Následujícího dne vyšly noviny po celém světě s nekrology na titulní straně. Mezi tisíci zdvořilostních, ale standardních poznámek a odpovědí vynikal bulvární článek z Detroitu s velmi výmluvným názvem „Zemřel otec auta“.
Kupodivu to z určitého úhlu pohledu byla pravda. Samozřejmě víme o muži jménem Karl Benz a jeho Motorwagen, zcela oficiálně uznaném jako první auto v historii. Ale i když Henry Ford nevynalezl auto jako technické zařízení, udělal pro jeho popularizaci více než kdokoli jiný. Právě díky němu se auto proměnilo z hračky pro bohaté v objekt univerzální vášně, ve vozidlo dostupné všem. Zkrátka svým způsobem měli detroitští novináři pravdu.
Mluvit v jednom článku o Fordovi je stejně utopické jako snažit se ve zkratce shrnout obsah Velké sovětské encyklopedie. Ale přesto se pokusíme připomenout hlavní mezníky osudu a povahové rysy zakladatele jednoho z největší korporace svět, jehož přínos k rozvoji automobilového průmyslu je absolutně nemožné přeceňovat.
Snílek
Henry Ford se narodil 30. července 1863 ve Springfield Township, Michigan rodičům irským přistěhovalcům. Když vydělali jmění na těžbě dřeva, mohli si to dovolit dobrý dům prosperující ekonomiku a značnou půdu v soukromém vlastnictví. Takže nejstarší syn Williama a Mary Ligot Fordových vyrostl v sytosti a blahobytu. Od mládí projevoval Henry zvýšený zájem o technologie. Navíc tento zájem byl někdy až manický. Mladší sestry - v rodině Fordových bylo 8 dětí - dokonce od Henryho schovávaly mechanické hračky, které byly darovány k Vánocům. Ještě je našel a rozebral je na šroub, aby pochopil, jak všechno funguje. Pak se mladý Samodelkin začal vážně zajímat o hodinky, ovládal složité mechanismy obratností kadeta, který rozebíral AK-47. Zvědavý chlapeček si ale nakonec našel vážnějšího koníčka. Jednoho krásného červencového dne roku 1876 se William Ford se svým synem vydal služebně do Detroitu. Cestou potkal lehký dvojtým otce a syna samohybný kočár s parním strojem ...
Takto popsal toto setkání sám Henry: „Byl to obrovský parní kotel namontovaný na kolech, se zásobníkem vody a vozíkem na uhlí připevněným vzadu. Od motoru k zadní kola byly tam pásy, které uvedly celou konstrukci do pohybu ... “.
Mnohem později, ve svých velmi četných memoárech, Ford tvrdil, že právě tato epizoda se stala zlomovým bodem v jeho životě – tehdy se chtěl věnovat tvorbě Vozidlo. Neodkládal záležitost na neurčito, ve věku 15 let opustil Ford školu a odešel do Detroitu, který se již měnil v centrum rodícího se amerického průmyslu. První útok kavalérie na budoucí „City of Motors“ však nebyl příliš úspěšný. Krátká práce v továrně tramvaje, Henry poté přijal práci jako učeň v dílně Jamese Flowerse and Brothers. Zaplatili pouhé haléře, ale na tom nezáleželo - hlavní věcí bylo, že mladý muž mohl volně studovat hydranty, čerpadla, parní stroje, výtahy a další zařízení, která se v dílnách společnosti ukázala být viditelně neviditelná.
To všechno bylo samozřejmě skvělé, ale Henry byl sotva o krok blíž k uskutečnění svého dětského snu. Kromě toho se oženil a na nějakou dobu se spolu s krásnou Clarou dokonce vrátil do otcova domu, ale nakonec se rozčaroval z vesnického životního stylu. Ford se zkrátka po čase ocitl zpět v Detroitu, tentokrát přijal práci v pobočce gigantického impéria amerického elektrického krále Thomase Edisona. Henry začínal jako prostý správce linek, ale ve velmi krátké době dosáhl působivého úspěchu. Během dvou let byl povýšen na hlavního inženýra a jeho plat se zdvojnásobil na 90 dolarů týdně.
Musím říct, že Henry necítil žádnou zvláštní nouzi o bankovky a jak sám přiznal, dostal práci v Edisonově společnosti s jediným cílem – porozumět všem spletitostem elektřiny. Proč? Abychom pochopili, jak funguje pokročilé na konci 19. století ICE systémy Otto, palivová směs ve kterém byl zapálen jiskrou. Ano, ano, na auta nezapomněl.
Henryho zvídavá mysl si s tímto úkolem poradila. A když na Štědrý den roku 1893 Fordův primitivní 1-válcový benzínový motor vlastní konstrukce Ford konečně začal fungovat, budoucí automobilový magnát věděl, že je připraven na další krok. Poté, co dal dohromady tým stejně smýšlejících lidí, začal stavět své první auto.
Pod jeho pečlivým vedením
Talent alfa vůdce se u Forda projevil v docela mladém věku. Od té doby se nedílnou součástí jeho postavy stal osobní magnetismus, schopnost nakazit ostatní nadšením a vlastními, někdy až bláznivými nápady. Představte si, že už jako najatý zaměstnanec v Edisonově podniku byl Henry spíše vůdcem než inženýrem. Řekl to jeden z dělníků, který se ve svém volném čase věnoval projektu auta včerejšího traťového superintendenta: „Pan Ford sám prakticky nic neudělal. Celou dobu jen dával pokyny, něco radil ... “.
Uhlířka vedle Fordova domu, který Henry předělal na dílnu. Právě zde se zrodilo jeho první auto, čtyřkolka. Mimochodem, když bylo auto připraveno, ukázalo se, že neprochází dveřmi. Otvor jsem musel rozšířit krumpáčem a páčidlem
Tak či onak, v létě 1896 byl první vůz hotový. Kupodivu se čtyřkolka, jak vůz později sám Ford nazval, ukázala jako plně funkční exemplář. 2válcový čtyřtaktní motor o výkonu 4 hp přes řemenový pohon zrychlil vůz na 30 km / h. Na něm celá rodina Fordových, včetně syna Clary a Edsela, vyrazila z města na procházky, překvapila sousedy a vyplašila koně.
Čtyřkolka ale udělala ještě větší dojem na Fordova bezprostředního nadřízeného. Auta byla tehdy ještě kuriozitou, a proto ředitel detroitské pobočky Edison Illuminating Company pozval Henryho na status party, kde nechyběl sám Thomas Alva Edison. Uprostřed večírku byl největší americký vynálezce představen „mladému inženýrovi z Detroitu, který postavil svůj vlastní kočár s vlastním pohonem“.
Edison okamžitě pozval Forda ke svému stolu a s neskrývanou zvědavostí se mladíka začal vyptávat na design Čtyřkolky. Henry, který se vůbec neostýchal, podrobně zodpověděl všechny otázky tvůrce elektrické žárovky a dokonce načrtl schéma motoru. s vnitřním spalováním na zadní straně nabídky.
„Mladý muži, jsi prostě skvělý! - Vypadá to, že Edison byl opravdu ohromen. - Věřím, že takovým benzinovým motorům patří budoucnost. Držte se svého nápadu. Tohle je vaše šance!
