Motor MPI se pomalu stává minulostí. Ne každý ví, co to je, hlavně ti, kteří za svůj život vystřídali spoustu aut a jezdí už déle než rok. Zřejmě i ti, kteří se zajímají o techniku obecně a automobilový průmysl zvlášť. Ale svého času byl takový motor obrovským krokem vpřed: byl to on, kdo nahradil karburátor.
Mezi motory Volkswagen jde o nejstarší vývoj z těch, které se ještě donedávna používaly. Pravda, motor MPI byl v posledních letech instalován hlavně na modely Škoda. Posledními znaky byla Škoda Octavia druhé série; na třetím již byly instalovány vhodnější FSI nebo TSI. A přesto je MPI stále považován za nejspolehlivější, nejpraktičtější a bezporuchový mezi všemi vstřikovacími motory.
MPI engine: co to je, je docela jednoduché vysvětlit. Ostatně vychází z běžně používaného vstřikovače, jen s některými vlastnostmi a omezeními.
přístroj
Zkratka znamená Vícebodové vstřikování, tedy vícebodové vstřikování. Motor je benzinová jednotka, podle definice nepřeplňovaná turbodmychadlem, ve které je bodové vstřikování distribuováno přes válce. Ke každému válci je připojen jeden vstřikovač, který zajišťuje odměřenou dodávku paliva pod tlakem přes vyhrazený sací otvor.
Konstrukce nepočítá s rozdělovačem paliva, protože vstřikování paliva je implementováno u motorů řady TSI. Nechybí ani přímé vstřikování přímo do válců, jako je tomu u motorů TFSI nebo FSI. Díky konstrukčním prvkům měl motor MPI funkci předstihu zapalování, díky které byl plyn extrémně citlivý na plynový pedál.
Zbytek mechanismů je dodáván se systémem vodního chlazení. V podání Volkswagenu se jedná o MerCruiser, který stabilizuje fungování motoru díky vyvinutému systému uvolňování plyn-vzduchových svíčky.
Němci dodávají motoru MPI promyšlený systém, který ovládá hydraulický pohon, spojku se zabudovaným mazacím šroubením. A inženýrské řešení pro odlišení motoru lze považovat za obzvláště zdařilé: konstrukce je založena na gumových úchytech, které se automaticky přizpůsobují rytmu a rychlosti pohybu, otáčkám motoru a nerovnému povrchu.
Díky tomu všemu jsou znatelně sníženy vibrace motoru a hluk z něj. Samotný motor je na 4 válce a 8 ventilů (v poměru 2 na válec). Pokud jde o výkon MPI, motory se vyráběly na 1,4 litru s 80 koňmi a 1,6 se 105.
Výhody
Hlavní výhodou tohoto motoru je jednoduchost zařízení. Díky tomu se snadno opravuje a je levná na údržbu. Navíc je pro něj benzín 92 docela vhodný (a to nejen od alternativních výrobců, ale také pro originální modely Volkswagen). Konstrukce je extrémně odolná. Pokud máte co do činění s německými auty s takovým motorem, pak výrobce garantuje bezopravný nájezd 300 000 km - pokud nejste líní vyměnit filtry a olej včas.
Související článek: " ?"
Nedostatky
Jsou způsobeny právě konstrukčními vlastnostmi motoru. Konkrétně: palivo je kombinováno se vzduchem v kanálech, a ne přímo ve válcích. Proto jsou možnosti sacího systému poněkud omezené. V důsledku toho máme nedostatek energie a . Ve výsledku – žádná zvláštní dynamika, žádná horká jízda, žádná sportovní odezva na plyn. Tyto kvality umocňuje počet ventilů – 8 kusů na moderní vozy už nestačí. Dá se říci, že se jedná o rodinné a pohodové auto.
MPI a modernost
Ale mimochodem, podle ujištění vývojářů ze světoznámého koncernu má tento motor pramálo společného se starou verzí 105 koní. V jádru spíše patří do rodiny TSI, ale nemá přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování benzínu.
Motory MPI se postupně stávají minulostí, a tak málokdy potkáte automobilového nadšence, který rozumí, o čem je řeč, když tuto zkratku nazývá. Své o tom vědí ti, kteří vystřídali hodně aut nebo se o auta obecně zajímají.
Tento typ motoru, který nahradil karburátorové motory a stal se dalším krokem ve vývoji automobilového průmyslu, nyní ustupuje pokročilému vývoji. Dnes mnoho lidí předem přemýšlí, jaký motor by měl být na osobním autě: TSI, FSI nebo MPI. Ačkoli až dosud mnozí odborníci považují poslední jmenovaný za nejpraktičtější, nejspolehlivější a bezproblémový v rodině vstřikovacích motorů.
