اولین خودروهای روسی اولین خودروها در روسیه اولین خودروی روسی با موتور احتراق داخلی

این ماشین Russo-Balt S-24/30 بود که برای اولین بار در 8 ژوئن (26 مه، به سبک قدیمی) 1909 در امتداد جاده های امپراتوری روسیه حرکت کرد و باید به عنوان اولین فرزند روس ها در نظر گرفته شود. صنعت خودرو. تمام ماشین های موتور دار احتراق داخلیکه پیش از این در کشور ما پدیدار شد، در واقع محصولات منفرد صنایع دستی بودند. و تنها اولین "Russo-Balt" به حقیقت تبدیل شد ماشین سریالانتشار صنعتی

شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ) که از سال 1869 در ریگا فعالیت می کرد، در ابتدا در تولید اتومبیل برای راه آهن اورال و راه آهن ترانس سیبری تخصص داشت. در آغاز قرن بیستم، پس از تکمیل ساخت راه‌آهن ترانس سیبری که بخش اروپایی روسیه را به خاور دور متصل می‌کرد، تقاضا برای واگن های راه آهنکاهش یافته. و کارخانه به تولید کاروان های نظامی برای نیازهای ارتش ما روی آورد.

اما با پایان جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905 ظرفیت تولید RBVZ دوباره بارگذاری نشد قدرت کامل. لازم بود تولید برخی از محصولات غیرنظامی جدید آغاز شود و مدیر کارخانه، ایوان الکساندرویچ فریازینوفسکی، پیشنهاد کرد که تسلط یابد و تولید خودرو را آغاز کند - یک "محصول" کاملاً جدید در آن زمان.

فریازینوفسکی به عنوان یک تاجر باتجربه به حل این مشکل نزدیک شد - در سال 1908، یک بخش خودرو در RBVZ ایجاد شد که شروع به مطالعه احتمالات و چشم اندازهای تولید اتومبیل در روسیه کرد. به زودی، در سال 1910، برای دپارتمان خودرو RBVZ آنها یک محصول از قبل موجود را خریداری کردند - "Frese and Co. Crew Factory"، که سازندگان آن، مهندسان پیوتر الکساندرویچ فرس و اوگنی الکساندرویچ یاکولف، از اواخر سال 2018 کار می کردند. قرن نوزدهم برای طراحی اولین نمونه های یک ماشین روسی با موتور احتراق داخلی.

علاوه بر پیشرفت های Yakovlev و Frese، دپارتمان خودرو RBVZ همچنین با دعوت از مهندسان شرکت بلژیکی Fondu برای کار در روسیه از تجربه پیشرفته اروپایی استفاده کرد. در نتیجه، تا سال 1909، 10 مهندس، 141 کارگر و 3 راننده آزمایشی قبلاً در بخش خودرو کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک کار می کردند تا اولین خودروی تولیدی را در کشور ما ایجاد کنند.

بالاتر از خلقت موتور داخلیبرای اولین خودروی تولیدی در روسیه، دون قزاق و مهندس با استعداد دیمیتری دیمیتریویچ بوندارف در کارخانه کار کردند. بلافاصله پس از شروع تولید سریال Ruso-Balt، این او بود که ریاست بخش خودرو RBVZ را بر عهده داشت.

اینگونه بود که اولین ماشین تولید سریال روسی متولد شد - Russo-Balt S-24/30 که در 8 ژوئن (26 مه به سبک قدیمی) 1909 از خط مونتاژ خارج شد. شاخص C-24/30 به شرح زیر رمزگشایی شد: 24 - قدرت تخمینی موتور بر حسب اسب بخار، 30 - حداکثر قدرت.

ماشین "Russo-Balt". عکس: جلد مجله "پشت چرخ"، 1989

سپس باور نکردنی به نظر می رسید که در روسیه، با شرایط خارج از جاده، یک خودرو به سرعت محبوبیت زیادی پیدا کند. اما سازندگان Russo-Balt اشتباه نکردند - سری اول قبلاً به تعداد 347 نسخه تولید شده بود که در آغاز قرن بیستم رقم بسیار چشمگیری برای تجهیزات بود.

ماشین Russo-Balt با در نظر گرفتن تجربه پیشرفته اروپایی طراحی شده است، اما بسیار بیشتر با شرایط روسیه سازگار است. اولین Russo-Balt مدل S-24/35 نیز برای شرایط زمستانی مناسب بود و می توانست به اسکی و آهنگ های لاستیکیبا شانه های فلزی برای خارج از جاده.

همچنین قابل توجه است که یکی از نسخه های Russo-Balt که در سال 1910 تولید شد، 80 هزار کیلومتر را در چهار سال بدون تعمیر اساسی طی کرد. شهرت اتومبیل های شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک به حدی بود که در سال 1913 دو نسخه توسط گاراژ خود امپراتور روسیه سفارش داده شد. علاوه بر این، در آستانه جنگ جهانی اول، 64٪ از تمام وسایل نقلیه کارخانه توسط ارتش روسیه خریداری شد، جایی که آنها نه تنها به عنوان خودروهای کارکنان و آمبولانس، بلکه به عنوان شاسی برای ساخت خودروهای زرهی نیز مورد استفاده قرار گرفتند.

شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک شروع به توسعه تولید خود مطابق با مشخصات خودرو کرد. ریخته گری های جدید و مغازه های مونتاژ ظاهر شد و تعداد کارگران افزایش یافت. بخش طراحی دوره ای را برای تولید خودروهای سواری در سه سری جدید "C"، "K" و "E" تعیین کرد. همه مدل ها بیشترین پاسخ را دادند فناوری های پیشرفتهدر آن زمان و شرکت در نمایشگاه های اتومبیل بیش از یک بار باعث شد اتومبیل های Russo-Balt مدال طلا را کسب کنند.

