طول عمر گیربکس اتوماتیک چقدر است؟ گیربکس اتوماتیک کلاسیک - اصل کار

یک افسانه رایج وجود دارد: "اگر روغن سوخته است، بهتر است آن را عوض نکنید، در غیر این صورت ماشین متوقف می شود."

در واقع، چنین الگویی قابل ردیابی است. و توضیحی برای این وجود دارد:

وقتی روغن بوی «سوخته» می‌دهد، در داخل گیربکس اتوماتیک چه اتفاقی می‌افتد؟

به دلیل کمبود فشار روغن (و نه از گرم شدن بیش از حد)، کلاچ ها به اندازه کافی توسط هیدرولیک در برابر یکدیگر (یا در برابر دیسک های فولادی) فشرده نمی شوند، می لغزند و در نتیجه شروع به گرم شدن می کنند.

بیشتر از دیگران، پوشش اصطکاک "خورده" در مبدل گشتاور روغن را می سوزاند. سمت راست)

این اولین مرحله بیماری ماشینی است.

جداول وجود دارد که در چه دمایی روغن کارکرد، آسترهای اصطکاکی سنتی (کاغذ) شروع به زغال زایی می کنند. و اگرچه در همان ابتدای کار، هنگامی که کلاچ دیسک فولادی را لمس می کند، دمای سطح می تواند نقطه به نقطه بیش از 300 درجه افزایش یابد، روغن سطوح را به سرعت خنک می کند و دمای متوسط ​​کلاچ در حدود 100-130 باقی می ماند. درجه - دمای روغن. به اندازه دست زدن به اتوی داغ با انگشت خیس بی خطر است.

و همانطور که هنگام لمس اتو برای مدت طولانی سوزش انگشت رخ می دهد، زغال کردن کاغذ اصطکاکی با قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالای 130 درجه شروع می شود.

هنگامی که دمای روغن به 150 درجه می رسد، فرآیند زغال کردن آسترهای اصطکاکی سنتی مانند بهمن اتفاق می افتد، زیرا کاغذ زغالی روغن را نگه نمی دارد و خنک شدن سطح با روغن دیگر رخ نمی دهد - لایه چسب به رزین شکننده تبدیل می شود، خرد می شود. قطعه قطعه می شود و آستر از فلز می افتد.

و قطعات آستر جدا می شوند و با جریان روغن به حالت شناور آزاد می روند. گرم شدن سطوح اصطکاک به "نقطه اشتعال" روغن می رسد که منجر به تغییرات غیر قابل برگشت در ساختار خود روغن و بوی مشخص آن می شود.

اما بو و کیفیت روغن برای عملکرد گیربکس اتوماتیک چندان حیاتی نیست. پیامدهای بدتر: ذرات آستر اصطکاکیکانال‌ها و پیستون‌های بدنه سوپاپ مسدود می‌شوند، که منجر به کمبود روغن در کیسه‌ها و محورهای شفت، در واحدهای سیاره‌ای و فراتر از آن می‌شود - این دیگر قطعات لغزنده نیستند که فرسوده می‌شوند، بلکه قسمت‌های ساینده پمپ، بوش و غیره

زغال شدن کلاچ ها خود منجر به همان اثری می شود که کلاچ سوخته روی یک "مکانیکی" خود را نشان می دهد - به نظر می رسد ماشین در حال کشیدن است ، اما وقتی سرعت موتور افزایش می یابد ، سرعت ماشین افزایش نمی یابد. در ابتدا به سختی قابل توجه است، و سپس قوی تر می شود. ( به "فهرست" مراجعه کنید گسل های معمولیانتقال خودکار") چرخ های فولادی با چنین گرمای بیش از حد، "لکه های تغییر رنگ" رنگین کمانی دریافت می کنند. و همچنین قابل تعویض هستند.

در مرحله دوم گیربکس اتوماتیک، دیسک های رانش و پیستون های روکش لاستیکی بیش از حد گرم می شوند. سپس خود درام کلاچ و اجزای مجاور می سوزند.

اما آنچه حتی ناخوشایندتر است این است که هوشمندترین بخش گیربکس اتوماتیک، "مغز" (بلوک سوپاپ)، به سرعت فرسوده می شود. گرد و غبار کاغذ ناشی از دیسک های اصطکاکی، روغن را به یک خمیر ساینده ضخیم با ذرات ریز و درشت نوع سندبلاست تبدیل می کند.

مانند یک سند بلاست، این جریان داغ تحت فشار پمپ بالا تمام گلوگاه های بدنه شیر آلومینیومی را صیقل می دهد و دیواره ها را در مکان هایی که دریچه های کنترل کانال ها را باز و بسته می کنند نازک می کند. فواره های متعددی از نشت تشکیل می شود. ( سمت چپ، برای بزرگنمایی کلیک کنید) "سکته مغزی" مکانیکی. بدنه شیر پس از این عملاً ترمیم نمی شود و باید تعویض شود. وحشت؟

اما این بدترین چیز برای دستگاه ما نیست. کمبود فشار روغن در درجه اول در قسمت مرکزی جعبه - نزدیک محور - احساس می شود. باقی مانده است روغن ناکافی نیروی گریز از مرکزبه لبه ها رانده می شود. و با کمبود کلی فشار، بوش های خشک نزدیک محور و یاتاقان ها فرسوده می شوند، خود محورها فرسوده می شوند، توپی مبدل گشتاور می سوزد، قسمت های نگهدارنده درام ها، پوشش ها، چرخ دنده های سیاره ای با چرخ دنده خورشیدی می روند. سایش تسریع شدهتقریبا تمام قطعات سخت افزاری

به طور خلاصه: وحشت، وحشت.

اما این - منبع اصلی جعبه. "قدیمی" جعبه دقیقاً با ساییدگی و پارگی عمومی سطوح مالشی قطعات سخت افزاری فوق الذکر اندازه گیری می شود.

منبعانتقال را می توان شرایطی برای تمام اجزای اصلی (گران قیمت) جعبه در نظر گرفت، زمانی که هزینه تعویض یا بازیابی قطعات استفاده شده (معمولاً پمپ، بدنه شیر، چرخ دنده های سیاره ای، شفت ها و درام ها، مبدل گشتاور، پوشش ...) ارزان تر یا قابل مقایسه با جایگزینی جعبه با یک جعبه کارکرده با کیفیت بالا است و پس از چنین تعمیرات اساسی گیربکس حداقل چند سال دیگر دوام خواهد آورد.

یعنی اگر چندین در جعبه به طور همزمان فرسوده شوند گره های مهم، و بقیه در راه هستند، سپس تکنسین ها معمولاً تعویض جعبه را توصیه می کنند.

و اگر گیربکس اتوماتیک را با روغن سوخته یا فشار روغن ناکافی کار می کنید، این پایان بسیار سریع نزدیک می شود. مثل سه سال پیش در زمان جنگ. یا حقوق بازنشستگی 10 سال زودتر هنگام کار در تونل.

اگر روغن سوخته را با روغن جدید جایگزین کنم کمکی می کند؟ حتی گران ترین؟

روغن سوخته دیگر یک مایع نیست، بلکه یک سوسپانسیون غلیظ از گرد و غبار اصطکاک و محصولات تجزیه روغن است. به لطف این سیستم تعلیق اصطکاکی ضخیم است که بقایای کلاچ های طاس به نوعی به یکدیگر می چسبند و ماشین را می کشند. آنها از سوختگی و درد وحشتناک گریه می کنند، اما از پس آن برمی آیند.

1. زمانی که کار آنها را با تعویض آسانتر کردید ضخیمدوغاب با روغن روان تمیز، به طوری که آنها (کلاچ) در حالت خستگی از چسبیدن به چرخ های فولادیو شروع به دور شدن خواهند کرد و تصمیم می گیرند که استراحت شایسته آنها فرا رسیده است.