FSI je považován za modernější vývoj, další krok po MPI. Motor BSE se objevil v roce 2005 a je známý tím, že dobře snáší špatnou kvalitu domácího paliva.
Věděl jsi? Zkratka MPI pochází z pojmu Multi Point Injection, což znamená vícebodové vstřikování paliva. Motor byl aktivně používán v koncernu Volkswagen. Postupně byl zaveden u dceřiné společnosti Škoda. Tam byly motory instalovány naposledy - na modely Yeti a Octavia.
Mělo by být také vysvětleno, co jsou MPI a TSI. Pokud první termín implikuje spalovací motor, ve kterém má každý válec svůj vlastní vstřikovač, pak má TSI různé výklady.
Zpočátku tedy zkratka znamenala dvojité přeplňování a vrstvené vstřikování: Twincharged Stratified Injection. Ale v poslední době se stále častěji používá zkratka TFSI, ve které doplňkové písmeno F znamená Fuel – palivo.
Často se můžete setkat s jiným zkráceným názvem motoru – MPI DOHC, který je snadno pochopitelný, pokud víte, že pod pojmem DOHC se označují motory, které mají 2 vačkové hřídele a 4 ventily v hlavě válců.
Princip činnosti
Systém vstřikování paliva MPI dodává palivo z více míst současně. Každý válec má svůj vlastní vstřikovač a palivo je dodáváno speciálním výfukovým kanálem. Co ale odlišuje motor MPI od TSI, který je navíc vybaven vícebodovým přívodem paliva, je žádná podpora.
Palivová směs se do válců přivádí nikoli pomocí turbodmychadel, ale pomocí benzínového čerpadla. Benzín pumpuje do speciálního sacího potrubí pod tlakem tří atmosfér, kde se mísí se vzduchem a také je pod tlakem nasáván do válce přes sací ventil.
Schématicky vypadá chod motoru takto:- Palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže do vstřikovače.
- Z elektronické řídicí jednotky vstřikování je signál odeslán do vstřikovače, který vede palivo do speciálního kanálu.
- Směs se posílá do spalovací komory.
Systém ovládání hydraulického pohonu se skládá ze spojky s mazacím šroubením a systému omezujícího trimy. Zahrnuje pryžové úchyty, které se mohou nezávisle přizpůsobit provoznímu režimu motoru a snižují hluk a vibrace během provozu. Motor má 8 ventilů: 2 pro každý z válců, stejně jako vačkový hřídel.
Věděl jsi? Nejběžnější jsou motory MPI 1.4 s výkonem 80 koní, stejně jako 1.6 s výkonem 105 koní. Automobilky je ale stejně postupně opouštějí. Jediný, kdo stále používá motory tohoto typu, jsou Dodge a Škoda.
Výhody
Motor má několik výhod, z nichž hlavní je - jednoduchost systému. Díky tomu se snadno opravuje a udržuje. Pro opravy není vždy nutné kompletně rozebrat celou konstrukci. Může jet na benzín 92.
Jeho celkové provedení je navíc velmi odolné. Ve většině případů můžete bez opravy motoru ujet až 300 tisíc km. Samozřejmě, pokud jej budete správně udržovat: vyměňte olej a filtry včas.
Nedostatky
Byly to však konstrukční vlastnosti motoru MPI, které vyvolaly jeho nedostatky. Sací systém má velmi omezené schopnosti, protože palivo není kombinováno se vzduchem ve válcích, ale v kanálech. Proto má motor slabý točivý moment a nízký výkon. Navíc 8 ventilů je pro dnešní auta považováno za nedostatečné.
Obecně platí, že tento typ motoru je dobrý jen pro nízkorychlostní rodinné auto. Zřejmě to proto automobilky v poslední době stále častěji odmítají.
Důležité! Tento typ motoru dnes ve svých vozidlech používá jen několik společností. Jeho oprava je navíc dost nákladná. To je třeba vzít v úvahu při výběru vozu.
I když existují pokusy o modernizaci tohoto motoru. Například v roce 2014 Škoda nainstalovala do Yetiho vylepšený motor tohoto typu, určený speciálně pro ruský segment. Dostal výkon 110 koní.
Modernizaci provádějí i američtí vývojáři, ale přesto v konfrontaci výkonu a spolehlivosti výrobci a motoristé často volí to první.
