mechanická skříňka(přepínání) Ozubené kolo(Manuální převodovka nebo manuální převodovka) - typ převodovky, mechanismus určený pro postupnou změnu převodového poměru, ve kterém volbu převodového stupně provádí obsluha (řidič) ručně. Jmenuje se tak, protože veškerá jeho hlavní funkčnost je realizována výhradně mechanickými zařízeními, bez použití hydraulických nebo elektrických prvků (na rozdíl od hydromechanických nebo elektromechanických převodů, které ve své konstrukci obsahují hydraulické a elektrické prvky).
Stupňovité jednoduché převodovky jsou široce používány v převodovkách vozidel, protože jsou jednoduché konstrukce a spolehlivé v provozu. Na převodovky tohoto typu jsou kladeny následující požadavky:
- vysoká trakce a dynamické vlastnosti vozidla
- vysoká pevnost, tuhost, spolehlivost a trvanlivost
- vysoká účinnost, zejména u nejpoužívanějších převodů
- snadné ovládání a tichý chod
- spolehlivá fixace zařazených a vyřazených převodů, zabraňující současnému zařazení dvou převodových stupňů
- malé rozměry a hmotnost
Tyto požadavky určují racionální konstrukci převodovky a jejích jednotlivých částí.
Většina studovaných kolových vozidel je vybavena pětistupňovými třícestnými jednoduchými převodovkami (pět vpřed a jedna vzad). Počet „pohybů“ převodovky odpovídá počtu pohyblivých prvků, se kterými se provádí zařazení určitých převodových stupňů.
Pětistupňová převodovka má 3 hřídele:
- vedení 7, spojené pomocí spojky s klikovým hřídelem motoru
- poháněný 5, namontovaný koaxiálně s hnací hřídelí 7 a připojený k hnacímu ústrojí
- mezilehlý hřídel 6 s ozubenými koly k němu připojenými
Hřídele jsou uloženy na valivých ložiskách v klikové skříni, která zároveň slouží jako zásobník oleje, s plnicími, ovládacími a vypouštěcími otvory a také ventilačním zařízením. V klikové skříni je upevněna náprava s blokem 7 převodů ZX nainstalovaným na ložiskách. Ozubené kolo 17 je vyrobeno integrálně s hnací hřídelí a je v konstantním záběru s odpovídajícím ozubeným kolem 16 vloženého hřídele, v důsledku čehož se vložený hřídel otáčí od hnacího hřídele s konstantním převodovým poměrem, který je určen převodovým poměrem počtu zubů hnaného kola na počet zubů pohonu. Ozubená kola hnaného hřídele (kromě ozubených kol 1. stupně a ZX) jsou v neustálém záběru s odpovídajícími ozubenými koly mezihřídele, ale jsou volně namontována na hnaném hřídeli (mohou se otáčet vzhledem k hřídeli, ale ne pohybovat se po něm). Proto, i když se vložený hřídel bude otáčet, když motor běží a spojka je v záběru, rotace se nepřenese na hnaný hřídel, a tedy na hnací kola pohonné jednotky (neutrální poloha).
Rýže. Schéma pětistupňové převodovky
Převody se zapínají dvěma synchronizátory - 2 a 3 a ozubeným kolem 4 1. převodového stupně a ZX, které jsou na hnaném hřídeli uloženy na drážkách a mohou se pohybovat po hřídeli. Mechanismus řazení obsahuje ovládací páku, válečky (tyče) se synchronizátory pohybu vidlic a vozíkem 4, západky a bezpečnostní uzamykací zařízení instalované ve víku převodovky. Synchronizátory mají ozubené věnce, které při zařazení převodových stupňů zabírají s odpovídajícími ozubenými věnci ozubených kol s konstantním záběrem, což zajišťuje přenos točivého momentu na hnanou hřídel a dále na hnací kola pohonné jednotky. Převodový poměr mezi vloženým a hnaným hřídelem je určen poměrem počtu zubů ozubeného kola hnaného hřídele k počtu zubů ozubeného kola mezilehlého hřídele. Převodový poměr mezi hnacím a hnaným hřídelem, to znamená, že celkový převodový poměr převodovky je součinem dvou převodových poměrů, z nichž jeden je mezi hnacím a vloženým hřídelem a druhý mezi vloženým a hnaným hřídelem.
