کامیون های تیونینگ شده تیونینگ کامیون - راهی برای بیان خود

به یاد دارم که اخیراً ما در مورد رادیکال ترین و بی پرواترین سبک تنظیم - گراتیان - همانطور که به نظرمان می رسید صحبت کردیم. اما، با برخورد به آنچه اکنون مورد بحث قرار خواهد گرفت، متوجه شدیم که اشتباه کرده ایم. آماده شوید تا با چیزهایی آشنا شوید که حتی در خارق العاده ترین رویاهایتان هم نمی توانستید رویای آن را داشته باشید.

با صحبت در مورد روندهای تنظیم جهانی، ما به طور کامل ناعادلانه شرکت کنندگان ارشد را نادیده گرفتیم ترافیک- کامیون و اتوبوس به نظر می رسد، اگر نه برای صرفه جویی در مصرف سوخت و در نتیجه افزایش سودآوری حمل و نقل، چرا چنین حمل و نقل سودمندی را اصلاح کنیم؟ اما معلوم می شود که در حمل و نقل تجارییک "سمت تاریک" وجود دارد که با عبور از آن، مفاهیم معمولی مانند سودآوری و ظرفیت تحمل اهمیت خود را از دست می دهند و جای خود را به خلاقیت و ابراز وجود می دهند. و اکنون بدون شک در مورد باور نکردنی ترین و اصلی ترین پدیده در این زمینه صحبت خواهیم کرد - تیونینگ ژاپنی، که نام آن «دکور» است. آماده؟ برو!

در اوایل دهه 1970، زمانی که صنعت خودروسرزمین طلوع خورشید تازه سفر خود را به سمت اوج توسعه آغاز کرده بود، کامیون ها در شریان های حمل و نقل ژاپن ظاهر شدند. تولید خود. ایسوزو، تویوتا و سایر شرکت ها این جایگاه را امیدوارکننده دانستند و طیف وسیعی از میان رده ها و وسایل نقلیه سبکبرای رقابت با غالب آن زمان حمل و نقل ریلی. اتفاقاً جانشینان آن مدل ها بیشتر تا به امروز تولید می شوند. با این حال، تقاضا برای قطعات یدکی در آن زمان به طور قابل توجهی از عرضه فراتر رفت و این در مورد قطعات بدنه نیز صدق کرد. بنابراین، زمانی که پس از یک تصادف کوچک، نیاز به بازگرداندن سریع کامیون به کار شد، از مواد موجود استفاده شد. و آنهایی که برای نصب مناسب نبودند به زور نهایی و نصب شدند. اهداکنندگان تجهیزات از کار افتاده پس از جنگ جهانی دوم بودند که در جایی در حیاط خلوت در حال پوسیدن بود.

به طور کلی، اگر نبود، می توانست همینطور ادامه پیدا کند دست های ماهرصاحبان کامیون کامیون داران ماهر شروع به استفاده از عناصر وسایل نقلیه جنگی از کار افتاده کردند تا ظاهری فردی به کامیون های خود ببخشند. هواپیماهای بدنه و کابین شروع به دریافت رنگ روشن کردند و ریزه کاری هایی در فضای داخلی ظاهر شد که به روشن کردن زندگی روزمره آسفالت نمایندگان این حرفه کمک کرد. در خارج، کابین با بوق های پنوماتیک تکمیل شد و گلگیرهای بزرگ از همه رنگ های رنگین کمان پشت چرخ ها نصب شده بود. بنابراین کامیون ها در جاده های ایالت جزیره ظاهر شدند که از نظر ظاهری متفاوت از سایرین بودند.

شاید امروز این پدیده را به یاد نمی آوردیم و اگر سینمای ژاپن نبود، به نوبه خود از بین می رفت. در سال 1975 فیلم Torakku Yarō (کامیون دار) اکران شد که مانند سریال روسی کامیون داران ماجراهای یک راننده را روایت می کرد. ماشین سنگین. در آن، شخصیت اصلی در کامیونی که با چراغ‌های اضافی، گل‌گیرهای درخشان، روکش چرخ‌های کرومی تزئین شده، سفر می‌کند و بدنش با تصاویر کوه‌ها و شاخه‌های ساکورا نقاشی شده است. این مرد سبک زندگی آزادانه ای را دنبال می کند ، در بارها راه می رود و با زنان معاشقه می کند و بنابراین دائماً خود را در کانون همه مشکلات می بیند. این فیلم به کارگردانی نوریفومی سوزوکی محبوبیت یافت و به عنوان انگیزه ای برای آن عمل کرد پیشرفتهای بعدی تنظیم خارجی ماشین های بزرگ. این جهت "دکور" نامیده می شد - یعنی "تزیین، دکوراسیون کامیون".

با توسعه صنعت و فناوری ژاپن، کامیون ها شروع به رشد بیش از حد همه چیز کردند مقدار زیاد"پیچ و خم". چیزی که برای کامیون داران خلاق مورد توجه قرار گرفت، خود فرآیند ترمیم با نصب آن چیزی نبود، بلکه میل به تولید بود. حداکثر اثردر جریان تجهیزات نورپردازی اضافی ظاهر شد، از جمله نورافکن ها و لامپ های نئون، الگوهای منحصر به فرد و پیچیده تری در کناره های ون ها اعمال شد. ابعاد حمل و نقل به دلیل ساختارهای کامل به جای ضربه گیرهای استاندارد شروع به رشد در طول و عرض کرد. در زیر ورق های آلومینیوم و فولاد ضد زنگ، "اسکلت های قدرتمند" قدرتمندی پنهان شده بود که بدون آن تمام قلوه سنگ ها به سادگی از لرزش و لرزش جدا می شوند. در نهایت، چنین تغییراتی شروع به تهدید ایمنی جاده ها کرد و مسئولان با ممنوعیت ها و مقررات سعی در خنثی کردن این حرکت نوپا کردند. با این حال، آنها نتوانستند شور و شوق "دکوراتورها" را آرام کنند، بنابراین تعداد کامیون های منحصر به فرد در جاده های ژاپن همچنان در حال رشد بود.