Připravovaná publikace je určena zkušeným řidičům, kteří vystřídali spoustu aut. Dnes je motor s označením MPI považován za vzácnost, kterou nahrazují pokročilejší inovace. A svého času byla taková pohonná jednotka novinkou pokročilých technologií.
Uvedené informace vám pomohou lépe porozumět zařízení tohoto motoru, zvážit jeho nedostatky a vyhodnotit jeho přednosti. Také v tomto článku můžete najít podrobný popis principu fungování komplexního mechanismu s indexem MPI.
Co bylo dobrého na motoru MPI, vzpomínky na úspěchy v automobilovém průmyslu
Určitým potvrzením známého rčení, že v našem přízračném světě nic netrvá věčně, je postupně mizející obliba pohonné jednotky s označením MPI. Svého času byl považován za velmi úspěšnou náhradu karburátorových motorů, za určitou novinku v moderním automobilovém průmyslu, za pokročilou fázi jeho vývoje.
Dnes se na sebe většina motoristů při zmínce o zkratce MPI udiveně dívá, vždyť motory TSI, FSI nebo BSE, které se objevily v roce 2005, jsou známější současníkům. Je třeba poznamenat, že nejnovější model motoru se vyznačuje vynikající přenositelností domácího paliva, jehož kvalita zanechává mnoho přání.
V řadě vstřikovacích motorů zaujímá dotyčná jednotka důstojné místo, vyznačující se extrémní praktičností, spolehlivostí a spolehlivostí. Při náběhu do výroby byl považován za špičku tuzemského automobilového průmyslu.
Co řidiči se značnými zkušenostmi pamatují na vstřikovací motor MPI. Jaké jsou vlastnosti jeho principu fungování, jaké jsou nepopiratelné výhody a nepříjemné nedostatky. Další informace zodpoví dotazy zvídavých motoristů.
Princip činnosti elektrárny MPI
Pro začátek je nutné neznalým čtenářům vysvětlit, že zkratka MPI znamená spalovací motor, jehož každému válci odpovídá samostatný vstřikovač. Název MPI DOHC je mnohem běžnější. Zde druhá část názvu označuje dva vačkové hřídele se čtyřmi ventily.
Princip fungování hlavních mechanismů, které zajišťují funkci motoru MPI, je poměrně jednoduchý. Zaslouží si však samostatnou úvahu.
Palivo je dodáváno současně z několika míst. Jak již bylo zmíněno dříve, každý válec má svůj vlastní vstřikovač a pro přívod paliva je vyhrazen speciální výfukový otvor. Pro motor TSI je také charakteristické vícebodové zásobování palivem, vyznačuje se však přítomností přeplňování, které u daného motoru chybí.
Speciální sací potrubí je mezičlánek, kde je palivo dodáváno pod tlakem tří atmosfér speciálním čerpadlem. Tvoří směs benzínu se vzduchem, načež se přes sací ventil dostává do válců. Celý proces se provádí za zvýšeného tlaku.
Stručně lze činnost motoru popsat ve třech fázích:
- Nejprve se palivo z plynové nádrže načerpá do vstřikovače;
- Po přijetí určitého signálu z elektronické řídicí jednotky vstřikovač posílá palivo do speciálního kanálu;
- V tomto směru je palivová směs dodávána do spalovací komory.
Určitá podobnost principu činnosti s karburátorovou jednotkou je vyrovnána přítomností kapalinového chladicího systému. Tato potřeba je způsobena nadměrným přehříváním prostoru u hlavy válců.
Silné zvýšení teploty může způsobit varu paliva pod nízkým tlakem. Výsledné plyny mohou vytvářet nežádoucí zátky plyn-vzduch.
Dalším charakteristickým znakem motoru MPI je přítomnost specifického mechanismu ovládání hydraulického pohonu, který se skládá ze spojky vybavené mazacím šroubením a speciálního systému, který nastavuje určité limity pro trimy.
Obvykle je představována pryžovými ložisky, jejichž charakteristickým znakem je schopnost nezávisle se přizpůsobit režimu provozu pohonné jednotky. Jejich hlavním účelem je snížení hluku a vibrací při provozu motoru.
Konstrukce motoru s indexem MPI zahrnuje také osm ventilů umístěných v párech na každém ze čtyř válců. Důležitou součástí takového motoru je vačkový hřídel, který je považován za nezbytnou součást systému.
