Ten nový by pravděpodobně mohl navždy změnit postoje k benzinovým motorům s vnitřním spalováním. Co ale víme jistě je, že již nyní dokáže měnit kompresní poměr z 8:1 na 14:1, čímž se přibližuje ukazatelům palivové účinnosti dieselových motorů.

Oficiálně svůj vývoj představí luxusní divize Nissanu, přeplňovaný motor S proměnlivý stupeň komprese (VC-T), příští měsíc . Trvalo více než dvě desetiletí, než byla technologie zdokonalena a výsledkem byl vysoce výkonný model motoru, o kterém vývojáři tvrdí, že dokázal udržet spotřebu paliva (nafta) a výkon (benzín).

Funguje to takto, pojďme stručně zvážit použití technologie pomocí příkladu obvodu:

Význam nová technologie spočívá v tom, že změnou délky zdvihu může motor plynule měnit kompresní poměr v rozsahu od 8:1 do 14:1. Když elektronický ovladač ovládání motoru najde to, co potřebujete víc energie, hnací páka působí na ovládací hřídel změnou polohy víceprvkového systému pák otáčejících se kolem hlavního ložiska ojnice, čímž klesá píst ve válci. To snižuje kompresní poměr a umožňuje bezpečné natlakování turbodmychadla bez rizika přeskakování cyklů nebo detonace. Ale při jízdě nejvyšší rychlostní stupeň při vysokých rychlostech bude systém pracovat obráceně, což umožní co největší kompresi, aby se zlepšila spotřeba paliva. Elektronické časování ventilů a systém přímého vstřikování paliva nového motoru navíc umožňují okamžité přepínání mezi konvenčním a Atkinsonovým cyklem.

Myšlenkou SAAB bylo vytvořit motor sestávající ze dvou bloků, které by mohly přitlačit hlavu válců k bloku hydraulický pohon pro zvýšení kompresního poměru. Schopnost měnit pracovní objem umožnila motoru běžet na tři druhy paliva: benzín, nafta nebo na alkoholu.

Projekt SVC byl po akvizici společností GM odložen, čímž se technologie VC-T společnosti Infiniti stala prvním předprodukčním modelem svého druhu, který se podle všeho skutečně začne vyrábět.

Letos poprvé ruský trh prodej modelu Infiniti se startováním vznětového motoru - Infiniti FX30d, jehož vlastnosti si zaslouží co nejpečlivější zvážení. Alespoň proto, abychom pochopili úroveň výroby tohoto prémiového business SUV. Najdete v něm spoustu zajímavých…

První dieselové Infiniti FX30d - specifikace, ceny

Letos poprvé na ruském trhu odstartuje prodej modelu Infiniti se vznětovým motorem Infiniti FX30d, jehož vlastnosti si zaslouží to nejpečlivější zvážení. Alespoň proto, abychom pochopili úroveň výroby tohoto prémiového business SUV. Najdete v něm spoustu zajímavých…

Připomínáme, že model FX má silnou pozici ve vysoce konkurenčním segmentu prémiových SUV a uvedení naftové verze posílí nabídku Infiniti v tomto segmentu. Vysoký točivý moment vznětového motoru Infiniti FX30d otevírá nové úrovně radosti z jízdy. Infiniti FX30d diesel má všechno nejlepší vlastnosti Prémiový vůz se výkonem a komfortem blíží sportovnímu vozu se zážehovým motorem, přitom je úsporný a má velký dojezd.

Crossover Infiniti FX 2012 modelový rok obdržel řadu aktualizací. Design přední části Infiniti FX se stal agresivnějším díky změnám v masce chladiče, světlometech a dalších přední nárazník. Vůz je vybaven 20palcovými ráfky Nový design. Interiér také prošel změnami: šipky na aktualizované palubní desce jsou nyní bílé, palubní počítač přijaté nová obrazovka a zcela rusifikováno.

Charakteristika Infiniti FX30d podle motoru

Úprava dieselu luxusní crossover Infiniti FX je vybaveno 3,0litrovým motorem V6 (238 k) a točivým momentem 550 Nm, který kombinuje dodržování přísných environmentální normy a působivou sílu a dynamiku. maximální rychlost je 212 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 8,3 s. Spotřeba paliva v kombinovaný cyklus- 9,0 l / 100 km, v mimoměstském cyklu - 7,8 l / 100 km a dojezd mimo město je 1100 km.

