Velké kombíky S výkonný motor A pohon všech kol, kterým říkáme crossovery, jsou z nějakého důvodu mnohem oblíbenější než obyčejné kombíky. Ale pohyb je život. A Hyundai představil přepracovaná verze jeho vlastní velký crossover – velký santa Fe. A nutno podotknout, že nešlo jen o nové světlomety a nárazníky.
Zdá se, že vysoké povolení přichází se stavem úspěchu, zatímco pokud velký kufr není podporován pohonem všech kol, pak k němu má být přiložen pouze titul „kolektivní farmář“ a mírně nadřazené názory majitelů „prestižních“ sedanů. Ale teď to není o chuti těla krajanů, ale o tom, co nám korejští výrobci automobilů nabízejí.
Velký Santa, Malý Santa
Když jsem šel brzy ráno prázdnou Moskvou na Leningradské nádraží, odkud jsme šli testovat novinku, potkal jsem několik Santa Fe na parkovištích a snažil jsem se pečlivě zapamatovat jejich vzhled, abych našel rozdíly v přepracované verzi v několik hodin bez výzvy k prezentaci.
 |
Upřímně řečeno, velké (a malé) korejské (a nejen korejské) crossovery nespadají do rámce mých životně důležitých automobilových zájmů. „Neterénní auta“, „lehká auta“, schopná zabrat hodně místa na parkování a neschopná pohybu v terénu, jsou horší než to, co se na jaře objevuje na dvorcích našich domů. Jedním slovem, musel jsem dohnat ztracený čas.
Snadná odbočka do historie: strečová verze Santa Fe, která dostala předponu „Grand“, se objevila v modelová řada Hyundai v roce 2012. Samozřejmě hlavní trh prodej (a tedy hlavní přání při vytváření modelu) - Spojené státy americké, kde jsou takové stroje považovány za středně velké.
Hlavním rozdílem mezi "dlouhou" verzí je třetí řada sedadel, zvýšená Rozvor a nějaký rozdíl v konfiguracích. Předstylingové zařízení bylo nabízeno dne ruský trh se dvěma motory - 2,2litrovým turbodieselem o objemu 197 "sílí" a benzínovým motorem s pracovním objemem 3,3 litru, který vyrobil 249 litrů. S. Bez alternativy byly oba agregáty vybaveny pouze šestistupňovým „automatem“ a pohonem všech kol. Vůz byl nabízen ve čtyřech stupních výbavy, z nichž nejjednodušší – Active – byl nabízen pouze s benzínovým motorem, střední – Family a Style – s oběma agregáty a vrcholná verze High Tech – pouze s turbodieselem.
 |
 |
Co je nového?
Pokud jde o obsah motorový prostor, budeme o tom pokračovat. Raději začněme studovat aktualizované " velký santa". Zde slovo „restyling“ konečně ztrácí svůj význam. Když dojde na změnu technická náplň, to už není jen „externí styl“, ale velmi „modernizace“.
Stroj 2017 modelový rok zachovala již známou řadu turbodieselů. Oproti předchozí úpravě se jeho výkon zvýšil o tři „síly“ na kulatou cifru 200, kterých je dosahováno při stejných jako dříve, 3800 ot./min, a zvýšil se i točivý moment, byť také nepatrně – ze 436 na 440 Nm , ale „polička“ okamžiku je nyní k dispozici v širším rozsahu – 1 750-2 750 ot./min. Jedním slovem, motor s vysokým točivým momentem se stal trochu pružnějším. Diesel akceleruje těžké auto na „stovky“ skoro stejně rychle jako benzínová jednotka- za 9,9 sekundy a ve sloupci „spotřeba paliva“ výrobce uvádí skromných 7,8 l / 100 km v kombinovaném cyklu.
V táboře benzinových motorů je ale situace zcela jiná. Místo 3,3litrového agregátu je nyní Grand Santa Fe nabízeno s třílitrovým atmosférickým V6. Motor je podobný tomu, který byl uveden na předstylingovou verzi, ale ve skutečnosti se jedná o zcela jinou jednotku. maximální výkon Motor je omezen na 249 litrů. S. při 6400 ot./min.
