هیوندای کرتا چه موتوری دارد؟ مشخصات فنی هیوندای کرتا

➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی روی تراشه ها
➖ مشکلات مکرر با درب قفل و صندوق عقب
➖ مصرف گاز بالا
➖ جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به شیارها
➖ محفظه دستکش کوچک

طرفداران

➕ فضای داخلی جادار
➕ تعلیق
➕ ترمز خوب
➕ تجهیزات مناسب و معقول حتی در پیکربندی اساسی

جوانب مثبت و منفی هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان مشخص شد. مزایا و مضرات دقیق تر هیوندای کرتا با درایو دستی ، اتوماتیک و 4x4 تمام چرخ را می توان در داستان های زیر یافت:

بررسی ها

نکته اصلی ترخیص است! من متوقف شدم که از نزدیک به هر سنگریزه ای در جاده نگاه کردم. چرخ های با قطر بزرگ هنگام رانندگی در جاده های بد ، راحتی می کنند. لازم نیست از پشت فرمان به جاده (حتی با ارتفاع قابل توجه من) نگاه کنم. وقتی به طبیعت می رفتم خوشحال بودم - حتی با دیفرانسیل جلو هم می توانید در جایی که جاده قبلا بسته بود رانندگی کنید.

کمی بیشتر در مورد مصرف، زیرا این موضوع بسیاری را نگران می کند. می توان گفت که او راضی است. همه چیز به سبک رانندگی راننده خاص، زمان سال و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (اگرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) این مصرف 9.4-9 لیتر در هر یک از بزرگراه های شهر تقریباً 50:50 بود. خیلی به نظر می رسید اما بهار آمد و دوندگی تمام شد و مصرف به 8 لیتر رسید.

دلایل مختلفی وجود دارد که چرا باید رانندگی پویا را فراموش کنید. من از الگوریتم گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناراضی هستم. در صعودهای طولانی (یا سبقت گرفتن)، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید، زیرا گیربکس اتوماتیک زود دنده ها را پایین می آورد و سپس، به غیر از غرش موتور، حس کمی وجود دارد.

در کل من ماشینو دوست دارم هیوندای گرتا با وجود ظاهر ساده و ظاهری متوسط، یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از بیرون است (الحمدلله طراحان) تا کنون حتی گیره های کوچک را هم آزار نمی دهد. و... این ماشین بیشتر برای شهر، برای ترافیک، برای رانندگی آرام است. چنین اسب کاری برای هر روز.

ولادیمیر، بررسی هیوندای گرتا 1.6 اتوماتیک با دیفرانسیل جلو.

من در شب در شرایط عادی و بدون باران رانندگی کردم، بدون ترافیک روبرو یا پاشیدن چراغ های جلو - نور در کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دوم - ماشین (به نظر من) سبک است ، اساساً جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف روی یک مسیر یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کم بود ، می کشد و می پرد. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد، شاید این یک عادت است، نمی دانم.

در سرعت های پایین در برف، این سبکی حتی یک هیجان است، به طور معمول پارو می زند و اگر آن را زیاد کنید کمی از عقب می لغزد، اما در اصل بدون دخالت فرمان تثبیت می شود. اغلب کار می کند. موتور به خصوص خراب نشده بود، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می داد. صادقانه بگویم، موتور نسبتا ضعیف است. شاید فعلاً

ماشین به سرعت و کارآمد گرم می شود. من طبق کتاب روی 23 گذاشتم و (اقلیم) را فراموش کردم. درسته، با یخبندان منفی 20-30، هنگام رانندگی در مسافت طولانی، شیشه ها را سفت می کند، آن را به حالت عادی روشن می کنید، از بین می رود. خواهیم دید که کولر و آب و هوا در تابستان چگونه کار می کند. ارگونومی کابین به طور کلی خوب است. درها بار اول بسته نمی شوند، شاید به خاطر یخبندان.

بررسی مالک هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

از کجا میتوانم بخرم؟

در هفته اول، صدای تق تق در صندوق عقب ظاهر شد؛ تا زمانی که همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم، از جمله قفسه ها و لاستیک زاپاس، متوجه آن نشدم. متوجه صدای تق تق در قفل صندوق عقب شدم... رفتم نمایندگی، سفتش کردند و درستش کردند.

هفته دوم، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی، فشار سنج لاستیک روشن شد، من چک کردم که فشار نرمال است. یکی دو روز دیگر رانندگی کردم و قفل صندوق عقب دوباره شروع به صدا زدن کرد و به تدریج بار اول، دوم یا پنجم بسته نشد. من به نمایندگی مراجعه کردم، قفل را عوض کردند، سنسورهای فشار لاستیک را انجام دادند، چراغ خاموش شد

در طی مسافت 1300 کیلومتر، مصرف به تدریج از دور 18-20 به 10.2 در بزرگراه در حالت 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله، بچه ها، این یک درایو 95 G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر، دیگر مشکلی وجود ندارد.

از معایب هیوندای کرتا، اشاره می کنم که هم موتور و هم داخل آن به سرعت خنک می شوند، هیچ آب بندی وجود ندارد - هنگام بسته شدن از پنجره ها خارج می شود، هنگام خوابیدن صندلی ها، هوا در صندوق عقب بسیار قابل توجه است، آنجا جیرجیرک‌های زیادی وجود دارد، صندوق عقب در سرما صدا می‌زند، ایمنی ترافیک در بزرگراه کم است - از شیارها بلافاصله پرتاب می‌شوند،
پشتیبانی کمری وجود ندارد - کمر پس از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود، صدا بسیار متوسط ​​است، حداقل با تعویض سر قابل درمان است.

نیکیتا، بررسی هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل جلو.

123 اسب بخار برای رانندگی در سطح شهر کاملاً کافی است؛ انتظار هر رقم شتاب غیر واقعی از یک کراس اوور شهری احمقانه است. هنگام رانندگی با شتاب نرم در خیابان ها این موتور برای چشم کافی است. دستی 6 سرعته جالب و راحت بود - سفر کوتاه، تعویض واضح و دستیارهای الکترونیکی کار خود را انجام می دهند.

به نظر می رسد که شما یک گیربکس دستی دارید، اما ماشین هنوز کنترل کاملی بر روی خودتان به شما نمی دهد، اما اینکه این را منفی نامید، مزخرف کامل است. شما فقط می نشینید و رانندگی می کنید و در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کنید پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.

