Názory Creta 1.6 nebo 2.0. Jaký motor je nainstalován

➖ Kvalita sestavení
➖ Vzhled rzi na třískách
➖ Časté problémy se zámkem a zadními výklopnými dveřmi
➖ Vysoká spotřeba plynu
➖ Cvrčci v kabině
➖ Citlivost na vyjeté koleje
➖ Malá příruční schránka

klady

➕ Prostorný interiér
➕ Odpružení
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava i v základní konfiguraci

Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Creta s mechanikou, automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze

Hlavní věc - odbavení! Přestal jsem se dívat na každý kamínek na silnici. Kola s velkým průměrem zvyšují pohodlí při jízdě na špatných cestách. Nemusím koukat zpoza volantu na silnici (i při své poměrně velké výšce). Potěšilo mě při odjezdu do přírody - i na předokolku se dá projet tam, kde byla dříve silnice uzavřená.

Trochu podrobněji o nákladech, protože to mnohé vzrušuje. Můžeme říci, že je šťastný. Vše záleží na stylu jízdy konkrétního řidiče, ročním období a místě, kde musíte jezdit. První tři zimní tisíce (i když u nás byla loňská zima teplá) spotřeba byla 9,4-9 litrů na sto město-dálnice přibližně 50:50. Zdálo se to hodně, ale přišlo jaro, záběh skončil a průtok klesl na 8l.

Na dynamickou jízdu se vyplatí zapomenout a důvodů je hned několik. Poněkud nespokojen s algoritmem automatické převodovky. Při dlouhých stoupáních (nebo předjíždění) musíte téměř vždy používat manuální režim, jelikož automat podřazuje brzo a pak kromě řevu motoru postrádá smysl.

Obecně se mi auto líbí. I přes jednoduchý interiér a průměrný vzhled patří Hyundai Greta k těm, které jsou uvnitř větší než zvenčí (chvála designérům), zatím neotravuje ani malé zárubně. A… Tohle auto je spíš do města, do dopravních zácp, na pohodovou jízdu. Takový pracant na každý den.

Vladimir, recenze o Hyundai Greta 1.6 na stroji s pohonem předních kol.

Jezdil jsem v noci za normálních podmínek bez deště, bez potkávání a rozstřikování světlometů - světlo na Krétě je velmi slabé. To je první problém. Druhý - auto (můj názor) je lehké, v zásadě drží silnici, ale kvůli špatnému osvětlení vletělo do zamrzlé vyjeté koleje, je dobře, že byla nízká rychlost, táhne a skáče. Pocit nevyváženosti auta je přítomen, možná je to o zvyku, nevím.

V nízkých rychlostech na sněhu je tato lehkost až hukot, normálně vesluje a trochu klouže, když se přidá, ale stabilizace to v zásadě drží bez zásahu volantu. Funguje to docela často. Motor není nijak zvlášť zaběhnutý, ale při předjíždění dával teplo. Upřímně řečeno, motor je slabý. Možná zatím.

Auto se rychle a efektivně zahřeje. Dal jsem do knihy 23 a zapomněl jsem (klima). Pravda, při mrazech minus 20-30 to při jízdě na dlouhou vzdálenost dotáhne okna, zapneš do normálního režimu, projde. Jak bude fungovat klimatizace a klima v létě, uvidíme. S ergonomií kabiny jako celku je normální. Dveře se nezavřou poprvé, možná z mrazu.

Recenze majitele Hyundai Creta 2.0 s automatem a pohonem všech kol

Kde mohu koupit?

V prvním týdnu se ozvalo klepání v kufru, našel jsem ho až ve chvíli, kdy jsem z kufru dostal vše včetně polic a rezervy. Našel jsem chrastění v zámku kufru... Obrátil jsem se na prodejce, vytáhl to nahoru - opravil.

Druhý týden, druhý den po návštěvě prodejce, se vznítil snímač tlaku v pneu, zkontrolováno, tlak je normální. Proezdil pár dní — zase cvakal zámek kufru a postupně se přestal zavírat od prvního, druhého, pátého. Navštívil jsem prodejce, vyměnil zámek, udělal něco se senzory tlaku v pneumatikách, lampa přestala hořet

Při nájezdu 1300 km spotřeba postupně klesala z nájezdových 18-20 na 10,2 na dálnici v režimu 100/120 a na 12-14 ve městě. A ano, kluci, je to 95 G disk)) Najeto 4000 km, bez problémů.

