Naučit se řídit zpátečku. Zákaz jízdy vzad

Téměř všichni začínající řidiči po absolvování autoškoly neznají všechny nuance provozu. Je to pochopitelné, protože při přípravě těchto okamžiků věnují velmi malou pozornost. Samozřejmě oproti běžné jízdě se zpátečka nepoužívá tak často, ale bez ní prostě nelze některé manévry provádět. Jedná se například o parkování nebo výjezd z garáže. Proto se vždy naučte tento typ pohybu sami. Prozradíme vám, jak se naučit jezdit na zpátečku.

Podle pravidel

Při dodržení platných Pravidel je jízda na vozovce se zpátečkou povolena. Po řidiči se však vyžaduje, aby byl co nejobezřetnější a výrazně nezasahoval do ostatních. Je přísně zakázáno zahájit pohyb, který naruší manévrování vozu umístěného za ním. O rychlosti a délce takové jízdy Pravidla říkají – na krátkou dobu a s minimální rychlostí. Kvantitativní charakteristiky nejsou uvedeny, takže se nemůžete bát inspektorů dopravní policie s kamerami, ale neměli byste jet pár bloků na zpátečku.

Pokud je za nebo jiným vozem, doporučuje se vydat zvukový signál, aby nedošlo ke srážce. Za jeho absenci však pokutu nedostanete – toto ustanovení je poradní, nikoli povinné. Odborníci doporučují zapnout alarm – ačkoli to v Pravidlech není, vůz bude přitahovat pozornost ostatních i za tmy a strážci zákona proti vám nebudou mít žádné nároky.

Na některých úsecích je samozřejmě zákaz couvání. Stejně tak nemůžete vstoupit pod cedulemi „Pohyb zakázán“ a „Vstup zakázán“. V prvním případě bude řidič potrestán pokutou 500 rublů a ve druhém bude muset zaplatit 10krát více a vystavit se riziku zbavení práv na 4–6 měsíců. Jízda se zpátečkou na jednosměrné silnici se však nepovažuje za přestupek a není za ni potrestán. Ale dostat se do jízdního pruhu pro městskou dopravu povede k pokutě 1500-3000 rublů, v závislosti na scéně.

Pravidla také zakazují takové manévrování v místech, kde má řidič zakázáno otáčet auto – bez ohledu na to, zda mu to předepisuje značka nebo značení. Existuje také celý seznam speciálních úseků silnice, na kterých je couvání plné nehody. Mezi nimi stojí za zmínku:

• Přechod pro chodce;
• Most, nadjezd, nadjezd;
• pohybující se;
• Zastávka kyvadlového autobusu;
• Tunel;
• Rozcestí;
• Dálnice;
• Místa s viditelností na obě strany maximálně 100 metrů.

Pokud to není nezbytně nutné, je nejlepší necouvat za husté mlhy, hustého deště nebo jiných povětrnostních podmínek, které omezují viditelnost vozovky.

Strážci zákona také doporučují být zvláště ostražití při couvání na parkovištích, v blízkosti výjezdů ze dvorů a také v blízkosti parkovišť velkých obchodních center. Právě zde podle nich dochází k většině nehod spojených s neopatrností začínajících řidičů. Doporučují také, abyste se před zařazením zpátečky dobře rozhlédli, protože to pomůže vyhnout se nehodě způsobené nervózním chováním řidiče.

Začněme trénink: jízda v přímém směru

Jakákoli dovednost vyžaduje pravidelný trénink. Před jízdou po městě si proto nacvičte jízdu vzad. První věc, kterou se musíte naučit, je pohybovat se po přímce. Otočte hlavu dozadu a podívejte se na cestu přes pravé rameno. Pamatujte, že vůz pojede v přímém směru pouze v případě, že je volant ve správné poloze. I při minimálním pohybu volantu bude auto vybočovat do stran mnohem více než při pohybu vpřed. Proto je důležité pohybovat se nízkou rychlostí.

Poté, co se naučíte dávat zpět otáčením hlavy, můžete začít cvičit se zrcadly. Správné je důležité. V boční desce může auto zabírat maximálně jednu čtvrtinu, horizont by měl být rozdělen na polovinu. Řidič potřebuje ve zpětných zrcátkách výhled na celé zadní okno vozu. Zkušení řidiči používající zrcátka pouze pohybují očima od jednoho odrazu k druhému, aniž by otočili hlavu.

Na videu - lekce jízdy vzad:

Učit se zatáčky

Dovednost jízdy vzad zahrnuje dovednost. Hlavní pravidlo, které si musíte zapamatovat, je, že směr pohybu se při jízdě vzad nemění. To znamená, že pokud chcete auto otočit doprava, pak je třeba točit také volantem doprava a naopak. Tento princip je stejný pro jízdu vpřed i vzad.

Naučte se určit minimální poloměr zadních kol při natočení vozu o devadesát stupňů. Cvičte v terénu s jakýmkoli měkkým povrchem (jako je písek). Zastavte auto, vystupte a označte si střed zadního kola (na straně, kterou plánujete zapnout). Poté se posaďte do auta, zařaďte zpátečku a otočte volantem až na doraz. Začněte se pomalu pohybovat, dokud se auto neotočí o devadesát stupňů.

