Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika
Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné platit za parkování v zóně placeného stání. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...
Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti
Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...
Evakuační služba v Moskvě byla přistižena při hromadném porušování pravidel
K tomuto závěru dospěla prokuratura poté, co prověřila jednání „Správce moskevského parkovacího místa“ (AMPP) a Moskevského správního silničního inspektorátu (MADI) na žádost poslance Státní dumy Jaroslava Nilova. Informuje o tom "Kommersant". Jak vysvětlil náměstek, zaměstnanci MADI a AMPP utěsňují auta nálepkami „Spetsstoyanka“ a instalují úchyty na kola, aby auto zvedli ...
Běh Magadan-Lisabon: je světový rekord
Cestovali napříč Eurasií z Magadanu do Lisabonu za 6 dní 9 hodin 38 minut a 12 sekund. Tento závod byl organizován nejen na minuty a vteřiny. Nesl kulturní, charitativní a dokonce, dalo by se říci, vědecké poslání. Nejprve bylo 10 eurocentů z každého ujetého kilometru převedeno ve prospěch organizace...
Dopravní policie zveřejnila nové zkušební lístkyDopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na kandidáty na řidiče čeká od 1. září 2016, se týká toho, že teoretická zkouška bude obtížnější (a je tedy potřeba se jízdenky učit pečlivěji). Pokud teď...
Profesor Moskevské státní univerzity se objeví v novém kalendáři Pirelli
Natáčení kultovního kalendáře se zúčastnily hollywoodské hvězdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright a speciálním hostem se stala Anastasia Ignatova, profesorka Moskevské státní univerzity, uvádí Mashable. Natáčení kalendáře probíhá v Berlíně, Londýně, Los Angeles a francouzském městě Le Touquet. Jak...
V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy
Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...
Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers
Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle listu The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejců aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...
Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku
Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...
Suzuki SX4 přežil restyling (foto)
Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: zážehovými (112 k) a 1,4litrovými (140 k) jednotkami a také s 1,6litrovým turbodieselem, který vyvine 120 koňských sil. Před modernizací byl vůz nabízen také s 1,6litrovým benzínovým motorem s přirozeným sáním o výkonu 120 koní, ale tato jednotka zůstane v Rusku zachována. Navíc po...
Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...
JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.
Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže zdravý rozum a praktický přístup k výběru auta. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...
Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?
Všichni už dávno pochopili, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí jak pro obyčejného člověka, tak pro popové hvězdy. ...
2018-2019: CASCO rating pojišťovenKaždý majitel automobilu se snaží chránit před mimořádnými událostmi souvisejícími s dopravními nehodami nebo jinými škodami na jeho vozidle. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...
Test čtyř sedanů: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato
Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 sací. Tři auta s automatem a jen jedno s mechanikou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...
Nejrychlejší auta na světě modelového roku 2018-2019
Rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvinuty k vytvoření superrychlého auta, se později dostane do sériové výroby...
JAK vybrat auto, nákup a prodej.
Jak si vybrat auto Trh dnes zákazníkům nabízí obrovský výběr aut, ze kterých jen přebíhají oči. Proto před nákupem auta stojí za to zvážit mnoho důležitých bodů. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...
Jak vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a oblíbených vozů v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...
Jaké auto si vybrat rodinného muže
Rodinné auto by mělo být bezpečné, prostorné a pohodlné. Rodinná auta by navíc měla být snadno ovladatelná. Odrůdy rodinných vozů Zpravidla si většina lidí spojuje pojem „rodinný vůz“ s 6-7místným modelem. Univerzální. Tento model má 5 dveří a 3...
Co je nouzové brzdění?
Věnováno Dni klempířů :)
Jednou v pozdním podzimu, když teploměr přes den skákal do plusu a v noci do mínusu, se Máša vracela z práce pozdě večer. Pár set metrů od jejího domu byl kus silnice...
Zimní překvapení aneb jak vzniká Drotařský den? (Opravdový příběh)
Jednou v pozdním podzimu, když teploměr přes den skákal do plusu a v noci do mínusu, se Máša vracela z práce pozdě večer. Pár set metrů od jejího domu byl úsek silnice s mírným stoupáním, po kterém následovala zatáčka o 90 stupňů.
Podle zákona podlosti právě v tomto místě nebyla ten večer vozovka posypána činidlem a lesklý mokrý asfalt pod koly se ukázal být zmrzlý. Zledovatělý povrch svahu před zatáčkou navíc leštila dříve projíždějící auta, díky čemuž to ještě více klouzalo.
To se ale Máša dozvěděla až později, když právě na tomto kopci ze zvyku začala zpomalovat plynulým sešlápnutím brzdy. Auto trochu zpomalilo, ale i přes pneumatiky s hroty ho nenapadlo zastavit. Máša sešlápla prostřední pedál ještě víc. Nepomáhá. A tady, co se zla týče, je také zvrat. A jaká posedlost! Auto jelo zrádně rovně, přestože volant byl zkroucený na stranu ...
Byl to první vůz pro extrémní situaci na ledě. V zimě ještě nebyla venku.
Kamarádka k ní večer ještě jela, ale s odřeným předním nárazníkem, rozdrceným blatníkem a rozbitým světlometem. A osamoceně stojící sloup na konci zatáčky byl ledabyle označen stříbrnou oděrkou.
"Věděl jsem, jak správně zpomalit!" opakovala znovu a znovu...
Skrýt...
Jak zpomalit v kritické situaci?
Někdy se situace na silnici změní tak náhle, že řidiči nezbude, než „šlápnout na brzdu“. V tomto případě se stává, že kvůli nesprávným činnostem brzdového pedálu vůz stále dosáhne překážky. A všichni slyší "BA-A-AMS" :(
Nouzové brzdění není, jak asi tušíte, nic jiného než prudké nouzové brzdění, které má auto co nejvíce zpomalit.
Odkaz
Když sešlápnete brzdový pedál, zabrzdí se přední i zadní kolo vozu. Pokud je zároveň zablokováno alespoň jedno kolo, je téměř nevyhnutelné prodloužení brzdné dráhy a smyk vozu. Při zablokování předních kol vše ostatní se auto přestane otáčet (nereaguje na otočení volantu).
Brzdění na hranici zablokování kol dává maximální účinnost zpomalení, minimální brzdnou dráhu a zamezuje všem výše uvedeným nevýhodám, tzn. je perfektní brzda.
břišní svaly(angl. Anti-lock breaking system - anti-lock brake system) - komplexní elektronicko-mechanický systém, který zabraňuje zablokování (smyku) kol vozidla při brzdění. Pokud se při otočení klíčku zapalování na palubní desce vašeho vozu rozsvítí žlutá ikona ABS, pak máte tento systém nainstalovaný. Pokud funguje správně, tato ikona po několika sekundách zhasne. Přítomnost ABS poznáte i podle velmi lehkého a citlivého brzdového pedálu.
Často na autě bez ABS primární reflex jakékoli nepřipravené osoby v kritické situaci na sešlápnutí brzdového pedálu vede k děsivým následkům.