Z nevýhod Hyundai Creta podotýkám, že se rychle ochlazuje motor i interiér, netěsnost - teče z oken v zavřeném stavu, při sklopených sedadlech je foukání v kufru velmi patrné, a spousta cvrčků, v mrazu cvaká zámek kufru, bezpečnost provozu na dálnici je nízká - z vyjetých kolejí rovné hody,
chybí bederní opěrka - záda unaví po 400 km trati, audio je velmi průměrné, ošetřeno alespoň výměnou hlavy.

Nikita, recenze o Hyundai Creta 2.0 s automatem s pohonem předních kol.

Na jízdu po městě stačí 123 sil, je hloupé očekávat od městského crossoveru nějaké nereálné ukazatele zrychlení. V podmínkách jízdy s hladkými akceleracemi na ulicích tento motor stačí pro oči. 6stupňový manuál se ukázal jako cool a pohodlný – krátký zdvih, přehledné řazení a elektronické asistenty dělají své.

Ukazuje se, že vypadáte na manuální převodovku, ale auto vám stále nedává plnou kontrolu nad sebou samým, ale označovat to za mínus je naprostý nesmysl. Stačí si sednout a jít, zvyknete si na všechno během několika minut. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, je elektronický plynový pedál, jehož zpoždění je cítit zhruba na vteřinu.

No, vzhled, ten je určen pro každého po svém. Já ji mám například moc rád. Silná a rychlá silueta v malém těle. I když, mimochodem, uvnitř auta je spousta místa, jak vpředu, tak vzadu - stále nechápu, jak mohli dosáhnout takového výsledku.

Zpětná vazba od majitele Hyundai Creta 1.6 na mechaniku

Videorecenze Hyundai Creta

Odpružení středně tvrdé. V mé paměti je z crossoverů s podobným rozvorem nejměkčí Qashqai, nejtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je někde uprostřed. Odpružení není příliš elastické (jako Tiguan), ale ani ochablé (jako předchozí Hyundaie). Malé nerovnosti jdou dobře, zpomalovače už nejsou moc dobré, pokud jedete rychlostí vyšší než 30 km/h. Velké otvory v závislosti na rychlosti. Na malém - normálním, středním.

Volant Kréta se dobře poslouchá, nepodpadá - ovladatelnost na průměrné úrovni vozů třídy C jako je Focus, která je velmi dobrá. Samotný volant je lehký, v rychlosti těžkne, ale nelineárně, tzn. již při nízké rychlosti se stává poměrně těžkým. Svítí pouze na parkovišti a při jízdě rychlostí do 10 km/h. Izolace hluku je průměrná, v nízkých otáčkách je velmi tichá, pak průměrná.

Motor dobře kopíruje plynový pedál někde do 60-80 km/h. Pak to začne blednout. Nad 100-120 km/h už začíná výt. Krabice opět do těchto rychlostí funguje dobře. To vše ukazuje na městský charakter vozu - je dobré jezdit po městských komunikacích průměrného rozsahu a ne příliš rychle. Pro Moskvu a region - ideální.

Design interiéru, palubní deska je jednoduchá, ale pěkná. Jako všechny Hyundaie má i Creta velmi dobrý apetit. Trať je 9 litrů, město se zácpami a rozcvičkami 13 litrů. No, to je poplatek za atmosférický motor, peppy startuje ze semaforu a klasický automat - nikam se nedostanete. Brzdy jsou opět průměrné - ne ostré, ale informativní, i když někde v polovině zdvihu brzdového pedálu.

Kvalita sestavení vozu je normální, ale se zavíráním pátých dveří je tu nemoc - musíte silně tleskat. Opravdu nedoporučuji tankovat 92 a šetřit motorový olej (vezměte Total Quartz) - kvůli tomu může u dvoulitrových motorů dojít k oděru ve válcích.

