کارخانه خودروسازی گورکی تبدیل شدن به یک غول: تاریخچه کارخانه GAZ

30.04.2019

نیژنی نووگورود، به عنوان یکی از فعال ترین شهرهای صنعتی روسیه، دارای زیرساخت های توسعه یافته ای است که شامل بسیاری از شرکت ها در انواع مختلف است. یکی از قدیمی ترین، معروف ترین و بزرگترین شرکت های فعال در نیژنی نووگورود و عرضه کننده محصولات نه تنها به شهرهای روسیه، بلکه به کشورهای خارجی، کارخانه GAZ است.

این کارخانه یکی از بزرگترین تامین کنندگان وسایل نقلیه روسیه با ظرفیت ها و انواع مختلف است. این شرکت در سال 1932 با نام نیژنی نووگورود تاسیس شد کارخانه خودروسازی. در همان سال همراه با یک گروه تولید آمریکایی فورد موتوراین شرکت اولین خودرو را تولید کرد - یک کامیون یک و نیم تنی NAZ-AA که دو سال بعد به GAZ-AA تغییر نام داد. چند ماه بعد، کارخانه خودروسازی GAZ توسعه و ساخت بعدی خودروی سواری پنج نفره GAZ-A را آغاز کرد.

علیرغم این واقعیت که در ابتدا وسایل نقلیه تولید شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی بر اساس نقشه های شرکت فورد موتور تولید می شد، تفاوت هایی با یکدیگر داشتند. بنابراین، بر اساس نقشه های آمریکایی در ترکیب با تحولات خوداین کارخانه طیف گسترده ای از مدل های خودرو را تولید کرد. با گذشت زمان، کارخانه خودروسازی GAZ به طور مداوم توسعه یافت و مدل های جدید خودرو را توسعه داد. در طول جنگ جهانی دوم، شرکت به ساخت و ساز تغییر جهت داد تجهیزات نظامی- خودروهای شاسی بلند، خودروهای آفرود، خودروهای زرهی، خمپاره‌انداز و اسلحه‌های خودکششی تولید شد.

در سالهای پس از جنگ، کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود خط را به روز کرد ماشین های سواری، و همچنین شروع به انتشار جدید کرد کامیون ها. سال 1970 در تاریخ کارخانه با سازماندهی مجدد تولید مشخص شد: بر اساس شعب و شرکت اصلی ، انجمن تولید AutoGAZ تشکیل شد که در مجموع 11 ظرفیت را شامل می شد.

با گذشت زمان، کارخانه GAZ، که وب سایت رسمی آن را می توان به راحتی در اینترنت یافت، مینی بوس، مینی بوس و کامیون های سبک را توسعه و تولید کرد. این شرکت در تمام مدت فعالیت خود به طور مستمر توسعه یافته و شعبه هایی را اضافه کرده و فرصت های جدیدی را ایجاد کرده است. کارخانه GAZ دارای چندین جایزه دولتی است و همکاری فعالی با شرکت های بزرگ نه تنها در روسیه، بلکه در بسیاری از کشورهای خارجی وجود دارد.

کارخانه خودروسازی گورکی: محصولات

این گیاه، یکی از بزرگترین شرکت های روسیصنعت خودرو، خط جامعی از وسایل نقلیه را برای اهداف مختلف تولید می کند. کارخانه خودروسازی گورکی تولید می کند:

وسایل نقلیه سبک؛
وسایل نقلیه با وظیفه متوسط؛
اتوبوس؛
وسایل نقلیه سنگین؛
واحدهای قدرت

کارخانه GAZ همچنین یکی از بزرگترین تامین کنندگان قطعات خودرو در روسیه است: اتصالات، فرمان، چرخ ها، محورها، فنرها، سیستم تعلیق و سایر قطعات. یکی از فعالیت های کارخانه GAZ که وب سایت آن اطلاعات کاملی در مورد آن ارائه می دهد، تولید سیستم های سوخت رسانی به ویژه پمپ های برند YAZDA برای موتور انواع خودروها می باشد.

کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود همچنین بیش از سیصد نوع تجهیزات ویژه ساخته شده بر اساس تولید می کند. مدل های سریال: کامیون کمپرسی، مخازن مواد غذایی و سوخت، خودروهای پزشکی و آتش نشانی، اتوبوس های مدرسه، تولید وانت کالا، بالابر هیدرولیک و غیره.

کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود یک رهبر شایسته در صنعت خودرو است!

(GAZ) اکنون بزرگترین شرکت در صنعت خودروسازی روسیه است که بخشی از هلدینگ خودروسازی گروه GAZ است. وسیع ترین طیف را تولید می کند کامیون ها، تجهیزات ویژه، قطعات خودرو.

قطعنامه هیئت رئیسه شورای عالی اقتصاد ملی (VSNKh) اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت کارخانه بزرگ اتومبیل در نزدیکی نیژنی نووگورود در 6 آوریل 1929 به تصویب رسید. در 31 مه، شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی با آمریکا به پایان رسید توسط فوردقرارداد شرکت موتور در مورد کمک فنی در سازماندهی و راه اندازی تولید انبوهخودروهای سواری نوع Ford-A و کامیون های نوع Ford-AA.

طراحی فنی و ساخت و ساز کارخانه خودرو در ایالات متحده عمدتا توسط مهندسان شوروی با همکاری نزدیک با شرکت فورد موتور انجام شد. پروژه معماری و ساخت و ساز توسط Austin & K.

در 2 مه 1930، در نزدیکی نیژنی نووگورود، اولین سنگ برای پایه گذاری کارخانه اتومبیل سازی آینده گذاشته شد و تا 1 نوامبر 1931، ساخت و ساز اساساً به پایان رسید. کارخانه خودروسازی در آن زمان بهترین تجهیزات داخلی و ماشین آلات، پرس ها، خودروها را از ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپایی (آلمان، انگلیس، ایتالیا، فرانسه) دریافت کرد. برای راه اندازی مرحله اول، 4.5 هزار واحد مختلف و هشت هزار موتور الکتریکی نصب شد.

