Nastavení vstřikovacího (zážehového) momentu na KAMAZ Potřeba seřízení vyvstává u řidičů KamAZu velmi často. Například v terénu se ulomily desky pohonu vstřikovacího čerpadla a co mám dělat? Běžel jsem pro destičky, vyměnil je a tady potřebuji obyčejné klíče bez stroboskopů a dalšího speciálního vybavení nejen k odchodu, ale i k další práci. Jak to udělat v terénu? Vše bude popsáno jednoduchým a srozumitelným jazykem, ale zatím trocha teorie... Mnoho šťastných majitelů dieselové techniky je zvyklých nazývat „moment vstřiku“ „zážehem“, jako u benzínového motoru, ale to není důležité, hlavní věcí je pochopit smysl procesu. Okamžik vstřiku je začátek dodávky paliva, když se píst přiblížil k horní úvrati se zavřenými sacími a výfukovými ventily. Ukazuje se, že píst co nejvíce stlačil vzduch a v tuto chvíli je nutné dodat palivo. Obecně, proč se obtěžovat s jeho nastavováním? Proč nedodají z továrny jednou provždy, abychom netrpěli? Všechno je jednoduché! U každého motoru je okamžik vstřiku jiný, neexistují absolutně identické jednotky a sestavy a také palivo se může lišit - zimní a letní nafta. K tomu jsme dostali možnost ho upravit, ačkoliv má ZNAČKY nebo STUPNĚ naprosto každý motor ... Pokud je zapalování nastaveno přesně podle značek, auto bude jistě fungovat perfektně, ale pokud se jedná o referenční motor, např. referenční vysokotlaké palivové čerpadlo a palivo GOST. Značka je jakýmsi vodítkem, ze kterého musíme vycházet, jinak bychom neměli možnost kroutit se a otáčet se při hledání toho nejlepšího. Samotný pohon vysokotlakého palivového čerpadla je u KamAZu umístěn na klíč z boku skříně, ale spojka vysokotlakého palivového čerpadla je otočná ve dvou verzích s rozdílem 180 stupňů. Takže obvykle, když je upínací šroub pohonu nahoře, pak by značka na vstřikovacím čerpadle a na spojce měla být proti sobě. Zkrátka dali vše na značky, utáhli a můžete začít. Auto by mělo nastartovat, pokud nenastartuje a z výfuku jde bílý kouř, tak jsou pomíchané o 180 stupňů. Odšroubovali jsme to, otočili o 180, utáhli a teď definitivně startujeme. Pokud nejsou žádné značky nebo je jich dříve nacpaných nepochopitelný počet, měl by být umístěn přibližně uprostřed seřizovacích štěrbin. Poté, co jste nastartovali auto, musíte pochopit, ale jak by měl motor fungovat, co to je, ten „moment“? Abyste tomu porozuměli, musíte znát příznaky POZDNÍHO a RANNÉHO okamžiku. Okamžikem pozdního vstřiku je okamžik, kdy píst již klesl z TDC a teprve poté začne proudit palivo, následuje výbuch. V chodu motoru se to dá poznat podle některých znaků: a) Bílý kouř z výfuku, zvláště u studeného motoru a čím později, tím více kouře. b) Hloupé nabírání na síle. c) Měkká práce. d) Při jemném sešlápnutí plynového pedálu se motor ve středních otáčkách zachvěje, pak jakoby prorazí a ve vysokých otáčkách chvění zmizí. e) Auto je tupé a špatně táhne. e) vysoká spotřeba. g) Zahřívá se. Časný okamžik vstřiku je, když píst ještě nedosáhl horní úvrati a palivo již začalo proudit, exploze jde směrem k pístu. Při provozu motoru je to dáno následujícími vlastnostmi: a) Motor běží tvrdě. b) Při prudkém přetočení nebo zátěži je slyšet zvonění, jakoby ventily, a čím vyšší je teplota motoru, tím je zvonění silnější. d) Velmi brzy je možný bílý kouř. e) Špatná trakce. e) vysoká spotřeba. Moment nastavený podle továrních značek je zpravidla trochu pozdě. A tak si řekněme uvědomili, že zapalování bylo později a bylo nutné ho zařadit dříve, co dělat, kam ho otočit? Točivý moment se nastavuje při provozní teplotě motoru, ale pokud jsou známky nesprávného provozu jasně viditelné i za studena, lze již začít se seřizováním. Pohon nastavíme tak, že značka je nahoře (můžete si vyrobit vlastní) a povolíme dva šrouby o 17. Nyní musíte pochopit, že motor zůstává na svém místě a spojka vysokotlakého palivového čerpadla je předení. Dříve posuňte pohon vstřikovacího čerpadla ve směru jízdy, tzn. ve směru hodinových ručiček. Později posuňte pohon vstřikovacího čerpadla v opačném směru pohybu proti směru hodinových ručiček. A to nejdůležitější!!! Pohon je potřeba trochu posunout, přibližně o tloušťku zápalky od značky !!! A nezapomeňte utáhnout šrouby! Poté nastartujeme motor a zkontrolujeme jeho chod, pokud nedochází ke změnám nebo chod stroje stále není uspokojivý, můžete zopakovat a ještě trochu pohnout. To se musí opakovat, dokud se při prudkém plynu nebo zátěži neobjeví mírné zvonění, pak to můžete posunout trochu dozadu a zvonění zmizí, to bude právě ten okamžik. Hlavní věc je pohybovat se na něčem zaostřeném a ne hodně najednou, abyste se nespletli. Správné načasování vstřiku je nejlepší trakce, s nejnižší spotřebou paliva, a to jsou velmi důležité ukazatele v provozu každého stroje. Firsov Roman Článek převzat z webu