Čím větší je převodový poměr převodovky, tím větší je při stejném točivém momentu motoru točivý moment přenášený na hnací kola a rychlost vozidla je odpovídajícím způsobem nižší. Na 1. rychlostní stupeň, kdy je převodový poměr největší, se vozidlo obvykle rozjede a provede se počáteční zrychlení a pohyb ve zvláště obtížných podmínkách. Zařazení 1. rychlostního stupně je zajištěno posunutím ozubeného kola 4 dopředu a jeho záběrem s ozubeným kolem 8 mezihřídele. Se zlepšujícími se jízdními podmínkami se zařazují vyšší převodové stupně s menšími převodovými poměry, kdy není potřeba výrazné zvýšení tažné síly na hnací kola a zvyšuje se rychlost vozidla.
Nejvyšší převodový stupeň ve výše uvedeném diagramu je převodový stupeň V, který se získá spojením hnacího 1 a hnaného 5 hřídele pomocí ozubených věnců hnacího hřídele a synchronizátoru 2; převodový poměr je v tomto případě roven jedné (přímý převod).
Když se vozidlo pohybuje s přímým převodem, mezihřídel převodovky se otáčí naprázdno.
Zpátečka je zajištěna posunutím ozubeného kola 4 zpět a jeho zařazením s jedním ozubeným kolem bloku 7 3X. Druhé ozubené kolo bloku je v konstantním záběru s ozubeným kolem 11, pevně spojeno (fixováno perem) s mezihřídelí.
Točivý moment se přenáší z hnacího hřídele na hnaný prostřednictvím následujících částí:
- při zapnutí 1. rychlostního stupně - přes rychlostní stupně 16, 17, 8 a 4
- II - průchozí ozubená kola 16, 17, 9, 10 a synchronizátor 3
- III - průchozí ozubená kola 16,17, 12, 13 a synchronizátor 3
- VI - průchozí ozubená kola 16,17,14, 15 a synchronizátor 2
- V - průchozí ozubené kolo 16 a synchronizátor 2
- ZX - průchozí ozubená kola 16, 17, 11, blok ozubených kol 7 a ozubené kolo 4
Pro hladší záběr a tišší chod jsou ozubená kola s konstantním záběrem obvykle vyrobena ve šroubovici. Úhly a směr sklonu zubů na různých párech ozubených kol se volí tak, aby axiální síly na hřídele byly co nejmenší. Tyto axiální síly jsou obvykle zachyceny kuličkovým ložiskem namontovaným na jednom konci hřídele. Druhý konec hřídele spočívá na válečkovém ložisku. Tím se zabrání vzniku přídavných pnutí v ložiskách v důsledku tepelného prodloužení hřídelů. Ložisková sedla jsou uzavřena kryty s těsněním. V případě, že se konec hřídele vysune, jsou v krytech instalována těsnění zabraňující úniku maziva. To je také usnadněno drážkami pro lisování oleje na hřídelích.
Mazání dílů v převodovce se provádí nástřikem při otáčení ozubených kol nebo pomocí olejového čerpadla. K mazání se používají speciální převodové oleje.
Převodovka je obvykle připevněna ke skříni spojky a namontována s motorem na elastické úchyty na rámu.
Například obrázek ukazuje podélný řez převodovkou automobilu KamAZ.
V poslední době se objevuje tendence instalovat těžká nákladní vozidla určená do těžkých pracovních podmínek s přídavnou převodovkou - redukční nebo akcelerační (v některých případech obojí současně). Přítomnost redukční přídavné převodovky, obvykle instalované za hlavní ve stejné klikové skříni, umožňuje zvýšit celkový převodový poměr mezi motorem a hnacími koly při jízdě na všechny převodové stupně v hlavní převodovce. Zrychlující přídavná převodovka, obvykle instalovaná před hlavní ve stejné klikové skříni, umožňuje zvýšit rychlost vozidla a snížit točivý moment na hřídelích hlavní převodovky. Kromě toho jsou v hlavní převodovce instalovány 2 vložené hřídele a ozubená kola s konstantním záběrem jsou provedena ostruha, což umožňuje snížit velikost a hmotnost převodovky.