Právě od tohoto vrozeného reflexu řidiče, který si vyžádal mnoho lidských životů, začneme seznamování se základními pravidly brzdění.
Berte tedy prosím tento článek vážně. A pokud je to nutné (a s největší pravděpodobností nutné), pak zkontrolujte, zda máte přesně ty správné dovednosti pro práci s brzdovým pedálem. pro jejich vývoj jsou uvedeny na konci článku.
Pravidla pro ovládání brzdového pedálu při nouzovém brzdění se značně liší v závislosti na přítomnosti či nepřítomnosti elektronického asistenta ABS ve vašem voze. Nemůžete se zatěžovat zbytečnými informacemi a poté pečlivě číst pouze části tohoto článku, které jsou pro vás vhodné.
(zvýrazněno tmavě modrým písmem).Jak rychle zabrzdit na autě s ABS? Výhody ABS
Naprostá většina prodaných zahraničních vozů je vybavena systémem ABS. A pokud máte právě takové auto, tak máte štěstí :)
U vozu s ABS při nouzovém (ostrém) brzdění platí pravidlo „zlom pedálu“. Brzdový pedál, samozřejmě :) Pokud má vaše auto i pedál spojky, tak ulomte dva současně * až do úplného zastavení (!).
Pro zkrácení brzdné dráhy musí být přítlačná síla maximální od samého začátku nouzového brzdění. Činnost ABS pocítíte škubnutím brzdového pedálu a poměrně nepříjemným cvrlikáním, podobným křupnutí. Neměli byste se bát - to je normální provoz výše uvedeného systému, pokračujeme, že máme sílu sešlápnout pedál až do úplného zastavení.
________
* - Pro správnou funkci systému ABS při nouzovém brzdění se doporučuje sešlápnout přesně dva uvedené pedály současně, s vyloučením motoru z procesu brzdění.
Pokud potřebujete rychle zastavit, pak i na zledovatělém povrchu platí stejné pravidlo: sešlápněte brzdu až na doraz a nepouštějte (!), dokud nedojde k úplnému zastavení. V tomto případě elektronika vozidla vypočítá a použije naprogramovaný režim brzdění pro řidiče.
V žádném případě byste se neměli zbavit přirozeného reflexu sešlápnout brzdu až „až na podlahu“ u vozu s ABS!
Výhody ABS při nouzovém brzdění:
- ve většině případů se délka brzdné dráhy zkracuje;
- vůz s takovým brzděním reaguje na otočení volantu při zachování ovladatelnosti;
- v zatáčce s takovým brzděním se auto nedostane do smyku * nebo demolice;
- po řidiči se nevyžaduje speciální brzdná schopnost (v drtivé většině případů).
_________
* - Pokud smyk není způsoben brzděním, pak bude ABS bezmocné. (Například často příčinou smyku v zatáčce je nesprávně zvolená rychlost a následné nadměrné točení volantu apod.). Zatáčení je velmi nevhodným místem pro brzdění bez ohledu na výbavu vašeho vozidla.
Pozornost!
Známý mnoha profesionálním řidičům, reflex přerušovaného sešlápnutí brzdy v případě nouze může u vozu s ABS snadno prodloužit brzdnou dráhu!
Za sekundu je ABS schopno vykonat sérii 12 brzdných impulsů a dokonce i jezdec závodního vozu extra třídy jich nemá více než 8. Proto při brzdění v přímém směru na rovném, rovném povrchu (asfalt, mokrý asfalt, i náledí apod.), je většinou možné porazit elektroniku v délce brzdné dráhy není reálné. Ale na smíšených površích, zejména těch zasněžených, není vše tak jednoduché.
Jak funguje ABS? Základní princip práce
Aby ABS fungovalo, jsou nutné dvě podmínky: sešlápnutý brzdový pedál a alespoň jedno kolo, které se na chvíli zastavilo*.
Pokud jsou splněny obě podmínky, pak elektronika okamžitě zasáhne do brzdění a kupodivu mírně povolí brzdové destičky na zablokovaném kole.
Úkolem ABS je zajistit brzdění na hranici zablokování kol, a tím zachovat ovladatelnost vozu.
_________
* - složitý algoritmus pro činnost elektroniky protiblokovacího brzdového systému také pravděpodobně zajišťuje jeho provoz bez zastavení kol, ale na suché vozovce můžete v důsledku jeho provozu téměř vždy detekovat krátké zdvihy -termínový smyk (blokování) kol.
Nevýhody (proti) ABS
Mít na palubě ABS je skvělé, ale pro každý případ vězte a pamatujte na nevýhody takového systému, protože. některé z nich jsou významné.
1. Na nerovných cestách (výmoly, dlažební kostky, kamenité povrchy) je výkon ABS snížen. To vede ke zvýšení (!) brzdné dráhy.
Je to dáno tím, že na nerovných úsecích se „vyskočené“ kolo zablokuje mnohem dříve než při brzdění na rovné vozovce. Právě v tuto chvíli, kdy se kolo přibližuje a má minimální přilnavost, dává ABS povel k uvolnění brzdových destiček. Ale dále, když kolo dosedne, jeho přilnavost se zvýší a brzdná síla již není optimální - snižuje elektronika.
Na nerovných úsecích vozovky existuje několik možností, jak této nevýhodě čelit: snížíme rychlost na podobný úsek nebo - po (na rovném povrchu). Bezpečná vzdálenost je samozřejmostí.
Je možné použít impulsní brzdění, když ABS nefunguje uspokojivě?
Zde se však názory odborníků liší: někteří tvrdí, že přerušované sešlápnutí brzdového pedálu na takových autech nepřinese pozitivní výsledek, jiní to připouštějí, ale tvrdí, že ABS staré generace bude reagovat pouze na úplné uvolnění brzdového pedálu . Zisk brzdné dráhy v tomto případě zůstává spíše pochybný. Jak zkontrolovat? Asi jen prakticky na konkrétním autě. Svůj jsem ještě netestoval :) Takže otázka zůstává otevřená.
2. Smíšené povlaky s různými vlastnostmi přilnavosti také vedou ke snížení výkonu ABS. Někdy k výraznému (!). Živý příklad heterogenního povlaku: asfalt - led - asfalt - sníh - louže.
Na kluzkém povrchu se kola dříve zablokují, což vede k nadměrnému uvolnění brzdových destiček v následném úseku. Jinými slovy, ABS v tomto případě nemůže rychle reagovat a zvolit optimální brzdnou sílu pro konkrétní malý úsek silnice. To bezesporu vede ke zvýšení brzdné dráhy.
Míry boje jsou stejné - větší vzdálenost a v ideálním případě snížená rychlost na podobný úsek.
3. Při brzdění na sypkých, sypkých površích zasahuje ABS a většinou výrazně prodlužuje brzdnou dráhu!
Může to být písečná nebo štěrková cesta, nebo dokonce zasněžená cesta(!).
Na takových površích se při brzdění smykem shrne před kolem například zhutněný „váleček“, ze stejného sněhu, který kolo rychleji zastaví, vzniká tzv. pluhový efekt. Tito. na sypkých površích je smyk efektivnější.