خوب، ظاهر برای هر کسی متفاوت است. به عنوان مثال ، من واقعاً او را دوست دارم. یک شبح قوی و سریع در یک بدن کوچک. اگرچه، به هر حال، فضای زیادی در داخل ماشین وجود دارد، هم در جلو و هم در عقب - من هنوز نمی دانم چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای دست یابند.

نظر صاحب هیوندای کرتا 1.6 در مورد مکانیک

بررسی ویدیویی از هیوندای کرتا

سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. در حافظه من، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه، نرم ترین آنها قشقایی است، سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. کرتا جایی در وسط است. سیستم تعلیق خیلی الاستیک نیست (مثل تیگوان)، اما شل نیست (مانند هیوندای های قبلی). دست اندازهاهای کوچک خوب پیش می روند، سرعت گیرها دیگر خوب نیستند اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. حفره های بزرگ بسته به سرعت. در مقیاس کوچک - معمولی ، متوسط.

فرمان کرتا به خوبی کنترل می شود و پاشنه نمی کشد - هندلینگ در سطح متوسط ​​خودروهای سواری کلاس C مانند فوکوس است که بسیار خوب است. خود فرمان سبک است و در سرعت سنگین تر می شود، اما نه به صورت خطی، یعنی. در حال حاضر با سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ ها و هنگام رانندگی با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت سبک است. عایق صدا متوسط ​​است، در سرعت های پایین بسیار آرام است، سپس متوسط ​​است.

موتور تا سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پدال گاز را به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به کدر شدن می کند. بالاتر از 100-120 کیلومتر در ساعت در حال حاضر شروع به زوزه می کند. جعبه، دوباره، تا این سرعت ها به خوبی کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری ماشین اشاره دارد - رانندگی در جاده های شهری متوسط ​​و نه خیلی سریع خوب است. ایده آل برای مسکو و منطقه.

طراحی داخلی و داشبورد ساده اما جذاب است. مانند تمام هیوندای ها، کرتا اشتهای بسیار خوبی دارد. بزرگراه 9 لیتر، شهر با ترافیک و گرم کردن - 13 لیتر. خوب، این بهایی است که باید برای یک موتور تنفس طبیعی، استارت‌های قوی از چراغ‌های راهنمایی و یک خودکار کلاسیک پرداخت - هیچ راه فراری وجود ندارد. ترمزها دوباره متوسط ​​هستند - تیز نیستند، اما آموزنده هستند، اگرچه جایی از وسط حرکت پدال ترمز.

کیفیت ساخت ماشین نرمال است اما در بسته شدن در پنجم مشکل دارد - باید محکم بکوبید. من واقعاً سوخت گیری با 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (توتال کوارتز را بگیرید) - این می تواند باعث ایجاد خراش در سیلندرها در موتورهای دو لیتری شود.

نقد و بررسی صاحب هیوندای گرتا 1.6 گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو

هیوندای کرتا سولاریس در میان کراس اوورها. در مقایسه با رقبای خود ارزان است، هزینه حداقل پیکربندی در بازار 800 هزار روبل است، "حداکثر سرعت" 1.2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. نگاه کردن به کراس اوور خوشایند است؛ از نظر خارجی، این مدل عملاً هیچ تفاوتی با هم قبیله‌های خود ندارد، حداقل برای بدتر. مواد تکمیلی با کیفیت خوب، راحتی و ارگونومی تضمین شده است. با این حال ، چندین "اما" مهم وجود دارد که عملکرد کراس اوور کره را به یک کابوس واقعی و ناامیدی بزرگ برای صاحبان کرت جدید تبدیل می کند.

ما برخی از آشکارترین حقایق را جمع آوری کرده ایم که نشان می دهد کراس اوور کره ای بهترین گزینه برای خرید نیست.

1. بدنه هیوندای کرتا در حال پوسیدن است!

عکس از www.drive2.ru گرفته شده است

اولین و وحشتناک ترین واقعیت در مورد هیوندای کرتا این است که بدنه آن به معنای واقعی کلمه فقط چند ماه پس از خروج از خط مونتاژ پوسیده می شود! چه خبر!

این واقعیت توسط تعداد قابل توجهی از رانندگانی که موفق به مالکیت کراس اوور شدند ، صحبت شد و آنچه آنها گفتند تکان دهنده است ، آنها به سادگی نمی توانند باور کنند. با این وجود ، تمام داستانها درست بودند ، تعدادی از انتشارات خودرو که می توانید به آنها اعتماد کنید در مورد این نوشتند ، از جمله اطلاعات منتشر شده در وب سایت مجله "پشت فرمان".

طبق داده های انجمن ها، از یک چهارم تا یک سوم مالکان با این بیماری ناخوشایند مواجه شده اند. و اگر قسمت پایینی ماشین از زنگ زدگی پوشیده شده بود خوب بود، حداقل می توانید آن را "حذف کنید". اما آثار تجزیه فلز روی پانل های بدنه و حتی سقف نمایان شد!!! چگونه است؟ می توانید در مقاله "چرا هیوندای کرتا جدید زنگ می زند - بررسی "پشت چرخ" در مورد این مطالعه بیشتر بخوانید.

و برای اینکه به خودروساز کره ای تهمت نزنیم، خاطرنشان می کنیم که طبق داده های رسمی، تعداد دارندگان خودرویی که در هیوندای کرتا با مشکل زنگ زدگی مواجه هستند بسیار کم است، نه 1 درصد.

بنابراین، نیازی به وحشت نیست. با این حال، بهتر است در نظر داشته باشید که مشکل مشابهی وجود دارد.

هیوندای برای اینکه شهرت خود را خدشه دار نکند، به هر حال فرآیندهای فنی لازم را تغییر می دهد (یا قبلاً تغییراتی ایجاد کرده است) و دسته های جدید از شر این بیماری ناخوشایند خلاص می شوند. اما ته مانده ای باقی خواهد ماند...

2. یک کراس اوور با موتور 1.6 لیتری، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک دینامیک نامطلوبی دارد.