Recenze majitele Automatická převodovka Hyundai Greta 1.6 s pohonem předních kol

Motor Hyundai Creta 1,6 litru patří do řady benzinových motorů Gamma. Všechny motory této řady mají podobnou konstrukci. Jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový agregát s pohonem rozvodového řetězu a hliníkovým blokem válců G4FC. Je pravda, že v současné době na modelech Hyundai najdete obrovské množství úprav této řady.

Jedná se o motory s jedním nebo dvěma fázovými měniči, klasickým vstřikovačem nebo přímým vstřikováním paliva. Existují dokonce verze s turbodmychadlem. Hyundai Creta je vybavena motorem Gamma 1.6 D-CVVT s duálním systémem variabilního časování ventilů a vícebodovým vstřikováním MPI. Pro ruský Hyundai Creta se motor montuje v pekingském závodě Hyundai Motor Co. v Číně. Pohonná jednotka je poměrně spolehlivá a fungovala dobře i na jiných modelech korejského výrobce.

Motor Hyundai Creta 1,6 litru

Motor Kréty je téměř celý hliníkový. Jedná se jak o blok válců, tak o hlavu bloku. Navíc v konstrukci nejsou žádné speciální kryty klikového hřídele. K jeho upevnění na blok válců je použit hliníkový odlitek pastel. Lehkost tohoto provedení má i negativní bod, jedná se o vážné problémy při přehřívání motoru. V některých případech přehřátí motoru způsobí takovou deformaci částí motoru, že jej lze bezpečně vyhodit do koše.

Hlava válců Creta 1,6 litru

Hliníková hlava válců Creta má konstrukci 16 ventilů se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Jedná se o typický DOHC, ve kterém nejsou žádné hydraulické zvedáky. To znamená, že poměrně moderní motor bude muset ručně upravit vůli ventilu. Kromě toho jsou v hlavě bloku speciální olejové kanály, kterými jsou řízeny fázové měniče. Čím vyšší je tlak, tím více akční člen CVVT vychyluje vačkový hřídel a mění tak časování ventilů. To vše mají na svědomí speciální senzory, solenoidové ventily a řídicí elektronika.

Změna časování ventilů umožňuje optimalizovat provoz motoru v jakémkoli režimu, a tím dosáhnout nejlepší kombinace výkonu, spotřeby paliva a škodlivých výfukových emisí.

Rozvodové ústrojí Hyundai Creta 1,6 litru

Jak jsme již psali, pohon rozvodovým řetězem. Zároveň je design poměrně jednoduchý a spolehlivý. Řetězové kolo klikového hřídele otáčí dvěma řetězovými koly vačkového hřídele prostřednictvím poměrně spolehlivého řetězu, tlumičů a napínáku. Výměna řetězu výrobcem není regulována, nicméně časem se řetěz na Cretě natáhne, hlasité vrčení zesílí. Výměna řetězového pohonu vás bude stát výrazně více než řemenového motoru, ale také není často vyžadována.

Charakteristika motoru Hyundai Creta 1,6 litru

• Pracovní objem - 1591 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Výkon HP (kW) - 123 (90) při 6300 ot./min v min.
• Točivý moment - 151 Nm při 4850 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 169 km / h
• Zrychlení na první stovku - 12,3 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-92
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7 litrů

Řekněme hned, že stejný motor o objemu 1,6 litru je nainstalován na verzi Creta 4x4 s pohonem všech kol, ale se změněným nastavením. Takže výkon verze crossoveru s pohonem všech kol je 121 koní a točivý moment je 148 Nm. Navíc spotřeba je asi o 0,5 litru vyšší a akcelerace na sténání je o vteřinu pomalejší.

Základní výbava vozů je základem celé modelové řady. Tato úprava je vyráběna s minimální sadou funkcí a technických možností, což pozitivně ovlivňuje konečnou cenu.

Taková auta se prodávají za vyvolávací ceny. Hyundai Creta není výjimkou a v minimální konfiguraci je poměrně oblíbený. Jednoduchý mechanik Hyundai Creta 1 6 nevyčnívá z pozadí dražších úprav.

Kvůli nedostatku dodatečného vybavení však vůz přitahuje domácí motoristy s příznivými náklady. Podle toho je v praxi poptávka po základní verzi vždy o 30-40 % vyšší.