Auta

Jak správně nastavit zapalování na KamAZ?

31. července 2017

Vědět, jak nastavit zapalování na KamAZ pomocí minimálního vybavení a nástrojů, můžete tento problém vyřešit i v terénu. K tomu je nutné pochopit princip fungování zapalovacího systému a také důvody, proč může selhat.

Co je moment vstřiku?

U dieselových vozidel je správnější nazývat zážeh okamžikem vstřiku. Představuje začátek dodávky paliva, když se píst přiblíží k horní úvrati (sací a výfukové ventily jsou uzavřeny). V pracovní komoře je vytvořen maximální tlak, v tomto okamžiku je přiváděno palivo.

Jak nastavit zapalování na KamAZ? Zdálo by se, že stojí za to to jednou upravit ve výrobě při uvolnění auta a nestarat se o to. Nicméně, ne všechno tak jednoduché. Faktem je, že každá pohonná jednotka má specifický vstřikovací moment v důsledku vlastností součástí motoru. Tento ukazatel je navíc ovlivněn kvalitou a typem paliva.

Nastavení

Na každé automobilové elektrárně jsou značky (stupně) určené právě pro nastavení zapalování. Pokud je systém nastaven přesně podle značek, motor bude pracovat v optimálním režimu za předpokladu, že vstřikovací čerpadlo, motor a palivo odpovídají referenčním charakteristikám podle GOST. Celkově jsou ukazatele jakýmsi vodítkem, které vám umožní pochopit, jak nastavit zapalování na KamAZ.

Na daném voze je vysokotlaké palivové čerpadlo umístěno na klíč na boku skříně a spojku vysokotlakého palivového čerpadla lze upevnit ve dvou polohách s rozdílem 180 stupňů. Je pravidlem, že pokud je upínací šroub pohonu umístěn nahoře, měly by být značky vstřikovacího čerpadla a spojky umístěny naproti.

Zvláštnosti

Po nastavení všech dílů podle značek je nutné utáhnout upevňovací prvky a nastartovat motor. Napoprvé by auto mělo nastartovat bez problémů. Pokud nákladní automobil nenastartuje nebo z výfukového systému vychází bílý kouř, pak se vyrovnání provádí s překročením úhlu 180 stupňů. Budete muset odšroubovat požadované díly a otočit je o 180 °, restartovat motor.

Při absenci značek nebo přítomnosti zvláštních rizik je vhodné nastavit prvky přibližně uprostřed ikon úprav. Abychom pochopili, jak správně nastavit zapalování na KamAZ, je nutné vzít v úvahu známky pozdní a rané injekce.

Čas brzké injekce

Při předčasném zapálení nemá píst čas dosáhnout nejvyššího bodu a palivo již začíná proudit do pracovní komory. Klíčové vlastnosti tohoto okamžiku:

• Práce na tuhém motoru.
• Při aktivním sešlápnutí plynového pedálu se ozve charakteristické zvonění, které zesílí se zvýšením teploty pohonné jednotky.
• Z výfukového potrubí může vycházet bílý kouř.
• Je tam špatná trakce.
• Zvyšuje se spotřeba paliva.