Rýže. Převodovka (podélný řez) vozu KamAZ:
1 - hnací hřídel; 2 - kryt zadního ložiska hnacího hřídele; 3 - seřizovací těsnění; 4 - tyč páky; 5 - podpěra tyče; 6 - pružina; 7 - podpěra řadicí páky; 8 - osa převodového bloku ZX; 9 - blok převodovky ZX; 10 - válečkové ložisko; 11 - horní kryt; 12 - kryt zadního ložiska hnaného hřídele; 13 - zadní kuličkové ložisko hnaného hřídele; 14 - průchodka; 15 - příruba pro upevnění kardanové hřídele; 16 - kryt ložiska; 17- soudečkové ložisko; 18 - mezihřídel; 19 - skříň převodovky; 20 - hnaný hřídel; 21 - kryt předního ložiska mezihřídele; 22 - skříň spojky; 23 - vypínací vidlice spojky; 24 - hřídel vypínací vidlice spojky; 25 - vypínací spojka spojky
Všechna vozidla se spalovacími motory jsou nutně vybavena převodovkami. Každý motorista ví, kolik je a jaké odrůdy tohoto zařízení, a také přijímá skutečnost, že dnes je nejběžnější manuální převodovka. Jeho krátké označení je manuální převodovka. Hlavní rozdíl, kromě konstrukčního a orientačního, je v tom, že řazení zcela ovládá řidič. Podívejme se blíže na to, co je to pojmenovaná odrůda KP.
Jak funguje manuální převodovka? Jaká je? Pojďme na to přijít.
Manuální převodovka plní jednoduchou a srozumitelnou funkci: mění převodový poměr rychlosti otáčení kol od motoru. Jeho důležitou součástí je převodový mechanismus ozubeného (nejčastěji) typu. Již jsme zjistili, že mechanická převodovka funguje tak, že manipuluje s řidičem, který samostatně rozhoduje, jaký převodový poměr je aktuálně potřeba pro správný chod celého vozu.Odtud název - mechanická, což znamená zcela manuální ovládání.
Princip činnosti manuální převodovky
Obecně jsou převodovky stupňové převodovky uzavřeného typu. Samy o sobě obsahují ozubená kola, která se podle aktuální potřeby dají spřáhnout a dokážou měnit otáčky mezi vstupním a výstupním hřídelem a také jejich frekvenci.
Důležité! "Zjednodušeně řečeno, princip fungování mechanické převodovky spočívá v tom, že na různých stupních vstupního a výstupního hřídele dochází k řazení (ručně) a spojování různých kombinací převodů." Další důležitou otázkou, kterou je třeba zvážit, je zařízení s manuální převodovkou.
Je třeba si uvědomit, že žádná převodovka sama o sobě nebude schopna fungovat odděleně od ostatních stejně důležitých součástí automobilu. Jedním z nich je spojka. Tento uzel v požadovaném čase odpojí motor a převodovku. To umožňuje řadit rychlostní stupně bez následků pro vůz při zachování otáček motoru.Přítomnost spojky a nutnost jejího použití je způsobena tím, že manuální převodovka prochází svými převody velký točivý moment.Důležité je také vědět že každá převodovka, podléhající klasické konstrukci, má hřídele náprav, na kterých jsou navlečena ozubená kola. Zmínili jsme se o nich dříve. Skříň je obvykle označována jako "kliková skříň". A nejběžnější uspořádání jsou tří- a dvouhřídelové.
První jsou:
- hnací hřídel;
- střední hřídel;
- hnaný hřídel.
Hnací hřídel je obvykle spojena se spojkou a po ní se již pohybuje speciální kotouč (říká se mu spojkový kotouč). Dále rotace probíhá na mezihřídel, který je pevně spojen s ozubeným kolem vstupního hřídele.Při zvažování konstrukčních vlastností manuální převodovky je třeba vzít v úvahu speciální umístění hnaného hřídele. Často je koaxiální s hnací nápravou a jsou spojeny pomocí ložiska, které je umístěno uvnitř hnací hřídele. Takové zařízení zajišťuje nezávislost jejich rotací. Bloky ozubených kol z hnaného hřídele nejsou pevné a samotná ozubená kola jsou omezena speciálními spojkami. Mohou se také pohybovat podél osy.Když je zařazen neutrál, ozubená kola se mohou volně otáčet. Poté spojky získají otevřenou polohu. Poté, co řidič sešlápne spojku a zařadí řekněme nejdříve, speciální vidlice v převodovce rozhýbe spojku tak, aby zachytila požadovaný pár převodů. Takto se provádí přenos rotace a síly směřující z motoru.
