Klepání pérování - provádíme nezávislou diagnostiku problémů. Diagnostika podvozku automobilu: jak se to dělá Jak zkontrolovat podvozky pro vaz

Odpružení je velmi důležitou součástí vozu. Vaše bezpečnost, ovládání a pohodlí závisí na jeho stavu. Když víte, jak se diagnostika zavěšení provádí vlastníma rukama, můžete hodně ušetřit na autoservisech, kde se za tento postup berou velmi dobré peníze.

Nestane se, že by v jednu chvíli selhaly díly odpružení (samozřejmě pokud nenaletíte na obrubník, nebo ještě mnohem hůř). Obvykle se zavěšení postupně rozpadá. Nejprve jeden prvek začne klepat na nerovnosti, protože již nefunguje správně, jeho zatížení dopadá na jiné prvky, které k tomu nejsou určeny. Rychleji se opotřebovávají. To vše roste jako sněhová koule a to vše má nakonec za následek nefunkčnost předního a zadního odpružení a spoustu peněz.

Abychom se tomu vyhnuli, zvážíme nejdůležitější téma - diagnostiku odpružení automobilu udělej si sám. Tento článek si můžete vytisknout a pověsit ve své garáži jako připomínku, a pokud máte podezření, že se zavěšením není něco v pořádku, hned to zkontrolujte a neodkládejte to.

Existuje obrovské množství možností pro provedení odpružení automobilu. Rozdíly jsou v jízdních vlastnostech a ceně údržby a samozřejmě jeho stavu. Hlavní konstrukční prvky zůstávají nezměněny.

Mezi hlavní prvky zavěšení patří:

• tlumiče nárazů
• Páky
• pružiny
• Kulové klouby
• Shrus
• ložiska kol
• Tyč stabilizátoru

Podívejme se blíže na to, jak se kontroluje odpružení vozu, a identifikujeme jeho případnou poruchu. Začněme pružinami a tlumiči.

tlumiče nárazů

Tlumiče s teleskopickou vzpěrou hrají u vozu velmi důležitou roli - tlumí vibrace karoserie a jsou zodpovědné za stabilitu vozu na silnici při provádění manévrů.

Kontrola výkonu tlumičů je celkem snadná. Chcete-li to provést, vezměte a zatřeste autem, když je na rovném povrchu. Poté, co přestanete auto rozhoupat, mělo by přestat. Pokud jsou vadné zadní tlumiče nebo ty přední, bude se kývat dál.

S vadnými tlumiči je ovládání vozu problematické. Člověk cítí nedostatek sestavení vozu a poruchy na některých nerovnostech.

Nezapomeňte zajet autem do jámy nebo nadjezdu a podívejte se, zda na tlumičích nejsou šmouhy - pokud ano, tlumič není v pořádku a měl by být vyměněn.

Pro hlubší analýzu opotřebených dílů potřebujete speciální vibrační stojan pro diagnostiku odpružení. Takový stojan nebudete moci sestavit vlastníma rukama a bude také drahé ho koupit pro soukromé použití, takže je nejlepší vybrat několik stovek rublů a kontaktovat službu, aby provedla tento postup.

pružiny

Dalším krokem v diagnostice podvozku bude diagnostika pružin. Začíná to jejich vizuální kontrolou. Pokud je pružina prasklá, nebo v horším případě praskne, je třeba ji vyměnit. Zvláštní pozornost by měla být věnována závitům pružiny. Pokud jsou blízko sebe nebo se dokonce dotýkají, znamená to, že kov pružiny je „unavený“, je lepší takovou pružinu vyměnit.

Vyplatí se také změřit vůli auta a porovnat ji s vůlí jakou bylo z výroby, pokud je menší, tak se prověsily pružiny.

S vadnými pružinami se auto bude kutálet, v zatáčkách se budou točit, poruchy odpružení. Řízení takového auta bude obtížné.

Pružiny se v podstatě stávají z přirozených důvodů nepoužitelnými. Pokud bylo auto pracant, byly na něm neseny různé závaží, pak to může způsobit předčasné opotřebení.

Ve velkých městech činidla nepříznivě ovlivňují vlastnosti pružiny, způsobují korozi a tím snižují tloušťku cívky.