Jak jste pochopili, toto není skutečná "maximální rychlost". Výkon byl omezen, aby se vůz „vešel“ do preferenčního daňového segmentu, který, jak víte, končí přesně na hranici „250“. Točivý moment benzínový motor je 306 Nm při 5 300 ot./min. Pokud výkonová rezerva stačila i na to, aby to trochu „ukrojila“, tak točivý moment, který přímo závisí na objemu motoru, se oproti předchůdci mírně snížil. Motor 3,3 vyvinul při stejných otáčkách 218 Nm. Ve skutečnosti je však tento rozdíl zcela nepostřehnutelný.
Hyundai Grand Santa Fe
Stručný Specifikace
Světlá výška
Rozměry (DxŠxV)
4905 x 1885 x 1685
Přenos
automatická převodovka, šestistupňová
Objem kufru
383 - 2 265 l
01 /3
Není žádným tajemstvím, že minulost Generace Grand Santa Fe ukázalo ne nejlepší skóre v nárazových testech oproti základnímu krátkému modelu. Při modernizaci inženýři počítali s nedostatky. Aktualizovaný "Santa" má modernizovanou energetickou strukturu těla, která využívá ultra-vysokopevnostní oceli. Podle výrobce pasivní bezpečnost rostl. Ve vrcholných verzích má vůz sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče.
Uvědomíme-li si však, že mnohem zajímavější je nahlédnout do interiéru než do silové struktury karoserie, zde asi „kousky železa“ skončíme a uvidíme, co se uvnitř změnilo.
Diesel nebo benzin?
Měli jsme možnost se svézt na obou verzích vozu, jak na benzín, tak na naftu. Dynamika automobilů je velmi podobná, kromě toho, že dieselový motor, který má „rozmazanější“ moment z hlediska rychlosti, sebevědomě zrychluje od samého dna a benzínový motor dole je poněkud zamyšlený, ale „probouzí se“ na vrchol a dohoní. Volba mezi benzínem a naftou v globálním měřítku je samozřejmě otázkou „náboženství“, zvlášť když jsou si „motory“ tak podobné výkonově. Diesel však vypadá lépe z hlediska spotřeby paliva a elasticity, zejména v městských oblastech.
Udávaná spotřeba palivo Hyundai Grand Santa Fe s dieselový motor
Na 100 km
Akustický komfort obou motorů je ve výšce – hluk motoru prakticky neproniká do kabiny. A vůbec, za odhlučnění lze dát Korejcům silnou čtyřku s plusem. Dokonce se jim podařilo porazit „nepřemožitelný“ hluk kol na východní polokouli! Auto je opravdu tiché. Kromě na dieselová verze po 140 km/h došlo k mírným vibracím ve druhé řadě sedadel. Možná se jedná o „zásek“ konkrétní instance – nikdo z kolegů, kteří válcovali jiná auta, si na to nestěžoval.
Uváděná spotřeba paliva Hyundai Grand Santa Fe s benzínovým motorem
Na 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Možnosti motoru
Motor
benzín, s přímé vstřikování
Napájení
Motor
diesel
Napájení
01 /3
O tvrdosti a měkkosti
Inženýři Hyundai pracovali na podvozek křížení. Za prvé, vozy jsou nyní vybaveny nejen 19palcovými koly, ale také 18palcovými - na počátečních úrovních výbavy. Podle mého názoru nic jiného než vnější estetika, touha po nízkoprofilové gumě je zcela neopodstatněná. Auto, které o sobě tvrdí, že je alespoň nějaký druh off-roadu, musí mít pneumatiky s vyšším profilem než 55 %. Kromě, nízkoprofilové pneumatiky ničí pohodlí špatná cesta. Inženýři Hyundai zapracovali na odpružení - aktualizovaný Grand Santa Fe dostal méně tuhé pružiny, ale nízkoprofilová kola zrušila veškeré úsilí „odpružení“.