Henry vzal slova idolu svého mládí doslova. Nejprve opustil Detroit Illuminating Company, odmítl dvojnásobné zvýšení platu a vedoucí pozici, a o několik měsíců později se Ford usadil v křesle hlavního konstruktéra Detroit Automobile Company, první automobilové společnosti ve městě. . Ale jak se často stává, výchozí palačinka byla hrudkovitá.
Stalo se, že Henry chytil virus, kterému se v moderním jazyce říká hvězdná nemoc. Velkorysá chvála od samotného Edisona, bezmezná důvěra vlivných investorů, znásobená jejich vlastním přehnaným egem, hrály krutý vtip. Ford se cítil jako technický génius s manýry svobodného umělce, který říkal, že si dělám, co chci. Zcela nevhodně se začal zajímat o automobilové závody a vrhl se po hlavě do konstrukce sportovní modely. Mezitím brány Detroit Automobile Company vyjížděly jen občas primitivní kamiony, z nichž každý přinesl firmě jen ztráty. Trpělivost investorů se ukázala být omezená a po několika varováních, která neměla žádný účinek, musel Henry kancelář opustit. Myslet si! Poté, co se pohádal s vlivnými podnikateli v kouři, okamžitě oklamal nové a vyřadil finanční prostředky na vývoj závodního vozu. Toto štěstí ale netrvalo dlouho. Henry brzy zkazí vztahy s dalšími obchodními partnery - něco, ale nikdy se nevyznačoval vstřícným charakterem.
Dnes je to těžké uvěřit, ale na začátku 20. století v obchodních kruzích Detroitu pravděpodobně neexistovala žádná odpornější postava než Ford. Henry, lépe známý svou protivnou povahou než svým inženýrským géniem, odstrašoval investory a bývalé společníky, nebo spíše jen jeho jméno. Muž, který by na úsvitu nového století předpověděl Fordovi osud největšího průmyslníka té doby, by byl jednoduše zesměšněn. Zdálo se, že z tohoto arogantního povýšence nic nebude.
A vlastně se peníze na další projekt podařilo vyklepat doslova zázrakem. Henry s velkými obtížemi našel společnou řeč s uhelným magnátem Alexandrem Malcolmsonem, dobrým přítelem z doby v Edisonu. Malcolmson poskytl prostředky na vývoj nového modelu a 16. června 1903 se zrodil nový. automobilová firma Brod motorová společnost.
Všichni, a zvláště Henry sám, chápali, že už možná nebude další taková příležitost se prohlásit. Naštěstí se na tvrdohlavého potomka irských emigrantů nakonec usmálo štěstí.
Král kopce
Výroba prvního sériového Fordu - modelu A totiž začala začátkem června, tedy ještě o něco dříve, než je datum oficiální registrace firmy. Tucet dělníků v pronajaté dílně na Mac Avenue pomalu montovalo jednoduché 2místné Runabouty s 2válcovým motorem o výkonu 8 koní. Nejprve pracovali „ve skladu“. První objednávku firma obdržela teprve 15. července – jistý pan Pfennig, zubař z Chicaga, si vybral model s volitelným topem za 850 dolarů. Pak přišla druhá objednávka, následovala třetí... Do konce roku firma prodá 215 vozů a první dividendy akcionáři dostanou v listopadu 1903 – pouhých pět měsíců po oficiální registraci Ford Motor Company ! Dále více. Do začátku roku 1904 se stav montážních dělníků zvýší více než desetinásobně a celkový počet vyrobených vozů za první rok a půl existence firmy dosáhne 1700 kusů.
Byl to absolutní úspěch. Ford si konečně splnil svůj dětský sen – vyráběl auta a skeptikům dokázal, že umí nejen skandály a hádky. Jeho kariéra se však až dosud nelišila od kariéry stovek dalších relativně úspěšných výrobců automobilů z počátku 20. století. Faktem ale je, že Henry se podíval mnohem dál než jeho kolegové v obchodě. Zaprvé moc nevěřil populární teorii, že výroba drahých aut přináší větší zisk. Naopak Henry nepochyboval: nejkratší cestou k úspěchu je masová výroba. levné modely.
Na rozdíl od všeobecného mínění nebyl prvním sériově vyráběným Fordem v žádném případě legendární T, ale model N, který debutoval o dva roky dříve. Ve skutečnosti šlo o experimentální auto. Nejzjednodušenější, ne-li sparťanský vůz s motorem o výkonu 15 koní stál pouhých 500 dolarů. Výsledek? Všech 8 500 exemplářů vyrobených v roce 1906 se okamžitě prodalo, čímž se Ford Motor stal největším výrobcem automobilů ve Spojených státech.
V přesvědčení, že koncept co nejlevnějšího auta funguje, se Henry a jeho inženýrský tým vrhli do práce na modelu, který byl bez jakékoli nadsázky předurčen změnit životy milionů lidí.
Známá popularita Fordu N přinesla pouze extrémně nízkou cenu. Samotné auto se, upřímně řečeno, ukázalo jako nedůležité: s motorem s nízkým výkonem, pouze 2místným sedanem, slabým rámem, kterému chyběla tuhost a výdrž, což mimo jiné ovlivnilo nechutnou plynulost jízdy . Za více než skromnou cenovku však Enke odpustil hromadu nedostatků. Jak se říká, je lepší jít špatně, než jít dobře.
A Henry měl pravdu. Pokud si lidé dobrovolně koupí nepříliš dobré, ale levné auto, co se stane, když nabídnete trhu cenově dostupné auto jako model N, ale bez všech nevýhod?
Tak se zrodil Ford T. Někdy tohle legendární auto Označují to za nevýrazné z technického hlediska, ale není to tak úplně pravda. Designem, výkonným motorem ani sypáním revolučních inženýrská řešení. Ale jeho design byl promyšlen do nejmenšího detailu - od zesílený rám od slitiny vanadu po motor, který trávil jak benzín, tak petrolej a dokonce i alkohol. Stručně řečeno, bylo to první dobře vyrobené levné auto na světě – považujte ho za prapradědečka dnešního Loganu.
« Teshka“ byla levná v ceně, ale ne ve výkonu. K designu promyšlenému do nejmenšího detailu přidal Henry ještě jednu důležitou ingredienci – vysokou, respektive nejvyšší, v té době maximální možnou úroveň kvality. A to se netýkalo pouze samotného procesu montáže - v jeho podniku to bylo samo sebou. Další věc je, že zástupci firem dodavatelů komponentů, kteří spolupracovali s Fordem, byli hysteričtí ze superpřísných kvalitativních požadavků na díly, sestavy a mechanismy určené pro model T. Tolerance pro některé pozice dosahovaly 4 mm - a to, jak si vzpomínám, na začátku 20 století! Na druhou stranu dodavatelé, kteří pracovali pro Ford, dostali přesně tolik času na vývoj a dokončení zakázky, kolik požadovali, a za své služby dostali zaplaceno na nejvyšší úrovni.
