که برای حفظ فرآیند احتراق سوخت در سیلندرها در حداقل سطح ضروری است، یعنی موتور به کار خود ادامه دهد و متوقف نشود. در موتورهای مختلف، سرعت دور آرام ممکن است متفاوت باشد و همچنین به دمای موتور احتراق داخلی بستگی دارد. در صورت افزایش سرعت مشخص شده XX، موتور شروع به مصرف سوخت بیشتر می کند، اگزوز در این حالت سمی تر می شود. کاهش سرعت بیکار منجر به عملکرد ناپایدار واحد قدرت و همچنین به این واقعیت می شود که موتور پس از رها کردن پدال گاز شروع به توقف می کند. در این مقاله ما در مورد علت دورهای دور موتور بالا، اینکه چرا سرعت های دور آرام موتور گرم در بسیاری از خودروها دیده می شود، صحبت خواهیم کرد و همچنین راه های اصلی تشخیص این نقص را در نظر خواهیم گرفت.
در این مقاله بخوانید
دور موتور در بیکار بالا: انژکتور
سرعت و عملکرد موتور در دور آرام در واقع به این معنی است که هوا با دور زدن دریچه گاز به موتور می رسد. به عبارت دیگر، در حالت بیکار، دمپر نشان داده شده بسته می شود. توجه داشته باشید که دور آرام معمولی برای واحدهای مختلف حدود 650-950 دور در دقیقه است. به موازات این، یک نقص مکرر این است که در یک موتور گرم، سرعت XX در حدود 1500 دور در دقیقه و بالاتر نگه داشته می شود. این نشانگر نشانه یک نقص است که باید برطرف شود.
همچنین باید به چنین پدیده ای اشاره کرد که سرعت بیکار "شناور" می شود ، یعنی به عنوان مثال تا 1800 دور در دقیقه افزایش می یابد و پس از آن به 750 کاهش می یابد و دوباره بالا می رود. اغلب اوقات، افزایش سرعت بیکار و سرعت شناور نتیجه همان خرابی ها هستند. بیایید به عنوان مثال نگاهی به واحد بنزین انژکتوری بیندازیم. در چنین موتور احتراق داخلی، سرعت موتور به مقدار هوای ورودی بستگی دارد. معلوم می شود که هرچه دریچه گاز بیشتر باز شود، هوای بیشتری وارد منیفولد ورودی می شود. سپس مقدار هوای ورودی را تعیین می کند، به طور همزمان زاویه باز شدن دریچه گاز (موقعیت دریچه گاز) و تعدادی پارامتر دیگر را در نظر می گیرد و پس از آن مقدار مناسب بنزین را تحویل می دهد.
اگر ECU اطلاعات دقیقی در مورد مقدار هوا به دلیل نقص نداشته باشد، موارد زیر رخ می دهد: کنترل کننده ابتدا سرعت را افزایش می دهد و مخلوط را غنی می کند (سوخت بیشتری عرضه می شود). سپس، با این مقدار سوخت و حجم اضافی هوا که ECU از آن اطلاعی ندارد، مخلوط لاغرتر می شود و موتور شروع به کار نامنظم می کند یا ممکن است تقریباً از کار بیفتد. به عبارت دیگر، زمانی که مخلوط خیلی لاغر باشد، دور شروع به افت می کند. کاهش سرعت به این معنی است که مقدار هوای وارد شده توسط دستگاه نیز کاهش می یابد. در یک نقطه خاص، ترکیب مخلوط (نسبت سوخت و هوا) دوباره بهینه خواهد بود، در نتیجه سرعت دوباره افزایش می یابد و سپس شروع به سقوط یا "شناور" می کند. دلیل این کار موتور احتراق داخلی ممکن است عملکرد ناموفق یا متناوب باشد. همچنین باید نشت احتمالی هوا در ورودی را نیز در نظر بگیرید.
مورد دیگر زمانی است که موتور دور آرام را در حدود 1500-1900 دور در دقیقه نگه می دارد، در حالی که نرم کار می کند، سرعت شناور نمی شود. در این حالت می توان فرض کرد که انژکتور آنقدر سوخت در حالت بیکار تحویل می دهد که برای کار در چنین سرعت های بالایی کافی است. به عبارت دیگر، بیش از حد سوخت وجود دارد. این ویژگی ها ممکن است برای برخی از موتورها معمولی باشد و در برخی دیگر وجود نداشته باشد، زیرا به دستگاه یک سیستم تزریق خاص (واحدهایی با جریان سنج هوا، موتورهایی با سنسور فشار در منیفولد ورودی) وابستگی دارد. بدیهی است که نشت هوا یکی از علل شایع افزایش دور موتور یا سرعت شناور در دور آرام است.
