تزریق سوخت. سیستم های تزریق دیزل

هدف اصلی سیستم تزریق (نام دیگر سیستم تزریق است) اطمینان از تامین به موقع سوخت به سیلندرهای کار موتور احتراق داخلی است.

در حال حاضر، یک سیستم مشابه به طور فعال در موتورهای دیزلی و بنزینی استفاده می شود. احتراق داخلی. درک این نکته مهم است که برای هر نوع موتور، سیستم تزریق به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود.

عکس: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)

بنابراین در موتورهای احتراق داخلی بنزینیفرآیند تزریق باعث تقویت تشکیل می شود مخلوط هوا و سوخت، پس از آن مجبور می شود از یک جرقه مشتعل شود.

در دیزل خوراک ICEسوخت تحت فشار بالا انجام می شود، زمانی که یک قسمت از مخلوط سوخت با یک ماده داغ ترکیب می شود هوای فشردهو تقریباً فوراً مشتعل می شود.

سیستم تزریق همچنان کلیدی است بخشی جدایی ناپذیرسیستم سوخت رایج هر خودرو عنصر کار مرکزی چنین سیستمی انژکتور سوخت (انژکتور) است.

همانطور که قبلا در موتورهای بنزینی و دیزلی ذکر شد، انواع مختلفسیستم های تزریق که در این مقاله به بررسی اجمالی آن ها می پردازیم و در انتشارات بعدی به تفصیل آن ها را تحلیل خواهیم کرد.

انواع سیستم های تزریق بر روی ICE های بنزینی

در موتورهای بنزینی استفاده می شود سیستم های زیرتامین سوخت - تزریق مرکزی (تزریق تک)، تزریق توزیع شده(چند نقطه ای) تزریق ترکیبیو تزریق مستقیم

تزریق مرکزی

تامین سوخت در سیستم تزریق مرکزیبه دلیل انژکتور سوخت که در آن قرار دارد رخ می دهد منیفولد ورودی. از آنجایی که تنها یک نازل وجود دارد، به این سیستم تزریق، تک تزریق نیز می گویند.

سیستم هایی از این نوع امروزه ارتباط خود را از دست داده اند ، بنابراین در مدل های جدید خودروها ارائه نمی شوند ، اما در برخی از مدل های قدیمی برخی از آنها مارک های خودروآنها را می توان یافت.

از مزایای تزریق مونو می توان به قابلیت اطمینان و سهولت استفاده اشاره کرد. معایب چنین سیستمی هستند سطح پایینسازگاری با محیط زیست موتور و مصرف سوخت بالا.

تزریق توزیع شده

سیستم تزریق چند نقطه ای، تامین سوخت را به طور جداگانه برای هر سیلندر، مجهز به انژکتور سوخت خود، فراهم می کند. در این مورد، مجموعه های سوخت فقط در منیفولد ورودی تشکیل می شوند.

در حال حاضر، اکثر موتورهای بنزینی مجهز به سیستم تامین سوخت توزیع شده هستند. از مزایای چنین سیستمی می توان به سازگاری با محیط زیست بالا، مصرف بهینه سوخت و الزامات متوسط ​​برای کیفیت سوخت مصرفی اشاره کرد.

تزریق مستقیم

یکی از پیشرفته ترین و پیشرفته ترین سیستم های تزریق. اصل عملکرد چنین سیستمی تامین مستقیم (تزریق) سوخت به محفظه احتراق سیلندرها است.

سیستم تامین سوخت مستقیم امکان به دست آوردن ترکیب با کیفیت بالا از مجموعه های سوخت را در تمام مراحل می دهد عملیات ICEبه منظور بهبود فرآیند احتراق مخلوط قابل احتراق، افزایش قدرت کاری موتور، کاهش سطح گازهای خروجی اگزوز.

از معایب این سیستم تزریق می توان به طراحی پیچیده و الزامات بالای کیفیت سوخت اشاره کرد.

تزریق ترکیبی

سیستم از این نوعترکیبی از دو سیستم - تزریق مستقیم و توزیع شده. اغلب از آن برای کاهش انتشار عناصر سمی و گازهای زائد استفاده می شود و از این طریق به دست می آید عملکرد بالاسازگاری با محیط زیست موتور

تمام سیستم های تامین سوخت مورد استفاده در ICE های بنزینی را می توان به دستگاه های کنترل مکانیکی یا الکترونیکی مجهز کرد، که دومی پیشرفته ترین آنهاست، زیرا فراهم می کند. بهترین عملکردکارایی و سازگاری با محیط زیست موتور.

تامین سوخت به سیستم های مشابهمی تواند به طور مداوم یا گسسته (به صورت تکانشی) انجام شود. به گفته کارشناسان، تامین سوخت پالسی مناسب ترین و کارآمدترین است و در حال حاضر در تمام موتورهای مدرن استفاده می شود.

انواع سیستم های تزریق برای موتورهای احتراق داخلی دیزلی

در موتورهای دیزلی مدرن، از سیستم های تزریق مانند سیستم پمپ-انژکتور، سیستم Common Rail، سیستمی با پمپ تزریق درون خطی یا توزیع کننده (پمپ سوخت فشار قوی) استفاده می شود.