مدل RBVZ که از سال 1912 با نماد S-24 تولید شد، مورد توجه و محبوبیت خاصی قرار گرفت. روی شاسی آن بود که گران ترین کالسکه ها نصب شد: لیموزین ها ، بدنه های شش نفره باز و همچنین ماشین های مسابقه ای. به هر حال، اتومبیل های مسابقه ای Russo-Balt می توانستند به سرعت رکورد 85 کیلومتر در ساعت برسند. آندری ناگل، یک مسابقه‌دهنده مشهور روسی، در سال‌های 1912 تا 1913 چندین دوی پیروزمندانه در سراسر اروپا، آسیا و آفریقا بر روی روسو-بالت سبک خود انجام داد. آسیب جدی.

در طول جنگ جهانی اول، در سال 1916، هنگامی که نیروهای آلمانی به ریگا نزدیک شدند، کارخانه RBVZ به حومه مسکو در فیلی تخلیه شد و نام "دوم" را دریافت کرد. کارخانه خودروسازیروسو-بالت." تا سال 1921 مجهزترین کارخانه در روسیه به شمار می رفت و برای تولید خودروهای زرهی مجدداً تجهیز شد. آخرین پنج نسخه از ماشین Russo-Balt در سال 1922 در اینجا تولید شد.

سال بعد، 1923، تاسیسات کارخانه برای تولید هوانوردی تغییر کاربری داد و با این ظرفیت، جانشین کارخانه روسیه-بالتیک در زمان ما وجود دارد که بخشی از مرکز تحقیقات و تولید فضایی دولتی به نام M.V است. خرونیچوا

تنها دو نسخه اصلی تا به امروز باقی مانده است. ماشین افسانه ای"روسو بالت". اولین آنها از قطعات بازسازی شد ماشین های مختلفو در موزه پلی تکنیک مسکو واقع شده است و دومی در سرزمین تاریخی خود در ریگا به نمایش گذاشته شده است. به لطف خودرو Russo-Balt است که می توان 8 ژوئن را تاریخ تولد واقعی صنعت خودروسازی داخلی دانست.

درست 120 سال پیش، در 14 ژوئیه 1896، در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگوروداولین سریال ارائه شد ماشین روسی. اولین ماشین تولید داخلیبا موتور احتراق داخلی آماده شد و در ماه می 1896 یک سری آزمایش را پشت سر گذاشت. در ژوئیه، او سفرهای نمایشی را در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود انجام داد. ماشین فرسه و یاکولف بود.

در پی رشد سریع صنعتی که در امپراتوری روسیه از نیمه دوم قرن نوزدهم مشاهده شد، ظهور صنعت خودروسازی داخلی مانند یک پدیده کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. پیشگامان این صنعت در کشور ما ستوان بازنشسته نیروی دریایی امپراتوری اوگنی الکساندروویچ یاکولف و مهندس معدن پیوتر الکساندرویچ فرس بودند که خودرویی را که در ژوئیه 1896 به عموم مردم ارائه شد طراحی کردند. آنها بودند که تولید سریال خودرو را در روسیه راه اندازی کردند. کارخانه Frese سنت پترزبورگ در زمینه تولید سریال خودروهای سواری پیشگام شد و کامیون ها. تنها از سال 1901 تا 1904، بیش از 100 خودرو، از جمله خودروهای مجهز به درایو الکتریکی، در اینجا مونتاژ شدند. یک ترولی‌بوس و یک قطار جاده‌ای با انتقال الکتریکی نیز در اینجا آزمایش شدند.

سازندگان اولین ماشین روسی

پیوتر الکساندرویچ فرزه در سال 1844 در سن پترزبورگ به دنیا آمد. او در زادگاهش از مؤسسه معدن فارغ التحصیل شد و پس از آن در کارخانه معروف کالسکه K. Nellis به پایان رسید. تقریباً بلافاصله او توانست خود را با آن ثابت کند بهترین طرف، به سرعت اعتماد کامل صاحب بنگاه را به دست آورد. کسب و کار این شرکت در آن سال ها سر به فلک کشیده بود و نلیس این مهندس جوان با استعداد را شریک خود کرد. در همان زمان، در سال 1873، پیتر فرس کارگاه کالسکه خود را ایجاد کرد، که در سال 1876 با کارخانه نلیس ادغام شد و شکل گرفت. شرکت جدید"نلیس و فرس." پنج سال بعد، او مالک انحصاری این شرکت شد که به کارخانه Frese and Co. Crew Factory تغییر نام داد.

شایان ذکر است که در آن سال ها محصولات کارخانه های کالسکه روسی در سرتاسر جهان بسیار ارزشمند بود، همانطور که به وضوح نشان می دهد که آنها جوایز زیادی را در نمایشگاه های بین المللی دریافت کردند. نشانه خاصی از کیفیت می تواند این واقعیت باشد که در آغاز قرن بیستم اجساد روسیاتومبیل ها به آلمانی افسانه ای امروزی مجهز شدند برند اتومبیل"مرسدس".

اوگنی الکساندرویچ یاکولف در سال 1857 در استان سن پترزبورگ به دنیا آمد. تا سال 1867 در مدرسه سواره نظام نیکولایف و از سال 1867 در کلاس های یونکر نیروی دریایی نیکولایف تحصیل کرد. در سال 1875، پس از اتمام دوره آموزشی، به عنوان دانش آموز به نیروی دریایی منتقل شد. اوج کار دریایی او درجه ستوان بود که در 1 ژانویه 1883 دریافت کرد. در همان سال با مرخصی نامحدود اخراج شد و یک سال بعد «به دلیل شرایط داخلی» به طور کامل از خدمت خارج شد. پس از ترک خدمت نیروی دریایی، یاکولف شروع به توسعه فعال موتورها کرد و حق ثبت اختراع برای ساخت آنها را به دست آورد. موتور سوخت مایعی که او ایجاد کرد حتی مورد تایید دانشمند مشهور روسی دیمیتری مندلیف قرار گرفت. پروژه های یاکولف کاملاً سودآور بود، با گذشت زمان او مشتریان منظمی پیدا کرد، بنابراین در سال 1891 اولین کارخانه موتور گاز و نفت سفید روسیه را افتتاح کرد.