V prvním neúplném roce bylo kupujícím odesláno asi 10 000 „tešeků“. V roce 1911 se vlastníky vozu stalo téměř 70 tisíc lidí a o rok později se toto číslo zdvojnásobilo! O takové popularitě nemohl snít ani Ford v těch nejrůžovějších snech. Samotná „teshka“ je velmi rychle nejednoduchá dobré auto se stal společenským fenoménem.
Umění uvolnit
Při svém debutu v roce 1908 byl Ford T právem považován za nejpokročilejší levné auto na světě, ale čas plynul a design modelu zůstal téměř nezměněn. Ve skutečnosti se za 19 (!) let na montážní lince dají všechny inovace, které se „plechové Lizzy“ dotkly, spočítat na prstech jedné ruky. V roce 1915 se na voze objevily elektrické světlomety, v lednu 1919 elektrický startér a s ním palubní deska, která se skládala pouze z jednoho ampérmetru, a o šest let později byly na Teshku konečně namontovány pneumatiky. Všechno ostatní jsou úplné maličkosti.
Ale proč? Ostatně Forda se vší touhou nedá nazvat tyranem ani odpůrcem technologického pokroku. Jistě, že ne. Jen Henryho skutečnou vášní byla vždy efektivita výroby – celý život toto božstvo uctíval, vše ochotně přivedl na svůj oltář, až po přátelství.
Ostatně, co je to efektivita výroby? Stručně řečeno - největší počet vyrobených výrobků na jednotku práce. Henry s tímto poměrem nikdy nebyl spokojený. Co by udělal jakýkoli jiný úspěšný výrobce, který se zabývá problémem rozšiřování výroby? S největší pravděpodobností by postavil další závod a pak další... Henry tento přístup nenáviděl – upřímně věřil, že je možné najít jiný způsob, jak vyrábět více, i když produkční kapacita zdálo se být vyčerpané. A jako obvykle měl pravdu.
Co Fordova zvídavá mysl nevymyslela. Například pracovníci na montážním místě byli rozděleni do týmů, z nichž každý prováděl určitou sekvenci operací, ale ne na jednom, ale na více strojích najednou. Výrobní proces se tak mírně zrychlil. Pak uhodli, že čas by se dal ušetřit dodáním potřebných komponent ze skladu s předstihem. Vysekali tedy ještě pár minut a postupně, krůček po krůčku, se tempo výroby zvyšovalo.
Ford navíc v závodě zavedl atmosféru neustálého kreativního soupeření, kdy každý zaměstnanec mohl a dokonce musel přijít s vlastním nápadem na optimalizaci výrobního procesu. Co je charakteristické - poslouchali každou maličkost. Pracovníci, jejichž nápady se uchytily, byli štědře odměněni. Sestava dopravníku byla ve skutečnosti přímým důsledkem takových racionalizačních návrhů.
Existuje názor, že myšlenka na montážní linku pro automobily přišla k Henryho asistentům během návštěvy chicagských jatek Swift and Co. V dílnách masokombinátu šokoval manažery Ford Motor Company zlověstný a uhrančivý obrázek zároveň. Mrtvoly zavěšené na řetězech se přemisťovaly od sloupu ke sloupku, kde řezníci se sekáčky u připravených kusů odřezávali kusy, neztráceli čas přecházením z jednoho pracoviště na druhé a prakticky bez spouštění nožů. Efektivita mechanizovaného porážení prasat ohromila automobilové inženýry.
Podobný experiment se rozhodli provést v dílnách nového závodu Ford v Highland Parku. Montáž magneta, v té době populárního zapalovacího systému, byla rozdělena do dvou fází pomocí dopravního pásu. Stalo! Doba montáže hotového dílu z 20 minut (v člověkohodinách) se zkrátila o třetinu. Postupně se na dopravník začaly přenášet další operace, zprvu jednodušší, později složitější. Zákruta přišla na motor, převodovku a odpružení. Konečně v srpnu 1913 byl zautomatizován také nejsložitější provoz – tzv. „svatba“ podvozku a karoserie. Možná lze tento den považovat za datum zrodu montážní linky automobilů.
Účinnost nových pracovních metod neměla obdoby. Doba montáže podvozku snížena z 12,5 hodiny na 93 minut! Ale samozřejmě nebyly zaváděny nové technologie kvůli rekordům. A co je nejdůležitější, od roku 1913 se produktivita závodu každým rokem zdvojnásobila a cena Fordu T neustále klesala, až nakonec klesla na 260 dolarů! Při současných cenách je to jen 3200 dolarů.
Automobilová montážní linka není to jediné, co Henry dal civilizovanému světu. Mezi další geniální nápady myšlenkového giganta a otce automobilového průmyslu patří například rekordní platy pro vlastní pracovníky na trhu, které nejen zvýšily loajalitu zaměstnanců, a zároveň efektivitu práce, ale také podnítil prodej. Z bohatých dříčů se totiž stali kupci aut, která sami vyráběli.
Ford nejen aplikoval principy výroby automobilů, které jsou aktuální dodnes, přišel i s velmi účinnými prodejními nástroji. Řekněme, že v roce 1914, aby podnítil poptávku, Henry veřejně slíbil každému zákazníkovi slevu 50 dolarů. Víc než velkorysý, vezmeme-li v úvahu, že v té době základní cena auto bylo jen 500 dolarů. V čem spočívá genialita akce? Peníze se tedy kupcům vrátily jen za podmínky, že Ford na konci kalendářního roku prodá alespoň 300 tisíc aut. Prodeje toho roku byly 308 213 vozů a Henry svůj slib rád dodržel. V každém případě vydělal víc, než utratil. "Pokaždé, když snížím cenu o 1 $, získám tisíc nových zákazníků!" řekl Ford se smíchem.
Již na začátku století si Jindřich uvědomil, že jednou z nezbytných podmínek pro efektivní masová produkce je výroba vlastních autokomponentů. A do roku 1920 firma například vyráběla nejen dřevěné rámy na karoserie, ale také vysazovala lesní plantáže pro budoucí sklizeň! Ford si před ostatními uvědomil, že klíčem k celosvětové popularitě je výroba automobilů v různých zemích a kontinentech. První zahraniční dceřiná společnost Ford Motor Company byla otevřena v Kanadě v roce 1904. V době zahájení výroby Modelu T se objevily zastoupení společnosti v Paříži a Londýně a v roce 1911 byl spuštěn závod v Manchesteru - první montážní závod Modrého oválu v Evropě.
Jeho zvláštnosti
Bohatství nikdy nebylo Fordovým cílem, nakonec se narodil do bohaté rodiny, ale ukázalo se, že Henryho pronásledují samotné peníze. Ještě před vydáním Modelu T byl považován za více než úspěšného obchodníka, ale „Tin Lizzy“ z něj přes noc udělala milionáře. Nebo spíše multimilionář. Zároveň, když měl všechny příležitosti, nevedl bouřlivý luxusní životní styl, který odlišuje lidi, kteří rychle vydělali kapitál. Ford samozřejmě nebyl znám jako poustevník a celkově si nic neodpíral, ale raději utrácel peníze za cokoliv, jen ne za zábavu.