Takové zařízení a princip činnosti jsou velmi podobné třínápravové verzi manuální převodovky Za zmínku stojí, že dvouhřídelové manuální převodovky mají vysokou účinnost, ale vzhledem ke svým konstrukčním vlastnostem a souvisejícímu omezení přípustného možného zvýšení převodového poměru, používají se pouze u osobních automobilů Důležitým prvkem při konstrukci mechanických převodovek jsou také synchronizátory.
Dříve, když jimi nebyly vybaveny první vzorky takových převodovek, museli řidiči provést dvojité stlačení, aby se vyrovnaly obvodové rychlosti ozubených kol. S příchodem synchronizátorů tato potřeba vymizela, nutno podotknout, že synchronizátory se nepoužívají u převodovek s jejich velkým počtem (když jde řekněme o 18 stupňů), protože z technického hlediska tento formát je prostě nemožné dokončit. Také pro zvýšení rychlosti řazení se v konstrukci sportovních vozů nepoužívají synchronizátory, které fungují takto: když manažer přeřadí, spojka se přeřadí na požadovaný rychlostní stupeň. Na blokovací kroužek spojky je vynaloženo úsilí a při existující třecí síle začnou plochy zubů spolupůsobit.Jak jsme zjistili, mechanická převodovka má dostupný a jasný princip činnosti. Podívejme se nyní na otázky týkající se řazení.
Řadicí páka
Nyní, když víme, jak mechanická převodovka funguje, je důležité pochopit samotný proces řazení. Za tento proces je zodpovědný speciální mechanismus Vozy s pohonem zadních kol jsou vybaveny řadicí pákou na samotné manuální převodovce. Mechanismus je skrytý v pouzdře a páka umožňuje ovládání. Tato možnost umístění má některé výhody a nevýhody. Mezi výhody:
- dostupnost a jednoduchost z hlediska konstrukčních řešení;
- jasné přepínání;
- vysoká životnost.
Mezi nevýhody patří:
- nemožnost umístit motor na zadní část stroje;
- nemožnost použití na vozech s pohonem předních kol.
Jsou-li vozy vybaveny pohonem předních kol, pak jsou páčky umístěny na podlaze mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce, na panelu volantu nebo na palubní desce Konstrukční prvky v řazení rychlostních stupňů vozů s pohonem předních kol mají také své výhody a nevýhody. Mezi prvními vyniká zvláštní komfort v umístění a snadné přepínání, absence vibrací na páce, relativně vysoká volnost z hlediska designu a konstrukčního uspořádání.
Nevýhody představuje především relativně malá životnost, pravděpodobnost zpětného rázu a také nutnost nastavení tahu. Navíc je tato možnost v provedení a umístění páky méně přehledná než při umístění na skříni manuální převodovky.Koho zajímá téma nejrůznějších převodovek, měl by se seznámit s klady a zápory konkrétní mechanické převodovky , protože je jakousi „matkou“ všech následujících verzí a funkčnosti rozvaděčů.
Výhody a nevýhody manuálních převodovek
Ideální převodovka samozřejmě prostě neexistuje. Ale nesrovnatelné výhody mechaniky jsou:
- Relativní levnost designu ve srovnání s analogy.
- Malá hmotnost a záviděníhodná účinnost (efektivita).
- Žádné zvláštní požadavky na chlazení.
- Výhoda z hlediska hospodárnosti a nejlepší dynamiky zrychlení mezi analogy.
- Vysoká spolehlivost a dlouhá životnost.
- Mít schopnost uplatňovat různé techniky (což je důležité pro esa a zkušené řidiče) a styly jízdy za určitých podmínek (například na náledí a při jízdě v terénu).
- Auto s manuální převodovkou lze nastartovat roztlačením a tažením co nejsnadněji a nejpohodlněji na dlouhé vzdálenosti při jakékoli rychlosti.
- Možnost odpojení motoru a převodovky.
Působivý seznam. Pojďme se bavit o nevýhodách. Mezi nimi:
- Nutnost přepnutí úplného oddělení mezi silovým mechanismem a převodovkou, a to ovlivňuje dobu přepnutí.
- Abyste dosáhli plynulého přepínání, budete muset ruku naplnit dlouhou dobu a sbírat zkušenosti.
- Ideální plynulosti nelze dosáhnout vůbec, protože počet kroků v moderních autech s manuální převodovkou se pohybuje od 4 do 7.
