ماراتن رالی داکار تنها یک آزمایش جدی برای تجهیزات نیست سرعت های بالادر شرایط انواع متفاوتدر داخل و خارج از جاده، با تغییر مداوم آب و هوا و زمین، برای خودتان نیز چالشی است. رئیس تیم MAZ-SPORTauto و ناوبر خدمه شماره 512، والری کوزلوفسکی، در مصاحبه ای اختصاصی با اسپوتنیک، در مورد شرایطی که این تیم در مسابقه با آن روبرو بود، درباره تصمیماتی که گرفتن آنها همیشه آسان نیست و همچنین در مورد آنچه داکار برای تیم کارخانه اتومبیل مینسک برای پنج سال اجرا تبدیل شد.
پشت یک عکس زیبا کار سختی است
داکار یکی از دشوارترین و معتبرترین ماراتن های رالی روی کره زمین است. این مسابقه قوی ترین خدمه را از سراسر جهان گرد هم می آورد. خودروهای اسپورت خودروسازان پیشرو جهان که در آنها مسابقه‌دهنده‌ها به رقابت می‌پردازند، معمولاً اوج کمال در طراحی و تفکر فنی هستند. مبارزه در اینجا همیشه تا مرز توانایی های انسانی و آمادگی فنی پیش می رود. اینجا هیچ چیز کوچکی وجود ندارد. هرگونه اشتباه محاسباتی، اشتباه یا بی توجهی می تواند نه تنها منجر به نتایج بدتر، بلکه منجر به تلفات انسانی شود. بنابراین، آمادگی برای داکار خیلی قبل از شروع آن آغاز می شود.
در طول سال، تیم هایی که قصد شرکت در این ماراتن رالی را دارند، به طور مداوم و سخت در تلاش برای مونتاژ جدید هستند. ماشین های اسپرت، برای بهبود و اصلاح طراحی تجهیزات موجود. در طول فصل، تیم ها برای ارتقای سطح خود تلاش می کنند برتری حرفه ایخلبانان، ناوبرها و مکانیک ها. یک نکته مهمتمرین بدنی اعضای تیم نیز مهم است و تحت شرایط خاصی، مانند قبل از داکار 2016، تمرینات تکمیلی نیز برای کار در شرایط ارتفاع بالا لازم است. حجم کار به قدری زیاد است که اغلب مجبوریم در تعطیلات آخر هفته و اضافه کاری کار کنیم. بله، فیلم‌ها و عکس‌های این مسابقه معروف زیبا و هیجان‌انگیز به نظر می‌رسند، اما پشت آنها کارهای واقعاً سخت، اما در عین حال جالب زیادی وجود دارد.
مسیر داکار مانند بزرگراه هادر میان استپ ها، و در امتداد مارپیچ های کوهستانی پر پیچ و خم و خطرناک، در امتداد بستر رودخانه ها، خارج از جاده، در میان تپه ها و تپه های شنی. شما باید بر شن، گل، مناطق صخره ای، دره ها، خندق ها، جهش ها غلبه کنید، فرودهای شیب دارو بالا می رود. آب و هوا با باران های سیل آسا و بادهای نافذ سرد با دمای هوا نزدیک به "0" یا گرمای شدید (تا 58 درجه در سایه)، گرد و غبار و فش فیش (ماسه گرد و غبار چسبناک - اسپوتنیک) به نفع شرکت کنندگان مسابقه است. در چنین شرایطی، هر کسی که در مرحله اول شروع کرده است، آخرین مرحله را به پایان نمی رساند - این به دلیل خستگی خدمه و تجهیزات مسابقه است، و به اندازه کافی عجیب، اشتباهات برگزارکنندگان در جمع آوری کتاب های جاده.
هنگام آزمایش کامیون جدید اسپرت ما در شرایط رالی ماراتن، کاستی‌های خاصی شناسایی شد که مورد بحث قرار گرفت و اکنون، طراحان تیم در حال توسعه اسناد برای ایجاد تغییرات در نسل بعدی کامیون‌های جنگی هستند. اما، به طور کلی، ما از نتایج آزمایش طراحی ماشین جدید و موتور نصب شده روی آن راضی بودیم.