Pozdní zapálení: známky

V pozdním okamžiku vstřiku píst klesá z horní úvrati a palivo se teprve začíná dodávat, následuje zážeh. Příznaky problému:

• Vzhled bílého kouře z výfukového systému. Čím později dojde k zapálení, tím více kouře je pozorováno.
• Motor nepracuje správně.
• Je pozorována příliš měkká práce pohonné jednotky.
• Při plynulé aktivaci plynového pedálu se motor ve středních otáčkách začne třást a s nárůstem točivého momentu tento efekt prudce mizí.
• Spotřeba paliva se zvyšuje, motor se zahřívá, vozík špatně táhne.

Jak správně nastavit zapalování na KamAZ Euro?

Tovární nastavení převážně předpokládá mírně pozdní bod vstřiku. Pokud je nutné opravit sestavu ve směru předčasného zapálení, proveďte následující manipulace:

1. Okamžik vstřiku je nastaven na provozní teplotu motoru.
2. Pohon je nastaven tak, aby značka byla nahoře.
3. Povolte dva upevňovací šrouby v místě "17".
4. Bude potřeba otočit pouze spojku vstřikovacího čerpadla.
5. Pro zlepšení časného zapalování se pohon otáčí ve směru hodinových ručiček a pro pozdní vstřikování se otáčí proti směru hodinových ručiček.

Nastavení by mělo být provedeno doslova o milimetr, s povinným dotažením šroubů.

Když víte, jak nastavit zapalování na KamAZ, po jeho nastavení byste měli nastartovat motor a zkontrolovat. Pokud majiteli nevyhovuje provoz pohonné jednotky, manipulace s nastavením pokračují, dokud se při prudkém sešlápnutí plynového pedálu neobjeví mírné zvonění. Po dalším malém posunu zmizí, což bude indikovat dosažení požadovaného bodu zážehu. Správně nastavený bod vstřiku vám umožní dosáhnout lepší trakce, úspory paliva, což je důležité při provozu jakéhokoli zařízení.

KamAZ-740: jak nastavit zapalování?

Časování vstřikování se nastavuje současně s instalací vstřikovacího čerpadla. Fáze práce jsou uvedeny níže:

• Kabina se zvedá, dokud západka nezapadne na místo.
• Vřeteno pouzdra setrvačníku se zvedne a otočí o 90 stupňů a je umístěno ve speciálním výklenku na těle.
• Ve spodní části se odšroubuje pár šroubů a demontuje se ochranný štít proti nečistotám.
• Drážkou do otvoru setrvačníku se prostrčí kovová tyč o průměru 10 mm a délce asi 400 mm.
• Klikový hřídel se otáčí zleva doprava, dokud jeho pohyb neblokuje zajišťovací tyč.
• Kontroluje se poloha hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla umístěného v kolapsu bloku válců.
• Pokud je spojka pohonu palivového čerpadla otočena nahoru s pracovní stupnicí, vyrovnejte nulový bod se značkou na přírubě čerpadla a poté utáhněte dva upevňovací šrouby.
• Pokud je poloha dílu obrácená, zvedněte zarážku, otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku a opakujte výše uvedené kroky.

Nyní se podívejme, jak v konečné fázi nastavit zapalování na KamAZ Euro-2. Po dotažení šroubů spojky pohonu vysokotlakého palivového čerpadla se zátka zvedne, otočí o 90 stupňů a spustí se do montážní drážky. Ve spodní části skříně je namontován ochranný štít proti nečistotám. Kabina vozu je spuštěna, západky jsou umístěny v horní poloze.

Na závěr

Navzdory skutečnosti, že dieselová pohonná jednotka má jednoduchý a srozumitelný design, prvky jejího palivového systému jsou klasifikovány jako vysoce přesné přístroje. V tomto ohledu vyžaduje instalace vysokotlakého palivového čerpadla zvláštní pozornost a optimální určení úhlu vstřiku motorové nafty přes trysku do pracovního válce ve fázi komprese. I chyba pouhého jednoho stupně může vést k poruše motoru, která si vyžádá mimořádnou generální opravu. Spolehlivé nákladní vozy KAMAZ Euro jsou oblíbené v různých oborech. Jak nastavit zapalování na různé modifikace, diskutované výše. Znáte-li vlastnosti tohoto postupu, je docela možné upravit okamžik vstřikování paliva sami s minimálním časem a vybavením.