Popularita je dána výhodnějšími podmínkami pro akvizici. Ani při nákupu na úvěr nemusí kupující platit velké úroky. Hyundai Creta má navíc dobrou konkurenceschopnost mezi ostatními podobnými crossovery. Koneckonců, výrobce poskytuje instalaci několika užitečných standardních možností i na základní verzi.

Co je zvláštního na základní verzi 1.6 s manuální převodovkou?

Vůz Hyundai Creta v minimální konfiguraci je vybaven benzinovým motorem o celkovém objemu 1,6 litru. Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou. Díky tomuto boxu má vůz dobrou dynamiku a spotřebu paliva, což je důležité při provozu v městských podmínkách.

Crossover v základní verzi má minimální sadu elektronických funkcí. Auto má systém ABS. Nechybí ani zvedáky předních oken.

mechanika hyundai greta 1 6

Přední zavěšení je plně nezávislé a zadní je částečně nezávislé. Oproti bohatší konfiguraci je vůz při jízdě neméně komfortní. Závod zajišťuje instalaci kombinovaných plynových / olejových tlumičů, což má pozitivní vliv na životnost celého odpružení v domácích provozních podmínkách a také na komfort pohybu přes nerovnosti.

Z hlediska brzdového systému má vůz přední kotoučové brzdy s odvětrávanými otvory. Zadní jsou přitom vyrobeny v obvyklé klasické verzi bez perforace.

Hlavní vlastnosti Hgreta Mechanic”)” data-sheets-userformat=”(“2″:2,”4″:)”>Endai Greta Mechanic 1.6:

1. 6 umění. Manuální převodovka s hlavním párem 4.56.
2. Dostupnost ABS, HAC, DBC a dalších.
3. Kompletní multimédia.
4. Vyhřívaná přední sedadla.
5. Zadní mlhová světla.

Továrna Hyundai Creta se vyrábí na ocelových ráfcích R16 s pneumatikami 250/60 a 65. Relativně vysoký profil bočnice zvyšuje světlou výšku na 190 mm. Hlavním rysem minimální konfigurace Kréty je přítomnost pouze pohonu předních kol.

Všechna základní vozidla jsou vybavena hydraulickým posilovačem řízení. Jako doplňky pro pohodlí a bezpečnost jsou instalovány: HLA, DAC, DBC, HSA a HAC. K dispozici je také klimatizace s kompletním systémem klimatizace.

Hyundai Creta je i v základní verzi vybaven 4 audio reproduktory a multimédii s dálkovým ovládáním na volant. Mezi obecným seznamem možností jsou: vyhřívaná skla a zrcátka, elektrické nastavení a vyhřívaná přední sedadla. Hyundai Creta je nejlepší crossover v základní konfiguraci, protože má jednu z největších sad užitečných funkcí. Za málo peněz může automobilový nadšenec získat téměř plnohodnotné SUV s mnoha elektronickými systémy.

Průměrná cena auta

Náklady na Hyundai Creta v minimální konfiguraci se liší a na domácím trhu se mohou pohybovat mezi 870-900 tisíc rublů. Ceny závisí na teritoriálním umístění prodejců.

Například v regionech nacházejících se v blízkosti oficiálního montážního závodu mohou být ceny v oblasti 875 000 rublů. V hlavním městě se ceny zvyšují o 20 %. Na základě cenové politiky se ceny za Hyundai Creta pohybují v poměrně příznivém rozmezí, což má pozitivní vliv na zvýšení toku potenciálních kupců.

Hlavním rysem tohoto crossoveru je jeho atraktivita pro tuzemské motoristy. Koneckonců, velké auto s přítomností několika možností, a to i v základní konfiguraci, přispívá ke zvýšení procenta prodeje na domácím trhu.

Po předchozím kontaktu s autorizovaným prodejcem je možné na Hyundai Creta nainstalovat téměř jakoukoli další možnost. Za tímto účelem bude kupující muset zaplatit určité náklady.

V budoucnu můžete získat individuální vůz, který bude sestaven s ohledem na požadavky motoristy. Tuto funkci využívá mnoho motoristů, aby si nechali nalakovat nárazníky v barvě karoserie.