Těžko říct, kolik stál Henry soudní spor s jistým Georgem Seldenem, vynálezcem a právníkem, známým především svým patentem na ... auto. Ještě na konci 19. století podal tento Američan patentovou přihlášku na auto s vlastním pohonem se spalovacím motorem. Selden navíc, zkušený v otázkách práva, obrátil případ tak, že každý, kdo později zamýšlel vyrábět auta ve Spojených státech, mu musel platit patentové poplatky. A všichni platili, dokud Ford neřekl: "Dost!"
Henry si jako nikdo jiný nemohl dovolit převody za „Seldenův patent“, ale jeho samotné povaze se dělalo špatně z představy, že nějaký darebák těží z ve své podstatě falešného patentu. Nikdo nevěřil, že houževnatého a tvrdohlavého Seldena lze překonat, ale Ford se ukázal být ještě houževnatější a tvrdohlavější. Dne 10. ledna 1911, po zdlouhavých a lítých soudních sporech, ztratil kontroverzní patent platnost.
Ještě dražší byl Henry a jeho nejúspěšnější podnik. Na vrcholu první světové války Ford, který byl celý život známý jako zarytý pacifista, zaplatil náklad obrovského zaoceánského parníku. Na palubě se se skupinou diplomatů a kulturních osobností vydal do Evropy, aby se pokusil přesvědčit válčící strany, aby složily zbraně. Netřeba dodávat, že výprava se nezdařila a poté se Henryho naivitě nesmáli jen líní?! Ale bez ohledu na to, jak primitivní jeho čin vypadal, Fordovy myšlenky byly čisté a ušlechtilé.
Opět s nejlepšími úmysly vešel do dějin jako jeden z nejnesmiřitelnějších bojovníků proti odborům. A tato pozice Henryho je docela snadno pochopitelná a sdílená. Doslova od nuly vytvořil systém, ve kterém měli dělníci a manažeři možnost vydělávat slušné peníze, pokud byli zcela oddaní své práci. Ford byl přesvědčen, že dobrý pracovník, stejně jako chytrý manažer, vůbec nepotřebuje advokáta z odborové organizace. Není divu, že Henry stál v čele protiodborového hnutí 30. let.
S novým neštěstím se automobilový gigant popral velmi specifickými metodami. Jako šéf vnitřní bezpečnosti Henry najal námořníka a boxera Harryho Bennetta. Dvoumetrový muž, kterého Ford kdysi zachránil z vězení, byl k šéfovi patologicky loajální a neváhal plnit všechny jeho příkazy, včetně příkazů velmi pochybného charakteru. Není divu, že v továrnách na Modrém oválu nebyly problémy s pracovní kázní a ty, které vznikly, byly potlačovány nejrozhodnějším způsobem. Jak se říká, pěst a vlídné slovo přesvědčí lépe než jen vlídné slovo. Navíc k ničemu nevedly ani pokusy odborových předáků donutit Ford k podpisu kolektivní pracovní smlouvy, kterou do poloviny 30. let schválily všechny ostatní automobilky v Americe, včetně General Motors a Chrysler.
Nakonec se stalo to, co se stát mělo. Nebyl to však rozum, rady kolegů, nebo nedej bože veřejné mínění, co přinutilo Forda podepsat neblahý dokument. Ne ne a ještě jednou ne! Henry, který nepochyboval o správnosti svých vlastních rozhodnutí, byl připraven rozbít společnost na malé pobočky a začít s prodejem majetku, než aby pokračoval v obcházení lidí, jejichž ideály celý život pohrdal. Jeho žena ale zasáhla. Clara pohrozila manželovi rozvodem, pokud nezachová integritu společnosti a udělá vše pro to, aby Ford Motor Company navždy zůstala majetkem rodiny Fordů. Teprve potom Henry neochotně podepsal dohodu s nenáviděnými odbory...
A jakou cenu mají jeho velmi pochybné (a to mírně řečeno) antisemitské názory?! Nemluvě o tom, že to byl Ford, kdo se ukázal být jediným Američanem, kterého Hitler zmiňuje a zmiňuje nadšenými tóny v Mein Kampf!
Ale kdo jsme my, abychom soudili největší automobilku 20. století? Spravedliví na světě velký byznys každopádně to prostě neexistuje, ostatně Ford už dostal tvrdě od osudu. Přežil svého jediného syna - Edsel zemřel na rakovinu už v roce 1943 a do té doby už dlouho neměl žádné přátele. Kdo ví, možná je to cena, kterou musel geniální výrobce automobilů zaplatit za pohádkové bohatství a světovou slávu?
Danila Michajlovová
Historie této legendární automobilky začala v roce 1903, kdy Henry Ford ( Henry Ford) založil malou společnost s jedenácti společníky Ford Motor Company. Počáteční kapitál byl 28 000 $, který se podařilo získat díky různým investorům. Ford měl již bohaté zkušenosti v oblasti strojírenství, závodění a obchodu. Pravda, jeho první společnost Detroitský automobil(1899-1900) zkrachoval, předtím však stihl vydat několik závodních monster, která na tehdejších tratích prostě neměla obdoby.
Negativní zkušenost s prodejem pohádkově drahých aut nebyla marná – Ford se nyní rozhodl začít vyrábět vozy, které by byly dostupné běžnému spotřebiteli. První produkt byl model Ford A je malá „benzínová sajdkára“. A v roce 1908 se zrodil legendární Ford T, kterému bylo souzeno „posadit celou Ameriku za volant“. Auto bylo zpočátku docela cenově dostupné a po zavedení v roce 1913 v továrnách Ford Motor Company montáž dopravníku, se stal ještě levnější. V Evropě zuřila první světová válka a v USA opouštěl brány továrny každých deset sekund další model Ford T. Pojem „dopravník Ford“ se stane pojmem, symbolem monotónního a téměř otrockého práce (zejména v SSSR).
Ford T se rychle stává skutečnou legendou. Lidé mu přezdívali „Tin Lizzy“ („Tin Lizzy“). Auto bylo vyrobeno v nejv různé modifikace karoserie (jejich počet nebyl jen velký, ale obrovský - vůz byl uzpůsoben doslova na všechno, od rekreačního roadsteru a dvoudveřového sedanu až po odtahový vůz a nosič dobytka). Ford T byl maximálně jednoduchý a ve výsledku velmi spolehlivý. Kraj obletěl vtip o tom, jak si jistý majitel tohoto auta opravil svůj brakový zázrak koupí nejrůznějšího harampádí od překupníka. Mimochodem, Ford velmi dobře pochopil, jak důležité je poskytovat spotřebitelům náhradní díly, a této otázce věnoval velkou pozornost, což se opět pozitivně odrazilo na popularitě modelu „T“. "Tin Lizzie" se vyráběl do roku 1927.
Kromě legendárního „T“ sjely z montážních linek další modely, z nichž mnohé sloužily jako vzory pro jiné společnosti. Byly to tedy automobily Ford, které tvořily základ produktů, které začal vyrábět. PLYN.