محبوب ترین و پیشرفته ترین آنها سیستم های: Common Rail و پمپ انژکتورها هستند که در ادامه با جزئیات بیشتر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

پمپ تزریق قلب هر سیستم سوخت دیزلی است.

در موتورهای دیزل، مخلوط قابل احتراق را می توان هم به محفظه اولیه و هم به طور مستقیم به محفظه احتراق (تزریق مستقیم) عرضه کرد.

تا به امروز، اولویت به سیستم تزریق مستقیم داده می شود که با آن متمایز می شود سطح بالاسر و صدا و عملکرد نرم تر موتور، در مقایسه با تزریق به محفظه اولیه، اما در عین حال بسیار بیشتر است شاخص مهم- اقتصاد

سیستم تزریق پمپ-انژکتور

سیستم مشابهی برای تامین و تزریق مخلوط سوخت تحت فشار بالا استفاده می شود. دستگاه مرکزی- پمپ های انژکتوری

از روی نام، می توانید حدس بزنید ویژگی های کلیدیاز این سیستم این است که در یک دستگاه واحد (پمپ-انژکتور) دو عملکرد تولید فشار و تزریق به طور همزمان با هم ترکیب می شوند.

نقطه ضعف طراحی این سیستم این است که پمپ مجهز به یک محرک ثابت از میل بادامک موتور (غیر قابل تعویض) است که منجر به سایش سریعطرح ها. به همین دلیل، سازندگان به طور فزاینده ای سیستم تزریق ریل مشترک را انتخاب می کنند.

سیستم تزریق ریل مشترک (تزریق آکومولاتور)

این یک سیستم تحویل وسیله نقلیه پیشرفته تر برای اکثر افراد است موتورهای دیزلی. نام آن از اصلی گرفته شده است عنصر ساختاری - ریل سوختمشترک برای همه انژکتورها Common Rail ترجمه شده از انگلیسی فقط به معنای - یک رمپ مشترک است.

در چنین سیستمی، سوخت به انژکتورهای سوخت از یک ریل تامین می شود که به آن انژکتور فشار قوی نیز می گویند، به همین دلیل است که سیستم دارای نام دوم است - سیستم تزریق باتری.

سیستم Common Rail سه مرحله تزریق - مقدماتی، اصلی و اضافی را فراهم می کند. این امر باعث می شود تا صدا و ارتعاشات موتور کاهش یابد، فرآیند خوداشتعالی سوخت کارآمدتر شود و میزان سوخت کاهش یابد. انتشارات مضردر جو

برای کنترل سیستم های تزریق در موتورهای دیزلی، مکانیکی و لوازم برقی. سیستم های مکانیکی به شما امکان کنترل می دهند فشار عملیاتی، حجم و زمان پاشش سوخت. سیستم های الکترونیکی مدیریت کارآمدتری را ارائه می دهند موتورهای احتراق داخلی دیزلیبطور کلی.

خوانندگان و مشترکین عزیز، خوشحالم که به مطالعه ساختار خودروها ادامه می دهید! و اکنون برای توجه شما سیستم الکترونیکیتزریق سوخت که در این مقاله سعی خواهم کرد اصل آن را بیان کنم.

بله، این در مورد دستگاه هایی است که منابع تغذیه آزمایش شده با زمان را از زیر کاپوت اتومبیل ها جایگزین کرده اند و همچنین خواهیم فهمید که آیا موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن اشتراکات زیادی دارند یا خیر.

شاید اگر چند دهه پیش بشریت به طور جدی از محیط زیست مراقبت نمی کرد و گازهای سمی اگزوز خودروها یکی از جدی ترین مشکلات بود، این فناوری را با شما در میان نمی گذاشتیم.

عیب اصلی خودروهای دارای موتور مجهز به کاربراتور احتراق ناقص سوخت بود و برای حل این مشکل به سیستم هایی نیاز بود که بتوانند میزان سوخت عرضه شده به سیلندرها را بسته به حالت کار موتور تنظیم کنند.

بنابراین، سیستم های تزریق یا، همانطور که آنها نیز نامیده می شوند، سیستم های تزریق، در عرصه خودرو ظاهر شدند. این فناوری‌ها علاوه بر بهبود سازگاری با محیط زیست، کارایی موتورها و ویژگی‌های قدرت آن‌ها را بهبود بخشیده و به یک موهبت واقعی برای مهندسان تبدیل شده‌اند.

امروزه از تزریق سوخت (پاشش) نه تنها در موتورهای دیزلی، بلکه در موتورهای دیزلی نیز استفاده می شود واحدهای بنزینیکه بدون شک آنها را متحد می کند.

آنها همچنین با این واقعیت متحد می شوند که عنصر اصلی کار این سیستم ها، هر نوع که باشند، نازل است. اما به دلیل تفاوت در روش سوزاندن سوخت، طراحی واحدهای انژکتوری برای این دو نوع موتور، البته متفاوت است. بنابراین، ما به نوبه خود آنها را در نظر خواهیم گرفت.