Malé a střední nerovnosti auto „polyká“ dobře, ale je zřejmé, že na více vysoký profil gumy, úroveň komfortu by byla o kus výše a bez objektivní ztráty v ovládání a „pocitu z volantu“. V tomto ohledu jsou vozy výchozích verzí na kolech 235/60 R18 pohodlnější než dražší 235/55 R19. Stejný příběh jako pro mladé dámy s vysokými podpatky: Chcete-li být krásná, musíte vydržet určitá omezení.
Vybavení
Ale zpět do salonu. Na výběr jsou nyní tři barvy čalounění: černá, béžová a šedá. Vrcholná verze, která si zachovala název High Tech, má střecha s panoramatickým výhledem, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná sedadla ve druhé řadě (a proč všechny automobilky neimplementovaly tuto možnost pro ruský trh?), parkoviště, světlomety s funkcí „peep into the turn“ a stejná 19palcová kola .
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Pro milovníky plné automatizace si můžete objednat balíček Advance, který systém obsahuje automatické brzdění, funkce udržování vozu v jízdním pruhu (podle značení), adaptivní tempomat a automatické dálkové světlo. V podstatě všechno nedávné úspěchy automobilová elektronika skladem.
Nejjednodušší Family paket také příjemně překvapí (stejně jako jeho samotná přítomnost na testovací jízdě, kde je zvykem vozit pouze „ plná náplň"). Již součástí sady kožený interiér, vyhřívaná sedadla ve dvou předních řadách, tónovaná zadní okna, xenonová a elektrická sedadla v přední řadě. Abyste se distancovali od více drahé verze Jsou zde použita 18palcová kola a multimediální systém s obrazovkou o velikosti pěti palců namísto osmi a bez navigačního systému.
Sada možností je podle mě prostě nejlepší. Kolečka jsou pohodlnější, vestavěnou navigaci nyní za přítomnosti map Yandex a Google používá jen maniak a systém výhled do všech stran"z výšky antény na střeše", stejně jako systém ovládání mrtvých zóny, sice hezká věc, ale vůbec ne povinná. Chtěli byste mít systém bezklíčový vstup, ale to je jen pobídka, která vás může naklonit k dražší verzi Style.
Terénní arzenál velkého Santa je stále omezený nucené blokování spojky středový diferenciál a vypínatelný stabilizační systém. O vážném off-roadovém potenciálu samozřejmě není třeba hovořit: Santovým limitem jsou suché primery a mělký sníh. Pokud se však k problematice postavíme značně korozně, pak lze říci, že geometrická schopnost cross-country Grand Santa Fe se zlepšila. Přední převis se zkrátil o 10 mm (a po něm Celková délka auto), takže můžeme předpokládat, že se úhel vjezdu zvýšil, čímž se zlepšila celková průchodnost.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Elektronicky řízený systém pohonu všech kol samozřejmě eliminuje „zamrzání“ vozu při diagonálním zavěšení, ale k samotnému zavěšení dochází velmi brzy. Pohyby odpružení crossoveru jsou poměrně „asfaltové“. Zde nedošlo k žádným změnám. „Santa“ leze velmi sebevědomě na sypkých půdách jako je písek nebo štěrk – díky elektronice ale i přes světlou výšku 180 mm (s tak dlouhým rozvorem) neustále naráží buď na předek, nebo na zadní nárazník o sklonech rýh a jam, které na cestě narazí.
Prodej nových Hyundai Santa Generace Fe 3 odstartovaly na ruském trhu na podzim dvanáctého a jeho protáhlá verze s předponou Grand v názvu se k nám dostala až na začátku dva tisíce čtrnáct, přestože debutovala současně s běžnou verzí na autosalonu. v New Yorku.
Velký Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 (foto a cena) nahradil model ix55, který v Rusku nezískal slávu. Ale nový „Santa“, ač znatelně podražil než jeho předchůdce, je velmi žádaný – v neposlední řadě díky svému povedenému designu.