دومین ناامیدی آزاردهنده مالکان این است که کرتا وقتی به موتور 1.6 لیتری، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک مجهز شود، اصلاً رانندگی نمی کند. به عنوان مثال، بررسی زیر https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

بیایید فوراً توجه کنیم که این تقریباً حداکثر پیکربندی است و بیش از 1.1 میلیون روبل هزینه دارد.

طبق گذرنامه، شتاب 13.1 ثانیه است، سریع نیست، اما به نظر می رسد زندگی کردن ممکن است، زیرا ما یک ماشین اسپرت سوار نمی شویم. در زندگی، همه چیز تا حدودی بدتر شده است (به گفته یکی از اعضای انجمن)، از آنجایی که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها حالت رانندگی در شرایط جاده واقعی نیست، اغلب شما نیاز دارید که به سرعت از 3 یا 4 شتاب بگیرید. دنده، و در اینجا همه چیز کاملاً بد است. ماشینی با موتور 123 اسب بخاری نمی کشد، شتاب خواب آلود است و کاملاً با واقعیت های زندگی جاده ای مدرن مطابقت ندارد.

با این حال، بیماری را می توان بسیار ساده درمان کرد، یک مدل با موتور 2.0 لیتری بگیرید، کمی بیش از حد بپردازید (60-100 هزار روبل)، اما بلافاصله ایمنی عملیاتی را چندین نقطه افزایش دهید.

P.S.نظرات مردم در مورد پویایی در بحث ها متفاوت است. برای برخی، قدرت و گشتاور کاملاً کافی است و اصل ادعای مالکان دیگر را درک نمی کنند. Forum Club-Creta.ru

3. حداقل تجهیزات - نه، نه!

هیوندای در رویکرد نسبتاً دوستانه با بودجه خود با بسیاری از افراد متفاوت است ، اما طبق سنت قدیمی و بد ، اگر می خواهید یک ماشین را تا حد امکان ارزان بخرید ، این کار را انجام ندهید ، در غیر این صورت از دست خواهید داد. برای 800 هزار روبل در بسته شروع ، ظاهر یک کراس اوور را با یک درایو تک چرخ در محور جلو ، دو کیسه هوای جلو ، چرخ های فلزی 16 "و مجموعه ای از" گزینه ها "که حتی در لادا کالینا موجود است ، خواهید گرفت. مانند شیشه های برقی کلاسیک، قفل مرکزی و ایموبلایزر.

صادقانه به من بگویید، آیا شما یک ماشین کاملاً "برهنه" را به قیمت 800 هزار خریداری می کنید؟ این یک کراس اوور است، هر چه کسی بگوید، و نه یک خودروی مارک. با تمام احترامی که برای تلاش صنعت خودروی داخلی برای خروج از تاریکی تاریک قائل هستم. دوستان ما در این کار عالی هستند، آنها الهام بخش خوش بینی هستند.

4- کرتا گران است

بله، ما می گوییم که کراس اوور بودجه، خوانده شده، ارزان است. اما اگر حداقل پیکربندی را کنار بگذارید و یک مورد کم و بیش ارزشمند را انتخاب کنید ، معلوم می شود که بهتر است یک مدل را فقط برای 1 میلیون روبل خریداری کنید. یک میلیون ، کارل!

چگونه است؟ این گران نیست؟! البته گران است.

ما می دانیم که یک متقاطع همیشه یک لذت گران بوده است و تولید کننده نمی تواند محصولات خود را با ضرر بفروشد ، اما ... کرتا یک مدل واقعاً گران قیمت از هیوندای در بخش بودجه است.

5. صف برای خرید

در عین حال برای خرید کرتا باید منتظر بمانید. انتظار طولانی خواهد بود. در برخی مناطق، لیست انتظار تقریباً شش ماه طول می کشد. این هم یک امتیاز و هم اشتباه سازنده است. از یک طرف ، هیجان ناخوشایند است ، مردم می خواهند دست خود را بر روی کرتا بگیرند ، از طرف دیگر ، راه اندازی منابع یا تولید در حجم بزرگتر ضرری ندارد. بحث در انجمن www.hyundai-creta2.ru

اینها 5 واقعیت فاحش در مورد هیوندای کرتا بود. البته صاحبان خودرو انبوهی از ایرادات دیگر یا صرفاً ایرادات طعمی در خودرو پیدا خواهند کرد و انجمن ها پر از بحث هایی از این دست است. ما نظرات منفی را لیست نخواهیم کرد، زیرا به نظر ما، این امر بیهوده خواهد بود.

با این مطالب چه می خواستیم بگوییم؟ هیچ ماشین کاملی وجود ندارد. آنها در طبیعت وجود ندارند؛ حتی تویوتاهای فوق العاده قابل اعتماد هم خراب می شوند. به یاد داشته باشید بعد از 7 سال فعالیت. اما در جستجوی پس انداز خیالی ، بهتر است کند شوید و فکر کنید ، آیا ارزش دریافت وام یا دادن پول جمع شده در طول سالها برای خرید آنچه به نظر می رسد متقاطع است ، اما در واقع یک ماشین شهری معمولی به نام کرتا است؟ شاید بهتر باشد که سولاری های جدید نسل دوم ، یک پرفروش اثبات شده و کامل در بازار روسیه در طی سالهای تولید را بدست آورید و مشکلات را نمی دانید؟ یا هنوز فکر می کنید که ارزش پرداخت هزینه اضافی برای کیفیت های کراس اوور کرتا در سراسر زمین را دارد؟ تو تصمیم بگیر.

طبق آمار ، محبوب ترین نوع خودرو در روسیه کراس اوور است و یک کراس اوور بودجه رویای تقریباً هر راننده دوم است. بنابراین، مدل هیوندای کرتا که برای اولین بار در سال 2016 در بازار روسیه ظاهر شد، مشتاقانه مورد انتظار بسیاری قرار گرفت.

بیایید بحث کنیم که آیا کراس اوور کره ای انتظارات را برآورده کرد یا خیر. چرا هیوندای گرتا خوب است؟، و همچنین چه ایراداتو نقاط ضعیفآیا این مدل دارد؟

لیست مزایای آشکار

قیمت

هیوندای کرتا از نظر قیمت نسخه مقرون به صرفه این مدل با اطمینان از رقبای خود پیشی گرفته است. شاید این بهترین قیمت برای خودرویی با این کیفیت در بازار باشد. شما می توانید یک کراس اوور را از 789000 روبل خریداری کنید، در حالی که رقیب اصلی در کلاس Renault Kaptur خودروی خود را از 879000 روبل، کیا اسپورتیج - از 1179000 روبل و نیسان، میتسوبیشی و تویوتا تقاضای بیشتری برای نسخه های پایه مدل های خود دارند. قیمت ها بر اساس نمایندگی های رسمی برای سال 2017 ارائه شده است.