- Relativně malý zdroj na sestavě spojky
- Statistiky ukazují, že řidiči preferující mechaniku jsou na silnici náchylnější k únavě.
Na konci článku se zamyslíme nad krátkým kurzem řízení manuální převodovky pro nezkušené řidiče.
Mechanický box pro "figuríny". 9 důležitých detailů
Začátečník, který si zakoupil auto s manuální převodovkou, se musí seznámit s důležitými nuancemi při manipulaci s krabicí a pochopit některé body.Začněme popořadě. K čemu jsou převodovky? Abyste si mohli vybrat, který z nich a za jakých podmínek bude nejlepší pro použití ve vámi požadované situaci (povětrnostní podmínky, kvalita povrchu vozovky atd.)
Důležité! Zvládnutí umístění ozubených kol. Důležitým bodem je synchronní sešlápnutí spojkového pedálu se současným přepínáním rychlostí.
1. Spuštění motoru. Schéma: "neutrál" - spojka - start motoru. A nic jiného.
2. Správné použití spojky. Squeeze - přísně do konce a ne déle než 2 sekundy. Staráme se o auto.
3. Chvályhodná koordinace a plynulé jednání. Spojka. Rychlost (například první). Házíme spojkou (samozřejmě pomalu), zatímco stejně pomalu ubíráme plyn.
4. Řazení dolů. Jednoduše řečeno, když zpomalujete, je důležité podřadit, stejně jako při zrychlování.
5. Reverzní. Nikdy a za žádných okolností se nedoporučuje zařazovat zpátečku, dokud se vůz nezastaví.
6. Parkujeme. Motor je vypnutý, spojka sešlápnutá, zařazený první rychlostní stupeň, ruční brzda v pracovní poloze. Všechno je jednoduché.
Nepochopitelné, obtížné a zdlouhavé? Více praxe! Pouze za podmínky neustálého a nepřetržitého řízení nebudou popsané principy a jemnosti jen souborem pravidel či zákonitostí, ale něčím přirozeným a srozumitelným.
Závěr
Zařízení a princip činnosti manuální převodovky, jak jsme zjistili, jsou docela zajímavé, i když jsou zároveň obtížně pochopitelné. Manuální převodovka funguje výhradně ve spojení se spalovacími motory. Tento typ konstrukce a principů ovládání dává uvažovanému typu převodovky určité výhody oproti svým protějškům, které stále více začínají zaujímat přední pozice na trhu z hlediska prodejů. Nezapomínejte však, že nejpraktičtější, i když na první pohled ne úplně snadno ovladatelná, je manuální převodovka.
Seznamte se s „mechanikou“ blíže a budete příjemně překvapeni!
Téměř každé moderní auto (kromě elektromobilů) je nutně vybaveno převodovkou. Nejoblíbenější jsou následující typy převodovek:
- Automatická převodovka;
- Pohon s proměnnou rychlostí;
- Robotická převodovka.
Nejběžnější v Rusku je manuální převodovka. Téměř všechny domácí automobily a většina zahraničních automobilů jsou vybaveny krabicemi tohoto typu.
Účel a zařízení manuální převodovky
Ke změně převodového poměru z motoru na kola je v autě potřeba manuální převodovka. K řazení dochází díky svalové síle řidiče, jeho mechanickému úsilí ve vztahu k manuální převodovce. Proto se takové převodovce říká manuální převodovka. Řidič si sám řídí, kdy přeřadit voličem manuální převodovky na vyšší nebo nižší převodový stupeň. Moderní manuální převodovky jsou 5, 6 a dokonce 7stupňové. Nejčastěji se v moderních autech používá 6stupňová převodovka.
Kromě toho má každá skříň manuální převodovky zpátečku a neutrál. Zadní umožňuje pohyb vozu vzad, neutrál je, když nedochází k rotaci od motoru k pohonu hnacích kol.
Princip činnosti manuální převodovky
Zařízení s manuální převodovkou obsahuje:
- Samotná skříň, což je vícestupňová převodovka;
- Spojka;
- Různé hřídele a ozubená kola.
Pokud vysvětlíte princip fungování manuální převodovky pro figuríny, můžete to vytvořit takto:
- Ozubená kola mění rychlost mezi hřídelemi. Změnou velikosti převodů dochází k přepnutí na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň;
- Bez spojky je řazení na cestách nemožné. Jeho úkolem je oddělit motor a převodovku. Tento postup pomáhá řadit rychlostní stupně bez poškození ozubených kol a hřídele.