Možnosti a ceny Hyundai Grand Santa Fe 2018
AT6 - automatická 6st. 4WD - pohon všech kol, D - diesel
Navenek terénní vůz do značné míry opakuje svého bratra, ale zároveň se od něj liší nejen zvětšenými rozměry, ale také jinou maskou chladiče, jiným designem předního nárazníku a mlhovek v něm, novými zadními- zpětná zrcátka, předělaná světla na zádi a vlastní design ráfků.
Celková délka Hyundai Grand Santa Fe 2018 je 4 915 mm, což je o 225 milimetrů více než běžná verze. Vůz přidal 5 mm na šířku (až 1 885) a 10 mm na výšku (až 1 695). Rozvor náprav je 2 800 (+ 100 mm).
Standardně má interiér vozu tři řady sedadel pro sedm sedadla, takže objem kufru není příliš velký - pouze 176 litrů. Pokud ale složíte záda krajní řady, pak se velikost přihrádky zvětší na působivých 1 842 litrů.
Tak jako pohonné jednotky pro Grand Santa Fe jsou k dispozici dva motory: 2,2litrový turbodiesel o výkonu 197 koní. (436 Nm) a benzinový V6 o výkonu 271 koní (318 Nm) o zdvihovém objemu 3,3 litru. Oba mají pohon všech kol a jsou agregovány výhradně v tandemu se šestistupňovým automatem.
Z místa na sto dieselová varianta zrychluje za 10,3 sekundy (benzín je mnohem rychlejší - 8,8 sekundy) a jeho maximální rychlost dosahuje 200 km/h oproti 207 km/h u verze s V6. Ale první je ekonomičtější - průměrná spotřeba motorovou naftu v kombinovaném cyklu výrobce deklaruje na úrovni 8,0 litru na sto kilometrů, zatímco druhý vyžaduje o dva litry benzinu (AI-95) více.
Zpočátku bylo auto k dispozici pouze ve špičkové konfiguraci High-Tech, cena za takový Grand Santa Fe 2018 byla 2 769 000 rublů a později se objevily jednodušší verze. Náklady na původní verzi po restylingu začaly od 2 439 000 rublů.
Aktualizováno Grand Santa Fe
Debutoval na autosalonu v Chicagu v roce 2016 aktualizovaná verze SUV, které dostalo retušovaný vzhled a vylepšený design. Odvolej to
Venku nabízí Hyundai Grand Santa Fe 2018 nové nárazníky, retušované osvětlení, svislou řadu diodových světel v částech mlhových světlometů a upravenou masku chladiče s pěti žebry oproti čtyřem dříve.
V kabině nedošlo k žádným zvláštním změnám (kromě toho, že se změnilo osvětlení přístrojů) – totéž platí pro motory. Ve Státech je vůz nabízen výhradně s benzinovým V6 GDI o výkonu 290 koní o zdvihovém objemu 3,3 litru.
Speciální pozornost Korejci doplatili na zpevnění konstrukce karoserie, přidali do ní více vysokopevnostních ocelí. Bylo to provedeno za účelem zlepšení bezpečnosti, protože vůz vykázal v nárazovém testu IIHS spíše slabý výsledek. Navíc byly modernizovány brzdy.
Výbava Hyundai Grand Santa Fe v nové karoserii zahrnuje nový multimediální systém s 8,0palcovou obrazovkou, všestranné kamery, systémy nouzového brzdění před chodci a hlídání jízdních pruhů. Cena modelu v Rusku v době prodeje se pohybovala od 2 439 000 do 2 819 000 rublů.
Pokud jsou oči zrcadlem lidské duše, pak jsou světlomety odrazem automobilová esence. Od této chvíle Grand LED světlomety a denní běžící světla- právě od nich je nyní nejjednodušší zjistit verzi s dlouhou základnou. V zadní světla Objevily se také LED diody a v „sukni“ - dva otvory podél okrajů pro výstup potrubí výfukový systém. Navíc se to změnilo přední nárazník, díky čemuž se délka vozu zkrátila o ubohých 10 mm. To jsou všechny vnější rozdíly oproti předchůdci.
Uvnitř je změn ještě méně: velká dotyková obrazovka uprostřed předního panelu a retušované přístroje.