Pak zastavte auto a znovu z něj vystupte. Okem určete poloměr otáčení a k poslední značce dejte něco, co bude fungovat jako hůl (například hůl). Znovu a při pohledu do zrcadla se začněte otáčet. Dělejte to co nejpomaleji. Otáčejte se, dokud neuvidíte svou tyč v bočním zrcátku.

Obrácené video:

Důležité nuance

Než se začnete učit jezdit na zpátečku, vyberte se. Nedoporučujeme trénovat na frekventovaných místech, protože nezkušeností můžete vyvolat mimořádnou událost. Stává se, že nováčci se při zdokonalování svých dovedností dotýkají kandelábrů nebo sousedních aut. Nejhorším scénářem je ale srážka s jedním z chodců. Vyberte si proto to nejopuštěnější místo.

Nevěřte zrcadlům

Z celého srdce vám doporučujeme nevěřit zrcátkům svého auta. Jsou jen zdrojem doplňujících informací o dění v bezprostřední blízkosti vozu. Jejich viditelnost je značně omezená. Pokud se po straně pohne jiné auto nebo chodec, v zrcátkách je uvidíte dost špatně.

Kombinujte proto obráceně. Používejte nejen zrcadla, ale i vlastní vidění, otočte se napůl dozadu a pozorujte situaci přes pravé rameno. Jen tak získáte maximální přehled. Některým začínajícím řidičům je tato pozice při řízení nepříjemná. Není to však tak – po dvou třech trénincích uvidíte, že je to pro couvání optimální.

Minimální rychlost

Že se vzad můžete pohybovat jen minimální rychlostí. Proto uvolňujte spojkový pedál vozu, dokud se nezačne pohybovat. Pokud potřebujete mírně zvýšit rychlost - uvolněte pedál trochu více, ale ne úplně. Pokud auto jede příliš rychle, neuvidíte, co se děje na silnici. Ke snížení rychlosti zpravidla stačí sešlápnout spojku trochu silněji nebo až do zastavení. Pokud to nestačí - sešlápněte brzdový pedál. Rychlost vozu na zpátečku je přibližně stejná jako rychlost jízdy na první rychlostní stupeň.

Na videu - jak jezdit zpátečku:

Manévrování a zastavování

Při provádění manévrů při couvání je třeba vzít v úvahu nuance, které přední část vozu vytahuje do strany. To znamená, že pokud se otočíte doprava, přední křídlo se posune doleva a naopak. Proto je při manévrování velmi důležité zajistit, aby se pohyblivá část nedotýkala sousedních vozidel nebo jiných překážek.

Začátečníci dost často dělají tu chybu, že na konci pohybu upustí spojkový pedál a nejprve nevyřadí rychlostní stupeň. V důsledku toho se auto začne "motat" v protisměru. Můžete tak narazit do cizího auta, zdi garáže nebo obrubníku. Dávejte pozor, abyste se vyhnuli nouzové situaci.

Výhody a nevýhody

Pokud je možné k provedení určitých manévrů použít pohyb vpřed, pak je lepší to udělat, i když musíte provést trochu více pohybu. Zpětná jízda je mnohem nebezpečnější, ale má své výhody:

• vyšší manévrovatelnost;
• možnost parkování z nepohodlných rohů;
• je vhodnější řídit vzdálenost k sousedním strojům, pokud na místě není dostatek místa.

Preventivní opatření

Při pohybu vzad doporučujeme rozepnout bezpečnostní pás. Při manévrování také zapněte příslušné blinkry. Pokud couváte v obtížných podmínkách (například těsné parkování, rušný provoz nebo špatná viditelnost), měli byste zapnout nouzový gang. Ostatní účastníci silničního provozu pak budou věnovat pozornost vašim manévrům a bude se vám snáze odjíždět.

Nyní víte, jak se naučit jezdit na zpátečku. Po několikanásobném procvičení budete schopni snadno manévrovat při pohybu vzad. Hlavní je zapamatovat si tři základní pravidla – nespěchat, kontrolovat polohu předních blatníků vozu a navigovat zrcátka. Během toho se klidně otočte zpět a sledujte situaci. To vám pomůže vyhnout se nouzové situaci.

Zanechte prosím svůj názor na to, co čtete, v komentářích!

Většina lidí, kteří se s inline bruslením trochu seznámili, je v pokušení naučit se bruslit pozpátku. A ne proto, že by to bylo nutné pro jízdu po městě, to už vůbec ne! Je to prostě moc krásné.

Jízda pozpátku vyžaduje zpočátku značné úsilí – v první řadě může být obtížné překonat strach. Někdy si zároveň připadáte jako astronaut ve vesmíru. Za vašimi zády je naprostá nejistota a jste nuceni se poddat vůli živlů (válců), což vás vůbec nezavede tam, kam byste chtěli... Ale každý těžký úkol se dá vyřešit :-)

Pojďme tedy k věci. Chcete-li začít, nezapomeňte na několik jednoduchých pravidel:

1. Vždy se snažte hlídat, kam jdete - není nic zábavného spadnout, narazit zpátky do nějaké babičky. Proto si okamžitě zkuste osvojit návyk dívat se přes rameno, když jedete zpátečkou.