4. ABS přestane fungovat dříve, než se zastaví. Pozor na kluzké svahy!
Čtvrtým mínusem ABS je to, že se vypíná při rychlostech pod 5-7 km/h a za určitých jízdních podmínek (například když se svezete z kluzkého svahu) je třeba s tímto faktem počítat.
To znamená, že jste například v zimě na zledovatělém výjezdu do podzemního parkoviště přibrzdili podlahu. Auto s pulzujícím ABS se dál pomalu a vytrvale kutálí z kopce a nechce zastavit až do konce. To se může stát na kluzkých svazích*.
Jak být? A tady ani nevím, jak vymyslet východisko. Ruční brzda? Možná. Přerušované brzdění? Možná... Na autě s automatickou převodovkou si v takových situacích myslím, že je vhodnější zpomalit na "Neutral" (režim "N"). Díky bohu, že takové stavy nenastávají často.
5. Jednou z největších nevýhod ABS je možná iluze, kterou mají majitelé aut o neomylnosti tohoto systému. Nyní jste si očividně uvědomili, že tomu tak není!
Obvykle jsou protiblokovací systémy „chytřejší“ na drahých autech a bude tam více elektronických asistentů. U levných vozů jejich výkon
v posledních letech se sice výrazně zvýšil, nicméně na určitých površích, zejména zasněžených, není jejich výkon ideální.
Hlavní výhodou ABS je, že při nouzovém brzdění vůz reaguje na otáčení volantem a ve většině brzdných situací „až k podlaze“ přesto zkracuje brzdnou dráhu, čímž poskytuje více šancí vyhnout se nehodě.
Zimní překvapení aneb jak vzniká Drotařský den? (Pokračování)
Vraťme se k případu s Mášou popsanému na začátku. Asi jste uhodli, že auto naší hrdinky bylo bez ABS. A co je nejzajímavější, Máša teoreticky dokonale věděla, jak správně brzdit na kluzkém povrchu. Lístky na zkoušky vyřešila s lehkostí, prakticky bez chyb a nejednou slyšela o přerušovaném brzdění.
Ale v létě, když se učila řídit, jí tuto životně důležitou dovednost pro zimní, a nejen pro zimní řízení, nikdo nevštěpoval.
Co na to říct... I řidiči se zkušenostmi přes léto se odvykají od zimního stylu jízdy a často ztrácejí potřebné brzdné schopnosti na kluzkém povrchu!
Skrýt...
Jak rychle zabrzdit na autě bez ABS? 
Pokud vaše auto nemá ABS, pak vy sami budete muset být podobným systémem a ovládat okamžik zablokování kol při brzdění.
Jak zkrátit brzdnou dráhu?
Každý z nás slyšel kvílení pneumatik zpomalujícího auta. A samozřejmě všichni viděli černé stopy na chodníku, které po takové zastávce zůstaly.
Takové brzdění blokováním kol je neúčinné a často dokonce nebezpečné, zejména při použití na kluzkém povrchu nebo ve vysokých rychlostech.
Brzdění blokováním kolnebezpečné, protože:
- zvyšuje brzdnou dráhu (někdy výrazně);
- téměř vždy vede ke smyku vozu (jeho rotaci);
- při zablokování předních kol vůz nereaguje na otáčení řízení (není řiditelné);
- v zatáčce takové brzdění vede k demolici vozu (vůz se také neřídí).
K zablokování kol může dojít nejen na kluzkém povrchu. I na suché vozovce při relativně nízké rychlosti povede prudké sešlápnutí brzdy k brzdění smykem s celou škálou všech negativních důsledků.
Při tomto brzdění se pneumatika kola při tření o vozovku zahřeje natolik, že se začne tavit a dokonce hořet. Plameny samozřejmě neuvidíte – ne ty rychlosti – ale kouř je snadný.
Je jasné, že tavení gumy, podobně jako sýr v troubě, není nijak zvlášť účinné. Při brzdění smykem na ledu nebo udusaném sněhu v místě kontaktu s kolem se váže vrstva vody, která téměř vždy vede k nekontrolovanému smyku a vyžaduje větší vzdálenost k zastavení než při brzdění ... na hranici zablokování kol.
Nejúčinnější brzdění je brzdění na hranici zablokování kola!
Co znamená brzdění na hranici zablokování?
To znamená, že tlačíte na brzdu takovou silou, že to ještě nechá kola protáčet, ale na hranici jejich zastavení, tzn. pokud pedál sešlápnete trochu silněji, kola se zablokují (zastaví).
Při brzdění na hranici zablokování je povrch pneumatiky v kontaktu s vozovkou v každém okamžiku jiný, což zabraňuje tomu, aby teplota v místě kontaktu stoupla na kritickou úroveň.
V praxi je nereálné zachytit „hranu blokování“ zatlačením na brzdu určitou konstantní silou. Proč? Ano, protože při sebemenším snížení rychlosti přichází tato „čára“ s jiným úsilím. Uplatňují se proto zkušení řidiči, dokonce i samotné ABS
A aby bylo možné takto zpomalit, tzn. efektivně, musíte se rozhodně naučit cítit okamžik zablokování kol, bez ohledu na povrch vozovky.
Příznaky zablokování kola při brzdění:
- dochází k vibracím kol nebo se zhoršuje zpomalení vozidla*;
- bylo slyšet škrábání pneumatik o povrch silnice nebo jejich skřípění;
- došlo ke smyku vozu, přestal reagovat na volant (otočení);
__________
* - Obvykle na kluzkém povrchu v okamžiku zablokování je zhoršení zpomalení obzvláště zřetelně cítit. Auto nejprve zareaguje na brzdění a pak v určitém okamžiku brzdy jakoby zmizí – kola se rozjedou do prokluzu. Toto je pravý okamžik blokování!
Jak správně brzdit v autě bez ABS?
Hlavní způsoby brzdění v kritických situacích
V závislosti na dopravních podmínkách a potřebě řidiči používají různé způsoby brzdění, ale zpravidla se u všech vyskytují různé varianty nebo kombinace tří následujících hlavních způsobů.
Tvrdé brzdění (aka nouzové)
Obvykle se používá v nouzových situacích, kdy je nutné rychle zastavit vůz. Tento typ brzdění je vhodný pro rovné povrchy s více či méně dobrou přilnavostí: asfalt, mokrý asfalt atd.
- Prudce jsme dupli na brzdu. Čím lepší přilnavost, tím později se kola dostanou do smyku.
K účinnému zpomalení při takovém brzdění dochází pouze do doby, než dojde k zablokování kol.
Pokud cítíte, že se kola zablokují (skřípání pneumatik, vibrace nebo náhlé snížení decelerace), měli byste okamžitě snížit tlak na brzdový pedál * a zahájit impulzní brzdění - přerušované sešlápnutí pedálu.
Vyhnete se tak dlouhodobému smyku kol a tím eliminujete jeho negativní důsledky (smyk, neovladatelnost, prodloužení brzdné dráhy).
__________
* - V kritické situaci není uvolnění brzdového pedálu tak snadné, jak se zdá, zvláště pokud je velmi málo místa k zastavení. I zkušení řidiči, vyděšení, občas sešlápnou brzdu vší silou. Pouze praktický výcvik a, jak se říká, chladný výpočet ochrání před takovými chybnými akcemi.