V průměru budete muset zaplatit asi 30 000 rublů za kovový lak. Podle podobného schématu jsou poskytovány služby montáže kol z lehkých slitin namísto klasických ocelových.

Nakonec klient zaplatí asi 950 000 rublů za plnohodnotný crossover s pohonem předních kol. Vzhledem k tržním cenám na tuzemském trhu je tento cenový ukazatel na vcelku přijatelné úrovni.

Recenze mechaniky Hyundai Greta 1 6

Většina motoristů při výběru továrních úprav nevěnuje pozornost minimální výbavě, dokud oficiální prodejce neposkytne podrobné informace o voze. Za 890 000 nebo 950 000 rublů nemá Hyundai Creta v této skupině na domácím trhu prakticky žádné konkurenty. Proto se motoristé snaží koupit tento konkrétní vůz.

Ve srovnání s automatickým strojem je mechanik s 1,6 ICE z hlediska technických vlastností poněkud horší. Díky přítomnosti 6 rychlostních stupňů má však majitel možnost nezávisle zvolit optimální jízdní režim a otáčky motoru. Tímto způsobem můžete ušetřit palivo a v konečném důsledku získat reálnou kombinovanou spotřebu 6,9 litru na 100 km. Existuje několik klíčových výhod crossoveru v minimální konfiguraci:

1. Nízko ve městě.
2. Reakce vozu na „plyn“.
3. Vysoká dynamika zrychlení.
4. Velký .
5. Odolnost a nenáročnost motorů.

Pokud jde o vzhled, crossover v minimální a drahé konfiguraci nemá prakticky žádné významné rozdíly. Výjimkou je instalace nárazníků jiné barvy, stejně jako přítomnost mlhových světel vpředu.

Na rozdíl od konkurenčních crossoverů montuje koncern Hyundai na celou řadu vozů moderní systémy proti krádeži s imobilizérem a centrálním zamykáním s možností dálkové deaktivace.

Poptávka po základní verzi Hyundai Creta podle odborníků klesne až v polovině roku 2018. V budoucnu odborníci předpovídají vydání nové modifikace crossoveru v přepracovaném těle.

Vznik nových položek by zase měl mít pozitivní dopad na snížení nákladů na všechny aktuální verze. Možnosti 1.6 na mechanice jsou docela dobrou alternativou ke stroji. Model osloví zejména milovníky jízdy a aktivní jízdy. S manuální převodovkou totiž vůz zrychlí na stovku za pouhých 12 sekund.

Přítomnost sklopných sedadel, velký kufr, ekonomický motor, správné rozložení hmotnosti a spolehlivý box přispívají ke zvýšení poptávky po tomto crossoveru mezi domácími kupujícími.

Creta 1.6 o mechanice videa:

Dnes se podíváme na motory Hyundai Crete, které mezi sebou porovnáme a porovnáme s motory konkurentů.

Korejský koncern „Hyundai“ se na světovém trhu etabloval jako výrobce spolehlivých pohonných jednotek. Vyznačují se vysokou životností, spolehlivostí a snadnou obsluhou. Každé nové auto, které sjede z výrobní linky, dostane autentický motor, vyrobený a smontovaný ve firmě. Korejští inženýři neporušili zavedené tradice a na vůz Hyundai Greta nainstalovali dva benzínové motory:
1. Pohonná jednotka na 1,6 litru.
2. Výkon motoru dva litry.
Oba motory jsou poháněny AI-95. Kromě toho může motor o objemu 1,6 litru používat jako palivo AI-92. Je jasné, že každý má svou vlastní chuť, ale existují určité nevýhody.

Pokud jde o vlastnosti a technické vlastnosti pohonných jednotek Hyundai Greta
Typ návrhů elektráren je in-line. V obou případech jsou válce umístěny příčně. Jsou 4 jako ventily. Mezi motory je rozdíl v objemu: 1,6 versus 2,0 litru.
Průměr válce spodní pohonné jednotky je 77 mm. Ve dvoulitrové verzi je tento údaj na úrovni 81 mm. Z hlediska komprese jsou také rozdíly 10,3 oproti 10,5 výkonnějšího.
Údaje o výkonu jsou také odlišné. „Bratříček“ je schopen dodat 151 Nm s maximálním výkonem 123 l / síla. Dvoulitrová verze má 192 Nm. Výkon instalace je na úrovni 149,6 koní. Obě provedení jsou vybavena systémem distributivního vstřikování.
Pojďme definovat vlastnosti každé jednotky a začněme s revizí základní verze.