حالا بیایید بفهمیم که هوای اضافی کجا می تواند وارد ورودی شود. شما باید یک مشکل را در چهار جهت اصلی جستجو کنید:
- سوپاپ دریچه گاز؛
- کانال XX;
- دستگاهی برای حفظ انقلاب های "گرم کردن"؛
- سروو موتور برای افزایش اجباری چرخش XX;
در مورد اول، دریچه گاز توسط پدال گاز کنترل می شود. در دور آرام، موتور باید بدون فشار دادن پدال گاز کار کند. باید در نظر داشت که در بسیاری از خودروها پدال گاز مکانیکی است، یعنی با یک کابل معمولی به مکانیزم باز کردن دمپر متصل می شود. اگر این کابل ترش، شکسته یا بیش از حد سفت شده باشد و همچنین در خود مکانیسم نیز مشکلاتی وجود داشته باشد، ممکن است اثر پیش پا افتاده فشار دادن پدال گاز رخ دهد. در این حالت، موتور سرعت افزایش یافته را حفظ می کند، زیرا ECU فکر می کند که راننده در حال فشار دادن پدال گاز است و دمپر کمی باز شده است.
در حالت دوم، هوای اضافی می تواند از کانال بیکار عبور کند. چنین کانالی در اکثر موتورهای احتراق داخلی تزریقی موجود است. کانال هوای مشخص شده دریچه گاز را دور می زند و کانال بیکار نامیده می شود. در اجرای مدار یک پیچ تنظیم مخصوص وجود دارد. با استفاده از این پیچ می توان سطح مقطع کانال را تغییر داد و بدین وسیله میزان هوای ورودی به موتور را کم یا زیاد کرد و دور آرام را تنظیم کرد.
مکان دیگری که امکان نشت هوا وجود دارد، دستگاهی است که در هنگام گرم شدن موتور، سرعت های دور آرام را افزایش می دهد. به عبارت ساده، یک کانال هوای جداگانه وجود دارد که در آن راه حلی برای بستن آن پس از گرم شدن موتور (میله یا دمپر) وجود دارد. در دستگاه همپوشانی یک عنصر حرارتی حساس وجود دارد. در بسیاری از واحدها، عنصر مشخص شده به طور مشابه با ضد یخ در تعامل است. در موتور داغ، دستگاه به گونه ای عمل می کند که ساقه به طور کامل گسترش یابد یا دمپر تا زاویه ای بچرخد که کانال را برای تامین هوای اضافی کاملا مسدود کند.
در نتیجه ECU مقدار هوا را محاسبه می کند، میزان سوخت عرضه شده را کاهش می دهد و سرعت کاهش می یابد. اگر موتور سرد باشد، این کانال در ابتدا باز است. در این حالت، ECU خوانش های سنسور دما را دریافت می کند و مخلوط سوخت را غنی می کند. مشکلات چرخش می تواند هم در نتیجه خرابی این دستگاه و هم بعد از خرابی در عملکرد سنسور دما رخ دهد.
این لیست توسط یک دستگاه سروو مخصوص تکمیل می شود - کنترل کننده سرعت بیکار که در یک کانال هوای جداگانه نصب شده است. این راه حل قادر است به اجبار سرعت بیکار را افزایش دهد. در مدارهای مختلف، این ممکن است یک موتور الکتریکی، یک سلونوئید، یک نوع شیر برقی و غیره باشد. وظیفه اصلی چنین تنظیم کننده اطمینان از انتقال صاف موتور به حالت XX پس از رها کردن پدال گاز است. به عبارت دیگر موتور پس از بستن دریچه گاز به طور ناگهانی کاهش نمی یابد، بلکه به تدریج سرعت می گیرد. یکی دیگر از کارکردهای دستگاه افزایش سرعت دور آرام در زمان استارت موتور و سپس کاهش هموار آنها به سرعت مورد نیاز است. همچنین رگولاتور پس از افزایش بار روی موتور احتراق داخلی در حالت دور آرام (روشن کردن سیستم تهویه مطبوع، گرمکن صندلی ها یا آینه ها، چراغ های جلو یا پایین، چراغ های پارکینگ و ...) سرعت را افزایش می دهد. خرابی این دستگاه به طور طبیعی منجر به افزایش یا شناور شدن سرعت دور آرام می شود.
