Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe: říkal si grand. Velký Santa, Malý Santa

Předpona „velký“ zavazuje hodně. Tam, kde je přiřazen, očekáváte, že uvidíte něco pompézního, velkého, majestátního a dokonce prémiového. A pro přestylizovaný Hyundai Grand Santa Fe by neměly existovat žádné výjimky. Jak se říká "pojmenovaný, nakladač ..."? No, zkusme přijít na to, jestli to Korejci přehánějí a jestli je tento crossover hoden tak vysokého titulu.

Přinejmenším navenek to rozhodně stojí za to. Nemusíte se ani pořádně dívat, abyste ocenili rozměry crossoveru. Okamžitě zkoušíte třetí řadu sedadel k těžké zádi. A ... je tam, samozřejmě, je!

Veškerou pochvalu si zaslouží i vzhled. Svižný design, výkonná přední část s rozpoznatelnou mřížkou, technologie LED. Všechny druhy osvětlení obvodu a interiéru. O kolik modernější a lepší? Proč ne prémiové? Pár čestných kol kolem auta a je čas dostat se dovnitř.

Salon se setkává s příjemným designem, koženým čalouněním a množstvím ovládacích tlačítek pro různé systémy. Duch prémie v něm však nebyl nalezen. Množství černého, ​​nepříliš příjemného plastu na ovládacím panelu, který je orámován stejně nevýrazným stříbřitým plastovým rámečkem - ne, nebude se válet! Darujete hliník, klavírní lak a další příslušenství automobilů z vyšší společnosti. Design je decentní. Počkejte však, špičkový crossover před restylováním stojí 2 604 000 rublů. Zároveň je nabitý možnostmi do očí. Jak moc se přidá na ceně, když se interiér dále ředí dýhou, ocelí a dalšími vymoženostmi vozů prémiového segmentu? Beru svá slova zpět. Ať Grand Santa Fe zůstane s ní. Kromě toho je to jinak docela dobré.

Posadit se na některou z řad dospělých sedadel v tomto crossoveru není problém, s výjimkou třetí řady. Nicméně férově je třeba říci, že žádné ze současných SUV se tímto parametrem nijak zvlášť chlubit nemůže. Ale stojí za to vzdát hold Korejcům, udělali galerii Hyundai Grand Santa Fe co nejpohodlnější tím, že tam provedli klimatizaci. Privilegovaní cestující druhé řady ji ale nemají. Kdo tedy v crossoveru obsadí poslední řadu, ten alespoň nebude dusno.

Nastoupit do třetí řady sedadel v Grand Santa Fe není jednoduché. Musíte mít určitou zručnost, výšku a váhu. Děti to však zvládají bez problémů.

Něco málo však dostali i ti, kteří sedí v centru. Jsou zde i vzduchovody pro klimatický systém - jsou zabudovány do středových sloupků dveří. A přestože neexistují žádné samostatné ovladače teploty, druhá řada sedadel v mém hodnocení pohodlí a komfortu v Grand Santa Fe zaujímá první řadu. A to vše díky obrovskému prostoru pro nohy, nastavitelným sedadlům a opěradlům a samozřejmě luxusní panoramatické střeše.

Panoramatická střecha - ideální pro cestování po horách a městech - vašim očím neunikne jediný detail nebo pohled.

Co se týče „kapitánského můstku“, zde je vše v pořádku. Úprav je dostatek, sedadla pohodlná, recenze výborná, přistání snadné. Obecně platí, že Grand Santa Fe je velmi příznivé pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Navíc, pokud jedete na sever, zahřeje a poskytne, i když ne nejpohodlněji (záda druhé řady sedadel, bohužel, nesedí v jedné rovině s podlahou kufru), ale alespoň spolehlivé přenocování. A pokud jedete na jih, crossover za vás zchladí horký vzduch v uzavřeném prostoru a vyvětrá kožené sedačky, navíc je před cestou ochladí.

Kufr Hyundai Santa Fe je velmi prostorný. Jeho objem se třetí řadou sedadel sklopenou do podlahy je 634 litrů, lze jej zvětšit až na 1 842 litrů. V případě rozložení třetí řady klesne objem kufru na 176 litrů, což však umožňuje i převoz malých tašek a balíků.

Pro pokročilé uživatele nabízí Grand Santa Fe řadu vysoce společenských pomocníků vhodných do auta. K dispozici je vyhřívaný volant, systém kontroly jízdních pruhů a automatický parkovací systém ... A to je kromě systémů, které poskytují pohodlí a bezpečnost na palubě Grand Santa Fe. A také dorazili s aktualizací modelu. Tady a adaptivní světlo a spousta kamer po obvodu a automatický brzdový systém a adaptivní tempomat ... Velmi bohaté!

Pro větší pohodlí vybavili Korejci Grand Santa Fe 220voltovou zásuvkou, kterou umístili do zavazadlového prostoru. Nepostradatelná věc při cestování mimo zdroje energie.