صحنه های سبک دکوراتور امروزی را می توان تقریبا به سه گروه تقسیم کرد. اولین مورد از نظر سطح پیشرفت، شخصیت پردازی از جایی است که همه چیز شروع شد، اما برای سال انتشار تنظیم شده است. وسیله نقلیه. در چنین کامیون‌هایی فقط می‌توانید کناره‌های رنگ‌شده، و گاهی نه به بهترین شکل، درپوش چرخ‌های براق و «زیورآلات» مختلف را در داخل و خارج ببینید. مدل هایی که به عنوان پایه در نظر گرفته شده اند به راحتی در آنها تشخیص داده می شوند و بودجه برای تغییرات حداقل یا حتی برابر با صفر است. نمونه هایی از این رویکرد بودجه ای و سهل انگارانه را اغلب نه تنها در ژاپن، بلکه در سایر کشورهای آسیای جنوب شرقی نیز می توان یافت. مثلا، اتوبوس های توریستیهند یا کامبوج "تزیینات" مشابهی را از طریق یکی به رخ می کشند. درست است، چنین خودروهایی را می توان تنها با کشش به سبک دکوراتور نسبت داد - راننده کمیاب آنها تصوری از وجود سبک دارد، به سادگی حمل و نقل را مطابق با ترجیحات سلیقه خود وزن می کند.

دسته دوم عمدتاً در ژاپن "باقی" بوده و به دلیل تعدادی از عوامل کمتر رایج است. آماده سازی یک کامیون یا اتوبوس برای سبک کانن به زمان و تلاش بیشتری نسبت به آنچه که معمولاً بین پروازها در دسترس است نیاز دارد - اینها هفته ها کار نقاشی، قلع و برق است. البته در اینجا هزینه تغییرات بیشتر است. فقط نصب نور نورافکن های لیزری و LED می تواند مقدار قابل توجهی را به همراه داشته باشد، به غیر از "نقاشی" و ساخت ضربه گیرهای بزرگ. ظاهر چنین خودرویی در جاده همیشه توجه را به خود جلب می کند و باعث می شود تعداد زیادی بررسی ، معمولاً مشتاقانه.

در نهایت گزینه سوم بالاترین مرحله توسعه دکور است، چیزی که این فرهنگ چندین دهه است که به سمت آن حرکت می کند. به دلیل پیچیده ترین تغییرات، چنین کامیون هایی به ندرت مجاز به رانندگی در جاده ها هستند. استفاده مشترکو بیشتر در نمایشگاه ها و نمایشگاه های اتومبیل بمانید. به سختی می توان کامیونی را که به عنوان پایه گرفته شده است، چه در خارج و چه در داخل، تشخیص داد. جایی که قبلاً سپر جلویی وجود داشت، دکورهای واقعی یک زمین رقص یا ساختار عظیم دیگری با صدها منبع نور دارند. عناصر بدناتومبیل های نمایشی با طلاکاری یا کروم پوشیده شده اند - رنگ های روشن به تنهایی در اینجا ضروری هستند. نتیجه نهایی بیشتر شبیه یک ترانسفورماتور غول پیکر یا سفینه فضاییو فقط در آخرین نوبت- در وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا.

کانجو

صنعت حمل و نقل هر روز در حال رشد است، بنابراین کامیون ها روز به روز محبوب تر و در جهات مختلف مورد تقاضا قرار می گیرند. همانطور که صنعت توسعه می یابد، کیفیت نیز افزایش می یابد. کامیون هاو امروز کسی را غافلگیر نخواهید کرد کامیون های قدرتمندقادر به رقابت حتی با ابرخودروهای پیشرفته است.

1 تیونینگ مدل های کامیون مدرن

امروزه کامیون ها هستند تجهیزات خاص، و کامیون برای حمل کالاهای مختلف. در کشور ما، صاحبان کامیون های شوروی، اروپایی یا داخلی تلاش می کنند تا خودروی خود را از همه نظر جذاب تر، روشن تر و قدرتمندتر کنند. در این شرایط، تنظیم به کمک می آید که در جهات مختلف انجام می شود. تمام قسمت های کامیون ها تحت تیونینگ قرار می گیرند: شاسی، داخل کابین، موتور، گیربکس، بدنه و غیره.

هر ساله نمایشگاه هایی از مدل های تیونینگ شده کامیون های اروپایی برگزار می شود. تولیدکنندگان نه تنها در تلاش هستند تا از یکدیگر پیشی بگیرند فناوری های پیشرفتهتولید برخی از قطعات، بلکه از نظر بهبود آنها. متداول ترین نوع، تنظیم بیرونی، از جمله راه حل های داخلی شیک، و همچنین برنامه ریزی مجدد موتور کامیون است.