Ještě důležitější je, že Grand Santa Fe výrazně přidal, pokud jde o aktivní bezpečnost. Od této chvíle elektronická výplň zahrnuje systémy pro automatické brzdění, hlídání mrtvých úhlů, sledovací značení a nakonec chytrý tempomat. Adaptivní světlomety upravují světelný paprsek v závislosti na úhlu natočení kol a přepínají dálková světla na potkávací při jízdě do protijedoucího pruhu. temný čas dní. Ve stísněných podmínkách pomáhají prostorové kamery a systém automatického paralelního parkování.
Téměř žádné změny na odpružení. A jsou potřeba? Podle rozbité cesty Novgorodský region Grand Santa Fe mě vezl docela sebevědomě, ochotně polykal hrboly. Čas od času došlo i k poruchám, ale na takových výmolech se není čemu divit. Ve Starorusském okrese zpomalily otlučené kamiony na 20 km/h a já směle předjížděl. Je hřích požadovat od crossoveru více. Nejedná se o terénní vozidlo, i když ano středový zámek a asistenční systémy pro klesání. Světlá výška je skromná - pouze 180 mm. Nefrflaj.
Grand Santa Fe má další přednosti. Můžete se například vydat na dlouhou cestu v sedmi lidech. Zvětšeno o 205 mm ve srovnání s standardní stroj délka (rozvor natažený o 100 mm) sice z auta mikrobus neudělal, ale jezdit se dá. A kufr je větší než v základním voze (+49 l). Pro domácí potřeby je zde zásuvka 220 V. A zadní dveře otevře se automaticky, když se majitel přiblíží.
A o čem mluvím o motorech? Benzínový 3,0litrový motor V6 (249 k) ze sedanu Genesis – to je hlavní novinka! Nahradil předchozí motor V6 3.3 a není o nic horší, co se týče trakce a rychlostních charakteristik. Je škoda jezdit dál benzínový vůz nepodařilo.
A dobře! Diesel se mi zdá nejlepší možnost pro těžké velké auto, navržený pro dlouhé výlety, - právě na takovém Grand Santa Fe jsem prořezával města a obce. Zkušený turbodiesel s pracovním objemem 2,2 litru díky dalšímu nastavení nyní vyvine 200 koní. (+3 hp). Je znatelně hospodárnější než benzínový motor: ve městě vyžaduje 10,1 litru na sto oproti 14,1 litru u V6. A ztráta ve spurtu do 100 km/h je mizivá – nějakých 0,7 sekundy.
Aktualizovaný Grand Santa Fe se dostane na trh v září. Ceny nejsou potvrzeny, ale jak mi vysvětlil zástupce společnosti, je třeba vycházet z toho, že Grand bude v průměru o 15 % dražší než běžné Santa Fe. Takže se můžete zaměřit na 2 300 000–2 500 000 rublů. To znamená přibližně 1 000 rublů na litr zavazadlového prostoru.
Kdo chce platit takovou sazbu? Uvidíme. Dříve podíl Grandů na celkových tržbách nepřesáhl 15 % a není fakt, že se na tomto scénáři něco změní.
Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV generace - crossover střední velikosti, který dostal nový design, převodový systém, sadu elektronických asistentů. Vozy 2018-2019 prošly radikálním restylingovým postupem, získaly nové obrysy nárazníku, mřížky chladiče a tvaru optiky. Pohodlný salon s multifunkčním systémem, audiosystémem Krell a 8palcovým displejem je k dispozici ve čtyřech povrchových úpravách. Crossover je k dispozici s pěti a sedmimístnými sedadly. Více místa vzadu pro cestující více možností při rozkládání kufru lze jediným stisknutím tlačítka rozšířit až na 2019 litrů.
Zvláštní pozornost věnujte bezpečnosti
Crossover Hyundai Santa Fe má tempomat, asistent pro jízdu v pruzích a stabilizační systém. park opačně se staly pohodlnější a bezpečnější s pomocí automatického zastavení v případě překážek. Poloměr pokrytí je 6m v podélné a 20m v příčné vzdálenosti, z každé strany nebo nárazníku. Systém má podobný rádius nouzové brzdění při rychlostech od 6 km/h (typické pro provoz v dopravní zácpě) do 90 km/h. Prémiová výbava Je vybavena vícevrstvým vrstveným sklem nejen vpředu, ale i na bocích.