Druhá světová válka s sebou přinesla vojenské rozkazy. Výroba civilních vozů byla zastavena, všechna výrobní zařízení byla uvedena do výroby vojenské vybavení včetně tanků a letadel. Henry Ford nebyl považován za důvěryhodného občana, protože se mu podařilo získat mnoho nelichotivých vlastností. Otevřeně vyjadřoval své pronacistické názory, byl zarytým antisemitou a členem Ku Klux Klanu. Byl však také majitelem největších továren v zemi, a tak armáda nad jeho minulostí přivírala oči. Nicméně v roce 1946 bude Ford stále oceněn prestižními cenami za služby průmyslu a zemi. Stalo se tak těsně před smrtí zakladatele Ford Motor Company, která ho předstihla v roce 1947, načež vedení firmy přešlo do rukou Henryho Forda II - vnuka Henryho Forda.
Fordova smrt vývoj společnosti nijak neovlivnila. Pokračovala ve vývoji zrychleným tempem a proměnila se ve skutečně respektovanou a dokonce legendární. Jeden za druhým se objevují modely, které se hned v prvních letech výroby staly velmi oblíbenými, skutečnými bestsellery, zažívajícími reinkarnace, jeden po druhém (klasickým příkladem je např. Mustang). Pro mnoho Američanů (a nejen pro ně) Brod se stal synonymem pro pojem „skvělé auto“.
 |
| Ford Thunderbird 1964 (obrázek odtud) |
Hlavní sídlo Ford Motor Company se nachází poblíž Detroitu, v Dearbornu, Michigan, USA (Dearborn, Michigan, USA). Společnost je jedním ze tří největších výrobců automobilů na světě. Vyrábí se nejširší sortiment - automobily různé velikosti, schůzky a náklady. Velká pozornost je věnována různým druhům závodů. Reprezentativní kanceláře a továrny společnosti jsou rozesety po celém světě.
Značky
V roce 1958 Ford Motor Company vyráběl vozy pod značkou Edsel. Byl to pokus nabídnout kupujícímu prestižní, ale poměrně dostupné auto. Pokus je extrémně neúspěšný - v roce 1960 výroba Edsel který se těšil extrémně malé poptávce, byl omezen. Brod ztratil na tom miliony dolarů a Edsel se stal synonymem neúspěchu.
Získaný v roce 1986 anglické razítko Aston Martin-Lagonda. Nákup se příliš nepovedl a v roce 2007 se ho zbavili prodejem konsorciu investorů v čele se spol. Prodrive.
Neúspěšná byla také koupě v roce 1990 Jaguár a v roce 2000 Land Rover. Šli k indiánovi Tata Motors v roce 2008.
Věci nešly příliš dobře v případě Automobily Volvo , získaný v roce 1999 a prodaný v roce 2010 Číňany Zhejiang Geely Holding Group.
Od značky založené v roce 1939 Rtuť, pod kterým se vyráběly vozy střední cenové kategorie, bylo rovněž rozhodnuto odmítnout. Značka zanikla v roce 2010.
Značka existuje již několik let. Merkur- od roku 1985 do roku 1989. Prodával se hlavně v USA a Kanadě, i když pár modelů se ještě dostalo do Evropy.
PopsatFord Motor Company je slavný Američan automobilka. Je na 4. místě na světě z hlediska prodejů za posledních sto let. V současné době má společnost pobočky ve více než 60 zemích světa. Motoristé mají často otázku: "Která země je zemí výroby Ford?" Většina vozů této společnosti se vyrábí v továrnách v USA a Evropě.
Zakladatel společnosti
Společnost je pojmenována po svém zakladateli Henry Fordovi. Narodil se 30.7.1863. Jeho rodiče byli prostí farmáři. Od dětství měl Henry rád technologie. Chlapec přišel na to, jak si pomocí různých mechanismů zjednodušit těžkou farmářskou práci. Jednoho dne Henryho shodil mladý hřebec ze sedla. Od toho dne bylo jeho cílem vytvořit bezpečný dopravní prostředek. Ve věku 16 let se mladý muž přestěhuje do Detroitu a dostane práci elektrická společnost. Na dvacet let jednoduchý mechanik se podaří stát se hlavním inženýrem. Ve svém volném čase se Ford zabýval vývojem vozu. Když byly tyto práce dokončeny, Ford skončil a začal hledat investory k vytvoření automobilové společnosti.
Ford World Automobile Corporation je jednou z nejúspěšnějších a největších společností na světě a řadí se na třetí místo v počtu vyrobených vozů v historii. Na evropském trhu zaujímají vozy tohoto výrobce druhé místo v prodeji, druhé za německou značkou Volkswagen. Zajímavé je, že Ford je tradičně považován za americkou společnost, ale skutečně americká auta v modelové řadě není žádná evropská pobočka korporace.
Téměř všechna auta, která vidíme v modelové řadě Ford v Rusku, jsou duchovním dítětem Německá výroba korporací. Vznikají, vyvíjejí a montují se v Evropě a jsou v nich jediným americkým hlavním městem. Hlavní podniky společnosti se nacházejí v USA, vyrábějí drahé prémiové vozy, SUV a SUV legendární snímače Ford linie F. Podívejme se blíže na rozsah korporace.
Výroba Fordu je skutečně celosvětová korporace
Závod vyrábějící agregátovou montáž vozů Ford je dnes přítomen na každém kontinentu, kde se tyto vozy vůbec prodávají. Pomocí poměrně složitého vývoje ve všech ohledech společnost získala zastoupení ve všech klíčových zemích, což pomohlo snížit náklady na automobily pro potenciální kupce.
Z tohoto důvodu dnes společnost nabízí mnoho zajímavé modely, nová řešení pro každou zemi. Modelová řada nabídky v Jižní Africe se nápadně liší od vozů prodávaných v Rusku a modely pro americký trh jsou zcela unikátní. hlavní podniky a výrobní zařízení společnosti jsou následující:
- Americké továrny jsou kolébkou korporace, od níž začal rychlý rozvoj firmy;
- německá továrna vyrábějící sériovou výrobu stroje od návrhu;
- čínská pobočka společnosti vyrábí automobily téměř výhradně pro domácí trh Říše středu;
- vozy pro země SNS se vyrábějí v Rusku - Focus a Mondeo v nejnovějších generacích;
- několik továren v Jižní Americe také provádí úkol snížit náklady na stroje společnosti.
Optimalizace výroby různá auta, stejně jako přitahování nejlepší mysli z celého světa umožnil Fordu stát se jednou z nejmocnějších automobilových korporací. Již několik let po sobě se technické úspěchy inženýrů společnosti umisťují na prvních místech na různých výstavách a specializovaných výstavách.
Co stojí za to jen výroba nového typu benzinového motoru EcoBoost se speciálním systémem turbodmychadla. 1 litr pohonná jednotka schopný vyvinout až 125 Koňská síla PROTI civilní verze a až 150 koní ve sportovních verzích při spotřebě skromného množství paliva. Ford má v projektu mnoho takových vylepšení.
Modelová řada pro ruské kupce Ford
V Rusku je zastoupeno dost velký počet světově proslulá auta výrobce Ford. Mnozí se o tuto značku zajímají, protože v ní často najdete požadované parametry a kombinace potřebné vlastnosti. Například poměr ceny a kvality u těchto vozů je optimální pro každého kupujícího.