Pohonná jednotka 1,6 MPI

Základní verze motoru úzce souvisí s rodinou Gamma. Je známá nejen v Rusku, ale také v celém postsovětském prostoru. Zjednodušená verze předmětné elektrárny byla již použita na řadě modelů vozů Honda a Kia. Pojďme se seznámit s charakteristickými rysy motoru o objemu 123 l / síla.
Blok válců je vyroben z lehké hliníkové slitiny. Navzdory své nízké hmotnosti je (blok) považován za velmi spolehlivý.
Časový systém používá řemen.
Vstřikovací systém je vybaven speciální palivovou lištou.
Inženýři definovali individuální zapalovací cívku pro každý válec.
Jednotka má 16 ventilů. Nastavení se provádí mechanicky.
Jednoduchost a spolehlivost - to je vlastnost 1,6litrové elektrárny.
Podle odborníků a uživatelských recenzí je motor Creta 1.6 velmi ekonomický. Jak bylo uvedeno dříve, jako palivo lze použít benzín 95 nebo 92.

Pokud zůstanete stát na místě a nezlepšíte instalaci, konkurence vás obejde. Chápou to i inženýři korejského koncernu. Takže v nejnovější verzi crossoveru byly provedeny určité změny:
vylepšený systém nastavení fáze CWT;
co se týče technických vlastností motoru. Výkon motoru Passport je 123 l / síla s objemem jednotky 1,6 litru;
vývojáři dali přednost hliníkovému bloku válců a hlavě válců;
k napájení zapalování se používá cívka.
Je třeba říci o spotřebě paliva. V průměru na úrovni 7 litrů na sto.

Pohonná jednotka 2.0 MPI

Tento motor patří do rodiny pohonných jednotek Hyundai a je považován za pokročilejší verzi. V jeho prospěch hraje fakt, že je provozován na verzi crossover s pohonem všech kol. I když celková doba provozu je pouze 3 roky. Mezi vlastnosti dvoulitrové jednotky patří následující. Použití bloku válců, na jehož výrobě se podílejí kovy z lehkých slitin.

Řetězový pohon obsluhuje 2 hřídele současně.
Průchod a sací hřídel agregují se systémem řízení fáze CWT.
Pohonná jednotka je vybavena systémem distribučního vstřikování.
Ve verzi 2.0 se zdvihátka ventilů nastavují automaticky.
Motor jako palivo dokáže „sežrat“ 92 benzínu. To umožňuje snížit (ušetřit) základní spotřebu paliva.

Poznámka!

Při stávajících kapacitách 164-167 klisen je Rusům nabízena pouze instalace o kapacitě 149,6 l / síly. Použití pouze jedné verze je spojeno s legislativou týkající se přepravní daně. Tato skutečnost ale nijak neovlivnila dynamiku vozu.
K elektrárně Creta 2.0 je připojen systém nastavení geometrie sacího traktu.
Když už mluvíme o pozitivních aspektech elektráren, neměli byste je uměle zvyšovat na automobilový Olymp. Je potřeba odhalit nedostatky, o což se pokusíme.

Nevýhody pohonných jednotek 1.6 a 2.0 Hyundai Greta

Přestože se motory montují v Číně, není žádný zvláštní důvod se toho obávat. Nějakým způsobem však existují určité nedostatky: složitost procesu obnovy (opravy) a nízký provozní práh. Podle oficiální verze mohou motory pracovat do 180-200 tisíc kilometrů bez velkých oprav. Existují neoficiální důkazy, že správnou a pravidelnou údržbou lze životnost zvýšit až na 300 tisíc. Budeme se ale držet oficiálního stanoviska korejského koncernu. Cena bloků válců je podle odborníků příliš vysoká. Životnost dílů je 250 tisíc kilometrů. A cena dosahuje 80 tisíc rublů. Zvažte zde ekonomiku.