سیستم های تزریق و بنزین

سیستم تزریق سوخت الکترونیکی بیایید با موتورهای بنزینی شروع کنیم. در مورد آنها، تزریق مشکل ایجاد را حل می کند مخلوط هوا و سوخت، که سپس توسط جرقه شمع در سیلندر مشتعل می شود.

بسته به نحوه عرضه این مخلوط و سوخت به سیلندرها، سیستم های تزریق می توانند انواع مختلفی داشته باشند. تزریق اتفاق می افتد:

تزریق مرکزی

ویژگی اصلی فناوری که در لیست اول قرار دارد، یک نازل برای کل موتور است که در منیفولد ورودی قرار گرفته است.لازم به ذکر است که این نوع سیستم انژکتوری در مشخصات خود تفاوت چندانی با سیستم کاربراتوری ندارد. بنابراین، امروزه منسوخ تلقی می شود.

تزریق توزیع شده

پیشرونده تر تزریق توزیع شده است. در این سیستم مخلوط سوختهمچنین در منیفولد ورودی تشکیل می شود ، اما برخلاف سیلندر قبلی ، هر سیلندر در اینجا نازل مخصوص به خود را دارد.

این تنوع به شما امکان می دهد تمام مزایای فناوری تزریق را تجربه کنید، بنابراین بیشتر مورد علاقه خودروسازان است و به طور فعال در موتورهای مدرن استفاده می شود.

اما، همانطور که می دانیم، هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد، و در جستجوی حتی بیشتر بازدهی بالامهندسان یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی، یعنی یک سیستم تزریق مستقیم ایجاد کردند.

او ویژگی اصلیمحل قرارگیری نازل ها است که در این مورد، با نازل های خود به داخل محفظه احتراق سیلندرها می روند.

همانطور که ممکن است حدس بزنید، تشکیل مخلوط هوا و سوخت به طور مستقیم در سیلندرها اتفاق می افتد که تأثیر مفیدی بر روی پارامترهای عملیاتیموتورها، اگرچه این گزینه به اندازه تزریق پراکنده نیست، اما دوستدار محیط زیست است. یکی دیگر از ایرادات ملموس این فناوری، الزامات بالای کیفیت بنزین است.

تزریق ترکیبی

پیشرفته ترین از نظر انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضریک سیستم ترکیبی است. این در واقع یک همزیستی از تزریق مستقیم و توزیع شده سوخت است.

دیزلی ها چطور؟

بیایید به ادامه مطلب برویم واحدهای دیزلی. سیستم سوخت آنها با وظیفه تامین سوخت با فشار بسیار بالا مواجه است که با مخلوط شدن در یک سیلندر با هوای فشرده، خود را مشتعل می کند.

گزینه های زیادی برای حل این مشکل ایجاد شده است - هم تزریق مستقیم به سیلندرها و هم با پیوند میانی به شکل یک محفظه اولیه استفاده می شود، علاوه بر این، پیکربندی های مختلفی از پمپ های فشار بالا (HPFP) وجود دارد که همچنین اضافه می کند. تنوع.

با این حال، رانندگان مدرن دو نوع سیستم را ترجیح می دهند که سوخت دیزل را مستقیماً به سیلندرها عرضه می کنند:

• با نازل پمپ؛
• تزریق ریل مشترک

نازل پمپ

پمپ انژکتور برای خود صحبت می کند - دارای یک انژکتور است که سوخت را به سیلندر تزریق می کند و یک پمپ سوخت فشار بالا از نظر ساختاری در یک واحد ترکیب می شود. مشکل اصلیچنین دستگاه هایی است افزایش سایش، از آنجایی که انژکتورهای واحد متصل هستند درایو دائمیبا میل بادامک و هرگز از آن جدا نشوید.

که در ماشین های مدرندر بنزین نیروگاه هااصل عملکرد سیستم منبع تغذیه مشابه آنچه در موتورهای دیزل استفاده می شود. در این موتورها به دو بخش ورودی و تزریقی تقسیم می شود. اولی تامین هوا را فراهم می کند و دومی - سوخت. اما به دلیل سازنده و ویژگی های عملیاتیعملکرد تزریق به طور قابل توجهی با عملکرد مورد استفاده در موتورهای دیزل متفاوت است.

توجه داشته باشید که تفاوت در سیستم های تزریق موتورهای دیزلی و بنزینی به طور فزاینده ای در حال پاک شدن است. برای گرفتن بهترین کیفیت هاطراحان راه حل های طراحی را قرض می گیرند و آنها را به کار می برند انواع متفاوتسیستم های قدرت.

دستگاه و اصل عملکرد سیستم تزریق تزریق

نام دوم سیستم های تزریق برای موتورهای بنزینی تزریق است. ویژگی اصلی آن دوز دقیق سوخت است. این امر با استفاده از نازل در طراحی به دست می آید. دستگاه تزریق انژکتورموتور شامل دو جزء - اجرایی و کنترل است.