Plně elektrický pohon – větší stabilita v terénu
třecí spojka od Magna se stala silnou inovací v novém crossoveru: žádné přehřívání a vypínání z tohoto důvodu. Místo elektrohydrauliky - úplně elektrický pohon. Při rychlostech do 60 km/h funguje režim nuceného uzamčení. Řidič volí jeden z režimů: Eco, Comfort, Smart nebo Sport, ve kterém se až 20 %, respektive 35 % trakce přenáší na zadní nápravu.
Motory nové generace
Dvě možnosti výkonu – nafta a benzín, dva výkony pod kapotou – jeden cíl, dobývání silnic. Pod kapotou Hyundai Santa Fe 2018 je Plynový motor Theta-II 2,4 GDi nebo diesel 2,2 litru. Možnost šestistupňové převodovky zůstala u verze s osmistupňovou automatickou převodovkou, spotřeba vozu v rychlostech od 80 do cca 110 km/h je velmi mírná - 8,5 litru na 100 km, při běžném zatížení s plným kufrem.
Nabízíme porovnat obsah a ceny konfigurací, přihlásit se na testovací jízdu s oficiální prodejce Hyundai v Moskvě.
Velký sedmimístný crossover Hyundai Grand Santa Fe prošel restylingem. V čem se zlepšil?
Video test Hyundai Grand Santa Fe, specifikace, reference na konci článku.
Vlastnit crossover je prestižní, a tak není překvapením, že mnozí o něm sní. Začínající řidiči sní o tom, lidé s rodinou budou preferovat popř range rover Evoque, praktičtí letní obyvatelé si jistě vyberou. Poptávka vytváří nabídku: výběr crossoverů je nyní kolosální, ostatní výrobci jich mají ještě více než běžná auta. Některé nahrazují kompaktní modely, další obchodní sedany a ještě další jsou minivany. Hyundai Grand Santa Fe (Hyundai Grand Santa Fe), nedávno přepracovaný, patří do druhé kategorie.
VZHLED
Dozvíte se v aktualizovaném velké auto Santa Fe pro mě nebylo jednoduché. Dříve se vzhled modelu zdál příliš agresivní - tvar světlometů a mlhových světlometů v kombinaci s masivní mřížkou chladiče vytvořil „úsměv“, který neladil s obrazem rodinné auto. Během restylingu se v designu změnilo jen pár tahů, ale vizuálně je Grand vnímán úplně jinak - zdá se, že se uvolnil a stal se přátelštějším, jak se sluší na skutečného rodinného muže. Pokrok je zřejmý v každém smyslu.
Přední aktualizováno Grand Santa Fe rozdávat vertikální mlhovky(vyrobeno v jednom bloku s DRL), stejně jako tenčí mřížky.
Nejvýraznějším rozdílem oproti Grandu jsou dvě výfukové trubky.
INTERIÉR
Salon se změnil méně - neměl mnoho času na to, aby se stal zastaralým, protože tato generace modelu debutovala teprve před 3 lety. Dorůstá až 8 palců Dotyková obrazovka multimédia, zařízení se mírně změnila. Pokud nenajdete chybu v maličkostech, nejsou potřeba žádné další úpravy: je hezké sedět za volantem, ale zadní sedadla stejně jako prostor.
8palcový dotykový displej místo základního 5palcového je výsadou drahých verzí. Na něm se mimo jiné zobrazuje obraz z všestranných kamer.
Palubní deska se zjednodušila – ukazatele teploty paliva a chladicí kapaliny se posunuly dolů, zmizelo barevné podsvícení.
I třetí řada v kufru má dostatečnou kapacitu (na poměry třídy) - crossover může hrát roli rodinný minivan. Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe byl výrazně vylepšen o výbavu - nyní v nabídce drahé úrovně výbavy k dispozici jsou bi-xenonové adaptivní světlomety, které sledují natočení kol, všestranné kamery, které pomáhají při manévrování ve stísněných prostorech, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a systémy značení.