2. Abyste se cítili jistěji a stabilněji, dejte jednu nohu mírně před druhou (alespoň půl boty)

3. Nedržte nohy rovně, ale mírně je pokrčte v kolenou – bude pro vás snazší udržet rovnováhu.

4. Ujistěte se, že nosíte ochranu - v případě pádu vystoupíte s minimem následků

Přejděme od teorie k praxi – najděte si vhodnou plochu s hladkým asfaltem. Bylo by lepší, kdyby na něm byly předměty, které můžete odstrčit rukama: zeď domu, lavička, plot nebo něco podobného. Měli byste také věnovat pozornost počtu bruslařů, kteří na něm jezdí, což vám může překážet ...

Nesnažte se okamžitě naučit, jak se za pochodu otočit a jít „zpátečku“ – začněte jednoduše:

Odstrčte se rukama od něčeho a trochu se otočte zády dopředu. Zkuste si na tuto polohu zvyknout.

Poté, co získáte první porci vjemů, je čas zvládnout techniku.

Cvičení "přesýpací hodiny"

Vzor zanechaný vašimi válečky při provádění takového pohybu by měl připomínat tvar přesýpacích hodin, tzn. nohy se rozbíhají do stran, sbíhají se zpět a zase se rozbíhají.

Čelní pohled

Boční pohled

Pohyb začněte z pozice nohou u sebe, paty směřují mírně do stran a ponožky se vzájemně dotýkají.

Mírně pokrčte kolena v nejužším místě přesýpacích hodin, začněte „tlačit“ válečky ve směru jízdy a narovnejte nohy. Rychlost se získává právě díky takovému „tlačení“. Pro snazší manévrování, popisování požadovaných oblouků s válečky, mírně přeneste váhu na přední kola válečků.

Když se vše začne vyvíjet snadno a volně, můžete přejít na složitější metodu - "osmičku".

Jak už asi tušíte, při tomto pohybu by měl vzor, ​​který vaše brusle kreslí na chodník, připomínat osmičku.

Jednu nohu položte vpředu, druhou vzadu, mezi špičkou zadní brusle a patou přední brusle by měla být malá vzdálenost. Mírně pokrčte nohy, rozdělte váhu rovnoměrně mezi přední a zadní nohy.

Začněte s obměnou cviku „Přesýpací hodiny“ – snažte se držet jednu nohu v „úzkém“ místě „hodin“ vpředu, druhou vzadu a vzdálenost mezi nimi je zachována. Když se to začne ukazovat - pokračujte v pohybu tak, aby se dráhy válečků protínaly. V ideálním případě byste při pohybu v osmičce měli objíždět čipy na slalomové trati.

Pokud se vám „osmička“ zdá stále příliš komplikovaná – můžete se omezit na provedení "půl osm". Samozřejmě žetony na slalomové trati tímto způsobem neobejdete, ale tento pohyb je mnohem jednodušší a vypadá docela slušně :-)

Ve skutečnosti se při tomto způsobu pohybu jedna noha pohybuje téměř přímočaře a druhá tvoří osmičku.

Andrew LAX
Dimochka

Jedním z hlavních problémů začínajícího motoristy je naučit se správně jezdit pozpátku. Schopnost manévrování v úzkých otvorech pomocí zpětného chodu vyžaduje od řidiče určitou zkušenost. Často se stává, že po získání řidičského oprávnění chybí motoristovi dovednosti zaparkovat auto na místě s omezeným prostorem. Dost často příčinou nehod je nedostatek praktických dovedností a teoretické znalosti v řízení. Níže se budeme zabývat obecnými koncepty jízdy vzad a také tento problém prostudujeme krok za krokem.

Nastavení zrcadel

Zvláštní nebezpečí představuje jízda vzad. Je to dáno tím, že výhled dozadu je oproti předku omezený, čili řidič nevidí tak dobře, co se děje za jeho vozem jako vpředu. Abyste se vyhnuli podobným směšným nehodám, měli byste si proto nejprve správně nastavit zpětná zrcátka. Nastavení probíhá takto: pohled do bočního zrcátka by měl odrážet zadní křídlo vašeho vozu asi o 15 %, zbytek viditelnosti bočních zrcátek zabírá dění za vozem.

Občas se musí zrcátko trochu naklonit, pro případ, že byste potřebovali zaparkovat na místě, kde je poblíž obrubník. Ve všech ostatních případech by boční zrcátka měla ukazovat, co se děje za nimi. Zpětné zrcátko, které je umístěno uvnitř prostoru pro cestující, by mělo zobrazovat celý obrys zadního okna a v levém dolním rohu zrcátka je částečně vidět hlava řidiče. Ženy často nastavují zrcadlo tak, aby jim bylo vidět do obličeje, takový „narcismus“ může mít na silnici nežádoucí následky.

Použití zadního skla

Nezkušený řidič by se při couvání neměl spoléhat pouze na zpětná zrcátka. V poslední době se stalo populární instalovat do interiéru automobilu, zakřivené zrcadlo, je speciálně navržen tak, aby zkušený řidič mohl snadněji posoudit situaci za sebou. Ale se začátečníkem může takové zrcadlo hrát krutý vtip, protože displej v takovém zařízení je mírně zkreslený.