سرنوشت با دست نامرئی خود این مردم را گرد هم آورد؛ عنصر وحدت بخش عشق آنها بود فناوری خودروسازی. آشنایی شخصی آنها در نمایشگاهی در شیکاگو اتفاق افتاد؛ این آشنایی سرنوشت آینده زاده فکر مشترک آنها را از پیش تعیین کرد. شایان ذکر است که موتورهای طراحی شده توسط Yakovlev در آن سال ها بود تعداد زیادی ازپیشرفته راه حل های سازنده(سرسیلندر قابل جابجایی، احتراق الکتریکی، روانکاری تحت فشار و غیره). در سال 1893 در نمایشگاه جهانی شیکاگو به آنها جایزه اعطا شد. در همین نمایشگاه، یکی از اولین خودروهای تولید انبوه جهان نیز برای اولین بار ارائه شد - مدل بنز Velo آلمان. این ماشینتوجه اوگنی یاکولف و همچنین پیتر فرس را به خود جلب کرد. پس از آن بود که آنها تصمیم گرفتند خودروی مشابهی را بسازند، اما در روسیه.

اولین ماشین

اولین خودروی روسی و اولین نمایش عمومی آن در ژوئیه 1896 انجام شد. این خودرو در شانزدهم نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه که در منطقه کوناینو نیژنی نووگورود برگزار شد به نمایش گذاشته شد. در دوران پیش از انقلاب بزرگترین نمایشگاه کشور بود که بهترین دستاوردهای داخلی در حوزه صنعت در آن به نمایش گذاشته شد. امپراطور شخصاً هزینه نمایشگاه را تأمین کرد. در میان بسیاری از نمایشگاه های شگفت انگیز و جالب در نمایشگاه، توسعه مشترک Frese و Yakovlev گم نشد.

امپراتور روسیه نیکلاس دوم شخصاً با بازرسی محصولات جدید ارائه شده در نمایشگاه ، از بخش کالسکه بازدید کرد ، جایی که "موتور بنزینی" روسی که توسط روزنامه محلی "نیژگورودسکی لیستوک" نامیده می شد ، قرار داشت. و با وجود اینکه هیچ واکنش خاصی از سوی نماینده خانه سلطنتی نسبت به این خودرو وجود نداشت، وی شخصاً این خودرو را در عمل مورد بررسی قرار داد و نویسندگان اولین خودروی تولیدی همچنان در آینده به هر طریق ممکن به تبلیغ افکار مشترک خود پرداختند.

توضیحات ماشین Frese-Yakovlev

از نظر خارجی، این خودرو مانند بسیاری در نمایشگاه نیژنی نووگورود ارائه شد آنالوگ های خارجیدر آن دوره، کاملاً شبیه یک کالسکه اسبی سبک بود. در ویژگی های آن می توان، در صورت تمایل، یک کابین را مشاهده کرد. نمونه اولیه این خودرو بنز ولو آلمانی بود که الهام بخش سازندگان بود. وزن مدلی که آنها توسعه دادند تقریباً 300 کیلوگرم بود.

قلب ماشین تک سیلندر بود موتور چهار زمانهکه در قسمت عقب بدنه قرار داشت و تا 2 اسب بخار قدرت تولید می کرد. چنین موتور کوچکی به ماشین اجازه می داد تا به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد. به خصوص برای خنک کردن موتور، خودرو مجهز به سیستم تبخیر بود که از آب استفاده می کرد و نقش مبدل های حرارتی توسط مخازن برنجی که در امتداد طرفین در قسمت عقب بدنه قرار داشتند انجام می شد. این مخازن با هم تا 30 لیتر مایع را در خود جای می دادند. در حین حرکت، آب به صورت دوره ای می جوشید و بخار که به سمت کندانسور می رفت، به حالت مایع برمی گشت.

این خودرو از اشتعال الکتریکی استفاده می کرد که به شکل باتری و سیم پیچ القایی ساخته شده بود. برای پخت و پز مخلوط سوختساده ترین کاربراتور تبخیری را پاسخ داد. که یک ظرف پر از بنزین بود؛ در حالی که موتور کار می کرد، بنزین توسط گازهای خروجی گرم می شد و تبخیر می شد و با هوا ترکیب می شد. با استفاده از یک میکسر مخصوص، می توان به راحتی ترکیب مخلوط را تغییر داد. اما مقررات کمی آن ارائه نشد.

گیربکس خودرو شبیه به گیربکس مورد استفاده در خودروی بنز بود، اما تسمه های چرمی خودروی روسی با گیربکس های قابل اعتمادتری که از پارچه لاستیکی چند لایه ساخته شده بودند، جایگزین شدند. گیربکس تسمه دو دنده ارائه می کرد: جلو و حرکت بیکار. فرآیند تعویض دنده با استفاده از اهرم های واقع در کنار فرمان کنترل می شد. ماشین دو ترمز داشت. گیربکس اصلی با پا کار می کرد و مستقیماً روی محور محرک گیربکس عمل می کرد. ترمز دوم دستی بود، میله های لاستیکی را روی لاستیک های جامد فشار می داد چرخهای عقبماشین.

تکمیل شد طراحی سادهاین خودرو دارای بدنه دو نفره چوبی از نوع فایتون با روکش چرمی تاشو بود. بدنه خودرو با سیستم تعلیق فنری مفصل بندی شده بود که بر اساس اصل میرایی ارتعاش اصطکاکی کار می کرد. فنرها از تعداد نسبتاً زیادی ورق تشکیل شده بودند که در تعامل با یکدیگر، لرزش ها و تکان های ناگهانی را در حین حرکت خودرو کاهش می دادند. استفاده از این طرح نیازی به نصب کمک فنرها نداشت، بلکه فنرها را مجبور به چرخش به موقع با چرخ ها کرد که چرخش آن توسط بوش های فلزی خاص تضمین می شد. چرخ های ماشین کاملاً حجیم بودند (چرخ های جلو کوچکتر از چرخ های عقب هستند) و مانند پره های آنها از چوب ساخته شده بودند. چرخ ها با جامد پوشیده شده بودند لاستیک های لاستیکی. در آن زمان هنوز تولید لاستیک باد شده در روسیه وجود نداشت.