در سال 1994، کارخانه شروع به تولید نور جدید کرد وسایل نقلیه تجاری GAZ-3302 "GAZelle"، در سال 2010 - ماشین مدرن "GAZelle-BUSINESS".

در سال 2011، این کارخانه توسعه یافت خط جدیدخودروهای کشاورزی "ارمک". در سال 2013، تولید خودروهای خانواده جدید NEXT با عرضه خودرو تجاری سبک GAZelle NEXT آغاز شد. بر اساس مدل پایه، تا سال 2016 ایجاد شد خط کامل وسایل نقلیه تجاری وزن ناخالصاز 2.8 تا 5.0 تن.

در طول سال‌ها، خودروسازان بیش از 40 دستگاه تولید کرده‌اند مدل های پایهکامیون و ماشین و همچنین نظامی و وسایل نقلیه ویژهو اتوبوس ها، صدها مورد از تغییرات و طرح های آزمایشی آنها. این کارخانه بیش از 18 میلیون خودرو و کامیون تولید کرد.

کارخانه خودروسازی گورکی امروز، یک شرکت کلیدی از گروه GAZ، وسایل نقلیه تجاری سبک و متوسط (مینی بوس، ون و ون ترکیبی، شاسی، ماشین های تخت) بیش از 300 نوع تجهیزات ویژه و همچنین قطعات خودرو (سیستم های PowerTrain، سیستم های کنترل، عناصر بدنه، تجهیزات، قطعات آهنگری، ریخته گری آهن و غیر آهنی). معروف ترین برندهای خودروسازی این کارخانه عبارتند از GAZelle، Sobol، Valdai و Sadko.

GAZ علاوه بر توسعه و تولید طیف وسیعی از خودروهای خود، با خودروسازان بین المللی فولکس واگن و دایملر همکاری می کند. از سال 2013، GAZ خودروهای Š را در حالت مونتاژ قراردادی تولید می کند. کدا یتی, فولکس واگن جتاو اشکودا اکتاویا، و همچنین تجاری ماشین های مرسدس بنزدونده سرعت.

محصولات این شرکت در روسیه، کشورهای مستقل مشترک المنافع و خارج از کشور به فروش می رسد. سهم GAZ از بازار روسیهوسایل نقلیه تجاری سبک - حدود 50٪ در بخش کامیون های متوسط- حدود 70 درصد

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

با سلام خدمت خوانندگان عزیز وبلاگ Auto-Junior. از جمله دستاوردهای کارگری دوران نظام سوسیالیستی در کشور ما، یکی از آفریده های اصلی کار جمعی است. چگونه شروع شد داستان افسانه ایکارخانه گاز؟

در 4 مارس 1929 فرمان شماره 498 شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که در آن آمده بود که دولت تصمیم گرفته است یک کارخانه خودروسازی مدرن با ظرفیت سالانه 100 هزار خودرو بسازد.

در 6 آوریل همان سال، تصمیمی مبنی بر انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه آینده خودرو تصویب شد. آنها مکانی را در مجاورت روستای Monastyrka در نزدیکی نیژنی نووگورود پیدا کردند.

این انتخاب تصادفی نبود. حتی در آن زمان، در همان آغاز صنعتی شدن سوسیالیستی، استان نیژنی نووگورود یکی از بزرگترین مناطق صنعتی کشور بود. در نیژنی نووگورود و اطراف آن کارخانه‌های ماشین‌سازی و فلزکاری وجود داشت: "Red Etna"، "Metalist"، "Engine of Revolution"، "Krasnoe Sormovo"، یک کارخانه تعمیر کشتی به نام V.I. Ulyanov، یک کارخانه به نام Vorobyov و دیگران. و بنابراین، نیژنی دارای نیروی کار به اندازه کافی واجد شرایط بود.

علاوه بر این، اورال با پایه متالورژیکی آن نزدیک است و دو رودخانه، که در محل تلاقی آن نیژنی قرار دارد، این امکان را فراهم می کند که همه چیز لازم برای نیازهای گیاه را از طریق آبراه ارزان قیمت تحویل دهد.

برای اجرای برنامه ها ، بخش ساخت و ساز Avtostroy ایجاد شد که رئیس آن S.S Dyvets بود.

از آغاز سال 1929، چندین هیئت از متخصصان از ایالات متحده بازدید کردند و در مورد مستندات فنی برای ساخت کارخانه و استفاده از نقشه های آمریکایی برای تولید دو مدل اولیه به توافق رسیدند.

در 31 مه 1929، قراردادی بین شرکت هنری فورد (شرکت فورد موتور) و شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد. بر اساس این قرارداد، طرف شوروی قرار بود از شرکت آمریکایی کمک فنی در ساخت و راه اندازی یک کارخانه جدید، حق ساخت دو مدل خودروی فورد، یعنی: خودروهای سواری فورد-آ و فورد 1.5 تنی دریافت کند. کامیون -AA، تولید شده در ایالات متحده آمریکا از سال 1927. همچنین طرف آمریکایی باید برای متخصصان آموزش می داد. مدت، اصطلاح همکاری فنیبه 9 سال محکوم شد.

یک شرکت خارجی دیگر نیز در تولد این کارخانه نقش داشت. شرکت سهامیآستین و شرکت در توسعه شرکت کردند پروژه های فنیو نقشه های کاری بخش معماری و ساختمانی کارخانه.

در اوت 1929، یک پروژه ساخت و ساز غول پیکر در نزدیکی نیژنی نووگورود آغاز شد - آماده سازی سایت آغاز شد و در 2 مه 1930، مراسم رسمی گذاشتن اولین سنگ در پایه غول خودرو آینده برگزار شد. نزدیک به 50 هزار نفر در این کارگاه مشغول به کار بودند. مهندس ساختمان M. M. Tsarevsky بر ساخت و ساز نظارت داشت.