نتایج و برنامه های آینده
سطح بالای آموزش فنی و تجربه اعضای تیم ما این امکان را به ما داد تا با آبرومندانه در بین رهبران مسابقه رقابت کنیم. با این حال، مشکلات دو موتور باعث شد خدمه نتوانند به نتایج برنامه ریزی شده دست یابند. داشتن دو ماشین بسیار ناامید کننده بود، اما این یک ورزش است و هر چیزی ممکن است در اینجا اتفاق بیفتد. شما باید بتوانید شکست ها را بپذیرید و در عین حال از آنها نتیجه گیری منطقی بگیرید تا در آینده چنین ضررهایی را به حداقل برسانید.
این فصل ما هستیم توجه ویژهبیایید به موضوع کنترل دقیق بر روی کار بازسازی قطعات و مونتاژ خودروهای خود در سازمان های شخص ثالث و زمان آماده سازی نزدیک شویم. کامیون های ورزشیبه مسابقات ما برای افزایش مسئولیت هر یک از اعضای تیم در قبال کارهای انجام شده تلاش خواهیم کرد. علاوه بر این، قصد داریم سطح آمادگی جسمانی ورزشکاران خود را به طور جدی افزایش دهیم.
نزدیکترین مسابقه ای که MAZ-SPORTauto در آن شرکت خواهد کرد مرحله دوم مسابقات قهرمانی روسیه "کاگان طلا" است. در ماه آوریل برگزار می شود و از منطقه آستاراخان می گذرد. سپس تیم یک اردوی آموزشی در مسیر رالی اصلاح شده برگزار می کند که برگزارکنندگان مسابقه هر سال برای ما آماده می کنند. این حمله و آموزش رالی برای ما ارزشمند است زیرا منطقه آستاراخانشرایط طبیعی آن بسیار شبیه به استپ های آرژانتین است، با تپه های شنی کوچک و مناطق شنی. در اینجا خود طبیعت شرایط ایده آلی را برای انجام تمرینات تمام عیار ایجاد کرده است تا اعضای تیم را برای شرکت در ماراتن های رالی در بالاترین سطح بین المللی آماده کند.
در سال 2016، ماراتن رالی راه ابریشم از سر گرفته می شود که در ماه جولای برگزار می شود. این مسابقه در قلمرو سه کشور روسیه، قزاقستان و چین برگزار خواهد شد. به گفته برگزارکنندگان، این مسابقات از مسکو آغاز و در پکن به پایان می رسد. این مسابقه وعده بسیار جالبی را می دهد و خدمه را از سراسر جهان جذب می کند. به گفته برگزارکنندگان جاده ابریشم، پیچیدگی و طول این رالی ماراتن از سطح داکار فراتر خواهد رفت. ما در مراسم ارائه مسابقه در پاریس بودیم، جایی که بسیاری از ورزشکاران مشهور مانند جرارد دی روی، هانس استیسی، آلس لوپرایس و بسیاری دیگر ابراز تمایل کردند که در آن شرکت کنند. برای تیم ما شرکت در این ماراتن رالی یکی از اهداف اصلی فصل امسال است. امسال برنامه ریزی شده است که شرکت بیمه MAZ-SPORTauto در مسابقات رالی-راید قهرمانی بلاروس شرکت کند، اما باقی مانده است. سوال بازآیا طبقه بندی کامیون در آنجا وجود خواهد داشت، زیرا آماده سازی مسیر برای کامیون ها به منابع قابل توجهی، مالی و انسانی نیاز دارد. علاوه بر این، ما در حال بررسی گزینه هایی برای تیم خود برای شرکت در مراحل مسابقات قهرمانی روسیه در نیمه دوم سال، در مسابقه در مراکش و سازماندهی آموزش خدمه در امارات هستیم.
کار یا سبک زندگی
برای بسیاری از کسانی که به MAZ-SPORTauto آمدند، این تحقق رویای کودکی است که احتمالاً هر پسری که به ماشین علاقه مند بود، داشت. این یک تقویت عاطفی عظیم است، فرصتی برای اثبات خود به عنوان یک خدمه، به عنوان یک طراح، به عنوان یک مکانیک، فرصتی برای به دست آوردن تجربیات ارزشمند و تحقق وحشیانه ترین جاه طلبی های ورزشی خود. وقتی رویاها، سرگرمی های شما به کار تبدیل می شوند، ارزش زیادی دارد.