شایان ذکر است که Frese و Yakovlev در زنده کردن بسیاری از ایده‌ها که در صنعت خودروسازی جهانی در پایان قرن نوزدهم مورد استفاده قرار می‌گرفت، کاملاً استعداد داشتند. در این راستا، توسعه آنها منحصر به فرد یا انحصاری نبود. در همان زمان، ایده تبدیل نسخه ارائه شده به یک آگهی تجاری انبوه ماشین تولیدیدر آن زمان بسیار جالب به نظر می رسید هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه دقیقاً چه اتفاقی برای نمونه ارائه شده در نمایشگاه نیژنی نووگورود افتاده است. شاید به سادگی توسط خود مخترعان از بین رفته است. بر اساس عکس های باقی مانده از این ماشین، برای یکصدمین سالگرد آن، که در سال 1996 جشن گرفته شد، کپی دقیق آن ایجاد شد - یک نسخه مشابه. ماشین در بازسازی شد مرکز علمی و فنی روزنامه روسی"Autoreview" با کمک مستقیم سردبیر نشریه M. I. Podorozhansky.

پس از مرگ نابهنگام Evgeniy Yakovlev در سال 1898، شرکای او تصمیم گرفتند که کارخانه را تغییر دهند و تولید موتورهای احتراق داخلی را کنار بگذارند. این امر پیتر فرس را مجبور کرد به دنبال راه هایی برای تولید موتورهای خود باشد. در نتیجه مجبور شد با شرکت فرانسوی De Dion Bouton که تا سال 1910 با آن همکاری نزدیک داشت، قرارداد ببندد. در این سال او کارخانه خود را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت و پس از آن به تدریج بازنشسته شد. فرس در سال 1918 در زادگاهش سن پترزبورگ درگذشت.

یک سال پس از اولین نمایش در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود در امپراتوری روسیه، فروش خودروی ارائه شده آغاز شد، اما دقیقاً چند نسخه از ماشین Frese-Yakovlev تولید و فروخته شد، مشخص نیست. طبق برخی گزارش ها، برچسب قیمت ماشین Frese-Yakovlev از 1500 روبل شروع شد. قیمتش نصف ماشین بنز بود و حدود 30 برابر گران تر از هزینهیک اسب معمولی

ویژگی های ماشین فرس و یاکولف:

نوع بدن - فایتون (دو).
فرمول چرخ - 4x2 (دیفرانسیل عقب).
ابعاد کلی: طول - 2450 میلی متر، عرض - 1590 میلی متر، ارتفاع - 1500 میلی متر (با سایه بان تاشو).
مسیر عقب - 1250 میلی متر.
مسیر جلو - 1200 میلی متر.
وزن - 300 کیلوگرم.
نیروگاه یک موتور بنزینی تک سیلندر با قدرت 2 اسب بخار است.
حداکثر سرعت - تا 20 کیلومتر در ساعت.

منابع اطلاعاتی:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
بر اساس مواد منبع باز

در 14 ژوئیه 1896، اولین خودروی روسی در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود ارائه شد.

پایان قرن نوزدهم با یک مقیاس بزرگ مشخص شد پیشرفت فنیدر سراسر جهان. با این حال، بسیاری از محصولات جدید مخترعان داخلی توسط معاصران به عنوان یک پیشرفت در آینده تلقی نشدند، اگرچه آنها جایگاه شایسته ای را در تاریخ علم و فناوری برای کشور فراهم کردند. در میان این محصولات جدید یک "خودروی خودکششی" یا همانطور که در آن زمان به آن "موتور بنزینی" نیز می گفتند - اولین خودرو در کشور و یکی از اولین خودروهای جهان با موتور احتراق داخلی بود.

در 14 ژوئیه (2 ژوئیه، سبک قدیمی)، 1896، یک "ماشین خودکششی" طراحی شده توسط Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev و Pyotr Aleksandrovich Frese در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود ارائه شد. اساتید در این نمایشگاه حضور داشتند تجارت روسیهو مقامات عالی رتبه، تزار نیکلاس دوم شخصا مورد بررسی قرار داد آخرین دستاوردهاتولید داخلی در حوزه های مختلف

"موتور بنزینی" Yakovlev و Frese برای بازرسی در بین کالسکه های تشریفاتی بخش خدمه نمایشگاه ارائه شد و تازگی عجیب و غریب غیرقابل درک در بین انبوه نمایشگاه های دیگر گم شد، بدون اینکه تأثیر زیادی بر تزار بگذارد. تنها یک قرن بعد، هموطنان توانستند از سهم این اختراع قدردانی کنند صنعت خودروسازی جهانیو مدل را دقیقاً به لطف یک عکس باقیمانده بازیابی کنید.

آن روز، "موتور بنزینی" در پس زمینه غرفه مرکزی نمایشگاه نیژنی نووگورود توسط عکاس ماکسیم پتروویچ دیمیتریف، که مجوز رسمی برای عکاسی از بازدید تزار از نمایشگاه اصلی تمام روسیه را دریافت کرد، گرفته شد. دمیتریف چندین عکس از ماشین گرفت، اما بیشتر آنها تا به امروز زنده نمانده اند. تصویر کوچک دیگری از اولین ماشین روسی توسط بولتن مصور فرهنگ و پیشرفت تجاری و صنعتی روسیه که در سال 1900 منتشر شد حفظ شد.

تولد اولین خودروی داخلی قبل از آشنایی کارآفرینان با استعداد روسی بود که سه سال قبل در نمایشگاه نیژنی نووگورود در نمایشگاه مشابهی در شیکاگو برگزار شد و هر کدام با اختراع خود شرکت کردند. اوگنی یاکولف، که یک ستوان بازنشسته نیروی دریایی بود، صاحب یک کارخانه مهندسی و ریخته گری مس بود و یک مهندس معدن با آموزش، پیتر فرس، صاحب یک کارخانه کالسکه معروف در سن پترزبورگ بود.

در نمایشگاه شیکاگو، هر دو مخترع روسی مدال های برنز دریافت کردند - Yakovlev برای موتورهای گازی خود، و Frese برای نمونه های عالی از کالسکه های اسبی. اما علاوه بر این، در این نمایشگاه، مخترعان کنجکاو و مبتکر روسی با مهندس آلمانی گوتلیب دایملر، خالق اولین موتورسیکلت ثبت شده با موتور احتراق داخلی، ملاقات کردند.