2 چیپ تیونینگ موتورها در کامیون ها

به عنوان یک قاعده، رویه کامیون ها زمانی انجام می شود که عمر موتور نیاز به افزایش یابد. در این مورد، وجود دارد برنامه های ویژهبرای تنظیم، که به شما امکان می دهد ویژگی ها و پارامترهای خاصی را تنظیم کنید و در نتیجه عمر موتور را در کامیون افزایش دهید. اغلب اتفاق می افتد که تمام واحدهای دستگاه در وضعیت مناسبی قرار دارند و موتور به دلیل فرسودگی زیاد حتی بخشی از قابلیت های خود را نشان نمی دهد.

با این حال، چیپ تیونینگ نه تنها برای افزایش طول عمر موتور، بلکه برای افزایش قدرت برخی از پارامترهای مربوط به افزایش مصرفسوخت رویه اساساً همان است کارهای مشابهبرای خودروهای سواری، با این تفاوت که برنامه های دقیق و تخصصی تری لازم است و صراحتاً در کشور ما متخصصان توانمندی در زمینه تیونینگ کامیون ها وجود ندارد.

معمولا صاحبان کامیون های داخلیمایل به دریافت با کمک تنظیم تراشه حداکثر بهره وریتحت همان بار روی واحد.

علاوه بر این، اغلب نیاز به حذف انواع محدود کننده ها و همچنین تنظیم پارامترهای فشار توربین و تامین سوخت است. مدل های مختلفتراکتورها و کامیون ها به طور متفاوتی برنامه ریزی می شوند، در حالی که توصیه می شود برای کامیون ها در مراکز تخصصی مراحل چیپ تیونینگ انجام شود، زیرا ممکن است مداخله مستقل در برنامه کارخانه انجام شود. پیامدهای منفیبا تنظیمات نادرست

متخصصان چیپ تیونینگ این را می دانند این رویهبه شما امکان می دهد موتور را تا 8-10 درصد کاهش دهید.به عنوان یک قاعده، تراکتورهای با موتورهای بالای 500 قدرت اسببه هیچ وجه برنامه ریزی توصیه نمی شود، زیرا اثربخشی چنین روشی حداقل است و تغییرات در رایانه نیز ممکن است بر عملکرد بیشتر کامیون تأثیر منفی بگذارد.

3 تنظیم خارجی DIY

در برخی از کشورها، مانند پاکستان یا ایالات متحده، کامیون های تیونینگ چیزی شبیه به هنر در نظر گرفته می شود. در کشور ما نیز کامیون داران تا جایی که امکان دارد سعی می کنند هم بدنه و هم فضای داخلی خودروی خود را زیبا کنند. رایج ترین نوع تنظیم خارجی، ایربراشینگ است.

نقاشی واقعاً می تواند متحول شود ظاهر کامیونتلفن همراه و تأکید بر فردیت صاحب آن. علاوه بر ایربراشینگ، که توزیع آن در کامیون ها به طور فزاینده ای محبوب می شود، صاحبان کامیون کابین خودرو را با انواع لوازم تیونینگ شیک و منحصر به فرد با دست خود تزئین می کنند.

اینها می توانند لنت های مختلف سپر کامیون، پله های نیکل اندود باشند که بر "بی رحمی" کابین تأکید می کنند، انواع آینه های اضافی، گیره های سقف و البته طیف گسترده ای از موارد اضافی چراغ های پارکینگو روشنایی که قابل نصب در سرویس خودرو می باشد.

در مورد تنظیم فضای داخلی کامیون ها با دستان خود ، در اینجا دامنه تخیل بسیار زیاد است. به عنوان یک قاعده، کابین به تجهیزات اضافی مجهز شده است لوازم برقیبرای راحتی و ایمنی - اینها تجهیزات مختلف ویدیویی و صوتی، گزینه هایی برای تکمیل قفسه های بالایی و داشبوردو وسایل راحتی مانند یخچال، گرمایش اضافی، تلویزیون و غیره.

متاسفانه برای بسیاری از صاحبان حمل و نقل بار، در کشور ما محدودیت های قابل توجهی برای تیونینگ کامیون ها وجود دارد، بنابراین هر خیالی در این زمینه قابل تحقق نیست. همانطور که برای سایر کشورها، در همان آمریکا، رانندگان کامیون تقریباً مجاز به هرگونه تغییر در "ظاهر" و در داخل خودرو هستند، بنابراین تعداد زیادی مغازه تیونینگ وجود دارد که به طور خاص در ارتقاء کامیون ها تخصص دارند.

X آیا هنوز فکر می کنید که عیب یابی خودرو دشوار است؟

اگر در حال خواندن این سطور هستید، پس علاقه دارید که خودتان در ماشین کاری انجام دهید و واقعا ذخیره کنیدزیرا قبلاً می دانید که:

• ایستگاه های خدمات برای عیب یابی ساده کامپیوتری پول زیادی می خرند
• برای پی بردن به اشتباه باید به متخصصان مراجعه کنید
• آچارهای ساده در خدمات کار می کنند، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید

و البته از دور ریختن پول خسته شده اید، و دور زدن ایستگاه خدمات دور از ذهن است، پس به یک AUTO SCANNER ساده ROADGID S6 Pro نیاز دارید که به هر ماشینی وصل شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه یک مشکل پیدا کنید، چک را پرداخت کنید و بد نیست ذخیره کنید!!!