افزایش سرعت XX در موتورهای دارای کاربراتور
در همان ابتدا، ما توجه می کنیم که افزایش سرعت XX در موتورهای کاربراتوری اغلب با خود دستگاه اندازه گیری همراه است. اگر در مورد موتور کاربراتوری سرعت های بالای موتور بیکار ذکر شده باشد، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.
- اولین دلیل تنظیم بیکار از کار افتاده است. چنین تنظیمی با استفاده از یک پیچ تنظیم انجام می شود که به شما امکان می دهد مخلوط را غنی یا تخلیه کنید. برای حل مشکل باید سرعت دور آرام را روی کاربراتور به درستی تنظیم کنید.
- همچنین باید به این نکته توجه کنید که ممکن است دمپر هوا در خودروهای کاربراتوری کاملاً باز نشود.
- یکی دیگر از مواردی که باید به آن توجه کرد، دریچه اتاقک اول کاربراتور است. دمپر نشان داده شده ممکن است به دلیل نقص در خود دمپر یا تنظیم نادرست محرک کاملاً بسته نشود.
- در نهایت اضافه می کنیم که افزایش محسوسی در سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور مشاهده می شود که منجر به افزایش سرعت دور آرام نیز می شود.
چه نتیجه ای دارد
لازم به ذکر است که مشکل بیکاری موتور با انژکتور با بررسی سیستم های اصلی که مسئول ورود هوا به موتور احتراق داخلی هستند و همچنین تغییر ترکیب مخلوط با در نظر گرفتن موارد زیر تشخیص داده می شود. مقدار هوای ورودی به نظر می رسد که باید در نظر گرفت که خرابی سنسورهای ECM منفرد می تواند منجر به افزایش یا سرعت شناور XX شود.
در فهرست کلی از دلایل اصلی افزایش سرعت دور آرام در انژکتور، عبارتند از: کنترل کننده دور آرام، TPS، سنسور دمای واحد قدرت، مشکلات مکانیزم کنترل باز شدن دریچه گاز، نشت هوای ورودی. ما اضافه می کنیم که قبل از تشخیص عمیق، ابتدا باید روش تمیز کردن دریچه گاز را انجام دهید، زیرا کثیف بودن دریچه گاز یکی از دلایل شایع افزایش سرعت یا بی ثباتی موتور است.
همچنین بخوانید
چرا باید بدنه دریچه گاز را به صورت دوره ای تمیز کنید؟ نحوه تمیز کردن دمپر، آموزش و سازگاری دریچه گاز بعد از تمیز کردن، نکات مفید.
مانند بسیاری از خرابی های دیگر، علل دورهای دور موتور بالا را باید از ساده به پیچیده جستجو کرد. در واقع، دلایل زیادی می تواند برای این موارد وجود داشته باشد، اما در میان آنها رایج ترین آنها وجود دارد:
- بیکار بالا به دلیل مکش هوا از منیفولد(با ضربه بعدی به موتور)؛
- افزایش سرعت بیکار به دلیل نشتی در خط خلاء;
- سرعت بیکار بالا به دلیل نقص در سیستم جرقه زنیموتور
همانطور که می بینید، این دلایل نسبتاً "لکه دار" هستند و باید مشخص شوند. اما اولین کاری که باید انجام دهید روش استاندارد است - ماشین را خاموش کنید، ترمینال منفی باتری را به مدت 15-20 ثانیه بردارید، سپس آن را دوباره وصل کنید و ببینید آیا مشکل همچنان باقی است یا خیر.
موتور بیکار بالا به دلیل نشت هوا و نشتی خط خلاء
بنابراین، اگر علت بیکاری بالا، ورود هوای بیش از حد به موتور باشد، در اینجا اولین چیزی که باید بررسی شود کابل دریچه گاز است. به همین دلیل، دمپر ممکن است در حالت بیکار خیلی باز بماند، در نتیجه دومی رشد می کند. این اتفاق می افتد زیرا "مغز" موتور می بیند که هوای زیادی (به طور دقیق تر ، اکسیژن) وارد منیفولد می شود و بنابراین منبع سوخت را اصلاح می کند و آن را افزایش می دهد. در نتیجه دور موتور در دور آرام افزایش می یابد. تمیز کردن بدنه دریچه گاز با مواد شیمیایی خاص می تواند در این مورد کمک کند.