Potřeba úpravy vyvstává mezi řidiči KamAZ velmi často. Například v terénu se ulomily desky pohonu vstřikovacího čerpadla a co mám dělat? Běžel jsem pro destičky, vyměnil je a tady potřebuji obyčejné klíče bez stroboskopů a dalšího speciálního vybavení nejen k odchodu, ale i k další práci. Jak to udělat v terénu? Vše bude popsáno jednoduchým a srozumitelným jazykem, ale zatím trocha teorie ...

Mnoho šťastných majitelů dieselových technologií je zvyklých nazývat „moment vstřiku“ „zapálením“, jako u benzínového motoru, ale to není důležité, hlavní věcí je pochopit význam procesu.

Okamžik vstřiku je začátek dodávky paliva, když se píst přiblížil k horní úvrati se zavřenými sacími a výfukovými ventily. Ukazuje se, že píst co nejvíce stlačil vzduch a v tuto chvíli je nutné dodat palivo.

Obecně, proč se obtěžovat s jeho nastavováním? Proč nedodají z továrny jednou provždy, abychom netrpěli?

Všechno je jednoduché! U každého motoru je okamžik vstřiku jiný, neexistují absolutně identické jednotky a sestavy a také palivo se může lišit - zimní a letní nafta.

K tomu jsme dostali možnost ho upravit, ačkoliv má ZNAČKY nebo STUPNĚ naprosto každý motor ... Pokud je zapalování nastaveno přesně podle značek, auto bude jistě fungovat perfektně, ale pokud se jedná o referenční motor, např. referenční vysokotlaké palivové čerpadlo a palivo GOST. Značka je jakýmsi vodítkem, ze kterého musíme vycházet, jinak bychom neměli možnost kroutit se a otáčet se při hledání toho nejlepšího.

Samotný pohon vysokotlakého palivového čerpadla je u KamAZu umístěn na klíč z boku skříně, ale spojka vysokotlakého palivového čerpadla je otočná ve dvou verzích s rozdílem 180 stupňů. Takže obvykle, když je upínací šroub pohonu nahoře, pak by značka na vstřikovacím čerpadle a na spojce měla být proti sobě.

Zkrátka dali vše na značky, utáhli a můžete začít. Auto by mělo nastartovat, pokud nenastartuje a z výfuku jde bílý kouř, tak jsou pomíchané o 180 stupňů. Odšroubovali jsme to, otočili o 180, utáhli a teď definitivně startujeme. Pokud nejsou žádné značky nebo je jich dříve nacpaných nepochopitelný počet, měl by být umístěn přibližně uprostřed seřizovacích štěrbin.

Poté, co jste nastartovali auto, musíte pochopit, ale jak by měl motor fungovat, co to je, ten „moment“? Abyste tomu porozuměli, musíte znát příznaky POZDNÍHO a RANNÉHO okamžiku.

Okamžikem pozdního vstřiku je okamžik, kdy píst již klesl z TDC a teprve poté začne proudit palivo, následuje výbuch. Při provozu motoru to lze určit některými znaky:

a) Bílý kouř z výfuku, zvláště u studeného motoru, a čím později, tím více kouře.

b) Hloupé nabírání na síle.

c) Měkká práce.

d) Při jemném sešlápnutí plynového pedálu se motor ve středních otáčkách zachvěje, pak jakoby prorazí a ve vysokých otáčkách chvění zmizí.

e) Auto je tupé a špatně táhne.

e) vysoká spotřeba.

g) Zahřívá se.

Časný okamžik vstřiku je, když píst ještě nedosáhl horní úvrati a palivo již začalo proudit, exploze jde směrem k pístu. Při provozu motoru je to určeno následujícími vlastnostmi:

a) Motor běží ztěžka.

b) Při prudkém přetočení nebo zátěži je slyšet zvonění, jakoby ventily, a čím vyšší je teplota motoru, tím je zvonění silnější.

d) Velmi brzy je možný bílý kouř.

e) Špatná trakce.

e) vysoká spotřeba.

Moment nastavený podle továrních značek je zpravidla trochu pozdě.

A tak si řekněme uvědomili, že zapalování bylo později a bylo nutné ho zařadit dříve, co dělat, kam ho otočit?