همچنین توجه کلی یاکولف و فرس توسط اولین خودروی جهان که توسط کارل بنز به نمایش گذاشته شد، جلب شد. این مدل بیشتر شبیه کالسکه بدون اسب بود و بنز ویکتوریا نام داشت. مخترعان روسی به دقت این محصولات جدید را مطالعه کردند و تصمیم گرفتند یک "ماشین" پیشرفته تر بسازند.

اول از همه، "خودروی خودکششی" یا "موتور بنزینی" آنها نه تنها برای رانندگی در پیاده روهای شهر، بلکه برای رانندگی خارج از جاده و جاده های بد. ماشین فرس و یاکولف مجهز بود چرخ های بزرگ- شعاع جلو 780 میلی متر و عقب 836 میلی متر. در آن زمان هیچ تولید سریالی از چرخ های فلزی به این اندازه وجود نداشت و "موتور بنزینی" چرخ های مخصوص ساخته شده با گیج پهن ساخته شده از چوب را دریافت کرد که با لاستیک پوشانده شده بود.

فنرها در کنار چرخ ها قرار گرفتند تا با او بچرخند. چارچوب خودرو از طریق یک عضو متقاطع به تیر محور جلو متصل شده و محور فرمان به آن متصل شده است. زنجیر دنده اصلیباعث چرخش چرخ های عقب شد

طول ماشین تنها 2 متر 45 سانتی متر، وزن - 300 کیلوگرم بود. نتیجه یک خودروی جمع و جور و قابل مانور برای زمان خود با مشخصات فنی خوب بود. با قدرت موتور دو اسب بخار، به سرعتی در حدود 20 کیلومتر در ساعت می رسید که برای آن زمان ها شاخص بسیار خوبی بود.

Evgeniy Yakovlev موتور چهار زمانه را سبک تر از مدل های اروپایی موجود با سیستم خنک کننده پیچیده طراحی کرد. آب مدام می جوشید و تبخیر می شد و تنها بخشی از آن با ورود به کندانسور سرد می شد. بنابراین ، باید دائماً آب اضافه می شد و مانند همه اتومبیل های اول ، اتومبیل Frese-Yakovlev منبع آب را با خود حمل می کرد - 30 لیتر در دو مخزن برنجی جانبی.

گیربکس تسمه از نظر طراحی شبیه به قطعه مشابه در خودروی کارل بنز بود. اهرم ها گیربکس دو سرعتهدنده ها در کنار فرمان قرار داشتند. قابل ذکر است که خودرو دارای جرقه برقی بوده است.

در نتیجه، هزینه ماشین فرس یاکولف نصف آنالوگ های منفرد موجود در آن زمان در اروپا و آمریکا بود و از نظر قیمت از آنها پایین تر نبود. مشخصات فنی. بنابراین، روز 14 ژوئیه 1896 گواهی می دهد که روسیه به حق یکی از پیشگامان صنعت خودرو در جهان است.

او در حومه سن پترزبورگ سفر می کند خدمه مکانیکی. سرنشینان آن وانمود می‌کنند که سازنده و تقریباً مخترع این دستگاه هستند و قسم می‌خورند که آخرین پیچ‌های کالسکه توسط آنها در کارگاه خودشان ساخته شده است.»

بنابراین در بهار سال 1896، مطبوعات ناباور خوانندگان را در مورد ظهور اولین خودروی روسی در تاریخ آگاه کردند. و قبلاً در 1 ژوئیه ، "کالسکه خودکششی" در نمایشگاه صنعتی و هنری همه روسیه که در نیژنی نووگورود برگزار شد به نمایش گذاشته شد. امپراتور نیکلاس دوم شخصاً ماشین را در عمل بررسی کرد.

خودرویی که توسط Yakovlev-Frese در نمایشگاه نیژنی نووگورود در سال 1896 طراحی شد

در پی گسترش سریع صنعتی که در امپراتوری روسیهاز نیمه دوم قرن نوزدهم، ظاهر صنعت خودروسازی داخلیبه نظر یک پدیده کاملا ارگانیک است. یک ستوان بازنشسته نیروی دریایی امپراتوری شایسته پیشگامان آن محسوب می شود اوگنی الکساندرویچ یاکولفو مهندس معدن پتر الکساندرویچ فرس، که ماشینی را طراحی کرد که در سال 1896 به عموم ارائه شد. لازم به ذکر است که سهم آنها در توسعه صنعت داخلی به این محدود نمی شود: مخترعان بنیانگذاران "نخستین نفت سفید روسی و موتورهای گازسوز E.A. Yakovlev" و شرکت سهامی برای ساخت خدمه "Frese and Co."

اوگنی الکساندرویچ یاکولف (1857 - 1898)	پیوتر الکساندرویچ فرس (1844 - 1918)

در طلوع صنعت خودروسازی روسیه، کارخانه‌های تمام چرخه نادر بودند. تولید جداگانه شاسی و بدنه گسترده تر شده است. یعنی علاقه مندان به خودروهای آینده پس از خرید شاسی، آن را به کارخانه کالسکه منتقل کردند تا به بدنه مجهز شوند.

شایان ذکر است که محصولات کارخانه های خدمه روسی در سراسر جهان از ارزش بالایی برخوردار بودند و جوایز متعدد در نمایشگاه های بین المللی نشان می دهد. نشانه خاصی از کیفیت این واقعیت بود که در آغاز قرن بیستم. خودروهای برند افسانه ای اکنون به بدنه داخلی مجهز شدند "مرسدس".

"مرسدس" با بدنه روسی

پیشگام تولید انبوه کامل خودرو و کامیون در روسیه سنت پترزبورگ بود. کارخانه فریز. از 1901 تا 1904 بیش از صد ماشین در اینجا ساخته شد، از جمله ماشین های برقی. یک ترولی‌بوس و یک قطار جاده‌ای با گیربکس الکتریکی آزمایش شده‌اند.