2. علاوه بر این - روغن مایع جدید راحت تر از طریق ترک ها جا می گیردبوش های فرسوده و پیستون های فرسوده، که قبلا به نوعی فشار دوغاب ضخیم قدیمی را نگه می داشتند.

و در نهایت نکته اصلی:

3. روغن مایعخواص پاک کنندگی آن لایه های اصطکاکی "نیمه مرده" باقی مانده را جدا می کند(اینجا را ببین)، که به نوعی هنوز به کلاچ های اصطکاکی چسبیده بود، شسته می شودخاک هنوز از گوشه‌های بی‌صدا (رادیاتور یا مبدل حرارتی) فشرده نشده و تمام این سیستم تعلیق را به کانال‌های بدنه سوپاپ می‌برد و محکم چکش می زندشیر برقی و پیستون

در مجموع، تعویض آسان روغن سوختهمشکل را حل نمی کند، بلکه فقط می تواند آن را بدتر کند. در چنین مواردی، بستری شدن و ترمیم فوری در بیمارستان نشان داده می شود. حداقل آن برداشتن و بازرسی سینی با آهنربا است.

در مراحل اولیه "بیماری"، تشخیص ممکن است نیاز داشته باشد: تعویض مواد مصرفی و کلاچ، اگر این روند خیلی پیش نرفته باشد. حداکثر - کالبد شکافی نشان خواهد داد. یک استاد غمگین از اتاق عمل بیرون می‌آید و با کم کردن احساسات شما، فهرستی از اندام‌های «مرده» یا «در حال مرگ» را که باید برداشته و پیوند شوند، با ناراحتی برایتان می‌خواند.

یا برعکس - او خواهد گفت که یک بسته Direct سوخته است و همه چیز در شرایط عادی است.

پس از تعمیرات اساسی همیشه فرصتی برای زندگی سالم وجود دارد. تنها سؤالات این است: "چه مدت تعمیرات را به تعویق انداختید" و "چه کسی تعمیرات را انجام خواهد داد"

اگر روغن سوخته را عوض نکنید و همچنان رانندگی کنید چه؟

یک فرد عادی همیشه به یک معجزه امیدوار است: "اگر خود به خود از بین برود چه؟" یا "وقتی جعبه بلند شد مشکل را حل خواهیم کرد!"

این امری غیرانسانی خواهد بود که امید فرد به خود درمانی را از بین ببریم، درست است؟

بنابراین، در مورد "پایان عمر گیربکس اتوماتیک" در بالا بخوانید و در Yandex جستجو کنید: "گیربکس اتوماتیک قرارداد". هر چه دیرتر شروع به درمان مشکل روغن سوخته کنید، احتمال اینکه عاشق جعبه خود شوید بیشتر می شود.

روغن گیربکس اتوماتیک را هر چند وقت یکبار باید تعویض کرد؟

حقیقت این هست که روغن های مصنوعی"غیر قابل تعویض" نامیده می شوند، برخلاف نیمه مصنوعی و روغن های معدنیقرن 20. اما با این حال، هیچ راه فراری از سیستم تعلیق ظاهر شده در روغن از پوشیدن کلاچ وجود ندارد. کلاچ های جعبه می توانند مادام العمر دوام بیاورند و حتی پس از 300 tkm نیز منبع کافی داشته باشند، اما به شرطی که همیشه با فشار روغن کافی کار کرده باشند.

مهمترین کلاچ که دوره اولین تعمیر اساسی به آن بستگی دارد، معمولاً کلاچ مبدل گشتاور است. و با معرفی حالت لغزش کنترل شده برای کلاچ توربین گاز، در صورتی که راننده مرتباً کامپیوتر گیربکس اتوماتیک را مجبور به روشن کردن این حالت با پدال گاز کند، ممکن است به سرعت عمر آن به پایان برسد.

بنابراین به محض اینکه کل لایه کار این کلاچ خورده شود، علاوه بر گرد و غبار از کلاچ، ترکیب چسب نیز وارد روغن می شود. همه این اجزا می توانند آنقدر کوچک باشند و در روغن حل شوند که توسط فیلتر حفظ نشوند. و هنگامی که تعداد آنها به غلظت بحرانی رسید، پیری سریع گره هایی که در بالا توضیح داده شد آغاز می شود.

پس روغن را نه بر اساس هیچ استانداردی بلکه بر اساس میزان آلودگی آن باید تعویض کرد. علاوه بر این، هر چه کلاچ ها قدیمی تر باشند، بیشتر باید بررسی و تعویض شوند. روغن ATF. در اینجا بیشتر بخوانید: همه چیز در مورد روغن گیربکس اتوماتیک.

اگر روغن قبلا بوی سوختگی دارد چه باید کرد؟

در موارد خفیف (مثل مراجعه به پزشک در مراحل اولیه بیماری)، باید تمام کلاچ های یک بسته کلاچ سوخته را تعویض کنید، مبدل گشتاور (دونات) را تعمیر کنید، یک کیت تعمیر واشر بخرید و آب بندی کنید و هر چیزی را که می توان تمیز کرد، از جمله رادیاتور را تمیز کنید. خوب است اگر تکنسین ابزارهای هوشمندانه ای برای تمیز کردن رادیاتور در داخل و خارج داشته باشد. اما گاهی اوقات تعویض مبدل حرارتی یا رادیاتور یا نصب یک مبدل اضافی منطقی تر است.

در موارد پیشرفته، جعبه آنقدر فرسوده می شود که تنها کسی که عادت دارد سگ (یا گربه) خود را به داخل IV بکشد، تا انتها قطره چکه می کند، بدون در نظر گرفتن هزینه و نتیجه، تعمیر آن را بر عهده می گیرد. اما اکثر مردم چنین جعبه ای را دور می اندازند و به دنبال واحد جایگزین می گردند.

در وسط، هنگامی که "نقاط ضعیف" جعبه آتش می گیرند، گزینه هایی وجود دارد (به صفحه گیربکس اتوماتیک مربوطه مراجعه کنید). نقاط ضعفبا گیربکس اتوماتیک هنوز هم بد نیست. این به این معنی است که، برای مثال، جایگزین کردن در ZF 5HP18روغن سوخته (با مواد مصرفی) و درام اف (صنعتگران پمپ را سالم ارزیابی می کنند) تقریباً می توانید مطمئن باشید که بقیه سخت افزارها چندین سال دیگر بدون خطر نیاز به تعمیر اساسی دیگر دوام خواهند داشت.

ماشین آلات مورد استفاده قرارداد کاملا در نظر گرفته می شود ریسک بزرگ. البته اگر در فاصله 500 کیلومتری حتی یک سرویس تعمیر گیربکس اتوماتیک در منطقه وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک دست دوم تنها راه خروج است.

به طور کلی اگر تاریخ تعویض را فراموش کردید و روغن کثیف تیره شد و بوی سوختگی گرفت، برای حفظ عمر گیربکس خود در اسرع وقت برای عیب یابی و تعمیرات مراجعه کنید.

یا خودتان جعبه را جدا کنید. اکثر خمپاره های 4 را می توان به راحتی در گاراژ با کمک صبر، Yandex، دوربین، تعمیر کرد. دست های ماهرو "روح مردانه" واقعی.

یک زن و شوهر دیگر وجود دارد گزینه های جایگزین. به عنوان مثال، یک بلیط بخت آزمایی همراه با یک جعبه دست دوم بخرید و سپس به سرعت ماشین را به یک هموطن ساده لوح بفروشید و سعی کنید پشیمانی را پشت یک نگاه صادقانه پنهان کنید.