Společnost také nabízí moderní design automobilů, dobré materiály a vynikající kvalitu zpracování. Vzhledem k vysokému výkonu výbavy je těžké najít alternativu k vozům americké značky. Modelovou řadu představují následující vozy:
- Ford Focus je jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě, lídrem třídy C, která byla nedávno aktualizována a prodává se již ve své třetí generaci;
- Ford Mondeo je velký manažerský sedan, který by měl být aktualizován letos, ale také v roce stará verze velmi zajímavé pro kupujícího;
- Ford S-Max je poměrně velký rodinný minivan s prémiovým vzhledem a dobrou technikou;
- Ford Galaxy - téměř kopie předchozího minivanu s určitými doplňky konfigurace a designu;
- Ford EcoSport - nový kompaktní crossover s velkým potenciálem na pozadí hlavních konkurentů a rivalů na trhu;
- Ford Fuga - kompaktní městské SUV, které nezískalo plánované prodeje kvůli příliš vysokým nákladům;
- Ford Edge je velký crossover schopný čelit výzvám v terénu a poskytnout řidiči a cestujícím neuvěřitelný komfort;
- Ford Explorer je největší SUV prezentované společností v ruské modelové řadě;
- Ford Ranger je malý pickup určený pro milovníky praktické a produktivní výbavy za málo peněz.
Jak je vidět, z modelové řady prezentované společností si vybere každý. Linka má nabídky jak pro otce velké rodiny, tak pro studenta. Jak obchodník, tak manažer velkého podniku najdou skvělé auto pro sebe. I když potřebujete univerzální přepravu pro různé provozní podmínky, můžete najít to správné auto.
Ford je ohledně cen docela opatrný a ruským kupcům nabízí vynikající příležitosti k nákupu správných vozidel. V sestavě Ford nejsou žádná náročná auta s příliš vysokou cenou. Právě v tom je cenný návrh americké korporace.
Vozy Ford nejsou zastoupeny na ruském trhu
Americká modelová řada korporace má více než tři desítky návrhů, které skutečně vynikají svou individualitou jak ve vzhledu, tak v technologii. Ceny vozů Ford lze považovat za měřítko pro ostatní účastníky trhu, protože společnost zaujímá třetí místo na nejobtížnějším automobilovém trhu na světě - ve Spojených státech.
Mezi modely, které by ruského kupce zajímaly, lze vyzdvihnout celou řadu pickupů F. Jedná se o obrovská auta s vynikajícími schopnostmi a špičkovou technologií. Taky Ruský motorista následující návrhy na trhu v USA by byly zjevně zajímavé:
- Fúze- nový sedan se starým názvem, který získal vynikající moderní vzhled a sportovní vybavení;
- Mustang - legendární sportovní vůz s obrovskou popularitou a spotřebitelskou poptávkou;
- Býk - nejvíce velký sedan společnost, která nabízí sportovní prémii, úžasný a jedinečný vůz;
- The Escape je jedním z nejdostupnějších crossoverů v nabídce společnosti s dobrým potenciálem;
- celá řada hybridních vozů, které jsou přítomny na americkém trhu a jsou úspěšně prodávány;
- Expedition je obrovské SUV speciálně navržené pro Američany, které se neoficiálně dodává do kterékoli země na světě.
Kupujte vozy Ford, které nejsou v oficiálních seznamech Ruští prodejci, k dispozici pouze v šedém provedení. To znamená, že na auto nedostanete záruku, budete nuceni přeplatit spoustu peněz celní odbavení a doručení. Například obrovské SUV Expedition v USA stojí 44 tisíc dolarů a po přepravě a registraci ruskému kupci vyjde na 60-70 tisíc.
Proto je lepší se zaměřit na ty vozy, které jsou u nás dostupné k oficiálnímu nákupu. Kromě toho seznam těchto vozů obsahuje docela zajímavé a reprezentativní sedany, minivany, SUV, crossovery a dokonce i pick-up. Opravdu je z čeho vybírat.
Pojďme se podívat na recenzi Americká verze Ford Kuga - Útěk, hledání hlavních rozdílů mezi americkou verzí:
Shrnutí
Vzhledem k poměrně obtížné situaci na ruském automobilovém trhu v roce 2015 byly některé nové položky plánované na toto období zrušeny. Proto dnes modelová řada společnosti zůstala stejná a nepředstavila nové úspěchy společnosti. V současnosti prodávaná auta si však zaslouží pozornost ruského kupce.
V modelové řadě korporace existuje mnoho úžasných možností pro automobily vhodné pro každou příležitost. Který z představených modelů Fordu se vám líbí nejvíce a které auto byste rádi viděli ve vlastní garáži?
| Celý název: | Ford Motor Company. |
| Ostatní jména: | Ford (Ford) |
| Existence: | 1903 - současnost |
| Umístění: | USA: Dearborn, Michigan. |
| Klíčové postavy: | William Ford Jr. (předseda představenstva) Alan Mulally (prezident). |
| Produkty: | Osobní a užitkové vozy: Ford |
| Sestava: | Ford Mondeo Ford Kuga Ford Airstream Ford GT (2003) Ford Windstar Ford Ka Ford Flex Ford Explorer Ford Orion Ford Probe Ford Exkurze Ford Edge Ford Cougar Ford C-Max Ford Crown Victoria Ford EcoSport Ford Fiesta Ford pět set Ford Capri |
Henry Ford (Henry Ford) - největší osobnost v historii automobilového průmyslu.
Kdysi to byl on, kdo ještě jako chlapec pracoval na otcově farmě a tvrdě spadl z koně. K incidentu došlo v USA, ve státě Michigan na okraji města Dearborn, v roce 1872. Když se Henry po pádu zvedl na zem, stanovil si ve svém životě za cíl vytvořit typ dopravy pro lidi, který by byl bezpečný, pohodlný, na rozdíl od vozíků (kočárů) s koňmi nebo jen jízdy v sedle.
Ford Motor Company.
Když Henry Ford dospěl, spojil se se svými 11 přáteli, nadšenci jako on. 16. června 1903 se všichni sešli počáteční kapitál ve výši 28 000 $ a požádala o zřízení výrobního závodu v Michiganu.
Takže tam bylo společnost Ford motorová společnost. Její první automobilový vynález existovala „benzinová sajdkára“, která byla označena jako „Model A“ a byla poháněna osmikoňovým motorem.
10 let po prvním uvedení vozu byl Henry Ford po celém světě nazýván géniem, který dal celé pozemské společnosti první vůz dostupný každému člověku – Ford T. Ford Motor Company je navíc úplně první společností v svět představit výroba dopravníků auta. Díky technologickému pokroku a neustálým inovacím se Fordu podařilo snížit cenu Tin Lizzy z 850 dolarů na 290 dolarů.
Jaké je tedy tajemství úspěchu výroby automobilů Ford Motor Company, který trvá už přes sto let? Henry Ford vytvořil svou společnost, snil o vynalezení takového auta, jehož cena by v součtu byla roční mzda prostého dělníka, který pracoval v továrně na montáž automobilů v Detroitu.
Úplně prvním vozem Henryho Forda byl Model A.