ماشین الکتریکی فرس (7 اسب بخار)

ماشین های فرس (8 اسب بخار)

ماشین های فرس (6 اسب بخار)

وسایل نقلیه مسافری و باری رایگان برای وزارت جنگ

در سال 1902، کارخانه شرکت سهامی شروع به تولید سریال اتومبیل کرد. "G. A. Lessner". مخترع معروف روسی اتومبیل ها و موتورها، بوریس گریگوریویچ لوتسکوی (لوتسکی) به عنوان مشاور دعوت شد و محصولات کارخانه شروع به تجهیز به موتورهای طراحی وی کردند. در سال 1904، یکی از اولین ماشین های آتش نشانی در روسیه در این کارخانه ساخته شد. تولید وانت پست در حال تاسیس است. در سال 1907 در اولین انترناسیونال نمایشگاه خودرودر سن پترزبورگ، کارخانه آمبولانس های خود را به نمایش می گذارد و مدال طلای بزرگ برای تولید و توزیع خودرو در روسیه دریافت می کند. در سال 1909، محصولات این کارخانه شامل طیف گسترده ای از اتومبیل ها و کامیون ها با اندازه های مختلف موتور با استفاده از راه حل های طراحی اصلی بود.

B.G. Lutsky رانندگی ماشینی با طراحی خودش

"کمتر" (12 اسب بخار)

وانت "لسنر" با ظرفیت بارگیری 1200 کیلوگرم، 1907 گرم

"کمتر" (22 اسب بخار)

ون های پستی "Lessner"

مسابقه "Lessner" (32 اسب بخار)

حمل و نقل "کمتر"

ماشین آتش نشانی "لسنر" نوع 1

ماشین آتش نشانی "لسنر" نوع 2

در سال 1908 در کالسکه روسیه-بالتیکدر ریگا برگزار خواهد شد بخش خودروبه رهبری ایوان الکساندرویچ فریازینوفسکی. تولید خودرو در اینجا در سال 1909 آغاز شد برند معروف"روسو بالت". در طی 7 سال، حدود 500 دستگاه تولید شد. کارخانه روسیه-بالتیک همچنین در تولید وسایل نقلیه خارج از جاده تسلط یافت: بر اساس مدل "C"، وسیله نقلیه ای طراحی شده برای عملیات زمستانیوسیله نقلیه ای با پیشرانه نیمه مسیر، مجهز به اسکی. به طور کلی، ویژگی متمایز Russo-Balts قابلیت اطمینان و دوام بود: یک مورد شناخته شده از برخورد یک ماشین با کلبه چوبی در طول یک رالی وجود دارد که پس از آن خودرو عملاً آسیب ندیده است. به لطف پیروزی در مسابقات اتومبیلرانی معتبر، این برند به طور گسترده ای شناخته می شود. اولین فتح قله وزوویوس توسط خودروی روسو-بالت در سراسر جهان موج می زند.

I.I. Ivanov و I.A. Fryazinovsky در ماشین "Russo-Balt S 24/55"، 1913

Russo-Balt S 24/40

سری دوم "Russo-Balt K12/20".

"Russo-Balt S 24/58" - "خیار" افسانه ای نسخه دوم - با یک جایزه پس از ثبت رکورد سرعت 128.4 کیلومتر در ساعت در مسابقات 1913

Russo-Balt S 24/60، 1914

همه زمین روسیه-بالت

Russo-Balt A. Nagel که وزوویوس را فتح کرد

اونم همینطوره

در سال 1910 افتتاح شد کارخانه خودروسازی روسیه I.P. Puzyrev. مؤسس آن را لازم دانسته است « تولید روسیهاین فقط یک نام نیست، بلکه واقعاً روسی خواهد بود.»و این کارخانه به طور مستقل تمام قطعات خودرو را از مواد روسی، توسط کارگران روسی و تحت هدایت مهندسان روسی تولید کرد.. باید گفت که ایوان پتروویچ با سازماندهی تولید تقریباً کاملاً مستقل در کارخانه توانست به هدف خود برسد. پوزیرف تلاش کرد "برای توسعه یک نوع ماشین مخصوص روسی که مطابق با شرایط سفر در روسیه، در رابطه با ویژگی های مسیرهای ما باشد.". و در سال 1911 این کارخانه اولین خودروی پنج نفره را تولید کرد یک ماشینبا بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینی. این خودرو مجهز به جعبه دنده ای با طراحی اصلی برای آن زمان ها بود که در کارخانه Puzyrev توسعه یافته بود و توسط یک امتیاز محافظت می شد. برای اولین بار در جهان، دنده ها در گیربکس توسط کلاچ بادامک درگیر شدند و اهرم های تعویض دنده نه در خارج، بلکه در داخل کابین قرار داشتند. در واقع این یک نمونه اولیه از جعبه دنده بود ماشین های مدرن. نوآوری دیگر استفاده از آلومینیوم برای میل لنگ موتور، گیربکس، دنده فرمان و دیفرانسیل و همچنین کاربرد گسترده بلبرینگ. مدل تولید 28/40 سرعت مناسبی برای آن زمان ها ایجاد کرد - تا 80 کیلومتر در ساعت.

I.P. Puzyrev

مغازه مونتاژ کارخانه

Puzyrev-28/35

Puzyrev-28/40

Puzyrev-28/40 با بدنه نظامی

در سال 1913 در IV نمایشگاه بین المللیاتومبیل در سن پترزبورگ، پوزیرف یک لیموزین پنج نفره، یک ماشین هفت نفره با بدن باز"اژدر" و ماشین مسابقه. به گفته کارشناسان این خودرو مجهز به یک موتور پیشرفته و بسیار جمع و جور برای زمان خود بود.

با وجود جدی مشکلات مالیو رد استاندارد برای یک فرد میهن پرست آن سال ها از "عموم باهوش" که او را "تولید کننده صنایع دستی" می نامیدند، I.P. Puzyrev موفق شد تولید را حفظ و حفظ کند. علاوه بر این، برنامه هایی برای گسترش آن وجود داشت. اما در آغاز سال 1914، این گیاه به طور غیرمنتظره ای سوخت... و در ماه سپتامبر، ایوان پتروویچ پوزیرف که آخرین نیروی خود را وقف بازگرداندن فرزند فکری خود کرده بود، می میرد.