Vlastně největší Hyundai jezdí tak, jak se na prémiové auto patří. Dieselový motor o objemu 2,2 litru o výkonu 200 koní. táhne velmi pěkně. Citelný tlak se objevuje v oblasti 1800 otáček motoru (vrchol točivého momentu dosahuje 436 Nm) a pokles začíná na 2500. V automatickém režimu převodovky však pokles trakce nezaznamenáte. 6stupňový automat obratně volí optimální převodový stupeň a udržuje motor v dobré kondici, když předjíždíte, projíždíte zatáčku nebo požadujete od crossoveru mohutné zrychlení. A naopak má tendenci rychleji přeřazovat na vyšší ekonomický rychlostní stupeň, pokud jede klidný řidič, a situace na silnici vede k pohodové cestě.

Výhled do všech stran umožňuje bezpečné manévrování na přeplněných městských parkovištích.

Přitom v manuálním i automatickém režimu jede převodovka plynule, při řazení neškube a časové intervaly při řazení jsou zcela neviditelné. Rozhodně je práce s plynem v takovém tandemu radost. Plusem v práci dvojice je tichý chod a samozřejmě efektivita. V mém případě se spotřeba na palubním počítači ve městě točila kolem 9 litrů na sto. A venku to spadlo na 7,5 litru.

Design palubní desky Hyundai Grand Santa Fe je velmi příjemný. A nenechte se vyděsit množstvím tlačítek. Ani pro nepokročilého uživatele nebude těžké zjistit, která do které.

Potěšila i práce odpružení přes nerovnosti. Na asfaltu, mostních křižovatkách, tramvajových kolejích – to je ono! A odpružení Grand Santa Fe upřednostňuje venkovskou silnici a snadno překonává různé nerovnosti.

S off-roadem je však hlavní to nepřehánět. Převodovka crossoveru sice s pohonem všech kol, vybavená mezinápravovou uzávěrkou, ale světlá výška 180 mm není konečným snem terénních štamgastů. Navíc chybí nižší rozsah převodů. A obecně bych neradil létat mimo silnice. Zdroj odpružení, i když skvělý, není neomezený, jako Toyota Land Cruiser Prado. Zdvih odpružení není velký. A ne, ne, zpod křídel v dobře odhlučněné kabině se ozývají rány, které si zvolily svůj chod regálů. Nebylo by tedy na škodu zpomalit a zachránit své auto.

Interiér Grand Santa Fe je plný úložného prostoru na drobnosti.

Stojí to za to vzít? Pokud se váš život odehrává ve městě i mimo něj, pak je dieselový Grand Santa Fe hodný vaší pozornosti. Cena, výkon, komfort, kvalita a výbava jsou silnou stránkou korejských vozů. Jediné „ale“ má koncern také značka KIA. A ten má za stejnou cenu i luxusní kopii - KIA Sorento. Nicméně, jak se říká: "chuť a barva ...".

Máme podezření, že Korejci schválně nejprve vydávají auta s ne nejúspěšnějším nastavením odpružení a pak hrdě hlásí o provedených opravách - stalo se to více než jednou a nyní přišla řada na aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe, který opravdu přestal se bát špatných cest! Na základce nebo rozbité asfaltce stačí energetická náročnost tlumičů, aby se bolestivé rány nepřenášely do karoserie. Co potěší - nepřenášejí se ani na volant.

Pracujte na chybách

Grand Santa Fe se na vlnách tolik nehoupe, ale je tu také nepříjemný okamžik - odpružení nemá rád jámy s ostrými hranami a „Grand“ se na nich znatelně třese. Hyundai v nízké rychlosti začíná vysílat drobné asfaltové defekty, ale obecně to zdaleka není nepříjemná úroveň. Je zřejmé, že to příliš nezávisí na velikosti pneumatik - 18palcové jsou v základu a „19-shki“ jsou přidány s paketem Advance. Pravda, ty první (za každého počasí Kumho s vyvinutějšími výstupky) se ukázaly být hlučnější než silniční 19palcový Nexen. Pneumatiky přitom každopádně zůstávají dominantním zdrojem hluku, vítr se přidává až po 120 km/h a motory nejsou téměř vůbec slyšet. V spřízněné Kia Sorento Prime je sice přeci jen o něco pohodlnější, ale Hyundai Grand Santa Fe tichem v kabině tolik nepřekvapí.

Hlavním úkolem inženýrů zřejmě nebylo polepit přídavné odhlučněné rohože, ale modernizovat přední část karoserie – předreformní „Grand“ si vedl dobře ve standardním nárazovém testu amerického institutu IIHS, ale neuspěl v tvrdším test s 25procentním překrytím. „Klec“ kabiny byla vyztužena a v základní výbavě je nově i kolenní airbag.

Z boku není odlišení Hyundai Santa Fe Premium (vlevo) od Hyundai Grand Santa Fe příliš obtížné. A nejde ani o to, že sedmimístná verze je o 205 mm delší (4905 mm) a rozvor narostl o 10 mm. Podívejte se na linii oken - Grand to má mnohem klidnější

Grand Santa Fe zároveň dostal celou řadu elektronických asistentů řidiče - objevily se systémy automatického brzdění (funguje v rozsahu 8-70 km / h), sledovací značky a mrtvé zóny, plus adaptivní tempomat a automatické zapínání a vypnutá dálková světla. To ale není vše – přibyly všestranné kamery a dokonce „nezávislé“ víko kufru. Přistoupíš k ní s klíčem v kapse, na pár sekund stojíš a ona se zvedne. Toho jsme se však již přesvědčili u Kia Sorento Prime.