به هر حال، در فیلم Brother-2، به احتمال زیاد، دقیقاً چنین موردی شرح داده شده است، زمانی که خودرویی با گیربکس اتوماتیک مشکل دار ارزان فروخته شد.

گیربکس اتوماتیک امروزه به دلایل مختلفی یک نوع گیربکس بسیار محبوب است. اول از همه، این نوعگیربکس فرآیند رانندگی ماشین را بسیار ساده می کند ، رانندگی راحت تر و ایمن تر می شود ، زیرا حواس راننده با تعویض دنده پرت نمی شود ، خطاهای هنگام انتخاب دنده و غیره حذف می شوند.

در عین حال، به خوبی شناخته شده است که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با یک گیربکس دستی یک واحد پیچیده و "دمدمی مزاج" است. به طور طبیعی، هرچه دستگاه پیچیده تر باشد، احتمال خرابی های جدی بیشتر می شود.

با این حال، در عمل اغلب این اتفاق می افتد مکانیک قابل اعتمادگیربکس اتوماتیک یک راننده زودتر از دیگری خراب می شود. در این مقاله در مورد طول عمر گیربکس اتوماتیک و همچنین عوامل و ویژگی هایی که مستقیماً بر عمر مفید گیربکس اتوماتیک تأثیر می گذارد صحبت خواهیم کرد.

بنابراین، امروزه چندین نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد: اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک، CVT یا ربات. اگرچه گیربکس های رباتیک اخیراً تا حدودی جای گیربکس های اتوماتیک معمولی را گرفته اند، گیربکس اتوماتیک رایج ترین گزینه باقی مانده است.

بیایید ادامه دهیم. با توجه به اینکه چندین نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد، این اشتباه است که فکر کنیم همه گیربکس های اتوماتیک غیرقابل اعتماد هستند. واقعیت این است که به عنوان مثال، یک گیربکس رباتیک با یک گیربکس CVT یا اتوماتیک تفاوت اساسی دارد، CVT را نمی توان با DSG و غیره مقایسه کرد.

به عبارت دیگر، منبع یک نوع ماشین می تواند بسیار متفاوت از نوع دیگر باشد. کافی است گیربکس های 4 سرعته اتوماتیک قدیمی با مبدل گشتاور را یادآوری کنیم که برخی از آن ها قابل اعتمادترین گیربکس های اتوماتیک تاریخ محسوب می شوند.

این ایست های بازرسی به راحتی می توانستند 500 هزار کیلومتر را طی کنند. و بیشتر بدون هیچ تعمیری اگر در مورد ربات های تک دیسکی ارزان مانند AMT صحبت کنیم، مشکلات مربوط به گیربکس و عناصر آن در یک ماشین جدید می تواند تا 40-50 هزار کیلومتر ایجاد شود.

• جعبه ربات. امروزه، این نوع گیربکس اتوماتیک به طور فعال توسط بسیاری از خودروسازان استفاده می شود، در حالی که در بخش بودجهگیربکس های دستی با یک کلاچ (ربات تک دیسکی) به طور فعال ریشه گرفته اند.

به بیان ساده، این است مکانیک متعارفبا این حال، عملکرد کلاچ، انتخاب دنده و تعویض دنده به طور خودکار با استفاده از سروومکانیسم کنترل می شود. گیربکس خود قابل اعتماد است، با این حال، اغلب با سروومکانیسم های مشخص شده (محرک) و کلاچ مشکل ایجاد می شود.

کلاچ اغلب در 50-80 هزار کیلومتر از کار می افتد. مسافت پیموده شده، محرک ها نیز اغلب غیرقابل ترمیم هستند، یعنی نیاز به تعویض کامل دارند. با در نظر گرفتن هزینه بالای سرووها و عمر مفید کوتاه، معلوم می شود که غیر قابل اعتماد است و اصلاً مقرون به صرفه نیست. به عبارت دیگر، چنین رباتی کمترین منبع را در بین تمام ماشین ها دارد.

نوع دیگری از گیربکس های دستی، گیربکس های پیش انتخابی با دو کلاچ است که برای رانندگان عادی به خوبی شناخته شده است. نگرانی فولکس واگنو گیربکس DSG. چنین جعبه هایی از ربات های تک دیسک قابل اعتمادتر هستند ، اما مشکلات آنها نیز به طور متوسط ​​در 100-150 هزار کیلومتر ایجاد می شود. مسافت پیموده شده دیسک های کلاچ فرسوده می شوند و محرک ها از کار می افتند.

برای افزایش عمر یک جعبه از این نوع، باید به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار را به خاطر بسپارید، تحت عیب‌یابی قرار بگیرید، جعبه باید دائماً "آموزش داده شود"، تطبیق داده شود و غیره. در کوچکترین انحراف و نقص.

اگر ما در مورد یک ماشین جدید صحبت می کنیم که تحت پوشش گارانتی قرار دارد، پس تا 100 هزار نیازی نیست که خیلی نگران منبع باشید. گیربکس اتوماتیک رباتیکبا این حال، مشکلات بیشتر ربات می تواند ضربه قابل توجهی به جیب مالک وارد کند.

• واریاتور CVT. این گیربکس اغلب بر روی سایز متوسط ​​و طبقه بالا، چطور ماشین های سواریو برای کراس اوورها. مزیت متغیر تغییر بدون پله گشتاور است که به دلیل آن به دست می آید سطح بالاراحتی و نرمی

در عین حال، منبع و قابلیت اطمینان متغیر مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت خدمات بستگی دارد. اول از همه، واریاتور به کیفیت و سطح روغن موجود در جعبه حساس است، برای گشتاور بالا طراحی نشده است و از تغییر شدید بارها می ترسد. در خودرویی با چنین جعبه دنده ای، شروع فعال از حالت سکون، لغزش یا استفاده از خودرو برای رانندگی خارج از جاده، یدک کشی تریلر یا وسایل نقلیه دیگر نامطلوب است.

همچنین در حین کار ، تسمه متغیر باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود ، زیرا پارگی آن می تواند باعث خرابی کامل گیربکس شود. همچنین باید به نگهداری کم و هزینه بالا اشاره کرد تعمیرات با کیفیتمتغیر، نیاز به تغییر مکرر فیلتر روغنو روغن (توصیه می شود هر 30-40 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید).

در عین حال، رعایت دقیق تمام مقررات و توصیه های مربوط به نگهداری و بهره برداری از متغیر به شما امکان می دهد عمر مفید را تا 200 هزار کیلومتر افزایش دهید (با در نظر گرفتن جایگزینی منظمتسمه روغن و واریاتور). در غیر این صورت، متغیر ممکن است نیاز به تعمیر 120-150 هزار کیلومتر داشته باشد.

• هیدرومکانیک اتوماتیک. اگر در مورد منبع صحبت کنیم، این نوع گیربکس زمانی که نگهداری مناسبو عملیات صالحبه اندازه کافی متفاوت برای مدت طولانیخدمات.

در مقایسه با آنالوگ ها، یک گیربکس اتوماتیک ساده به وضوح در این زمینه و با اختلاف زیادی پیروز می شود. طراحی با زمان آزمایش شده است، جعبه می تواند گشتاور بالا را تحمل کند، هیچ سروومکانیسمی یا کلاچ سریع پوشیدنی وجود ندارد.

در عمل، زمانی که یک دستگاه مبدل گشتاور 200-250 هزار کیلومتر دوام آورد، موارد جدا از هم وجود دارد. حتی بدون تعویض روغن و فیلتر گیربکس اتوماتیک. تنها نکته این است که این گفته در مورد جعبه های ساده و قابل اعتمادی که در دهه 90 تولید شده اند بیشتر صادق است.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، از نظر قابلیت اطمینان، یک گیربکس اتوماتیک معمولی با مبدل گشتاور بیشترین طول عمر را دارد و به دنبال آن واریاتور CVTو پس از آن یک ربات از پیش انتخابی (به عنوان مثال، DSG) با دو کلاچ، و لیست با جعبه های رباتیک از نوع AMT با یک دیسک کلاچ تکمیل می شود.