Točivý moment se nastavuje při provozní teplotě motoru, ale pokud jsou známky nesprávného provozu jasně viditelné i za studena, lze již začít se seřizováním.

Pohon nastavíme tak, že značka je nahoře (můžete si vyrobit vlastní) a povolíme dva šrouby o 17. Nyní musíte pochopit, že motor zůstává na svém místě a spojka vysokotlakého palivového čerpadla je předení.

Dříve posuňte pohon vstřikovacího čerpadla ve směru jízdy, tzn. ve směru hodinových ručiček.

Později posuňte pohon vstřikovacího čerpadla v opačném směru pohybu proti směru hodinových ručiček.

A to nejdůležitější!!! Pohon je potřeba trochu posunout, přibližně o tloušťku zápalky od značky !!! A nezapomeňte utáhnout šrouby!

Poté nastartujeme motor a zkontrolujeme jeho chod, pokud nedochází ke změnám nebo chod stroje stále není uspokojivý, můžete zopakovat a ještě trochu pohnout. To se musí opakovat, dokud se při prudkém plynu nebo zátěži neobjeví mírné zvonění, pak to můžete posunout trochu dozadu a zvonění zmizí, to bude právě ten okamžik.

Hlavní věc je pohybovat se na něčem zaostřeném a ne hodně najednou, abyste se nespletli.

Správné načasování vstřiku je nejlepší trakce, s nejnižší spotřebou paliva, a to jsou velmi důležité ukazatele v provozu každého stroje.

INSTRUKČNÍ MAPA #12

Pracoviště č. 1 KAMAZ
K TÉMATU: Montáž vstřikovacího čerpadla na motor
Cíl práce: Získání dovedností a schopností při montáži vstřikovacího čerpadla na motor.
Studenti gr._____, kteří absolvovali odpovídající

teoretický výcvikový kurz a bezpečnostní instruktáž (která je ověřena osobním podpisem)

№	Příjmení, iniciály studenta	Podpis studenta o absolvování bezpečnostní instruktáže

Vybavení pracoviště : stojan s motorem KamAZ-740, momentoskop, analyzátor palivového zařízení K-261, pravítko, úhloměr, sada nářadí.

Operační postup:
1. Instalace vysokotlakého palivového čerpadla motoru KamAZ-740 automobilu KamAZ-5320:

Zajistěte polohu klikového hřídele zasunutím západky na skříni setrvačníku do drážky setrvačníku (v tomto případě musí být značka na přední polospojce pohonu vysokotlakého palivového čerpadla umístěna nahoře);

^ 1 - automatická spojka předstihu vstřiku; 2 - hnaná spojka polovina pohonu; 3,6 - šrouby;

4 - přední deska; 5 - přední příruba polospojky; 7 - přední polovina spojky; 8 - zadní příruba přední poloviny spojky;

^ 9 - spojovací hřídel;

já
, II, III - štítky
- vyrovnejte zarovnávací značky hnané poloviny spojky 2 (obr. 1) a příruby hnané poloviny spojky 5 a po upevnění utáhněte svírací šroub přední příruby 7 poloviny spojky náhonu náhonu vysokotlakého čerpadla. čerpadlo do klikové skříně;

Nainstalujte rukojeť západky (obr. 2) do malé drážky na těle západky. Po upevnění palivového čerpadla na bloku klikové skříně zkontrolujte axiální vůle mezi konci vaček přední poloviny spojky a koncem spojky předstihu sání a také mezery mezi konci vaček spojky předstihu vstřikování a zadní konec přední poloviny spojky (měl by být alespoň 0,3 mm). Koncová mezera se nastavuje pohybem poloviny spojky po hnacím hřídeli pohonu palivového čerpadla s vypnutou maticí šroubu spojky poloviny spojky, který se po dokončení seřízení dotáhne;

Nastavte úhel předstihu vstřiku paliva podle momentoskopu;

Zkontrolujte a upravte minimální volnoběžné otáčky klikového hřídele motoru.
2. ^ Nastavení úhlu předstihu vstřikování paliva.