Během stahování došlo k chybě.

Kapacita zavazadlového prostoru Hyundai Grand Santa Fe závisí na počtu cestujících. V sedmimístném provedení je to 383 litrů, v pětimístném již 1159 litrů. A pokud si budete přát, můžete sklopit obě zadní řady a získat „záchyt“ 2265 litrů

Vezměte si lupu

Vnímáte nějaké rozdíly oproti předchozímu Hyundai Grand Santa Fe? Ve skutečnosti designéři překreslili celý "náhubek" - stal se více špičatým. Vše je zde nové: nárazník, světlomety, mřížka chladiče. A teď už nedojde k záměně s obvyklým Santa Fe Premium. Není třeba nahlížet do přimhouřených xenonových „očí“ nebo měřit úhly mřížky – stačí se podívat na LED světla pro denní svícení. Santa Fe Premium má horizontální, zatímco Granda vertikální. Změny zádi se téměř nedotýkaly - zde je další „nákres“ zadních LED světel a ... to je vše. Jedna věc je jistá - Hyundai vypadá lépe a zbavil se zbytečné domýšlivosti. Trochu se zapracovalo na interiéru - na sdruženém přístroji se objevil barevný displej a úhlopříčka dotykové obrazovky nejdražšího multimediálního komplexu s navigačním systémem se zvětšila na 8 palců.

Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe

Bývalý Hyundai Grand Santa Fe

a jak to jde?

Slavný turbodiesel 2,2 přidal 3 „koně“ a 4 N∙m točivého momentu - nyní produkuje 200 koní. a 440 newtonmetrů. A místo benzinové V6 o objemu 3,3 litru zaujal třílitrový agregát, známý z řady modelů Hyundai a Kia. Výkon - všech stejných 249 koní. A proč byla zahrada oplocená? Ukázalo se, že jde o jakýsi protikrizový návrh - cla na třílitrový motor jsou nižší než na 3.3. Ale zrychlení se zhoršilo z 8,8 na 9,2 sekundy na stovky. Obecně, a to stačí - V6 sebevědomě táhne dvoutunový crossover dlouhý téměř 5 metrů za příjemného peprného řevu. Než však benzinové verze tvořily jen 10 % prodejů Grand Santa Fe – takové auto bylo o 30 tisíc dražší. A i když menší motor tento rozdíl sníží, stále to nedává smysl.

fotky

fotky

fotky

A proto – turbodiesel akceleruje „Grand“ neméně sebevědomě a asertivně! Ano, akcelerace na stovky je o něco horší (9,9 s), ale točivý moment 440 N∙m je k dispozici již od 1750 otáček, takže předjíždění ve dvou pruzích je s tímto motorem ještě jednodušší než s benzínem. Vznětový motor se navíc ukázal být mnohem hospodárnější – průměrná spotřeba byla 8 litrů oproti 12 na sto kilometrů. A lépe se spáruje s flegmatickým šestistupňovým automatem.

Další dobrá vlastnost je, že se s Hyundai Grand Santa Fe snadno manipuluje. Velký crossover se může pochlubit dobrou viditelností a malým poloměrem otáčení, což usnadňuje život v ulicích města. Vysocí řidiči si ale budou stěžovat na nedostatečný rozsah nastavení dosahu volantu a samotný „volant“ je pokryt materiálem, který je nepříjemný na dotek a s největší pravděpodobností rychle ztratí svůj správný vzhled - například Hyundai ix35, který jsme měli na testu předloni, měl „plešatý“ už o 30 tisíc kilometrů.

fotky

Ale vzadu - královská rozloha. Rozvor modelu Grand je o 10 cm delší než u běžného Santa Fe. Pravda, jen 72 mm z nich šlo ve prospěch cestujících, ale na pohodlné sezení to stačí. Mimochodem, v Rusku je Hyundai Grand Santa Fe nabízen pouze v sedmimístné verzi - do třetí řady se vejdou lidé průměrného vzrůstu a ve špičkové konfiguraci High-Tech je tam dokonce i jednotka klimatizace.

Ale samozřejmě schopnost odvézt 7 lidí je spíše libovolná - měli by být téměř bez věcí, jinak je prostě není kam dát. Kvůli dlouhému zadnímu převisu a zvětšenému rozvoru navíc Hyundai Grand Santa Fe trpí na průchodnost terénem. Ano, tady můžete zablokovat středovou spojku a systém kontroly trakce může simulovat blokování kol, ale na off-roadové části jsme neustále naráželi na zem - ať už nárazníkem nebo spodkem.

Tak proč tedy Grand Santa Fe?

V ruské kanceláři Hyundai se netají tím, že Grand je specializovaný model. Dříve zabíral asi 15 % z celkových prodejů Santa Fe a není faktem, že se tento poměr po aktualizaci změní – podobná vylepšení loni postihla i Santa Fe Premium. Ale za prvé, i základní výbava Family z hlediska výbavy odpovídá téměř nejvyššímu dynamickému výkonu Santa Fe Premium s krátkým rozvorem. Zadruhé se třetí řada sedadel složí do rovné podlahy a poté se objeví obrovský kufr, který má majitel k dispozici.