در عین حال، درک این نکته مهم است که ماشین‌ها و گیربکس‌های اتوماتیک بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، که در آنها روغن برای کل عمر مفید پر می‌شود، به احتمال زیاد بازاریابی می‌کنند تا اثبات واقعی فوق‌العاده قابلیت اطمینان فناوری‌های مدرن.

سازنده می داند که روغن گیربکس اتوماتیک قدیمی می شود و نیاز به تعویض دارد. با این حال، محاسبه ساده و واضح است دوره ضمانتبدون سرویس جعبه سپس مدل "میراث" پس از 3 سال تغییر می کند ماشین جدیدیا مالک شروع به خرج کردن پول برای تعمیرات گران قیمت می کند یا تعویض کاملواحدهای فرسوده

در نهایت، ما توجه می کنیم که امروزه می توانید نسخه هایی از گیربکس ها را بیابید که در آنها تغییر روغن و فیلتر روغن ATF بدون جدا کردن و جدا کردن واحد غیرممکن است. واقعیت این است که این گیربکس های اتوماتیک سینی جعبه سنتی ندارند.

اگر طول عمر یک گیربکس اتوماتیک عامل تعیین کننده ای در هنگام انتخاب باشد، پس بهتر است از خرید خودرو با این نوع گیربکس اتوماتیک "بدون تعمیر و نگهداری" خودداری کنید یا بلافاصله برای مشکلات خاص و هزینه های اضافی آماده شوید.

منبع انتقال اتوماتیک

عملکرد خودرو اثر خود را بر روی منابع قطعات و مجموعه ها می گذارد. هر چه یک وسیله نقلیه با شدت بیشتری استفاده شود، بارهای بیشترتجربیات. در میان مکانیزم ها، نیروگاه و گیربکس نیروهای اصطکاک و تغییرات دما زیادی را تجربه می کنند.

عملکرد (موتور احتراق داخلی) با دمای تولید شده در طی احتراق بخارات مرتبط است مخلوط سوخت. در طول سکته کار، فشار داخل سیلندر به 10 مگاپاسکال می رسد و دما از +2000 درجه سانتیگراد بیشتر می شود. یک گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) نیز تحت فشار حرارتی قرار دارد. در لحظه تعویض دنده، دمای سطح اصطکاک به +400 درجه سانتیگراد می رسد. بار کامل ترانسفورماتور هیدرولیک را تا +150 درجه و بالاتر گرم می کند. فراموش نکنید که گیربکس اتوماتیک و موتور نیز در دمای زیر صفر کار می کنند که این نیز اثر منفی بر جای می گذارد.

برای محافظت از ماشین و نیروگاه، تغییرات دمای بیش از حد، افزایش اصطکاک، اجزای مکانیکیو غیره، طراحی روانکاری را فراهم می کند. روانکاری در گیربکس اتوماتیک و واحد قدرت برای محافظت از مکانیسم ها و به حداقل رساندن تأثیر منفی محیط های تهاجمی طراحی شده است.

با گذشت زمان، رانندگی شدید و استفاده خشن وسیله نقلیهمنجر به این واقعیت می شود که مایع قادر به مقابله با کار نیست. ویژگی های اولیه طراحی روغن برای رفع نیاز مکانیزم های فرسوده کافی نیست.

به منظور افزایش طول عمر تاسیسات و رفع خرابی های زودهنگام، شرکت های فعال در این زمینه شیمی خودروافزودنی منبع توسعه یافته است. استفاده از افزودنی در موتور و گیربکس اتوماتیک باعث بهبود کیفیت عملکرد واحدها و افزایش زمان کارکرد می شود.

شرح و هدف منبع افزودنی (ICE)

افزودنی Resource با استفاده از فناوری های جدید ایجاد شده است و برای بازیابی عملکرد یک نیروگاه بدون جداسازی قطعات مناسب است. مواد مورد استفاده بر پایه ذرات فلزی با ساختار نرم مانند قلع، نقره، مس هستند. به لطف فرمول خود، افزودنی Resurs قادر است شبکه کریستالی سطوح آسیب دیده در اثر اصطکاک را بازیابی کند.

• توابع عمر افزودنی:
• ترمیم سطوح آسیب دیده قطعات موتور؛
• کاهش ذغال شدن روغن موتور؛
• فشرده سازی موتور را افزایش می دهد؛
• راندمان سوخت موتور را افزایش می دهد؛
• کاهش صدای موتور؛
• میزان دوده موجود در اگزوز موتور را کاهش می دهد.

اصل عملیات عمر منابع مواد افزودنی برای موتورهای احتراق داخلی، نشانه های استفاده

وظیفه افزودنی بازیابی عملکرد مکانیسم ها است. این اصل بر اساس ایجاد یک فیلم از ذرات کوچک است که سطوح قطعات و دیواره های اجزای واحد را می پوشاند. شکاف های متراکم شده باعث افزایش راندمان نیروگاه و افزایش توان می شود. ناخالصی های فلزی شکاف ها، تراشه ها و حفره های میکروسکوپی را پر می کنند که به دلیل آن لایه ای از آلیاژها تشکیل می شود.

افزودنی منبع کمک می کند تا انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل شود. این فرآیند بدون ایجاد اختلال در تبادل حرارتی نیروگاه انجام می شود که تأثیر مثبتی بر واحد دارد.

• این وسیله نقلیه 60000 کیلومتر را طی کرده است. و بیشتر؛
• مصرف روغن 150 گرم در 1000 کیلومتر است. و بیشتر؛
• مصرف سوخت بالاتر از حد معمول است.
• نشانگر تراکم در یک یا چند سیلندر زیر نرمال است.
• بهره برداری از نیروگاه همراه است افزایش نویزو ارتعاش

اگر بیشتر علائمی که در بالا توضیح داده شد وجود دارد، توصیه می شود از افزودنی بازیابی منابع استفاده کنید عملکرد عادیموتور این افزودنی با کمک روغن به مناطق مورد نظر ارسال می شود، جایی که قرار گرفتن در معرض دما ذرات میکروسکوپی را فعال می کند. ساختار متخلخل تشکیل شده ایجاد خواهد کرد فیلم محافظو از مکانیسم محافظت کنید.

کاربرد عمر منابع افزودنی ها برای موتورهای احتراق داخلی: ویژگی ها

یک لوله، حجم 50 میلی لیتر. توصیه می شود در روغن که مقدار آن 4-5 لیتر است حل شود. این نسبت تأثیر مثبتی بر ویژگی های روغن دارد و فرآیند حفاظت را قوی تر می کند. استفاده از دو بسته از یک مقدار روغن باعث ترمیم عناصر سیلندر و پیستون می شود. هنگام دوز سه بطری یا بیشتر، توصیه می شود دارو را در قسمت هایی پر کنید، مسافت پیموده شده بین استفاده حداقل 50 کیلومتر است.

دوز منبع افزودنی برای موتور:

• شروع کنید واحد قدرت، گرم کردن دمای عملیاتیبا طی مسافت 10-20 کیلومتر؛
• موتور را خاموش کنید؛
• با تکان دادن محتویات بطری را به شدت هم بزنید.
• گردن پرکننده روغن موتور را باز کنید؛
• محتویات بطری را داخل گردن بریزید.
• نیروگاه را راه اندازی کنید و بگذارید 20 دقیقه در حالت بیکار بماند.

مهم! قبل از استفاده از افزودنی، باید روغن قدیمی را با یک روغن جدید جایگزین کنید. هنگام تعویض روغن، عنصر فیلتر را تعویض کنید. پیروی از توصیه ها باعث حذف ناخالصی های موجود در موتور می شود.