M. M. Tsarevsky در جوانی بیست ساله در سال 1917 به حزب بلشویک پیوست. در سال 1918، او برای پیوستن به ارتش سرخ داوطلب شد، در نیروهای VC و OGPU خدمت کرد و فعالانه در دفاع از جمهوری شوروی شرکت کرد. از سال 1925، M. M. Tsarevsky رئیس تعدادی از پروژه های مهم ساخت و ساز بوده است، جایی که استعداد او به عنوان یک سازنده و سازمان دهنده به طور کامل آشکار شد. برای خدمات ویژه به دولت، M. M. Tsarevsky عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. او چهار نشان لنین، دو نشان پرچم سرخ، دو نشان پرچم سرخ کار، دو نشان ستاره سرخ و هفت مدال دریافت کرد.

بعد، جبهه اصلی ساخت و ساز صنعتی کارخانه خودرو گشوده شد. به همراه ساختمان‌های تولیدی کارگاه‌ها، لازم بود یک نیروگاه حرارتی و نیروگاهی، یک آب‌خور روی رودخانه اوکا ساخته شود، یک منطقه مسکونی بزرگ در کنار کارخانه احداث شود و یک سیستم ارتباطی پیچیده بین همه اینها نصب شود.

کار طراحی با شایستگی انجام شده، سازماندهی عالی کار و مسئولیت شخصی بالای همه به ثمر نشسته است. به جای زمین های بایر نزدیک یک روستای کوچک، یک کارخانه خودروسازی مدرن به سرعت در حال رشد بود. تنها یک سال و نیم پس از پی ریزی، در نوامبر 1931، تقریباً تمام ساختمان های کارخانه برای نصب تجهیزات آماده بودند.

تصور کنید - تنها در دو ماه آینده، با کمک متخصصان خارجی، 450 ماشین و واحد و حدود 80 هزار درایو الکتریکی در 30 ساختمان عظیم نصب شد... ... مقیاس شگفت انگیزی که کارخانه های ماشین سازی تا به حال ندیده اند. .

اما نیاز به خودرو به حدی بود که همزمان با ساخت کارخانه خودروسازی گورکی، مونتاژ آنها از قطعات وارداتی و همچنین در کارخانه نیژنی نووگورود گودوک اوکتیابریا ایجاد شد.

همچنین، به موازات ساخت کارخانه خودرو، از سال 1930، در پایگاه های آموزشی Avtostroy، کارهای گسترده ای برای آموزش پرسنل حرفه ای انجام شده است. کارخانه فوق الذکر گودوک اوکتیابریا که در آن زمان مونتاژ واحدهای بزرگ انجام می شد. ماشین های فورد، کارگرانی را برای نوار نقاله اصلی آموزش دادند و در کارخانه تعمیر کشتی نیژنی نووگورود به نام وی. آی اولیانوف، کارگران ریخته گری، تراشکاران، اپراتورهای آسیاب، مکانیک ها و نصاب ها آموزش دیدند. دوره های CIT شامل سازندگان ابزار می شود.

بدین ترتیب، تا دسامبر 1931، برای شیفت اول، 11503 کارگر و پرسنل فنی آموزش دیدند. با نگاهی به آینده، خواهیم گفت که در سال 1932، 600 متخصص واجد شرایط دیگر از آموزش در کارخانه های مسکو، لنینگراد، استالینگراد، روستوف-آن-دون و خارکف بازگشتند.
در 1 ژانویه 1932 کارخانه خودروسازی آغاز به کار کرد...

و در 29 ژانویه 1932، ساعت 19:15، با صدای سوت کارخانه، فریاد "هور!" و با تشویق، اولین کامیون کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود از جاده خارج شد. در 31 ژانویه، ماشین 25 از خط مونتاژ خارج شد. از 28 فوریه همان سال، کارخانه بر اساس برنامه ریزی برای تولید پنج خودرو در روز تنظیم شد.

این کامیون مجهز به موتور چهار سیلندر خطی با حجم 3285 سانتی متر مکعب و قدرت 40 اسب بخار بود. از جانب اتومبیل های فورد-Aو فورد-AA. تامین سوخت با نیروی گرانش انجام می شد، درایو سوپاپ تنظیم نشده بود و سیستم الکتریکی بسیار ساده بود. همه اینها تعمیر و نگهداری را ساده می کند و به دانش فنی خاصی از راننده نیاز ندارد.

در همان زمان، "لری" در آن زمان کاملا مدرن بود راه حل های فنی- پیستون آلومینیومی، استارت برقی، 4 چرخ محرک جعبه پلهچرخ دنده ها، چرخ دنده های مارپیچ در دنده اصلی، یک میل محرک در داخل یک لوله سفت و سخت.

اولین نمونه ها با یک کابین چوبی تولید شد و تنها در سال 1934 با یک کابین تمام فلزی جایگزین شد. این خودرو تنها 1750 کیلوگرم وزن داشت، حداکثر سرعت آن 70 کیلومتر بر ساعت بود و در هر 100 کیلومتر 19.5 لیتر بنزین کم مصرف مصرف می کرد.

در 20 روز اول، 136 دستگاه خودروی «یک و نیم» مونتاژ شد و در این مرحله قطعات و قطعاتی که قبلاً به کارخانه عرضه شده بود تمام شد و هیچ منبع جدیدی وجود نداشت. در پایان ماه مارس نوار نقاله متوقف شد. برای شناسایی دلایل تعطیلی نوار نقاله کارخانه، G. K. Ordzhonikidze وارد نیژنی نووگورود شد.

پس از گزارش وی، در 20 آوریل 1932، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها قطعنامه ای را در مورد کارخانه اتومبیل سازی نیژنی نووگورود تصویب کرد. تاكيد كرد كه اين كارخانه از نظر تجهيزات و ماشين آلات كاملاً توانايي انجام و حتي فراتر از وظايف محوله را دارد، اما عمدتاً به دليل مديريت نامطلوب به آن عمل نمي كند.

کمیته حزب و کل سازمان حزبی کارخانه به سرعت کار تشکیلاتی و آموزشی را در کارگاه ها و بخش های خود آغاز کردند. هدف آن مبارزه قاطع با نقص ها، تولید انبوه ماشین آلات با کیفیت بالا و توسعه کامل بود. تکنولوژی جدید. توجه ویژهکمونیست ها توجه خود را به دومی معطوف کردند.