داستان خاستگاه روسی ها صنعت خودروبدون ذکر نام یک متخصص شناخته شده در زمینه مهندسی برق و ماشین های الکتریکی، ایپولیت ولادیمیرویچ رومانوف، ناقص خواهد بود. او از جمله صاحب اختراع کاملی برای زمان خود است باتریو همچنین پروژه جسورانه یک راه آهن برقی سقفی که نمونه اولیه آن (!) از سال 1899 در گاچینا فعالیت می کند.

ماشین الکتریکی توسط I. Romanov

و در سال 1901، نمونه اولیه یک اتوبوس برقی 17 نفره، نوع جدیدی از حمل و نقل شهری، در خیابان های پایتخت ظاهر شد. آزمایشات قابلیت اطمینان و ایمنی طراحی دستگاه را نشان داده است. I.V. Romanov برنامه ریزی کرد تا ده مسیر اتوبوس های الکتریکی را در امتداد شلوغ ترین بزرگراه های شهر سازماندهی کند. اما دومای شهر از تصویب بودجه برای ساخت تجهیزات خودداری کرد.

Omnibus توسط I. Romanov

بنابراین در طرح کلیبه نظر می رسد تاریخ خاستگاه صنعت خودرو داخلی است. چه کسی می داند، شاید پتانسیل آشکار و چشم انداز عالی صنعت در پس زمینه رونق صنعتی عمومی در امپراتوری روسیه در آغاز قرن بیستم می تواند منجر به کارخانه های روسیهدر میان خودروسازان پیشرو در جهان، و امروزه برندهای Russo-Balt و Puzyrev کمتر از مرسدس یا لکسوس معتبر نیستند... اما تحولات قرن بیستم تغییرات خود را در مسیر تاریخی کشور ما ایجاد کرد. شاید نیاز به فرمت مجدد داشته باشد صنعت خودرو روسیهآیا باید به شالوده تاریخی که پیشگامان صنعت خودروسازی روسیه گذاشته اند تکیه کنیم؟

اولین خودروها چه زمانی در روسیه ظاهر شدند؟ قبل از پاسخ به این سوال، باید مفهوم ماشین چیست را درک کنید.

ماشین چیست

کلمه ماشین از دو قسمت تشکیل شده است. "Auto" ریشه یونانی دارد و به معنای "خود" است و "موبایل" لاتین به معنای "حرکت" است.

معلوم می شود که ماشین وسیله ای است که می تواند به تنهایی حرکت کند. یعنی این طرح باید مکانیسم پیشرانه خود را داشته باشد - بخار، گاز، برق، بنزین، دیزل - مهم نیست کدام یک، تا زمانی که چرخ ها را با کمک آن بچرخاند. این بدان معنی است که دقیقاً زمانی در روسیه ظاهر شد که طرحی که توسط برخی از صنعتگران اختراع شده بود قادر به حرکت بدون کمک کشش اسب یا تلاش عضلانی انسان بود.

اما با این حال، بنیانگذاران صنعت خودروسازی داخلی را باید آن دسته از "چپ‌های" روسی دانست که توانستند طرح‌های خود را بدون مشارکت اسب‌ها به حرکت درآورند و ذکر نکردن آنها ناعادلانه است.

خاستگاه صنعت خودروسازی داخلی

تاریخچه اولین خودرو در روسیه از اول نوامبر 1752 در سن پترزبورگ آغاز شد. در آنجا برای اولین بار یک کالسکه چهار چرخ به نمایش گذاشته شد که قادر بود بدون کمک اسب و سایر حیوانات پیشرو حرکت کند. این یک مکانیسم فولادی بود که توسط دروازه ای با طراحی خاص و تلاش عضلانی یک نفر هدایت می شد. این کالسکه می توانست علاوه بر راننده، دو مسافر دیگر را نیز حمل کند و در عین حال با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت کند. طراح ماشین یک دهقان خودآموخته معمولی بود که در استان نیژنی نووگورود زندگی می کرد - لئونتی لوکیانوویچ شمشورنکوف. مکانیزمی که او ایجاد کرد البته نمی توان ماشین حساب کرد اما دیگر گاری نبود.

طراح روسی ایوان پتروویچ کولیبین بسیار به دید معمول ما از ماشین نزدیکتر بود.

خدمه کولیبین

این طرح که توسط Kulibin ابداع شد شامل یک شاسی سه چرخ بود که روی آن یک صندلی دو نفره سرنشین نصب شده بود. خود راننده که پشت این صندلی ایستاده بود، مجبور شد به طور متناوب دو پدال متصل به مکانیسم چرخش چرخ را فشار دهد. خدمه Kulibin به ویژه به این دلیل قابل توجه است که تقریباً تمام عناصر طراحی اساسی اتومبیل های آینده را در بر می گرفت و این او بود که برای اولین بار از تعویض دنده ، دستگاه ترمز ، بلبرینگ و فرمان در صندلی چرخدار خود استفاده کرد.

ظهور اولین ماشین در روسیه

در سال 1830، K. Yankevich، که یک استاد شناخته شده در کالسکه اسلحه بود، به همراه دستیاران خود "Bystrokat" - یک خودکششی را مونتاژ کردند. وسیله نقلیه چرخداربا موتور بخار. موتور دستگاهی بر اساس طرح های بخار داشت واحدهای قدرت I. I. Polzunova، M. E. Cherepanova و P. K. Frolova. به گفته مخترع، قرار بود از زغال چوب کاج به عنوان سوخت استفاده شود.

این طرح یک کالسکه چرخدار سرپوشیده بود که علاوه بر فضا برای راننده، فضایی را نیز برای مسافران فراهم می کرد.

با این حال، مکانیسم بسیار دست و پا گیر و کار کردن با آن دشوار بود. بنابراین، طراحی دستگاه غیرقابل تحمل بود. با این حال، این اولین بود ماشین داخلیدر روسیه که واقعاً می توان آن را یک ماشین خودکششی واقعی با موتور بخار در نظر گرفت.