Problémy s objímkami vyrobenými z litiny. Jsou plněny tekutým hliníkem a kombinovány s blokovým designem. Co to v praxi znamená? Je nereálné opravovat a/nebo měnit jednotlivé prvky. Potíže spojené s hliníkovým blokem válců. Ano, je lehký a spolehlivý – o tom není pochyb. Ale zároveň to nelze promarnit. Blok se rychle opotřebuje. Současně se ztrácí jeho produktivita a zvyšují se ukazatele spotřeby paliva. A hlavně: blok válců, vyrobený z hliníku, nelze opravit.

Pár slov o konkurentech
V tomto segmentu se shromáždila velká společnost, která zahrnuje zástupce Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejské motory jsou považovány za lídry. To je způsobeno výkonem a mírnou spotřebou benzínu. Stejně jako schopnost vibrovat palivem pomocí AI-95 a AI-92. Tato skutečnost může naše krajany jen pobavit.
Vývojáři ale udělali jednu podstatnou chybu: zanedbali to hlavní – udržovatelnost, stíhací lehkost a vyrobitelnost.

Co z výše uvedeného lze uzavřít

Motor o objemu 1,6 litru se může pyšnit hliníkovým blokem válců, rozvodovým řemenem a systémem vstřikování pomocí vstřikovače. Kromě toho má motor minimální spotřebu paliva: 7 litrů na sto.
Motor 2.0 je schopen agregace se systémem pohonu všech kol. Tím se staví hlavou a rameny nad své konkurenty. Spotřeba paliva je pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.
Motor Creta nelze nazvat ideálním výtvorem technického myšlení. I když překonává své nejbližší konkurenty. Výhody korejských motorů jsou spolehlivost, výkon a hospodárnost.

12.04.2018

Korejská společnost Hyundai se stala populární mezi motoristy díky použití nenáročných pohonných jednotek s vyváženými technickými vlastnostmi. Každý model má vlastní motory navržené a vyrobené. Krétská crossover sestava není výjimkou. Spotřebitelům jsou nabízeny takové motory Hyundai Crete jako:

• 1,6 MPI;
• 2,0 MPI.

Každý z nich jezdí na benzín. Kromě toho se vyznačují jak pozitivními aspekty, tak nevýhodami. V komunitě probíhá neustálá diskuse o možnosti použití dalších možností enginu. Je potřeba použít dieselové motory, případně instance s turbodmychadlem. Na druhou stranu to, co je aktuálně dostupné, už dávno znají tuzemští majitelé jiných modelů aut korejské značky. Modernizace designu vedla ke zvýšení konkurenceschopnosti při zachování nenáročnosti a spolehlivosti – něco, co si ruští řidiči cení.

1,6 MPI

Prezentovaný motor je zařazen do řady Gamma s označením G4FG. Jedná se o nejoblíbenější a nejprodávanější motor Crete 1.6, který se paralelně používá v řadě dalších modelů vozidel. Přestože se řada nemůže pochlubit nejvyšším výkonem, inženýři to nevzali jako základ. Vedení jim stanovilo zásadně odlišný úkol – poskytnout „zlatý střed“ mezi hlukem, výkonem, rozměry, ekologickým výkonem a hospodárností. Podle kritiků byli specialisté schopni více než úspěšně zvládnout svou misi.

Motor Gamma G4FG o objemu 1,6 litru není zásadně novým vývojem konstrukční laboratoře korejského výrobce. Jeho základem je další neméně oblíbený motor Hyundai Gamma G4FC, který je mezi majiteli Solarisu velmi oblíbený. Co se týče výkonových čísel, ty jsou vzhledem ke zdvihovému objemu více než dobré – v „zásobě“ je to 123 koní. Tah - 155 Nm.

Motor Hyundai 1.6 G4FG

Pokud vezmeme v úvahu technologické vlastnosti prezentovaných motorů, je důležité poznamenat, že se inženýři rozhodli použít blok válců vyrobený z hliníku. Konstrukce zajišťuje přítomnost dvou vačkových hřídelů v horním umístění DOHC. Mechanismus distribuce plynu funguje díky řetězu s poměrně vysokým zdrojem. Palivový systém obsahuje vícecestný vstřikovací systém skládající se z rozdělovače paliva a vstřikovače. Sací mechanismus je vybaven systémem konstantního proměnného časování ventilů, označovaného zkratkou CVVT. Systém zapalování se od některých jiných motorů liší tím, že cívky jsou nyní umístěny samostatně - každá z nich je zodpovědná pouze za jeden válec. Pokud jde o samotné válce, každý z nich dostal čtyři ventily.