ما خودمان این اسکنر را روی آن تست کرده ایم ماشین های مختلف و او نشان داد نتایج عالیما اکنون آن را به همه توصیه می کنیم! تا گرفتار نشوید تقلبی چینی، ما در اینجا پیوندی به وب سایت رسمی Autoscanner منتشر می کنیم.

هر راننده ای که کامیون دارد آن را عادلانه نمی داند ماشین بزرگ. بلکه خانه اوست که بیشتر زندگی او در آنجا می گذرد. و در برخی موارد میل به اصالت بخشیدن به خانه شما وجود دارد. آن وقت است که تیونینگ کامیون وارد عمل می شود.

امروزه تیونینگ یک طراحی ایربراش آسان نیست که البته تراکتور را از برادرانش متمایز می کند. به لطف مساحت وسیع خودرو و همچنین قابلیت های مالک، می توانید آثار هنری واقعی را مشاهده کنید.

تیونینگ کامیون مدرن نصب انواع مختلف است عناصر خارجی، تکمیل داخل کابین، اصلاح و بهبود خودرو و حتی تجهیزات لوازم خانگی. این همه به تخیل، میل و توانایی مالک بستگی دارد.

که در کشورهای مختلفتیونینگ کامیون بسیار متفاوت است. بیشترین دامنه خود را در آمریکا به دست آورد. آنها همه چیز بزرگ آنجا را دوست دارند، بنابراین ماشین ها اغلب برای شرکت در نمایشگاه های مختلف بازسازی می شوند.

آنها همچنین دوست دارند کروم زیادی اضافه کنند، انواع روشنایی، کیسه خواب های بزرگ را ترتیب دهند، جایی که می توان دوش، توالت و آشپزخانه جداگانه وجود داشت. به هر حال، در ایالات متحده، طول قطار جاده ای محدود نیست، به این معنی که خود کامیون می تواند به اندازه تریلر باشد. و این 12 متر است.

تیونینگ ویژه کامیون در استرالیا. از آنجایی که جاده های بسیار طولانی از میان کویر می گذرد، باید روی پنجره ها محافظ قرار دهید و تانک های بزرگبرای سوخت بله و وجود کانگوروهای بلند و سریع در طراحی خودرو نمود پیدا کرده است. در استرالیا بود که آنها شروع به نصب حفاظ به شکل کانگورو کردند.

ژاپنی ها دوست دارند سازه های کرومی بزرگ با عجیب ترین شکل ها را روی خودروها آویزان کنند. همچنین تعداد زیادی لامپ در اینجا نصب شده و از نقاشی های کارتونی استفاده شده است.

کامیون ها در پاکستان و هند با عکس هایی آویزان شده اند که قهرمانان افسانه ها یا خانواده خود راننده را به تصویر می کشند.

اما اروپا با طراحی آرام تر کامیون ها متمایز می شود. معمولاً برای مخازن سوخت و ایربراش اسپویلر وجود دارد. در روسیه، اغلب نمی توان با یک تراکتور برجسته ملاقات کرد. به احتمال زیاد، اینها پژواک های قبلی هستند اتحاد جماهیر شورویجایی که خودروها فقط وظایف کاری را انجام می دادند.

هر چند امروزه همه شرایط برای این امر فراهم شده است. متخصصانی هستند که می توانند هر تیونینگ کامیون را انجام دهند. عکس هایی که در اختیار شما قرار می دهند تاییدی بر این است که کار در بالاترین سطح انجام می شود.

سبک داکار نیز وجود دارد. این به دلیل محبوبیت نژادهای شناخته شده است. فقط یک موتور در محفظه های بار نصب شده است و صاحبان تراکتورهای ساده اتاق نشیمن را در آنجا تجهیز می کنند.

علاوه بر بهبود داده های خارجی و چیدمان کابین، بهبود مشخصات فنی نیز رایج است. به عنوان مثال، موتور برای کاهش مصرف سوخت، افزایش گشتاور و قدرت موتور برنامه ریزی شده است. تنظیم تراشه کامیون - این همان چیزی است که به این اقدامات گفته می شود.

درست است، برنامه ریزی موتور در مدل های جدید تراکتور بسیار دشوار است. تولیدکنندگان سعی می کنند از دسترسی به برنامه های غیر کارخانه ای خودداری کنند تا بخشی از درآمد خود را از دست ندهند. بنابراین از مدل جدیدترماشین، چیپ تیونینگ گران تر خواهد بود.

همانطور که می دانید، تیونینگ در کشورهای مستقل مشترک المنافع عمدتاً برای خودروها انجام می شود و هیچ کس تا به حال به فکر ساخت استودیو تیونینگ برای کامیون ها نبوده است. ممکن است وجود داشته باشد، اما من هرگز در مورد آنها نشنیده ام. بیایید سعی کنیم بخش تئوری افتتاح یک استودیوی تیونینگ کامیون و چگونگی آن را در نظر بگیریم.
اولین چیزی که به آن نیاز دارید جعبه ای است که بتواند بلندترین کامیون را هم راه اندازی کند. ارتفاع سقف ها باید حداقل 4.5 متر و ترجیحاً 6 باشد تا بتوانید با چند بالابر یک تیر آویزان کنید. دروازه به ترتیب باید حداقل 4.5 متر ارتفاع داشته باشد این به تراکتور اجازه می دهد بدون هیچ مشکلی وارد جعبه شود. عرض نوسان خواهد کرد، اما اندازه بهینههمانطور که من محاسبه کردم 5 متر است.