© عکس: "MAZ-SPORTauto"
تیم MAZ-SPORTauto در داکار 2016
همه کسانی که در تیم جمع شده اند افرادی هستند که به دلیلی به اینجا آمده اند. اینها عمدتاً مهندسان - طراحان، رانندگان آزمایش و مکانیک های MSR هستند که قبلاً در بخش های مختلف MAZ کار می کردند. این افراد با علاقه به موتوراسپرت، ایده ایجاد کامیون های ورزشی در شرکت ما و شرکت در حملات رالی با آنها متحد شدند. البته نه تنها کارگران کارخانه ما عضو تیم شدند. تجربه شرکت در مسابقات رالی کلاسیک سرگئی ویازوویچ و کنستانتین سینبوک به وضوح برای تیم مفید بود.
به عنوان مثال، در پاییز، الکسی ویشنوسکی به تیم ما دعوت شد، امروز او قهرمان بلاروس در دریفت است و در گذشته یک راننده کارتینگ موفق. در حال حاضر او به عنوان مکانیک کار می کند، اما در آینده نزدیک، پس از گذراندن دوره آموزش خلبانی، امید زیادی به او به عنوان خلبان کامیون رزمی داریم. در حال حاضر، ما قصد داریم به طور فعال جوانان را آموزش دهیم، جوانان امیدوار کننده را جذب کنیم. تیم و ارتقاء سطح مهارت متخصصان ما. این به تیم ما این امکان را می دهد که قدمی رو به جلو بردارد و نتایج بالاتر و پایدارتری کسب کند.
دو خودروی اسپورت جدید در رالی راه ابریشم حضور دارند. کامیون ها با شرایط طاقت فرسا خارج از جاده، تغییرات ارتفاع و شن های خائنانه به شیوه اسپارتی کنار آمدند و خدمه آنها در ماراتن مسکو تا پکن جایگاه های ششم و نهم را به دست آوردند.
نسل سوم خودروی مسابقه ای در حدود شش ماه توسعه یافت. طراحان تیم ورزشی روی این پروژه کار کردند - کسانی که ماشین ها را فقط برای مسابقه ایجاد می کنند. چیزی که از کامیون های قبلی باقی مانده بود، نام مدل (MAZ-5309RR)، شبح قابل تشخیص "گاومیش کوهان دار آمریکایی" و بسیاری از راه حل های طراحی بود. با این حال، همانطور که توسعه دهندگان اطمینان می دهند، تغییرات قابل توجهی در خودروهای اسپرت جدید ایجاد شده است که آنها را سبک تر، چابک تر و بادوام تر می کند.
تفاوت اصلی بین خودروهای جدید موتور جدید Gyrtech G13 است که توسط تیم چک Buggyra از واحدهای کاترپیلار مونتاژ شده است. موتور 12.5 لیتری 950 اسب بخار قدرت با گشتاور 4300 نیوتن متر تولید می کند. مزیت دیگر - کنترل الکترونیکی، که به شما امکان می دهد به سرعت انجام دهید تشخیص کامپیوتریو پارامترهای لازم را پیکربندی کنید.
موتور سبکتر و قابل اعتمادتر از آنالوگ های بزرگتر یاروسلاول و توتایفسکی بود. کارخانه های موتورسازی. به خاطر آنها بود که دو خدمه مازوف در آخرین داکار مجبور به انجام این کار شدند. اما دلیل دیگری نیز وجود دارد که چرا آنها واحدهای قدیمی را رها کردند: سازمان دهندگان داکار دیگر به کامیون هایی با موتورهای با ظرفیت 16.5 لیتر یا بیشتر اجازه شرکت در رالی را نمی دهند.
کامیون های ورزشی برای مسابقه ایجاد شده اند، بنابراین اجزای آنها شبیه به مواردی است که توسط تیم هایی که برنده داکار شده اند استفاده می شود. در همان زمان، بسیاری از خودروهای اسپورت جدید در MAZ تولید شد. بنابراین کارخانه کابین، قاب و روبنای بدنه از جمله قاب و پانل ها را تولید کرد. تمام براکت‌ها، سیستم‌های خنک‌کننده و هوای شارژ موتور و همچنین بسیاری از قطعات دیگر کامیون نیز در بلاروس مونتاژ شدند.
با این حال، برخی از قطعات از خریداری شده است تولید کنندگان خارجی، که در تولید قطعات برای خودروهای اسپرت مهارت دارند. در واقع، هیچ مشکلی با این وجود ندارد - همه تیم ها این کار را انجام می دهند، از جمله KAMAZ-master، قهرمان چندگانه حملات رالی بین المللی. علاوه بر این، برخی از قطعات وارداتی در حال حاضر در کامیون های سریال با نام تجاری MAZ استفاده می شود.