V takovém zrcadle je těžké rozpoznat, jak blízko je překážka. V této situaci je nejlepší jednat jako většina motoristů. Při couvání se musí řidič otočit přes pravé rameno a dívat se ven zadním oknem. Pro pohodlí se můžete držet na dalším sedadle a tím se přesunout do daného bodu. Pomocí této metody je nejjednodušší ovládat jízdu vzad.

Naučit se ovládat jízdu vzad

Začneme studovat techniku ​​manévrování pomocí volantu a také zvažujeme, jak je správnější vzít zpět. Teoreticky je řízení auta docela snadné, zdá se, že i dítě se s tímto úkolem snadno vyrovná. Ale když se setkáte s řízením v praxi, sebevědomí může být výrazně sníženo.

Pohyb na zpátečku je potřeba začít zvládat pomalou jízdou. Čím pomaleji couváte, tím menší je pravděpodobnost, že do něčeho narazíte nebo do někoho narazíte. Také nezapomeňte, že nováček nepouštějte spojku úplně.. Chcete-li začít, nechte to trochu plynout. Plynový pedál používejte plynule. Stává se, že při předávání práv je člověk naučen pohybovat se dozadu, pouze pomocí spojky, bez použití plynového pedálu. To je extrémně špatné, protože při každodenní jízdě musíte často jet do kopce a nejen se pohybovat po rovné silnici, v takové situaci při volnoběhu se spalovací motor nemůže s tímto úkolem vyrovnat, protože auto se jednoduše zastaví, pokud nepoužíváte plynový pedál.

Rada! Co se ovládání týče, pro nezkušeného řidiče je lepší použít zadní okno místo zrcátka uvnitř kabiny. Je tedy mnohem snazší ho spravovat.

Je třeba mít na paměti, že bez ohledu na to, jakou značku a vlastnosti má auto, jeho manévrovatelnost vzad bude vždy vyšší než vpředu. Auto při zpátečce dělá zatáčky mnohem ostřejší. Je lepší umístit ruce na horní část volantu, umožní vám to efektivněji manévrovat.

Důležité! Musíte přesně vědět, v jaké poloze bude volant směřovat auto přímo před sebe, a ne do stran.

Jak správně zaparkovat

Musíte se naučit zaparkovat auto pod dohledem instruktora. Tento materiál je zvláště cenný, pokud jste již obdrželi řidičský průkaz, ale ještě nemáte zvláštní řidičské dovednosti. V první řadě je potřeba věnovat pozornost místu, kde se chystáte zaparkovat auto. Potenciální parkovací místo musí mít dostatek místa pro vaše auto a mezi vozem a předměty, které se budou nacházet v blízkosti, musí být určitá vůle. V budoucnu budete muset s vozem zajíždět do docela úzkých otvorů, ale po dobu školení je třeba vybrat parkoviště s dostatečnou zásobou místa.

Mnoho začínajících motoristů se mylně domnívá, že je velmi obtížné zaparkovat auto pomocí zadního pohonu kvůli mnoha nuancím, a proto je rozumnější parkovat ve směru dopředu. Když se ale začátečník v reálném životě pokusí auto několikrát zaparkovat pomocí zařazeného rychlostního stupně, rychle pochopí, jak moc se mýlil.

Co je špatného na tom, když před ním parkujete auto při neustálém používání? Jak již bylo zmíněno výše, zadní kola automobilu reagují při otáčení volantem mnohem ostřeji než přední kola. Z toho vyplývá, že Zpětné parkování je mnohem ovladatelnější než konvenční parkování.

Naučte se parkování krok za krokem

Pro správné zaparkování vozu použijte pokyny krok za krokem:

• najít parkovací místo s dostatečným prostorem;
• stojíme blízko parkoviště tak, aby vás dělilo 20 centimetrů od blízkého auta;
• přijedeme k autu, které je vpředu, pak srovnáme polohu našeho auta tak, aby nárazníky byly na stejné úrovni s autem vedle;
• jdeme na zpátečku. Držte volant. Musíme pečlivě sledovat úhel, pod kterým vjedeme do zatáčky. Musíte couvat, dokud není zadní kolo našeho vozu na stejné úrovni s nárazníkem vozu, který je zaparkovaný vepředu;

Důležité! Každý model auta je jedinečný, takže úhel zatáčení pro ně bude jiný.

• otočte volant na maximum. Při dodržení správného úhlu nájezdu do zatáčky není možné zaháknout blízké auto. To je celkem jednoduchý úkol – když otočíte volantem, auto se pohne správným směrem;
• pohybem vzad otočte volantem v opačném směru, abyste vyrovnali pohyb vozu.

Řízení osobního nebo služebního vozu je zodpovědný úkol. Hodně záleží na tom, jak zručně si se strojem poradíte.

Jízda vzad je nezbytnou součástí řízení auta. Po zvládnutí zadní jízdy si ušetříte mnoho problémů při parkování, ale i pohybu v úzkých otvorech. Čím pozornější budete v procesu učení, tím dříve si tuto techniku ​​jízdy osvojíte.

Na videu můžete vidět pohyb v opačném směru:

Nyní, když jste zvládli základní cviky nácviku jízdy a řízení auta se již nezdá být něčím zcela nedostupným, je na čase mluvit o couvání.