Impulzní brzdění se provádí minimálně dvěma způsoby.
Krokové brzdění
Buďte připraveni jej použít v počátečním okamžiku použití kol na jakémkoli povrchu a zejména na kluzkém povrchu: navátý sníh, led atd. Tento způsob brzdění je velmi účinný, ale vyžaduje zručnost.
- Sešlápněte nohu na brzdový pedál. Je nutné sešlápnout pedál, dokud nedojde ke smyku, a pak byste jej měli okamžitě trochu uvolnit. Jakmile ucítíte, že blokáda zmizela, stiskněte znovu.
Stiskněte .. Uvolněte trochu ... Stiskněte ... Uvolněte trochu ...
- Pomocí volantu v případě potřeby korigujeme trajektorii vozu, přičemž se snažíme vyhnout otáčení volantu v okamžiku, kdy se kola zablokují.
Úplně první sešlápnutí pedálu by mělo být co nejkratší, aby se zabránilo dlouhodobému používání. Takže jim říct, že produkujete „průzkumné pokrytí“ a dostatek úsilí ke smyku.
Ukazuje se, že jakoby chytáme „okraj blokování kola“, bráníme dlouhodobému prokluzování a zároveň neustále vyvíjíme brzdnou sílu na pedál.
Zároveň si sami zvolíte pohodlnou frekvenci a délku lisování v závislosti na vnějších podmínkách, ale obvykle platí, že čím je povlak kluzčí, tím častěji by měly docházet k otřesům. (Jak se rychlost snižuje, jejich frekvence může být snížena a doba trvání prodloužena).
Přerušované brzdění
Používá se na rozbité nebo nerovné vozovky (výmoly apod.), stejně jako na místa, kde se střídají úseky nátěrů s různou kluzností. Například: asfalt - led - asfalt - ujetý sníh atd.
- Sešlápněte brzdový pedál a pokaždé jej úplně uvolněte. V tomto případě byste měli sešlápnout pedál, dokud nedojde ke smyku kol.
Stiskněte... Zcela uvolněte... Stiskněte... Zcela uvolněte...
- V okamžiku uvolnění kol v případě potřeby otáčením volantu korigujeme trajektorii vozu (taxi).
Od předchozího způsobu se liší tím, že zde každé sešlápnutí pedálu končí úplným zastavením brzdění.
Je žádoucí uvolnit pedál přesně na výmolech vozovky (při kontaktu předních kol s překážkou) nebo na kluzkém povrchu, kde není žádoucí brzdit.
Okamžik sešlápnutí pedálu v tomto případě připadá na povrchy, které jsou pro brzdění výhodnější (rovinné úseky vozovky nebo místa s lepší přilnavostí). Na ně se v případě potřeby můžete přihlásit
Tato metoda zpomalení je méně účinná než předchozí, ale snáze se provádí. Používejte jej proto buď na výše uvedené plochy, nebo na jakýkoli povrch s dostatečným odstupem v dálce.
Co dělat, když auto dostane smyk?
Pokud při brzdění auto dostane smyk, je nutné zastavit započaté brzdění a okamžitě korigovat trajektorii pohybu otáčením volantu, otáčením kol ve směru smyku. V ideálním případě při vyrovnávání auta je lepší nebrzdit vůbec. Tito. jedna věc: buď točíme volantem, nebo brzdíme.
Kdy sešlápnout spojkový pedál?
Na autě bez ABS při nouzovém brzdění můžete na spojkový pedál zapomenout! Ano, auto se na této zastávce zastaví. Ale účinnost zpomalení bude větší, protože. kromě brzdění pedálem se přidává brzdění motorem. Ideálně sešlápněte spojku bezprostředně před zastavením a kdy Je třeba umět, a ne jen vědět! Znalosti v hlavě, dovednosti v těle
Nemyslete si, že jste se po seznámení s různými způsoby brzdění automaticky naučili, jak správně brzdit na skutečném autě. Dovednost (automatismus) se rozvíjí pouze v procesu četných tréninků (opakování stejných akcí).
Proto, abyste dosáhli skutečně pozitivních výsledků, musíte si udělat čas, vybrat si bezpečné místo a rozvíjet správné dovednosti. A čas od času je doplnit (vzpomenout), zvláště před zimní sezónou. Zledovatělá plocha by byla pro taková cvičení ideální, protože. právě na něm velmi dobře pocítíte okamžik zablokování kol a rozvinete ty správné dovednosti k zastavení vozu. Pokud ale není k dispozici, tak se pro začátek hodí i suchý asfalt.
Všechna tato cvičení se nejlépe provádějí při relativně nízké rychlosti. Jde zde především o rozvoj tzv. svalové paměti.
Cvičení v autě s ABS
Po zrychlení a prudkém sešlápnutí brzdy se snažte cítit okamžik činnosti ABS, vypracujte princip „rozbití pedálu“. Tito. sešlápněte brzdový pedál co nejsilněji, dokud se úplně nezastaví.
Pokud jste zpočátku neměli ve zvyku přerušovaně mačkat brzdový pedál, pak nemůžete být horliví v tréninku - v extrémní situaci s úlekem sešlápnete brzdu tak, jak má.
Pokud máte ve zvyku přerušovaně mačkat brzdový pedál, například jste se přesunuli z jednoduššího auta, pak se budete muset hodně snažit. Bude nutné se odnaučit počáteční dovednosti a naučit se mačkat brzdy s neustálým úsilím bez uvolnění pedálu.
Cvičení v autě bez ABS
Po zrychlení a prudkém sešlápnutí brzdy se snažte zbavit reflexu sešlápnout pedál vší silou a při prvním náznaku zablokování kola nacvičte přerušované sešlápnutí pedálu. Takovou dovednost si upevníte jakýmkoliv méně či více prudkým brzděním, a to ani skutečnou silnicí.
Na hřišti si také nacvičte různé metody a porovnejte rozdíl ve zpomalení při použití různých metod.
Pokud je pod koly led, pak v nízké rychlosti zkuste trénovat brzdění při otáčení volantem (vyhýbání se překážce). Porovnejte rozdíl v ovládání vozu při brzdění smykem.
Ať už je váš vůz vybaven elektronickými asistenty nebo ne, v každém případě byste neměli zapomínat, že délka brzdné dráhy závisí především na rychlosti pohybu a stavu vozovky. Mokrý povlak navíc prodlužuje brzdnou dráhu asi 1,5krát, ujetý sníh nebo led 3-5krát (!).
V každém případě by měla být především bezpečná vzdálenost, rychlost a včasná předpověď nebezpečí!
Průzkum v boji. Některé triky zkušených řidičů.
Občas, obvykle v zimě, je nutné se za jízdy ujistit, jak dobře kola přilnou k vozovce.
Nejjistější a nejspolehlivější způsob je sešlápnout brzdový pedál při jízdě v přímém směru relativně nízkou rychlostí a cítit okamžik, kdy se kola začnou zablokovat (aktivace ABS). Myslím, že je zbytečné připomínat, že je potřeba se předem podívat do zpětného zrcátka a ujistit se, že takové brzdění je bezpečné.