Právě tyto sedmimístné crossovery jsou v ruské kanceláři Hyundai vnímány jako hlavní konkurenti Grand Santa Fe.

Ani pro Santa Fe Premium v ​​zásadě není k dispozici benzínový V6 - pouze „čtyřka“ o objemu 2,4 litru (171 k) nebo stejný turbodiesel 2,2 (200 k). A samozřejmě nezapomeňte na již zmíněný prostor ve druhé řadě. Kolik si ale musíte připlatit za centimetry navíc, stále není známo – prodej aktualizovaného crossoveru Hyundai Grand Santa Fe začne až v září. Připomeňme, že nyní prodejci prodávají nejnovější předstylingové Grands za cenu 2 184 000 rublů a běžný Santa Fe Premium s dieselovým motorem začíná na 2 127 000 rublech.

Hyundai Grand Santa Fe 2017 je velký korejský crossover od Hyundai. Pravděpodobně jste si všimli, že do Ruska se v poslední době nahrnulo velké množství sedmimístných crossoverů. A existuje pro to několik důvodů.

První je, že v Rusku milují všechno velké a prostorné, a za druhé, že ani kompaktní dodávky, ani minivany se v Rusku vůbec neujaly kvůli jejich nepraktičnosti v ruských reáliích. Mají nízkou světlou výšku a téměř žádná z kompaktních dodávek nebo minivanů nemá pohon všech kol.

Svaté místo se však nestává prázdné a kompetentní výrobci začali tento segment okamžitě plnit velkými sedmimístnými crossovery. A dnes mám jedno z těchto aut na testovací jízdu, je to Hyundai Grand Santa Fe v top-end konfiguraci s naftovým motorem.

Vzhled

Pokud porovnáme Hyundai Grand Santa Fe 2017 s obvyklým Santa Fe, tak vpředu jsou prakticky stejné. Zde jsou stejné velké mlhové světlomety s LED denním svícením, velká chromovaná mřížka chladiče, xenonová optika a LED řasa. A po celém obvodu je dole černý nelakovaný ochranný plast.

Za Grand Santa Fe vypadá docela střídmě, ale každopádně je na co koukat: LED optika, malý spoiler s LED brzdovým světlem, chromovaný lem pod znakem Hyundai, rozdvojený výfuk a pokud se vzdálíte , pod nárazníkem je vidět plnohodnotné rezervní kolo.

Kmen

Přejděme k zavazadlovému prostoru v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Víko je elektrické, můžete jej zastavit v jakémkoli úhlu. Pod odznakem Hyundai se skrývá zadní kamera. Objem kufru Grand Santa Fe je poměrně velký - 634 litrů, pokud je zadní řada sklopená. Rezervní kolo je zde umístěno pod autem, takže ve výklenku pod podlahou máme: balónkový klíč, hever, šroubovák, malý výklenek na drobnosti a poličku.

pod kapotou

Pojďme se podívat pod kapotu Grand Santa Fe, zde se skrývá 2,2litrový naftový motor s výkonem 197 koní. 436 Newtonů na metr točivého momentu umožňuje tomuto motoru velmi rychlé zrychlení, a to jak z klidu, tak s jistotou přestavět v městském provozu. Pod kapotou zde neuvidíme nic nadpřirozeného, ​​všechny životně důležité prvky pokrývá ochranný plast, přejděme tedy k interiéru.

Interiér

Interiér v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Na sedadle řidiče je obrovské množství místa. Dlouhý polštář. Při mé výšce 193 cm, pokud je polštář malý, nohy visí a je nepohodlné jezdit. Velmi pohodlně. Nohy mají dobrou boční oporu.

Pojďme si říci podrobněji o možnostech a výbavě, která je dnes na testovací jízdě.

Naše vybavení je špičkové, v Grand Santa Fe je naprosto vše, co může být:

• čtyři automatické elektrické ovládání oken,
• zámek u dveří,
• elektricky ovládaná zrcátka,
• tlačítka paměti elektricky ovládaných sedadel.

To vše je umístěno na dveřích řidiče.

Volant a palubní deska

Pokračujeme v recenzi Grand Santa Fe 2017 – další na řadě je volant. Je nastavitelný ve 2 rovinách, pro dosah a úhel sklonu. Volant je multifunkční, tlačítek je hodně a je těžké je hned zjistit. Ale po několika hodinách můžete pochopit, co je za co zodpovědné. Za hudbu je na jedné straně plně zodpovědný blok tlačítek na volantu, na straně druhé tempomat a změna jízdních režimů.

Elektrický posilovač má tři jízdní režimy:

• komfortní ultralehký (volant jen visí),
• normální (těžší)
• sportu (je to ještě těžší).

Normální režim se mi moc líbil, to je u takového auta optimální námaha na volant.

Na volantu jsou tlačítka ovládání Bluetooth a ovládání palubního počítače, které je umístěno přesně mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Tento palubní počítač je barevný, zobrazuje se tam velké množství všemožných informací: tlak v pneumatikách, nutnost údržby a kompletní tuning.

• Na levé straně řidiče:
• tlačítka uzávěrky diferenciálu
• deaktivace stabilizačního systému,
• zapnutí 220V zásuvky

Je v zavazadlovém prostoru.