Co myslíte, proč potřebujete v autě zpátečku? Obvykle mi na tuto otázku odpovídají, že abych se odněkud otočil nebo odešel ...

A pokud se auto hodinu po dálnici pohybuje přímočaře jako šipka a před námi je ještě několik hodin stejné jízdy, potřebuje v tu chvíli řidič dovednost couvat? Většina odpovědí na tuto otázku je, že ne, není to potřeba. Ve skutečnosti je to velmi potřebné. Za prvé, samotný princip pohybu vpřed vám umožňuje důsledně soustředit svou pozornost na to, co se děje. Čili ten člověk si nejdřív sbíral myšlenky a s boží pomocí nastartoval, pak se podíval – a jestli tam jdu, a přitom zapomněl na pedály; pak se ukáže, že cesta šla doprava, což znamená, že musíte otočit volantem - veškerá pozornost je zaměřena na volant atd. atd.

Problém je v tom, že v jednom okamžiku se pozornost soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního. Představte si řidiče, který přemýšlí o tom, jak by se nezastavil. Myslíte si, že mu v tuto chvíli záleží na dopravních značkách nebo chodcích?...

Obrázek 2.72 V počátečních fázích učení se řídit se student v jednom okamžiku soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního.

Takže cviky prováděné obráceně vás vlastně učí neotáčet se, ale rozdělit pozornost. Na rozdíl od jízdy vpřed, kdy ještě můžete trochu otočit volantem, pak zapracovat na pedálech a pak zase točit volantem, při jízdě vzad prostě nejde všechno střídat.

Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály v jednom okamžiku, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd.

Jakmile se naučíte couvat a znovu jet vpřed, většina vaší pozornosti se uvolní (protože jít vpřed je mnohem jednodušší). Takto uvolněnou část pozornosti lze snadno přenést na sledování dopravní situace, což výrazně zvýší vaši bezpečnost. Zároveň bude proces řízení automobilu (šlapání pedálů a otáčení volantem) doveden do automatizace.

Za druhé, při pohybu vpřed v autě musíte být schopni používat zpětná zrcátka jak při změně jízdního pruhu doleva nebo doprava, tak jednoduše kontrolovat zrcátka každých tři až pět sekund, abyste pochopili, co se děje za vozidlem. auto. Zatřetí, při jízdě vysokou rychlostí jde skóre doslova na okamžik, takže možnost okamžitě reagovat na všechny ovládací prvky vozu ušetří spoustu času na správné rozhodnutí a adekvátní ovlivnění vozovky. Musíte pochopit, že když budete vědět, jak jet zpátečkou, budete ještě jistější a bezpečnější při pohybu vpřed. Myslím, že to je docela vážná motivace, ne?

Obrázek 2.73 Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd. v jednom okamžiku.

Velmi často, když je čas naučit se couvat, lidé říkají: "Ach ne... tohle nikdy nezvládnu, je to velmi těžké!" Ve skutečnosti na tom není nic složitého. Jen je potřeba se vypořádat s hlavními problémy, se kterými se člověk na cestě za zvládnutím pohybu obráceně potýká.

První věc, na kterou si při couvání pamatujte, je, že když auto jede vzad, jeho zadní náprava jede jako první. Proto všechny pohyby vzad musí být prováděny s myšlenkou na zadní nápravu stroje. Velmi často dochází k záměně s tím, kde otočit volantem, abyste dosáhli té či oné reakce - doleva nebo doprava. Představte si, že se díváme na auto shora a vidíme jeho kola (obr. 2.74). Nyní si rozeberme, kterým směrem se auto pohne vzad, pokud otočíme volantem doprava. Samozřejmě, že s touto polohou volantů půjde předek auta zpočátku doleva, ale když se hned zamyslíme nad zadní nápravou, tak zákonitě půjde doprava. Pravidlo lze tedy říci takto: "Kam chci, tam se otočím." To znamená, že chci jet doprava - otočím volantem doprava, chci jet doleva - otočím se doleva. Zároveň v první fázi tréninku nemůžete ani věnovat pozornost tomu, co se děje s přední nápravou vozu.

Obrázek 2.74 První zákon couvání je „mysli na zadní nápravu!“ nebo "kam chci, tam se otočím."

Řidič velmi často před jízdou neví, v jaké poloze jsou řízená kola jeho vozu a poloha volantu mu vůbec nemůže pomoci. Mnozí za tímto účelem otevřou dveře a vyhlédnou nebo dokonce vystoupí z auta, aby se podívali na kola. Pravděpodobně má tato metoda právo na život, ale z hlediska úspory času a adekvátního dopadu na vůz v reálných dopravních podmínkách je to špatně. Proto, abyste pochopili, v jaké poloze jsou kola, musíte použít obrázek na čelním skle. Pokud byla přední kola vozu rovná, pak se při pohybu dozadu začnou předměty před čelním sklem jednoduše odstraňovat. Abyste si toho všimli, stačí jet 15-20 centimetrů zpět. Pokud byla kola vozu natočena na jednu ze stran, pak se při pohybu zpět bude vůz pohybovat obloukem a obraz na čelním skle půjde ve směru, kam v tu chvíli směřují kola (obr. 2.75) . Pokud si tedy představíme, že auto stojí na místě a asfalt před ním se nejen začíná vzdalovat od police na čelním skle, ale jde také doleva nebo doprava, pak jsou přední kola vozu v tomto okamžiku také otočené vlevo nebo vpravo. Navíc, pokud jsou kola vytočená úplně ven, pak se obraz na čelním skle začne ubírat v odpovídajícím směru velmi ostře.