Obvykle při prvním mrazu je to nejrychlejší způsob, jak zjistit, zda je vozovka pod koly mokrá nebo se tenká vrstva vody proměnila v led. A to je možné již při teplotě +3ºС přes palubu. Jako první namrzají mosty a estakády, které jsou nad zemí a lépe větrají, takže rychleji ochlazují.
S takto jednoduchým tréninkem (nejlépe začínajícím na místě) si můžete vypěstovat smysl pro přilnavost na kolech s různými povrchy a cestou trénovat své oko v určování potřebných vzdáleností pro zastavení z různých rychlostí. Dá se říct, získat zkušenosti. Ale nezapomeňte na bezpečnostní opatření.
Snažte se prudce nebrzdit na čárách silničního značení, protože. můžete uklouznout a pozor na čerstvě položený asfalt. Tenký bitumenový film na jeho povrchu „promaže“ případné brzdění.
Náhle aktivované ABS nebo v horším případě skřípání kol při brzdění – to je signál, že jste udělali chybu při posuzování přilnavosti kol k vozovce. Pro zkušeného řidiče taková překvapení prakticky nečekají, stejně jako prudké brzdění v jiných záležitostech.
Přeji vám méně neočekávaných situací na silnici!
Anti-Lock Braking System (ABS) je systém, který zabraňuje úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Toto řešení je jedním z prvních elektronických systémů aktivní bezpečnosti, které se staly univerzálně instalovány na automobily.
Dnes je takový systém nedílnou součástí téměř každého moderního automobilu, a to i v rozpočtovém segmentu. Také ve vyspělých zemích je povinná přítomnost ABS v autě zakotvena na legislativní úrovni.
Mnoho řidičů přitom ví, že vůz tento systém má, ale plně nerozumí tomu, co je ABS a jak toto řešení funguje. V tomto článku se podíváme na to, jak ABS funguje, co to je a také jaké funkce takový systém plní a proč je důležité sledovat stav ABS v autě.
Přečtěte si v tomto článku
Systém ABS: účel a vlastnosti
Před zvažováním ABS, co to je a jak systém funguje, je nutné pochopit hlavní účel a funkce. Začněme s . Také při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu je cítit charakteristické chvění pedálu. To vše ukazuje na přítomnost a provozuschopnost specifikovaného systému na stroji.
Takže ABS nebo protiblokovací systém neumožňují zablokování kol při aktivním brzdění. Takový systém zabraňuje úplné ztrátě kontroly v případě zablokování řízených kol. Přesněji řečeno, ABS je systém, který umožňuje regulovat tlak v brzdových potrubích.
Začněme tím, že auto bez ABS se sešlápnutým brzdovým pedálem a s plně aretovanými koly prostě klouže, aniž by reagovalo na volant. Abyste mohli stroj řídit, uvolněte brzdový pedál a částečně odblokujte kola, aby se mohla protočit.
Řidiči závodních vozů a profesionální řidiči jsou si této funkce dobře vědomi, když na voze bez ABS praktikují techniku tzv. impulsního (krokového) brzdění. Celá technika spočívá v tom, že řidič rychle sešlápne a poté mírně uvolní brzdový pedál, čímž zablokuje kola pro brzdění, ale nedovolí plné zablokování, aby nedošlo ke ztrátě kontroly.
Samozřejmě, že běžný řidič, a ne zkušený profesionál, při nouzovém brzdění zažije okamžitý strach a silně sešlápne brzdu. Zároveň se auto bez ABS stává jednoduše neovladatelným, otáčení volantu při brzdění neumožňuje změnu trajektorie vozidla.
V takové situaci se ztrácí kontrola nad vozem, není možné překážku objet, jakkoliv měnit trajektorii vozu při brzdění atp. Všechny tyto faktory jsou přirozeně již dlouhou dobu příčinou četných nehod s vážnými následky.
- K vyřešení problému byl povolán systém ABS. Stručně řečeno, když řidič prudce šlápne na brzdu, systém ve skutečnosti napodobuje práci profesionálního závodního jezdce, který brzdí a uvolňuje velmi rychle. Elektronika se přitom s úkolem vyrovná mnohem rychleji a efektivněji než člověk.
Vibrace, které jsou pociťovány během činnosti ABS na brzdovém pedálu ve formě „ráčny“, jsou stejné stlačovací impulsy. Přesněji řečeno, jakmile systém zjistí, že se kolo zablokuje, sníží tlak v brzdovém potrubí na tomto kole, aby se mohlo protočit.
Dokud řidič neuvolní brzdový pedál, proces zamykání a odemykání kola probíhá nepřetržitě několikrát za sekundu, dokud řidič nepřestane pedál silně sešlápnout. Systém ABC je nakonfigurován tak, že protiblokovací systém ABS pracuje pouze s aktivním brzděním, to znamená, že při lehkém brzdění jeho činnost často není cítit.
Ještě je třeba dodat, že na voze s ABS má vůz s nouzovým brzděním zvýšenou brzdnou dráhu oproti modelům bez takového systému v úplně stejných podmínkách. Jinými slovy, je mylné si myslet, že protiblokovací systém je nezbytný pro zkrácení brzdné dráhy. Jeho hlavním úkolem je udržet ovladatelnost při brzdění a také zajistit rovnoměrné a pokud možno přímočaré brzdění.
Pokud se budeme bavit o brzdné dráze, bude vše záviset na pokrytí. Pokud například prudce zabrzdíte na suché vozovce, ABS zkrátí brzdnou dráhu a zabrání prokluzu kol. Pokud brzdíte na sypkém povrchu, na sněhu nebo ledu, kola zablokovaná bez ABS jsou zakopaná a brzdná dráha je kratší.
I s přihlédnutím k prodloužení brzdné dráhy si však právě ABS zachovává schopnost manévrovat a ovládat vůz, což je často mnohem důležitější.
Zařízení a schéma ABS
Když se tedy vypořádáte s účelem, můžete přejít k tomu, jak systém ABS funguje, co to je konstruktivním způsobem. Systém ABC (protože nezkušení motoristé někdy mylně předepisují zkratku na fórech) obsahuje následující hlavní prvky:
- ABS blok;
- sada senzorů ABS;
- přetlakové ventily;
- elektrické vedení;
- čerpadlo;
Abychom pochopili, jak ABC funguje a co to je, stačí si celý systém představit jako nástroj, který řídí tlak brzdové kapaliny na každém kole. V opačném případě systém ABS zjistí, které kolo je zablokováno, poté se ventil otevře a tlak brzdové kapaliny klesne.
Po uzavření ventilu a zvýšení tlaku. Pokud je čerpadlo integrováno do systému ABS, toto řešení umožňuje rychle vytvořit požadovaný tlak. Výsledkem je, že řada jednotek ABS + senzory na kolech efektivně zvládá tento úkol.