Dokonalý vznětový motor poskytuje vozu vynikající sportovní vlastnosti. Požitek z jízdy je jádrem Infiniti, a to je zvláště zdůrazněno Sportovní vybavení, který je nyní vybaven aktivním systémem řízení zadních kol RAS. Všechny verze dieselové modifikace FX jsou vybaveny adaptivní 7stupňovou automatickou převodovkou zděděnou z benzínové verze FX s řazením pádly.

Vznětový motor 3,0 l V6 s výkonem až 175 kW (238 k) byl vyvinut společně inženýry Infiniti a Nissanu. Hlavním cílem při vytváření motoru bylo dostát základním hodnotám značky Infiniti a poskytnout vynikající zážitek z jízdy.

Speciálně pro tento motor inženýři vylepšili systém vstřikování paliva. Mezi unikátní součásti motoru patří: blok válců, klikový hřídel, sací potrubí, systém vstřikování paliva, recirkulace výfukových plynů, turbodmychadlo, olejová vana a měnič výfukových plynů ve výfukovém potrubí.

Pro maximální využití kompaktnosti, vyváženosti a spolehlivosti bylo turbodmychadlo umístěno v odklonu bloku (úhel odklonu je 65 stupňů). Hlavy bloků jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a samotný blok je vyroben z kompaktní šedé litiny (CGI) a má obrovskou pevnost při nízké hmotnosti. CGI poskytuje až o 75 % vyšší tuhost než běžná litina a jeho použití při odlévání bloku motoru má za následek snížení hmotnosti o 22 %.

Turbodmychadlo s variabilní tryskou poskytuje výkon až 175 kW (238 k) při 3 750 ot./min. tento motor na stejné úrovni jako většina výkonné diesely s jednostupňovým boostem. Maximální točivý moment nového V6 je 550 Nm při pouhých 1750 ot./min a je srovnatelný s nejlepší motor ve vaší třídě.

Výsledkem je motor s vysokým dynamické vlastnosti v oblasti nízkých rychlostí a vynikající měkkosti práce. Vykazuje příkladnou odezvu na plyn, a přestože je hladina hluku udržována na minimu, speciální nastavení výfukový systém dává mu zvláštní sportovní „hlas“, který se projevuje při prudké akceleraci ve frekvenci cca 2500 ot./min.

Charakteristika Infiniti FX30d podle uspořádání

Tuhá architektura platformy vozidla zajišťuje rozložení hmotnosti mezi nápravy jako v sportovní auto což v kombinaci s nízkým těžištěm zajišťuje vysokou stabilitu v zatáčkách. Díky rozsáhlému použití lehkých komponentů, včetně hliníkové přední a zadní dveře FX30d je jedním z nejlehčích ve své třídě.

Dvojité lichoběžníkové přední zavěšení kombinované s víceprvkovým zadním zavěšením představeným u modelu FX v roce 2008 se používá také u dieselového modelu. Navíc na sportovní verze je použit systém proměnlivé tuhosti zavěšení (CDC) a aktivní systém řízení zadních kol. Na rozdíl od pasivní systémyřízení, v aktivní systém k ovládání polohy zadních kol se používá vysoce přesný elektrický pohon, který zvyšuje stabilitu pohybu na vysoká rychlost a manévrovatelnost při nízkých rychlostech. Řízení FX je závislý na rychlosti vozidla a poskytuje řidiči vynikající zpětnou vazbu.

Měkkost a „kultivovanost“ motoru podtrhuje plynulý sedmistupňový převod automatická převodovka převodovka Infiniti. Parametry převodovky jsou voleny tak, aby byly plně využity všechny výhody vysokého točivého momentu. Adaptivní řízení řazení (ASC) jemně vyladěné vnější charakteristika dieselový motor a poskytuje vynikající dynamiku a optimalizaci spotřeby paliva. Rozsah „D“ poskytuje hladký a dynamický zážitek z jízdy, zatímco rozsah „DS“ posouvá bod řazení na více vysoká rychlost. Jako na FX s benzinové motory, dieselová verze má pádla řazení pro přesné manuální ovládání.

FX30d je vybaven jedním z nejpokročilejších systémů pohon všech kol: Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) – elektronický systém ovládat tok točivého momentu na každé kolo. Systém ATTESA E-TS využívá pokročilý princip řízení distribuce točivého momentu, který automaticky přenáší optimální točivý moment na kola podle stavu vozovky a provozu.

Systém poskytuje vynikající ovladatelnost díky optimálnímu rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola(od 50:50 do 0:100). ATTESA E-TS také poskytuje vysoká úroveň trakce při rozjezdu a plynulé, stabilní zrychlení, zejména na sněhu a v terénu s rozdělením točivého momentu v poměru 50:50 od nulové rychlosti.