Obrázek 2.75 Kam jde obrázek, kola směřují do stejného místa.

Při couvání musíte pochopit, že auto nejede jako obvykle – na otočení volantem reaguje se zřetelným zpožděním. Jinými slovy, při jízdě vzad, poté, co řidič otočí volantem jedním nebo druhým směrem, jede auto nějakou dobu v přímém směru a teprve poté, když si vzpomene, že je potřeba zatočit, začne zatáčet. A to je pro začínajícího řidiče často zavádějící. V tomto ohledu je velmi užitečné zapamatovat si, jakou trajektorii vůz vykoná při otáčení volantem v různých úhlech (obr. 2.76).

Obrázek 2.76 Různé otáčky kormidla - různé trajektorie pohybu.

Obecně doporučuji rozdělit polohy řídítek na tři části – plné otočení, plné dvoutřetinové otáčky a třetí otáčky. Pokud se tedy volant otočí z centrální polohy na doraz o jeden a půl otáčky, pak budou takové polohy v souladu s jednou a půl otáčkami, jednou plnou otáčkou a půl otáčkou volantu. Ukazuje se, že pokud otočíte volantem úplně doprava, pak zadní vnitřní kolo pro zatáčení (v tomto případě zadní pravé) bude obkreslovat kruh o poloměru dva metry a vnější kolo o poloměru dva metry + šířka auta. V tomto případě bude poloha karoserie vzhledem k těmto kružnicím vždy tangenciální - jako jiskry na kole ohňostroje. Se dvěma třetinami everze volantu bude poloměr otáčení velký, s jednou třetinou - ještě víc, no, s rovnými koly auto prostě pojede rovně dozadu. Je velmi užitečné pamatovat si takovou mřížku možných trajektorií, abyste věděli, že když je volant natočený tolik, bude trajektorie vozu taková a taková. Poté už zbývá jen v duchu aplikovat vhodnou trajektorii z paměti na reálnou dopravní situaci a otočit volantem tolik, kolik je potřeba k dokončení tohoto manévru.

Když jsme jeli dopředu, řekli jsme si, že po dojetí středního sloupku překážkou můžete otočit volantem, to znamená, že kritériem pro možnost otočení dopředu byl průchod středního sloupku poblíž překážky. Kritériem pro možnost otáčení při couvání je průjezd zadního nárazníku po úrovni překážky. Za zmínku stojí, že mezera mezi bokem auta a překážkou by neměla být menší než 30-40 centimetrů – to je bezpečný interval, který lze velmi dobře ovládat pomocí zpětných zrcátek.

Jinými slovy, pokud je překážkou na cvičišti čip, pak jej musíte dohnat zadním nárazníkem a pokud čip není blíže než 30 centimetrů od auta (obr. 2.77), můžete bezpečně otočte volantem v jeho směru, to znamená, že pokud se čip nachází např. vlevo, pak musí být volant také otočen doleva. Poté auto opíše určitý oblouk a objede tento čip.

Obrázek 2.77 Při couvání se žetonem na cvičišti je třeba s ním zarovnat zadní nárazník a dbát na to, aby mezera mezi žetonem a bokem vozu nebyla menší než 30-40 cm.

Zároveň je důležité pochopit, že jelikož deska, která je uvnitř zatáčky, prochází poblíž čipu, kontrolujeme to pohledem do zpětného zrcátka. Nezapomínejte však, že celé auto se v tuto chvíli rozvine jako ventilátor, což znamená, že musíte ovládat i vnější úhlopříčku, protože pokud se například odbočí doleva a napravo vyroste strom, velmi nepříjemné překvapení se stane pro řidiče, který nevěnoval pozornost jeho pozornosti.

věnovat zvláštní pozornost
Tato chyba se dělá velmi často - při ovládání překážky umístěné uvnitř zatáčky lidé zapomínají na ovládání vnějšku vozu, ačkoliv se tam získá poměrně působivý rádius. V tomto ohledu, pokud potřebujete odjet od stěny couváním, tak při odbočování např. doleva (a stěna je vpravo) musíte počítat s výkyvem auta ve výši minimálně jeden a půl metru - pouze v tomto případě auto do této stěny nenarazí (obr. .2.78).

Obrázek 2.78 Pokud je nutné odjet od stěny umístěné na boku, opačně, měli byste počítat s couváním vozu ve výši alespoň jeden a půl metru - pouze v tomto případě vůz nebude narazit na tuto zeď.

Logická otázka zní, co dělat, když mezi bokem auta a překážkou není mezera 30-40 centimetrů? Co když je překážka velmi blízko auta? Ve skutečnosti na tom není nic špatného. Musíte pochopit, že okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo uvnitř zatáčky. Pokud se tedy auto srovná s překážkou s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouze pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji snadno objede.