Zkontrolujte vyrovnání značek na spojce předstihu vstřikování paliva,

hnací a hnané polospojky hnacího hřídele palivového čerpadla (obr. 1);

-vyjměte vysokotlakou trubku prvního válce;

Připojte momentoskop k armatuře 8. sekce čerpadla (obr. 3);

Přesuňte ovládací páku regulátoru do střední polohy;

Pomocí ruční pumpy odvzdušněte napájecí systém palivem po dobu 2-3 minut;

Povolte dva šrouby 3 hnaná polovina spojky (obr. 1) pohonu;

Otočte spojkou ve směru opačném k jejímu otáčení, dokud se šrouby nezastaví o stěny drážek a zasuňte zámek otočením kliky do hluboké drážky na pouzdru zámku;

Otáčejte klikovým hřídelem motoru pomocí setrvačníku skrz poklop skříně spojky ve směru hodinových ručiček, dokud značka na přední polovině spojky pohonu palivového čerpadla nebude v horní poloze, zatímco západka by měla vstoupit do otvoru na setrvačníku;

Pomalu otáčejte spojkou předstihu vstřiku za přírubu hnané poloviny spojky pohonu ve směru otáčení pohonu palivového čerpadla, přičemž pečlivě sledujte hladinu paliva v momentoskopu. V poloze, která odpovídá začátku pohybu paliva v momentoskopu, zajistěte šrouby 3 poloviny spojky;

Pro kontrolu přesnosti nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva umístěte rukojeť západky do malé drážky (obr. 2);

Pomalu otočte klikovým hřídelem o 1,5 otáčky;

- přesuňte rukojeť západky do hluboké drážky;
^ 3. Nastavení minimálních otáček v režimu volnoběhu.

Pro motory KamAZ-740 vozu KamAZ-5320:

Zahřejte motor na teplotu chladicí kapaliny 85-90 ° C;

Povolte pojistnou matici šroubu ^ 3 minimální rychlostní limity;

Otočením šroubu 3 upravte minimální rychlost klikového hřídele v režimu volnoběhu (když je šroub zašroubován, rychlost se zvyšuje a když je otočena, klesá);

^ Kryt regulátoru motoru KAMAZ-740

1 - šroub omezující maximální rychlost; 2 - páka ovládání přívodu paliva; 3 - šroub omezující minimální rychlost; 4 - upevnění šroubu pro omezení startovacího posuvu; 5 - korek;

6 - šroub pro nastavení startovacího posuvu; 7 - dorazová páka; 8 - omezovací šroub;
- utáhněte pojistnou matici šroubu ^ 3;

Zkontrolujte správnost seřízení při běžícím motoru, k čemuž nainstalujte páku 2 ovládejte regulátor do střední polohy a prudce jej snižte, dokud se nezastaví v šroubu 3. V tomto případě by se motor neměl zastavit a otáčky klikového hřídele v režimu volnoběhu by neměly překročit 550-600 ot./min.
4
.^ Úprava pohonu řízení přívodu paliva vozu KAMAZ-5320

Pedál 17 ovládání přívodu paliva by se neměl dotýkat podlahy kabiny a v poloze, kdy je sešlápnutý do poruchy, by měla ovládací páka 4 regulátoru spočívat na šroubu 5 omezujícího maximální otáčky klikového hřídele.

Pořadí nastavovacích operací:

Odpojte horní konec přední páky od palivového pedálu;

Vyrovnejte otvor spodní přední páky 13 pohonu s osou otáčení kabiny, k tomu zatlačte přední páku dozadu podél vozidla, dokud se nezastaví o držák 14;

Změnou délky mezilehlé dlouhé tyče 12 pedálu přívodu paliva dosáhnete klidové polohy regulátoru;

^ Pohon řízení přívodu paliva motoru KAMAZ-740:

1 - rukojeť tyče zastavení motoru; 2 - rukojeť táhla ovládání přívodu paliva; 3 - šroub omezující maximální otáčky klikového hřídele;

4 - páka ovládání regulátoru; 5 - šroub omezující minimální otáčky klikového hřídele; b - tah; 7, 10 - páky;

8 - příčný váleček; 9 - zadní držák;

11 - vytahovací pružina; 12 - střední (dlouhý) tah; 13 - přední páka; 14 - přední držák; 15 - tah pedálu (krátký);

16 - těsnění pedálu; 17 - pedál
- spojte horní konec přední páky s pedálem přívodu paliva pod úhlem 130° mezi pedál a patku pedálu v poloze naprázdno;

Sešlápněte pedál na maximální posuv na regulátoru přívodu paliva, zajistěte dorazový šroub pro omezení maximální rychlosti, dokud se nedotkne pedálu a zajistěte jej maticí.

Se správně nastaveným ovladačem ovládání paliva by měl pedál zajišťovat maximální i minimální otáčky motoru.