Infiniti FX30d: recenze brzd

Účinné brzdění zajišťuje ventilace kotoučové brzdy všechna 4 kola, se 4-pístkovými boxer třmeny vpředu a 2-pístovými boxer třmeny vzadu. Systém nápovědy pro nouzové brzdění(BA) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) jsou standardní součástí vozidla.

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD také zahrnují tyto možnosti aktivní bezpečnost Jak adaptivní tempomat, varování před kolizí (FCW) a inteligentní brzdění (IBA).

Systém předcházení kolizím zajišťuje bezpečná vzdálenost k vozidlu vpředu. Když Tempomat vypnuto, což dělá většina ovladačů, IBA i FCW jsou neustále zapnuté. Nejenže varují řidiče, když se zkrátí vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, ale také předtlakují brzdy jako přípravu na nouzové brzdění.

Atletický vzhled Infiniti FX je jedním z hlavních faktorů, které určují rozhodování kupujících při výběru tohoto modelu. Dieselová modifikace Infiniti FX30 opakuje vzhled benzínové verze. Charakterové rysy Infiniti FX - dlouhá kapota, vyvinutý "ramenní pás", okenní profil jako karoserie kupé. Jeden pohled na FX stačí, abyste pocítili charisma tohoto vozu.

Prodej Infiniti FX30d: Ceny

Interiér FX je stejně pečlivě zpracovaný jako jeho vzhled. Kokpit zaměřený na řidiče zdůrazňuje sportovní charakter vozidla, zatímco vzácné přírodní materiály a jemně zpracované povrchové úpravy vytvářejí prémiovou atmosféru. Stejně jako u všech modelů Infiniti FX 2012 přístrojová deska získal ještě efektivnější a sportovní vzhled díky nové obrazovce palubního počítače a bílým šipkám přístrojů se navíc palubní počítač zcela zrusifikoval.

FX30d je k dispozici v řadě výbav FX30 Elegance se zvýrazněnou luxusní výbavou a výbavou Sport se sportovním nádechem. V Rusku je nafta Infiniti FX3O k dispozici za cenu 2 590 000 rublů a ceny benzínových verzí modelového roku FX 2012 začínají na 2 574 000 rublech.

Populární materiály

Tím neříkám, že se Infiniti dieselům málo věnuje a zaměřuje se na benzinové motory. Mnoho modelů má své vlastní dieselové možnosti, ale je jich znatelně méně než možnosti benzínu. Takže například SUV Infiniti QX4 zcela postrádá dieselové motory, což kupodivu vůbec neovlivnilo jeho prodeje. Nicméně, tento článek budeme věnovat dieselový motor od Infiniti, dojemné na konci charakteristické vady motory tohoto výrobce.

Mluvíme o 3litrovém vznětovém motoru V6 s přímým vstřikováním, kterým byl vybaven Crossover Infiniti EX30d a oblíbený sedan M30d s nejvyšším točivým momentem ve své třídě 550 Nm. Speciální rozložení motorový prostor EX, původně vyvinutý pro benzinové motory, vyžadoval zmenšení rozměru dieselu a také úhlu odklonu jeho válců, který by se měl co nejvíce blížit 60 stupňům. To bylo nutné pro umístění motoru v podélném i příčném směru. K tomu bylo použito uspořádání ve tvaru V s neobvyklým úhlem odklonu 65 stupňů. Díky tomu získal motor požadovanou rovnováhu spolehlivosti klikového hřídele, bloku válců a vyvážení a také dostal příležitost nainstalovat turbodmychadlo do kolapsu válců.

Jednou z hlavních součástí úspěchu motoru od Infiniti byl materiál bloku válců. Tradičně používané nedávno hliníkové slitiny poskytovaly nedostatečnou tuhost a snížení hluku. Proto byla dodatečně použita zhutněná šedá litina (CGI), která má všechny výhody tradiční litiny a poskytuje při mírném zvýšení hmotnosti více vysoký výkon tuhost, snížení hluku a vibrací. Přestože je šedá litina těžší než lehké slitiny, nárůst hmotnosti byl minimalizován absencí přídavných výztuh, jejichž montáž si vyžádalo použití konstrukcí z lehkých slitin.

Kromě toho existují další originální řešení, což umožnilo vznětovému motoru odolat značnému zatížení se solidními ukazateli výkonu a točivého momentu. Patří mezi ně pevná a široká protilehlá plocha, prodloužená spodní část bloku válců z šedé litiny, přímé uchycení nástavců na klikovou skříň, speciální konstrukce olejová vana a další řešení. To vše umožnilo vytvořit výkonný, vynalézavý a kompaktní vznětový motor V9X s vysokou konstrukční tuhostí a měkkostí při provozu s nejnižšími vibracemi při frekvencích 250 a 500 Hz.