وظیفه قسمت اجرایی تامین بنزین و سمپاشی آن است. این شامل اجزای نه چندان زیادی است:

1. پمپ (برقی).
2. عنصر فیلتر (تمیز کردن خوب).
3. خطوط سوخت
4. سطح شیب دار.
5. نازل ها

اما اینها فقط اجزای اصلی هستند. جزء اجرایی ممکن است شامل تعدادی از اجزا و قطعات اضافی باشد - یک تنظیم کننده فشار، یک سیستم تخلیه بنزین اضافی، یک جاذب.

وظیفه این عناصر تهیه سوخت و اطمینان از تامین آن به نازل هایی است که برای تزریق آنها استفاده می شود.

اصل عملکرد جزء اجرایی ساده است. هنگام چرخاندن کلید احتراق (در برخی از مدل ها - هنگام باز کردن درب راننده) روشن پمپ برقی، که بنزین را پمپ می کند و بقیه عناصر را با آن پر می کند. سوخت تمیز می شود و از طریق خطوط سوخت وارد ریل می شود که نازل ها را به هم متصل می کند. با توجه به پمپ، سوخت در کل سیستم تحت فشار است. اما ارزش آن کمتر از دیزلی است.

باز شدن نازل ها به دلیل تکانه های الکتریکی تامین شده از قسمت کنترل انجام می شود. این جزء سیستم تزریق سوخت شامل یک واحد کنترل و مجموعه کاملی از دستگاه های ردیابی - سنسورها است.

این سنسورها عملکرد و پارامترهای عملکرد - سرعت چرخش را نظارت می کنند میل لنگ، مقدار هوای عرضه شده، دمای مایع خنک کننده، موقعیت دریچه گاز. قرائت ها به واحد کنترل (ECU) ارسال می شود. او این اطلاعات را با داده های وارد شده در حافظه مقایسه می کند که بر اساس آن طول پالس های الکتریکی عرضه شده به نازل ها تعیین می شود.

الکترونیک مورد استفاده در قسمت کنترل سیستم تزریق سوخت برای محاسبه زمان باز شدن نازل در حالت خاصی از عملکرد واحد نیرو مورد نیاز است.

انواع انژکتور

اما توجه داشته باشید که این طراحی کلیسیستم های تامین موتور بنزینی اما چندین انژکتور ساخته شده است و هر کدام از آنها ویژگی های طراحی و عملکرد خاص خود را دارند.

در اتومبیل ها از سیستم های تزریق موتور استفاده می شود:

• مرکزی؛
• توزیع شده؛
• مستقیم.

تزریق مرکزی اولین انژکتور در نظر گرفته می شود. ویژگی آن در استفاده از تنها یک نازل است که بنزین را به طور همزمان برای همه سیلندرها به منیفولد ورودی تزریق می کند. در ابتدا مکانیکی بود و در طراحی آن از وسایل الکترونیکی استفاده نشده بود. اگر دستگاه انژکتور مکانیکی را در نظر بگیریم، مشابه آن است سیستم کاربراتوری، تنها با این تفاوت که به جای کاربراتور، یک نازل با درایو مکانیکی. با گذشت زمان، خوراک مرکزی الکترونیکی شد.

در حال حاضر این نوع به دلیل تعدادی کاستی استفاده نمی شود که اصلی ترین آنها توزیع ناهموار سوخت بر روی سیلندرها است.

تزریق توزیع شده در این لحظهرایج ترین سیستم است. طراحی این نوع انژکتور در بالا توضیح داده شده است. ویژگی آن در این واقعیت است که سوخت هر سیلندر توسط نازل خودش تامین می شود.

در طراحی این نوع نازل ها در منیفولد ورودی نصب می شوند و در کنار سرسیلندر قرار می گیرند. توزیع سوخت روی سیلندرها امکان اطمینان از دوز دقیق بنزین را فراهم می کند.

تزریق مستقیم در حال حاضر پیشرفته ترین نوع تحویل بنزین است. در دو نوع قبلی، بنزین به جریان هوای عبوری وارد می شد و تشکیل مخلوط حتی در منیفولد ورودی نیز شروع شد. همان انژکتور با طراحی از سیستم تزریق دیزل کپی می کند.

در یک انژکتور تغذیه مستقیم، نازل های نازل در محفظه احتراق قرار دارند. در نتیجه، اجزای مخلوط هوا و سوخت در اینجا به طور جداگانه به داخل سیلندرها پرتاب می شوند و آنها قبلاً در خود محفظه مخلوط می شوند.

ویژگی این انژکتور این است که فشار سوخت بالا برای پاشش بنزین مورد نیاز است. و ایجاد آن گره دیگری را به دستگاه قسمت اجرایی اضافه می کند - یک پمپ فشار بالا.

سیستم های قدرت موتور دیزل

و سیستم های دیزل در حال ارتقا هستند. اگر قبلاً مکانیکی بود ، اکنون موتورهای دیزلی نیز به کنترل الکترونیکی مجهز هستند. از حسگرها و واحد کنترل مشابه در موتور بنزینی استفاده می کند.