V centrální části vozu vidíme dotykový displej, na kterém se také zobrazuje velké množství informací. K dispozici jsou AUX a USB, můžete připojit velké množství mediálních zařízení. Také zde jsou

• tlačítka ovládání klimatizace
• vyhřívaná přední a zadní okna,
• kruhový oběh.

Toto je řídicí jednotka klimatizace.

Vedle voliče automatické převodovky jsou umístěny:

• vyhřívaná a ventilovaná sedadla,
• tlačítko zádržného systému auta,
• elektrická ruční brzda,
• nucená aktivace a deaktivace parkovacích senzorů,
• pomoc při parkování.

Přihrádka na rukavice je střední velikosti, nic výjimečného, ​​ale pár 0,33 plechovek nebo jedna a půl litrová láhev se snadno vejde.

Vnitřní materiály

Plast je zde měkký, ale ne super vrásčitý. Pouze hledí je vyrobeno z tvrdého plastu. V celé kabině jsou vložky pro karbon a kolem těchto sazeb je již stříbrný plast. Nemůžu říct, že to všechno vypadá nějak super draho, ale celkový dojem i v tmavých odstínech je pozitivní.

Pokud zvolíte Santa Fe s béžovým interiérem, nebo hnědými či jasnějšími odstíny, pak se interiér mnohem více změní a bude vypadat mnohem dráž.

Nahoře máme:

• pouzdro na brýle,
• řídicí jednotka střešního okna,
• průzory s osvětlením
• lampičky na čtení.

Samo o sobě, okolí a pocit z pobytu v tomto salonu se mi moc líbil. Žádné závažné nedostatky a chybné výpočty v ergonomii nejsou nepostřehnutelné. Materiály zde možná nejsou jako v prémiovém segmentu, ale právě ergonomií a jejich umístěním je vše provedeno velmi pohodlně.

Potěší také velmi velkým počtem možností za 2,5 milionu, je zde naprosto vše, včetně panoramatické střechy, zpětné kamery a Bluetooth a všech druhů ventilace a topení. Auto je zkrátka napěchované tak akorát.

Druhá řada

Pojďme se podívat, jaká je druhá řada sedadel. Pokud je přední sedadlo nastaveno na výšku 193 cm, je na sedadle navazujícím na něj ještě hodně místa, 10-12 centimetrů před vašimi nohami.

Záda jsou úhlově nastavitelná, můžete si téměř lehnout. Druhá řada je navíc nastavitelná dopředu a dozadu. To je v případě, že je rozložená třetí řada a někdo tam sedí, aby měl více místa na nohy.

Zadní sedadla v této konfiguraci jsou vyhřívaná. Je dvourežimový, navíc na skle jsou mechanické závěsy.

K dispozici je loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Je celý podšitý kůží. Zadní sedadlo s perforací, ale bez ventilace na zádech. Záda jsou plastová, na středovém tunelu jsou kožené kapsy a 12voltová zásuvka. Pod sedadlem vychází teplý vzduch, navíc jsou průduchy na B-sloupcích, také přivádějí teplý vzduch.

Spousta místa pro cestující, spousta místa nad hlavou, místa na ramena, cokoliv. Toto auto je určeno pro nějaké dlouhé výlety s rodinou a přáteli.

Jak se auto ukázalo "v terénu" je vidět na videu.

Grand Santa Fe se překládá jako „skvělý“. Možná proto bylo rozhodnuto otestovat jeho aktualizovanou verzi ve Velkém Novgorodu a jeho okolí.

Rychlík Sapsan, který mě dovezl do stanice Chudovo, která je kousek od Veliky Novgorodu, se pohybuje úžasně pohodlně – nejezdí, ale tiše létá. Když jsem vyšel na nástupiště, hýčkán službou „Sapsan“, najednou jsem uviděl celou řadu zbrusu nového Grand Santa Fe. Po restylování začal tento crossover připomínat vysokorychlostní lokomotivu, aktualizace designu mu jednoznačně prospěla. Předtím vůz vypadal skvěle, ale nyní začal vypadat pevněji, aniž by ztratil dynamiku.

pěkně nalíčená

Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe dostal agresivní přední nárazník s vertikálními „děly“ LED a mlhovými světly, přepracovanou masku chladiče a vylepšenou přední optiku s adaptivním světelným systémem. Nový je i zadní nárazník a světla mají LED výplň. Díky upravenému tvaru předního nárazníku došlo ke zkrácení předního převisu o 10 mm, čímž se zase o stejnou hodnotu zkrátila délka karoserie a mírně zlepšila geometrická průchodnost terénem. K dispozici jsou nové designové možnosti pro litá kola a další barvy karoserie.

Různá barevná provedení jsou nabízena i pro interiér. Salon je vybaven novými přístroji s barevnou obrazovkou mezi rychloměrem a otáčkoměrem, multimediálním systémem nejnovější generace a změněno je i obložení předního panelu. V počátečních konfiguracích má multimediální obrazovka úhlopříčku 5 palců a v dražších - 8 palců (dříve to bylo maximálně 7 palců).

Motory, jako předtím, dva. První pohonná jednotka je stejná, i když modernizovaná. Řeč je o 2,2litrovém turbodieselu, který přidal výkon ze 197 na 200 koní. Díky modernizaci motoru se zrychlení na „stovky“ snížilo z 10,3 na 9,9 s, maximální rychlost vzrostla z 200 na 201 km/h a průměrná spotřeba paliva klesla z 8 na 7,8 litrů na 100 km.