مرحله بعدی سخت افزار است. این یک سوال نسبتا دشوار است، زیرا نیاز به سرمایه گذاری باورنکردنی دارد. بنابراین، اولین چیزی که باید تهیه کنید یک حمام برای روکش کروم یا نیکل است. من معتقدم که نیازی به خرید حرفه ای از Stillor، Atwex یا StarDex نیست. می توانید خودتان آن را بسازید، دستورالعمل های زیادی در اینترنت وجود دارد، فقط باید ابعاد را محاسبه کنید تا هر قسمتی جا بیفتد.

مرحله دوم خرید آسانسور است، زیرا بدون آن هیچ راهی وجود ندارد. می توانید نو بخرید اما من به شما توصیه می کنم برای اولین بار یک دست دوم بخرید. بنابراین، شما می توانید مقدار زیادی در تجهیزات صرفه جویی کنید.

ابزار. این یک سوال سخت است و بهتر است همه چیز را تهیه کنید، زیرا این یک کامیون است و همه چیز در اینجا مورد نیاز خواهد بود. سر، آچار، کشنده، پیچ گوشتی و حتی یک تستر معمولی. طبق تحقیقات من کل مجموعه را می توان برای 20000 روبل یافت. مبلغ قابل توجه است، اما قرار نیست در اینجا به تعمیر شاسی "لادا" بپردازیم.

بنابراین، مانند همه چیز، اما نه همه چیز. مردم باید متخصصانی را استخدام کنند که تیونینگ و کامیون ها را می دانند، و همچنین به یک طراح و مهندس نیاز دارید که قبلاً با چنین تجهیزاتی کار کرده است.

از آنجایی که ما همه چیز را جمع آوری کرده ایم، می توانید مستقیماً به تنظیم تراکتور بروید. به عنوان مثال، من از یک کامیون جالب و معمولی مانند Man F2000 استفاده خواهم کرد. ایجاد یک طراحی تنظیم آسان خواهد بود، زیرا همه چیز بسیار واضح است.

کل فرآیند تنظیم را مرحله به مرحله در نظر بگیرید.

مرحله یک. جداسازی قطعات.ما عناصر کابین زیر را جدا می کنیم: سپر، تزئینات چراغ جلو، کاپوت، زیرپایی و درها. کار برای جدا کردن همه اینها در دو جفت دست یک یا دو روز طول می کشد.

مرحله دو. تعریف محدوده کار و خواسته های مشتری.در این مرحله ارزش محاسبه همه چیز را دارد. طراح باید تراکتور را بررسی کند تا محدوده کار مشخص شود و مهندس باید ارزیابی کند قابلیت فنیاجرای ایده های اول

مرحله سه. طرح.طراح مدل لازم را روی رایانه می سازد، کل تیونینگ کامیون و همچنین عناصر آن را به طور جداگانه ترسیم می کند. شما نیز باید انجام دهید کارت های فنیبا ابعاد قطعات یدکی آینده.

مرحله چهار. تولید قطعات لازم و همچنین خرید قطعات یدکی تیونینگ. ابتدا آنچه را که باید بخرید و هزینه آن چقدر است را در نظر بگیرید:
آینه و پایه آینه را می توان از DERtech سفارش داد. آنها با آستر کرومی خواهند بود که به راحتی جدا می شوند. مانت خاموش معمولی نیست، بلکه توسط صندلی هابست ها عالی هستند قیمت مجموعه کاملمن از تامین کنندگانم 1300 یورو پیدا کردم.

کانگورو سپر جلو. 200 یورو پیدا شد. به پرتو وصل شده و از زیر سپر بیرون می آید.
تزئینات درب با روکش کروم. پیدا کردن آنها مشکل ساز خواهد بود و باید از آلمان با قیمت 320 یورو سفارش داده شود.

گیره زیر شیشه جلو. خوب، می توان آن را در هر بازار یا فروشگاه کامیون پیدا کرد و سفارش داد.
مهندسی روشنایی. در اینجا می توانید ماشین را به طور کامل "پر کردن" کنید. تصمیم بر خرید 4 چراغ جلو کانگورو، نوارهای LED سفید و از رنگ آبی، چراغ قوه های کوچک مختلف که در امتداد کل خودرو نصب خواهند شد. ای کاش می توانستم یک نور پس زمینه بگذارم محفظه موتورو در شب نور را از زیر مشبک خواهید دید. نکته اصلی در این تجارت این است که تخیل، دست از مکان مناسب داشته باشید و همه آن را به طور هماهنگ در تراکتور قرار دهید. قیمت را نمی توانم بگویم، زیرا همه چیز به میزان تجهیزات روشنایی بستگی دارد. از این واقعیت که او حدود 40-45 هزار روبل منتقل کرد.

برای دکوراسیون داخلیارزش خرید چند رنگ چرم، جایگزین چرم و پرده برای تمام پنجره ها و محل خواب. هزینه کل 10000-12000 روبل خواهد بود.

آلومینیوم و پروفیل های آلومینیومی مختلف که برای ایجاد یک پایه جدید مورد نیاز خواهد بود. قیمت تقریباً 3000 روبل خواهد بود.سایر مواد مرتبط
مرحله پنجم. بریم سر کار:
سپر جلو "فلزی" است (این چنین است مایع مخصوص، که سطح را شبیه فلز می کند). اکنون می توان آن را به حمام کروم فرستاد تا تغییر شکل دهد.برخی از وسایل برای تجهیزات روشنایی باید توسط خودتان انجام شود. اگر متخصص هستید در اینجا جای نگرانی نیست.