Každá manuální převodovka (pokud se nejedná o inovativní model) je uspořádána podle podobného návrhu. Ozubená kola jsou umístěna na hřídelích (na jejich osách). Manuální převodovky se dodávají se dvěma nebo třemi hřídeli a skříň se nazývá kliková skříň.
Tříhřídelové systémové zařízení
Tříhřídelový systém je vybaven třemi hřídeli:
- hnací hřídel;
- střední hřídel;
- Hnaná hřídel.
Princip fungování mechaniky spočívá v tom, že na hnacím hřídeli jsou drážky a samotný hřídel je připojen ke spojce. Kotouč spojky se pohybuje na drážkování a náprava sama přenáší svou energii na mezihřídel, která je spojena s hnacím kolem.
Hnaný hřídel mechanické převodovky je spojen s hnacím hřídelem pomocí ložiska uvnitř prvního hřídele a je umístěn tak, že osy hnaného a pohonu jsou ve vzájemném vztahu. Tato struktura jim zase umožňuje otáčet se nezávisle na sobě. Ozubená kola hnané nápravy nejsou pevně fixována vůči hnané hřídeli a samotná ozubená kola mají speciální vymezovače - synchronizační spojku. Takové vymezovače jsou na rozdíl od převodových bloků pevně připevněny k hnanému hřídeli. To jim však nebrání v pohybu po špici podél osy.
Konce synchronizační spojky jsou ve formě ozubených věnců, což jim umožňuje přicházet do kontaktu s ráfky na koncích ozubených kol hnané hřídele. V současné době je převodovka vybavena takovými synchronizátory u všech rychlostních stupňů vpřed.
Vymezovače-spojky v neutrálním režimu, který se vyznačuje plynulým otáčením ozubených kol, jsou rozpojeny. V okamžiku přepnutí páky do některého z možných stupňů při plně sešlápnuté spojce nasměruje vidlice v převodovce synchronizační spojku ke kontaktu s její dvojicí na konci převodu. Tento záběr poskytuje tuhou fixaci ozubeného kola s hřídelí a v důsledku toho přenos síly a rotace.
U typu vozu s pohonem zadních kol probíhá přenos točivého momentu a otáček na hnací kola prostřednictvím kardanové hřídele a u pohonu předních kol - pomocí kloubů CV a převodovky. V případě, že není zařazen žádný převod a spojka přímo zabírá hnaný a hnací hřídel, převodovka poskytuje nejvyšší možnou účinnost. Pro zpátečku je skříňové zařízení vybaveno převodem, který umožňuje změnu směru otáčení v opačném pořadí.
Výrobci manuálních převodovek v poslední době upřednostňují šroubová soukolí. Na rozdíl od čelních ozubených kol produkují taková ozubená kola při provozu minimum hluku a jsou odolnější proti opotřebení. Životnost takových převodů je dána materiálem, ze kterého jsou vyrobeny: vysoce legovaná ocel, kalená vysokofrekvenčním proudem a normalizovaná pro odlehčení pnutí.
Dvouhřídelové zařízení
Činnost manuální převodovky vybavené dvouhřídelovou převodovkou se řídí stejným principem jako tříhřídelová. Jediný rozdíl je v uspořádání převodovky. Místo jednoho na hnací nápravě je celý blok převodů. Neexistuje žádný mezihřídel, ale dva zbývající hřídele probíhají vzájemně paralelně.
Obecně platí, že dvouhřídelový systém má vysokou účinnost, ale převodový poměr u takových systémů je poměrně nízký. Z tohoto důvodu jsou dvouhřídelové převodovky instalovány pouze na automobily. U nákladních aut by měl být převodový poměr vyšší.
K čemu slouží synchronizátor v manuální převodovce?
Většina osobních automobilů, domácích i zahraničních, má manuální převodovky, které mají synchronizátor. Tento prvek napomáhá k vyrovnání rychlosti převodů, což vede ke snížení hladiny hluku a snadnějšímu řazení, kterého nelze dosáhnout, pokud v boxu není synchronizátor.
Jak probíhá proces řazení?
Bez ohledu na to, jaký druh pohonu ve vašem voze je, vpředu nebo vzadu, za proces řazení vždy zodpovídá speciální páka. Pokud se podíváte na manuální převodovku v sekci, všimnete si, že umístění páky na předním pohonu je výrazně odlišné od jejího umístění na zadním pohonu.