انجام اقدامات به ترتیب تعیین شده توسط سازنده پس از طی کردن 2000 کیلومتر خودرو به نتایج منجر می شود.

مهم! این افزودنی پس از تعمیر موتور نیز استفاده می شود. شرط اصلی نگه داشتن است نفوذ کاملقبل از استفاده از مخلوط واحد

عوامل موثر بر اثر کاربرد عمر افزودنی:

• وضعیت نیروگاه؛
• کیفیت و وضعیت قطعات و اجزای موتور؛
• کیفیت روغن مصرفی؛
• کیفیت سوخت مصرفی؛
• تعویض منظم روان کننده.

شرح و هدف منبع افزودنی (گیربکس اتوماتیک)

مثل موتورها احتراق داخلی، این منبع عملکرد جعبه را بازیابی می کند و دوره عملکرد را تا لحظه ای که نمی توان از مداخله در محصول اجتناب کرد تمدید می کند.

• منبع توابع افزودنی:
• عملکرد بهبود یافته و متعادل گیربکس اتوماتیک؛
• افزایش مسافت پیموده شده گیربکس اتوماتیک؛
• عملکرد گیربکس اتوماتیک را بی صداتر می کند.
• بازسازی لایه ها و قطعات آسیب دیده گیربکس اتوماتیک؛
• ترمیم محصولات گیربکس اتوماتیک ساخته شده از لاستیک و پلاستیک.
• میکند فضای درونگیربکس اتوماتیک تمیزتر است.
• حذف مکان هایی که روان کننده از گیربکس اتوماتیک نشت می کند.
• گیربکس اتوماتیک را روان تر می کند.

دوره استفاده از افزودنی برای گیربکس های اتوماتیک با دوره تعویض، هر 25000 کیلومتر قابل مقایسه است.

اصل عملیات عمر منبع افزودنی برای گیربکس اتوماتیک: نشانه های استفاده

اصل کار طول عمر افزودنی برای گیربکس اتوماتیک مشابه اصل کارکرد افزودنی در موتور است. این افزودنی حاوی یک جزء بر پایه پودر ساخته شده از آلیاژ مس، قلع و نقره است. افزودنی با ایجاد یک لایه ضد خوردگی جامد در محل تماس، عیوب را صاف می کند. افزودنی برای گیربکس های اتوماتیک طوری طراحی شده است که در دماهای پایین تر از دمایی که نیروگاه تجربه می کند کار کند.

• استفاده از افزودنی Resource برای علائم زیر توصیه می شود:
• تعویض دنده اتوماتیک کندتر از قبل است.
• تعویض گیربکس اتوماتیک با ضربه زدن و صداهای اضافی همراه است.
• روان کننده انتقال در معرض گرمای بیش از حد مکرر است.
• مسافت پیموده شده واحد، 60000 کیلومتر یا بیشتر.

منبع کاربرد افزودنی برای گیربکس اتوماتیک: ویژگی ها

قبل از استفاده از افزودنی، دستورالعمل های گیربکس اتوماتیک و منبع را بخوانید. دوزی که باید به شدت رعایت شود یک لوله (50 میلی لیتر) در هر چهار لیتر روان کننده دنده است.

مهم! بسیار مهم است که افزودنی با جایگزینی اجباری استفاده شود مایع انتقال. طراحی گیربکس اتوماتیک به وجود ناخالصی های خارجی در روغن ایجاد شده در اثر اصطکاک حساس است.

توالی اقدامات هنگام استفاده از Additive life:

• روش تخلیه مایع انتقال از گیربکس اتوماتیک را طبق قوانین تعیین شده برای مدل انتقال انجام دهید.
• محتویات لوله را به شدت تکان دهید.
• سوسپانسیون را از لوله در ظرفی با تازه بریزید روغن انتقال;
• مخلوط را کاملاً مخلوط کنید؛

مهم! از افزودنی منبع (گیربکس اتوماتیک) بدون مخلوط کردن آن با روان کننده انتقال در یک ظرف جداگانه استفاده نکنید.

• مخلوط حاصل را بر اساس دستورالعمل تعویض روغن برای مدل گیربکس داخل گیربکس اتوماتیک بریزید.
• نیروگاه را راه اندازی کنید، بگذارید 5 دقیقه کار کند، سپس انتخابگر دنده را به حالت های ممکن برای استفاده ببرید و هر کدام را حداقل یک دقیقه به تاخیر بیندازید.
• ماشین را در حالت ملایم به مدت 20 کیلومتر یا بیشتر برانید.

رعایت الزامات سازنده افزودنی Resurs و طراحان مدل گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد از عواقب ناخوشایندبا استفاده از جعبه در آینده.

اقدامات پیشگیرانه

با دستکاری نیروگاهو گیربکس اتوماتیک، به یاد داشته باشید که هزینه مکانیسم ها بالا است. علاوه بر این، هر مدل از نظر ساختاری فردی است و نیاز به یک رویکرد متمایز دارد.

رعایت قوانین باعث افزایش عمر موتور و گیربکس اتوماتیک می شود:

• قبل از انجام کار، دستورالعمل های موتور، گیربکس اتوماتیک، عمر افزودنی را بخوانید.
• توصیه می شود روی مکانیسم هایی که تا دمای کار گرم می شوند کار کنید.
• هنگام استفاده از افزودنی Resurs، روغن را به روغن جدید تغییر دهید، هم در موتور احتراق داخلی و هم در گیربکس اتوماتیک.
• در صورت داشتن هرگونه سوال، لطفاً برای مشاوره با مراکز معتبر تماس بگیرید.
• تأثیر استفاده از افزودنی Resource مستقیماً با کیفیت روغن مورد استفاده در موتور احتراق داخلی و مایع انتقال در گیربکس اتوماتیک مرتبط است.
• مخلوط هایی را بخرید که شرایط را برآورده می کنند ، مراقب تقلبی باشید.
• قبل از خرید روغن ها، مایعات و مواد افزودنی Resource، به وب سایت رسمی سازنده مراجعه کنید، ویژگی ها و ویژگی های محصول را مطالعه کنید.
• درخواست گارانتی محصول از نماینده رسمی، امتناع از ارائه ضمانت باعث ایجاد شک در مورد منشاء محصول می شود.
• بسته بندی و عناصر محافظت از محصول را با بسته بندی در وب سایت رسمی بررسی کنید.
• تاریخ تولید محصولات و تاریخ انقضا را بررسی کنید، کالاهای تاریخ مصرف گذشته را خریداری نکنید.
• دستورالعمل های عملیاتی را به زبان مادری خود درخواست کنید.
• درخواست گواهی‌های کیفیت، انطباق و سایر مقالات مرتبط، وجود مهر و موم، واترمارک و هولوگرام را بررسی کنید.

تا همین اواخر، مشکلات پیش انتخابی جعبه های DSGبر لبان همه و جایگزین بود آبی انتقال دستیگیربکس در خودروهای فولکس واگن و اشکودا توسط بسیاری در نظر گرفته شد راه حل واقعیچالش ها و مسائل. اما چهار پنج سال گذشت و اکنون زنگ خطر در آمریکا به صدا درآمده است. گیربکس های اتوماتیک جدید با 8 و 9 مرحله از دوام کمتری نسبت به اجداد خود برخوردار بودند، اگرچه گیربکس های شش سرعته نیز عمر مفیدی داشتند که به مراتب برجسته نبود. و با توجه به پیچیدگی بالا گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی، تعمیر آنها بسیار گران تر از تعمیر "ربات ها" است ، به این معنی که همه صاحبان خودروهای با گیربکس اتوماتیک در یک قایق هستند.