Míč

Aby byla diagnostika zavěšení úplnější, je nutné zkontrolovat kulové čepy. Kulový kloub je prvek, který spojuje pohyblivý náboj a nepohyblivé rameno zavěšení. Kulové klouby často selhávají kvůli rychlé jízdě na špatných silnicích.

Pokud dojde k opotřebení kulových čepů, uslyšíte tupý zvuk. Projeví se zejména při přejíždění nerovností.

Kulové klouby můžete přesně diagnostikovat pomocí dvou metod:

1. metoda houpání ze strany na stranu. K tomu budete potřebovat asistenta, který během nahromadění zkontroluje klepání v oblasti kola. Pokud ano, nespěchejte s odsouzením kulových kloubů, zkontrolujte druhou metodu.
2. Pro implementaci druhé metody je nutné zvednout auto na zvedák při dodržení bezpečnostních metod. Chcete-li vyloučit možnost vůle ložiska, potřebujete někoho, kdo sešlápne brzdový pedál. V tuto chvíli je potřeba zatřást kolečkem přidržením horního a spodního bodu (jako na číselníku hodin 12 a 6). Pokud cítíte znatelný odpor, je třeba změnit podporu.

Stabilizační podpěry a vzpěry

Stabilizační vzpěry selhávají nejčastěji než všechny ostatní prvky zavěšení. Jejich porucha se projevuje zřetelným chrastěním a klepáním na hrboly.

Pokud po uvolnění volantu auto vyjede z vyjetých kolejí, musíte ho neustále řídit a vyrovnávat, znamená to, že vzpěry stabilizátoru jsou vadné.

Chcete-li zkontrolovat tyč stabilizátoru, musíte ji uchopit rukou nebo najít zarážku a zatřást s ní páčidlem. Pokud dojde k uvolnění bez větší námahy, je slyšet klepání nebo je cítit vůle, je třeba vyměnit stojan.

hřeben řízení

Hřeben řízení často začíná klepat při jízdě vysokou rychlostí na špatných silnicích. Klepání hřebenu řízení naznačuje, že je třeba jej co nejdříve opravit. Pokud se tak nestane, můžete v budoucnu vyměnit hřeben řízení, což je velmi drahé.

Hřeben řízení často začíná klepat u vozů, které mají velmi tuhé a upnuté odpružení. Netlumí plnou sílu nárazu a část nárazu dopadá na hřeben řízení. V hřebenu řízení jsou instalovány speciální crackery, které jsou potřebné, aby hřídel nehrála. Časem se tyto krekry opotřebovávají a neustálé rázy, které odpružení netlumí, tento proces urychlují. Reika se začne klepat. Klepání je velmi podobné klepání vzpěr stabilizátoru.

Chcete-li zkontrolovat regál, musíte vlézt do jámy nebo odstranit kola a zatáhnout za hřídel regálu, nejprve na jedné straně a poté na druhé. Pokud cítíte tlukot, musíte kolejnici opravit.

Bude také užitečné vědět, že jedním z charakteristických znaků této poruchy je zpětný ráz do volantu při přejíždění nerovností.

Řídící tyče a hroty

Příznaky vadných konců spojovacích tyčí lze přirovnat k příznakům vadného hřebenu řízení, konkrétně dochází ke klepání při přejíždění nerovností.

Aby bylo možné přesně diagnostikovat poruchu těchto prvků, je nutné provést vizuální kontrolu pryžových dílů, pokud jsou prasklé nebo roztrhané, je pravděpodobné, že tyto díly jsou vadné.

Otáčením držáku nahoru a dolů můžete zkontrolovat funkčnost těchto prvků. Pokud cítíte znatelnou vůli, pak jsou s největší pravděpodobností opotřebovaná kuličková ložiska tyčí řízení nebo hrotů.

Ložiska náboje

Pokud jsou ložiska náboje vadná, vydávají hučení, které se objevuje při jízdě. Toto bzučení je velmi slyšitelné při jízdě po rovné silnici jednou rychlostí.

Abyste si byli jisti, že se jedná o ložisko náboje, a ne nějaké ložisko skříně, musíte auto mírně rozptýlit, vypnout rychlostní stupeň, aby auto jelo. Pokud se naše obavy potvrdí.

Abyste zjistili, které ložisko bzučí, musíte zvednout auto na zvedák a protočit kolo, pokud cítíte charakteristické chrastění ložiska, pak je toto ložisko vadné.