Vozidla s pohonem zadních kol mají jednodušší uspořádání řadicí páky, což zjednodušuje jejich opravu a údržbu. Páka je umístěna přímo na skříni převodovky, řadicí mechanismus je ukryt uvnitř skříně. Tato lokalita má mnoho výhod, ale bohužel není bez nevýhod.
Výhody designu:
- Velmi jednoduché řešení, které výrazně zjednodušuje proces opravy vlastními silami;
- Řazení převodových stupňů je velmi přesné;
- Díky absenci uzlů „navíc“ je toto provedení velmi odolné.
Nevýhody designu:
- Tento systém není možné instalovat na vozidla s pohonem předních kol;
- Pokud má auto s pohonem zadních kol motor umístěný vzadu, tak to také znemožňuje použití této konstrukce (takových aut je velmi málo).
U vozidel s pohonem předních kol může být řadicí páka umístěna na následujících místech:
- Na podlaze, mezi předními sedadly;
- Přímo na sloupku řízení;
- V blízkosti palubní desky.
Tato vlastnost vede k tomu, že vícestupňová manuální převodovka u vozidel s pohonem předních kol funguje pouze na dálku pomocí zákulisí nebo tyčí. Tato konstrukční funkce má také své výhody a nevýhody:
- Páka je pro řidiče umístěna pohodlněji, protože její poloha nezávisí na umístění manuální převodovky;
- Vibrace, které vznikají v převodovce, se nepřenášejí na řadicí páku;
- Otevírá široké pole působnosti pro automobilové designéry, kteří mohou umístit řadicí páku na libovolné místo, které jim vyhovuje.
Nevýhody tohoto designu jsou následující:
- Technicky složitější systém vyžaduje více pozornosti a je méně odolný;
- Po dlouhodobém provozu se často objevuje vůle;
- Na autě s pohonem zadních kol není taková přehlednost řazení jako u verze s převodovkou;
- Pravidelně je nutné seřídit trakci, což může vyžadovat kvalifikovaný zásah specialistů autoservisu.
Výhody a nevýhody manuální převodovky
Každý systém, včetně převodovky, má několik různých konstrukcí s různými klady a zápory. Zvažte, jak se manuální převodovka liší od ostatních typů převodovek:
- Hlavní výhodou použití manuální převodovky je její cena. Většina levných vozů je vybavena mechanikou. Samozřejmě byste neměli očekávat, že na „státního zaměstnance“ bude instalována šestistupňová manuální převodovka nebo nejnovější sedmistupňová mechanika (takové krabice se někdy mylně nazývají krabice sedmé generace);
- Pokud srovnáme manuální převodovku s hydromechanikou, pak bude manuální převodovka mnohem lehčí a bude mít vyšší účinnost;
- Manuální převodovka nevyžaduje takové chlazení jako automatická převodovka;
- Jednoduchost a spolehlivost konstrukce (i ve verzi s manuální převodovkou pro vozy s pohonem předních kol);
- Vozy s manuální převodovkou jsou hospodárnější než s automatickou převodovkou (to neplatí pro nejnovější modely s automatickou převodovkou, která může být ekonomičtější než „mechanika“);
- Oprava vozu s manuální převodovkou nezpůsobuje potíže a může být provedena nezávisle;
- Manuální převodovka je vhodná spíše pro sportovní vozy, umožňuje použití extrémních technik jízdy, kontrolovaného smyku a tak dále;
- Vůz vybavený manuální převodovkou lze nastartovat zatlačením, a pokud to nepůjde, odtáhnout na libovolnou vzdálenost.
Nevýhody manuální převodovky jsou následující:
- Řazení trvá déle než při použití automatické převodovky, protože v době řazení dochází k oddělení motoru a převodovky;
- Pro plynulé řazení je potřeba řidičské dovednosti s tímto typem převodovky;
- Spojka často selhává a je třeba ji vyměnit;
- Při jízdě s vozem s manuální převodovkou se řidič více unaví, neboť je nucen neustále řadit. Tento problém je aktuální zejména ve velkých městech.
Globální automobilový průmysl postupně snižuje počet vozů s manuální převodovkou, zejména pro trhy zemí s vysokou životní úrovní.