Druhý motor je nový. Benzinový agregát o objemu 3,3 litru byl nahrazen 3litrovým motorem. Síla obou je přitom uměle omezena kvůli daňové sazbě kolem 249 koní. Nový motor má o něco menší točivý moment, díky čemuž je zrychlení na 100 km/h o něco pomalejší – 9,2 s oproti 8,8 s u předstylingové verze. Ale maximální rychlost se nezměnila (km/h). Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu také zůstala stejná (10,5 litru na 100 km), ve městě ale crossover spotřebuje méně než -14,1 litru paliva místo 14,4. Pohon pro všechny modifikace je plný. Převodovka je také stejná - 6pásmová "automatická".

Kromě nových pohonných jednotek dostal crossover pevnější výkonovou strukturu karoserie, která zlepšila pasivní bezpečnost. Stav vozu podtrhuje systém viditelnosti do všech stran, automatické parkování s obsluhou a adaptivní tempomat. Aktualizovaný Grand Santa Fe je navíc vybaven nouzovým brzděním, sledováním značení a sledováním mrtvého úhlu.

Aristokrat?

Nejprve se posadím za volant modifikace s novým 3litrovým benzínovým motorem. Výzdoba interiéru se podle pocitů ještě zlepšila, i když s tím měl crossover dříve všechno v pořádku. Nová „multimédia“ fungují přehledně, rychle a logicky. Přístroje jsou perfektně čitelné. Jedním slovem s řádem ergonomie. A poloha řidiče je geometricky ověřena. Sedadla zůstávají stejná, což je dobře, protože se nepotřebují měnit, jejich profil kopíruje obrysy těla, polstrování není otravně tuhé a boční podpora je nenápadná.

Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů

Infiniti QX30
(kombík 5dv.)

Testovací jízdy generace I 2

Do Novgorodu jedu po dálnici. A zde opět vznikají asociace se Sapsanem: crossover se pohybuje velmi tiše a jeho zavěšení dokonale vyhlazuje několik nerovností na federální dálnici. Ticho, hladkost, krása! A motor je dobrý - táhne mohutně a téměř neslyšně. Pravda, při sešlápnutí plynového pedálu se i v rámci jednoho rychlostního stupně ozve mírný zádrhel, ale celkově idylickou náladu to nezkazí. Stabilita hřiště na ploché dráze je vynikající. Obecně jsem si nevšiml, jak letěli do Novgorodu.

Za Velkým městem jedeme po vedlejší silnici průměrné kvality. A zde nejsou žádné stížnosti na pohodlí a ovladatelnost „korejského“. Ale na břehu jezera Ilmen organizátoři testovací jízdy připravili zdání off-roadové trati a tam se už museli trochu otřást - pohyby odpružení zjevně nejsou rekordní, i když crossover je dostačující crossover. Ale pak začala noční můra. Silnice se doslova proměnila v bombardovací střelnici. Navíc obrovské výmoly, spíše krátery, byly kombinovány s takzvanou krátkou vlnou. Trať se stala skutečným testem pro odpružení vozu.

Grand Santa Fe se svého času chovalo na zvlněném povrchu neuspokojivě, houpalo se až k poruchám odpružení a nerovnosti střední a velké ráže byly tvrdé. V loňském roce však bylo odpružení (ještě na předstylové verzi) dokončeno a chování vozu se změnilo k lepšímu. Trend směřující k nárůstu a poruchám však stále přetrvával. Pravda, to je, když jedete rychle. Pokud zpomalíte, můžete se pohybovat celkem pohodlně. Auto jedním slovem umí jezdit na rozbitém asfaltu, ale jako správný aristokrat všemožně demonstruje, že se mu mnohem víc líbí dobré silnice.

Zdá se, že status úspěchu přichází s vysokou světlou výškou, zatímco pokud velký kufr není podpořen pohonem všech kol, pak je jen titul „kolektivní farmář“ a mírně nadřazené názory majitelů „prestižních“ sedanů. má být součástí. Ale teď to není o chuti těla krajanů, ale o tom, co nám korejští výrobci automobilů nabízejí.

Velký Santa, Malý Santa

Když jsem šel brzy ráno prázdnou Moskvou na Leningradské nádraží, odkud jsme šli testovat novinku, potkal jsem několik Santa Fe na parkovištích a snažil jsem se pečlivě zapamatovat jejich vzhled, abych našel rozdíly v přepracované verzi v několik hodin bez výzvy k prezentaci.

Upřímně řečeno, velké (a malé) korejské (a nejen korejské) crossovery nespadají do rámce mých životně důležitých automobilových zájmů. „Neterénní auta“, „lehká auta“, schopná zabrat hodně místa na parkování a neschopná pohybu v terénu, jsou horší než to, co se na jaře objevuje na dvorcích našich domů. Jedním slovem, musel jsem dohnat ztracený čas.

Lehká odbočka do historie: v roce 2012 se v modelové řadě Hyundai objevila natahovací verze Santa Fe, která dostala předponu „Grand“. Samozřejmě hlavním trhem (a tedy i hlavním přáním při tvorbě modelu) jsou Spojené státy americké, kde jsou takové stroje považovány za středně velké.