Při velmi zanedbané situaci má kolo vůli ve svislé rovině. Čím více je ložisko opotřebované, tím větší bude vůle.

CV klouby

Nejčastěji se vadný kloub CV projeví výrazným křupáním při natočení volantu do libovolného směru při prudkém rozjezdu. Když je tento příznak pozorován v autě, má smysl zajet s autem do jámy a zkontrolovat.

Abyste mohli sami zkontrolovat kloub CV, musíte nejprve provést vizuální kontrolu, pokud jsou prašníky roztržené, je pravděpodobné, že kloub CV je vadný, protože nečistoty, které pod ním budou létat, budou působit jako brusivo a zrychlí nosit několikrát.

Výsledek

Výše uvedené není vše, co je součástí diagnózy. Tyto postupy pomohou zjistit pouze obecný stav hlavních odpružených jednotek. Pro hlubší analýzu opotřebení konkrétního prvku může být vyžadováno vybavení, které je k dispozici pouze na čerpacích stanicích.

Jedním z nejčastějších problémů s auty v Rusku je selhání zavěšení. Podvozkové díly neobstojí na místních silnicích, překážkách a jízdních stylech. Proto se někdy musíte obrátit na specialisty a opravit auto pro další provoz. Někdy nastanou problémy, které vůbec nevyžadují odborný zásah. Je možné, že klepání v zavěšení pochází z odšroubovaného kola nebo uvolněného uložení náboje. V takovém případě musíte kolo demontovat a provést základní diagnostiku. Bez problémů to zvládne každý. Pokud máte trochu času a touhy zjistit, co přesně je s vaším vozem špatně, můžete provést tento postup. Pokud odpružení klepe, nemusí za to nutně díly podvozku. Velmi často je na vině převodovka nebo dokonce uložení motoru.

Diagnostika se proto často opožďuje, je nutné otevřít kapotu a rukama pohnout všemi díly, které mohou během cesty povolit upevňovací prvky a klepat. To platí pro každý prvek včetně pohonné jednotky. Problémy s upevněním motoru jsou poměrně běžné. Když selžou, pohonná jednotka se začne v místě svého uchycení vrávorat a za jízdy vydávat velmi nepříjemné klepání. Utáhněte všechny upevňovací prvky na podvozku. Horní uložení tlumiče může být uvolněné, což způsobí upřímné klepání v zavěšení i na rovném povrchu. Matice náboje by měla být řádně utažena, což je zodpovědné za normální držení všech částí zavěšení na místě. Promluvme si podrobněji o všech revizních procesech.

Pokud zavěšení začne klepat, utáhněte všechny matice a šrouby

Existuje mnoho případů, kdy po opravách v garážové dílně začne podvozek aktivně klepat. Často se ukazuje, že mistři neměli příliš profesionální ruku. Nedotáhli jeden z upevňovacích prvků nebo provedli špatné utažení. Výsledkem je, že součást během cesty silně klepe nebo rychle selže. V tomto případě musíte dát auto do jámy a provést několik důležitých prací:

• vlezte pod motorovou oblast do jámy a prohmatejte rukama všechny části zavěšení na vůli a nárazy, věnujte zvláštní pozornost pouzdrům a silentblokům, upevňovacím prvkům;
• spodní uchycení tlumiče může jít trochu dolů, což způsobí určitý zvuk, jako by teď při jízdě na nerovných cestách něco spadlo;
• hroty řízení a tyče by měly být také dostatečně utaženy, stejně jako ostatní části, pokud je zjištěna vůle, musíte se pokusit utáhnout prvek;
• pokud to není možné utáhnout, stojí za to jít ke specialistům a vyměnit součást, protože další provoz se často ukazuje jako velmi nebezpečný a nežádoucí;
• můžete dotáhnout i horní uchycení vzpěr pod kapotou, často jdou dolů a začnou se klepat i na rovné silnici při nabírání nebo zpomalování.

Klepání na rovné silnici je pro řidiče auta obzvlášť nepochopitelné. Pokud odpružení při zrychlování nebo brzdění chrastí, měli byste věnovat zvláštní pozornost hřebenům. Pokud k škubání a klepání dochází přímo v okamžiku sešlápnutí plynu nebo brzdy, věnujte pozornost vnějším a zejména vnitřním kloubům. Lze je zkontrolovat přidržením hřídelů nápravy rukou a kontrolou vůle. Často se ukáží jako velký problém se zavěšením, který je třeba urychleně vyřešit.