Údržba manuální převodovky
Údržba u manuální převodovky obvykle spočívá v kontrole hladiny oleje v ní. Je nutné sledovat, zda na klikové skříni, spojích a plnicích a vypouštěcích zátkách nejsou šmouhy.
Vozy vybavené palubním počítačem mohou majiteli signalizovat problémy s jednotkou manuální převodovky. Každý počítačový signál je dekódován a poté jsou přijata příslušná opatření. Dešifrování může být v návodu k vašemu vozu nebo ve speciálním programu na notebooku, který lze připojit k palubnímu systému vozu. U většiny zahraničních aut se olej v krabici nemění, pokud nejsou žádné problémy. Jen je potřeba občas zkontrolovat jeho hladinu (pokud nejeví známky netěsnosti).
Manuální převodovka je poměrně jednoduchý a udržitelný systém. Pokud potřebujete jednoduché a spolehlivé auto, pak zvolte vůz vybavený manuální převodovkou.
Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.
Vzhledem k rozšířenému používání automatických převodovek se stále více začínajících řidičů raději učí na takových autech. Opravdový řidič ale musí zvládnout vozidlo s jakoukoliv převodovkou, takže
učit se lépe na autě s manuální převodovkou. Manuální převodovka má navíc oproti „automatické“ řadu výhod – umožňuje vám získat větší kontrolu nad strojem, spotřebovat méně paliva v provozu a díky jednodušší
design, je levnější jak na pořízení, tak na údržbu. Jediným negativem je, že řazení na manuální převodovce se může zdát začátečníkovi obtížné, ale to se zkušenostmi jistě přejde. 
Před zahájením praxe je nutné mít určité znalosti o mechanické skříni. Většina manuálních převodovek má 4 nebo 5 rychlostních stupňů a jednu zpátečku, stále je neutrál, při zapnutí se točivý moment na kola nepřenese. Z neutrální polohy můžete řadit na jakýkoli rychlostní stupeň, včetně zpátečky. Určitě se naučte umístění převodových stupňů, abyste se za jízdy nemuseli dívat na řadicí páku. 1. rychlostní stupeň se ve větší míře používá pro rozjezd nebo při parkování vozu. Na zadní je třeba dávat pozor – má větší rozsah otáček než první a při delším používání může poškodit box. 
Abyste se mohli rozjet, musíte úplně sešlápnout pedál spojky a zařadit 1. rychlostní stupeň, poté pomalu uvolňovat pedál spojky a také jemně sešlápnout plynový pedál. V určitou chvíli ucítíte, jak se auto rozjede, chvíli podržte spojku na místě a pak ji pomalu úplně uvolněte. Po rozptýlení vozu na rychlost 20-25 km / h musíte přepnout na druhý, poté uvolnit plynový pedál, úplně sešlápnout spojku, zapnout druhou a uvolnit spojku. Přechod na třetí a vyšší rychlost se provádí podle stejného schématu. Nepřehazujte rychlost: pokud je rychlost nedostatečná, motor to nemusí zvládnout - zhasnout nebo jednoduše začít zpomalovat. Změna na další rychlostní stupeň se provádí přibližně každých 25 km / h, ale stojí to
mějte na paměti, že rozsahy řazení u různých vozů mohou být různé – závisí na výkonu motoru a převodových poměrech. Po získání malých zkušeností bude možné naučit se řadit rychlostní stupně včas se zaměřením na
zvuk motoru. 
Chcete-li přepnout na nižší rychlost - uvolněte plynový pedál a stiskněte brzdu, dokud vůz nezpomalí na požadovanou rychlost, poté sešlápněte spojku a přepněte na požadovanou rychlost, uvolněte spojku a sešlápněte plynový pedál.
Při spouštění vždy snižte rychlost vozu – pokud ve vysoké rychlosti zařadíte nízký rychlostní stupeň, vůz prudce zabrzdí a může dostat smyk. Také při řazení dbejte na to, abyste plně zmáčkli
spojka - jinak v krabici uslyšíte charakteristické chrastění a časem úplně selže. 
Když víte, jak přepínat rychlostní stupně na mechanické skříni, můžete začít cvičit. Musíte pochopit, že zpočátku se vám nemusí podařit mnoho věcí, například plynule pustit spojku a včas zařadit správný rychlostní stupeň.
Nejtěžší zpočátku bude hladký start, proto se vyplatí věnovat dostatek času tréninku někde na volné ploše.