علاوه بر این، Consumer Report همچنین می‌گوید که حتی صاحبان خودروهای CVT از مشکلات اجتناب نکرده‌اند، اگرچه به نظر می‌رسد طراحی تغییر چندانی نکرده است. اما تمایل به دستیابی به حداکثر محدوده دینامیکی و در عین حال سبک کردن طراحی موقعیت آنها را تضعیف کرد.

به نظر می رسد که هدف از بیرون کشیدن آخرین آب از طرح های کلاسیک، سرمایه گذاری فقط در بازاریابی، در پس زمینه ابتکارات جدید، ما را نه به آینده ای روشن، بلکه به بن بست می کشاند. اما اگر مشکل تا این حد آشکار است، پس چرا لوکوموتیو صنعت به این سمت حرکت می کند؟

مراحل بیشتر - مشکلات بیشتر

به نظر می رسد که یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته حداقل مصرف سوخت و دینامیک را در سطح گیربکس های دستی فراهم می کند ... اما اکنون آنها قبلاً گیربکس های شش سرعته اتوماتیک ساخته اند - آیا اینها واقعاً مقرون به صرفه هستند؟ علاوه بر این، هرگونه تلاش برای بهبود با این واقعیت ساده روبرو می شود که راننده کامل نیست. او همچنان سوخت بیشتری مصرف خواهد کرد فقط به این دلیل که تصمیم به مسابقه می‌دهد، چراغ قرمز را به موقع نمی‌بیند، سرعت می‌گیرد، خیلی کم یا زیاد گرم می‌کند، در ترافیک گرفتار می‌شود... اگر شش سرعت در مقایسه با یک پنج سرعته حداکثر 5 تا 10 درصد کاهش مصرف سوخت داشته باشید، سپس اضافه کردن دو یا سه مرحله منجر به نتایج کمتری می شود.

تا زمانی که دنده های "اضافی" آسان باشند، می توانید تا زمانی که دنده های "اضافی" آسان باشد، پیچیدگی جعبه را تا حدی توجیه کنید. نسل گذشتهگیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" اساساً با گیربکس های چهار سرعته کلاسیک متفاوت هستند. شروع با گیربکس های شش سرعته، به هیچ وجه قسمت اصلی جعبه نیست - فقط یک مجموعه از کلاچ است که فقط می تواند کمی باز شود.

در بیشتر موارد، دقیقاً مانند یک موتور توربین گاز کار نمی کند - حتی با شتاب بسیار نرم، آسترها تا حدی مسدود می شوند، اما پدال گاز را کمی فشار دهید و تقریباً به طور کامل مسدود می شوند. در واقع به یک ماده مصرفی تبدیل شده است، اما به دلایلی هنوز در عام گنجانده شده است نمودار هیدرولیکگیربکس اتوماتیک به هیچ وجه به عنوان یک مجموعه کلاچ هزینه ندارد، بلکه به عنوان یک قطعه تمام عیار هزینه دارد.

تعداد چرخ دنده های سیاره ای قبلاً دو برابر شده است ، واحد هیدرولیک اکنون دو مرتبه پیچیده تر شده است ، سلونوئیدها فقط دریچه نیستند ، آنها اکنون مسئول تغییر صاف فشار هستند و دائماً ناحیه جریان کانال ها را تغییر می دهند. در یک گیربکس چهار سرعته هنگام استارت به این صورت بود: یک جفت شیر ​​برقی کار کرد، سپس یک جفت دیگر کار کرد، یکی دیگر خاموش شد و حالا ماشین در حال حرکت بود. در تمام این مدت، سوپاپ ها یک بار تعویض شدند و سایش کلاچ ها در گیربکس اتوماتیک فقط لحظات کوتاهسوئیچینگ

در یک جعبه دنده هشت سرعته مدرن، همه چیز بسیار پیچیده تر است. در شروع، چندین شیر برقی فعال می شوند که وظیفه درگیر شدن دنده اول یا دوم را بر عهده دارند. سپس، شیر برقی قفل کننده ابتدا قفل موتور توربین گاز را باز می کند و سپس بلافاصله شروع به تنظیم درجه لغزش قفل می کند. سوئیچینگ صافکلاچ های دنده با "همپوشانی" بسته می شوند و لغزش آنها در این لحظه توسط شیر برقی خطی تنظیم می شود.

این به معنای عملکرد بیشتر و پوشیدن بیشتر در هر بار تعویض دنده است. همچنین تعویض دنده به دنده بیشتر است، زیرا در حالت شهر مانند گیربکس 4 اتوماتیک قدیمی، دو یا سه دنده درگیر نیست، بلکه هر پنج دنده درگیر است. حدس زدن اینکه حتی اگر طراحی جعبه حاوی منبع قابل توجهی باشد، خیلی سریع تمام می شود دشوار نیست.

پس فایده چیست؟

سازنده خودرو نرمی و اعتبار بسیار مورد نیاز را دریافت می کند. بله، بله، خریداران هنوز فریب اعداد را می خورند - بازاریاب ها نان خود را بیهوده نمی جوند، این حرفه مضر همه ما را با ضربان طبل به آخرالزمان می کشاند. و البته، سازنده در یک چرخه رانندگی غیرواقعی، چند درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، که با دقت توسط "اکولوژیست های" درخشان به عنوان معیاری برای مضر بودن خودرو برای محیط زیست حفظ می شود.

در نگاه اول، توضیح انگیزه های سازنده گیربکس اتوماتیک در این چرخ و فلک باطل دشوارتر است، زیرا این او است که مسئول گارانتی است. اما او دلایل خوبی هم دارد. اولاً، او از سوی خودروساز تحت فشار است تا راه خود را طی کند. ثانیاً، اگر چیزی موفق و ساده در تولید به تاخیر بیفتد، ارزان تر می شود - باید هزینه های تحقیق و توسعه را کاهش دهید.

این ایده در جایی در چین به طور کامل کپی می شود و حاشیه سود بلافاصله کاهش می یابد. شما نمی توانید به تنهایی از مجوزهای یک واحد تغذیه کنید، و سخت است که برای بهبود واحد خود تلاش کنید. لازم است مجدداً در آنچه که بخش های توسعه "پیشرو" قبلاً رها کرده اند - آزمایش در مقیاس کامل شرکت کنیم.

به نوبه خود، برای توسعه چیزی جدید، شما فقط به نرم افزار، عمل متعادل کننده ذهن تعداد معینی از مهندسان، و توانایی تولید یک هیولای چند مرحله ای جدید نیاز دارید. علاوه بر این، هرچه یک گیربکس مراحل بیشتری داشته باشد، سبک‌تر کردن آن آسان‌تر می‌شود، از نظر تئوری، ضربان‌های گشتاور در تعویض‌ها کاهش می‌یابد و می‌توانید مانیفست دیگری را در مجموعه «ما آن را انجام دادیم، دوباره بهترین هستیم» در سایت اینترنتی.

یک وضعیت متناقض ایجاد شده است: در تلاش برای وادار کردن خودروسازان به کنار گذاشتن پیشرفت های خود در زمینه انتقال، به ویژه از پیشرفت بیشتر DSG، "هیولاهای" جعبه ای گیربکس های اتوماتیک خود را از نظر رانندگی جالب تر کردند، اما در از نظر قابلیت اطمینان آنها به شدت شکست خوردند. و آنها شروع به شکست دادن به "غیر حرفه ای" "کسب و کار جعبه" می کنند.

به نظر می رسد لحظه ای دور نیست که مصرف کنندگان دماغ خود را به سمت "کلاسیک ها" برگردانند و به جای مشکلات هیدرومکانیکی، گیربکس رباتیکی را که تعمیر آسان تر است ترجیح دهند. علاوه بر این، به نظر می رسد مشکلات جهانی بدخواه ترین آنها پس از مدرنیزه شدن بعدی حل شده است.