Hlavním rozdílem mezi „dlouhou“ verzí je třetí řada sedadel, zvětšený rozvor a určitý rozdíl v úrovních výbavy. Předstylingové zařízení bylo na ruském trhu nabízeno se dvěma motory - 2,2litrovým turbodieselem s kapacitou 197 „sílí“ a benzínovým motorem s pracovním objemem 3,3 litru, který vyrobil 249 litrů. S. Bez alternativy byly oba agregáty vybaveny pouze šestistupňovým „automatem“ a pohonem všech kol. Vůz byl nabízen ve čtyřech stupních výbavy, z nichž nejjednodušší – Active – byl nabízen pouze s benzínovým motorem, střední – Family a Style – s oběma agregáty a vrcholná verze High Tech – pouze s turbodieselem.

Co je nového?

Když už jsme u obsahu motorového prostoru, budeme o něm pokračovat. Začněme raději studovat aktualizovaného „velkého santa“. Zde slovo „restyling“ konečně ztrácí svůj význam. Pokud jde o změnu technické výplně, nejedná se již pouze o „externí styl“, ale o velmi „modernizaci“.

Auto modelového roku 2017 si zachovalo již známý řadový turbodiesel. Oproti předchozí úpravě se jeho výkon zvýšil o tři „síly“ na kulatou cifru 200, kterých je dosahováno při stejných 3800 otáčkách za minutu jako dříve a zvýšil se i točivý moment, byť také nepatrně – ze 436 na 440 Nm , ale „polička“ okamžiku je nyní k dispozici v širším rozsahu – 1 750-2 750 ot./min. Jedním slovem, motor s vysokým točivým momentem se stal trochu pružnějším. Diesel zrychlí těžké auto na „stovky“ téměř stejně rychle jako benzínová jednotka – za 9,9 sekundy a v kolonce „spotřeba paliva“ výrobce uvádí skromných 7,8 l / 100 km v kombinovaném cyklu.

V táboře benzinových motorů je ale situace zcela jiná. Místo 3,3litrového agregátu je nyní Grand Santa Fe nabízeno s třílitrovým atmosférickým V6. Motor je podobný tomu, který byl uveden na předstylingovou verzi, ale ve skutečnosti se jedná o zcela jinou jednotku. Maximální výkon motoru je omezen na 249 koní. S. při 6400 ot./min.

Jak jste pochopili, toto není skutečná "maximální rychlost". Výkon byl omezen, aby se vůz „vešel“ do preferenčního daňového segmentu, který, jak víte, končí přesně na hranici „250“. Točivý moment zážehového motoru je 306 Nm při 5 300 ot./min. Pokud výkonová rezerva stačila i na to, aby to trochu „ukrojila“, tak točivý moment, který přímo závisí na objemu motoru, se oproti předchůdci mírně snížil. Motor 3,3 vyvinul při stejných otáčkách 218 Nm. Ve skutečnosti je však tento rozdíl zcela nepostřehnutelný.

Hyundai Grand Santa Fe

Stručné specifikace

Pohon všech kol Světlá výška 180 mm Rozměry (DxŠxV) 4 905 x 1 885 x 1 685 Převodovka Automatická převodovka, šestistupňová Objem kufru 383 - 2 265 l

Není žádným tajemstvím, že předchozí generace Grand Santa Fe nedopadla v nárazových testech tak dobře jako základní krátký model. Při modernizaci inženýři počítali s nedostatky. Aktualizovaný "Santa" má modernizovanou energetickou strukturu těla, která využívá ultra-vysokopevnostní oceli. Pasivní bezpečnost podle výrobce vzrostla. Ve vrcholných verzích má vůz sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče.

Uvědomíme-li si však, že mnohem zajímavější je nahlédnout do interiéru než do silové struktury karoserie, zde asi „kousky železa“ skončíme a uvidíme, co se uvnitř změnilo.

Diesel nebo benzin?

Měli jsme možnost se svézt na obou verzích vozu, jak na benzín, tak na naftu. Dynamika automobilů je velmi podobná, kromě toho, že dieselový motor, který má „rozmazanější“ moment z hlediska rychlosti, sebevědomě zrychluje od samého dna a benzínový motor dole je poněkud zamyšlený, ale „probouzí se“ na vrchol a dohoní. Volba mezi benzínem a naftou v globálním měřítku je samozřejmě otázkou „náboženství“, zvlášť když jsou si „motory“ tak podobné výkonově. Diesel však vypadá lépe z hlediska spotřeby paliva a elasticity, zejména v městských oblastech.

Hyundai Grand Santa Fe Diesel udával spotřebu paliva
Na 100 km

Akustický komfort obou motorů je ve výšce – hluk motoru prakticky neproniká do kabiny. A vůbec, za odhlučnění lze dát Korejcům silnou čtyřku s plusem. Dokonce se jim podařilo porazit „nepřemožitelný“ hluk kol na východní polokouli! Auto je opravdu tiché. Pokud u dieselové verze po 140 km/h došlo k mírným vibracím ve druhé řadě sedadel. Možná se jedná o „zásek“ konkrétní instance – nikdo z kolegů, kteří válcovali jiná auta, si na to nestěžoval.