مشکلات به آرامی برطرف شد. در طول شش ماه، به طور متوسط حدود ده خودرو در هر شیفت از خط مونتاژ خارج می شدند. در نتیجه، تا 27 ژوئن 1932، کارخانه خودروسازی تنها 1008 خودروی NAZ-AA تولید کرد.

... تا اواسط سال 1932 این کارخانه کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود (NAZ) نام داشت. اولین کامیون های 1.5 تنی که از خط مونتاژ آن خارج شدند، با نام تجاری NAZ-AA نامگذاری شدند. چندین ماه دیگر باقی ماند تا اینکه شهر به نام نویسنده ماکسیم گورکی نامگذاری شد و پس از آن کارخانه به کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) تغییر نام داد.

در ژوئیه 1932، مدیر جدید کارخانه خودرو منصوب شد. این S.S. Dyakonov بود که قبلاً به عنوان معاون مدیر اتحادیه اتومبیل و تراکتورسازی (VATO) خدمت می کرد. تیم بلافاصله احساس کرد که یک رهبر واقعی از راه رسیده است، با استعداد، گسترده فکر و به خوبی در تولید خبره.

6 دسامبر 1932 آغاز شد تولید GAZ-A، یک خودروی سواری کلاس متوسط با بدنه پنج نفره و چهار در از نوع فایتون. کاملاً با "کامیون" متحد شد. خودروها به همان پاور یونیت ها، قطعات محور جلو، قطعات دم جلو و ... مجهز بودند که در آن زمان از نظر اقتصادی بسیار مقرون به صرفه بود.

اولین اتومبیل های مدل های GAZ-A و GAZ-AA طبق نقشه های آمریکایی ساخته شدند. اما حتی در آن زمان آنها تفاوت های زیادی با نمونه های اولیه آمریکایی داشتند - نسخه داخلی دارای بدنه کلاچ و مکانیزم فرمان تقویت شده بود ، شکل رادیاتورها تغییر کرد و نخ های اینچی با موارد متریک جایگزین شدند. طراحان با ترکیب استفاده از پیشرفت‌های فورد با جستجو و پیاده‌سازی راه‌حل‌های خود، تغییرات زیادی را بر اساس "کامیون" افسانه‌ای ایجاد کردند.

از آغاز سال 1933، اوضاع در کارخانه اتومبیل شروع به بهبود قابل توجهی کرد. خودروسازان گیاه گورکیقبلا به اشتراک گذاشته شده است تجربه فنیبا کارگران کارخانه های دیگر، از جمله کارخانه خودروسازی مسکو.

در تابستان 1933، Karakum Run برگزار شد که به یک آزمون جدی کیفیت تبدیل شد ماشین های شوروی. 20 کامیون و ماشین از کارخانه های اتومبیل سازی گورکی و مسکو در این مسابقه شرکت کردند.

این کاروان 9500 کیلومتر در مسیر مسکو – گورکی – تاشکند – کاراکوم – خیوا – کراسنوودسک – باکو – تفلیس – اورژونیکیدزه – روستوف روی دون – خارکف – مسکو طی کرد که 6 هزار کیلومتر آن در جاده های خاکی و روستایی بود. و در برخی نقاط جاده های بسیار بد، و 1000 - در شن و ماسه سست.

در جلسه GUTAP خاطرنشان شد که مسافت پیموده شده نه تنها ویژگی‌های مثبت خودروهای داخلی را نشان می‌دهد، بلکه تعدادی از ضعف‌ها را نیز نشان می‌دهد که بیشتر آنها نقص در صنایع مرتبط بود.

در سال 1933 ، تولید اتوبوس خدمات 17 نفره GAZ-03-30 آغاز شد که طراح برجسته آن N. I. Borisov بود. این در کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1 (از سال 1946 - گورکی) تولید شد کارخانه اتوبوس سازی(GZA)). در واقع، این یک "کامیون" با داخل اتوبوس بود.

در همان سال در پایگاه ماشین GAZ-Aوانت GAZ-4 با یک کابین تمام فلزی و یک پلت فرم فلزی برای 500 کیلوگرم محموله، که تحت رهبری طراح Yu.N ساخته شده است، ایجاد و به تولید رسید. سوروچکینا. این در کارخانه مونتاژ اتومبیل گورکی تولید شد. علاوه بر این، سدان GAZ-6 در سری های کوچک در آنجا تولید شد.

در پایان سال 1934، یک کامیون 2 تنی سه محور GAZ-AAA با آرایش چرخ 6x4، که با مشارکت طراح معروف V.A. ساخته شد، وارد خط مونتاژ شد. گراچوا ویژگی های اصلی GAZ-AAA تعلیق دو محور عقب بر روی چهار فنر نیمه بیضوی طولی (به جای دو فنر متعادلی که در خودروهای آمریکایی استفاده می شد) و یک کرم بود. دنده اصلیبرای محورهای محرک، توسعه یافته در GAZ.

بعداً یک کامیون کمپرسی 1.2 تنی GAZ-410 با آن ظاهر شد مکانیسم اینرسیواژگونی بدن هر دوی این مدل ها نیز بر اساس GAZ-AA ساخته شده اند.

در 17 آوریل 1935، صدهزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی خارج شد. این GAZ-A در نسخه لوکس بود. البته این یک اتفاق بسیار مهم و با اهمیت برای کارکنان کارخانه بود. بنابراین، GAZ اولین کارخانه خودروسازی در کشور بود که 100000 خودرو تولید کرد.

بنابراین، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، با کمک فنی متخصصان آمریکایی از شرکت فورد موتور، تسلط یافت. تولید نوار نقالهماشین ها.

طبق قرارداد با شرکت فورد موتور، GAZ به دریافت پشتیبانی فنی از شرکت آمریکایی ادامه داد و اتحاد جماهیر شوروی اسنادی را برای مدل دریافت کرد. مدل فوردب 1933 مدل سال. او متفاوت بود بدن بستهبا ظاهری مدرن و موتور چهار سیلندر (بر خلاف فورد مدل 18 با هشت سیلندر سخت تولید).