Pokud jde o charakteristické vlastnosti ze všech motorů Infiniti souvisí především s hladinou oleje. Takže například do modelů FX35 a FX45 se nalije pouze 4,5 litru oleje, což vyžaduje, aby řidič neustálá kontrola pro jeho přítomnost. Zároveň je ve stejném Infiniti FX35 extrémně špatně umístěn olejová měrka, které je těžké vrátit úzký a těžko dostupný krk. Při nedostatečné fixaci může olej vytlačit měrku a ta se během jízdy ztratí. Zaznamenáváme také absenci snímače hladiny oleje u mnoha modelů, a proto byste měli ještě pečlivěji sledovat jeho hladinu a věnovat pozornost snímači. nouzový tlak- mírné blikání ostré starty a zatáčení naznačuje, že je čas věnovat oleji velkou pozornost.

Z nejžádanějších dílů a Dodávky u automobilových motorů Infiniti poznamenáváme následující:

• Zapalovací cívka.
• Iridiové zapalovací svíčky.
• Snímač vačkového hřídele.
• Snímač chladicí kapaliny.
• Těsnění ventilu.
• Kryty, epiploon do/dopředu.
• Těsnění hlavy válců pro opravu motoru.
• Olejové a vzduchové filtry.
• Píst.
• Vložky domorodé a ojnice.
• Motorový olej.

Chceme také připomenout, že v našem obchodě najdete velký výběr autodíly pro Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 atd. oblíbené modely. Čekají na vás pěkné ceny, široký sortiment, pohodlný servis a rychlé dodání do jakéhokoli regionu Ruska.

Dieselová sabotáž v prémiovém táboře. Nový třílitrový motor pro Infiniti FX... Máme plakat nad smrtí značky Infiniti? Pojďme se toho zdržet. I když přešli na dieselové motory, a kdo ví, možná je vydání tříkolových jalopies a pedálových tarantasů hned za rohem.

Ne, je lepší mlčet. Banální, nezajímavé. Jaký je rozdíl v tom, co se vyrábí pod značka Infiniti? Proč ne diesel? Brzy přijdou i elektromotory. Tuto značku si však pamatujeme jako výrobce zápalných benzinových bomb. Je to benzín. Jaký diesel by se hodil - V10 nebo V12? Ne nemožné. Vůbec žádná. Lexus například zapomněl na naftu a sází na hybridy. Proč Infiniti potřebovalo tento experiment? Vlastně třílitr dieselový Nissan chladnější než podobné Motor Toyota, možná proto ignorují hybridní směr? "Nissanovsky" jednotka mountain-a-a-zdo rychlejší. Na stovku dosáhne za 8,3 sekundy a s motorem Infiniti „Toyota“ by šlapal více než 11.

Prémiový výlet. V terénu to vypadá jako v ponorce ve stepích Ukrajiny

ALKOHOLICKÝ S TOURBILLONEM
Infiniti je okázalá značka. Kupují si to, když ne proto, aby to vyhodili do vzduchu, tak alespoň proto, aby otřásli realitou kolem sebe, aby spustili malá tsunami. Je nafta schopna posloužit v tomto oboru? Je tu šance. Podobné motory dali na Mercedes ML - a nic, veřejnost jezdí, všichni jsou spokojení. Pravda, publikum je jiné. Diesel ML pro finančníky ve výkrmu, takový, u kterého s jistotou nepoznáte, zda chodí spát v devět večer v pyžamu nebo až po osmi plechovkách piva v bezvědomí. Jsou to ženy nebo bývalí státní zástupci. Vše je zahaleno tajemstvím. Infiniti je upřímnější. Není to pro mýtickou postavu v alkoholickém tričku a tourbillonových hodinkách. Obecně je projekcí vzhledu majitele: vše, co můžete říci o vzhledu FX, bude pravdivé o jeho majiteli. Design je nadevše a diesel s tím nemá nic společného. Motor nehraje žádnou roli. Stal by se však FX zpočátku v Rusku tak populární, kdyby pod kapotou neskrýval pětilitrové ohnivé zapalovače? Dokázali byste se dostat na úroveň polokultovního stroje s tahačem?

Co jiného dělá?
Navzdory naprostému nedostatku ergonomie přináší interiér Infiniti vždy radost a světlo.