MAZ های ورزشی مجهز شده اند قطعات اصلیسیستم تعلیق که به طور خاص برای خودروهای اسپرت طراحی شده است. کمک فنرها توسط هلندی ها از ریگر ریسینگ ساخته شده اند و فنرها توسط Weweler بلژیکی ساخته شده اند. گیربکس کامیون آلمانی است - از ZF. شفت های کارداناز ترکیه (از شرکت تیرسان کاردان) آمده است و محورهای محرک از سازنده معروف فنلاندی Sisu گرفته شده است که خود در حملات رالی شرکت نمی کند. کامیون نیز مجهز است اپتیک ال ای دیاز هلا آلمانی و در لاستیک های میشلن "نفسه دار".
آنها همچنین مراقب خدمه بودند: سرانجام ، تهویه مطبوع در کابین ظاهر شد ، به طوری که در هنگام گرمای غیر طبیعی (و تقریباً در هر حمله رالی اتفاق می افتد) ، مسابقه دهندگان مجبور نیستند "روش های حمام" را انجام دهند. کامیون ها همچنین دارای کروز کنترل هستند که با آن می توانید محدودیت های سرعت را به دقت رعایت کنید (مثلاً در داکار 140 کیلومتر در ساعت است). پیش از این، زمانی که چنین سیستم هایی در MAZ وجود نداشت، رانندگان مجبور بودند "با چشم" سرعت خود را کاهش دهند تا از برگزارکنندگان جریمه دریافت نکنند.
تیم MAZ-SPORTauto هزینه کامیون را فاش نمی کند. اما اگر مشتری جدی وجود داشته باشد، آنها آماده هستند تا یک خودروی اسپورت را با قیمت 350 هزار یورو "از ابتدا" مونتاژ کنند. هزینه دقیق بستگی به پیکربندی دارد و در چنین مواردی با خریدار به صورت جداگانه مذاکره می شود.
با این حال، ماشین های اسپرت MAZ ممکن است فروخته نشوند، بلکه اجاره شوند. افراد زیادی هستند که می‌خواهند: چندین مسابقه‌دهنده معروف رویای رقابت در مسابقات رالی در کامیون‌های بلاروسی را دارند. علاقه آنها قابل درک است: همراه با وسایل نقلیه جنگی، آنها همچنین از پشتیبانی فنی حرفه ای در قالب مکانیک های MAZ برخوردار می شوند که قبلاً به طور منظم در ماراتن های اتومبیل بین المللی تبدیل شده اند.
در طول مرحله سوم، برگزارکنندگان در مسابقه مداخله کردند که تغییراتی را در مسیر مرحله انجام دادند که مزیت نامعقولی برای شرکت کنندگان در مسابقه ایجاد کرد و برای خدمه تیم ورزشی 302 "MAZ-SPORTauto" از دست دادن زمان اضافی،” سرویس مطبوعاتی در بیانیه ای گفت.
این وضعیت بر نتایج مرحله سوم و جایگاه خدمه در رده بندی عمومی تأثیر گذاشت. به نظر ما چنین رفتاری از سوی سازمان دهندگان نقض اصول مبارزه عادلانه است. در این پیام، تیم ورزشی MAZ-SPORTauto تصمیم گرفت به شرکت در رالی بین المللی «جاده ابریشم 2018» ادامه ندهد.
در سومین مرحله ویژه که به دلیل توقف باران شدید، مدیر مسابقه ولادیمیر چاگین از خدمه تیم کاماز-مستر خواست برای بیرون کشیدن اتومبیل های گیر کرده رقبای خود از گل و لای خارج نشوند. این در لحظه ای اتفاق افتاد که خدمه سرگئی کوپریانوف برای کمک به خلبان MAZ توقف کردند. چنین اقدامی از سوی مدیریت ماراتن رالی راه ابریشم باعث نارضایتی منصفانه تیم بلاروس شد که تصمیم به انصراف از مسابقه گرفت. برگزارکنندگان تصمیم گرفتند زمان پایان مسابقه را در اولین ایست بازرسی بشمارند. این امر بر نتایج مرحله و جایگاه تیم ها در جدول رده بندی عمومی تأثیر گذاشت.
رئیس پروژه بین المللی "جاده ابریشم" در مورد این وضعیت اظهار نظر کرد. ولادیمیر چاگین: "سرگئی ویازوویچ یک مسابقه دهنده با استعداد است ، اما ظاهراً مشکلات مرحله سوم که خدمه او و کل تیم MAZ-SPORTauto با آن روبرو شدند مانع از آن شد که او در اظهارات خود عینی باقی بماند.