Kontrolujeme všechny detaily zavěšení vlastníma rukama - jak diagnostikovat?

Samodiagnostika jakýchkoli prvků vozu, včetně zavěšení, je docela možná, ale přináší řadu obtíží. Nejprve budete potřebovat jámu, abyste auto postavili a získali dobrý výhled. Zadruhé musíte vědět vše, co potřebujete pro diagnostické práce na modelu vašeho vozu. Existuje určitá univerzální řada úkolů, které lze použít k diagnostice automobilu:

• nejprve postavte auto do jámy a spusťte se pod motorový prostor, abyste získali přístup k přednímu zavěšení, ručně zkontrolujte hřídele nápravy, zda nemají vůli;
• prohlédněte všechny prašníky a najděte případné problémy s klouby CV nebo kulovými klouby, poté vezměte páčidlo a zkontrolujte stav pouzder;
• pro kontrolu pouzder a silentbloků je jednoduše vypáčte plochým okrajem držáku a zatřeste s nimi, pokud dojde k klepání nebo přílišnému zdvihu, musíte je vyměnit;
• také níže pod vozem se podívejte na upevnění všech ostatních dílů, které vám pomohou ujistit se, že klepe odpružení, a ne odšroubovaný motor;
• na zadním zavěšení byste měli věnovat zvláštní pozornost silentblokům nosníku nebo pákám, což závisí na konstrukci podvozku ve vašem autě, diagnostika je jednoduchá.

Pokud takovou studii provedete předem v autě, můžete snadno najít hlavní problémy a poruchy. Některé části lze snadno opravit svépomocí. Někdy se ale ukáže, že vlastní oprava je nemožná. Je potřeba se obrátit na kvalitní servis a objednat si výměnu konkrétního dílu, která vyjde levněji než diagnostika a identifikace problému a pak teprve výměna.

Jaké problémy nelze odložit na později?

Řídit auto s rozbitým odpružením je špatný nápad. Řidič musí pochopit, že se vystavuje určitému nebezpečí. Existuje mnoho řešení, která lze použít v nejrůznějších situacích. Pokud narazíte na jednoduchý problém, ale nemáte moc peněz na opravy, můžete dočasně nainstalovat levné čínské náhradní díly a dopřát si několik měsíců bezpečného provozu vozu. Ale je lepší nežrtovat s následujícími možnostmi rozdělení:

• vše, co souvisí s regály a jejich upevněním - úplné selhání vám neumožní provozovat auto a může také poškodit některé okolní části;
• Klouby CV a jejich upevňovací mechanismy - měly by být vyměněny ihned po začátku klepání, protože jejich úplné zničení povede k tomu, že pohyb není možný, točivý moment nebude distribuován;
• systém řízení, hroty a tyče - měly by být také vyměněny, jakmile zjistíte problémy, protože nedostatek náhrady vás vystaví nebezpečí;
• brzdový systém netoleruje žádné zpoždění, takže stojí za to jej opravit a obnovit ihned po diagnostice a zjištění jakýchkoli poruch;
• díly zadního zavěšení mohou obvykle počkat, ale pokud se nejedná o ložiska kol, měly by být tyto díly včas vyměněny, aby se předešlo různým problémům.

Kontrola funkce ložiska kola je neuvěřitelně jednoduchá – stačí zrychlit na rychlost 90 kilometrů za hodinu a zkusit slyšet hučení od předního i zadního zavěšení. Pokud se ozve hučení, můžete bezpečně vyměnit ložisko na určité straně. Pokud není slyšet hučení, není třeba nic měnit. Můžete také zvednout kolo a pokusit se jej co nejvíce roztočit, abyste získali informace o ložiscích a jejich stavu.

Co není možné diagnostikovat sami v pozastavení?