Poznamenáváme také, že systémy ABS se liší v počtu snímačů a ventilů v hydraulických vedeních. Dnes lze rozlišit čtyřkanálové, tříkanálové, dvoukanálové a dokonce i jednokanálové systémy. V závislosti na počtu kanálů je možné více či méně flexibilně řídit tlak v brzdovém systému.
Pokud jsou například tři kanály, pak ABS pracuje se dvěma předními koly samostatně, zatímco na zadní nápravu jde současně pouze jeden kanál. Dva kanály zahrnují práci s přední a zadní nápravou. Moderní systémy jsou samozřejmě čtyřkanálové, tedy pro každé kolo zvlášť. Jiná řešení se nepoužívají, protože jsou velmi zastaralá.
Mimochodem ještě dodáváme, že v některých řídicích systémech se používají i senzory ABS. Ukazuje se, že systém ABS se nejen vyvinul, ale také se rozšířily jednotlivé schopnosti jeho součástí.
Pokud se ve vyspělých zemích auta bez ABS prakticky nikdy nenajdou, pak v SNS jezdí po silnicích mnoho takových aut (domácí automobilový průmysl, stará zahraniční auta, některé nové superrozpočtové modely atd.). Také na mnoha autech tento systém jednoduše nefunguje a majitelé nikam nespěchají, aby problém odstranili.
V každém případě pochopení toho, k čemu je ABS, co to je a jak funguje, nám umožňuje dát několik doporučení řidičům, kteří takový systém nemají. Samozřejmě, pokud je ABS zárukou, že se kola nezablokují, pak absence takového systému znamená, že řidič musí získat určité dovednosti nouzového brzdění.
Jinými slovy, činnost ABS lze nahradit přerušovaným brzděním sešlápnutím pedálu s častými nárazy. Samozřejmě, že v případě nouze je obtížné použít takovou techniku, protože řidič instinktivně sešlápne brzdu vší silou, aniž by sundal nohu.
Pokud je situace předvídatelná, pak je tato technika podobná provozu jednokanálového ABS. Přerušované brzdění vám umožní brzdit s dostatečnou účinností a zároveň zachovat ovladatelnost při brzdění.
Shrnutí
Na základě výše uvedených informací je zřejmé, že pro zvýšení komfortu a bezpečnosti je vybavení vozu protiblokovacím systémem povinné. Po zvážení ABS, co to je a jak funguje, můžeme také tvrdit, že se jedná o jednoduché a zároveň důležité a také velmi užitečné řešení.
I přes výroky skeptiků, že ABS prodlužuje brzdnou dráhu, je takový asistent pro extrémní brzdění prostě nepostradatelný, zvlášť když jde o běžné řidiče.
V důsledku toho si všimneme, že pochopení principů fungování ABS, toho, co to je, a také to, jaký druh brzdění je třeba očekávat u vozu s takovým systémem, nám umožňuje vzít v úvahu mírně zvýšenou brzdnou dráhu na určitých površích. dopředu.
To dále povzbuzuje řidiče, aby dodržovali odstup a vyhýbali se dalším obtížným situacím, které mohou nastat, pokud některé vlastnosti protiblokovacího systému nejsou brány v úvahu samostatně.
Přečtěte si také
Objevila se chyba motoru, rozsvítila se kontrola: jak vymazat chybu z paměti počítače. Dostupné metody resetování chyb, čtení a dekódování chyb motoru.
ABS. Slova zašifrovaná v této zkratce se liší: například v němčině Antiblockiersystem, v angličtině Anti-lock Brake System existuje dokonce stabilní ruskojazyčná fráze „antiblokovací systém“, ale mají stejný překlad a význam. Jedná se o systém, který zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění a reguluje síly generované brzdovými mechanismy. Hlavním úkolem trojjediného systému je umožnit řidiči ovládat vůz, udržovat směrovou stabilitu a poskytovat co nejúčinnější zpomalení při nouzovém brzdění.
Stvoření
Myšlenka vytvořit systém, který zabrání zablokování kol, se zrodila před druhou světovou válkou. ABS bylo původně plánováno pro použití v letectví. Jenže tehdy používané technologie a materiály neumožňovaly jeho implementaci do sériové výroby a tím spíše na sériově vyráběný vůz. V roce 1964 se inženýři Mercedesu spolu se specialisty z Teldixu a Roberta Bosch pustili do práce. Nejprve jsme shromáždili všechny patenty a zprávy za posledních několik desetiletí, které zmiňovaly rozložení brzdných sil mezi kola.
Hlavní prvky každého ABS: řídicí jednotka a akční člen hydraulické jednotky (1), snímače otáček kol (2). Hydraulická jednotka reguluje tlak v okruzích brzdového systému pomocí hydraulického akumulátoru, elektrohydraulického zpětného čerpadla a ovládacích elektrohydraulických ventilů. Diagram ukazuje čtyřkanálové ABS, které je schopno regulovat tlak samostatně v každém ze čtyř brzdových potrubí.
žluté - informační kabely;
červená - brzdový okruh předního pravého a levého zadního kola;
modrá - brzdový okruh předního levého a zadního pravého kola
Všechny moderní systémy mají čtyři senzory, které monitorují rychlost otáčení kol, a čtyři páry ventilů - dva pro každý okruh nebo kanál brzdového systému. Takové systémy se nazývají 4-kanálové. Umožňují individuálně nastavit brzdnou sílu na každém kole a dosáhnout tak nejúčinnějšího zpomalení.
Výzkum přinesl výsledky, pomohl například určit funkční schéma ABS. Snímače (tehdy pouze na přední nápravě) měřily rychlost otáčení každého kola. Tato měření byla zaznamenána a porovnána řídicí jednotkou a v případě potřeby provedla korekce pohonu pro korekci tlaku v kterémkoli okruhu brzdového systému. Na papíře šlo všechno docela hladce. Jenže v reálných situacích ABS nefungovalo jednoznačně, na změnu přilnavosti kol k vozovce reagovalo se zpožděním a na spolehlivosti to nebylo slavné.
Již v roce 1936 si společnost Bosch zaregistrovala patent na „mechanismus zabraňující zablokování kol motorových vozidel“. Ale teprve se zavedením elektroniky byli inženýři schopni vyvinout protiblokovací brzdový systém (ABS 1) vhodný pro použití na automobilu.
Jedním z prvních významných kroků k sériové výrobě byla v roce 1967 výměna mechanických snímačů na kolech za bezdotykové na principu elektromagnetické indukce. Výhody jsou zřejmé: neopotřebovávají se, jsou odolné vůči mechanickému namáhání, nedochází k falešným poplachům. Právě s těmito senzory představil Mercedes v roce 1970 veřejnosti první elektronicky řízený ABS pro osobní automobily, nákladní automobily a autobusy. Senzory posílaly signály do bloku, který ovládal hydraulický modul instalovaný mezi hlavním brzdovým válcem a třmeny.
V roce 1978 byl Mercedes-Benz první automobilkou na světě, která zavedla ABS na sériové S-Klasse. Opce přidala k ceně vozu 2217 marek. O něco později stejný ABS 2 vyzkoušelo BMW řady 7. A dnes jsou více než dvě třetiny všech nových automobilů na světě vybaveny protiblokovacími brzdami.