تجهیزات

اگرچه ممکن است متناقض به نظر برسد، تجهیزات ماشین هم یک مزیت و هم منفی است. نقطه ضعف این است که اکثر گزینه های حتی به ظاهر استاندارد فقط در آخرین نسخه وجود دارند. اما در ادامه در این مورد صحبت خواهیم کرد. در ضمن، بیایید در مورد تجهیزات فنی پیکربندی بالا بحث کنیم.

در نسخه حداکثر مدل، گزینه های زیر برای مالک خودرو ارائه می شود:

• راه اندازی موتور با یک دکمه؛
• صندلی های چرمی؛
• قفل کلاچ تمام چرخ متحرک؛
• فرمان برقی؛
• سیستم کمک فرود؛
• سیستم کمکی به حرکت در سربالایی.

آخرین فناوری به شما امکان می دهد بدون هیچ مانعی از کوه ها بالا بروید با شیب 50⁰. در این حالت می توانید بایستید، چند ثانیه بایستید و آزادانه به حرکت خود ادامه دهید. این گزینه و همچنین سیستم "عصر گلوناس"، که به شما امکان می دهد در صورت تصادف کمک بگیرید، به صورت استاندارد با خودرو ارائه می شود. عملکرد قفل کلاچ به طور کامل قابلیت های گرتا را به عنوان یک کراس اوور آشکار می کند. با کمک آن، شما با اطمینان از یک جاده خاکی شسته شده غلبه خواهید کرد. توانایی گرتا در کراس کانتری بسیار شبیه به رنو کپچر، رقیب اصلی در کلاس و بازه قیمتی کره ای است.

سالن

در مقایسه با رنو کپچر و داستر، کراس اوور کره ای هم از نظر زیبایی و هم از نظر راحتی داخلی برنده است. در داخل گرتا احساس می کنید در حال رانندگی یک ماشین اروپایی هستید. با وجود ارزان بودن پلاستیک، روکش آن جذاب است و سطح برجسته داشبورد حتی باعث می شود فکر کنید که چرمی است.

فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است. اگرچه این گزینه فقط در نسخه حداکثر ارائه شده است، Captur حتی دارای یک پیکربندی پیشرفته است هیچ کالیبراسیون ارائه نشده استعزیمت، خروج. صندلی ها همچنین از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند. این تنظیمات همه کاره به راننده این امکان را می دهد که پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند و تکیه گاه جانبی صندلی ها به طور قابل اعتمادی بدنه را در نوبت ثابت می کند. من همچنین می خواهم به عایق صدا توجه داشته باشم ، که در هیوندای بسیار بهتر است.

از نظر حجم تنه ، "کره ای" از Captur جلوتر است: 431 لیتر در مقابل 378 لیتر. علاوه بر این ، گرتا دارای یک چرخ کامل در زیر تنه است ، در حالی که Captur فقط دارای یک چرخ ذخیره است. اما هیوندای در این نشانگر به نسخه دیفرانسیل جلو داستر می بازد که حجم صندوق عقب آن 475 لیتر و برای نسخه چهار چرخ محرک آن 408 لیتر است. اما رهبر واضح از نظر جادار بودن کیا با حجم 491 لیتر بود.

احساسات رانندگی

چرا هیوندای گرتا خوب است؟، بنابراین ترکیبی از پویایی و صافی است. در اینجا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ، که با موتور 2 لیتری در کراس اوورها قرار می گیرد ، نقش خود را ایفا کرد. به لطف نسبت دنده کاملاً تنظیم شده ، ماشین سریعتر و با اطمینان تر شتاب می یابد.

لازم به ذکر است که فرمان کالیبره شده است. با سرعت کم نرمتر است و وقتی پدال گاز را فشار می دهید ، سخت تر می شود. این توزیع نیرو به شما امکان می دهد جاده را بهتر احساس کنید.

اگرچه گرتا مبتنی بر سولاری ها است ، اما همان مشکلات تعلیق را با برادر بزرگتر خود ندارد. شاسی چند پیوندی هیوندای کرتا بی سر و صدا تمام دست اندازهای جاده را جذب می کند و به مسافران این امکان را می دهد که احساس راحتی کنند، گویی در کابین یک خودروی گران قیمت آلمانی هستند. اتفاق مشابهی در پشت چرخ یک گرد و غبار اتفاق می افتد - این فرانسوی نیز با اطمینان برآمدگی ها را جذب می کند و آزادانه از طریق جاده های خاکی بریده می شود. اما مهندسان Kaptur نمی توانند به چنین چیزهایی افتخار کنند. تعلیق آنها حساس تر است. از نظر این شاخص، من به طرز ناخوشایندی از اسپورتیج جدید شگفت زده شدم که حتی سخت تر از حریفان خود بر زمین غلبه می کند، اگرچه از نظر هزینه بسیار جلوتر است.

معایب و ضعف ها

جالب ترین ضرر این مدل پیکربندی است. بازاریابان شرکت کره ای به بازار با قیمت فوق العاده پایین - 749 هزار روبل (از سال 2016) علاقه مند شدند. این هزینه اولیه نسخه ارزان قیمت گرتا است. اما با این قیمت چه چیزی می توانند ارائه دهند؟ نسخه اصلی کراس اوور حتی تهویه مطبوع ندارد، به غیر از صندلی های گرم شونده یا سیستم کمکی بالابر. حتی چراغ‌های LED اصلی که به هیوندای مدرنیته و سبک می‌بخشند، فقط در سطوح بالاتر عرضه می‌شوند. با توجه به این شاخص، رنو با اطمینان برنده می شود که دارای تهویه مطبوع، گرمکن شیشه عقب و دکمه استارت موتور است.

به هر حال، حداکثر پیکربندی گرتا کمی بالاتر است. یک کراس اوور 2 لیتری تمام چرخ متحرک با بسته Comfort Plus 1200 هزار روبل و یک رنو با همان مشخصات 1180 هزار قیمت خواهد داشت.