در واقع، تاریخ دایره کاملی را طی کرده است، زیرا همه به یاد دارند که پانزده سال پیش چگونه از گیربکس های اتوماتیک می ترسیدند و تنها سری های بسیار موفق گیربکس های چهار و پنج سرعته اتوماتیک این امکان را فراهم کردند که بر این ترس غلبه کرده و فروش اصلی را تضمین کنند. ماشین های خودکار با این حال، من کاملاً آگاه هستم که سطح آموزش راننده در سطح است این لحظهبه طوری که اکثریت به سادگی قادر به رد "ماشین آلات" نخواهند بود، به این معنی که تقاضا برای صنایع دستی ارائه شده وجود خواهد داشت.

با این حال، نباید فکر کنید که هر "رباتی" ساده تر و قابل اعتمادتر خواهد بود. روی کاغذ زیباست جعبه هونداکه ترکیبی از یک ربات پیش انتخابی و یک موتور توربین گازی بود، در میان بیشترین ها قرار گرفت انتقال های مشکل سازدر ایالات متحده آمریکا طبق همان Consumer Reports.

و به هر حال، همه شش مرحله "به یک اندازه مفید" نیستند. کسی که روی ماشین ها می خواند فروشگاه دوم، می داند که گیربکس های شش سرعته اتوماتیک ZF مشکلات متعددی از نظر فشار و لرزش دارند و به طور قابل توجهی نسبت به اجداد پنج سرعته خود کمتر قابل اعتماد هستند. اما در مقایسه با آنها، نسل جدید گیربکس هایی که به طور مشترک توسط GM/Ford ساخته شده اند، حتی بدتر از این هم هستند. و فقط انتشار موارد جدید، حتی کمتر انتقال های موفقاجازه نمی دهد که آنها به عنوان ناموفق واقعی شناخته شوند. بالاخره همه چیز با مقایسه آموخته می شود...

بعدش چی؟

ماشین های اسلات، کلاسیک و نه چندان کلاسیک، بسیار پیچیده شده اند - بی جهت نیست که تقریباً تمام پیشرفت ها در این زمینه در اختیار چند شرکت تخصصی در اروپا و ژاپن قرار می گیرد، در حالی که بقیه در عقب پیشرفت هستند. تلاش برای کپی کردن راه حل های موفق و تکرار همان اشتباهات.

برخی در طول مسیر سعی می کنند چیزی کاملاً «خودشان» را بر اساس یک «ربات» یا یک تغییر دهنده بسازند. با موفقیت های متفاوت، اما گاهی اوقات انقلاب های کوچکی انجام می دهند. اما می ترسم همه چیز به زودی تمام شود. ما نمی توانیم منتظر گیربکس های بیست سرعته اتوماتیک و ربات های بیست و شش سرعته باشیم. راهپیمایی پیروزمندانه هیبریدی ها به وضوح نشان می دهد که به زودی موتور احتراق داخلی تنها به عنوان افزایش دهنده فاصله روی خودروها باقی می ماند و کار اصلی توسط موتورهای الکتریکی و باتری ها انجام می شود.

من خودم را گرفتار کردم که چقدر سریع به "خوب" عادت می کنید، 4 سال پیش همه چیز را به همه ثابت می کردم - (اینجا حقیقتی وجود دارد). اما زندگی طوری اتفاق افتاد که همسرم گواهینامه اش را گذراند و من مجبور شدم ماشینی با گیربکس اتوماتیک بخرم (و خودم می خواستم آن را امتحان کنم). و می دانید، من آن را دوست داشتم، اگرچه این چیزی نیست که امروز در مورد آن صحبت می کنم. من با بسیاری از آشنایان "سرسخت" ملاقات می کنم که فقط گیربکس های دستی را تشخیص می دهند و اغلب اوقات از آنها القاب می شنوم: "این چه حرفی است که می گویید ، اتوماتیک غیرقابل اعتماد است و خیلی سریع خراب می شود ، اما (دسته) قابل اعتماد است!" من از گوش دادن به چنین اظهاراتی "خسته" شدم و امروز می خواهم در مورد منبع گیربکس اتوماتیک صحبت کنم و همچنین بسیاری از افسانه ها را در این راه از بین ببرم! خوب، بیایید در مورد توطئه سازندگان صحبت کنیم، ما بدون آن کجا خواهیم بود ...

نیازی به گفتن مکانیک نیست، این یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است - اساساً چیزی برای شکستن وجود ندارد، عمر سرویس به سادگی از نمودارها خارج است. با این حال، مبتدیان موفق می شوند این انتقال را به راحتی و به سرعت از بین ببرند! اما انصافاً، این خود گیربکس نیست که از کار می افتد (اگرچه این اتفاق می افتد)، اما تجهیزات اختیاری، شما می دانید منظورم چیست؟ البته - در مورد کلاچ، سبد، بلبرینگ رهاسازیو یک چنگال این همان جایی است که "پاشنه آشیل" مکانیک نهفته است. در اینجا یک منبع برای شما وجود دارد - و مالک، در واقع، "نمی‌داند" که این یک جعبه نیست - اما به انتقال متصل است! پس چیزی برای فکر کردن وجود دارد ...

ماشین آلات در یک شمع

این واقعیت نیز کمی من را آزار می دهد - بدون درک ساختار، "متخصصان گاراژ" شروع به جمع کردن تمام ماشین ها در یک شمع می کنند و آنها را "غیرقابل اعتماد" می دانند!

بچه ها ، این اساساً اشتباه است - از این گذشته ، اکنون حداقل سه نوع اصلی گیربکس اتوماتیک وجود دارد - CVT ، اتوماتیک و ربات. هر نوع دارای نقاط قوت و طرف های ضعیف، منبع می تواند "در سطح جهانی" متفاوت باشد - بر حسب زمان یا حتی ده ها بار.

خوب، شما نمی توانید همه تخم مرغ های خود را در یک سبد قرار دهید - ماشین ها متفاوت هستند، شما باید این را درک کنید!

راستش را بخواهید دوست من دارد تویوتای قدیمیفرمان راست، دهه 90، گیربکس اتوماتیک قدیمی 4 دنده دارد، مسافت پیموده شده حدود 400000 کیلومتر است، اما گیربکس اتوماتیک هیچ وقت تعمیر نشده است، البته هر 50،000 یک تعمیر کامل انجام می شود، با تعویض روغن، فیلترها - گاهی اوقات رادیاتور خنک کننده شسته می شود. و می دانید، عالی کار می کند، هیچ ضربه یا نقص دیگری وجود ندارد. با این حال، نه همه گیربکس های اتوماتیک"به همان اندازه مفید"! و اغلب می توانید تنها پس از 50000 مایل به مقدار زیادی پول دست پیدا کنید! اما چگونه؟ ادامه مطلب

روبات یا باید مراقب باشید

پایین ترین منبع در بین همه ماشین ها - صادقانه بگویم، من خرید آن را توصیه نمی کنم! ربات چیست - در اصل یک گیربکس دستی است که یک سروو درایو روی آن نصب شده است (یا درایو الکترونیکی، این اوست که "پدال کلاچ" را جایگزین می کند و تمام عملکردهای سوئیچینگ را بر عهده می گیرد.

این اولین " پیوند ضعیف» جعبه های رباتیک، این درایوها توسط سنسورهای زیادی هدایت می شوند - دور موتور، دما، سرعت و غیره. - برای تعویض یا ماندن در این دنده تصمیم بگیرید. این الگوریتم ها اشکال زدایی ندارند، آنها تقریباً برای همه تولید کنندگان ضعیف عمل می کنند، همچنین قابلیت اطمینان سروو یا درایوهای الکتریکیچیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد - و بنابراین ربات ها از ایده آل فاصله زیادی دارند!