Existují díly odpružení automobilů, které nelze diagnostikovat sami. Často i při podrobném zkoumání každého prvku je velmi obtížné najít potřebné problémy. To neznamená, že můžete pokračovat v provozu vozu, aniž byste věnovali pozornost klepání. Zvláště stojí za to kontaktovat službu, pokud se klepání zesílí, jeho vzhled se stává častějším. V tomto případě mohou být na vině následující detaily:

• přímo u regálů, které jsou mimo provoz, je téměř nemožné to zkontrolovat, kromě toho, že při vizuální kontrole uvidíte na regálech únik oleje;
• kulový kloub - při vizuální kontrole stroje to prostě nejde zkontrolovat, takže to musíte zkontrolovat už při demontáži dílů podvozku;
• brzdový systém, který je skryt dostatečně daleko od očí řidiče a má poměrně složitou konstrukci, takže se nevyplatí opravovat sami;
• axiální ložiska - je extrémně obtížné určit, co přesně jsou zodpovědné za to, že vaše auto klepe na nerovnostech nebo při zatáčení, jedná se o složitou část zavěšení;
• stabilizátory a další důležité prvky odpružení, které lze zkontrolovat pouze na pouzdrech, je docela obtížné zkontrolovat samotné mechanismy, proto budete muset jít na čerpací stanici.

U dobrého servisu vám bude poskytnuta spolehlivá kontrola každého detailu a budou vyvozeny odborné závěry. Ale to se bavíme jen o složitých věcech, které se majiteli auta skutečně ukážou jako nepříjemné. Můžete použít různé diagnostické funkce, ale použití rukou mistra je obtížné nahradit něčím jiným. Pokud zjistíte složitý problém, měli byste jej okamžitě opravit a nainstalovat vysoce kvalitní díly. Nabízíme vám ke shlédnutí krátké video s diagnostikou zavěšení a obvyklými kroky pro tento proces:

Shrnutí

Existuje mnoho neobvyklých a vzácných problémů, které mohou být ve skutečnosti pro každé auto docela obtížné. Odpružení trpí spoustou zásahů v nečekaných boxech, od jízdy na zpočátku nekvalitní silnici. Můžete najít celý seznam důvodů selhání, mezi nimiž bude přirozené opotřebení. Proto byste neměli hledat důvody, stačí opravit vzniklé problémy a provést vysoce kvalitní trvanlivé opravy. Bez toho bude provoz vozu nemožný, budete muset neustále řídit a myslet si, že se zavěšení může kdykoli rozpadnout.

Zvláštní pozornost by měla být věnována dílům zavěšení, které jsou mimo provoz. V servisu byste měli požádat o vysvětlení důvodů takové poruchy, abyste předešli takovým chybám při řízení v budoucnu. Často to dopadne tak, že auto se prostě začne kazit, vyjíždí jeden díl za druhým. To se stane, když skončí továrně zaručený zdroj všech náhradních dílů. V takovém případě bude nutné opravovat stroj po dlouhou a nákladnou dobu. Po instalaci originálních vysoce kvalitních náhradních dílů však můžete na problém na mnoho let zapomenout. Prováděli jste někdy nezávislou diagnostiku podvozku vozu?

Je to důležitý bod nejen při koupi vozu, ale i při provádění běžné údržby. Zvažte, jak zkontrolovat podvozek automobilu, určit zdroj cizích zvuků a také vypočítat zbývající životnost některých prvků zavěšení.

Testovací jízda

Jakýkoli test podvozku začíná v pohybu. Otevřete okno, abyste přesněji určili, odkud přicházejí cizí zvuky. Sledujte chování vozu na silnici. Nemělo by docházet k vybočení, nadměrnému houpání na zvlněných úsecích vozovky a naklánění v zatáčkách. Nezapomeňte věnovat pozornost činnosti brzdového systému.

Při rychlosti 20-30 km / h otočte volantem v různých směrech. Vzhled cvakání nebo praskání bude indikovat poruchu kloubu CV nebo axiálního ložiska. Při statické kontrole nelze tuto poruchu zjistit.

K provedení úplné kontroly budete potřebovat výtah a asistenta. Ke kontrole ložisek kol lze použít zvedák. Nepříjemnost spočívá v tom, že každé kolo musíte zvednout. Z nástroje budete potřebovat: páčidlo, držák nebo obyčejný kus silné trubky, baterku. Nezapomeňte rukavice.

Pozemní kontrola

Požádejte asistenta, aby strhl volant prudkými pohyby s malou amplitudou. V tuto chvíli poslouchejte sami, zda se neozývají klepání z hřebenu řízení. Pokud je to možné, zatáhněte za páky hřebenu řízení automobilu. Ve vertikálním směru nesmí být žádná vůle. Opak bude indikovat zlomené pouzdra v hřebenu nebo opotřebené vedení tyče řízení.