برخلاف گرتا، سازندگان کپچر می توانند چهار گزینه گیربکس - 5 و 6 سرعته دستی، 4 سرعته اتوماتیک و CVT را ارائه دهند. در هیوندای، همه چیز با گیربکس ساده تر است - 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با توجه به CVT، رنو کمی اقتصادی تر از حریف خود بود. تفاوت 1 لیتری زیاد نیست، اما وقتی هزاران کیلومتر محاسبه شود بیشتر محسوس می شود. بسیاری از خریداران در خط گرتا تجهیزات کافی با موتور 2 لیتری و گیربکس دستی ندارند. در این راستا رنو داستر و کپتور مزیت بسیار زیادی دارند.

یکی دیگر از معایب گرتادر جلوی "فرانسه" فاصله از زمین وجود دارد - 190 میلی متر در مقابل 204 میلی متر برای کپچر و 210 میلی متر برای داستر. با توجه به اندازه بزرگتر چرخ های رنو، هیوندای به وضوح در خارج از جاده از نظر توانایی خود در غلبه بر دست اندازها و شیب های تند شکست می خورد. و هنگام نصب محافظ میل لنگ فولادی، فاصله 10-12 میلی متر دیگر کاهش می یابد که با فاصله از زمین برخی از سدان ها قابل مقایسه است.

یک اشکال واضح که بسیاری از کاربران Creta به آن اشاره کرده اند، فقدان یک گزینه استاندارد مانند کروز کنترل است. علاوه بر این، این عملکرد حتی در آخرین پیکربندی کراس اوور که تقریباً 1.2 میلیون قیمت دارد، در دسترس نیست. این واقعیت بسیاری از صاحبان خودرو را شگفت زده کرد.

از نقاط ضعف خودرو می توان به ایموبلایزر و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. بسیاری از دارندگان خودرو در راه اندازی موتور با مشکلاتی مواجه شده اند. هر بار شروع کردند و وقتی به نمایندگی رسمی رسیدیم همه چیز شروع به کار کرد. مشکل اینجاست که به ایموبلایزر و پمپ بنزین باید دو تا سه ثانیه زمان داده شود تا بعد از گذاشتن کلید آن را بررسی کنند و سپس آن را بچرخانند. برخی از صاحبان خودرو با تمیز کردن کنتاکت‌های ایموبلایزر مشکل را برطرف کردند.

یکی دیگر از حلقه های ضعیف این مدل، اتومات نابسامان است که به نظر می رسد بیش از سایرین سر خوردن را تحمل می کند. اگر روغن به موقع تعویض نشود، سایش کلاچ و دونات اصطکاکی بسیار سریعتر اتفاق می افتد. بنابراین، نظارت بر وضعیت مایع و تعویض به موقع آن بسیار مهم است. یکی دیگر از مشکلات گیربکس های اتوماتیک صفحات هیدرولیک است که در صورت گرم شدن بیش از حد یا روغن بی کیفیت به سرعت از بین می روند. علاوه بر این، برای جعبه های انواع "L"، "M" و "G" این عنصر جهانی نیست و راننده باید صفحه هیدرولیک مناسب را برای یک انتقال خاص انتخاب کند.

خلاصه کنید

با توجه به تمام موارد ذکر شده، می توان به جرات گفت که هیوندای گرتا کراس اوور خوبی است که رقیب شایسته ای برای رنو کپتور بوده و در برخی موارد از آن پیشی گرفته است. برای جاده های روسیه کاملاً آماده است و از نظر فنی مجهز است (به جز عدم وجود کروز کنترل). در مقایسه با داستر، کمی کمتر قابل عبور است، اما راحت تر و از نظر فنی مجهز است. و کاستی های جزئی نسبت به اسپورتیج در مقایسه با تفاوت قیمت بسیار کم رنگ است.

گرتا خودرویی راحت و مدرن است که هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده عملکرد خوبی دارد. در مورد سلیقه ها بحثی وجود ندارد، اما یک چیز مطمئن است - تازه وارد کره ای قبلاً جایگاهی را در این بخش اشغال کرده است و همچنان مصرف کنندگان را شگفت زده خواهد کرد.

امروز به موتورهای هیوندای کرتا می پردازیم که آنها را با یکدیگر مقایسه می کنیم و با موتورهای رقبا قابل مقایسه هستند.

کنسرت کره ای هیوندای خود را در بازار جهانی به عنوان تولید کننده واحدهای برق قابل اعتماد معرفی کرده است. آنها با طول عمر بالا، قابلیت اطمینان و سهولت کار مشخص می شوند. هر خودروی جدیدی که خط مونتاژ کارخانه را ترک می کند، یک موتور معتبر دریافت می کند که در کارخانه تولید و مونتاژ می شود. مهندسان کره ای سنت های ثابت را زیر پا نگذاشتند و دو موتور بنزینی را روی هیوندای گرتا نصب کردند:
1. واحد قدرت 1.6 لیتری.
2. قدرت موتور دو لیتر.
هر دو موتور مجهز به AI-95 هستند. علاوه بر این، موتور 1.6 لیتری می تواند از AI-92 به عنوان سوخت استفاده کند. واضح است که هر کدام طعم خاص خود را دارند، اما معایب خاصی نیز دارند.

با توجه به ویژگی ها و مشخصات فنی نیروگاه های هیوندای گرتا
نوع طراحی نیروگاه به صورت خطی است. در هر دو مورد، سیلندرها به صورت عرضی قرار می گیرند. 4 عدد از آنها و همچنین دریچه ها وجود دارد. در حجم موتور تفاوت وجود دارد: 1.6 در مقابل 2.0 لیتر.
قطر سیلندر واحد توان کمتر 77 میلی متر است. برای نسخه دو لیتری این رقم 81 میلی متر است. همچنین تفاوت هایی در نسبت تراکم وجود دارد: 10.3 در مقابل 10.5 نسبت تراکم قوی تر.
رتبه بندی قدرت نیز متفاوت است. برادر کوچکتر قادر به تولید 151 نیوتن متر با حداکثر توان 123 لیتر بر نیرو است. نسخه دو لیتری 192 نیوتن متر است. قدرت نصب 149.6 اسب بخار است. هر دو طرح مجهز به سیستم تزریق توزیع کننده هستند.
بیایید ویژگی های هر واحد را تعریف کنیم و شروع به بررسی نسخه اصلی کنیم.