Princip prvního ABS je zakomponován v nejmodernějším systému. Senzory hlídají rychlost otáčení každého kola, řídící jednotka porovnává naměřené hodnoty a posílá příkazy elektromagnetickým ventilům hydraulického modulu, který reguluje tlak v brzdovém systému – dvojice (vstup a výstup) pro každý okruh. Při nouzovém brzdění ventily pracují s frekvencí několik desítekkrát za sekundu (15-20 Hz, v závislosti na systému) - je to jejich chvění, které slyšíme při zamykání a odemykání kol. Současně se tlak v jednom nebo několika okruzích najednou okamžitě zvýší a okamžitě se uvolní a destičky stlačují a uvolňují kotouč, což zajišťuje stejné přerušované brzdění.
První systémy byly založeny na analogové technologii, která často produkovala chyby, samotná schémata zapojení byla složitá a těžkopádná. A úroveň vývoje „čísel“ byla tehdy nesrovnatelně nízká – první mikroprocesory, které se objevily na počátku 70. let, nebyly vhodné pro ovládání protiblokovacího systému brzd. O pouhých 5 let později Bosch vyrobil plně digitální řídicí jednotku. Elektronická náplň se stala téměř o řád kompaktnější - blok ABS 1 se skládal z asi 1000 součástek a pouze 140 bylo v "mozcích" systému druhé generace. ABS se navíc stalo téměř bezproblémovým a mnohonásobně rychlejším – elektronika zpracovávala data ze snímačů kol v milisekundách a posílala povelové impulsy do hydraulického modulu.
V polovině 90. let se na motocykly začaly montovat protiblokovací brzdové systémy. Zabránili zablokování předního kola a průletu jezdce volantem. Horní diagram ukazuje výhodu, kterou poskytuje ABS při brzdění průměrného motocyklisty na suché vozovce z rychlosti 100 km/h.
Mnoho moderních motocyklových systémů funguje, i když jezdec použil pouze zadní nebo přední brzdu.
Další vývoj protiblokovacích brzdových systémů se ubíral dvěma směry – zlepšováním hydrauliky a elektroniky. Vezměme si například vývoj ABS od společnosti Bosch, která je nejen zakladatelem protiblokovacího brzdového systému, ale také hlavním dodavatelem pro většinu automobilek, včetně ruských.
Nejvýkonnějším dodavatelem ABS komponentů je Bosch, který dodává komponenty pro většinu modelů. Bendix Corporation pracuje pro Chrysler a Jeep, Continental Automotiv Systems pracuje pro Ford, GM, Chrysler. Infiniti a Lexus používají díly Nippondenso a jejich krajané Mazda a Honda používají Sumitomo. Vývojem a výrobou ABS komponentů se dále zabývá Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW a WABCO.
Takže brzy poté, co se objevila kompaktní digitální náplň, se řídicí jednotka přesunula do hydromodulu. To nejen usnadnilo život montérům a konstruktérům automobilů, ale také snížilo náklady na systém. Další generace ABS 5, která se stala nejen lehčí a rychlejší, dostala pokročilejší mechaniku, včetně bloku nových solenoidových ventilů. Protiblokovací systém nyní umožnil implementovat další funkce, zejména program EBD (Electronic Brake Distribution), měření brzdné síly pro každé kolo zvlášť, program TSC (Traction control system), který bojuje proti prokluzu, a program řízení příčné dynamiky - ESP (Electronic Stability Program). Implementace těchto funkcí si vyžádala management motoru – takže když například elektronika detekuje prokluz nebo příčný prokluz, automaticky sníží dodávku paliva.
Mechanické snímače kol byly nahrazeny indukčními. Jejich princip činnosti je jednoduchý: při pohybu automobilu se v cívce snímače indukuje elektrický proud. Jeho frekvence je přímo úměrná rychlosti kola. Postupem času začali měřit nejen rychlost otáčení, ale i směr. Nyní jsou u některých modelů snímače zabudovány do ložisek kol.
Moderní systémy jsou stavěny na modulární bázi. Například devátá generace podporuje mnoho funkcí, které zvyšují komfort a bezpečnost – elektronika dokáže zabránit couvání vozu při rozjezdu do kopce, upravit rychlost sjezdu z hory (implementováno u crossoverů a SUV) a dokonce auto automaticky zastavit v případě nouze (o takových systémech se můžete dozvědět více). Automobilka navíc získá sadu, kterou potřebuje pro konkrétní auto. A vývojář ABS mu sestaví jednotku z příslušných elektronických a hydraulických modulů. Toto uspořádání navíc umožnilo vyrábět systémy pro automobily levněji a dráž. Například pro modely prémiového segmentu nabízí Bosch jednotky se složitější mechanikou. Takže místo dvoupístového zpětného čerpadla je v hydraulickém modulu instalováno šestipístové. Velmi rychle snižuje tlak v okruhu, a proto nedochází k téměř žádným vibracím na brzdovém pedálu.
Zjednodušené schéma činnosti hydraulické jednotky jako součásti ABS. Pro zjednodušení schéma uvažuje provoz systému s jedním kolem. Ve čtyřkanálovém systému jsou čtyři takové okruhy pro každé kolo.
A co v praxi?
Není to tak dávno, co jsme provedli test, který jasně ukazuje výhody protiblokovacího systému. Objíždění překážky s brzděním bylo provedeno na voze s ABS i bez něj. Pneumatiky na experimentálních Loganech byly stejné - Barum Brilliantis o rozměru 185/70 R14. Pro větší přesvědčivost byl simulován kluzký povlak – plast namočený v mýdlové vodě. Bylo nutné vjet do „brány“ rychlostí 40 km/h a okamžitě zahájit nouzové (silná rána do brzdového pedálu – řidič se „vylekal“) brzdění se současnou přestavbou.
Vozidlo bez protiblokovacího systému
s vytočenými koly, aniž by změnil trajektorii, srazil překážku a pokračoval dál. Na vině je kluzné tření v styčných plochách, zablokovaná kola nevnímají boční síly tak, jak by měla, proto v tuto chvíli nelze řídit auto. Použil jsem přerušované brzdění, jak se učí ve speciálních kurzech, vliv na tento typ povlaku je téměř nulový. Pokusy najít okamžik zablokování a použít vyhledávací řízení (hledání úhlu natočení kol, když auto přestane reagovat na volant) také nebyly korunovány zvláštním úspěchem.
Logan s ABS
s mnohem účinnějším zpomalením umožnil i začátečníkům snadno a bez namáhání se hned napoprvé vzdálit od překážky. Brzdná dráha s ABS u tohoto povlaku byla v průměru 1,5krát kratší než u Loganu bez protiblokovacího brzdového systému. v čem je ten trik? Při přerušovaném brzdění s krátkodobým blokováním - ABS má čas zpomalit a zabrzdit každé z kol 15krát za sekundu. Zatímco se kolo o zlomku vteřiny odvaluje, máte možnost nastavit směr (v tuto chvíli je klidové tření v kontaktních plochách). Zároveň je u každého typu povlaku (nastaveného empiricky při návrhu a zdokonalování) zachován nejoptimálnější stupeň prokluzu kola (15-20 %), při kterém je zpomalení nejúčinnější. ABS navíc dávkuje brzdnou sílu na každé z kol individuálně, čímž zabraňuje smyku.