با این حال ، تیم طراحی GAZ به سرپرستی در سال 1933 توسط متخصص و سازمان دهنده با استعداد A.A. لیپگارت با در نظر گرفتن نه تنها تجربه به دست آمده در تولید، آزمایش و بهره برداری از مدل اول، بلکه دیدگاه خود در مورد خودروی داخلی، قاطعانه از کپی کورکورانه مدل آمریکایی خودداری کرد.

از آنجایی که GAZ استفاده از موتور هشت سیلندر را کنار گذاشت، به طور قابل توجهی مدرن شد و از 40 به 50 اسب بخار افزایش یافت. موتور چهار سیلندر قبلا تولید شده است. اما تغییرات اصلی روی شاسی تاثیر گذاشت. یک قاب با مقاومت بالا و طراحی جدیدسیستم تعلیق - روی چهار فنر طولی به جای دو فنر عرضی آنالوگ، چرخ های پره ای جای خود را به چرخ های مهر شده با لاستیک های بزرگ دادند. دلایل روشن است - شاسی فورد عملاً برای کار در جاده های روسیه نامناسب است.

ظاهر خودرو نیز تغییر کرده است. به دلیل بزرگ شدن قسمت جلو، طولانی شدن قاب و فاصله بین دو محور، نسبت ها بهتر شده است و ظاهر کل واحد جلو - بال ها، کاپوت و تریم رادیاتور - جالب تر شده است.
از اکتبر 1935 تا اکتبر 1936، در ارتباط با توسعه مدل جدید خودروی سواری GAZ M-1، کارخانه تعمیرات تجهیزات موجود و نصب تجهیزات جدید را انجام داد.

در 16 مارس 1936، تولید اولین مدل داخلی خودروی سواری GAZ M-1 (Molotovets-1) که بیشتر با نام Emka شناخته می شود، آغاز شد. این خودرو به محبوب ترین مدل خودروی سواری شوروی قبل از جنگ تبدیل شد.

تسلط بر مدل M-1 تیم GAZ را به سطح فنی جدیدی ارتقا داد و زمینه را برای رشد خلاقانه بیشتر طراحان ایجاد کرد. متعاقباً توسعه GAZ در مسیر بهبود تدریجی و روشمند و نوسازی محدوده مدل صورت گرفت.

مدل GAZ M-1 بیوگرافی منحصر به فردی دارد. سال به سال، تحت مدرن سازی مداوم، از اواخر دهه 30 تا 50 صادقانه به مردم خدمت می کرد. بر اساس M-1، وانت GAZ-415 با ظرفیت حمل 400 کیلوگرم از سال 1937 توسعه و تولید انبوه شد. "Emki" نیز با موتور 6 سیلندر تولید شد که شاخص GAZ-11 را دریافت کرد، اما در مورد آن کمی بعد ...

در سال 1937، شعبه کارخانه خودروسازی گورکی شروع به تولید اتوبوس آمبولانس GAZ-55 بر اساس کامیون کرد.

تا سال 1938، با راه اندازی مرحله دوم، کارخانه خودروسازی از ظرفیت طراحی شده خود فراتر رفت و حدود 140 هزار خودرو تولید کرد که 70-80٪ از آن کامیون ها بود. به تدریج، GAZ در قلمرو خود تولید 76٪ از تمام قطعات سری اصلی GAZ-AA را ایجاد کرد.

در ژانویه 1938، دفتر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، پس از بحث در مورد وضعیت کارخانه اتومبیل، به مقامات بالاتر اطلاع داد که به دلیل کمبود ورق فولاد، لوله های بدون درز و فولادهای کرومی، کارخانه مجبور به تعلیق مونتاژ کامیون های سه محوره شد و ماشین های سواریو به زودی تولید "یک و نیم" باید متوقف شود. اما وضعیت وقفه در عرضه فلزات در سالهای 40-1939 ادامه یافت.

گاهی اوقات کارخانه هنوز فلز و قطعات را در حجم مورد نیاز دریافت می کند، اما پس از آن مشکل دیگری ایجاد می شود - اضافه کاری، که باعث افزایش دستمزد می شود.

یک پیروزی جدید برای طراحان GAZ توسعه موتور 6 سیلندر GAZ-11 - "شش" بود. وزن نسبتا سبک ابعاد فشرده، کارایی و سایر مشخصات فنی، این موتور را همتراز با آخرین پیشرفت های مهندسان آمریکایی قرار داده است. این موتور با حجم 3485 سانتی متر مکعب و قدرت 76 اسب بخار نه تنها پویایی خودروهای داخلی را بهبود بخشید، بلکه چشم انداز استفاده از آن را در طرح های کامیون آینده و همچنین در مخازن سبک و واحدهای خودکششی باز کرد.

"Emka" مجهز به موتور جدید، شاخص GAZ-11-73 را دریافت کرد. اولین نمونه های این خودرو در سال 1938 آماده شد. بجز نیروگاه، تعدادی پیشرفت دیگر روی ماشین ها ارائه شد. فنرهای جلو بلندتر شدند، ترمزها کارآمدتر شدند، پانل ابزار به روز شد و غیره. بر اساس GAZ-11-73، ماشین GAZ-11-40 با بدنه فایتون ایجاد شد، اما این خودرو به تولید انبوه نرسید.

اما اصلاح تمام چرخ متحرک Emka GAZ-61 است که تحت رهبری V.A. ایجاد شده است. گراچف، به تولید انبوه رسید. این خودرو می‌توانست از شیب‌های نسبتاً شیب‌دار بالا برود - تا 38 درجه، به راحتی از پله‌های عابر پیاده شیب‌دار بالا برود و بر روی یک تندرو تا عمق 720 میلی‌متر غلبه کند. کارشناسان ادعا کردند که هنگام نصب لاستیک‌های ویژه با بند توسعه‌یافته، GAZ-61 در توانایی عبور از کشور نسبت به وسایل نقلیه نیمه مسیر برتری داشت.

همچنین در سال 1938، پس از یک نوسازی جزئی، اولین مدل کارخانه خودروسازی شاخص GAZ-MM را دریافت کرد. این کامیون مجهز به موتور 50 اسب بخاری بود. و مکانیزم فرمان از یک خودروی سواری GAZ M-1. چندین وسیله نقلیه جدید بر روی شاسی GAZ-MM توسعه یافتند.