پیشرانه 1.6 MPI

نسخه اصلی موتور ارتباط نزدیکی با خانواده گاما دارد. او نه تنها در روسیه، بلکه در کل فضای پس از شوروی شناخته شده است. یک نسخه ساده شده از نیروگاه مورد بحث قبلاً در تعدادی از مدل های خودروهای هوندا و کیا استفاده شده است. بیایید نگاهی به ویژگی های متمایز موتور 123 لیتر بر اسب بخار بیاندازیم.
بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده است. با وجود وزن سبک آن، آن (بلوک) بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود.
سیستم تایم از تسمه استفاده می کند.
سیستم تزریق مجهز به ریل مخصوص سوخت است.
مهندسان برای هر سیلندر یک کویل احتراق جداگانه مشخص کردند.
واحد دارای 16 سوپاپ می باشد. تنظیم به صورت مکانیکی انجام می شود.
سادگی و قابلیت اطمینان از ویژگی های کلیدی نیروگاه 1.6 لیتری است.
طبق نظر کارشناسان و نظرات کاربران، موتور Creta 1.6 بسیار مقرون به صرفه است. همانطور که قبلا ذکر شد، می توانید از بنزین پایه 95 یا بنزین 92 به عنوان سوخت استفاده کنید.

اگر ثابت بمانید و تنظیمات خود را بهبود ندهید، رقبای شما از شما پیشی خواهند گرفت. مهندسان کنسرت کره ای نیز این را درک می کنند. بنابراین، تغییرات خاصی در آخرین نسخه کراس اوور ایجاد شده است:
سیستم تنظیم فاز CWT بهبود یافته است.
در مورد مشخصات فنی موتور قدرت نامی موتور 123 لیتر بر نیرو با حجم واحد 1.6 لیتر است.
توسعه دهندگان به بلوک سیلندر آلومینیومی و سر سیلندر ترجیح دادند.
برای تامین جرقه از یک سیم پیچ استفاده می شود.
در مورد مصرف سوخت لازم است چیزی بگوییم. میانگین ارقام 7 لیتر در صد است.

پیشرانه 2.0 MPI

این موتور متعلق به خانواده نیروگاه های هیوندای است و نسخه پیشرفته تری به حساب می آید. به نفع آن این واقعیت است که بر روی یک نسخه کراس اوور با چهار چرخ متحرک کار می کند. اگرچه کل دوره عملیاتی فقط 3 سال است. از ویژگی های واحد دو لیتری می توان به موارد زیر اشاره کرد. استفاده از بلوک سیلندر که در تولید آن فلزات آلیاژی سبک نقش دارند.

درایو زنجیره ای به طور همزمان به 2 شفت خدمت می کند.
شفت های انتقال و ورودی با سیستم کنترل فاز CWT ترکیب شده اند.
واحد برق مجهز به سیستم تزریق توزیع است.
در نسخه 2.0، شیرهای سوپاپ به طور خودکار تنظیم می شوند.
موتور را می توان با بنزین 92 به عنوان سوخت "قدرت" کرد. این به شما امکان می دهد شاخص های مصرف سوخت پایه را کاهش دهید (صرفه جویی کنید).

توجه داشته باشید!

با ظرفیت موجود 164-167 مادیان، تنها یک واحد با ظرفیت 149.6 لیتر در اسب بخار به روس ها ارائه می شود. استفاده از تنها یک نسخه به دلیل قانون مالیات حمل و نقل است. اما این واقعیت به هیچ وجه بر پویایی خودرو تأثیر نمی گذارد.
یک سیستم تنظیم هندسی لوله ورودی به نیروگاه Creta 2.0 متصل است.
در مورد جنبه های مثبت نیروگاه ها، نیازی به بالا بردن مصنوعی آنها به المپوس خودرو نیست. افشای کاستی ها ضروری است که سعی خواهیم کرد این کار را انجام دهیم.

معایب واحدهای قدرت 1.6 و 2.0 هیوندای گرتا

اگرچه موتورها در چین مونتاژ می شوند، اما دلیل خاصی برای نگرانی در این مورد وجود ندارد. اما، کاستی های خاصی وجود دارد: پیچیدگی فرآیند ترمیم (تعمیر) و آستانه پایین برای عملیات. طبق نسخه رسمی، بدون تعمیرات اساسی، موتورها می توانند در 180-200 هزار کیلومتر کار کنند. شواهد غیر رسمی وجود دارد که نشان می دهد با تعمیر و نگهداری مناسب و منظم می توان عمر سرویس را به 300 هزار افزایش داد. اما، ما به موضع رسمی نگرانی کره ای پایبند خواهیم بود. به گفته کارشناسان، قیمت بلوک سیلندر بسیار بالا است. عمر مفید قطعات 250 هزار کیلومتر است. و هزینه به 80 هزار روبل می رسد. پس اقتصاد را در نظر بگیرید.

مشکلات آستین های ساخته شده از چدن. آنها با آلومینیوم مایع پر شده و با ساختار بلوک ترکیب می شوند. این در عمل به چه معناست؟ تعمیر و/یا تغییر عناصر منفرد غیر واقعی است. مشکلات مربوط به بلوک سیلندر آلومینیومی. بله، سبک و قابل اعتماد است - بدون شک. اما، در عین حال، نمی توان آن را هدر داد. بلوک به سرعت فرسوده می شود. در عین حال بهره وری آن از بین رفته و مصرف سوخت افزایش می یابد. و از همه مهمتر: بلوک سیلندر، ساخته شده از آلومینیوم، قابل تعمیر نیست.

چند کلمه در مورد رقبا
یک شرکت بزرگ از جمله نمایندگان رنو کپتور، کیا سول، اشکودا یتی در این بخش جمع شده است. موتورهای کره ای پیشرو در نظر گرفته می شوند. این به دلیل قدرت و مسافت پیموده شده بنزین متوسط ​​است. و همچنین توانایی تغییر سوخت با استفاده از AI-95 و AI-92. این واقعیت فقط می تواند هموطنان ما را سرگرم کند.
اما توسعه دهندگان یک اشتباه مهم مرتکب شدند: آنها از چیز اصلی غافل شدند - قابلیت نگهداری، تعقیب سبکی و ساخت.