Poruchy hřebenu řízení v počáteční fázi se mohou projevit pouze za určitých podmínek, takže když pro vás řídíte nový ojetý vůz, nemusíte příznaky zaznamenat. Mějte na paměti, že v průběhu času bude problém postupovat, což povede k nutnosti nákladných oprav.

Pro následnou expresní diagnostiku potřebujete:

• požádejte asistenta na tlumeném autě, aby otočil volantem v obou směrech, dokud se nezastaví. V tomto případě položte ruku na sklo v místě podpěry. Pokud cítíte, že slyšíte křupnutí v okamžiku otočení volantu, otočné ložisko auta „skončilo“. Poznáte to také položením ruky na pružinu. V okamžiku otáčení by kolo nemělo „skákat“ ani vibrovat a samotný pohyb otáčení by měl probíhat plynule;
• otočte volant úplně na obě strany. Zkontrolujte patku kloubů CV. Mělo by být bez mastnoty a trhlin. Ohýbání, v této poloze, můžete zkontrolovat prašníky míče, hroty řízení;
• zkontrolujte viditelný obrys brzdového vedení. Na trubkách by neměla být místa hluboké koroze, brzdové hadičky by neměly být natržené;
• houpat každou stranu auta. Provozuschopný tlumič nárazů se vrátí, aby ztlumil oscilace v 1 pohybu. Jinak se stroj setrvačností ještě několikrát rozhoupe. Zkontrolujte tyč tlumiče, zda na ní nejsou šmouhy a olejová mlha. Taková závada indikuje netěsnost ucpávky.

Kontrola výtahu

Některé poruchy podvozku nelze identifikovat bez zavěšení kol. Po zvednutí stroje proveďte následující postupy:

• kolébejte koly tam a zpět ve svislém směru. Pokud najdete vůli, může za to ložisko kola. Při jízdě je porucha často doprovázena hučením v rychlosti. Podobný příznak se může objevit nebo zmizet střídavě. Roztočte kolo. Mělo by se otáčet bez zpoždění, šustění nebo křupání. Proveďte stejný pohyb, pouze ve vodorovném směru. Vůle může být z ložiska kola, hrotu řízení nebo hřebenu;
• položte páku (držák, trubku atd.) mezi čep řízení a rameno zavěšení. Působením síly ve vertikálním a horizontálním směru je možné určit přítomnost opotřebení kulového čepu a hrotů řízení podvozku;
• táhla stabilizátoru by neměla hrát ve vertikální a horizontální rovině. Přitáhněte je rukama nebo použijte sílu pomocí páky. Aplikujte sílu na samotný stabilizátor. Pokud zjistíte výraznou vůli, pak je nutné vyměnit těsnící pouzdra;
• jeden z hlavních prvků podvozku automobilu - tiché bloky. Jejich ověřování by měla být věnována největší pozornost. Začněte kontrolu pryžových výrobků hledáním trhlin nebo zjevných známek delaminace pryže z kovových pouzder a svorek. Pomocí páky vyvíjejte sílu v různých rovinách. Prvky upevněné celými silentbloky by měly dělat jen malé odchylky a poté se opět vrátit do původní polohy. Při kývání lze pozorovat oddělení nebo expanzi slz. Toto chování je jasnou zprávou k opravě podvozku vozu.

12.09.2016

Dobrý den, milí čtenáři stránek Autoavenue, dnes vám řeknu, jak sami zkontrolovat odpružení automobilu a pochopit, jaké díly je třeba opravit nebo vyměnit.

Abyste mohli začít s diagnostikou, budete potřebovat garáž s jámou, výtahem nebo nadjezdem. Cílem je mít možnost prohlédnout si auto zespodu. Také nebude nadbytečné pořídit si rukavice, páčidlo nebo páčidlo. Pokud svůj vůz vidíte v této perspektivě poprvé, nelekejte se, i přes zdánlivou složitost závěsného zařízení se skládá z typických prvků.