Zajímavé rozhodnutí padlo u hydraulických zvedáků. Nyní jsou úplně pryč. Alternativou byl systém nastavení mezery, který se mechanicky upravuje po každých 90 tisících kilometrech. Použití těchto technologických řešení mělo pozitivní dopad na výrobu vyvážených motorů schopných prokázat dobrou míru spolehlivosti, nenáročnosti a také schopnost Hyundai Creta „strávit“ 92. benzín. A hlavně – 1,6litrový motor má mírný apetit.

G4FG má řadu jedinečných funkcí. Pokud vezmeme v úvahu klíčové vlastnosti, opět stojí za vyzdvihnutí systém CVVT, zde je však instalován na výfuku i sání zároveň. Zachování elektronické řídicí jednotky od společnosti Bosch umožnilo zlepšit výkon pomocí určité manipulace se softwarem. Celkově motor o výkonu 129 koní na pohodlnou jízdu po městě stačí. Ale pro ty, kterým se motor o objemu 1,6 litru zdá pomalý, důrazně doporučujeme věnovat pozornost dvoulitrové verzi.

2,0 MPI

Krétský motor Nu G4NA 2.0 2.0 l není nový. Jedná se o výrazně upravenou verzi dvoulitru nasávaného G4KD. Zpočátku to nemohlo být nazýváno ani výkonným, ani ekonomickým. Ani na něj však nebyly žádné stížnosti. Nu G4NA 2.0 byla poprvé představena v roce 2013. Co se týče designu, máme tu stejný dvoulitrový atmosférický motor postavený na bázi hliníkového bloku válců. Mechanismus distribuce plynu má řetězový pohon. Paralelně byla namontována dvouhřídelová hlava a hydraulické kompenzátory ventilů. V důsledku toho použití druhého umožňuje řidičům zbavit se potřeby je neustále kontrolovat a upravovat. Na druhou stranu tu byly některé zvláštnosti.

Motor Hyundai Nu G4NA 2.0

Stejně jako u 1,6litrové verze je i systém CVVT duální, to znamená, že je přítomen na vstupu i výstupu. Největší zajímavostí je palivový systém. Pro ruské spotřebitele výrobce iniciuje dodávku automobilů, kde bude přítomno obvyklé distribuované vstřikování. Evropští kupující mají větší štěstí, protože dostanou motory s přímým vstřikováním s upraveným systémem CVVT, kde lze rychle nastavit výšku, do které se ventily zvednou. Stejně jako u méně produktivní verze podporuje pohonná jednotka Creta 2.0 také možnost provozu na 92oktanový benzín.

Intrika se rozvinula s ukazateli výkonnosti. V pasové dokumentaci se pohybuje od 164 do 167 koní. Pro ruské spotřebitele jsou čísla skromnější - 150 hp. Má to rozumné vysvětlení – majitelé nebudou muset vynakládat více peněz na placení daňových poplatků. Na druhou stranu pokles výkonu vyvolává pouze software. Ptáte se – co to všechno znamená pro klienta, jak ho tato data mohou ovlivnit? Vše je velmi jednoduché - kupující obdrží vůz s výkonem nižším, než je uvedeno. V případě potřeby lze 14-17 sil navýšit banálním štěpkováním bez technických úprav, přičemž se nemusíte bát, že takové změny negativně ovlivní stav elektrárny.

Na základě výše uvedeného lze poznamenat, že pohonné jednotky Kréty se vyznačují dobrými ukazateli výkonu a účinnosti. Na jedné straně má potenciální kupující na výběr ve prospěch hospodárnosti nebo dynamiky. Na druhou stranu, pokud se vám více líbí dvoulitrový motor, můžete jednoduchým čipem výrazně zvýšit dynamický výkon. Pokud je důležitější spotřeba paliva, je lepší věnovat pozornost méně objemnému modelu 1,6 MPI.