مایلم تاکید کنم که Silk Way Rally Raid یک پروژه بین المللی است و همیشه با استانداردهای FIA مطابقت داشته و قوانین اخلاق صادقانه را رعایت می کند که به شدت توسط کمیسیون های ورزشی بین المللی و مدیریت رالی نظارت می شود.
در ابتدای مرحله سوم شرایط جوی به شدت شروع به تغییر کرد؛ باران شدید مسیر را به حالت صعب العبور تغییر داد. خلبانان باید به سرعت خود را با آن وفق می دادند شرایط آب و هواییو برگزارکنندگان - برای اطمینان از ایمنی و به خطر نیافتن ادامه مسابقه در روزهای بعد. از این رو هیئت های ورزشی تصمیم گرفتند مسابقه را در کیلومتر 140 متوقف کنند.
من می خواهم از همه خدمه ای که در این شرایط به یکدیگر کمک کردند ، از جمله خلبانان تیم GAZ Raid Sport بولسلاو لویتسکی و میخائیل شکلیایف ، خدمه استاد کاماز آنتون شیبالوف - که در آن روز دو بار ماشین سرگئی ویازوویچ را بیرون کشیدند تشکر کنم. به طور کلی، امسال مشاهده کمک های متقابل بین خدمه بسیار لذت بخش است. در حملات رالی، بدون این غیر ممکن است که به خط پایان رسید و غیر ممکن است که برنده شوید.
من به عنوان مدیر پروژه و به نمایندگی از کل اداره رالی راه ابریشم، از تصمیم احساسی سرگئی ویازویچ به همراه کل تیم برای ترک مسابقه متاسفم، که بقیه خدمه را از فرصت ادامه شرکت در مسابقه محروم می کند. امسال، و امیدوارم مسیرهای جاده ابریشم همیشه یک عرصه عادلانه باقی بماند مبارزه سازش ناپذیرقوی ترین اتومبیل های مسابقه در جهان، که البته من شامل تیم MAZ-SPORTauto هستم.
مقاله مروری دنیس بوشکوفسکی و رومن پسنیچنی درباره تیم MAZ-SPORTauto.
موفقیت های برادران بلاروسی ما در روسیه از نزدیک مشاهده می شود و همه اینها به این دلیل است که MAZ همیشه خودروی خودمان محسوب می شود و بنابراین ، هنگامی که تیم بلاروس برای اولین بار در داکار 2012 شروع به کار کرد ، بسیاری از طرفداران داکار ما شروع به ریشه یابی کردند. برای این.
تیم MAZ-SPORTauto در حال حاضر به حق یک دهقان متوسط قوی در میان شرکت کنندگان کامیون در نظر گرفته می شود، اما آنها فقط دو داکار را تکمیل کرده اند و شروع امسال تنها سومین آنها خواهد بود.
تعداد زیادی از شرکت کنندگان در مسابقات کامیون نمی توانند در اولین حضور خود به چنین عنوانی ببالند، اگرچه برخی از تیم ها چندین دهه است که در داکار مسابقه می دهند. اما در سخنان من حیله گری نیز وجود دارد - فراموش نکنیم که تیم MAZ-SPORTauto یک تیم کارخانه است و این سطح و منابع کاملاً متفاوتی است ، در اینجا بسیاری از مالکان خصوصی رقیب کارخانه نیستند.
اما همه چیز آنقدر "جوان و سبز" نیست، احتمالاً عکس من را از مرحله تابستانی مسابقه های مداری روسیه روی کامیون ها از حلقه اسمولنسک به یاد دارید، اینجا این بررسی است، سپس این "Mazai" به عنوان یک نمایشگاه به نمایش گذاشته شد، به یاد عملکرد این برند در مراحل قهرمانی مدار اروپا. و در تراک تریل همه طرفداران موتوراسپرت تیم MAZ-YAROVIT را به خوبی به یاد دارند؛ این تیم در مسابقات مختلفی نیز شرکت کرد و در سال های 2000 و 2001 قهرمان اروپا در مسابقات کامیون شد.
در رالی راه ابریشم 2010، MAZ با رانندگی پتر اورسیک (قهرمان اروپا در آزمایشات کامیون)، در رده بندی کلی مقام دوازدهم را به دست آورد؛ هدف رسیدن به خط پایان بود، اما برخی از خدمه توانستند جلوتر باشند.