CHYBÍ V ZATÁČKÁCH
Obchodníci z Nissanu se chovají zvláštně. Nejprve pracují na image odvážného podvozku s výrazným akcentem pohonu zadních kol, který je v zimě na ledu depresivní, ale v zatáčkách na suchu fascinuje. Pak dali široká kola, takže při brzdění musíte energicky pracovat s volantem a kompenzovat tahy těla. Jinými slovy, dělají vše pro to, aby se pasovali za šmejdy automobilového průmyslu. Díky tomu už duchovní bratrstvo fanoušků Infiniti připomíná sektu. Taková, víte, jednoduchá sekta majitelů aut, kteří jsou závislí na špehování hermafroditů dovádějících v lázni s křepelčím sádlem nebo na organizování závodů duchů Erica Kurmangalijeva a Borise Jelcina v tunelech pod Vrabčími horami. A na vrcholu této paranoie Nissan přináší do hodovní síně třílitrový motor na černé palivo, prakticky vyjmutý z kombajnu na kukuřici. Představuji si tváře účastníků hostiny. Ne, dieselový motor pozitivně nevhodné pro Infiniti a už se o tom nebudeme bavit. Přestaň o tom mluvit.

Kruhy před očima. Vypadni odtud modré podsvícení- a zařízení zcela ztratí svou individualitu

OBLOMOVŠINA
Zbývá jen jezdit na novém třílitru FX. Vnímejte, co je co a jak, a řekněte vám o svých pocitech. Sednu, nastartuji motor, jedu a ... no nic. Zvuk je napjatý dieselový dunění. benzínový motor zpívá mnohem krásněji a příjemněji. Kam zmizela šlechta? V celém tomto podniku s naftovým motorem je jakási nepřirozenost, jako by táhli balón na zeměkouli. O tomto dieselu jsem již psal, když jsme testovali Nissan Pathfinder. Jeho postava je jako Oblomov: možná, ale on to nijak zvlášť nechce. Bylo by pro něj působivé táhnout přívěs... Je to skvělé pro univerzální SUV, ale pro prémiový crossover... Ano, má velké plus - žere málo, necelých 12 litrů na sto, ale přeci jen německá racionalita nesedí toreadorovi, na kterého se kreslí FX jako projekce majitele. Možná je marné, že značka Infiniti ignoruje téma hybridů?

Infiniti- Japonský výrobce luxusní vozy, které vedou svou historii již od roku 1989. Tato značka je prémiová divize Nissanu a byla vytvořena, aby konkurovala společnostem Acura a Lexus v Severní Americe a později na dalších trzích.
Analogicky s jinými japonskými prémiovými značkami téměř každý Model Infiniti má svůj analog v řadě Nissan, nebo vychází ze základny Nissan.

Motory Infiniti jsou stejné motory Nissan(méně často Mercedes-Benz), ale výjimečně velký a výkonný, jak se na luxusní auto sluší. Nejskromnější modely jsou vybaveny přeplňovanými řadovými čtyřkami od Mercedesu a Nissanu V6 s názvem VQ25, stejně jako populární VQ35 a VQ37. Poslední dva motory jsou extrémně běžné a nacházejí se na mnoha modelech značky. pod kapotou velké sedany a terénní vozy ukrývají docela velké V8 jako VK45, VK50 a VK56.
Pokud jde o staré modely, v 90. letech byl na Infiniti instalován 4-válec SR20DE, stejně jako motory VG30, VH45, VH41 a další.
Naftové motory se často nevidí, ale některé modely jsou vybaveny 3litrovým V9X a OM651 od Mercedesu o zdvihovém objemu 2,1 litru.
Hybridní motory Infiniti si získávají na oblibě a stále častěji se montují místo konvenčního benzinu elektrárny. Jejich řada se skládá z VQ35HR a QR25DER.
Také na sportovní modely této značky je osazena menší verze motoru GTR, která je označována jako VR30DDTT.

Výběrem modelu vašeho vozu ze seznamu níže naleznete recenze a Specifikace motory Infiniti, jejich rozdíly od sebe, jaké úpravy byly vyrobeny a na jakých autech se nacházejí. Kromě toho se dozvíte hlavní nedostatky, nemoci, problémy a opravy motorů Infiniti, jejich zdroj, kolik oleje je v motoru, jaký druh oleje by se měl používat a jak často by se měl měnit. Pokud vám výkon standardního motoru nestačí, pak vám prozradíme, jak výkon co nejracionálněji zvýšit, aniž byste utratili spoustu peněz.
Všechny tyto informace vám pomohou při výběru nejlepší motor tohoto výrobce a užijte si bezproblémový provoz vašeho vozu.