Podívejme se na ty nejnespolehlivější z nich:

• Kuličková ložiska - používají se v místech pohyblivých kloubů tvaru T.
• Silentbloky a pouzdra jsou pryžové pásy vložené do šroubových spojů pro tlumení vibrací a hluku.
• Prašníky jsou takové gumové kryty, které zakrývají uzly před prachem, vodou a nečistotami.
• Stabilizační vzpěry - sestávají z čepů řízení a slouží jako spojka pro konce stabilizátoru s hlavním prvkem odpružení
• Olejová těsnění jsou pryžové kroužky, které jsou instalovány v sestavách pro zadržování oleje v místě, kde se hřídele nebo pohyblivé části otáčejí.
• Ložiska, pružiny a vzpěry zavěšení.

Doporučení, jak sami zkontrolovat odpružení vozu.

Diagnostický postup je standardní a poměrně jednoduchý, ale pojďme mluvit o všem v pořádku:

1. Nejprve proveďte vizuální kontrolu, levá a pravá část zavěšení jsou sestaveny symetricky, takže při jejich porovnávání věnujte pozornost tomu, zda jsou všechny detaily a upevňovací prvky na svém místě. Pokud něco chybí, pak je řízení takového auta velmi nebezpečné.
2. Zatřeste zavěšenými koly ve svislé a vodorovné rovině, nemělo by docházet k nárazům a vůlím, pokud jsou přítomny, zkontrolujte, zda je matice náboje dobře utažena. Poté pevně uchopte kolo oběma rukama a pomalu s ním začněte otáčet a přitom mírně kývat. Takto se kontroluje opotřebení ložiska kola, pokud je i sebemenší vůle, nebo dojde k rotaci se zaklíněním, je potřeba ložisko vyměnit.
3. Zkontrolujte absolutně všechny prašníky předního a zadního zavěšení, měly by být neporušené a elastické, pokud vidíte praskliny nebo trhliny, je třeba takový prašník co nejdříve vyměnit (pokud se tak nestane, poměrně drahé komponenty, jako např. vnitřní nebo vnější kloub CV, bude nutné jej brzy vyměnit atd.).
4. Nezbytně zkontrolujte brzdové hadičky, pokud byly tyto závady zjištěny, nejsou povoleny žádné praskliny nebo netěsnosti, je nutná naléhavá výměna vadných prvků. Brzdy neodpouštějí liknavost.
5. Vezměte si předem připravené páčidlo nebo držák a použijte je ke kontrole kulových kloubů. Trochu teorie- pracovní část koule se skládá z těla, čepu a plastových vložek, je to plastová vložka, která se během provozu opotřebovává. Vaším úkolem pomocí vícesměrného úsilí je pochopit, zda dochází k opotřebení nebo ne. Pro kontrolu nemusíte vynakládat velké úsilí a během kývání by nemělo docházet k žádným vůlím a nárazům, pokud jsou přítomny vůle, je nutné vyměnit kulový kloub.
6. Dalším předmětem naší pozornosti jsou silentbloky a pouzdra, pokud nejsou v pořádku, pak se při projíždění nerovností, prudké akceleraci nebo brzdění motorem ozve žuchnutí. Jejich kontrola je celkem jednoduchá, nejprve je vizuálně zkontrolujte, zda nejsou prasklé a poryvy, neměly by být. Poté vložíme sestavu do spoje a opatrně se snažíme zatlačit silentblok. Nový silentblok se docela těžko zmáčkne.
7. Nyní hodnotíme stav olejových těsnění, jsou instalovány v hlavních jednotkách automobilu. Například v motoru, převodovce, převodovce nebo hřebenu řízení a jsou zodpovědné za udržování maziv na výstupních bodech rotujících nebo pohyblivých částí. Pokud v místech montáže olejového těsnění uvidíte stopy po úniku oleje z jednotky nebo jeho zamlžení, je nutné je vyměnit.
8. Nakonec zkontrolujte tlumiče a pružiny. Pružiny musí být celé a stejné v počtu závitů vlevo a vpravo a hřebeny musí mít celé prašníky a žádné stopy po úniku oleje. Pokud je jejich stav podezřelý, měli byste se nechat zkontrolovat v autoservisu na specializovaném stánku nebo auto předvést kvalifikovanému mechanikovi. Uvědomte si, že opotřebené tlumiče mohou způsobit vážnou nehodu při manévrování nebo prudkém brzdění na nerovných vozovkách.