این تیم در حال حاضر دو خودرو را در رالی راه ابریشم 2011 به نمایش گذاشته است. بنا به دلایلی، تاریخچه تیم از امسال در وب سایت رسمی در حال شمارش معکوس است، اگرچه از تابستان 2013 به روز نشده است و با قضاوت بر اساس آن، تیم به روز رسانی نشده است. در داکار امسال شرکت نخواهد کرد.
بنابراین، سال 2011 است. برای تیم رالی ShP این یک تمرین لباس قبل از اولین حضور آنها در داکار بود، در آن زمان خدمه الکساندر واسیلوفسکی رتبه هجدهم را به پایان رساندند و خدمه الکساندر پولیشچوک شماره 22، اگرچه در آن سال افزایش قابل توجهی در تعداد مشاهده شد. تعداد شرکت کنندگان در مسابقه نسبت به قبل
داکار 2012 اولین بازی برای تیم MAZ-SPORTauto بود، سپس خدمه الکساندر واسیلوسکی در رده بندی محموله در رده 31 قرار گرفتند، اما خدمه الکساندر پولیشچوک در یکی از مراحل واژگون شدند و از مسابقه بازنشسته شدند.
|
در رالی راه ابریشم 2012 ، تیم قبلاً با بهترین نتیجه عمل کرد ، خدمه الکساندر واسیلوفسکی یازدهم شد و خدمه سرگئی ویازوویچ که اولین حضور خود را در این تیم انجام داد ، هجدهمین را به پایان رساند.
در داکار 2013، مسابقه خدمه دوم تیم، سرگئی ویازوویچ، خوب پیش نرفت، آسیب جدیقبلاً در مرحله دوم برای آنها اتفاق افتاد، یک تکنسین به سمت ماشین در پیست رفت و ماشین تمام شب تعمیر شد. پس از آن، خدمه یک ساعت جریمه دریافت کردند، اما به مسابقه ادامه دادند. در مراحل پایانی، خدمه مازوف یا نزدیک به بیست نفر برتر ماندند یا حتی وارد آن شدند. در مرحله سیزدهم، خدمه الکساندر واسیلوفسکی با زمان سیزدهم به پایان می رسد، این هنوز هم اوست. بهترین نتیجهدر داکار بر اساس نتایج کل مسابقه، خدمه Vasilevsky مقام 21 را به خود اختصاص دادند و خدمه Vyazovich رتبه 27 را به خود اختصاص دادند.
در رالی راه ابریشم 2013 ، تیم MAZ-SPORTauto بسیار خوب عمل کرد - خدمه الکساندر واسیلوسکی مقام ششم و خدمه سرگئی ویازوویچ مقام سوم را به خود اختصاص دادند.
آیا داکار 2014 برای تیم یکسان خواهد بود؟ اما این جالب ترین چیز است. امسال تیم با سه خدمه و با استفاده از تاکتیک شروع خواهد کرد خودروهای جنگی- تجهیزات جنگی و این تکنیک سوم یک اسب تیره است.
واقعیت این است که MAZ، به همان دلایلی که KAMAZ، باید به آن سوئیچ کند موتور جدید، موتور قدیمیشون هم مثل ما از حجم و دود نمیگذره. به گفته نمایندگان تیم، روی سومین خودرو است که موتور جدید نصب می شود، چه مارکی است، وب سایت کارخانه نسبتاً ساکت است، اما من مصاحبه ای با معاون مدیر بازرگانی شرکت MAZ OJSC و تیم پیدا کردم. کیوریتور دیمیتری کوروتکویچ، که او داد
، در آن می گوید که سومین خودرو به موتور برند چینی ویچای خود مجهز خواهد شد مشخصات فنیدر زیر خواهید دید.UPD: ناتالیا در نظرات گفت که در آخرین لحظه موتور چینی MAZ امتناع کرد و خودرو دارای یک واحد تولید شده توسط Avtodiesel است، بنابراین هر سه مازایا با موتورهای داخلی کار خواهند کرد.
بنابراین در حال حاضر در این داکار تیم به دنبال نتایج خواهد بود که در آن برای آنها آرزوی موفقیت داریم.
№521
الکساندر واسیلوسکی - والری کوزلوفسکی - آنتون زاپوروشچنکو
№529
سرگئی ویازوویچ -دیمیتریویخرنکو -الکسینوروویچ
№561
اسکندرپولیشچوک -پلگارانین -آندریژیگولین