Sestavte zprávu o bodech 1–4.

Bezpečnostní otázky pro obranu:

1. Postup instalace vstřikovacího čerpadla motoru KamAZ-740.

2. Nastavení úhlu předstihu vstřikování paliva na voze.

3. Nastavení minimálních otáček v režimu volnoběhu.

4. Úprava pohonu řízení přívodu paliva vozu KamAZ-532
Známka učitele: ____________________
Laboratorní zpráva #___

v podání studentů M- ____"___" __________ 20___

№	Příjmení, iniciály studenta	Podpis studenta

Motory nákladních automobilů ruské výroby jsou vysoce citlivé na nesprávné nastavení vůle, proto je důležité správné nastavení maximálního úhlu. V opačném případě bude provoz motoru nesprávný.

​

1. Nejprve je nutné nastavit značku na vysokotlakém palivovém čerpadle tak, aby se palivo vstřikovalo 4 milimetry před tím, než píst vstoupí do polohy TDC. Chcete-li to provést, umístěte značku na okraj ukazatele šipky, který je nainstalován na čerpadle. To znamená, že je nutné otáčet motorem za jízdy, dokud se rizika neshodují se značkou indikátoru, a v okamžiku tohoto vyrovnání je dodáváno palivo.
2. Značka se pak posune dále. Píst vstoupí do mrtvé horní polohy, zatímco čára je zarovnána s okrajem šipky. Aby se zabránilo chybám v této fázi, je poloha pístu v tomto bodě upevněna speciální zátkou, jejíž umístění je pouzdro setrvačníku.
3. Během jedné otáčky hřídele vstřikovacího čerpadla se píst dostane dvakrát do úvratě. Je nutné určit polohu, ve které dochází ke kompresi uvnitř válce. Pokud není čerpadlo během nastavování úhlu předstihu odstraněno, můžete jednoduše přivést riziko na spojku vedoucí k šipce ukazatele. Zarážku lze spustit dolů, poté je třeba otáčet ručním kolem ve všech směrech, aby se zarážkový prvek dostal do drážky. Toto otáčení je nutné provést pomocí páky, která je instalována ve speciálním otvoru umístěném na konci setrvačníku.
4. Po provedení výše uvedených kroků můžete dosáhnout instalace pístu v místě komprese. Poté je nutné povolit šrouby, kterými je připevněn pohon čerpadla, a poté zarovnat značku s okrajem šipky. Tato poloha je nejoptimálnější. Když se značka posune, motor nepracuje správně, s plovoucí rychlostí.

Nastavení zapalování KAMAZ podle ucha

V případě, že není známo, jak je nastaveno zapalování, lze použít metodu nastavení sluchem.

Chcete-li najít zapalovací jiskru pomocí této techniky, měli byste nastartovat motor, po kterém se zahřeje. Poté následují následující akce:

1. Nejprve je nutné povolit matici zajišťující rozdělovač, poté je nutné sestavu otočit do všech směrů.
2. V okamžiku maximálních otáček spalovacího motoru je potřeba přidat plyn. Pokud v okamžiku sešlápnutí plynového pedálu nedošlo k žádnému přerušení, prasknutí a výstřelům, znamená to úspěšné nalezení správné polohy.
3. Od tohoto okamžiku je nutné provést malé otočení rozdělovače ve směru hodinových ručiček, po kterém je v této poloze upevněn.

Nastavení zapalování KAMAZ žárovkou

V případě, že si nevíte rady s nastavením zapalování a zároveň v autě není zesilovač jiskry, je možné upravit zapalování KAMAZ pomocí žárovky. Chcete-li nastavit zapalování tímto způsobem, musíte nejprve nastavit píst válce do polohy TDC. K instalaci zapalování tímto způsobem lze použít libovolnou dvanáctivoltovou lampu pro rozdělovač a karoserii vozu.

1. K regulaci se používá kontrolka.
2. Pomocí této lampy se nastavuje rozdělovač.

Po zapnutí zapalování je nutné provést všestranné otáčení rozdělovače, dokud lampa nezačne hořet. Když nastane tento okamžik, je nutné zastavit otáčení rozdělovače a zajistit jej. Pokud motor funguje dobře i za přítomnosti výrazných neshod ve značkách, můžete mít podezření na nesprávnou montáž motoru nebo natažení rozvodového řetězu.