در همان سال، در آوریل، کار شروع شد کامیون های چهار چرخ محرک، اما تولید فوق الذکر و همچنین برخی از مشکلات فنی، امکان مونتاژ تنها دو وسیله نقلیه آزمایشی GAZ-62 و GAZ-63 با موتور GAZ-11 و متفاوت را فراهم کرد. فاصله دو محورو همچنین سه محور GAZ-33 و GAZ-34 با آرایش چرخ 6x6.

در سال 1939، GAZ-42 ظاهر شد - یک اصلاح کامیون با یک واحد ژنراتور گاز که روی توده های چوب کار می کرد. این دستگاه حجیم خودرو را 240 کیلوگرم سنگین کرد و قدرت موتور را به 30 اسب بخار کاهش داد. و ظرفیت بار تا 1.2 تن.

در همان زمان، آنها دسته ای از اولین کامیون های سیلندر گاز خانگی GAZ-44 را تولید کردند که با فشار فشرده تا 200 اتمسفر کار می کردند. گاز طبیعی. ذخیره برق 200-300 کیلومتر بود. قدرت موتور 42 اسب بخار، ظرفیت بار 1.1 تن بود. در سالهای 1938-1942 ، کامیون نیمه مسیر GAZ-60 با ظرفیت حمل 1.2 تن تولید شد. وزن آن 3375 کیلوگرم بود و می توانست در بزرگراه به سرعت 35 کیلومتر بر ساعت برسد. هر دو مدل، دوباره، بر روی پلت فرم کامیون بودند.

در اوایل دهه 40 ، یک فرمانده ارتش در GAZ ایجاد شد وسیله نقلیه چهار چرخ محرک GAZ-64. و اولین ماشین تولیدیدر اوت 1941 تقریباً همزمان با انتشار فیلم معروف آمریکایی Willys-MA منتشر شد. در همان زمان، GAZ-64 از بسیاری جهات نسبت به همتای آمریکایی خود برتر بود.

همه از پیشرفت های کارخانه خودروسازی گورکی در زمینه ساخت مخزن اطلاعی ندارند. بنابراین، در سال 1936، این شرکت مجموعه ای از تانک های کوچک آبی خاکی T-38 را تولید کرد که در کارخانه شماره 37 مسکو توسعه یافته بودند. با این حال، پس از تحویل 35 خودرو، تولید آنها به پایان رسید و تیم طراحی شروع به کار کردند گزینه جایگزینمخزن کوچک آبی خاکی اینگونه بود که نمونه اولیه TM (مخزن مولوتوف) ساخته شد که از نظر تعدادی ویژگی برتر از T-38 بود و از نظر ویژگی های دیگر پایین تر بود و به طور کلی هر دوی این مدل ها کارایی رزمی بسیار محدودی داشتند.

در نتیجه، تا پاییز سال 1941، ساخت تانک در GAZ پیشرفتهای بعدینداشت، اگرچه این شرکت پتانسیل بسیار زیادی برای تولید چرخ های سبک و خودروهای زرهی ردیابی شده، مورد نیاز ارتش سرخ. معلوم شد که او تقاضای زیادی دارد.

این تاریخچه ایجاد GAZ است. در کمتر از ده سال اول، این کارخانه به پیشروترین کارخانه خودروسازی کشور تبدیل شد و 450 هزار خودرو برای اتحاد جماهیر شوروی تولید کرد. این شرکت در تولید 17 مدل و اصلاح خودرو تسلط داشت و 68.3٪ از کل خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان را تولید کرد. اعتبار زیادی برای این کار متعلق به اولین مدیر کارخانه، S.S. دیاکونوف.

کارخانه "Gudok Oktyabrya" در کاناوینو.

1930.7.16. ساخت ایست بازرسی اصلی کارخانه اتومبیل سازی، اکنون ایست بازرسی Komsomolskaya

1930.7.21. تعمیرگاه مکانیک

دهه 1930، انگلستان 1

01.01.1931. پاور پاور یک نیروگاه حرارتی است، اگر کسی نداند

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی کتیبه پشت عکس قبلی

احتمالاً 1931 جعبه های بدون بسته بندی با تجهیزات وارداتی. سرگئی پتروف آقایان! تجهیزات شروع به رسیدن به کارخانه می کنند، اما محل دریافت و ذخیره آن آماده نشده است. تجهیزات بدون مدارک و بدون اطلاع قبلی می رسد. برچسب های چسبانده شده به جعبه ها نشان دهنده ساختمان هایی است که قرار است تجهیزات موجود در آنها نصب شود، اما هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه توسط چه کسی، از کجا یا چه نوع تجهیزات ارسال شده است وجود ندارد: دو موضوع باید فوراً حل شود. برای جلوگیری از تکرار اشتباه سال قبل، زمانی که تجهیزات وارد شده به طور تصادفی درست در ساحل رودخانه پراکنده شدند و بیشتر آن گم یا دزدیده شد، باید وضعیت را اصلاح کرد. فرد کلمن، مهندس آستین مسئول نصب تجهیزات جدید. برگرفته از کتاب ریچارد کارترایت آستین - ساختن اتوپیا. در کارخانه خودروسازی مولوتوف، سپس در کارخانه خودروسازی گورکی، سپس در PA GAZ و سپس در OJSC GAZ در MA (بخش تجهیزات) نگرش نسبت به تجهیزات وارد شده به کارخانه تغییر نکرد. به همان روشی که در این عکس نشان داده شده است - در هوای آزاد ذخیره شده است.

پشت عکس قبلی امضا شده. این مکان نشان داده شده در عکس درست پشت ورودی اصلی فعلی در قلمرو کارخانه است. در سمت چپ دستگاه تولید پرس، در سمت راست RMK (ساختمان تعمیرات مکانیکی) قرار دارد. در آنجا، در فضای باز، جعبه هایی با تجهیزات وارداتی که برای طلا خریداری شده بود وجود داشت.

1931.11.14. فرم کلیگیاه با برج آب

کشش دستی به جای مکانیکی

ساخت کارخانه خودروسازی. با قضاوت بر اساس سن، ظاهرو لباس کارگران در عکس - این به احتمال زیاد نوعی کار پاکسازی است و نه ساخت کارخانه ماشین. در دهه 30، دهقانان متراکم که نمی توان آنها را با آنها اشتباه گرفت، در محل ساخت و ساز کار می کردند.