Výhody a nevýhody motorů MPI
Nejprve je třeba poznamenat nepopiratelné výhody konstrukce příslušné jednotky, a to:
- Přítomnost funkce postupu zapalování v zařízení elektrárny pomáhá zvýšit citlivost škrticí klapky umístěné na plynovém pedálu. To výrazně rozšiřuje možnosti řízení automobilu;
- Vodní chlazení směsi benzínu a vzduchu umožňuje udržovat přijatelnou teplotu v motoru a chrání před tvorbou zátek plyn-vzduch;
- Pokročilý systém, který řídí hydraulický pohon, umožňuje výrazně snížit hluk a vibrace produkované funkčním motorem.
Mezi další výhody pohonných jednotek s označením MPI lze zaznamenat následující:
- Nenáročnost na kvalitu paliva. Pro domácí motoristy je atraktivní zejména možnost použití levného benzínu AI-92, což se promítá do výrazných úspor na čerpacích stanicích;
- Spolehlivost a pevnost konstrukce. Výrobce deklaroval minimální motorový zdroj 300 tisíc km. Bez pravidelné výměny maziv a filtrů však není možný bezporuchový provoz motoru;
- Extrémní jednoduchost zařízení pohonné jednotky se odráží v ceně a složitosti opravy.
Bez mouchy se neobejdete, což poněkud ubírá na vyjmenovaných přednostech motoru MPI. V našem případě je významnou nevýhodou takových motorů ztráta výkonu v důsledku omezeného sacího systému. Ačkoliv však dotyčné agregáty ztrácejí dynamiku přítomností osmi ventilů v rozvodovém mechanismu, je s jejich pomocí zajištěna odměřená klidná jízda.
Závěr
Po podrobném zvážení všech výhod motorů MPI a pečlivém zvážení nevýhod není jasné, proč výrobce odmítl jejich široké použití. Pokud dříve byly téměř všechny modely vozů Volksvagen vybaveny takovými motory, dnes jsou instalovány pouze na Škoda Octavia druhé generace.
Konstrukce pohonných jednotek je považována za zastaralou a je postupně vyřazována a nahrazována high-tech inovacemi.
Nyní je již minulostí a ani všichni motoristé si ji nepamatují a mohou tuto jednotku alespoň přibližně definovat. Vzhled tohoto motoru umožnil opustit karburátorové jednotky. Pokud vezmeme v úvahu řadu motorů Volkswagen, pak je to MPI, který je nejstarším vývojem, jehož použití se vleklo tak dlouhou dobu. V posledních letech byly takové jednotky instalovány pouze na Škodě. Přes vzhled a šířku je MPI stále považován za nejspolehlivější, bezproblémový a praktický v řadě vstřikovacích jednotek.
Vlastnosti motoru MPI.Jak ta zkratka znamená
Jak jsme se již dozvěděli, máme před sebou vstřikovací motor. Jeho provoz je založen na systému vícebodového typu. Tato funkce dala název jednotce, protože zkratka MPI znamená Multi Point Injection. Za vývojáře takového mechanismu je považován koncern Volkswagen. Každý válec má vlastní samostatnou trysku nebo vstřikovač.
Důvodem odmítnutí takového mechanismu je jeho nesoulad s moderními environmentálními požadavky a ekonomickými základy, na kterých moderní společnost žije.
Trochu jsme přišli na to, co je motor MPI, ale stále se musíme dozvědět o principu fungování, zvážit výhody a nevýhody této jednotky.
Princip činnosti elektrárny MPI
Jednotka pracuje na následujícím principu:
- každý válec je vybaven samostatným vstřikovačem;
- tok hmoty paliva se provádí okamžitě přes několik bodů;
- pro dodávání paliva benzínovým čerpadlem je samostatný výstupní kanál;
- hmota paliva vstupuje do sacího potrubí, zatímco tlak je na úrovni 3 atmosfér;
- uvnitř rozdělovače se palivo mísí se vzduchem, čímž vzniká speciální pracovní směs;
- Tato směs prochází vstupním ventilem pod tlakem do válce.
V těchto elektrárnách dochází k předstihu zážehu. To znamená, že v MPI je pedál plynu citlivý. Tento bod by měli vzít v úvahu řidiči, kteří vlastní vozy s tímto typem elektrárny.
Výhody a nevýhody motorů MPI
Takové jednotky nejsou zdaleka ideální. Vyznačují se kladnými a zápornými body. Je čas je poznat.
Výhody
Seznam pozitivních vlastností se skládá z následujících položek:
- jednoduchost designu umožňuje snadnou opravu a dostupnou údržbu;
- přípustnost použití benzínu 92, to platí pro alternativní i originální modely;
- maximální síla;
- vysoký kilometrový výkon s včasnou výměnou filtrů a oleje.
