیفیت 4 در پشت مانند 3E، اما دو پیچ در سمت سرنشین وجود دارد.
کابل شتاب دهنده در کنار کریر، فنر بی متال در کنار کریر بالای کابل قرار دارد.
شیر برقی در پشت کربوهیدرات.

سیستم خلاء فقط برای موارد زیر مورد نیاز است:
1. باز شدن محفظه ثانویه در هنگام شتاب.
2. باز کردن دمپر هوا در هنگام شتاب گیری.
3. تغییر زاویه را با رسیدن به عدد N ام دور جلو ببرید.

تاثیری در مصرف ندارد. همچنین بر پویایی، حرکت و سایر ویژگی ها تأثیر نمی گذارد. شاید کمی بدتر شود، دمدمی مزاج تر شود، اما کار می کند و بنز نمی خورد. بنابراین ما سیستم خلاء را آخرین بار حفر می کنیم - تا شیطان در آنجا پای خود را بشکند !!!