اکنون خودروها از سه نوع تزریق دیزل استفاده می کنند:

1. دارای پمپ تزریق توزیع
2. راه آهن مشترک.
3. پمپ انژکتور.

همانطور که در موتورهای بنزینی، ساخت و ساز تزریق دیزلاز بخش های اجرایی و مدیریتی تشکیل شده است.

بسیاری از عناصر بخش اجرایی همانند انژکتورها هستند - مخزن، خطوط سوخت، عناصر فیلتر. اما اجزایی نیز وجود دارد که در موتورهای بنزینی یافت نمی شوند - پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ سوخت فشار بالا، خطوط انتقال سوخت با فشار بالا.

در سیستم های مکانیکی موتورهای دیزلی، پمپ های تزریق درون خطی، که در آن فشار سوخت برای هر نازل توسط جفت پیستون جداگانه خود ایجاد می شود. این پمپ ها متفاوت هستند قابلیت اطمینان بالااما حجیم بودند لحظه تزریق و مقدار سوخت دیزل تزریق شده توسط یک پمپ تنظیم می شد.

در موتورهای مجهز به پمپ تزریق توزیع، تنها از یک جفت پیستون در طراحی پمپ استفاده می شود که سوخت را برای انژکتورها پمپاژ می کند. این گره متفاوت است اندازه جمع و جور، اما منبع آن کمتر از منابع درون خطی است. این سیستم فقط بر روی خودروهای سواری استفاده می شود.

Common Rail یکی از کارآمدترین ها در نظر گرفته می شود سیستم های دیزلیتزریق موتور مفهوم کلی آن تا حد زیادی از انژکتور با عرضه جداگانه قرض گرفته شده است.

در چنین موتور دیزلی، لحظه ای که عرضه شروع می شود و مقدار سوخت توسط قطعه الکترونیکی "مدیریت" می شود. وظیفه پمپ فشار قوی فقط پمپاژ سوخت گازوئیل و ایجاد فشار بالا است. علاوه بر این، سوخت دیزل بلافاصله به نازل ها عرضه نمی شود، بلکه به سطح شیب دار متصل کننده نازل ها می رسد.

انژکتور پمپی یکی دیگر از انواع تزریق دیزل است. در این طرح، پمپ تزریق وجود ندارد، و جفت پیستونکه باعث ایجاد فشار سوخت گازوئیل می شوند، در دستگاه انژکتور گنجانده شده اند. چنین راه حل سازندهبه شما این امکان را می دهد که بیشترین ایجاد را داشته باشید ارزش های بالافشار سوخت در میان انواع موجودتزریق در واحدهای دیزل

در نهایت متذکر می شویم که در اینجا اطلاعاتی در مورد انواع تزریق موتور به طور کلی ارائه شده است. برای پرداختن به طراحی و ویژگی های این گونه ها به صورت جداگانه در نظر گرفته می شوند.

ویدئو: کنترل سیستم تزریق سوخت

در مورد سیستم تزریق سوخت، موتور شما هنوز در حال مکش است، اما به جای اینکه صرفاً به مقدار سوخت مکیده شده تکیه کند، سیستم تزریق سوخت دقیقاً مقدار مناسب سوخت را به داخل محفظه احتراق می زند. سیستم های تزریق سوخت قبلاً چندین مرحله از تکامل را پشت سر گذاشته اند، الکترونیک به آنها اضافه شده است - این شاید بزرگترین گام در توسعه این سیستم بود. اما ایده چنین سیستم هایی یکسان است: یک سوپاپ فعال الکتریکی (انژکتور) مقدار اندازه گیری شده سوخت را به موتور می پاشد. در واقع، تفاوت اصلی بین کاربراتور و انژکتور دقیقاً در است مدیریت الکترونیکی ECU - دقیقا کامپیوتر روی برددقیقاً مقدار مناسب سوخت را به محفظه احتراق موتور می رساند.

بیایید ببینیم که سیستم تزریق سوخت و به طور خاص انژکتور چگونه کار می کند.

سیستم تزریق سوخت چگونه است؟

اگر قلب یک ماشین موتور آن است، پس مغز آن واحد کنترل موتور (ECU) است. عملکرد موتور را با استفاده از سنسورها برای تصمیم گیری در مورد نحوه کنترل برخی از محرک های موتور بهینه می کند. اول از همه، رایانه 4 وظیفه اصلی را بر عهده دارد:

1. مخلوط سوخت را مدیریت می کند،
2. سرعت بیکار را کنترل می کند
3. مسئول زمان اشتعال است،
4. زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند.

قبل از اینکه در مورد نحوه انجام وظایف ECU صحبت کنیم، بیایید در مورد مهمترین چیز صحبت کنیم - بیایید مسیر بنزین را از مخزن بنزین به موتور ردیابی کنیم - این کار سیستم تزریق سوخت است. در ابتدا، پس از خروج یک قطره بنزین از دیواره های باک بنزین، توسط یک پمپ سوخت الکتریکی به داخل موتور مکیده می شود. برقی پمپ سوختبه عنوان یک قاعده، از خود پمپ و همچنین یک فیلتر و یک دستگاه انتقال تشکیل شده است.