Jak z místa řidiče určit, kde je zadní náprava auta? Vše je velmi jednoduché. Pokud se podíváte a otočíte se dovnitř kabiny, pak je zadní náprava umístěna přibližně pod opěrkami hlavy zadních cestujících. Když se podíváte do vnějšího zpětného zrcátka, je to prakticky klika zadních dveří. Pokud si vzpomínáte, když jsme probírali nastavení vnějších zpětných zrcátek, řekli jsme si, že je nutné nastavit zrcátka tak, aby byly kliky zadních dveří vidět v jejich spodním rohu. Pokud máte dvoudveřové auto (například sportovní kupé), musíte najít patřičné orientační body v podobě například vyčnívajících oblouků nebo něčeho podobného. Pokud tedy auto dostihlo kliku zadních dveří (nebo jiný zvolený referenční bod) překážkou, pak, i když je mezera mezi překážkou a bokem auta pět centimetrů, můžete bezpečně otočit volantem směrem k překážce - auto ji jistě objede (obr. 2.79). Je velmi důležité pochopit, že mezera mezi vozidlem a překážkou je viditelná světlá výška po celé výšce vozidla. Nestačí jen vidět překážku ve zpětném zrcátku. Je nutné, aby mezi touto překážkou a vozem byla mezera – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

Obrázek 2.79 Okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo, které je uvnitř zatáčky. Pokud se auto s překážkou srovná s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouhých pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji objede. Mezera mezi překážkou a vozem však musí být po celé výšce – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

A další důležitý bod, který je třeba vzít v úvahu při jízdě autem zpět. Jistě, pokud jste již zkoušeli řídit auto na zpátečku, všimli jste si, že to začíná jet nějak velmi rychle. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi zpátečky manuální převodovky - je vždy výkonnější než první rychlostní stupeň, to znamená, že dynamika zrychlení, jsou-li všechny ostatní věci stejné, ve zpátečce je vyšší než u prvního. To je důvod, proč se auto obvykle velmi silně láme, ačkoli současně děláme všechny stejné akce s pedály.

V tomto ohledu je pro plynulé řazení zpátečky potřeba držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to dělali na první rychlostní stupeň.

Obrázek 2.80 Zpátečka u manuální převodovky je výkonnější než první rychlostní stupeň, takže pro plynulé řazení zpátečky musíte držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to udělali pro první rychlostní stupeň.

Navíc se často stává toto: když řidič couvá, velmi přetěžuje spojku a tím ji jednoduše „sekne“, tedy předčasně opotřebuje. Jak můžete jet zpátečku pomalu, dlouho a opatrně, ale přitom „nezabít“ spojku? Obecně je vše velmi jednoduché - situace, jako předtím, je spojena se zvednutím spojkového pedálu. Stejně jako předtím zvedneme pedál a s pocitem, že jsme jej zvedli trochu vysoko, jej znovu sešlápneme. Pokud však zvednete spojkový pedál k bodu aktivace a poté jej okamžitě sešlápnete zpět (ne nutně k podlaze, ale pouze proto, abyste jej dostali mimo zónu ovládání), aniž byste čekali na reakci vozu, pak vůz obdržel krátký impuls, převalí se dopředu a začne znovu ztrácet rychlost; jakmile ucítíte, že otáčky začnou klesat, je potřeba auto znovu „přitlačit“ stejným způsobem – zvednutím a okamžitým sešlápnutím pedálu. Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými impulsy spojky můžete couvat libovolně dlouho a rychlostí půl kilometru za hodinu i méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

Obrázek 2.81 Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými sešlápnutími spojky můžete couvat, jak dlouho chcete, a to rychlostí půl kilometru za hodinu nebo méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

To je vše, co potřebujete vědět, než se pustíte do nácviku couvání auta, o kterém si povíme v další části naší knihy.

Většina motoristů obvykle jezdí dopředu. Někdy může být nutné zařadit zpětný chod, například když je nutné zaparkovat pomocí .

Zpočátku se může zdát cesta pozpátku obtížná, zvláště pokud nemáte dostatek praxe.

Naučit se couvat je naštěstí docela snadné. Pomocí několika jednoduchých kroků se můžete naučit jezdit rychle.

Jak ovládat couvání

Chcete-li se naučit jezdit zpátečku, nejprve upravte polohu sedadla. Nejprve si musíte nastavit sedadlo tak, abyste mohli plynout v jakékoli situaci, i když je vaše tělo při pohybu vzad mírně zkroucené. Poloha sedadla by vám měla umožnit snadno a pohodlně se otáčet a dívat se přes pravé rameno a zároveň mít možnost v případě potřeby rychle zabrzdit a zastavit.

Pokud potřebujete jet zpátečku delší dobu, je nejlepší posunout sedačku blíže k řídítkům a pak ji zase posunout dozadu, když potřebujete jet rovně.

Po nastavení sedadla, zrcátek a kontrole bezpečnostního pásu se můžete pustit do pohybu vzad. V závislosti na typu vozidla, které máte, to můžete provést jedním z několika způsobů. Mechanismus řazení vašeho vozu je buď na sloupku řízení nebo na podlaze; V závislosti na modelu vozu může být převodovka automatická nebo manuální.