   

Shrnout:

Zkuste si každých šest měsíců udělat diagnostiku odpružení při přípravě vozu na zimní a letní sezónu. To nejen odhalí a odstraní poruchy v raných fázích, ale cestování autem bude pro vás i vaše cestující bezpečnější a pohodlnější.

Diagnostika odpružení(přední) spočívá v kontrole převodovky a řízení, které se skládají z následujících součástí, které nejčastěji podléhají poruchám:

1. Tlumiče nárazů;
2. Pružiny;
3. Kulové klouby;
4. Spodní ramena se silentbloky;
5. Horní uložení zavěšení s ložisky;
6. Stabilizační tyče;
7. Podpěry stabilizátoru;
8. Hřeben řízení;
9. Spojovací tyče;
10. Hroty řízení;
11. Kardan řízení;
12. Ložisko náboje;
13. SHRUS (vnější pant).

Než se zaměstnáte diagnostika odpružení, měly by být zkontrolovány všechny gumové holínky a prašníky uvedených dílů. Zpravidla je potřeba vyměnit díl, který má poškozený kryt.
Provozuschopný tlumič by neměl mít olejové šmouhy, jeho tyč by měla mít hladký zrcadlový povrch bez skořápek a škrábanců, neměl by vydávat zvuky při houpání vozu a téměř okamžitě tlumit vibrace vozu. Při jízdě s vadným tlumičem se auto houpe a z boku se zdá, že se kolo nekutálí po silnici, ale skáče jako míč. K únikům oleje dochází před jinými příznaky a s nimi může tlumič ještě chvíli normálně fungovat.

Opotřebené (prověšené) pružiny se poznají podle nízkého přistání stroje a neschopnosti správně nastavit odklon.

Kulové klouby se kontrolují kýváním spodních ramen nahoru a dolů pomocí držáku na jámě nebo výtahu. V tomto případě by neměla být patrná zpětná vůle.

Silentbloky spodních pák by neměly mít vůli při stlačení uchycením, neměly by mít vyboulené a popraskané kousky gumy, guma by se neměla odlepovat od vnitřních ani vnějších pouzder.

Zahrnuje kontrolu kulových čepů a silentbloků, na které je potřeba se na zvednutém voze podívat, odšroubovat upevnění kulového čepu na spodním rameni. Poté by se při ručním otáčení těla kulového kloubu měl pohybovat hladce, s námahou a bez vůle. Spodní rameno ve volné poloze by mělo mít tendenci zaujmout vodorovnou polohu působením elasticity pryže silentbloků.
Vadná horní ložiska zavěšení mohou mít vůli, když se strojem kývá nahoru a dolů. Navíc může dojít k roztržení pryžové části v podpěře, ale ne vždy je možné to identifikovat bez odstranění podpěry.

Stabilizační táhla a podpěry jsou kontrolovány kontrolou a ručním kýváním s námahou. Všechny spoje by neměly mít žádnou vůli.

Hřeben řízení selže velmi zřídka, kromě případů, kdy se opotřebuje vodicí pouzdro na straně protilehlé k řidiči. To lze zjistit tak, že rukou zhoupnete samotnou kolejnici, natočíte kola ve směru volantu, kolejnici přidržíte přes kryt spojovací tyče.

Táhla a hroty řízení se kontrolují buď otáčením kola rukama, nebo otáčením volantu doleva a doprava, přičemž kontrolovaný díl držíte rukou. Pruty ani hroty by neměly mít žádnou vůli.

Vadný kardan řízení může mít buď vůli, někdy i dost velkou, nebo naopak - s námahou se otáčet. Pokud na vašem voze kardanový hřídel řízení nemá žádný kryt nebo kryt, doporučuje se vyzvednout a nasadit na něj nějaký kryt. Dobře se hodí potahy na volant, potah seženete i z domácího auta.

Vadný může při jízdě vydávat hučení, což se kontroluje protáčením kol na dobře upevněném postovaném voze. Může mít i vůli, která se kontroluje kýváním kola rukama v jeho horním bodě od sebe k sobě.

Vadný vnější kloub CV vytváří charakteristické hlasité praskání, když se vůz pohybuje s mírným zrychlením v ostré zatáčce.

Přední odpružení může mít jiné poruchy, jsou zde popsány jen ty nejtypičtější, takže naplno diagnostika odpružení je lepší provádět na specializovaných autoservisech