Proč u auta bez ABS nepomohlo přerušované brzdění? Zamykání-odemykání kol, na rozdíl od ABS mám čas maximálně třikrát nebo čtyřikrát za vteřinu - jednám a priori pomaleji. Míra prokluzu pro mě není optimální, proto je brzdění méně účinné. Na rozdíl od ABS působím pedálem na všechna kola najednou a to může způsobit demolici nebo smyk, protože pod koly mohou být heterogenní povlaky, případně se může měnit zatížení náprav a boků. Trajektorie s tímto způsobem brzdění se dá naučit mírně měnit, ale je potřeba trénink. Totéž platí pro „sledovací“ brzdění. Závěr je jednoznačný – s ABS je auto bezpečnější.
Vše však není tak růžové, jak by se na první pohled mohlo zdát. V některých případech může ABS prodloužit brzdnou dráhu, například na ledu a některých nestabilních površích (sypký povrch, zvlněná štěrková cesta nebo tvrdý povrch pokrytý prachem, pískem nebo sněhem). Olej do ohně mohou přilít i opotřebované tlumiče a nešetrné nastavení odpružení... Pokud se alespoň jedno kolo při brzdění na delší dobu ulomí z vozovky a zablokuje se, systém ho v domnění, že narazilo na led, uvolní a zároveň snižuje tlak v hydraulických vedeních ostatních kol. Systém v tomto případě chápe, že kola jsou na heterogenních površích a snaží se tak udržet směrovou stabilitu. Navíc samotná přiměřenost nastavení ABS u některých moderních modelů vyvolává mnoho otázek. Jak se s těmito nuancemi vypořádat, si povíme příště.
Aktivní bezpečnosti vozu nebyla dlouhou dobu věnována taková pozornost, jaká by měla být: lidská genialita byla zaměřena především na to, aby byl vůz rychlejší a zároveň pohodlný pro řidiče i cestující. Pokud došlo k nějakému vývoji ve směru zlepšení bezpečnosti automobilů, pak se na sériových automobilech použilo jen málo inovací navržených inženýry a designéry. Hlavní nevýhodou aktivních bezpečnostních systémů byla jejich nedokonalost. Když lidstvo vstoupilo do věku elektroniky, mnoho z dříve navrhovaných nástrojů bylo dokončeno a nakonec instalováno na automobily. Jedním z těchto systémů byl protiblokovací systém brzd – ABS, kterým je dnes vybaven každý automobil vyrobený pro země EU. Tento systém bude diskutován v dnešním materiálu.
Půl století uznání
První prototypy mechanismů, které pomohly zabránit zablokování kol při brzdění, se objevily ve dvacátých letech minulého století. A tyto systémy byly instalovány na podvozky letadel. Také se pokoušeli instalovat takové systémy na auta, ale byly extrémně neefektivní kvůli těžkopádné konstrukci samotných brzdových mechanismů. I poté, co klasické lankové brzdy začaly nahrazovat pokročilejší hydraulické brzdy podtlakovým posilovačem (stalo se tak v polovině 20. století), problém stále nebyl vyřešen. Faktem je, že zpracování informací o brzdění trvalo zlomky sekund a potřebná zařízení pro zpracování těchto informací v té době v přírodě ještě neexistovala. Situace se změnila, když začalo masové používání elektroniky v průmyslu včetně automobilového. Právě použití elektronických senzorů, s jejichž pomocí byly čteny informace o brzdění, a řídicích jednotek, ve kterých byly zpracovány informace získané ze senzorů, umožnilo automobilkám vylepšit protiblokovací brzdové systémy a instalovat je na vozy v série.
Poprvé se tak stalo v roce 1978 a průkopníkem byla německá společnost Mercedes-Benz, která jako jedna z prvních na světě aplikovala různé inovativní systémy při výrobě sériově vyráběných vozů.
Mercedes-Benz třídy S 1978. Právě na tyto vozy bylo poprvé instalováno ABS.
Zpočátku byly protiblokovací brzdové systémy instalovány pouze jako volitelná výbava u modelu třídy S. Ale poté, co se ostatní výrobci přesvědčili o účinnosti ABS, začal se tento systém objevovat i na autech jiných značek.
Jak funguje ABS
Účelem protiblokovacího systému je odblokovat kola při nouzovém brzdění. Ve voze bez ABS se při brzdění zablokují kola, což může vést ke smyku a v takovém případě řidič vlastně ztratí kontrolu nad vozem.
Vůz s ABS se ve stejné situaci chová jinak: systém odblokuje brzdy, umožní otáčení kol a řidič neztratí kontrolu nad vozem. Například při brzdění na zledovatělém úseku vozovky se auto nedostane do smyku a řidič ho bude moci odvézt od překážky a zabrání tak srážce.
Co je protiblokovací brzdový systém
ABS je jakýsi komplex skládající se ze tří složek. Prvním jsou snímače rychlosti. Jsou namontovány na nábojích kol a neustále analyzují, jak rychle se každé kolo točí. Druhým jsou regulační ventily. Tyto ventily jsou namontovány v potrubích brzdového systému, jejich funkcí je regulace tlaku při aktivaci systému ABS. Třetí je elektronická řídicí jednotka, kde jsou ve skutečnosti přijímány informace ze snímačů rychlosti. Zde se tyto informace analyzují, zpracovávají a v případě potřeby ECU vyšle signál do brzdového potrubí k řídicím ventilům. Tyto ventily, otevírací a zavírací, regulují tlak v brzdovém systému a zabraňují brzdám v zablokování kol, dokud maximální vypočítaná brzdná rychlost (pro každý model je jedinečná a vypočítaná na dopravníku) neodpovídá parametrům dané brzdné rychlosti. Poté ABS přestane fungovat a dojde k brzdění.
Dnes se ABS vyznačuje počtem kanálů: jednokanálový (kdy je brzdná síla omezena v celém brzdovém systému), dvoukanálový (kdy je brzdná síla omezena pouze na pravé nebo levé kolo) a vícekanálový (když je brzdná síla omezena na každé jednotlivé kolo).
Výhody a nevýhody ABS
Protiblokovací brzdový systém se stal účinným prostředkem aktivní bezpečnosti, který pomohl zachránit nejeden lidský život. To je její hlavní zásluha. Mezi výhody patří možnost současného brzdění a manévrování, efektivní a bezpečné brzdění při nájezdu a výjezdu ze zatáčky. Tento systém má i své stinné stránky. Například při aktivaci ABS dochází k mírnému prodloužení brzdné dráhy a systém nefunguje při rychlostech do 10 km/h.
Již dnes se protiblokovací brzdový systém vyvíjí a mění se v komplexní soubor aktivních bezpečnostních systémů, zahrnující kromě ABS systémy jako distribuce brzdné síly, asistenční systém pro nouzové brzdění, systém kontroly trakce.