• Možnost 1: Automatická převodovka na volantu. U vozidel s automatickou převodovkou umístěnou na volantu je nutné při řazení zpátečky použít brzdu. Nesundávejte nohu z brzdy ani neotáčejte, dokud nezařadíte zpátečku.
• Možnost 2: Automatická převodovka na podlaze. Totéž platí pro vozidla s automatickou převodovkou s vahadlem na podlaze. Držte brzdu a posuňte řadicí mechanismus dolů a zařaďte zpětný chod.
• Možnost 3: Manuální převodovka na podlaze. U vozu s manuální převodovkou namontovanou na podlaze je zpátečka proti pátému rychlostnímu stupni a obvykle vyžaduje další stlačení dolů.

Při jízdě zpátečky s manuální převodovkou byste měli levou nohou sešlápnout spojku, zatímco pravá noha ovládá plyn a brzdu.

Správné používání zadního okna při couvání

Zadní průhledové sklo poskytuje další výhled na chodce, vozidla nebo jiné překážky za nimi. Mějte na paměti, že když otočíte volantem doprava, zadní část vozu se také posune doprava a zrcátko ukáže pohyb doleva.

Jízda vzad se zrcátky

Nainstalujte zrcátka. Před zálohováním se ujistěte, že máte . Po nastavení by vám zrcátka měla poskytovat plné zorné pole.

Mějte na paměti, že po nastavení židle budete muset znovu nastavit zrcadla, abyste obnovili požadovaný výhled.

Jak se naučit zatáčet

Pokud natočíte přední kola doprava, zadní část vozu se mechanicky natočí doleva. Totéž platí pro odbočení vpravo, když je vyžadováno otočení volantu doleva. Při jízdě v protisměru neprovádějte ostré zatáčky.

Krokové pohyby volantu vám umožní korigovat kurz snadněji než ostré zatáčky. V případě potřeby použijte brzdu a vyhněte se překrmování.

Manévrování a zastavování

Po přeřazení můžete začít couvat. V tomto okamžiku můžete otočit a pomalu uvolnit brzdu.

Abyste se vyhnuli příliš rychlé jízdě a správnému couvání, nešlápněte na plynový pedál, pokud nemusíte. Soustřeďte se na to, kam jedete, a v případě potřeby použijte brzdy ke zpomalení.

• Krok 1: Rozhlédněte se kolem sebe. Ujistěte se, že oblast kolem vašeho vozidla je bez chodců nebo jiných pohybujících se vozidel. Zahněte doleva a podívejte se z okna na straně řidiče. Rozhlížejte se po okolí, dokud se nepodíváte přes pravé rameno.
• Krok 2: Podívejte se přes pravé rameno. Levou ruku držte uprostřed volantu, pravou položte na opěradlo sedadla spolujezdce a dívejte se přes pravé rameno. V případě potřeby můžete přibrzdit, zastavit a znovu pečlivě prohlédnout okolí vozu, abyste nesrazili kolemjdoucí nebo chodce.
• Krok 3: Při couvání používejte k řízení vozidla pouze levou ruku. Uvědomte si, že při jízdě vzad otočí otočením volantu vaše vozidlo do protisměru než při jízdě vpřed.

Elektronické asistenty

Palubní počítače moderních automobilů, ale i nová zařízení a vychytávky na trhu nabízejí řešení pro jízdu vzad. Mezi nejoblíbenější patří:

• Systém nočního vidění.

Díky zavádění technologií v automobilovém průmyslu se couvání stalo mnohem jednodušší a bezpečnější. Sada infračervených senzorů snímá prostor kolem vozu a v případě potřeby signalizuje řidiči výskyt překážky na cestě.

• Kruhová recenze.

Systém snímá prostor kolem vozu a přenáší digitální obrazový model s pohledem shora. Hodit se to bude především začínajícím řidičům.

Digitální zpětné zrcátko s funkcí přehrávání obrazu z kamery.

Systém se skládá ze zadní kamery a obrazovky, která nahrazuje zpětné zrcátko. Mezi výhody použití této technologie patří široký pozorovací úhel, čistý obraz, absence překážek, jako jsou sedadla v zadní řadě, a vylepšený obraz za špatných světelných podmínek.

• Automatická brzda.

Takový systém blokuje kola, když se náhle objeví překážka. Doporučeno pro začátečníky a nezkušené řidiče.

Preventivní opatření

Zapněte si bezpečnostní pás. Jako poslední preventivní opatření si zapněte bezpečnostní pás před provedením jakéhokoli zpětného manévru přes zrcátka. Totéž platí pro jízdu vzad.

DŮLEŽITÉ! Ujistěte se, že máte bezpečnostní pás přes rameno, jak uvádí výrobce. Správné používání bezpečnostních pásů může pomoci předejít zranění v případě nehody.

K tomu stačí použít brzdu. Zpětná jízda není tak obtížná, pokud budete postupovat podle výše uvedených kroků. Dokud máte své auto neustále pod kontrolou a jedete pomalu, neměli byste mít problém dopravit auto na místo, kde potřebujete zaparkovat nebo zastavit. Dbejte na to, aby vaše zrcátka fungovala správně.