تنظیم کننده فشار سوخت در انتهای ریل سوخت تغذیه شده با خلاء اطمینان می دهد که فشار سوخت نسبت به فشار مکش ثابت است. برای موتور بنزینیفشار سوخت معمولاً در حد 2-3.5 اتمسفر (200-350 کیلو پاسکال، 35-50 PSI (پوند بر اینچ مربع)) است. انژکتورهای سوخت به موتور متصل هستند، اما دریچه های آنها بسته می مانند تا زمانی که ECU اجازه ارسال سوخت به سیلندرها را بدهد.

اما وقتی موتور به سوخت نیاز دارد چه اتفاقی می افتد؟ اینجاست که انژکتور وارد عمل می شود. معمولاً انژکتورها دو پایه دارند: یک پایه از طریق رله احتراق به باتری وصل می شود و پایه دیگر به ECU می رود. ECU سیگنال های پالسی را به انژکتور می فرستد. با توجه به آهنربایی که چنین سیگنال های ضربانی به آن اعمال می شود، دریچه انژکتور باز می شود و مقدار مشخصی سوخت به نازل آن می رسد. از آنجایی که فشار بسیار بالایی در انژکتور وجود دارد (مقدار بالا ذکر شده است)، دریچه باز شده سوخت را با سرعت بالاداخل نازل انژکتور مدت باز بودن سوپاپ انژکتور بر میزان سوخت رسانی به سیلندر تأثیر می گذارد و این مدت زمان به ترتیب به عرض پالس بستگی دارد (یعنی مدت زمانی که ECU سیگنال را به انژکتور ارسال می کند).

هنگامی که دریچه باز می شود، انژکتور سوخت سوخت را از طریق نوک اسپری که سوخت مایع را به صورت غبار اتمیزه می کند، مستقیماً به داخل سیلندر می فرستد. چنین سیستمی نامیده می شود سیستم با تزریق مستقیم . اما سوخت اتمیزه شده ممکن است بلافاصله به سیلندرها نرسد، بلکه ابتدا به منیفولدهای ورودی عرضه شود.

نحوه عملکرد انژکتور

اما چگونه ECU تعیین می کند که در حال حاضر چه مقدار سوخت باید به موتور عرضه شود؟ هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، در واقع دریچه گاز را با مقدار فشار پدال باز می کند که از طریق آن هوا به موتور می رسد. بنابراین، می توانیم با اطمینان پدال گاز را "تنظیم کننده هوا" موتور بنامیم. بنابراین، کامپیوتر ماشین، از جمله، با اندازه دهانه هدایت می شود سوپاپ دریچه گاز، اما به این نشانگر محدود نمی شود - اطلاعات بسیاری از سنسورها را می خواند و بیایید همه آنها را دریابیم!

سنسور جریان جرمیهوا

اول از همه، سنسور جریان انبوه هوا (MAF) تشخیص می دهد که چه مقدار هوا وارد بدنه دریچه گاز می شود و آن اطلاعات را به ECU ارسال می کند. ECU از این اطلاعات برای تعیین مقدار سوخت به سیلندرها استفاده می کند تا مخلوط را در نسبت های ایده آل نگه دارد.

سنسور موقعیت دریچه گاز

رایانه دائماً از این سنسور برای بررسی موقعیت دریچه گاز استفاده می کند و بنابراین یاد می گیرد که چه مقدار هوا از ورودی هوا عبور می کند تا پالس ارسال شده به انژکتورها را تنظیم کند و اطمینان حاصل کند که مقدار صحیح سوخت وارد سیستم می شود.

سنسور اکسیژن

علاوه بر این، ECU از سنسور O2 برای تعیین میزان اکسیژن موجود در آن استفاده می کند گازهای خروجیماشین. محتوای اکسیژن گازهای خروجی نشان می دهد که سوخت چقدر خوب می سوزد. ECU با استفاده از داده های متصل از دو حسگر: اکسیژن و جریان جرمی هوا، اشباع مخلوط سوخت و هوا را که به محفظه احتراق سیلندرهای موتور عرضه می شود را کنترل می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ

شاید این سنسور اصلی سیستم تزریق سوخت باشد - از اوست که ECU از تعداد دور موتور در یک زمان معین مطلع می شود و بسته به تعداد دورها و البته موقعیت، مقدار سوخت عرضه شده را تصحیح می کند. از پدال گاز

این سه سنسور اصلی هستند که به طور مستقیم و دینامیکی بر میزان سوخت عرضه شده به انژکتور و متعاقباً به موتور تأثیر می گذارند. اما تعدادی سنسور دیگر وجود دارد:

• سنسور ولتاژ در شبکه برق خودرو مورد نیاز است تا ECU بفهمد باتری چقدر کم است و آیا برای شارژ کردن آن نیاز به افزایش سرعت است یا خیر.
• سنسور دمای مایع خنک کننده - ECU در صورت سرد بودن موتور تعداد دورها را افزایش می دهد و در صورت گرم بودن موتور برعکس.