ظهور موتوری که قادر به کار با بنزین بود انگیزه ای به وجود آورد پیشرفتهای بعدیتجهیزات خودرو، از آنجایی که او است، به لطف نسبتاً او اندازه جمع و جور، می تواند به منبع نیروی محرکه خودروهای آینده تبدیل شود.

اولین خودروهای روسیه با موتورهای احتراق داخلی

به گفته برخی از مورخان و محققان، موتور احتراق داخلی در سال 1882 در شهری کوچک در ولگا طراحی شد. نویسندگان این دستگاه مهندسان پوتیلوف و خلوبوف بودند. با این حال، هیچ سند رسمی که به طور قابل اعتماد این واقعیت را تایید کند، هرگز یافت نشد. بنابراین، اعتقاد بر این است که در روسیه، مجهز به موتورهای سوخت مایع، آنها از خارج وارد شده اند.

در سال 1891، واسیلی ناوروتسکی، که به عنوان سردبیر یکی از روزنامه های اودسا کار می کرد، به روسیه آورده شد. ماشین فرانسوی"پنهارد-لواسور". معلوم است که برای اولین بار در کشور ما ماشین بنزینیساکنان اودسا دیدند.

پیشرفت به پایتخت امپراتوری روسیه در قالب ماشین های بنزینیفقط بعد از 4 سال رسید در 9 آگوست 1895، سنت پترزبورگ اولین خودروی خودکششی بنزینی را دید. کمی بعد چند خودروی دیگر از این دست به پایتخت آورده شد.

ظاهراً ظهور نمونه های وارداتی در بازار جهانی مهندسان طراح داخلی را به اقدام واداشت.

اولین خودروی روسی با موتور احتراق داخلی

در سال 1896، در نمایشگاه نیژنی نووگورود، یک ماشین کاملاً مونتاژ داخلی، مجهز به موتور بنزینی. این خودرو به افتخار طراحان آن - E. A. Yakovlev و P. A. Frese - "Car of Frese and Yakovlev" نامگذاری شد. کارخانه یاکولف گیربکس و موتور ماشین را تولید کرد. شاسی، چرخ ها و خود بدنه در کارخانه Frese تولید می شد. با این حال نمی توان گفت که ظاهر خودروی روسی صرفاً شایستگی مهندسان روسی بوده است.

مدل غربی برای ماشین روسی

به احتمال زیاد، فرس و یاکولف از تجربه بنز طراح آلمانی در ساخت ماشین خود استفاده کردند و ماشین بنز-ویکتوریا او به عنوان استاندارد در نظر گرفته شد، که آنها هنگام بازدید از نمایشگاهی در شیکاگو در سال 1893 مشاهده کردند، و در آنجا به نمایش گذاشته شد. هم از نظر ساختاری و هم به شیوه خودش. ظاهرخودروی داخلی بسیار یادآور مدل آلمانی بود.

درست است، ارزش ادای احترام به مهندسان روسی را دارد، این خودرو 100٪ کپی همتای خارجی خود نبود. شاسی بلند، بدنه و انتقال ماشین داخلیبه طور قابل توجهی بهبود یافتند، که در مطبوعات آن زمان که از نزدیک نوآوری ها در زمینه اکتشافات و اختراعات را دنبال می کردند، مورد تاکید قرار گرفت.

پارامترهای مستند ماشین خانگی و همچنین نقشه ها حفظ نشده اند. تمام قضاوت ها در مورد ماشین بر اساس توضیحات و عکس های حفظ شده از آن زمان است. در واقع حتی به طور قابل اعتمادی هم مشخص نیست که چه تعداد خودرو از این سری تولید شده است. اما در هر صورت، اینها اولین خودروهایی بودند که در روسیه شروع به کار کردند تولید انبوهماشین های روسی

خط پایان اولین خودروی بنزینی

داستان ماشین مونتاژ شده توسط فرس و همراهش به سرعت به پایان رسید. در سال 1898، مهندس و صنعتگر یاکولف درگذشت، که در واقع آغاز پایانی برای اولین متولدان صنعت خودروسازی داخلی بود. مرگ یکی از همراهان فرس را مجبور به خرید موتور برای اتومبیل در خارج از کشور کرد که البته برای او بسیار زیان آور بود. در سال 1910، او تمام تولیدات خود را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت.

با این وجود، این واقعیت که اولین خودروهای تولید داخلی در روسیه به لطف Frese و Yakovlev ظاهر شدند برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی ثبت شد و RBVZ به گام بعدی در توسعه تولید خودرو روسیه تبدیل شد.

شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ)

خودروهای این برند ثابت کرده‌اند که بادوام و بسیار قابل اعتماد هستند که موفقیت خودروهایی که در مسابقات طولانی مدت، مسابقات اتومبیلرانی و حتی رالی‌های بین‌المللی شرکت می‌کردند تأیید شد. یک واقعیت مستند وجود دارد که یکی از خودروها که در سال 1910 با نماد "S-24" تولید شد، 80 هزار کیلومتر را طی 4 سال کار بدون خرابی یا تعمیر جدی طی کرد. حتی گاراژ امپراتوری در سال 1913 دو مدل ماشین "K-12" و "S-24" را سفارش داد.

60% پارکینگ ماشین ارتش روسیهمتشکل از وسایل نقلیه Russo-Balt. علاوه بر این، نه تنها وسایل نقلیه از کارخانه، بلکه شاسی برای استفاده در خودروهای زرهی نیز خریداری شد.

یک واقعیت مهم این است که تقریباً تمام قطعات، اجزا و مکانیسم ها توسط این کارخانه ساخته شده است به تنهایی. فقط لاستیک، بلبرینگ و فشارسنج روغن در خارج از کشور خریداری شد.

RBVZ اتومبیل هایی را در سری های بزرگ تولید می کرد و در هر یک از آنها تقریباً قابلیت تعویض کامل اجزا و قطعات وجود داشت.

در سال 1918، این شرکت ملی شد و تاریخ خود را به عنوان یک کارخانه تانک زرهی ادامه داد.