Na prostřední řadě Hyundai Grand Santa Fe můžete bez problémů cestovat ve třech lidech.
Třetí řada sedadel je očekávaně skromná, ale vejdete se.
DYNAMIKA
V rozsah motoru Grand Santa Fe má nový benzínový motor - 3-litrový V6 GDi s výkonem 249 koní. s přímým vstřikováním, zapůjčeno od Genesis sedan, nahradil předchozí agregát stejné kapacity o objemu 3,3 litru za port injekce. Nicméně, testovací vůz byl vybaven 2,2litrovým dieselovým motorem, který se nezměnil a stále produkuje 197 koní. a točivý moment 436 Nm. Ve spojení s 6stupňovým automatem je tento motor z hlediska kombinace dynamiky a účinnosti možná nejlepší ze všech korejských jednotek. Při deklarované spotřebě nad 6 litrů na 100 km se mimo město bude reálně pohybovat kolem 7,5-8. Ve městě, i když příliš nešetříte, palubní počítač neukáže více než 10 litrů. Na benzín by byla spotřeba výrazně vyšší – od 12 do 16 litrů na sto.
Kupujícím se nabízí výběr ze dvou motorů: 4válcový vznětový 2,2 (na obrázku) a 3litrový benzinový V6. Všechny Hyundai Grand Santa Fe jsou vybaveny 6stupňovým automatem a pohonem všech kol.
Naftový Hyundai Grand Santa Fe má přitom dostatečnou rezervní dynamiku - kvůli točivému momentu je předjíždění na dálnici nebo zrychlování v proudu na naftovém motoru ještě pohodlnější než na benzínové úpravě. Předností benzínového V6 je možná přesvědčivější a ušlechtilejší zvuk – ale jak moc je potřeba v rodinné auto? Proto bych se nedivil, kdyby většina kupujících preferovala diesel, jako tomu bylo u předstylingového modelu. Tady v Výhoda Hyundai před konkurenty, protože ani, ani Nissan Pathfinder diesel není vybaven.
Pro zlepšení bezpečnosti bylo tělo posíleno, objevily se řídicí systémy mrtvých zón a jízdních pruhů.
POHODLÍ
Kde se však aktualizovaný Hyundai zásadně liší od modelu před reformou, je nastavení zavěšení. Aby Korejci obstáli v tvrdém americkém crash testu s 25procentním přesahem, důkladně upravili přední část rámu karoserie. To zase zvýšilo jeho tuhost, což znamená, že to umožnilo mírně změkčit odpružení bez obětování manipulace. Ano, síla na volant působí v nulové zóně stále uměle a viskózně, ale sedadlo řidiče přestalo počítat všechny praskliny na dlažbě. I naše auto s 19palcovými koly je na nedokonalých površích docela pohodlné.
Jízdní vlastnosti modelu se výrazně zlepšily - odpružení se stalo pohodlnějším a energeticky náročnějším.
Samozřejmě, že Grand Santa Fe stále není stavěn pro seriózní terénní použití, jak jsme viděli, když jsme sjížděli ze silnice. Snadný pojezd a připojení odpružení zadní náprava spojka není nejlepším pomocníkem mimo asfalt a nízké masivní nárazníky zjevně nejsou navrženy tak, aby bouřily na trať. Ale nyní na tento crossover můžete bezpečně jít dlouhé výlety. A místa je s rezervou dost a odpružení neobtěžuje chvěním, které bylo na předreformním voze tak nepříjemné.
nízké nárazníky a světlá výška 180 mm s dlouhou základnou omezuje geometrickou schopnost vozu běžet terénem. Na silném off-roadu na Hyundai Grand Santa Fe je lepší se nevystěhovat.
Je překvapivé si to přiznat, ale Hyundai Grand Santa Fe se po stránce jízdních vlastností změnil mnohem více, než byste čekali. Vývojáři vzali v úvahu spoustu stížností novinářů a zákazníků a utráceli zdroje přesně tam, kde potřebovali, dávali Hyundai požadovánúroveň komfortu pro rodinný vůz.