یکی دیگر از پیوندهای ضعیفی که مستقیماً بر عمر مفید تأثیر می گذارد ، دیسک های کلاچ "محرمانه" است ، گاهی اوقات یکی ، گاهی اوقات دو وجود دارد ، مانند DSG از فولکس واگن. قابلیت اطمینان این دیسک ها نیز پایین است، احتمالاً رسوایی های مربوط به این جعبه ها را از فولکس واگن شنیده اید.

پس توصیه من به شما این است که اگر می گیرید ماشین جدید، هنوز هم می توان ربات را در نظر گرفت، اما من قطعا BU و به خصوص DSG را توصیه نمی کنم!

میانگین طول عمر یک ربات بین 40 تا 60000 کیلومتر است، چرا اینقدر کم است؟ بله، زیرا قطعاً مشکلاتی پیش خواهد آمد، یا با درایوها، یا با دیسک های کلاچ، با نرم افزار، اما شما هرگز نمی دانید.

بنابراین بهتر است از انتقال‌های دیگر، در مورد آنها در زیر استفاده کنید.

CVT، چرا که نه؟

زمان هیولاها فرا رسیده است، متغیر بسیار محبوب است بازار روسیه، اگرچه "ماشین مبدل هیدرولیک" به حریف خود نمی رسد. قابلیت اطمینان این دستگاه مستقیماً به سبک رانندگی و همچنین نگهداری مناسب بستگی دارد.

گلوگاه کمربند متغیر است. اگر آن را تغییر ندهید، احتمال زیادی وجود دارد که درست در داخل کیس از هم جدا شود و تمام اجزا و مجموعه ها را "کشت". از همین رو تعویض اجباریدر 100 تا 120000 کیلومتر.

همچنین روغن را عوض کنید و ترجیحاً فیلتر را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید (این امکان وجود دارد و بیشتر اوقات طولانی تر می شود).

چرا واریاتور بسیار نیازمند روانکاری است، نکته اصلی این است که تسمه بین دو شفت کار می کند که قطر آنها (بسته به سرعت و چرخش) تغییر می کند. اگر روغن عوض نشود، شروع به جمع شدن براده ها، کثیفی ها و غیره می کند که روی تسمه می نشیند و اساساً به عنوان یک ساینده روی شفت ها عمل می کند. این امر باعث ساییدگی زیاد هم در محورها و هم بر روی تسمه می شود که به طور غیرمستقیم می تواند منجر به تخریب یا سایش زیاد آنها شود.

به همین دلایل، نباید واریاتور را از جای خود «دریده» کنید و ماشین‌های دیگر را یدک‌کشید، زیرا همه اینها ساییدگی و پارگی زیادی روی تسمه و شفت است!

با این حال ، اگر تمام الزامات سازنده را برآورده کنید ، آنها می توانند برای مدت طولانی کار کنند ، اگر تعویض تسمه را در 120000 حساب نکنید (تعمیر) ، آنگاه منبع به 200 - 250,000 کیلومتر افزایش می یابد ، شاید بیشتر.

اما دوباره، شایان ذکر است که هرگونه اقدام خشن، شروع از سکون با اکسل باکس، بکسل کردن سایر خودروها روی کابل (یا خانه ها)، "لغزش" در برف، می تواند منبع را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، بنابراین این نیز واضح نیست. انتقال.

مبدل گشتاور اتوماتیک یا این قابلیت اطمینان است

بله، طرفداران CVT من را خواهند بخشید، اما طول عمر یک اتوماتیک اتوماتیک معمولی بسیار بالاتر از دو رقیب است. اگرچه اکنون تولید کنندگان به هر طریق ممکن سعی در کاهش آن دارند! اما در مورد آن کمی بعد بیشتر می شود.

ساختار باستانی است، همراه با مکانیک ظاهر شد (خوب، شاید کمی دیرتر، این موضوع نیست). در اینجا گشتاور از موتور به گیربکس و سپس از طریق مبدل گشتاور به چرخ ها منتقل می شود.

این درایو سروو، بدون دیسک کلاچ - طراحی واقعا قابل اعتماد است.

با این حال، یک اتوماتیک معمولی نیز به کیفیت روغن نیاز دارد (نه مانند یک واریاتور، اما همچنان)، اگر آن را برای مدت طولانی تعویض نکنید، خود مبدل گشتاور و همچنین کلاچ ها (دنده های داخلی در ساختار)، شکست. تعویض باید تقریباً هر 60 تا 70000 کیلومتر باشد و اجباری است! بهتر است فیلتر دستگاه را تعویض کرده و رادیاتور خنک کننده را شستشو دهید.

صادقانه بگویم، گیربکس های اتوماتیک مدت زمان بسیار زیادی دوام می آورند، حتی در انجمن ها نمی توان گفت چقدر طول می کشد. تولید کنندگان ژاپنیگفته می شود که حداقل 500000 کیلومتر، فقط به آن فکر کنید! و بنابراین فکر می کنم 250 - 300000 کیلومتر بدون تعمیر 100٪ است.

اما برای کف زدن عجله نکنید، این در مورد همه ماشین ها صدق نمی کند! اغلب، بسیاری از مالکان از شرایط کار غفلت می کنند، روغن، فیلتر را تغییر نمی دهند یا رادیاتور خنک کننده را شستشو نمی دهند. بنابراین، برخی از گیربکس های اتوماتیک ممکن است تا 100000 عمر نکنند! در اینجا همه چیز به طور مستقیم به شما بستگی دارد، چگونه از این گره مراقبت خواهید کرد، چه چیزی مایع ATFمی ریزید و غیره

اما در بین این سه رقیب، یک مبدل گشتاور معمولی طولانی‌ترین طول عمر را در بین همه دارد. مکان دوم یک متغیر است، سوم یک ربات است.

درباره توطئه سازندگان

در واقع، انگار وجود ندارد! با این حال ، اکنون بیشتر و بیشتر می توانید ماشین های به اصطلاح بدون نیاز به تعمیر و نگهداری پیدا کنید ، ظاهراً آنها برای کل عمر مفید با روغن پر شده اند ، مانند - منبع عظیم است. و بیشتر و بیشتر تولید کنندگان بیشترشروع به استفاده از چنین گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل های خود کرده اند!

از یک طرف، به نظر می رسد خوب است - شما "نگران نباشید"، به گیربکس های اتوماتیک نگاه نکنید و فقط ماشین را راه اندازی کنید.

از سوی دیگر، این منجر به نتایج فاجعه‌بار می‌شود - می‌خواهم توجه داشته باشم که هیچ ماشینی بدون مراقبت وجود ندارد! ساده است شگرد بازاریابی! و چنین فرد نادانی می چرخد ​​تا زمانی که ماشین متوقف شود، سپس معلوم شود که گیربکس "مرده" است! و فقط هزینه گزافی دارد - فکر می کنم 200 - 300 هزار روبل 100٪ است! اینجاست که سازنده دست هایش را می مالد و شما چیزی نمی مانید. نه، البته شما می توانید این گیربکس را تعمیر کنید، یکبار مصرف نیست، اما لعنتی، هزینه زیادی نیز نخواهد داشت!

قبل از تعویض روغن () در دستگاه + فیلتر می دانید. کافی بود تابه گیربکس اتوماتیک را بردارید، روغن را تخلیه کنید و فیلتر روغن را عوض کنید! اما اکنون تقریباً غیرممکن است، نه، البته که اینطور است گردن پرکنندهدر بالا، اما پوشش ماهیتابه وجود ندارد، نمی توانید روغن را تخلیه کنید، نمی توانید فیلتر را تغییر دهید! فقط آن را جدا کرده و جدا کنید، که به هر حال ارزان نیست!