» سیستم تزریق سوخت - طرح ها و اصل عملکرد

سیستم ها و انواع مختلف تزریق سوخت.

تزریق کننده ی سوختچیزی بیش از یک شیر کنترل شده اتوماتیک نیست. انژکتورهای سوخت بخشی از یک سیستم مکانیکی هستند که سوخت را در فواصل زمانی معین به داخل محفظه های احتراق تزریق می کنند. انژکتورهای سوختقادر به باز و بسته شدن چندین بار در یک ثانیه است. که در سال های گذشتهکاربراتورهایی که قبلاً برای سوخت رسانی استفاده می شد، عملاً با انژکتورها جایگزین شده اند.

• انژکتور دریچه گاز.

بدنه دریچه گاز ساده ترین نوع تزریق است. مانند کاربراتورها، انژکتور دریچه گاز در بالای موتور قرار دارد. چنین انژکتورهایی به جز کارشان بسیار شبیه کاربراتورها هستند. آنها مانند کاربراتورها کاسه سوخت یا جت ندارند. در آن شکل، نازل ها آن را مستقیماً به محفظه های احتراق منتقل می کنند.

• سیستم تزریق مداوم

همانطور که از نام آن پیداست، جریان مداوم سوخت از انژکتورها وجود دارد. ورود آن به سیلندرها یا لوله ها توسط کنترل می شود دریچه های ورودی. جریان مداوم سوخت با نرخ متغیر در تزریق مداوم وجود دارد.

• پورت تزریق مرکزی (CPI).

این طرح از نوع خاصی از اتصالات استفاده می کند که به اصطلاح "دیسک های سوپاپ" نامیده می شود. دریچه های سوپاپ سوپاپ هایی هستند که برای کنترل ورودی و خروج سوخت به سیلندر استفاده می شوند. این کار با یک لوله متصل به انژکتور مرکزی، سوخت را در هر ضربه اسپری می کند.

• تزریق سوخت چند پورت یا چند نقطه - طرح کار.

یکی از پیشرفته‌ترین طرح‌های تزریق سوخت این روزها «پاشش چند پورت یا چند پورت» نام دارد. این یک نوع تزریق دینامیک است که شامل یک انژکتور جداگانه برای هر سیلندر است. در سیستم تزریق سوخت چند پورت، همه انژکتورها به طور همزمان و بدون هیچ تاخیری، سوخت را پاشش می کنند. تزریق همزمان چند نقطه ای یکی از پیشرفته ترین تنظیمات مکانیکی است که اجازه می دهد سوخت موجود در سیلندر فورا مشتعل شود. بنابراین، با تزریق چند نقطه ایسوخت راننده پاسخ سریع دریافت خواهد کرد.

طرح های تزریق سوخت مدرن کاملاً کامپیوتری پیچیده هستند سیستم های مکانیکی، که به چیزی بیش از انژکتورهای سوخت خلاصه می شود. کل فرآیند توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. و جزئیات مختلفمطابق این دستورالعمل ها پاسخ دهید. تعدادی سنسور وجود دارد که با ارسال سازگار می شوند اطلاعات مهمکامپیوتر. سنسورهای مختلفی وجود دارند که مصرف سوخت، سطح اکسیژن و سایر موارد را کنترل می کنند.

اگرچه این طرح از سیستم سوخت پیچیده تر است، اما کار قسمت های مختلف آن بسیار تصفیه شده است. این به کنترل سطح اکسیژن و مصرف سوخت کمک می کند که به جلوگیری از مصرف غیر ضروری سوخت در موتور کمک می کند. مشعل سوختبه ماشین شما پتانسیل انجام وظایف را می دهد درجه بالادقت.

برای سیستم های سوخت مختلف، اغلب لازم است که با تجهیزات ویژه شستشو شود.

ماهیت طرح تزریق مستقیم به محفظه احتراق

برای فردی که ذهنیت فنی ندارد، درک این موضوع کار بسیار دشواری است. اما هنوز آگاهی از تفاوت های این اصلاح موتور و تزریق یا کاربراتور ضروری است. برای اولین بار از موتورهای تزریق مستقیم استفاده شد مدل های مرسدس بنزانتشار 1954، اما محبوبیت زیادی دارد این اصلاحبه لطف به دست آورد میتسوبیشیبه نام تزریق مستقیم بنزین.

و از آن زمان، این طرح توسط بسیاری استفاده شده است برندهای معروف، مانند:

• بی نهایت،
• آب کم عمق،
• جنرال موتورز،
• هیوندای،
• مرسدس بنز،
• مزدا.

در این حالت هر یک از شرکت ها از نام خود برای سیستم مورد نظر استفاده می کنند. اما اصل عمل ثابت می ماند.