بر روی روکش های حذف شده چراغ جلو مشبک های رنگ شده زیبا نصب می کنیم. آنها از چراغ های جلو در برابر سنگ محافظت می کنند و کامیون را هماهنگ تر می کنند. در محیط آنها می توانید اجازه دهید نوار ledآبی، که به عنوان چراغ روشنایی در روز عمل می کند.

می توانید سقف بلندی از فایبرگلاس بسازید. من دستورالعمل ها را نقاشی نمی کنم، زیرا مواد زیادی در اینترنت وجود دارد. من فقط می گویم که ارزش محاسبه تمام اندازه ها و همچنین نکته مهمجریان باقی می ماند گیره را می توان روی چسب یا پیچ و مهره نصب کرد.

بیا بریم سالن همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است، به لطف روکش چرمی می توان کل فضای داخلی را تغییر داد. این فرآیند بسیار سنگین است، اما یک خیاط حرفه ای قادر به ایجاد پوشش و متناسب با جزئیات خواهد بود. ضمناً باید توجه داشته باشم که بهتر است صندلی ها را تعویض کنید. اکثر گزینه مناسببا MAN 285.10.هزینه آنها برای هر قطعه 400 یورو است. شرایط مهم نیست، زیرا هنوز باید آنها را با تزئینات چرمی بکشید. ارزش به یاد آوردن هارمونی و تعادل رنگ ها را دارد.

رنگ آمیزی.معمولاً کامیون ها دوباره رنگ نمی شوند، بلکه به سادگی لاک می شوند. اما، در مورد ما، ما باید عناصر باقیمانده کابین را دوباره رنگ آمیزی کنیم و ایربراش را اعمال کنیم. طراحی روی بدنه تراکتور همیشه مد است. شما می توانید برچسب هایی را که کامیون داران به بدنه چسبانده بودند، به یاد بیاورید، اکنون با ایربراش جایگزین شده است. هزینه متوسطنقاشی 15000 روبل است.

آخرین مرحله به روز رسانی است سیستم اگزوز، که می توان آن را با 2000 یورو و آبکاری کروم مخازن سوخت (حدود 3-5 هزار روبل) خریداری کرد.

در پایان می خواهم بگویم که سعی نکنید موتور یا گیربکس را تنظیم کنید. یک عدم دقت در محاسبات و زندگی واحد برق جدید برای 300000 روبل. تنها چیزی که می توان تنظیم کرد این است که دیسک های چرخ را به دیسک های کرومی تغییر دهید. هزینه آنها 1000 یورو برای 1 قطعه است. و فقط به سفارش در کارخانه رهگیری Ehmeller (آلمان) تولید می شوند.

کلمه "تنظیم" در درجه اول با ماشین ها. با این حال، کامیون های تیونینگ یک جزء بزرگ در پس زمینه همه تغییرات و به اصطلاح پمپاژ است. این تعجب آور نیست، اولا، زیرا حجم ترافیک بار افزایش یافته است (و بر این اساس، تعداد کامیون ها در جاده ها افزایش یافته است). دوم اینکه رانندگان و صاحبان کامیون بیشتر عمر خود را در کابین می گذرانند.

تیونینگ بار را می توان به سه نوع کوچک، متوسط ​​و زیاد تقسیم کرد. تنظیم کوچک مقرون به صرفه ترین است، اما شامل بسیاری از عناصر است:

• آستانه ها؛
• توری رادیاتور؛
• قالب گیری;
• بال های اضافی؛
• کشیدن نقاشی های مختلف با ماهیت تبلیغاتی یا تزئینی (ایربراش روی کابین و محفظه بار، چسباندن طرفین با تبلیغات).

بهبود طراحی و راحتی کابین و کیسه خواب یک تنظیم متوسط ​​است. تنظیم بالاشامل بهبودهایی است عملکرد رانندگیماشین، جابجایی آن و سایر مشخصات فنی.

مدرن سازی کابین و فضای داخلی

از آنجایی که راننده بیشتر عمر خود را در کابین خود می گذراند اسب آهنی، پس منطقی است که برای افزایش احساس راحتی و آرامش در فضای داخلی تغییراتی ایجاد کنید. نصب کنترل آب و هوا در این مورد، نه تنها برای مسافت های طولانی، بلکه برای حرکت های نزدیک به هیچ وجه اضافی نخواهد بود. اگر جلوی کابین را با یک ماسک پلاستیکی تعویض کنید، این کار نه تنها به جدیت می‌افزاید، بلکه ظاهر کامیون را شبیه یک خودروی نظامی می‌کند.

در یک یادداشت

همچنین، کامیون با سپر تداخلی نخواهد داشت، که نه تنها آیرودینامیک کابین را بهبود می بخشد، بلکه به خنک کننده بهتررادیاتور آیرودینامیک بهبود یافته به پایداری بیشتر خودرو در جاده کمک می کند و آلودگی را تقریباً به صفر می رساند. احزاب خارجدرها و دستگیره های خارجی

چراغ‌های جلوی معمولی با یک هیدروکورکتور به نوری تغییر می‌کنند که حداکثر برد روشنایی را امکان‌پذیر می‌کند، اما در عین حال رانندگان را کور نمی‌کند. خط مقابل. نصب روشنایی اضافی در درب برای کسانی که مجبور به تردد با کامیون هستند مهم است زمان تاریکروزها. این به شما کمک می کند تا هنگام سوار شدن یا خروج از کابین، پله های کابین را ببینید.