از مطالب فوق چه نتیجه ای می توان گرفت؟

موتور 1.6 لیتری دارای یک بلوک سیلندر آلومینیومی ، کمربند زمان بندی و سیستم تزریق با استفاده از انژکتور است. علاوه بر این ، موتور حداقل مصرف سوخت دارد: 7 لیتر در صد.
موتور 2.0 قادر به ترکیب با سیستم تمام چرخ است. این باعث می شود که آن را بالاتر از رقبای خود قرار دهد. مصرف سوخت فقط 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
موتور کرتا را نمی توان ایجاد ایده آل از اندیشه فنی نامید. اگرچه از نزدیکترین رقبای خود بهتر عمل می کند. مزایای موتورهای کره ای قابلیت اطمینان ، قدرت و کارآیی است.

متقاطع هیوندای کرتا موتورهای جدیدی را بر اساس واحدهای قدرت آزمایش شده زمان شرکت کره ای دریافت می کند.

محتوا


• همانطور که می دانید موتور قلب هر خودرویی است، بنابراین جای تعجب نیست که در انتظار عرضه محصول جدیدی از شرکت کره ای - Hyundai Creta - خریداران آینده آن توجه ویژه ای به موتورها داشته باشند و تعجب کنند که چقدر آنها نیازهای خود را برآورده می کنند و اینکه آیا آنها در عمل سنگین می شوند. برخی معتقد بودند که واحدهای کاملاً جدید نیرو برای محصول جدید ساخته خواهد شد، برخی دیگر با اشاره به احتمال نصب واحدهای موجود، اما با احتمال تغییر و انطباق آنها با واقعیت های روسیه، مخالفت کردند.

  موتورهای هیوندای کرتا

  و هیوندای ، طبق معمول ، طرفداران خود را رها نکرد. هنگام انتخاب موتورهایی برای هیوندای کرتا ، اولویت به واحدهای قدرت اثبات شده - گاما G4FG و NU G4NA داده شد. این واحدها در روسیه خود را به خوبی ثابت کرده اند. صاحبان آنها به عدم وجود مشکلات جدی هنگام کار بر روی مدل های دیگر اشاره کردند و بسیاری از کارآیی راضی بودند.

  

  هنوز هیچ چیز در مورد موتورهای دیزلی برای هیوندای کرتا شناخته نشده است.

  با این حال ، نمی توان گفت که موتورها به شکل اصلی خود باقی مانده اند. تغییراتی در طراحی آنها ایجاد شد که به طور قابل توجهی مشخصات فنی را بهبود بخشید، اما با قدرت موتور 2 لیتری وضعیت کاملا مبهم است.

  در حال حاضر مشخص است که موتورهای هیوندای کرتا توسط دو واحد بنزینی ارائه خواهند شد:

  با این حال، بحث های فعالی در مورد گزینه های دیگری وجود دارد که ظاهر شدن آنها در زیر کاپوت کراس اوور کاملاً محتمل است. اینها می توانند نسخه های دیزلی (D4FB 1.6 لیتری با 128 اسب بخار و D4FD 1.7 لیتری با 136 اسب بخار) یا نسخه بنزینی توربوشارژ از نوع 1.6 GDI با فناوری تزریق مستقیم سوخت باشند. آخرین واحد ممکن است در نسخه اسپورت SUV ظاهر شود، البته اگر به روسیه برسد.

  با این حال، حتی 2 موتور موجود برای دارندگان خودروهای روسی از سایر مدل های هیوندای و کیا کاملاً آشنا هستند و تعدادی از تغییرات ایجاد شده در طراحی آنها باعث شد که این موتورهای نه چندان جدید کاملاً رقابتی باشند و کاملاً قابلیت اطمینان و بی تکلفی خود را حفظ کنند و در روسیه بسیار ارزشمند هستند. .

  موتور گاما G4FG

  اینها مشهورترین و گسترده ترین موتورهای هیوندای هستند که جایگزین خانواده قبلی - نوع هیوندای آلفا شدند. این خط با نه بالاترین، بلکه کاملا مناسب، قدرت، سطح سر و صدای کم، ابعاد کوچک و همچنین سازگاری با محیط زیست خوب متمایز می شود.

  

  موتور هیوندای کرتا تیپ گاما.

  موتور هیوندای Creta Gamma G4FG بر اساس موتور نوع Gamma G4FC که برای بسیاری از محبوب ترین مدل سولاریس آشناست، توسعه یافته است. ارقام قدرت با حجم 1.6 لیتری بیش از حد معقول هستند - 123 اسب بخار. s.، تکمیل شده توسط رانش 155 نیوتن متر. از ویژگی های تکنولوژیکی چنین موتورهایی می توان به استفاده از بلوک سیلندر آلومینیومی، دو میل بادامک، زنجیره ای در مکانیزم توزیع گاز، تزریق توزیع شده (انژکتور و ریل سوخت)، مجموعه CVVT در ورودی (تغییر مداوم زمان بندی سوپاپ)، احتراق جداگانه اشاره کرد. سیم پیچ هایی که به هر سیلندر می روند ، 4 - سوپاپ در هر سیلندر و همچنین عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک ، به جای آن از یک طرح تنظیم مکانیکی فاصله هر 90000 کیلومتر استفاده می شود.

  

  در طراحی موتور 1.6 لیتری هیوندای کرتا از جبران کننده های هیدرولیک استفاده نشده است.

  چنین راه حل های فن آوری امکان ایجاد موجی از موتورهای متعادل را فراهم می کند که با قابلیت اطمینان، بی تکلفی، توانایی سوخت گیری AI-92 و همچنین کارایی مشخص می شود. اما استفاده از این واحدها برای هیوندای کرتا به دلیل قدرت ناکافی منتفی شد. از سوی دیگر، موتورهای سری گاما G4FC به نقطه شروع بسیار خوبی برای ایجاد نوع پیشرفته تر گاما G4FG تبدیل شدند که برای هیوندای کرتا انتخاب شدند.

  

  ECU Bosh حفظ شد، اما نرم افزار آن دوباره پیکربندی شد.