Výhody jsou působivé, ale po prostudování negativních bodů poněkud mizí.
Nedostatky
Negativní vlastnosti jsou spojeny s konstrukčními prvky. Seznam nedostatků se skládá z následujících položek:
- omezení palivového systému jsou spojena s míšením paliva a vzduchu nikoli ve válcích, ale v kanálech;
- z předchozího bodu vyplývá slabý točivý moment a nedostatečný výkon;
- nedostatek speciální dynamiky, reakce pohonu a plynu;
- 8 ventilů je málo.
První motoristé odepsali MPI. Škoda při vývoji Yetiho, který je určen pro ruského uživatele, nepoužila přeplňovaný motor 1,2. Místo toho společnost nainstalovala aktualizovaný a v některých bodech dokonce upravený 1,6 MPI pro 110 „koní“. Tento agregát je spíše příbuzný TSI, ale svou konstrukcí a přímým vstřikováním paliva.
Jedním z velmi oblíbených motorů, který se montuje do vozů Volkswagen (v současné době je jím většinou vybavena ŠKODA), je motor MPI. Samozřejmě je třeba poznamenat, že tento model motoru je nejstarší z celé řady dostupných pohonných jednotek Volkswagen, ale musíme mu dát za pravdu, protože MPI je nejpraktičtější a nejbezporuchovější z celé řady pohonných jednotek. čteme o motoru TSI.
Princip činnosti.
Tento typ motoru (v překladu znamená vícebodové vstřikování) je nepřeplňovaný motor, který běží na benzin a při své činnosti využívá vícebodové distribuované vstřikování paliva procházejícího vstřikovačem. MPI nemá palivovou lištu, jako mnoho jiných typů motorů, také nemá vstřikování paliva do samotných válců, pouze jeden vstřikovač je použit samostatně pro každý válec.
Tato pohonná jednotka má vlastní individuální strukturu vstřikování paliva. Lze to zhruba vyjádřit takto: na každý válec je jeden vstřikovač, palivo je přiváděno speciálně vyrobeným výfukovým kanálem.
MPI je také vybaven funkcí urychlení procesu zapalování, díky čemuž je zajištěn zvýšený indikátor citlivosti plynového pedálu. Konstrukce tohoto motoru je nemyslitelná bez chlazení palivové směsi (MerCruiser) vodou, čímž se dosáhne požadované teploty palivové směsi. To pomáhá mnohonásobně zvýšit ukazatele stability během provozu motoru tím, že se zbaví plynových zátek (vzduch).
Tento typ pohonných jednotek je také vybaven novým systémem, který samostatně ovládá hydraulický pohon. K dispozici je spojka s mazacím šroubením, systém, který umožňuje omezit trimy s pamětí (jejím základem jsou pryžové úchyty, které se nezávisle přizpůsobují provoznímu režimu motoru, čímž výrazně snižují vibrace a hluk během provozu).
Motor má soustavu osmi ventilů (dva ventily na válec) a vačkový hřídel. Za nejvýraznější zástupce této rodiny motorů jsou považovány motor MPI 1.6 (105 k) a motor MPI 1.4 l (80 k).
Výhody.
Motor je naprosto nenáročný a umí dobře fungovat i na devadesátvteřinový benzín. Konstrukce motoru MPI je podle jeho výrobce velmi odolná a jeho minimální nájezd bez jakékoliv opravy bude tři sta tisíc kilometrů, samozřejmě za předpokladu včasné výměny filtrů a oleje.
A vzhledem k jednoduchému zařízení MPI je oprava snadná a levná.
Nedostatky.
Vzhledem k tomu, že proces míchání paliva probíhá ve výfukových speciálních kanálech (než vstoupí do válců), mají tyto motory omezenou kapacitu sacího systému. A to zase ovlivňuje výkon točivého momentu a výkonu. Také je nelze nazvat odvážnými a „dynamickými“. Přítomnost 8-ventilového systému s rozvodovým paketem také naznačuje výraznou ztrátu výkonu. Obecně jsou určeny pro pomalou, neuspěchanou jízdu.
Vzhledem ke své struktuře, která je poměrně stará, se MPI pomalu vyřazuje z sériové výroby. Nejnovějšími modely vozů vybavenými těmito pohonnými jednotkami byla druhá generace modelu Scoda Octavia. Přitom již třetí generace byla vybavena vyspělejšími a modernějšími motory.