رشد محبوبیت سیستم تزریق سوخت با کارایی و سازگاری با محیط زیست تسهیل می شود، زیرا استفاده از آن به طور قابل توجهی انتشار مواد مضر در جو را کاهش می دهد.

ویژگی های اصلی سیستم تزریق سوخت

اصل اساسی عملکرد این سیستم این است که سوخت مستقیماً به سیلندرهای موتور تزریق می شود. این سیستم معمولاً برای کار کردن به دو پمپ سوخت نیاز دارد:

1. اولی در مخزن بنزین قرار دارد،
2. دومی روی موتور است.

علاوه بر این، دومی یک پمپ فشار بالا است که گاهی اوقات بیش از 100 بار را تحویل می دهد. این شرط لازمکار می کند، زیرا سوخت در سکته فشرده سازی وارد سیلندر می شود. فشار زیاد دلیل اصلی ساختار خاص نازل هاست که به صورت حلقه های آب بندی تفلون ساخته می شوند.

این سیستم سوختبرخلاف سیستم تزریق معمولی، سیستمی با اختلاط داخلیبا تشکیل لایه ای یا همگن جرم هوا-سوخت. روش تشکیل مخلوط با تغییر بار موتور تغییر می کند. ما عملکرد موتور را با تشکیل لایه ای و همگن مخلوط هوا و سوخت درک خواهیم کرد.

با تشکیل لایه ای مخلوط سوخت کار کنید

به دلیل ویژگی های ساختاری کلکتور (وجود دمپرهایی که قسمت های زیرین را می بندند)، دسترسی به قسمت پایین مسدود شده است. در کورس ورودی، هوا وارد قسمت بالایی سیلندر می شود، پس از مدتی چرخش میل لنگ روی کورس تراکم، سوخت تزریق می شود که نیاز به فشار بالاپمپ. علاوه بر این، مخلوط حاصل با کمک یک گرداب هوا روی یک شمع از بین می رود. در زمان جرقه، بنزین از قبل به خوبی با هوا مخلوط می شود که به احتراق با کیفیت کمک می کند. در این حالت لایه هوا نوعی پوسته ایجاد می کند که باعث کاهش تلفات و افزایش ضریب می شود اقدام مفیددر نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد.

لازم به ذکر است که عملیات با تزریق سوخت لایه ای امیدوار کننده ترین جهت است، زیرا در این حالت می توان به بهینه ترین احتراق سوخت دست یافت.

تشکیل همگن مخلوط سوخت

در این مورد، فرآیندهای در حال انجام حتی راحت تر قابل درک هستند. سوخت و هوای مورد نیاز برای احتراق تقریباً به طور همزمان وارد سیلندر موتور در طول کورس مکش می شوند. حتی قبل از رسیدن پیستون بالا مردهنقطه مخلوط هوا و سوخت در حالت مخلوط است. تشکیل یک مخلوط با کیفیت بالا به دلیل فشار بالاتزریق. سیستم به دلیل تجزیه و تحلیل داده های دریافتی از یک حالت عملکرد به حالت دیگر تغییر می کند. در نتیجه این امر منجر به افزایش راندمان موتور می شود.

معایب اصلی تزریق سوخت

تمام مزایای سیستم تزریق مستقیم سوخت تنها زمانی حاصل می شود که از بنزینی استفاده شود که کیفیت آن با معیارهای خاصی مطابقت دارد. باید با آنها برخورد شود. الزامات اکتان سیستم ویژگی های بزرگندارد. خنک کننده خوبمخلوط هوا و سوخت نیز در هنگام استفاده از بنزین‌هایی که دارند به دست می‌آید اعداد اکتانیاز سال 92 تا 95

سخت ترین الزامات به طور خاص برای تصفیه بنزین، ترکیب آن، محتوای سرب، گوگرد و خاک مطرح شده است. گوگرد به هیچ وجه نباید باشد، زیرا وجود آن منجر به سایش زودرس می شود تجهیزات سوختو خرابی الکترونیک یکی دیگر از معایب افزایش هزینه سیستم است. این به دلیل پیچیدگی طراحی است که به نوبه خود منجر به افزایش هزینه قطعات می شود.

نتایج

با تجزیه و تحلیل اطلاعات فوق، می توان با اطمینان گفت که سیستمی با تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق امیدوارکننده تر و مدرن تر از تزریق با توزیع است. این به شما امکان می دهد تا به طور قابل توجهی بازده موتور را افزایش دهید کیفیت بالامخلوط هوا و سوخت نقطه ضعف اصلی سیستم وجود الزامات بالا برای کیفیت بنزین، هزینه بالای تعمیرات و نگهداری است. و هنگام استفاده از بنزین کیفیت پاییننیاز به بیشتر تعمیرات مکررو خدمات بسیار افزایش یافته است.

دریچه EGR در کجا قرار دارد - تمیز کردن یا نحوه غرق کردن EGR دیزل روتاری - طراحی موتور
سیستم ترمزتعمیر یا تعویض خودرو دیزل روشن نمی شود، خراب می شود و باعث می شود
سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل کار، نقص