Uváděná spotřeba paliva Hyundai Grand Santa Fe s benzínovým motorem
Na 100 km

Hyundai Grand Santa Fe

Možnosti motoru

Dieselový motor Objem 2,2 l Výkon 200 l. S.

O tvrdosti a měkkosti

Inženýři Hyundai pracovali i na podvozku crossoveru. Za prvé, vozy jsou nyní vybaveny nejen 19palcovými koly, ale také 18palcovými - na počátečních úrovních výbavy. Podle mého názoru nic jiného než vnější estetika, touha po nízkoprofilové gumě je zcela neopodstatněná. Auto, které o sobě tvrdí, že je alespoň nějaký druh off-roadu, musí mít pneumatiky s vyšším profilem než 55 %. Nízkoprofilové pneumatiky navíc kazí komfort na špatné silnici. Inženýři Hyundai zapracovali na odpružení - aktualizovaný Grand Santa Fe dostal méně tuhé pružiny, ale nízkoprofilová kola zrušila veškeré úsilí „odpružení“.

Malé a střední nerovnosti auto „polyká“ dobře, ale je zřejmé, že na vyšším pryžovém profilu by úroveň komfortu byla o kus výše a bez objektivní ztráty ovladatelnosti a „pocitu z řízení“. V tomto ohledu jsou vozy výchozích verzí na kolech 235/60 R18 pohodlnější než dražší 235/55 R19. Stejný příběh jako pro mladé dámy s vysokými podpatky: Chcete-li být krásná, musíte vydržet určitá omezení.

Vybavení

Ale zpět do salonu. Na výběr jsou nyní tři barvy čalounění: černá, béžová a šedá. Vrcholná verze, která si zachovala název High Tech, má panoramatickou střechu, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná sedadla druhé řady (a proč tuto možnost nezavedly všechny automobilky pro ruský trh?), obsluhu parkoviště , světlomety s funkcí "peep to turn" a stejná 19palcová kola.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pro milovníky plné automatizace si můžete objednat paket Advance, který obsahuje systém automatického brzdění, funkci udržování v jízdním pruhu (podle značení), adaptivní tempomat a automatická dálková světla. V zásadě jsou k dispozici všechny nejnovější pokroky v automobilové elektronice.

Nejjednodušší Family paket také příjemně překvapí (stejně jako jeho samotná přítomnost na testovací jízdě, kde je zvykem vozit jen „plnou nádivku“). Sada má již kožený interiér, vyhřívaná sedadla ve dvou předních řadách, zatmavená zadní okna, xenonová a elektrická sedadla v přední řadě. Aby se distancoval od dražších verzí, jsou zde použita 18palcová kola a multimediální systém s pětipalcovou obrazovkou místo osmi a bez navigačního systému.

Sada možností je podle mě prostě nejlepší. Kola jsou pohodlnější, nyní pouze maniak používá vestavěnou navigaci v přítomnosti map Yandex a Google a systém všestranné viditelnosti „z výšky antény na střeše“, stejně jako mrtvá zóna monitorovací systém, je příjemná věc, ale není vůbec povinná. Ledaže byste chtěli mít systém bezklíčového vstupu, ale to je jen pobídka, která vás může naklonit k dražší verzi Style.

Terénní arzenál „velkého Santy“ se stále omezuje na nucenou blokaci spojky středového diferenciálu a vypínatelný stabilizační systém. O vážném off-roadovém potenciálu samozřejmě není třeba hovořit: Santovým limitem jsou suché primery a mělký sníh. Pokud se však k problematice postavíme značně korozně, pak lze říci, že geometrická schopnost cross-country Grand Santa Fe se zlepšila. Přední převis se zkrátil o 10 mm (následuje celková délka vozu), takže můžeme předpokládat, že se zvětšil úhel nástupu a zlepšila se tak celková průchodnost terénem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Elektronicky řízený systém pohonu všech kol samozřejmě eliminuje „zamrzání“ vozu při diagonálním zavěšení, ale k samotnému zavěšení dochází velmi brzy. Pohyby odpružení crossoveru jsou poměrně „asfaltové“. Zde nedošlo k žádným změnám. "Santa" leze velmi sebevědomě na sypkých půdách, jako je písek nebo štěrk - díky elektronice, ale i přes světlou výšku 180 mm (při tak dlouhém rozvoru) neustále naráží buď do předního nebo zadního nárazníku na sklony drážek a jam které narazí na cestě.

Zdá se, že přesně tuto možnost potřebuje naprostá většina motoristů – pohodlí na silnici, jistotu na kluzkém povrchu a lehký terénní potenciál na úrovni „dojet na chatu po polní cestě“ nebo „na grilovačku“ k řece přes pole."

O vzhledu

Nakonec možná nejzjevnější zůstává - vnější změny. Tady, abych byl upřímný, ani nevím, jak reagovat. Je zřejmé, že auto po tolika letech na montážní lince požádalo o „obnovení tváře“. Ale na rozdíl od Fordu, jehož faceliftované vozy evokují myšlenku „tohle udělali nejdřív, pak udělali ještě horší, aby si hru s restylingem udělali ještě horší“, návrháři Hyundai před čtyřmi lety zjevně šli do toho a nyní „aktualizace“ museli vysát. jejich prsty.