Firma Ford v celé své historii, která vydržela zhruba 140 let a prošla velkými změnami. Navzdory tomu však nejdůležitější principy výrobní práce zůstaly nezměněny - auta pro lidi by měla být cenově dostupná, moderní a spolehlivá.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 ve Springfieldu, Michigan. Jeho rodiče se jmenovali William a Mary Fordovi (William a Mary Fordovi), kteří měli šest dětí. Henry byl nejstarší z nich. Můj otec a matka vlastnili farmu, která vzkvétala. Celé dětství budoucího génia proto strávil na rodinné farmě, kam Henry chodil do obyčejné venkovské školy, a poté pomáhal rodičům s domácími pracemi.
Když bylo Henrymu 12 let, postavil si pro sebe malou dílnu, ve které s velkou radostí trávil veškerý svůj volný čas. O několik let později vytvoří svůj první parní stroj, navržený v této dílně.
nejznámější a oblíbené auto minulého století - Ford T. Právě díky sérii této značky se vůz proměnil z hračky pro bohaté v dopravní prostředek dostupný všem.
Henry Ford přijme práci jako pomocný strojník a v roce 1879 se přestěhoval do Detroitu. O tři roky později se přestěhoval do Dearbornu, kde asi pět let navrhoval a opravoval parní stroje, ale občas pracoval na částečný úvazek v továrně v Detroitu. Po 9 letech se Ford ožení s Clarou Bryantovou a v roce 1888 úspěšně zaujímá jedno z předních míst na pile.
O tři roky později, v roce 1891, se Ford stal inženýrem v Edison Illuminating Company a o další dva roky později byl povýšen na hlavního inženýra. Nyní má Ford více volného času a navíc velmi slušný příjem. Díky tomu se Henry mohl více věnovat tvorbě spalovacího motoru.
První verze motoru byla vyvinuta v kuchyni, v domě samotného Forda. Poté jej připevnil na rám čtyřkolového jízdního kola. Výsledkem je čtyřkolka. V roce 1896 to byl on, kdo se stal prvním vozem Ford. V roce 1899 Henry Ford opustil Edison Illuminating a založil vlastní společnost Detroit Automobile. O rok později společnost zkrachuje, ale navzdory tomu bude mít Ford čas na výrobu několika modelů závodních vozů. Také v říjnu 1901 se Ford zúčastnil automobilového závodu, kde se stal vítězem a předstihl tehdejšího současného amerického šampiona Alexandra Wintona (Alexander Winton).
Model T se vyráběl ve formě kabrioletu, pickupu, osobního vozu a dalších typů modelů. Ford Motor byl založen v roce 1903. Henry Ford založil společnost spolu s 12 zakladateli z Michiganu. Sám Ford stál v čele firmy, zastával pozici viceprezidenta a hlavního inženýra a vlastnil i kontrolní podíl 25 procent.
K vytvoření závodu na výrobu automobilů společnost koupila továrnu na dodávky Mack Avenue v Detroitu a přeměnila ji na svůj obor podnikání. Ford najal týmy pracovníků o 2-3 lidech pod jeho vedením a ty vyráběly autodíly na zakázku.
23. července 1903 byl prodán první automobil Ford. Prvním modelem byla „plynová sajdkára“ neboli Model A, poháněná motorem o výkonu 8 koní. Na trhu byl vůz přiřazen jako jednoduchý a cenově dostupné auto, na který může usednout za volant i teenager v 15 letech. Poté se Henry Ford stal hlavním vlastníkem a hlavním prezidentem Ford Motor.
Díky prvním zástupcům firmy Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) z Velké Británie v roce 1907 bylo vynalezeno logo Ford ve formě oválu. Automobily Ford charakterizoval jako symbol spolehlivosti, efektivity a zosobnil „značku nejvyššího standardu“.
Režíroval Henry Ford společná práce Výroba. Během následujících pěti let bylo pod jeho vedením zapojeno devatenáct dopisů od Modelu A po Model S, z nichž některé zůstaly na počáteční nebo výzkumné úrovni a nedosáhly úrovně výroby a uvedení na trh.
Henry Ford si svůj sen mohl splnit až v roce 1908. Vydal model Tin Lizzy (Tin Lizzy, jak ji Američané láskyplně nazývali) - Model T. Tento model auta se stal nejslavnějším v historii automobilového průmyslu. Základní cena vozu byla 260 dolarů. Během prvního roku výroby se prodalo jedenáct tisíc vozů Model T. Jeho příchod na trh znamenal nová éra nebo vývoj způsobu dopravy.
Auta Ford nevyžadovala složitost Údržba, mohli dokonce jezdit po drsných venkovských cestách, obecně se s nimi dalo snadno řídit. V důsledku toho poptávka po automobilu neustále rostla a stal se předmětem hromadné výroby.
Na hlavní základně budovy Model T se také vyrábějí vozy dalších úprav: minibusy, sanitky, malé nákladní vozy, malé dodávky atd. Kromě toho byla vyrobena i verze pro vojenskou sanitku.
S růstem produktivity práce a kvality výrobků rostla i spotřebitelská poptávka ze strany kupujících. Henry Ford se stává úplně prvním na světě, který se rozhodl implementovat v automobilová výroba dopravník. Díky němu dělník zdržující se na jednom místě provedl pouze jednu operaci, takže každých deset sekund sjížděl z montážní linky zcela nový Model T. Montážní linka byla jednou z významných etap výrobní revoluce.
Rodinná firma.
Henry Ford spolu se svým synem Adselem Fordem v roce 1919 koupil akcie Ford Motor Company od jiných zakladatelů podniku za 105 568 858 $, poté se společnost stala jejich rodinnou firmou a Fordovi byli jejími jedinými vlastníky. Edsel Ford navíc zdědil po svém otci funkci hlavního prezidenta Ford Motor, kterou zastával až do své náhlé smrti v roce 1943. V budoucnu, po smrti svého syna, musí Henry Ford znovu vést vedení společnosti.
Ford Fordor Deluxe – také se ve své době stal velmi oblíbeným modelem auta.
V roce 1927 se Model A stal prvním, který měl na masce chladiče logo Ford v oválné siluetě. Většina vozidel Ford až do konce padesátých let byla vyráběna s tmavě modrým logem odznaku, které je dnes známé mnoha kupujícím. Ale i přes skutečnost, že oválný vzor byl schválen jako oficiální logo společnosti, nebyl aplikován na automobily až do poloviny sedmdesátých let.
Neustálý pokrok a zrychlený životní styl člověka donutil společnost zavádět technologické inovace a zvyšovat kapacity. Ford Motor Company se vždy snažila jít s dobou.
V roce 1932 společnost představila veřejnosti osmiválcový motor ve tvaru V. 1. dubna téhož roku Ford jako první vyrobil takový monolitický motor. Řada vozů s tímto motorem se stala nejoblíbenější mezi většinou Američanů.
Existuje předpoklad, že náš „Racek“ je kopií Fordu Fairlane. Co myslíš?
Ve stejné Brod- se stal nejběžnějším autem díky své údržbě a autodílům dostupným v amerických obchodech. V roce 1934 - byli propuštěni nákladní automobily Ford (s plně upraveným motorem) pro velká města a fungující farmy.