همچنین به دلیل نشتی در سیستم ورودی هوا، هوای بیشتری می تواند وارد منیفولد شود. در این حالت، تمام خطوط خلاء، هواکش های سر و تمام بخش های خط جریان هوا به موتور باید از نظر مکش هوا بررسی شوند. به صداهای خش خش گوش دهید، که می تواند نشانگر اصلی نشت خلاء و نشت هوا باشد.
بیکاری بالا به دلیل مشکلات در سیستم جرقه زنی
در این مورد، دلیل در یکی از جزئیات سیستم جرقه زنی نهفته است - همچنین یک علت نسبتاً رایج مشکل سرعت. در اینجا باید درپوش توزیع کننده، سیم های احتراق یا شمع های اولیه را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.
سایر دلایل افزایش سرعت در حالت آزاد و راه حل ها:
- سنسور بیکار. در اصل، این نقص باید در لیست رایج ...
- کنترل فشار سوختمی تواند در فشار بسیار کم کار کند. فشار سوخت را با فشارسنج مخصوص بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیم کننده فشار سوخت را تعویض کنید (برای بسیاری از رانندگان این کار را خودتان انجام نمی دهید).
- به اشتباه نصب شده یا خراب شده است زمان اشتعال(در این حالت معمولاً سرعت بیکاری زیاد افزایش نمی یابد).
- دلیل ممکن است نقص در سیستم کنترل کامپیوتریموتور خطاها باید با یک ابزار تشخیصی خوانده شوند تا مشکل شناسایی شود.
- ژنراتورهمچنین گاهی اوقات باعث بیکاری بالا می شود. اگر به درستی کار نکند و جریان کافی تولید نکند، موتور سعی می کند آن را حتی سخت تر بچرخاند تا ولتاژ را متعادل کند.
- اگر می دانید چه شکلی است و کجاست شیر PCV و شیلنگ آنسپس آنها را بررسی کنید. با استفاده از انبردست، شلنگ این شیر را بچسبانید. دور موتور باید کمی کاهش یابد. اگر این اتفاق نیفتد، سوپاپ معیوب دلیل افزایش سرعت موتور است - باید تعویض شود.
- گرم شدن بیش از حد موتور یا معیوب بودن سنسور دمای موتور نیز در موارد نادری می تواند باعث افزایش سرعت دور آرام شود.
من شروع به دریافت نامه از طریق پست با مشکل سرعت بالا هنگام روشن کردن موتور کردم. بلافاصله، فلش تا حدود 3000 بالا می رود و پس از چند ثانیه به حالت عادی خود می افتد. بیایید منطقی استدلال کنیم. چرا به دور موتور وابسته هستیم؟ RPM مستقیماً با زاویه باز شدن دریچه گاز مرتبط است. هرچه زاویه باز بودن بیشتر باشد، دور موتور بیشتر می شود. هر کس BC داشته باشد، هر چه آسانتر است، آنها به سادگی می توانند به قرائت های IAC نگاه کنند و تشخیص دهند که آیا این مورد است. کسانی که BC ندارند به کمک یک دوست نیاز دارند. شما باید او را در صندلی راننده قرار دهید و خودتان کاپوت را باز کنید و اهرم فلزی متصل به محور دریچه گاز (که در مرکز واشر پلاستیکی که کابل گاز روی آن وصل شده است) را تماشا کنید. شما می توانید ویدیو را در صفحه مشاهده کنید:. این اهرم به طور کامل به IAC - کنترل سرعت دور آرام متصل است. از یکی از دوستان بخواهید که جرقه را روشن کند. اهرم باید به سمت چپ حرکت کند و دمپر را برای شروع باز کند. مقدار انحراف به دمای موتور بستگی دارد. اگر پس از راه اندازی، اهرم حتی بیشتر به سمت چپ منحرف شد، در نتیجه دمپر را بیشتر باز کرد، فقط 3000 دور در دقیقه، و با کاهش سرعت، اهرم به همراه دمپر بسته می شود، پس موضوع در IAC است. چرخش ها با موقعیت کنترل از راه دور مطابقت دارد.