خوب سطح کابین و سطح محفظه بار میدانی برای تجلی تخیل صاحب کامیون است. این هم ایر براشینگ و هم چسباندن با فیلم خود چسب سبک و غیر سبک با تصاویری از موضوعات مختلف است. ناراحت صندلی رانندهتغییرات به صندلی با تنظیمات مختلف، گرمایش و تعلیق بادی. برای ایمنی کابین اضطراریپروفیل های فلزی در داخل درها نصب می شوند.

عایق صوتی کابین یک چیز نسبتاً پیچیده و وقت گیر است. اما برای این کار، تنظیم کامیون ها وجود دارد، به طوری که در جاده می توانید به موسیقی گوش دهید، با مسافران یا شریک زندگی خود صحبت کنید و بر سر غرش واحدها فریاد نزنید. یک جاذب خوب صدا، لاستیک فوم متخلخل، نمد یا سایر مواد متخلخل است که در آن سلول ها با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند و به جریان هوا از یکی به دیگری کمک می کنند.

برای عایق صدا به ماستیک لاستیکی قیر، مواد عایق مستقیم و فوم پلی اتیلن با ضخامت حداقل 5 میلی متر نیاز دارید. در کابین، همه چیز به فلز برچیده می شود، سپس یک لایه ماستیک اعمال می شود. پس از چند روز، یک لایه دیگر از ماستیک اعمال می شود، پس از آن پلی اتیلن با یک غلتک فشرده می شود.

سه روز بعد، کل عملیات تکرار می شود. سپس مواد عایق به طور مستقیم پخش می شود و عناصر داخلی "بومی" حذف شده دوباره در بالای آن نصب می شوند. به این ترتیب می توانید کف، پایین، درها و سقف کابین را ایزوله کنید.

تیونینگ فنی کامیون ها

تمایل به بهبود قدرت موتور تقریباً در هر راننده ای ایجاد می شود. شایع ترین مشکل واحدهای قدرتکامیون ها گرمای بیش از حد نسبتا سریع آن است. برای این کار باید از اضافی استفاده کنید کولرهای روغنیو همچنین تنظیم کاربراتور در قسمت های بالا و پایین آن.

در یک یادداشت

موتور برای کار بهتربهتر است خودتان آن را برای خودتان بازیافت کنید. به عنوان یک گزینه، سیلندرها را سوراخ کنید، تمام محصولات لاستیکی را با محصولات سیلیکونی جایگزین کنید، با ورودی و دریچه های اگزوزنصب مهر و موم روغن

همچنین نصب شده اصلاح شده است فیلتر هواو توربوشارژر، و میل لنگ و فلایویل باید با دقت بالانس شوند، به خصوص در موتورها تولید داخلی. پس از چنین ارتقایی، قدرت موتور از 200 - 210 اسب بخار به 240-265 افزایش می یابد. علاوه بر این، موتور در هنگام کار بسیار ساکت‌تر می‌شود و خودرو آرام‌تر به سمت جاده حرکت می‌کند. خوب، بهتر است در مکان‌هایی که احتمال نشت هوا وجود دارد، مانند کاربراتور و منیفولد اگزوز، از درزگیر سیلیکونی استفاده کنید.

بسیاری از مالکان نیز علاقه مند به گروه بندی نقاط روغن کاری در مکان های به راحتی در دسترس خواهند بود. با چنین مدرن سازی، تمام اجزاء با استفاده از یک فیتینگ گریس روغن کاری می شوند: روان کننده دقیقاً وارد واحدی می شود که در حال حاضر باید روغن کاری شود. مزیت دیگر این است که برای روانکاری گره ها نیازی به کج کردن کابین یا بالا رفتن از زیر آن نیست.

برای سهولت در حمل و نقل، باید بوستر هیدرولیک استاندارد را به یک تقویت کننده قوی تر تغییر دهید. این مستلزم تغییر یکی از مجموعه های کارتن فرمان است. پیوت ها مجهز به بلبرینگ سوزنی هستند. محور عقبیک کامیون، آن را به یک محور با قفل دیفرانسیل چرخ تغییر می دهیم.

جالب از زندگی - کامیون های تیونینگ در پاکستان

به عنوان یک قاعده، در لحظه ای که یک راننده پاکستانی یا صاحب کامیون مقداری پول دارد، بلافاصله همراه با ماشین نزد استاد نقاشی ماشین می رود. علاوه بر این، کابین ها در داخل و خارج با حکاکی های مختلف تزئین شده اند () که اغلب از حماسه پاکستان وام گرفته شده است و همچنین حلقه های برقی. جالب ترین چیز در مورد همه اینها این است که هر چه کامیون یا اتوبوس "خنک تر" تزئین شده باشد، درآمد راننده بالاتر است.

اولویت تحویل محموله به خودرویی داده می شود که زیباترین تزئینات را داشته باشد و نه به خودرویی که بهترین ها را دارد. مشخصات فنی. در اتوبوس‌هایی که بهتر از بقیه تزئین شده‌اند، مسافران به سختی می‌توانند حرکت کنند - فضای داخلی پر از ظرفیت است. چنین ترجیحاتی با اعتقادات پاکستانی ها مرتبط است، آنها اعتقاد قوی دارند که یک ماشین یا اتوبوس با تزئینات زیبا آنها را از تصادف نجات می دهد و محموله سالم به مقصد تحویل می شود. البته هیچ کس بار را به راننده ای نمی سپارد که فرش های سنتی پاکستانی، گلدسته های لامپ و انواع آویزهای مختلف در کابین ندارد.