جلسه ای به پایان ساخت کارخانه اختصاص یافت. 1 نوامبر 1931 در 29 ژانویه 1932، اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد - کامیون NAZ-AA. در دسامبر 1932، کارخانه خودروسازی شروع به مونتاژ خودروی سواری کلاس متوسط GAZ-A کرد. تقریباً غیرممکن است که اتمام ساخت یک کارخانه را ثبت کنید، اما از آنجایی که رالی برگزار شده است، به این معنی است که اینطور است - ساخت و ساز به پایان رسیده است!

کارخانه خودروسازی گورکی منطقه نیژنی نووگورود، دهه 1950. بخش طراحی و آزمایش (KEO، سپس UKER) همیشه از سایر خدمات مهندسی کارخانه جدا بوده است. ساختمان خدمات مهندسی (EIS) Proekt.U - بخش طراحی، که می‌توان آن را با یک موسسه طراحی بزرگ مقایسه کرد، و UGT - بخش فن‌شناس ارشد با بخش‌های طراحی و فن‌آوری خاص خود را در خود جای داد.

جلوی ورودی اصلی شبیه پارک است. یک فواره، یک تخت گل بزرگ در همان جاها.

اولین کامیون فورد ساخت شوروی مدل AA بود. نیژنی نووگورود. کارخانه مونتاژ خودروشماره 1. 1 فوریه 1930 شما یک برنامه 5 ساله 4 ساله در سه شیفت، روی دو دستگاه، با یک حقوق می دهید! هورای، رفقا! سرگئی ژلزوف. شخصاً سالها مکانیک مونتاژ مکانیکی در GAZ بودم. من Volga GAZ 31-029، GAZ 31-02، GAZ 31-10 را در اصلاحات مختلف و همچنین Volga-Siber را جمع آوری کردم. الان اشکودا را جمع می کردم، اما خوش شانس بودم که اخراج شدم. اکنون I.P. من عتیقه دارم

1937، نوار نقاله اصلی

نوار نقاله GAZ-51 - 1946

نوار نقاله - GAZ-67.

A.A. Lipgart و A.N. کریلوف در نزدیکی یک مدل پلاستیکین از پیروزی، 1945

این نوار نقاله اصلی است. منطقه مونتاژ فرعی برای محورهای عقب کامیون ها. سپس این محورها به نوار نقاله وارد شده و روی شاسی خودرو نصب می شوند.

انبار ماشین مدیریت فروش.

این ورودی اصلی است. قبلاً یک ایست بازرسی برای کارگران وجود داشت (اکنون این مکان خانه KIS است - ساختمان خدمات مهندسی). و ماشین‌ها از همان دروازه‌های کنونی بیرون رفتند. پشت در ورودی ISHK (ساختمان ابزار و قالب) قرار دارد. در سمت چپ، ساختمان بدنه در ورودی Komsomol قرار دارد.

نمای بدنه از سمت کارخانه. در امتداد بزرگراه Avtozavodskoye از ایست بازرسی Komsomolskaya تا ایست بازرسی شمالی واقع شده است.

بدنه های رنگ شده و مونتاژ شده خودروی سواری GAZ-M1.

عقب ماشین GAZ-12 ZiM - بدنه. در سمت راست یک ساختمان سه طبقه است که قبلاً KEO را در خود جای داده بود و بعدها و تا زمان های اخیر، این ساختمان محل CSLA، یک مغازه مونتاژ خودروهای سواری بود.

فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری.

نوار نقاله قدیمی ...

حیاط نزدیک بدنه.

این CSLA است - یک فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری. در این پایه ها، تراز چرخ ها تنظیم می شود.

این عکس مونتاژ بدنه های Cyber رنگ شده در KSiOK PLA-2 را نشان می دهد.

از خودروهایی که اداره کنترل کیفیت اجازه فروش آنها را نداده است در اینجا دفاع می شود. ماشین ها در کنار نوار نقاله قرار می گیرند و نقص ها برطرف می شود. در حالت ایده آل، هیچ ماشینی نباید در اینجا پارک شود.

فورج را فشار دهید. اینها پرس های کارخانه مکانیکی نوو کراماتورسک (NKMZ) هستند. اکنون ما چیزی از آنجا نخواهیم گرفت - اوکراین!

فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری. در خط مونتاژ اتومبیل های GAZ-24 Volga قرار دارند.

CSLA. بدنه رنگ شده، مونتاژ شده و روکش شده خودروی پوبدا M-20 بر روی نوار نقاله هادی نصب شده است.

خط رباتیک کارگاه جوشکاری کابین در تولید خودروهای تجاری. کارگاه مونتاژ و جوشکاری کابین در طبقه 1 بدنه ساختمان واقع شده است. تقریبا تمامی تجهیزات خودکار این کارگاه به جز ربات های جوشکار توسط طراحان و کارگران واحد ساخت ماشین ابزار داخلی شرکت گاز OJSC طراحی و ساخته شده است. به همین دلیل در دوران سخت فروپاشی عمومی، تولید غزال ها در کوتاه ترین زمان ممکن و با حداقل هزینه مسلط شد که تا به امروز بر روی این تجهیزات تولید می شوند.

تست بدنه GAZ-20 برای استحکام

مدل چوبی نمایش پیروزی، تابستان 1944

1955-1958 عکس از الکساندر آنیکین بر روی نوار نقاله GAZ M-20V کارگاه مونتاژ خودروهای سواری. خودروی M-20 پوبدا بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود. سپس خودروهای سواری GAZ-21 و GAZ-24 Volga روی همان تسمه نقاله مونتاژ شدند.

ساخت مهر اگزوز برای پانل کف روی دستگاه فرز کپی در IShK. در بالا یک قالب وجود دارد، یک کپی چوبی از پانل کف، در پایین یک قالب ریخته گری چدن فلزی وجود دارد که روی دستگاه پردازش می شود.