بیایید گزینه دیگری را بررسی کنیم. فرض کنید یک IAC خوب داریم. چه چیزی می تواند باعث بالا رفتن دور موتور شود؟ من اغلب به انجمن ها می روم، ببینم چه زخم های جدیدی روی دستگاه های ما ظاهر می شود. و یک تصور غلط وجود دارد. سوال این است: "چرا سرعت کم؟". و در پاسخ ها می نویسند که در صورت وجود ترک و نشت هوا باید به همه شیلنگ ها نگاه کنید. آنها به درستی می نویسند، اما فقط برای اتومبیل های دارای DMRV - Mass Flow Air Sensor. این سنسور بعد از فیلتر هوا قرار می گیرد و جریان هوای عبوری از آن را در نظر می گیرد. و نشت هوا به دنبال او می آید و او قادر به تشخیص این نیست. معلوم می شود که هوای بیشتری وارد موتور می شود و مخلوط لاغر می شود که منجر به کاهش سرعت می شود.
. . با ما برعکس است. هزینه آن DBP است و فشار مطلق در منیفولد ورودی را تعیین می کند. اگر نشتی هوا وجود داشته باشد، آن را می گیرد. معلوم می شود که دمپر قسمت خود را از هوا عبور می دهد و مکش همچنان قسمت خود را اضافه می کند. DBP همه چیز را در نظر می گیرد و گردش مالی افزایش می یابد. و در هر صورت نازل ها به اندازه لازم بنزین تزریق می کنند تا موتور به درستی کار کند. این برای ما یک امتیاز مثبت است. به زودی ECU متوجه می شود که سرعت خیلی زیاد است و به IAC دستور می دهد تا DZ - دریچه گاز را بپوشاند و همه چیز حل می شود. دفعه بعد که شروع کردید باید دوباره این کار را انجام دهید. حالا بیایید به این فکر کنیم که هوای اضافی از کجا می تواند به جز ترکیدن شیلنگ ها بیاید. سه سیستم به ذهن خطور می کند، هرچند حتی 4.
اگر پیستون گیر کرده باشد یا فنر در سوپاپ اگزوز میل لنگ pcv ترکید، هوا به سادگی مکیده می شود، با دور زدن دمپر، از طریق یک شلنگ بلند، از طریق درپوش سوپاپ، از طریق دریچه معیوب به منیفولد هوا مکیده می شود.
. . اگر دریچه EGR سیستم گردش گاز اگزوز کار نکند، گازها نیز از طریق یک لوله فلزی به منیفولد هوا می روند. بهتر است سریعا شیر EGR را خاموش کنید:.
. . اگر شیر تصفیه جاذب کار نکند، بخارات بنزین نیز از طریق لوله به منیفولد می روند.
. . و آخرین سیستمی که به منیفولد هوا متصل است سیستمی برای تغییر طول آن است. در سمت راست کلکتور خود محرک، پلاستیک مشکی، شبیه کلاهک قارچی قرار دارد. دارای یک اتصال در بالا است و یک لوله سیاه از طریق یک نوک لاستیکی به آن متصل می شود. لوله دیگری از این سیستم به خود منیفولد هوا متصل است. این مکانیسم خود دارای یک غشاء - یک دیافراگم است و اگر پاره شود، هوا از طریق این لوله ها به منیفولد جریان می یابد تا زمانی که موتور از 4000 دور بیشتر شود. و سپس فقط به یک جمع کننده کوتاه بروید و این دایره را مسدود کنید. فردا دوشنبه است، من می روم سر کار. فکر می کنم زمان آزاد برای آزمایش وجود داشته باشد. من تعداد زیادی دوشاخه روی اتصالات منیفولد ورودی و حتی قطرهای مختلف دارم. ما نشت هوا را شبیه سازی خواهیم کرد و خواهیم دید که موتور چگونه رفتار می کند. آنگاه به یقین خواهیم فهمید که آیا نتایج نظری و زنجیره منطقی ما درست است یا خیر. باشه فردا میبینمت. فکر می کنم شب تا ساعت 10 ویدیو را در وبلاگ و یوتیوب قرار دهم.
. . خوب، همه چیز آماده است.