درباره روندهای فعلی و یک ظاهر طراحی شده

کلید تکامل ظاهر خودروهای تجاری، هر چقدر هم که عجیب به نظر برسد، استایل است. کامیون‌های سریالی با بزدل ویژگی‌های مفهومی را امتحان می‌کنند و پیشرفت‌های منطقی‌تر و آشنا را ترجیح می‌دهند. اما طراحان و سازندگان جسوری وجود دارند که به معنای واقعی کلمه در تلاش برای شکستن تمام کلیشه های موجود هستند.

هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید که این کامیون 20 سال دیگر چگونه خواهد بود. اما امروزه بخش کامیون های هیبریدی و الکتریکی در حال رشد است. رنو نیز سعی کرد جایگاهی در این بخش به دست آورد. او یک پروژه بسیار جسورانه ارائه کرد و یک مدل Connect در مقیاس 1:25 ساخت.

یک ون مفهومی در حال حاضر در خیابان های یک کلان شهر مدرن ظاهر می شود، اگرچه در آنجا غوغا می کند. با این وجود، احتمالاً کامیون‌های شهری در آینده‌ای قابل پیش‌بینی به این شکل خواهند بود، مگر اینکه، البته، بشریت انتظار قهقرایی را داشته باشد. باید گفت که فرم جدیدنه تنها با میل به غافلگیری، بلکه با این واقعیت که این مفهوم از کشش الکتریکی استفاده می کند.

موتورهای الکتریکی تعبیه شده در توپی چرخ های جلوی Connect این امکان را فراهم می کند که ارتفاع بارگیری را کاهش دهد. تسمه حمل و نقل نصب شده بارگیری و تخلیه محموله کانتینری را تسهیل می کند. محفظه بار ون مفهومی دارای شکل مکعبی است که برای استفاده از حجم داخلی منطقی ترین است.

فرانسوی‌ها تصمیم گرفتند باتری‌های لیتیوم یونی را در پایه قرار دهند، همانطور که قبلاً در دنیای خودروهای الکتریکی مرسوم است. بر این اساس، ناپدید شد مخازن سوختآزاد کردن فضا برای محموله در مورد نوآوری های خارجی، در اینجا قسمت جلویی برجسته اول از همه توجه را به خود جلب می کند.

تصمیم برای جلو بردن قسمت بالایی کابین ممکن است جدید به نظر برسد، اما خود این مفهوم قبلاً آزمایش شده است و در نیمه اول قرن بیستم بازگشته است. با این حال، این را نمی توان به معنای واقعی کلمه سرقت ادبی نامید، زیرا طراحی "دماغ خوک" در واقع تحت نظارت خود لوئیس رنو معرفی شد. سبک مشابهی تا دهه 70 در میان فرانسوی ها مشاهده شد.

مفهوم کامیون آینده شامل حضور فورواردر نمی شود. در حال حاضر حمل و نقل بار در کشورهای توسعه یافته توسط یک راننده بدون افراد کمکی انجام می شود. بر این اساس، تنها یک مکان در کابین ون نوآورانه Connect وجود دارد، به هر حال، می توانید بدون ترک ماشین وارد محفظه بار شوید.

راننده ون مفهومی در وسط می نشیند که به او اجازه می دهد محیط را بهتر کنترل کند و ابعاد خودرو را حس کند. اما این راه حل نیز جدید نیست، زیرا ردیاب های دسترسی (پورت لودر) مدت هاست که از یک متحرک استفاده می کنند ستون فرمانهمراه با صندلی راننده که می تواند در وسط ثابت شود.

آینه های دید عقب بزرگ که امروزه آشنا هستند در Connect وجود ندارند. یک نمایشگر LCD در جلوی درایور قرار دارد که تصویر ارسال شده توسط دوربین های فیلمبرداری را نمایش می دهد. و باز هم چیز جدیدی نیست - خود راه حل روی سطح قرار دارد که توسط سنسورهای پارک پیاده سازی شده و توسط طراح صنعتی آمریکایی مید در سال 1980 پیش بینی شده بود.

از آنجایی که رنو کانکت قول می دهد برقی باشد، نمی توانید آن را در 5 دقیقه با سوخت دیزل پر کنید. با این حال، منشاء الکتریکی این مفهوم تأثیر کمی بر فراوانی وسایل در کابین خلبان داشت. این همه چیز شما نیاز دارید و نه چیز بیشتر.

تا کنون، Connect فقط به صورت مجازی وجود دارد، به جز مدلی که 25 برابر کاهش یافته است. از آنجایی که رنو کارایی چندانی ندارد، انتظار تولید سریال در آینده نزدیک را ندارد. بله و هیچ دغدغه ای جرأت نمی کرد چنین پروژه ای را برای یکی دو نفر راه اندازی کند.

با این حال، حضور این مفهوم اکنون، به هر نحوی، بر استایل تأثیر می گذارد. شاید این همان چیزی است که مفاهیم برای آن وجود دارد - تبدیل شدن به چراغ هایی برای طراحان و تیونرها.