  موتورهای هیوندای کرتا گاما G4FG در تعدادی ویژگی متفاوت هستند. ویژگی اصلی همان سیستم CVVT است، اما کراس اوور آن را نه تنها در ورودی، بلکه در اگزوز نیز دارد. علاوه بر این، کره ای ها با حفظ سیستم کنترل الکترونیکی بوش، نرم افزار آن را به طور قابل توجهی بهبود بخشیدند که نشانگرهای قدرت را بهینه می کرد. در نتیجه، صاحبان آینده یک کرت با موتور 129 اسب بخار دریافت خواهند کرد. به طور کلی، برای کراس اوورهایی با این اندازه، چنین خروجی برای حفظ ترافیک شهری کافی است، اما برای دوستداران دینامیک بهتر است روی گزینه قدرتمندتری تمرکز کنند.

  

  موتور گاما G4FG از سیستم CVVT ارتقا یافته استفاده می کند.

  مشخصات فنی هیوندای کرتا گاما G4FG:

  - نوع سوخت - بنزین؛

  — حجم کار — 1591 سانتی متر مکعب؛

  - تعداد سیلندر - 4.

  - تعداد دریچه - 16;

  - حداکثر قدرت - 129 اسب بخار. با. در 6300 دور در دقیقه

  - حداکثر گشتاور - 150.7 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه.

  موتور شماره G4NA

  این قبلا یک موتور 2 لیتری است. جایگزین سری ساده 2 لیتری تنفس طبیعی G4KD شد. دومی یک واحد برق کاملاً معمولی بود که نه از نظر قدرت و نه بازده متمایز نمی شد. از طرفی شکایتی هم در این مورد وجود نداشت. اما در سال 2013 موتور جدیدی معرفی شد - Nu G4NA 2.0.

  از نظر ساختاری، این همان موتور 2 لیتری تنفس طبیعی با بلوک سیلندر آلومینیومی، درایو زنجیره ای در تسمه تایم، سر 2 شفت و همچنین جبران کننده های سوپاپ هیدرولیک است که در نتیجه نیازی به تنظیم دوره ای نیست. . با این حال، تعدادی از ویژگی ها وجود دارد.

  

  موتور هیوندای کرتا نوع Nu G4NA.

  همانطور که در موتور نوع Gamma G4FG، یک مدار CVVT دوگانه استفاده می شود که هم در ورودی و هم در اگزوز تکرار شده است. با این حال، جالب ترین وضعیت در مورد سیستم سوخت به وجود آمد. برای روسیه، هیوندای کرتا 2.0 با تزریق معمولی توزیع شده عرضه می شود، اگرچه برای اروپا از مجموعه تزریق مستقیم GDI و همچنین سیستم CVVL استفاده می شود که به شما امکان می دهد ارتفاع بالابر سوپاپ را تنظیم کنید. مشابه موتور 1.6 لیتری، سوخت گیری AI-92 مجاز است.

  

  با چنین موتوری پشت فرمان هیوندای کرتا اعتماد به نفس بیشتری دارید.

  جذاب ترین لحظه با قدرت به وجود آمد که در پاسپورت از 164 تا 167 اسب بخار متغیر است. s.، در حالی که برای روسیه 150 لیتر اعلام شده است. برای به حداقل رساندن هزینه های مالک هنگام پرداخت مالیات. با این حال، کره ای ها قدرت را کاهش ندادند و با استفاده از تکنیک اندازه گیری متفاوت به شاخص های مورد نظر دست یافتند. بدین ترتیب خریدار هیوندای کرتا با موتور 2 لیتری، خودرویی دریافت می کند که قدرت آن مشخصاً بالاتر از میزان اعلام شده است! این خبر نمی تواند طرفداران رانندگی پویا را خوشحال کند.

  

  Dual-CVVT - این مجموعه ای است که در موتورهای 2 لیتری هیوندای کرتا استفاده می شود.

  مشخصات فنی Hyundai Creta Nu G4NA:

  - نوع سوخت - بنزین؛

  — حجم کار – 1999 سانتی متر مکعب؛

  - تعداد سیلندر - 4.

  - تعداد دریچه - 16;

  - آرایش سیلندرها در خط است.

  - حداکثر قدرت - 149.6 لیتر. با. در 6500 دور در دقیقه

  - حداکثر گشتاور - 201 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.

  انتقاد از موتورهای هیوندای کرتا

  دلیل اصلی شکایت از موتورهای هیوندای استفاده از آلومینیوم به جای چدن در فرآیند ساخت بلوک سیلندر به دلیل وزن کم و هدایت حرارتی بیشتر آن است. نرمی فلز و عوامل دیگر با تشکیل یک لایه سخت بر روی سطح سیلندرها که به روش های مختلف انجام می شود، جبران می شود. با این حال، این تصمیم به این معنی است که تعمیرات اساسی واحد نیروگاه هیوندای کرتا با سوراخ کردن سیلندرها و نصب مجموعه ای از پیستون های تعمیر به سادگی حذف می شود. و این در حالی است که هیوندای از چیزی که به نظر می رسید قابل تعمیر ترین فناوری است استفاده می کرد که شامل استفاده از آستین های چدنی در بلوک آلومینیومی بود.

  

  استفاده از بلوک‌های استوانه‌ای آلومینیومی مزایایی بیش از صرف به همراه داشته است.

  با این حال، این ها آستین های دیوار نازک هستند و به ضخامت یک بلوک آلومینیومی قالب گیری می شوند. بنابراین، خسته کننده توسط طراحی ارائه نشده است، که تنها با عدم وجود کیت های پیستون تعمیر در بازار تأیید می شود. اگر به بررسی های مربوط به موتور سری G4FG Gamma نگاه کنید، شکایاتی را از طرف صاحبان مشاهده خواهید کرد که ادعا می کنند منبع واحد قدرت محدود به 180000 - 200000 کیلومتر است که فقط برای 5-6 سال رانندگی کافی است. مشروط به مسافت پیموده شده متوسط تعویض کل واحد حدود 70000 روبل هزینه خواهد داشت. از سوی دیگر، اطلاعاتی در مورد مسافت پیموده شده 300000 کیلومتر بدون شکایت و شکایت وجود دارد.

  

  یافتن کیت های تعمیر مشابه برای موتورهای هیوندای کرتا امکان پذیر نخواهد بود.

  همانطور که ممکن است ، هیوندای کرتا با موتورهای عالی وارد بازار می شود - از نظر طراحی خیلی پیچیده نیست و در عین حال ویژگی های فنی مناسبی دارد. و زمان نشان خواهد داد که آنها واقعا چه نوع منابعی دارند.