Poté, s každým rokem popularity osobní doprava lidé mají také problém s bezpečností v autech. Ford tento problém neřeší. Znovu se stává tím, kdo jako vůbec první použije bezpečnostní sklo při výrobě automobilu. Hlavním principem obecné politiky společnosti byla a zůstává starost o lidský život. Závod se proto neustále vyvíjel, aby snížil riziko pro osobu, která seděla za volantem. Kupující za to vždy štědře zaplatili svou láskou a sklonem ke značce Ford.
Značka Ford se stává slavnou a oblíbenou nejen v Americe. Kromě toho Ford Motor Company otevírá rozsáhlou síť továren, prodejen a poboček po celém světě, včetně Ruska a Evropy. Po celém světě mají vozy Ford dobré prodeje a stát se národní značkou skutečné kvality.
50-60 let.
Po druhé vlastenecké válce zdědil Henry Ford v roce 1945 své pravomoci jako hlava společnosti, Henry Ford druhý (nejstarší vnuk). V květnu 1946 bylo navíc Henrymu Fordovi staršímu uděleno čestné ocenění za služby automobilovému průmyslu a také Zlatá medaile na konci téhož roku za služby společnosti American Petroleum Institute.
Ford F-100 - stal se ikonické auto mezi pick-upy, čímž se na ně dostalo obrovské množství obyvatel USA. Tento model je populární dodnes.
7. dubna 1947 zemřel Henry Ford starší ve věku 83 let v Dearbornu. Jeho smrt znamenala konec počátečního a bouřlivého období Ford Motor Company a navzdory tomu otevřela dveře nové automobilové éře. Vnuk Henryho Forda staršího důstojně pokračuje v práci a snu svého dědečka. Objeví se nový model Ford. 8. června 1948 byl model budoucnosti z roku 1949 slavnostně představen na autosalonu v New Yorku. Jeho jedinečný design jej odlišuje od ostatních: nezávislé přední zavěšení, otevírací zadní boční okna a elegantní boční panely.
Novinkou v automobilovém designu bylo spojení karoserie a křídel. Ford Motor Company dosahuje vysokého prodeje těchto modelů v roce 1949, což je nejvyšší prodej od roku 1929. Zisky společnosti začínají stoupat vysoká rychlost a to vám zase umožňuje zvýšit počet továren, poboček a otevřít nová inženýrská a výzkumná centra.
Model Ford Thunderbird - se v těchto letech stává nejluxusnějším a legendárním sportovním vozem další vývoj společnost otevírá nové oblasti své činnosti: 1. Ford Motor Company - sama sebe finanční podnikání značka FORD. 2. Americká silniční pojišťovna - Pojišťovna. 3. Divize Ford Parts and Service - automatizovaná výměna náhradních dílů. Stejně jako výroba automobilové elektroniky a techniky, kosmická technika, vývoj počítačů atd.
A nakonec se Ford Motor Company v lednu 1956 stává OJSC (otevřená Akciová společnost). Nyní, v tomto okamžiku, existuje více než sedm set tisíc zakladatelů a vlastníků akcií.
V 60. letech se společnost zaměřila na mladší generaci. Ford Jr. přesměruje výrobu aut na sportovní a levná auta určené pro mládež.
Poté se v roce 1964 poprvé na trhu objevil Ford Mustang pojmenovaný po vojenském letounu P-51. Jeho rysem bylo, že byl používán nový druh motor. Kombinoval převodovku a hnací nápravu dohromady. Rozdíly byly také v novém designu karoserie, který spojoval všechny moderní trendy těch let.
Ford Mustang - se stal skutečným mistrovským dílem mezi sportovními vozy a mladší generací.
Takový zájem o značku Ford nebyl pozorován od uvedení prvního modelu A. Očekávání společnosti překonala sama sebe. Během prvních tří měsíců po uvedení na trh se prodalo téměř 100 000 Mustangů.
Po takovém úspěchu pokračují inspirovaní zaměstnanci společnosti na zlepšování designu. Začínají se uplatňovat nové trendy a inovace v automobilovém designu. V důsledku toho se rodí modely Corina a Transit.
Ford Motor Company zase pokračuje v práci na projektech bezpečnosti silničního provozu. Tím prokázat, že zisk není hlavním cílem společnosti.
Model GT40 vyhrává 24 hodin Le Mans a ukončuje tak vedení Ferrari v tomto závodě.
Také Ford Motor Company v roce 1970 byla první společností na světě, která zavedla kotoučové brzdy do široké škály výroby. V roce 1976 a poté se na všech karoseriích objevuje oficiální oválné logo Ford s modrým pozadím a stříbrnými písmeny. To umožnilo rozpoznat vozy Ford v kterékoli zemi světa.
Model Ford Taurus - byl ve Spojených státech oceněn jako "auto roku" kvůli svému pohodlí a hospodárnosti, který se také stal oblíbeným hitem.
Poté se objevily modely jako Ford Taurus a Mercury Sebale. Byly navrženy jako vozidla s nízkou spotřebou paliva. Designéři a specialisté společnosti neustále inovují, aby vytvořili skutečně nezbytný vůz pro lidi s příjmem střední třídy.
Stojí za zmínku, že model Ford Taurus byl navržen jako vůz, ve kterém byl každý detail dotažen k dokonalosti. Taková plodná práce přinesla společnosti úspěch a v roce 1986 se Ford Taurus stal vozem číslo jedna v Americe a byl uznán nejlepší auto téhož roku.
Po těchto událostech byl vydán model Ford Mondeo. Nahradil Model Ford Scorpio, přestože byl na začátku výroby menší než jeho velikost.
Pak v roce 1994 došlo celá řada novinkami kromě toho například model Ford Mondeo. Jedná se o nový minibus Windstar, upravený model Ford Mustang a také nový model Ford Espire.
Po nějaké době v Severní Amerika objevily se nové vylepšené modely Ford Taurus a Model Mercury Tracer. Vyráběly se v nich první, upravující design karoserie a interiéru po zastaralém stylu osmdesátých let. také v Evropské země, byly změny designu ukázány veřejnosti Minivan Galaxy, Model Ford Fiesta a pickup řady F.
Nový model Ford Galaxy minivan byl postaven na stejné platformě jako Ford Seat Alkhambra a Ford Volkswagen Sharan, jejich vnitřní a vnější rozdíly lze snadno spočítat na prstech.
Přítomný čas.
O mnoho let později bylo hlavním principem výroby Ford Motor Company spojení vylepšování vozů s minimálními výrobními náklady, což firmě umožňuje vyrábět vozy světové třídy. Nyní společnost Ford uvolňuje k prodeji po celém světě více než sedmdesát modifikací vozů pod různé značky Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury atd. Také Ford Motor Company má podíly v jiných společnostech jako např Kia Motors Corporation nebo Mazda Motor Corporation.
Model Ford Focus - nový model, která nahradila linkovou výrobu modelu Ford Escort. Ford Focus si získal divokou oblibu mezi ruskými občany ještě před zahájením hlavní výroby. Motor pro Ford Focus 2 můžete zakoupit na tomto odkazu.
Nový oficiální závod Ford Motor Company byl otevřen 9. července 2002 ve městě Vsevolzhsk v Leningradské oblasti. Ruská Federace. V ruské pobočce společnosti kompletní proces výrobního cyklu.