1952 پوبدای تازه رنگ شده در محفظه خشک کن الکتریکی خشک می شود

در عکس خودروهای ZIM-12 (GAZ-12) وجود دارد. عکس به احتمال زیاد مربوط به سال 1950 است.

خط مونتاژ اصلی خودروهای GAZ-4301 و GAZ-3307.

مغازه مونتاژ شماره 1. کابین Gazelle در حال مونتاژ است.

نوار نقاله اصلی.

کارگاه مونتاژ خودروهای سواری - 2 (CSLA-2). در محل کارگاه آبرسانی تخریب شده که در ضلع جنوبی در مجاورت ساختمان کارگاه خودروهای سواری (CSLA) قرار داشت، بازسازی شد.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ بدنه های تمام فلزی.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ فرعی تقویت کننده خلاء هیدرولیک قبل از نصب آن بر روی گازل.

مغازه مونتاژ شماره 1. کابین های رنگ شده نیمه کامیون GAZ-3302 در نوار نقاله های کف مونتاژ می شوند.

خط مونتاژ غزال.

من این عکس را حدود سال 1963 گرفتم تا برای دوست قلمم در انگلیس بفرستم. سپس در روح زمانه مکاتبه با خارجی ها بود. من می خواستم با این عکس ها نشان دهم که ما در اتحاد جماهیر شوروی سوپ کلم را با کفش های باست نمی خوریم. ما می دانیم که چگونه ساختمان های مدرن را از شیشه و بتن بسازیم. این اولین ساختمان "مدرن" در زمین کارخانه خودروسازی است. ولادیمیر سرگئیف

CSLA. خودروی لوکس GAZ-3102 بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود.

تصویر یک آمبولانس استیشن GAZ-22 Volga را نشان می دهد. فیلمبرداری در داخل کارخانه در سمت چپ ساختمان بدنه قرار دارد. در سمت راست ساختمان CSLA است.

فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری. تولید خودروهای GAZ-21 Volga.

1970 فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری. پایان تولید خودروهای GAZ-21 Volga و آغاز تولید خودروهای سواری GAZ-24 Volga بدون توقف تولید.

فروشگاه مونتاژ شماره 2 ولادیمیر سرگیف. کارگاهی با فرهنگ عالی بود. بیشتر زنان در مجلس کار می کردند. واقع در طبقه سوم تولیدی ساختمان بدنه. کلیه قطعات و قطعات توسط آسانسورهای باربری به کارگاه تحویل داده شد. مونتاژ و تودوزی بدنه ها روی نوار نقاله های کفی انجام می شد که اجساد را در امتداد یک گالری سرپوشیده به مغازه مونتاژ خودروهای سواری منتقل می کرد.

کامیون های GAZ-53 در نوار نقاله اصلی مونتاژ می شوند.

ساختمان بدنه از سمت کارخانه. در طبقه همکف ساختمان بدنه عبارت بودند از: یک کارگاه بزرگ مهر زنی، یک مغازه مهر زنی متوسط، یک کارگاه مونتاژ کابین، یک کارگاه بدنه سازی، یک تعمیرگاه و ابزارآلات و یک تعمیرگاه مکانیکی. در اینجا در محوطه کارگاه مهر زنی متوسط، بخشی برای راه اندازی قالب های بزرگ IShK وجود دارد. در طبقه دوم، در تمام طول ساختمان بدنه، دفاتر مدیران، خدمات مهندسی، کمیته اتحادیه کارگری، کمیته حزب، کتابخانه و رختکن با دوش برای کارگران وجود داشت. در طبقه دوم تولید، کارگاه قاب و صدا خفه کن، گوشه قرمز و غذاخوری وجود داشت. در طبقه سوم یک کارگاه تولید بدنه چایکا GAZ-13 و یک کارگاه مونتاژ شماره 2 وجود داشت که در آن بدنه خودروهای رنگ شده مونتاژ و روکش می شد. در طبقه چهارم ساختمان بدنه کارگاهی برای مونتاژ کابین ماشین GAZ-66 وجود داشت. کابین های GAZ-53 و GAZ-66 تمام شده از طریق یک گالری سرپوشیده روی نوار نقاله های بالای سر به ساختمان مونتاژ کامیون فرستاده شدند و در آنجا رنگ آمیزی و مونتاژ شدند. در طبقه چهارم بدنه یک مغازه نقاشی بدنه و یک مغازه نقاشی برای قطعات کوچک و متوسط نیز وجود داشت. مغازه رنگ آمیزی بدنه خودرو در گذشته به صورت بخشی از مونتاژخانه شماره 2 بود. در سال 1970، بخش جدیدی از بدنه به بدنه قدیمی اضافه شد - تا ورودی شمالی. این افزونه دارای تجهیزات جوشکاری و مونتاژ بدنه خودروهای GAZ-24 بود که امکان تغییر به تولید ولگا جدید - GAZ-24 را به جای Volga GAZ-21 بدون توقف تولید در سال 1970 فراهم کرد.

Chaika GAZ-13 در یک خط مونتاژ مشترک مونتاژ نشد. اکنون روی پایه ای برای تنظیم تراز چرخ می ایستد.

و این تسمه خوراک هنوز به همان شکل در کارخانه وجود دارد

CSLA. خودرو از نوار نقاله هادی خارج شد و با استفاده از دستکاری خودکار روی نوار نقاله کف نصب شد.

2014. 03. فورج

علامت یادبود

این تولید فورج کارخانه خودروسازی است. روی پایه ای نزدیک بدنه یک چکش بخار وجود دارد که برای جعل قطعات خودرو استفاده می شود. اگر مستقیم بروید، حدود 150 متر، یک مغازه چشمه‌فروشی وجود دارد (در همان ساختمان) و روبروی آن جاده است، سمت راست، به ورودی اصلی کارخانه، از کنار مجمع کامیون‌ها و غزال‌ها، اول Pressovgo. و LIO.

لوح یادبود بر روی ساختمان فورج

CSLA. تولید هزارمین خودروی GAZ-3102 Volga. از چپ به راست: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A. این عکس در فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری (CAS) در 25 ژانویه 1983 گرفته شده است. در این عکس: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A.