Objem kufru - 176 litrů se zvednutou třetí řadou sedadel a 634 ve složeném stavu. Přidány automatizované zadní dveře – pro jejich otevření stačí stát vedle nich na pár sekund.
CELKOVÝ
Ano, Korejci už dávno nejsou levní a nedostatky auta už nebude možné ospravedlňovat cenou. To je s největší pravděpodobností důvod, proč předstylingový model ztratil na prodejích u řady konkurentů: údaj 1342 vozů pro rok 2015 je nižší než u Nissanu Pathfinder a Ford Explorer. Je to o to lepší, že Hyundai většinu nedostatků napravil – nyní Grand Santa Fe uchvacuje dobrým jízdním projevem a slušnou výbavou. "Grand" má také trumf: spárovaný s příbuzným Kia Sorento Připravte to jediná auta ve třídě vybavené dieselový motor. Poskytují kupujícímu přesně to, co od crossover minivanu očekává.
Náklady na aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe jsou od 2,2 do 2,6 milionu rublů, v závislosti na konfiguraci.
Specifikace, odkaz na Hyundai Grand Santa Fe níže.
HYUNDAI SANTA FE, jen fakta:
1. Toto SUV se poprvé objevilo v roce 2000 s indexem SM a byl prvním pokusem korejské společnosti prosadit se na trhu sportovních SUV. Doma se to příliš nepovedlo, ale v USA se na novinku okamžitě stály fronty. A velmi dlouho se čekalo na doručení.
2. Tento model byl instalován na dopravník TagAZ v roce 2005 a v roce 2007 se stal známým jako Santa Fe Classic.
3. V Číně se stále vyrábí první generace pod názvem Beijing-Hyundai a také levnější verze Hawtai Santa Fe.
4. Dostupnost na některých vozidlech první generace ABS systémy lze snadno určit pohledem zadní kola: pokud tam stojí bubnové brzdy, takže tam nebyl žádný systém.
5. V roce 2006 se objevila druhá generace s indexem SM. Navenek byl radikálně odlišný od prvního a o tři roky později skončil na dopravníku v České republice. Zajímavostí je, že sestavili i dvojče s těžko vyslovitelným názvem Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Kromě toho byl vůz také montován ve dvou továrnách v Severní Americe, aby uspokojil poptávku ve Spojených státech.
6. Od roku 2012 třetí Generace Santa Fe DM. a o rok později se objevila prodloužená verze Grand Santa Fe, která nahradila model Hyundai ix55. Čtenáře tohoto článku bude zajímat, že v Asii se nazývá Hyundai Maxcruz, ale v USA je to prostě Santa Fe, zatímco běžná, „krátká“ verze je označována jako Santa Fe Sport.
Video test Hyundai Grand Santa Fe, specifikace, odkaz níže.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikace| SPOLEČNÉ ÚDAJE | |
|---|---|
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| dráha vpředu/vzadu | 1628 / 1639 |
| Objem kufru, l | 176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 míst) |
| Poloměr otáčení, m | 5,62 |
| Světlá výška, mm | 180 |
| Obrubník / plná hmota, kg | 1991 / 2630 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maximální rychlost, km/h | 200 |
| Palivo / rezerva paliva, l | DT / 71 |
| Spotřeba paliva: město / mimo město / smíšený cyklus, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| Emise CO2, g/km | 211 |
| MOTOR | |
| Umístění | Přední příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | R4/16 |
| Pracovní objem, cu. cm | 2199 |
| Kompresní poměr | 16,0 |
| Výkon, kW/hp | 145/197 při 3800 ot./min. |
| Točivý moment, Nm | 436 při 1800 - 2500 ot./min. |
| PŘENOS | |
| Typ | pohon všech kol |
| Přenos | A6 |
| PODVOZEK | |
| Odpružení: přední / zadní | MacPherson / multi-link |
| Řízení | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | ventilovaný disk / disk |
| Velikost pneumatiky | 235/55 R19 |
